KR102409901B1 - Manufacturing method of instrument panel assembly - Google Patents

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Abstract

인스트루먼트 패널 어셈블리 제조방법이 개시된다. 본 발명의 인스트루먼트 패널 어셈블리 제조방법은, 에어백도어의 전면 및 인스트루먼트 패널의 후면을 가열하는 가열단계; 에어백도어의 전면 또는 인스트루먼트 패널의 후면에 접착제를 도포하는 도포단계; 및 에어백도어의 전면을 인스트루먼트 패널의 후면에 접착하는 접착단계를 포함하는 것을 특징으로 한다. 본 발명에 의하면, 인스트루먼트 패널 전면의 굴곡 및 박리 문제를 해결할 수 있으면서도, 에어백 도어와 인스트루먼트 패널이 충분한 결합력을 형성하도록 이루어지는 인스트루먼트 패널 어셈블리 제조방법을 제공할 수 있게 된다.A method of manufacturing an instrument panel assembly is disclosed. A method of manufacturing an instrument panel assembly according to the present invention includes a heating step of heating a front surface of an airbag door and a rear surface of an instrument panel; an application step of applying an adhesive to the front surface of the airbag door or the rear surface of the instrument panel; and adhering the front surface of the airbag door to the rear surface of the instrument panel. Advantageous Effects of Invention According to the present invention, it is possible to provide a method for manufacturing an instrument panel assembly in which an airbag door and an instrument panel form sufficient bonding force while solving the problems of bending and peeling of the front surface of the instrument panel.

Description

인스트루먼트 패널 어셈블리 제조방법{MANUFACTURING METHOD OF INSTRUMENT PANEL ASSEMBLY}Instrument panel assembly manufacturing method {MANUFACTURING METHOD OF INSTRUMENT PANEL ASSEMBLY}

본 발명은 인스트루먼트 패널 어셈블리 제조방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는, 인스트루먼트 패널과 에어백도어를 견고한 결합력으로 결합하도록 이루어지는 인스트루먼트 패널 어셈블리 제조방법에 관한 것이다.The present invention relates to a method for manufacturing an instrument panel assembly, and more particularly, to a method for manufacturing an instrument panel assembly configured to couple an instrument panel and an airbag door with a strong bonding force.

에어백 시스템(air bag system)은 에어백은 자동차가 충돌할 때에 운전자와 조향 핸들 사이 또는 동승석의 승객과 계기판(인스트루먼트 패널) 사이에 순간적으로 에어백(공기주머니)을 부풀게 하여 부상을 최소한도로 줄이기 위한 장치를 말한다. The airbag system is a device to reduce injuries to a minimum by momentarily inflating the airbag (air bag) between the driver and the steering wheel or between the passenger and the instrument panel (instrument panel) when a car collides. say

조수석 탑승자를 보호하기 위해 설치된 에어백은 인스트루먼트 패널(instrument panel)의 글로브 박스 상부에 설치되며, 차량이 전방으로부터 충돌했을 때 설정 값 이상의 충격이 차량 전체에 가해지면 작동되어 조수석 탑승자의 상반신을 보호한다. The airbag installed to protect the passenger seat occupant is installed above the glove box of the instrument panel, and when the vehicle collides from the front, it is activated when an impact greater than the set value is applied to the entire vehicle to protect the upper body of the passenger seat occupant.

이와 관련하여 대한민국 공개특허공보 제2011-0009315호(이하 '선행문헌')는 에어백 도어를 이용한 전개라인 성형방법을 개시하고 있다. 선행문헌의 에어백 도어를 이용한 전개라인 성형방법은 인비저블 에어백을 차량의 인스트루먼트 패널에 조립 구성하고 에어백 전개에 따른 에어백 도어의 개방에 따라 절개되는 인스트루먼트 패널의 전개라인 성형방법에 관한 것이다. In this regard, Korean Patent Laid-Open Publication No. 2011-0009315 (hereinafter 'prior literature') discloses a method for forming a deployment line using an airbag door. The method for forming a deployment line using an airbag door of the prior document relates to a method for forming a deployment line of an instrument panel in which an invisible airbag is assembled to an instrument panel of a vehicle and cut according to the opening of the airbag door according to the deployment of the airbag.

선행문헌의 에어백 도어를 이용한 전개라인 성형방법은 에어백 도어의 상부면으로 인스트루먼트 패널과 융착에 의해 접합되기 위한 접합리브를 형성하는 단계, 인스트루먼트 패널에 형성될 전개라인에 대응하게 인스트루먼트 패널 재질보다 높은 강성을 가지는 전개라인 리브를 에어백 도어 상부면에 형성시키는 단계, 접합리브는 인스트루먼트 패널과 함께 용융되어 접합되고, 전개라인 리브는 용융되지 않고 인스트루먼트 패널을 용융시켜 그 내측으로 매입 접합시키기 위한 융착 접합단계를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다. The method for forming a deployment line using an airbag door of the prior literature includes the steps of forming a bonding rib for bonding to an instrument panel by fusion to the upper surface of the airbag door, and a rigidity higher than that of the instrument panel to correspond to the deployment line to be formed on the instrument panel forming a deployment line rib having a It is characterized in that it is configured to include.

융착 접합단계는 에어백 도어를 진동융착 공법을 통해 인스트루먼트 패널에 융착 접합시키는 단계이다. 가열융착기는 플라스틱 필름 등을 가열 융착시키는 장치이다. 가열융착기는 외부에서 가열하는 방식과 재료 자체를 발열시키는 방식으로 구분된다. The fusion bonding step is a step of fusion bonding the airbag door to the instrument panel through the vibration welding method. A heat-sealing machine is a device for heat-sealing plastic films and the like. The heat welding machine is divided into a method of heating from the outside and a method of heating the material itself.

외부에서 가열하는 방식으로 열판 융착기, 임펄스 시일러(impulse sealer), 열풍융착기 등이 있다. 재료 자체를 발열시키는 방식의 것으로는 고주파 융착기, 초음파 융착기 등이 있다. 융착 접합단계에 고주파 융착기 또는 초음파 융착기가 사용될 수 있다. As a method of heating from the outside, there are a hot plate welding machine, an impulse sealer, a hot air welding machine, and the like. As a method of heating the material itself, there are a high-frequency welding machine, an ultrasonic welding machine, and the like. A high-frequency welding machine or an ultrasonic welding machine may be used in the fusion bonding step.

융착 접합단계에서 고주파 융착기 또는 초음파 융착기를 사용하여 에어백 도어의 후면을 물리적으로 가압하고, 진동에너지에 의한 접합면 부근의 용융에 의해 에어백 도어와 인스트루먼트 패널을 융착 접합시키게 된다. In the fusion splicing step, the rear surface of the airbag door is physically pressed using a high-frequency splicer or an ultrasonic splicer, and the airbag door and the instrument panel are fusion-bonded by melting near the bonding surface by vibration energy.

그러나 진동융착 공법에 의한 에어백 도어와 인스트루먼트 패널의 결합은 에어백 도어와 인스트루먼트 패널에 가해지는 진동에너지에 의해 인스트루먼트 패널의 전면부까지 부분적으로 용해될 수 있으므로, 인스트루먼트 패널의 굴곡 및 박리 문제에 의한 불량률을 감수하는 문제가 있었다. However, the combination of the airbag door and the instrument panel by the vibration welding method can partially dissolve even the front part of the instrument panel by the vibration energy applied to the airbag door and the instrument panel. There was a problem with accepting.

진동융착 공법은 2개의 면을 맞대기 한 상태에서 이루어진다. 따라서 맞대기 과정에서 에어백 도어와 인스트루먼트 패널의 정렬이나, 진동융착 공법을 수행하는 설비컨디션에 변동이 발생하면, 인스트루먼트 패널의 굴곡 및 박리 문제가 쉽게 발생할 수 있다. The vibration welding method is performed in a state where two surfaces are buttted. Therefore, if there is a change in the alignment of the airbag door and the instrument panel during the butt process or the equipment condition performing the vibration welding method, bending and peeling of the instrument panel may easily occur.

따라서 본 발명의 발명자는 상술한 인스트루먼트 패널의 굴곡 및 박리 문제를 해결할 수 있으면서도, 에어백 도어와 인스트루먼트 패널이 충분한 결합력을 형성할 수 있는 방안을 연구하게 되었다. Therefore, the inventors of the present invention have studied a method for forming sufficient bonding force between the airbag door and the instrument panel while solving the above-described bending and peeling problems of the instrument panel.

대한민국 공개특허공보 제2011-0009315호 (공개일: 2011.01.28)Republic of Korea Patent Publication No. 2011-0009315 (published date: 2011.01.28)

본 발명의 목적은, 인스트루먼트 패널 전면의 굴곡 및 박리 문제를 해결할 수 있으면서도, 에어백 도어와 인스트루먼트 패널이 충분한 결합력을 형성하도록 이루어지는 인스트루먼트 패널 어셈블리 제조방법을 제공하는 것이다.It is an object of the present invention to provide a method for manufacturing an instrument panel assembly in which an airbag door and an instrument panel form sufficient bonding force while solving the problems of bending and peeling of the front surface of the instrument panel.

상기 목적은, 본 발명에 따라, 에어백도어의 전면 및 인스트루먼트 패널의 후면을 가열하는 가열단계; 상기 에어백도어의 전면 또는 상기 인스트루먼트 패널의 후면에 접착제를 도포하는 도포단계; 및 상기 에어백도어의 전면을 상기 인스트루먼트 패널의 후면에 접착하는 접착단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 인스트루먼트 패널 어셈블리 제조방법에 의하여 달성된다.The above object is, according to the present invention, a heating step of heating the front surface of the airbag door and the rear surface of the instrument panel; an application step of applying an adhesive to the front surface of the airbag door or the rear surface of the instrument panel; and bonding the front surface of the airbag door to the rear surface of the instrument panel.

상기 에어백도어를 상기 인스트루먼트 패널 쪽으로 가압하는 가압단계를 포함하여 이루어질 수 있다.and a pressing step of pressing the airbag door toward the instrument panel.

상기 접착단계에서 상기 에어백도어의 전면과 상기 인스트루먼트 패널의 접촉면이 최대화되도록, 상기 에어백도어의 전면 및 상기 인스트루먼트 패널의 후면은 서로 맞대어지는 면을 형성하도록 이루어질 수 있다.In the bonding step, the front surface of the airbag door and the rear surface of the instrument panel may be formed to face each other so that a contact surface between the front surface of the airbag door and the instrument panel is maximized.

상기 가압단계에서 상기 에어백도어의 후면에 중량체가 안착되고, 상기 에어백도어의 후면과 접촉하는 상기 중량체의 저면은 상기 에어백도어의 후면에 대응되는 형태를 가지도록 이루어질 수 있다.In the pressing step, a weight may be seated on the rear surface of the airbag door, and a bottom surface of the weight body in contact with the rear surface of the airbag door may have a shape corresponding to the rear surface of the airbag door.

상기 인스트루먼트 패널의 후면에 에어백의 팽창력에 의해 파열되는 홈부가 형성되고, 상기 가열단계 이전에 상기 홈부에 상기 인스트루먼트 패널보다 열전도도가 낮은 삽입부재가 삽입되도록 이루어질 수 있다.A groove portion to be ruptured by the inflation force of the airbag may be formed on the rear surface of the instrument panel, and an insertion member having lower thermal conductivity than the instrument panel may be inserted into the groove portion before the heating step.

상기 삽입부재는, 상기 홈부의 내면과 접촉하는 삽입부; 및 상기 가열단계에서 상기 홈부 쪽으로의 열전도가 감소하도록, 상기 홈부의 둘레를 따라 상기 인스트루먼트 패널의 후면과 접촉하는 둘레부를 포함하여 이루어질 수 있다.The insertion member may include: an insertion portion in contact with an inner surface of the groove portion; and a peripheral portion in contact with the rear surface of the instrument panel along the perimeter of the groove portion so that heat conduction toward the groove portion is reduced in the heating step.

상기 둘레부는 상기 홈부와 멀어질수록 두께가 감소하도록 이루어질 수 있다.The peripheral portion may be formed to decrease in thickness as the distance from the groove portion increases.

본 발명에 의하면, 에어백도어의 전면 및 인스트루먼트 패널의 후면을 가열한 다음 접착제를 도포하여 접착함으로써, 인스트루먼트 패널 전면의 굴곡 및 박리 문제를 해결할 수 있으면서도, 에어백 도어와 인스트루먼트 패널이 충분한 결합력을 형성하도록 이루어지는 인스트루먼트 패널 어셈블리 제조방법을 제공할 수 있게 된다.According to the present invention, by heating the front surface of the airbag door and the rear surface of the instrument panel and then applying an adhesive to adhere it, the problem of bending and peeling of the front surface of the instrument panel can be solved, and the airbag door and the instrument panel are formed to form a sufficient bonding force It becomes possible to provide a method for manufacturing an instrument panel assembly.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 인스트루먼트 패널 어셈블리 제조방법의 순서도이다.
도 2는 도 1의 인스트루먼트 패널 어셈블리 제조방법의 인스트루먼트 패널과 에어백도어를 나타내는 사시도이다.
도 3은 도 1의 인스트루먼트 패널 어셈블리 제조방법의 에어백도어를 나타내는 정면도이다.
도 4는 도 1의 인스트루먼트 패널 어셈블리 제조방법의 가열단계에서 에어백도어를 가열하는 상태를 나타내는 사시도이다.
도 5는 도 1의 인스트루먼트 패널 어셈블리 제조방법의 가열단계에서 인스트루먼트 패널을 가열하는 상태를 나타내는 사시도이다.
도 6은 도 1의 인스트루먼트 패널 어셈블리 제조방법의 인스트루먼트 패널과 삽입부재를 나타내는 사시도이다.
도 7은 도 6의 인스트루먼트 패널 어셈블리 제조방법의 인스트루먼트 패널과 삽입부재를 나타내는 부분단면도이다.
도 8은 도 1의 인스트루먼트 패널 어셈블리 제조방법의 도포단계에서 에어백도어를 나타내는 사시도이다.
도 9는 도 1의 인스트루먼트 패널 어셈블리 제조방법의 압착단계를 나타내는 사시도이다.
도 10은 도 1의 인스트루먼트 패널 어셈블리 제조방법에 의해 제조된 인스트루먼트 패널 어셈블리의 탈거력 시험을 나타내는 사진이다.
도 11은 도 10의 인스트루먼트 패널 어셈블리의 탈거력 시험 결과를 나타내는 그래프이다. 1 is a flowchart of a method for manufacturing an instrument panel assembly according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a perspective view illustrating an instrument panel and an airbag door in the method of manufacturing the instrument panel assembly of FIG. 1 .
3 is a front view illustrating the airbag door of the method of manufacturing the instrument panel assembly of FIG. 1 .
4 is a perspective view illustrating a state in which the airbag door is heated in the heating step of the method of manufacturing the instrument panel assembly of FIG. 1 .
5 is a perspective view illustrating a state in which the instrument panel is heated in the heating step of the method of manufacturing the instrument panel assembly of FIG. 1 .
6 is a perspective view illustrating an instrument panel and an insertion member of the method of manufacturing the instrument panel assembly of FIG. 1 .
7 is a partial cross-sectional view illustrating an instrument panel and an insert member of the method of manufacturing the instrument panel assembly of FIG. 6 .
FIG. 8 is a perspective view illustrating the airbag door in a coating step of the method for manufacturing the instrument panel assembly of FIG. 1 .
9 is a perspective view illustrating a pressing step of the method of manufacturing the instrument panel assembly of FIG. 1 .
10 is a photograph illustrating a detachment force test of an instrument panel assembly manufactured by the method of FIG. 1 .
FIG. 11 is a graph showing a detachment force test result of the instrument panel assembly of FIG. 10 .

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예들을 상세하게 설명하면 다음과 같다. 다만, 본 발명을 설명함에 있어서, 이미 공지된 기능 혹은 구성에 대한 설명은, 본 발명의 요지를 명료하게 하기 위하여 생략하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. However, in describing the present invention, descriptions of already known functions or configurations will be omitted in order to clarify the gist of the present invention.

본 발명의 인스트루먼트 패널 어셈블리 제조방법은, 인스트루먼트 패널 전면의 굴곡 및 박리 문제를 해결할 수 있으면서도, 에어백 도어와 인스트루먼트 패널이 충분한 결합력을 형성하도록 이루어진다.The method for manufacturing an instrument panel assembly of the present invention is configured to form a sufficient bonding force between the airbag door and the instrument panel while solving the problems of bending and peeling of the front surface of the instrument panel.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 인스트루먼트 패널 어셈블리 제조방법(S100)의 순서도이다. 1 is a flowchart of a method ( S100 ) of manufacturing an instrument panel assembly according to an embodiment of the present invention.

도 2는 도 1의 인스트루먼트 패널 어셈블리 제조방법(S100)의 인스트루먼트 패널(200)과 에어백도어(100)를 나타내는 사시도이다. 도 3은 도 1의 인스트루먼트 패널 어셈블리 제조방법(S100)의 에어백도어(100)를 나타내는 정면도이다. FIG. 2 is a perspective view illustrating the instrument panel 200 and the airbag door 100 of the method S100 for manufacturing the instrument panel assembly of FIG. 1 . FIG. 3 is a front view illustrating the airbag door 100 of the method S100 for manufacturing the instrument panel assembly of FIG. 1 .

도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 인스트루먼트 패널 어셈블리 제조방법(S100)은 에어백도어(100)와 인스트루먼트 패널(200)을 견고한 결합력으로 결합하도록 이루어지며, 가열단계(S110), 도포단계(S120), 접착단계(S130) 및 가압단계(S140)를 포함하여 구성된다. As shown in FIG. 1 , in the method for manufacturing an instrument panel assembly ( S100 ) according to an embodiment of the present invention, the airbag door 100 and the instrument panel 200 are coupled with a strong bonding force, and a heating step ( S110 ) , is configured to include a coating step (S120), an adhesion step (S130) and a pressing step (S140).

인스트루먼트 패널(200)은 대시보드 중에서 운전석 정면에 각종 기계장치가 달려 있는 부분으로 인스트루먼트 보드(instrument board)라고도 불리며, 대시보드 가운데서 운전에 필요한 각종 정보를 표시하는 계기판, 자동차의 방향을 조작하는 스티어링휠, 오디오나 에어컨의 조절판이 장착된 센터페시아 따위를 통틀어 인스트루먼트 패널(200)이라고 부른다. The instrument panel 200 is a part of the dashboard on which various mechanical devices are attached to the front of the driver's seat, and is also called an instrument board. , a center fascia equipped with an audio or air conditioner control panel is collectively referred to as an instrument panel 200 .

도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 인스트루먼트 패널 어셈블리 제조방법(S100)은 상술한 계기판, 스티어링휠 및 오디오나 에어컨의 조절판 등은 관계없이 인스트루먼트 패널(200)과 에어백 도어(100) 간 어셈블리에 관한 것이다. As shown in FIG. 2 , in the method S100 for manufacturing an instrument panel assembly according to an embodiment of the present invention, the instrument panel 200 and the airbag door ( 100) relates to liver assembly.

따라서 상술한 계기판, 스티어링휠 및 오디오나 에어컨의 조절판의 어셈블리는 인스트루먼트 패널 어셈블리 제조방법(S100)의 이후에 수행되는 것으로 이해되어야 한다. Therefore, it should be understood that the above-described assembly of the instrument panel, the steering wheel, and the control panel of the audio or air conditioner is performed after the instrument panel assembly manufacturing method ( S100 ).

이하에서 에어백도어(100)의 전면 및 인스트루먼트 패널(200)의 후면은 차량 실내를 기준으로 한다. 즉, 차량 실내를 향하는 면을 전면으로 지칭하는 것으로 이해되어야 한다. 따라서 차량 실내를 향하는 면의 반대 면을 후면으로 지칭하는 것으로 이해되어야 한다. Hereinafter, the front of the airbag door 100 and the rear of the instrument panel 200 are based on the interior of the vehicle. That is, it should be understood that the surface facing the vehicle interior is referred to as the front. Accordingly, it should be understood that the surface opposite to the surface facing the vehicle interior is referred to as the rear surface.

도 4는 도 1의 인스트루먼트 패널 어셈블리 제조방법(S100)의 가열단계(S110)에서 에어백도어(100)를 가열하는 상태를 나타내는 사시도이다. 도 5는 도 1의 인스트루먼트 패널 어셈블리 제조방법(S100)의 가열단계(S110)에서 인스트루먼트 패널(200)을 가열하는 상태를 나타내는 사시도이다. FIG. 4 is a perspective view illustrating a state in which the airbag door 100 is heated in the heating step S110 of the method S100 for manufacturing the instrument panel assembly of FIG. 1 . FIG. 5 is a perspective view illustrating a state in which the instrument panel 200 is heated in the heating step S110 of the method S100 of FIG. 1 .

도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 가열단계(S110)는 에어백도어(100)의 전면 및 인스트루먼트 패널(200)의 후면을 가열하는 단계이다. 4 and 5 , the heating step S110 is a step of heating the front surface of the airbag door 100 and the rear surface of the instrument panel 200 .

에어백도어(100) 및 인스트루먼트 패널(200)은 고분자 수지로 제조된다. 가열단계(S110)에서 고분자 수지의 표면을 2,000∼5,000℃의 토치(TC;torch) 등 가스버너의 불꽃으로 산화시켜 에어백도어(100)의 전면 및 인스트루먼트 패널(200)의 후면에 -COOH기, -OH기 등을 생성시킴으로써, 고분자 수지의 접착성을 향상시키게 된다. The airbag door 100 and the instrument panel 200 are made of a polymer resin. In the heating step (S110), the surface of the polymer resin is oxidized with the flame of a gas burner such as a torch (TC) at 2,000 to 5,000 ° C. to the front of the airbag door 100 and the back of the instrument panel 200 -COOH groups, By generating -OH groups, etc., the adhesiveness of the polymer resin is improved.

이때, 가스버너의 열에 의해 플라스틱 재료가 쉽게 변형되거나 용융될 수 있으므로, 가스버너의 불꽃이 닿는 시간은 1~3초 이내로 가능한 짧게 해야 한다. At this time, since the plastic material can be easily deformed or melted by the heat of the gas burner, the time when the flame of the gas burner reaches the flame should be as short as possible within 1-3 seconds.

그리고 사출성형품은 내부에 미세한 공극(void)을 포함할 수 있다. 공극은 사출성형 과정에 생성된 기체로 충전되어 있다. 공극의 기체는 차후 사출성형품의 표면을 통해 외부로 배출될 수 있다. 표면에서의 기체 배출은 차후 접착제(BD)의 결합력을 약화시키는 요인으로 작용할 수 있다. And the injection-molded article may include minute voids therein. The pores are filled with the gas produced during the injection molding process. The gas in the void may be discharged to the outside through the surface of the injection molded article later. The gas emission from the surface may act as a factor to weaken the bonding strength of the adhesive BD in the future.

가열단계(S110)에서 고분자 수지의 표면을 토치(TC) 등 가스버너의 불꽃으로 가열하면, 에어백도어(100)의 전면 및 인스트루먼트 패널(200)의 후면에 분포한 공극을 가열하여 기체를 강제로 배출시킴으로써, 차후 표면에서의 기체 배출에 의한 접착제(BD)의 결합력 약화 현상을 방지하게 된다. When the surface of the polymer resin is heated with the flame of a gas burner such as a torch (TC) in the heating step (S110), the air gaps distributed on the front surface of the airbag door 100 and the rear surface of the instrument panel 200 are heated to force gas. By discharging, it is possible to prevent the weakening of the bonding strength of the adhesive (BD) due to gas emission from the surface in the future.

도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 에어백도어(100)는 도어부(110) 및 벽부(120)를 포함하여 구성된다. 3 and 4 , the airbag door 100 includes a door part 110 and a wall part 120 .

도어부(110)의 전면은 에어백도어(100)의 전면을 형성한다. 접착단계(S130)에서 에어백도어(100)의 전면과 인스트루먼트 패널(200)의 접촉면이 최대화되도록, 도어부(110)의 전면과 인스트루먼트 패널(200)의 후면은 서로 맞대어지는 면을 형성한다. 즉, 도어부(110)의 전면과 인스트루먼트 패널(200)의 후면은 서로 대응되는 곡률을 형성한다. The front surface of the door part 110 forms the front surface of the airbag door 100 . In the bonding step (S130), the front surface of the door unit 110 and the rear surface of the instrument panel 200 form a facing surface so that the contact surface between the front surface of the airbag door 100 and the instrument panel 200 is maximized. That is, the front surface of the door unit 110 and the rear surface of the instrument panel 200 form curvatures corresponding to each other.

도 3에 도시된 바와 같이, 도어부(110)는 고정부(111) 및 회전부(112)를 포함한다. As shown in FIG. 3 , the door part 110 includes a fixing part 111 and a rotating part 112 .

고정부(111)는 홈부(201)의 바깥쪽에서 인스트루먼트 패널(200)의 후면에 접착되는 면을 형성한다. 따라서, 에어백이 팽창되더라도 고정부(111)는 인스트루먼트 패널(200)의 후면에 접착된 상태를 유지한다. The fixing part 111 forms a surface that is adhered to the rear surface of the instrument panel 200 from the outside of the groove part 201 . Accordingly, even when the airbag is inflated, the fixing unit 111 maintains a state attached to the rear surface of the instrument panel 200 .

회전부(112)는 에어백의 팽창력에 의해 홈부(201)와 일체로 파열되는 부분이다. 회전부(112)는 홈부(201)의 안쪽에서 인스트루먼트 패널(200)의 후면에 접착되는 면을 형성한다. The rotating part 112 is a part that is integrally ruptured with the groove part 201 by the inflation force of the airbag. The rotating part 112 forms a surface that is adhered to the rear surface of the instrument panel 200 from the inside of the groove part 201 .

고정부(111)와 회전부(112)는 힌지부(113)에 의해 회전 가능하게 연결된다. 회전부(112)는 한 쌍으로 형성될 수 있다. 한 쌍의 회전부(112)는 각각 힌지부(113)에 의해 고정부(111)에 회전 가능하게 연결될 수 있다. The fixed part 111 and the rotating part 112 are rotatably connected by a hinge part 113 . The rotating part 112 may be formed as a pair. Each of the pair of rotating parts 112 may be rotatably connected to the fixing part 111 by a hinge part 113 .

한 쌍의 회전부(112)는 파열부(114)에 의해 연결될 수 있다. 파열부(114)는 에어백의 팽창력에 의해 파열되는 부분이다. 힌지부(113) 및 파열부(114)는 홈부(201)와 대응되는 위치에 형성될 수 있다. A pair of rotating parts 112 may be connected by a rupture part 114 . The rupture part 114 is a part ruptured by the inflation force of the airbag. The hinge part 113 and the rupture part 114 may be formed at positions corresponding to the groove part 201 .

에어백도어(100)에는 에어백 모듈(미도시)이 결합된다. 에어백(미도시)은 차량 충돌시 에어백도어(100)를 통해 조수석 앞쪽으로 팽창되어 조수석 탑승자의 상반신을 보호하게 된다. 조수석 에어백(passenger air bag) 기술은 자동차 산업 분야에서 널리 공지된 기술로서 더 이상의 자세한 설명은 생략하기로 한다. An airbag module (not shown) is coupled to the airbag door 100 . The airbag (not shown) is inflated toward the front of the passenger seat through the airbag door 100 in the event of a vehicle collision to protect the upper body of the passenger in the passenger seat. The passenger air bag technology is a well-known technology in the automobile industry, and a detailed description thereof will be omitted.

도 2의 인스트루먼트 패널(200) 후면에 표시된 점선(S)은 에어백도어(100)의 전면과 접촉하는 영역의 테두리 선을 의미한다. 작업자는 가열단계(S110) 이전에 인스트루먼트 패널(200) 후면에 테두리 선을 표시할 수 있다. A dotted line S indicated on the rear surface of the instrument panel 200 of FIG. 2 means an edge line of an area in contact with the front surface of the airbag door 100 . The operator may display a border line on the back side of the instrument panel 200 before the heating step ( S110 ).

도 5에 도시된 바와 같이, 가열단계(S110)에서 작업자는 인스트루먼트 패널(200) 후면의 점선(S)의 안쪽 영역에 토치(TC) 등 가스버너의 불꽃을 가하게 된다. As shown in FIG. 5 , in the heating step S110 , the operator applies the flame of a gas burner such as a torch TC to the inner region of the dotted line S on the back side of the instrument panel 200 .

도 6은 도 1의 인스트루먼트 패널 어셈블리 제조방법(S100)의 인스트루먼트 패널(200)과 삽입부재(1)를 나타내는 사시도이다. 6 is a perspective view illustrating the instrument panel 200 and the insertion member 1 of the method S100 for manufacturing the instrument panel assembly of FIG. 1 .

도 7은 도 6의 인스트루먼트 패널 어셈블리 제조방법(S100)의 인스트루먼트 패널(200)과 삽입부재(1)를 나타내는 부분단면도이다. 도 7의 흰색 화살표는 토치(TC) 등 가스버너의 불꽃을 의미한다. 도 7의 점선은 인스트루먼트 패널(200) 내부의 열에너지 이동을 의미한다. 7 is a partial cross-sectional view showing the instrument panel 200 and the insert member 1 of the method ( S100 ) of manufacturing the instrument panel assembly of FIG. 6 . A white arrow in FIG. 7 means a flame of a gas burner such as a torch (TC). The dotted line in FIG. 7 indicates the movement of thermal energy inside the instrument panel 200 .

도 6에 도시된 바와 같이, 인스트루먼트 패널(200)의 후면에 에어백의 팽창력에 의해 파열되는 홈부(201)가 형성된다. 도 7에 도시된 바와 같이, 홈부(201)는 인스트루먼트 패널(200)의 후면에서 깊게 파인 형태를 형성한다. 따라서 인스트루먼트 패널(200)은 홈부(201)를 따라 매우 얇은 두께를 형성한다. As shown in FIG. 6 , a groove 201 ruptured by the inflation force of the airbag is formed on the rear surface of the instrument panel 200 . As shown in FIG. 7 , the groove part 201 forms a shape that is deeply dug in the rear surface of the instrument panel 200 . Accordingly, the instrument panel 200 forms a very thin thickness along the groove portion 201 .

가열단계(S110)에서 인스트루먼트 패널(200) 후면에 가해진 열에너지가 홈부(201)에 지나치게 가해지면 홈부(201)에서 인스트루먼트 패널(200)이 열변형될 수 있다. When the thermal energy applied to the rear surface of the instrument panel 200 is excessively applied to the groove portion 201 in the heating step S110 , the instrument panel 200 may be thermally deformed in the groove portion 201 .

홈부(201)에서 인스트루먼트 패널(200)의 열변형은 인스트루먼트 패널(200)의 전면을 통해 차량 실내로 노출될 수 있다. 따라서 홈부(201)에서 인스트루먼트 패널(200)의 열변형은 인스트루먼트 패널(200)의 불량률을 상승시키는 요인으로 작용할 수 있다. Thermal deformation of the instrument panel 200 in the groove portion 201 may be exposed to the interior of the vehicle through the front surface of the instrument panel 200 . Therefore, the thermal deformation of the instrument panel 200 in the groove portion 201 may act as a factor to increase the defect rate of the instrument panel 200 .

도 6에 도시된 바와 같이, 가열단계(S110) 이전에 홈부(201)에 삽입부재(1)가 삽입될 수 있다. 삽입부재(1)는 인스트루먼트 패널(200)보다 열전도도가 낮은 재질로 제작될 수 있다. As shown in FIG. 6 , the insertion member 1 may be inserted into the groove 201 before the heating step S110 . The insert member 1 may be made of a material having lower thermal conductivity than the instrument panel 200 .

삽입부재(1)는 난연성 섬유인 아라미드(aramid) 계열 섬유로 제조되거나, 방염, 내열 성능이 우수한 폴리벤지미다졸(Polybenzimidazole: PBI) 섬유로 제조될 수 있다. The insertion member 1 may be made of aramid-based fiber, which is a flame-retardant fiber, or polybenzimidazole (PBI) fiber having excellent flame-retardant and heat-resistance performance.

삽입부재(1)를 금속이나 플라스틱보다 쉽게 굽혀지고 펴질 수 있는 섬유 재질로 제작하면, 홈부(201)에 신속하게 삽입되고 이탈될 수 있다. 따라서 가열단계(S110)의 작업시간을 단축시킬 수 있다. If the insertion member 1 is made of a fiber material that can be bent and stretched more easily than metal or plastic, it can be quickly inserted into and separated from the groove 201 . Therefore, it is possible to shorten the working time of the heating step (S110).

또한, 아라미드 계열 섬유, 폴리벤지미다졸 섬유는 금속이나 플라스틱보다 열팽창 계수(coefficient of thermal expansion)가 작다. 따라서 생산라인의 연속된 가열단계(S110)에 사용되어 열에너지가 반복적으로 인가되더라도, 체적 팽창량이 작으므로 다수의 인스트루먼트 패널(200)의 홈부(201)에 쉽게 삽입될 수 있다. In addition, aramid-based fibers, polybenzimidazole fibers have a smaller coefficient of thermal expansion (coefficient of thermal expansion) than metal or plastic. Therefore, even if it is used in the continuous heating step (S110) of the production line and thermal energy is repeatedly applied, the volume expansion amount is small, so that it can be easily inserted into the groove portion 201 of the plurality of instrument panels 200 .

도 7에 도시된 바와 같이, 삽입부재(1)는 삽입부(1A) 및 둘레부(1B)를 포함할 수 있다. As shown in FIG. 7 , the insert 1 may include an insert 1A and a perimeter 1B.

삽입부(1A)는 홈부(201)의 내부를 채우는 부분이다. 삽입부(1A)는 홈부(201)의 내면과 접촉하는 면을 형성한다. 따라서 삽입부(1A)는 가열단계(S110)에서 토치(TC) 등 가스버너의 불꽃이 홈부(201) 내부에 전달되는 것을 차단한다. The insertion portion 1A is a portion that fills the inside of the groove portion 201 . The insertion portion 1A forms a surface in contact with the inner surface of the groove portion 201 . Therefore, the insertion part 1A blocks the flame of the gas burner, such as the torch TC, from being transmitted to the inside of the groove part 201 in the heating step (S110).

삽입부(1A)는 홈부(201)의 가장 두께가 얇은 부분에서 가장 두꺼운 두께를 형성한다. 따라서 가열단계(S110)에서 홈부(201)의 가장 두께가 얇은 부분으로 전달되는 토치(TC) 등 가스버너의 불꽃에 의한 열에너지가 최소화될 수 있다. The insertion part 1A forms the thickest thickness at the thinnest part of the groove part 201 . Therefore, in the heating step ( S110 ), thermal energy due to the flame of the gas burner such as the torch TC transferred to the thinnest part of the groove part 201 can be minimized.

둘레부(1B)는 홈부(201)의 가장자리를 따라 형성된다. 둘레부(1B)는 홈부(201)의 둘레를 따라 인스트루먼트 패널(200)의 후면과 접촉하는 면을 형성한다. 따라서 둘레부(1B)는 가열단계(S110)에서 홈부(201) 주변에 가해진 가스버너의 불꽃이 홈부(201) 쪽으로 열전도되는 현상을 차단한다. The peripheral portion 1B is formed along the edge of the groove portion 201 . The peripheral portion 1B forms a surface in contact with the rear surface of the instrument panel 200 along the circumference of the groove portion 201 . Therefore, the peripheral portion 1B blocks a phenomenon in which the flame of the gas burner applied to the vicinity of the groove portion 201 in the heating step S110 is thermally conducted toward the groove portion 201 .

도 7에 도시된 바와 같이, 둘레부(1B)는 홈부(201)와 멀어질수록 두께가 감소하게 된다. 따라서, 가열단계(S110)에서 홈부(201)의 가장 두께가 얇은 부분으로 전달되는 토치(TC) 등 가스버너의 불꽃에 의한 열에너지는 최소화되고, 홈부(201) 주변에서 토치(TC) 등 가스버너의 불꽃에 의해 인스트루먼트 패널(200)에 전달된 열에너지는 홈부(201)와 멀어질수록 점진적으로 증가하게 된다. As shown in FIG. 7 , the thickness of the peripheral portion 1B decreases as the distance from the groove portion 201 increases. Therefore, in the heating step (S110), thermal energy due to the flame of the gas burner such as the torch TC transferred to the thinnest part of the groove portion 201 is minimized, and the gas burner such as the torch TC in the vicinity of the groove portion 201 The thermal energy transferred to the instrument panel 200 by the flame of , gradually increases as the distance from the groove portion 201 increases.

도 8은 도 1의 인스트루먼트 패널 어셈블리 제조방법(S100)의 도포단계(S120)에서 에어백도어(100)를 나타내는 사시도이다. FIG. 8 is a perspective view illustrating the airbag door 100 in the application step S120 of the method S100 for manufacturing the instrument panel assembly of FIG. 1 .

도 2에 도시된 바와 같이, 가열단계(S110)가 완료되면, 도포단계(S120)가 개시된다. 도 8에 도시된 바와 같이, 도포단계(S120)는 에어백도어(100)의 전면 또는 인스트루먼트 패널(200)의 후면에 접착제(BD)를 도포하는 단계이다. 도 8은 에어백도어(100)의 전면에 접착제(BD)를 도포하는 상태를 나타내고 있다. 2, when the heating step (S110) is completed, the application step (S120) is started. As shown in FIG. 8 , the application step S120 is a step of applying the adhesive BD to the front surface of the airbag door 100 or the rear surface of the instrument panel 200 . 8 shows a state in which the adhesive BD is applied to the front surface of the airbag door 100 .

접착제(BD)는 에어백도어(100)의 전면 또는 인스트루먼트 패널(200)의 후면에 일정한 두께로 도포되어야 한다. 접착제(BD)가 인스트루먼트 패널(200)에 도포되는 경우, 도포단계(S120)에서 작업자는 인스트루먼트 패널(200) 후면의 점선(S)의 안쪽 영역에 (홈부(201)를 제외하고) 접착제(BD)를 도포하게 된다. The adhesive BD should be applied to the front surface of the airbag door 100 or the rear surface of the instrument panel 200 to a predetermined thickness. When the adhesive BD is applied to the instrument panel 200, in the application step S120, the operator places the adhesive (BD) in the inner region of the dotted line S on the back of the instrument panel 200 (except for the groove 201). ) will be applied.

일 예로, 에어백도어(100)와 인스트루먼트 패널(200)이 TPE(Thermo Plastic Elastomer)와 PP(polypropylene)로 이루어지는 경우, 접착제(BD)는 SIKA FORCE 7570이 사용될 수 있다. For example, when the airbag door 100 and the instrument panel 200 are made of TPE (Thermo Plastic Elastomer) and PP (polypropylene), SIKA FORCE 7570 may be used as the adhesive BD.

다른 예로, 에어백도어(100)와 인스트루먼트 패널(200)이 TPO(Thermo Plastic Olefine)와 PP(polypropylene)로 이루어지는 경우, 접착제(BD)는 SIKA FORCE 7570이 사용될 수 있다. As another example, when the airbag door 100 and the instrument panel 200 are made of TPO (Thermo Plastic Olefine) and PP (polypropylene), SIKA FORCE 7570 may be used as the adhesive BD.

인스트루먼트 패널(200)과 에어백도어(100)의 결합력은 접착제(BD)의 도포량과 비례한다. 에어백 팽창시 에어백도어(100)의 전면과 인스트루먼트 패널(200)의 후면이 결합상태를 유지하려면, 작업자는 에어백도어(100)의 전면 또는 인스트루먼트 패널(200)의 후면에 일정수준 이상의 접착제(BD)를 도포하여야 한다. The bonding force between the instrument panel 200 and the airbag door 100 is proportional to the amount of the adhesive BD applied. In order to maintain the bonding state between the front side of the airbag door 100 and the back side of the instrument panel 200 when the airbag is inflated, the operator must apply a certain level of adhesive (BD) to the front side of the airbag door 100 or the back side of the instrument panel 200. should be applied.

도 9는 도 1의 인스트루먼트 패널 어셈블리 제조방법(S100)의 압착단계를 나타내는 사시도이다. 9 is a perspective view illustrating a pressing step of the method ( S100 ) of manufacturing the instrument panel assembly of FIG. 1 .

도 2에 도시된 바와 같이, 도포단계(S120)가 완료되면, 접착단계(S130)가 개시된다. 도 9에 도시된 바와 같이, 접착단계(S130)는 에어백도어(100)의 전면을 인스트루먼트 패널(200)의 후면에 접착하는 단계이다. As shown in Fig. 2, when the application step (S120) is completed, the bonding step (S130) is started. As shown in FIG. 9 , the bonding step ( S130 ) is a step of bonding the front surface of the airbag door 100 to the rear surface of the instrument panel 200 .

접착단계(S130)에서 작업자는 에어백도어(100)의 힌지부(113) 및 파열부(114)를 인스트루먼트 패널(200)의 홈부(201)에 일치시킨 상태에서 에어백도어(100)의 전면을 인스트루먼트 패널(200)의 후면에 접촉시키게 된다. In the bonding step (S130), the operator applies the front surface of the airbag door 100 to the instrument while matching the hinge portion 113 and the rupture portion 114 of the airbag door 100 to the groove portion 201 of the instrument panel 200. It is brought into contact with the rear surface of the panel 200 .

도 2에 도시된 바와 같이, 가열단계(S110) 이전에 인스트루먼트 패널(200) 후면에 점선(S)이 표시될 수 있다. 도 2의 인스트루먼트 패널(200) 후면에 표시된 점선(S)은 에어백도어(100)의 전면과 접촉하는 영역의 테두리 선을 의미한다. As shown in FIG. 2 , a dotted line S may be displayed on the back side of the instrument panel 200 before the heating step S110 . A dotted line S indicated on the rear surface of the instrument panel 200 of FIG. 2 means an edge line of an area in contact with the front surface of the airbag door 100 .

접착단계(S130)에서 작업자는 에어백도어(100)의 테두리를 인스트루먼트 패널(200)의 점선(S)에 일치시킨 상태에서 에어백도어(100)의 전면을 인스트루먼트 패널(200)의 후면에 접촉시킬 수 있다. In the bonding step (S130), the operator can contact the front side of the airbag door 100 with the back side of the instrument panel 200 while matching the edge of the airbag door 100 with the dotted line S of the instrument panel 200. have.

도 2에 도시된 바와 같이, 접착단계(S130)가 완료되면, 가압단계(S140)가 개시된다. 도 9에 도시된 바와 같이, 가압단계(S140)는 에어백도어(100)를 인스트루먼트 패널(200) 쪽으로 가압하는 단계이다. As shown in Fig. 2, when the bonding step (S130) is completed, the pressing step (S140) is started. As shown in FIG. 9 , the pressing step ( S140 ) is a step of pressing the airbag door 100 toward the instrument panel 200 .

도 9에 도시된 바와 같이, 가압단계(S140)에서 에어백도어(100)의 후면에 중량체(2)가 안착된다. 중량체(2)는 비중이 큰 금속재질의 블록 형태로 제조될 수 있다. As shown in FIG. 9 , the weight 2 is seated on the rear surface of the airbag door 100 in the pressing step S140 . The weight body 2 may be manufactured in the form of a block made of a metal material having a large specific gravity.

자세하게 도시되지는 않았으나, 에어백도어(100)의 후면과 접촉하는 중량체(2)의 저면은 에어백도어(100)의 후면에 대응되는 형태를 형성한다. 즉, 중량체(2)의 저면은 에어백도어(100)의 고정부(111) 및 회전부(112)의 후면에 대응되는 형태를 형성한다. Although not shown in detail, the bottom surface of the weight body 2 in contact with the rear surface of the airbag door 100 forms a shape corresponding to the rear surface of the airbag door 100 . That is, the bottom surface of the weight body 2 forms a shape corresponding to the rear surface of the fixing part 111 and the rotating part 112 of the airbag door 100 .

따라서, 중량체(2)의 하중은 도어부(110)의 전체면적에 걸쳐서 에어백도어(100)를 인스트루먼트 패널(200) 쪽으로 가압하게 된다. 중량체(2)는 접착제(BD)가 일정 강도를 형성하도록 고화될 때까지 에어백도어(100)의 후면에 안착된다. Accordingly, the load of the weight body 2 presses the airbag door 100 toward the instrument panel 200 over the entire area of the door unit 110 . The weight body 2 is seated on the rear surface of the airbag door 100 until the adhesive BD solidifies to form a certain strength.

접착제(BD)가 일정 강도를 형성하도록 고화된 후 중량체(2)를 제거하면, 가압단계(S140)가 완료된다. 작업자는 가압단계(S140)가 완료된 인스트루먼트 패널 어셈블리(10)를 후속 공정으로 이동시킨다. When the weight body 2 is removed after the adhesive BD solidifies to form a certain strength, the pressing step S140 is completed. The operator moves the instrument panel assembly 10 on which the pressing step S140 is completed to a subsequent process.

도 10은 도 1의 인스트루먼트 패널 어셈블리 제조방법(S100)에 의해 제조된 인스트루먼트 패널 어셈블리(10)의 탈거력 시험을 나타내는 사진이다. 도 11은 도 10의 인스트루먼트 패널 어셈블리(10)의 탈거력 시험 결과를 나타내는 그래프이다. FIG. 10 is a photograph showing a detachment force test of the instrument panel assembly 10 manufactured by the method S100 of FIG. 1 . FIG. 11 is a graph showing a detachment force test result of the instrument panel assembly 10 of FIG. 10 .

본 발명의 발명자는 본 발명의 일 실시예에 따른 인스트루먼트 패널 어셈블리 제조방법(S100)에 의해 제조된 인스트루먼트 패널 어셈블리(10)에 대한 에어백도어(100) 탈거력 시험을 진행하였다. 탈거력 시험은 인장 시험기를 사용하여 진행되었다. The inventor of the present invention conducted an airbag door 100 detachment force test on the instrument panel assembly 10 manufactured by the method S100 for manufacturing an instrument panel assembly according to an embodiment of the present invention. The peeling force test was conducted using a tensile tester.

인장 시험기(tension tester)는 인장 시험에 사용되는 시험기로서 대표적인 것으로 앰슬러 만능 재료 시험기(Amsler's universal tester)가 있다. 인장 시험기는 이송부가 위쪽으로 이동하여 시편에 인장력을 발생시킨다. 이송부 위에 있는 로드셀(load cell)에서 하중을 제어하고 컴퓨터로 신호를 보내게 된다. A tensile tester (tension tester) is a typical tester used for tensile testing, there is an Amsler universal tester (Amsler's universal tester). In the tensile tester, the conveying part moves upwards to generate a tensile force on the specimen. A load cell on the transfer unit controls the load and sends a signal to the computer.

도 10의 200A는 인스트루먼트 패널(200)을 대체하는 시험용 인스트루먼트 패널을 의미한다. 도 10의 A는 이송부의 이동에 의해 시편을 위쪽으로 잡아당기는 지그(zig)의 상측 부분 일부를 의미한다. Reference numeral 200A in FIG. 10 denotes an instrument panel for testing replacing the instrument panel 200 . 10A indicates a portion of an upper portion of a jig that pulls the specimen upward by the movement of the transfer unit.

도 10의 B는 시험용 인스트루먼트 패널(200A)을 지그(zig)의 하측 부분에 체결하는 체결부재를 의미한다. 체결부재(B)는 볼트일 수 있다. B of FIG. 10 means a fastening member for fastening the test instrument panel 200A to the lower part of the jig. The fastening member B may be a bolt.

도 11 내지 도 13에 도시된 바와 같이, 탈거력 시험 결과 본 발명의 발명자는 탈거력 기준을 만족하는 결과를 확일할 수 있었다. 11 to 13, the inventors of the present invention were able to confirm the results of satisfying the standards of detachment force as a result of the detachment force test.

도 11에 도시된 바와 같이, 탈거력 7000N 이상을 만족해야 하는 시험에서, 본 발명의 일 실시예에 따른 인스트루먼트 패널 어셈블리 제조방법(S100)에 의해 제조된 인스트루먼트 패널 어셈블리(10)가 16,840N의 탈거력을 나타내는 것을 확인할 수 있었다. As shown in FIG. 11 , in a test that must satisfy a removal force of 7000N or more, the instrument panel assembly 10 manufactured by the method S100 for manufacturing an instrument panel assembly according to an embodiment of the present invention has a removal force of 16,840N. It could be seen that the force

도 12에 도시된 바와 같이, 탈거력 7000N 이상을 만족해야 하는 시험에서, 본 발명의 일 실시예에 따른 인스트루먼트 패널 어셈블리 제조방법(S100)에 의해 제조된 인스트루먼트 패널 어셈블리(10)가 16,340N의 탈거력을 나타내는 것을 확인할 수 있었다. As shown in FIG. 12 , in a test that must satisfy a removal force of 7000N or more, the instrument panel assembly 10 manufactured by the method for manufacturing an instrument panel assembly according to an embodiment of the present invention ( S100 ) has a removal force of 16,340N It could be seen that the force

도 12에 도시된 바와 같이, 탈거력 7000N 이상을 만족해야 하는 시험에서, 본 발명의 일 실시예에 따른 인스트루먼트 패널 어셈블리 제조방법(S100)에 의해 제조된 인스트루먼트 패널 어셈블리(10)가 17,230N의 탈거력을 나타내는 것을 확인할 수 있었다. As shown in FIG. 12 , in a test that must satisfy a removal force of 7000N or more, the instrument panel assembly 10 manufactured by the method for manufacturing an instrument panel assembly according to an embodiment of the present invention ( S100 ) has a removal force of 17,230N It could be seen that the force

본 발명에 의하면, 에어백도어의 전면 및 인스트루먼트 패널의 후면을 가열한 다음 접착제를 도포하여 접착함으로써, 인스트루먼트 패널 전면의 굴곡 및 박리 문제를 해결할 수 있으면서도, 에어백 도어와 인스트루먼트 패널이 충분한 결합력을 형성하도록 이루어지는 인스트루먼트 패널 어셈블리 제조방법을 제공할 수 있게 된다.According to the present invention, by heating the front surface of the airbag door and the rear surface of the instrument panel and then applying an adhesive to adhere it, the problem of bending and peeling of the front surface of the instrument panel can be solved, and the airbag door and the instrument panel are formed to form a sufficient bonding force It becomes possible to provide a method for manufacturing an instrument panel assembly.

앞에서, 본 발명의 특정한 실시예가 설명되고 도시되었지만 본 발명은 기재된 실시예에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형할 수 있음은 이 기술의 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 일이다. 따라서, 그러한 수정예 또는 변형예들은 본 발명의 기술적 사상이나 관점으로부터 개별적으로 이해되어서는 안되며, 변형된 실시예들은 본 발명의 특허청구범위에 속한다 하여야 할 것이다.In the foregoing, specific embodiments of the present invention have been described and illustrated, but it is common knowledge in the art that the present invention is not limited to the described embodiments, and that various modifications and variations can be made without departing from the spirit and scope of the present invention. It is self-evident to those who have Accordingly, such modifications or variations should not be individually understood from the spirit or point of view of the present invention, and the modified embodiments should belong to the claims of the present invention.

S100 : 인스트루먼트 패널 어셈블리 제조방법
S110 : 가열단계
S120 : 도포단계
S130 : 접착단계
S140 : 가압단계
10 : 인스트루먼트 패널 어셈블리
100 : 에어백도어 200 : 인스트루먼트 패널
110 : 도어부 201 : 홈부
111 : 고정부 200A : 시험용 패널
112 : 회전부 B : 체결부재
113 : 힌지부
114 : 파열부
120 : 벽부
1 : 삽입부재 TC : 토치
1A : 삽입부 BD : 접착제
1B : 둘레부
2 : 중량체S100: Instrument panel assembly manufacturing method
S110: heating step
S120: application step
S130: Adhesive step
S140: pressurization step
10: instrument panel assembly
100: air bag door 200: instrument panel
110: door part 201: groove part
111: fixed part 200A: test panel
112: rotating part B: fastening member
113: hinge
114: rupture part
120: wall
1: Insertion member TC: Torch
1A: Insertion BD: Adhesive
1B: perimeter
2: weight

Claims (7)

에어백도어의 전면 및 인스트루먼트 패널의 후면을 가열하는 가열단계;
상기 에어백도어의 전면 또는 상기 인스트루먼트 패널의 후면에 접착제를 도포하는 도포단계; 및
상기 에어백도어의 전면을 상기 인스트루먼트 패널의 후면에 접착하는 접착단계를 포함하고,
상기 인스트루먼트 패널의 후면에 에어백의 팽창력에 의해 파열되는 홈부가 형성되고,
상기 가열단계 이전에 상기 홈부에 상기 인스트루먼트 패널보다 열전도도가 낮은 삽입부재가 삽입되는 것을 특징으로 하는 인스트루먼트 패널 어셈블리 제조방법.a heating step of heating the front surface of the airbag door and the rear surface of the instrument panel;
an application step of applying an adhesive to the front surface of the airbag door or the rear surface of the instrument panel; and
adhering the front surface of the airbag door to the rear surface of the instrument panel;
A groove portion ruptured by the inflation force of the airbag is formed on the rear surface of the instrument panel,
Before the heating step, the method for manufacturing an instrument panel assembly, characterized in that the insertion member having a lower thermal conductivity than that of the instrument panel is inserted into the groove. 제1항에 있어서,
상기 에어백도어를 상기 인스트루먼트 패널 쪽으로 가압하는 가압단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 인스트루먼트 패널 어셈블리 제조방법.According to claim 1,
and a pressing step of pressing the airbag door toward the instrument panel. 제2항에 있어서,
상기 접착단계에서 상기 에어백도어의 전면과 상기 인스트루먼트 패널의 접촉면이 최대화되도록, 상기 에어백도어의 전면 및 상기 인스트루먼트 패널의 후면은 서로 맞대어지는 면을 형성하는 것을 특징으로 하는 인스트루먼트 패널 어셈블리 제조방법.3. The method of claim 2,
The method of claim 1 , wherein the front surface of the airbag door and the rear surface of the instrument panel form a facing surface so that the contact surface between the front surface of the airbag door and the instrument panel is maximized in the bonding step. 제2항에 있어서,
상기 가압단계에서 상기 에어백도어의 후면에 중량체가 안착되고,
상기 에어백도어의 후면과 접촉하는 상기 중량체의 저면은 상기 에어백도어의 후면에 대응되는 형태를 가지는 것을 특징으로 하는 인스트루먼트 패널 어셈블리 제조방법.3. The method of claim 2,
In the pressing step, a weight is seated on the rear surface of the airbag door,
The method for manufacturing an instrument panel assembly, characterized in that the bottom surface of the weight body in contact with the rear surface of the airbag door has a shape corresponding to the rear surface of the airbag door. 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 삽입부재는,
상기 홈부의 내면과 접촉하는 삽입부; 및
상기 가열단계에서 상기 홈부 쪽으로의 열전도가 감소하도록, 상기 홈부의 둘레를 따라 상기 인스트루먼트 패널의 후면과 접촉하는 둘레부를 포함하는 것을 특징으로 하는 인스트루먼트 패널 어셈블리 제조방법.According to claim 1,
The insert member,
an insertion part in contact with the inner surface of the groove part; and
and a periphery in contact with the rear surface of the instrument panel along the periphery of the groove to reduce heat conduction toward the groove in the heating step. 제6항에 있어서,
상기 둘레부는 상기 홈부와 멀어질수록 두께가 감소하는 것을 특징으로 하는 인스트루먼트 패널 어셈블리 제조방법.7. The method of claim 6,
The method of manufacturing an instrument panel assembly, characterized in that the thickness of the peripheral portion decreases as the distance from the groove portion increases.
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