KR102380112B1 - 자동차 정비용 엔진 서포트 - Google Patents

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KR102380112B1
KR102380112B1 KR1020210086450A KR20210086450A KR102380112B1 KR 102380112 B1 KR102380112 B1 KR 102380112B1 KR 1020210086450 A KR1020210086450 A KR 1020210086450A KR 20210086450 A KR20210086450 A KR 20210086450A KR 102380112 B1 KR102380112 B1 KR 102380112B1
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임병철
김성수
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임병철
김성수
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    • B23P19/042—Machines for simply fitting together or separating metal parts or objects, or metal and non-metal parts, whether or not involving some deformation; Tools or devices therefor so far as not provided for in other classes for assembling or disassembling parts specially adapted for combustion engines
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Abstract

본 발명은 메인부재와, 상기 메인부재의 폭 방향 양측에 각각 구비되며 메인부재에 슬라이딩 삽입되어 단부가 서로 마주하는 2개의 슬라이딩부재와, 상기 메인부재를 지나 상하방향으로 연장되며 하부에 후크를 가지는 승강로드와, 상기 메인부재의 상부로 구비되어 상기 승강로드가 나사 체결 삽입 결합되는 조절손잡이를 포함하며;
상기 메인부재는 폭 방향으로 연장된 본체부와, 상기 본체부의 폭 방향 양측에서 하향 연장된 경사부와, 양측 경사부의 단부에 구비되며 폭 방향으로 관통된 중공체인 가이드부를 포함하며;
상기 슬라이딩부재는 폭 방향으로 연장되어 상기 가이드부에 슬라이딩 가능하게 삽입된 슬라이딩본체부와, 상기 슬라이딩본체부의 폭 방향 외측 단부의 하부에 결합되며 길이 방향으로 연장된 받침부를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 정비용 엔진 서포트에 관한 것이다.

Description

자동차 정비용 엔진 서포트{A engine support for automobile maintenance}
본 발명은 자동차 정비용 엔진 서포트에 관한 것으로, 보다 상세하게는 편심없이 안정된 자세로 서포트할 수 있고, 자동차에 집중 하중이 작용하는 것이 방지되며, 구성들 사이에 간섭이 발생하지 않는 구조의 자동차 정비용 엔진 서포트에 관한 것이다.
자동차의 트랜스액슬을 교환하거나 정비하기 위하여 엔진으로부터 트랜스액슬을 분리할 때에는 트랜스액슬과 분리되는 쪽의 엔진부를 지지하여야 만이 엔진의 설치상태를 그대로 유지할 수 있어 이후에 다시 엔진에 트랜스액슬을 용이하게 결합할 수 있다.
트랜스액슬의 분리시에 엔진을 지지하기 위한 방법으로는 엔진실의 상부에서 엔진 서포트를 이용하여 엔진을 지지하는 방법이 이용되고 있다.
도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 종래의 엔진 서포트는 주지지대(1)와, 슬라이딩링(2)과, 승강로드(3)와, 조절손잡이(4)와, 슬라이딩로드(6)와, 받침대(7)와, 쿠션패드(9)를 포함하여 이루어진다.
상기 주지지대(1)는 사각의 형강으로 된 수평부재(11)의 길이방향 양 단부에 사각의 형강으로 된 경사부재(12)가 고정되고 경사부재(12)의 하단에는 역시 사각의 형강으로 된 가이드부재(13)가 수평부재(11)와 평행하게 고정된다.
상기와 같은 주지지대(1)의 수평부재(11)에는 슬라이딩링(2)이 결합되어 있고 슬라이딩링(2)에는 가이드부싱(2a)이 고정되어 있다.
상기 가이드부싱(2a)에는 외주면에 나선이 형성되어 있는 승강로드(3)가 상, 하 슬라이딩 가능하도록 결합되어 있으며 승강로드(3)의 하측에는 엔진의 행거에 결합할 수 있는 후크(3a)가 결합되어 있다.
상기 승강로드(3)에는 회전 조작에 의해 승강로드(3)를 승강 조작할 수 있도록 조절손잡이(4)가 나사 결합되어 있으며, 조절손잡이(4)의 중앙부는 상기 가이드부싱(2a)의 상면에 올려져 있다.
도 2에서의 도면부호 5는, 상기 가이드부재(13)의 저면에 고정된 텐션플레이트이다. 상기 텐션플레이트(5)는 중앙부가 상측으로 배하여진 활형의 판 형상으로 형성되며, 승강로드(3)쪽 선단부에는 길이 방향의 스톱홈(5a)이 형성되어 있다.
상기 각 가이드부재(13) 내에는 사각의 형강으로 된 슬라이딩로드(6)가 슬라이딩 가능하게 결합되어 있고 이 슬라이딩로드(6)의 승강로드(3)쪽 선단부 저면에는 스톱돌기(6a)가 형성되어 있다. 여기서 슬라이딩로드(6)는 그 저면이 상기 텐션플레이트(5)에 의해 압착력을 부여받고 있으므로 취급자가 당기거나 밀 때만이 가이드부재(13)에 안내되어 이동하며, 그 이동범위는 저면에 형성된 스톱돌기(6a)가 상기 텐션플레이트(5)의 스톱홈(5a)에 삽입되는 위치까지만 가능하다.
상기 슬라이딩로드(6)의 외측 선단부 하부에는 슬라이딩로드(6)와 직각을 이루도록 받침대(7)가 고정되어 있다. 상기 받침대(7)의 길이 방향 양 선단측 저면 내측에는 도 3에 도시된 바와 같이 너트부재(7a)가 고정되어 있고, 상기 너트부재(7a)에는 나사부재(8)가 결합된다. 상기 나사부재(8)의 하단측은 받침대(7)의 하측 외부로 돌출되어 있으며 나사부재(8)의 하단측에는 쿠션패드(9)가 결합되어 있다. 이러한 구성에 의해 상기 쿠션패드(9)를 회전시켜 상ㆍ하로 이동 가능함으로써 받침대(7)의 수평 상태를 조절할 수 있다.
상기와 같은 종래의 엔진 서포트는 양측의 슬라이딩로드(6)가 분리되어 각각 가이드부재(13)에 슬라이딩 삽입되므로 승강로드(3)에 하중(F1)이 작용하면 도 1에 "C1"로 도시한 바와 같이 슬라이딩로드(6)가 기울어지게 된다. 그에 따라 받침대(7)도 함께 기울어져 받침대(7)의 폭 방향 내측으로 하중이 집중되어 요홈부(HL)에 기울어짐에 의하여 하중이 집중된다. 그리고 슬라이딩로드(6)가 기울어짐으로 슬라이딩로드(6)와 가이드부재(13) 사이의 접촉부에서 기울어짐에 의한 집중 하중이 발생하여 변형 가능성이 높이고 사용 수명이 단축될 수 있다.
또한, 승강로드(3)가 편심되어 위치하므로 슬라이딩링(2)에 편심에 의하여 모멘트(M1)가 작용하여 변형 손상될 수 있으며, 승강로드(3)의 상하 작용을 위하여 슬라이딩링(2)이 별도로 필요한 문제점이 있었다.
대한민국 공개번호 제10-1998-0071980호 공개특허공보
본 발명은 상기와 같은 종래 기술이 가지는 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 편심 하중이 작용하지 않아 변형이 억제되어 안정된 자세로 서포트할 수 있고, 자동차에 집중 하중이 작용하는 것이 방지되며, 구성들 사이에 간섭이 발생하지 않는 구조의 자동차 정비용 엔진 서포트를 제공하는 것을 목적으로 한다.
상기와 같은 목적을 위하여, 본 발명은 메인부재와, 상기 메인부재의 폭 방향 양측에 각각 구비되며 메인부재에 슬라이딩 삽입되어 단부가 서로 마주하는 2개의 슬라이딩부재와, 상기 메인부재를 지나 상하방향으로 연장되며 하부에 후크를 가지는 승강로드와, 상기 메인부재의 상부로 구비되어 상기 승강로드가 나사 체결 삽입 결합되는 조절손잡이를 포함하며;
상기 메인부재는 폭 방향으로 연장된 본체부와, 상기 본체부의 폭 방향 양측에서 하향 연장된 경사부와, 양측 경사부의 단부에 구비되며 폭 방향으로 관통된 중공체인 가이드부를 포함하며;
상기 슬라이딩부재는 폭 방향으로 연장되어 상기 가이드부에 슬라이딩 가능하게 삽입된 슬라이딩본체부와, 상기 슬라이딩본체부의 폭 방향 외측 단부의 하부에 결합되며 길이 방향으로 연장된 받침부를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 정비용 엔진 서포트를 제공한다.
상기에서, 본체부에는 상하 방향으로 관통되며 폭 방향으로 연장된 본체로드공이 형성되고, 상기 승강로드는 본체로드공을 관통하여 상하 방향으로 연장 구비되며; 상기 조절손잡이는 승강로드에 나사 체결되어 본체부의 상부에 위치하여 구비되는 것을 특징으로 한다.
상기에서, 각 슬라이딩본체부는 중공체이며, 각 슬라이딩 본체부 내에는 폭 방향으로 관통된 안내공이 형성된 슬라이딩안내부재가 더 구비되고, 양측 슬라이딩본체부의 슬라이딩안내부재 안내공에 슬라이딩 삽입된 지지로드를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기에서, 본체로드공은 길이 방향으로 본체부의 중심부에 형성되어 폭 방향으로 연장되며, 상기 승강로드에는 상기 지지로드가 통과하는 통공이 형성된 로드안내부가 포함되어, 상기 지지로드는 로드안내부를 통과하여 폭 방향으로 연장된 것을 특징으로 한다.
상기에서, 받침부는 길이 방향으로 연장되며 슬라이딩본체부의 폭 방향 외측 단부 하부에 결합되어 구비되며; 상기 받침부의 길이 방향 양측 단부에는 패드나사가 구비되고; 상기 받침부의 길이 방향 양측 단부에는 상하 방향으로 관통된 받침나사공이 형성되고;
상기 패드나사는 상하 방향으로 연장되며 상기 받침나사공에 나사 체결된 나사부와, 상기 나사부의 하부에 결합되어 구비된 고무패드와, 상기 받침부를 사이에 두고 고무패드와 반대쪽의 나사부에 결합되어 나사부와 일체로 회전하는 나사회전부를 포함하며, 상기 나사회전부와 고무패드의 상하 간격은 받침부의 높이보다 큰 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따르는 자동차 정비용 엔진 서포트는 편심 하중이 작용하지 않아 내구성이 향상되며, 변형이 억제되고 따라서 자동차에 하중이 집중되는 것이 방지되며, 지지부재와 승강로드가 중심부에 있으면서도 서로 간섭하지 않으며, 지지로드의 지지에 의하여 가이드부와 슬라이딩본체부 사이에 기울어짐이 발생하지 않아 슬라이딩 작업이 용이하며, 자동차 휀더패널 요홈부의 경사에 맞추어 용이하게 받침부의 높이를 조절할 수 있다.
도 1은 종래 기술에 의한 자동차 정비용 엔진 서포트를 도시한 사시도이며,
도 2는 도 1의 "A"부의 확대단면도이며,
도 3은 도 1의 "B"부의 확대단면도이며,
도 4는 본 발명에 따르는 자동차 정비용 엔진 서포트를 도시한 사시도이며,
도 5는 지지로드와 슬라이딩본체부의 결합 관계를 설명하기 위하여 도시한 그 길이 방향에 따른 일부 단면도이며,
도 6은 도 4의 "A"부의 확대단면도이다.
본 발명의 설명에 사용되는 모든 기술적 용어들 및 과학적 용어들은, 달리 정의되지 않는 한, 본 개시가 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 일반적으로 이해되는 의미를 갖는다. 본 개시에 사용되는 모든 용어들은 본 개시를 더욱 명확히 설명하기 위한 목적으로 선택된 것이며 본 개시에 따른 권리범위를 제한하기 위해 선택된 것이 아니다.
본 발명의 설명에 사용되는 "포함하는", "구비하는", "갖는" 등과 같은 표현은, 해당 표현이 포함되는 어구 또는 문장에서 달리 언급되지 않는 한, 다른 실시예를 포함할 가능성을 내포하는 개방형 용어(open-ended terms)로 이해되어야 한다.
본 발명의 설명에 사용되는 단수형의 표현은 달리 언급하지 않는 한 복수형의 의미를 포함할 수 있으며, 이는 청구범위에 기재된 단수형의 표현에도 마찬가지로 적용된다.
본 발명의 설명에서 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "결합되어" 있다고 언급된 경우, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 직접적으로 연결될 수 있거나 결합될 수 있는 것으로, 또는 새로운 다른 구성요소를 매개로 하여 연결될 수 있거나 결합될 수 있는 것으로 이해되어야 한다.
이하에서 첨부된 도면을 참조하여, 본 발명의 자동차 정비용 엔진 서포트에 대하여 상세하게 설명한다.
도 4는 본 발명에 따르는 자동차 정비용 엔진 서포트를 도시한 사시도이며, 도 5는 지지로드와 슬라이딩본체부의 결합 관계를 설명하기 위하여 도시한 그 길이 방향에 따른 일부 단면도이며, 도 6은 도 4의 "A"부의 확대단면도이다.
설명의 편의를 위하여, 이하의 설명에서 도 4의 "X" 방향을 폭 방향, "Y"방향을 길이 방향, "Z"방향을 상하 방향으로 설명한다.
도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따르는 자동차 정비용 엔진 서포트(100)는 메인부재(110)와, 슬라이딩부재(130)와, 지지로드(140)와, 승강로드(120)를 포함하여 이루어진다.
상기 메인부재(110)는 폭 방향으로 연장된 막대 형상의 중공체로 구비된다. 상기 메인부재(110)는 단면이 사각형인 중공체로 구비된다. 상기 메인부재(110)는 스틸 재질로 구비된다. 상기 메인부재(110)는 본체부(111)와, 경사부(113)와, 가이드부(115)를 포함하여 이루어진다.
상기 메인부재(110)는 폭 방향으로 연장된 본체부(111)와, 상기 본체부(111)의 폭 방향 양측에서 하향 연장된 경사부(113)와, 양측 경사부(113)의 단부에서 폭 방향으로 연장되며 폭 방향으로 관통된 중공체인 가이드부(115)를 포함하여 이루어진다. 상기 경사부(113)는 폭 방향 외측으로 하향 경사지게 구비될 수 있다.
상기 본체부(111)에는 상하 방향으로 관통되며 폭 방향으로 연장된 본체로드공(1111)이 형성된다. 상기 본체로드공(1111)은 본체부(111)의 폭 방향 중심부에 관통 형성된다. 상기 본체로드공(1111)은 길이 방향으로 본체부(111)의 중심부에 형성되어 폭 방향으로 연장된다.
상기 슬라이딩부재(130)는 2개이며, 상기 메인부재(110)의 폭 방향 양측에 각각 구비된다. 상기 슬라이딩부재(130)는 "T" 형상인 막대로 이루어지며, 상기 메인부재(110)의 가이드부(115)에 슬라이딩 삽입되어 구비된다. 상기 가이드부(115)에 삽입된 각 슬라이딩부재(130)는 단부가 서로 마주하여 구비된다. 상기 슬라이딩부재(130)는 중공체이며, 스틸 재질로 이루어진다.
상기 슬라이딩부재(130)는 슬라이딩본체부(131)와, 받침부(133)와, 패드나사(139)를 포함하여 이루어진다.
상기 슬라이딩본체부(131)는 폭 방향으로 연장되며 단면이 사각형인 막대 형태로 구비된다. 상기 슬라이딩본체부(131)는 상기 가이드부(115)에 슬라이딩 가능하게 삽입된다. 각각의 슬라이딩본체부(131)는 중공체로 구비된다.
도 5에 도시된 바와 같이, 상기 각각의 슬라이딩본체부(131) 내에는 폭 방향으로 관통된 안내공(1321)이 형성된 슬라이딩안내부재(132)가 더 결합되어 구비된다. 상기 슬라이딩안내부재(132)는 링 형상으로 구비된다. 상기 슬라이딩안내부재(132)는 각 슬라이딩본체부(131)에 폭 방향으로 이격되어 복수개 구비된다. 상기 슬라이딩안내부재(132)는 상기 본체부(131) 내에 고정 구비된다.
상기 받침부(133)는 상기 슬라이딩본체부(131)의 폭 방향 외측 단부의 하부에 결합된다. 상기 받침부(133)는 길이 방향으로 연장되며 단면이 사각형인 중공체로 구비된다. 도 4에서 상기 받침부(133)는 폭 방향으로 관통된 중공체인 결합부재(135)가 받침부(133)의 상부에 결합되고, 슬라이딩본체부(131)가 결합부재(135)로 삽입되어 볼트(137)로 고정하는 구조가 도시되어 있으나, 결합부재(135) 없이 슬라이딩본체부(131)가 받침부(133)의 상부에 용접되거나 볼트로 체결되어 결합될 수 있다.
상기 패드나사(139)는 상기 받침부(133)의 길이 방향 양측 단부에 구비된다. 상기 받침부(133)의 길이 방향 양측 단부에는 상하 방향으로 관통된 받침나사공(1331)이 형성되고, 상기 패드나사(139)는 상기 받침나사공(1331)을 관통하여 구비된다.
도 6에 도시된 바와 같이, 상기 패드나사(139)는 상하 방향으로 연장되며 상기 받침나사공(1331)에 나사 체결된 나사부(1391)와, 상기 나사부(1391)의 하부에 결합 구비되며 고무 재질인 고무패드(1395)와, 상기 받침부(133)를 사이에 두고 고무패드(1395)와 반대쪽의 나사부(1391)에 결합되어 나사부(1391)와 일체로 회전하는 나사회전부(1393)를 포함하여 이루어진다. 상기 나사회전부(1393)는 나사부(1391)가 받침부(133)의 하부에서 상향 삽입되고 나사회전부(1393)가 나사부(1391)의 상부로부터 체결되어 나사부(1391)에 용접으로 고정 결합된다. 상기 나사회전부(1393)와 고무패드(1395)의 상하 간격은 받침부(133)의 높이보다 크게 구비된다. 상기 받침나사공(1331)에는 나사산이 형성되어 나사회전부(1393)의 회전에 의해 나사부(1391)가 회전되며 고무패드(1395)의 높이가 조절된다. 상기 나사회전부(1393)로 고무패드(1395)의 높이를 조절하여 자동차 휀더패널 요홈부의 경사에 맞추어 용이하게 받침부(133)의 높이를 조절할 수 있다.
상기 지지로드(140)는 폭 방향으로 연장된 막대 형태로 구비된다. 상기 지지로드(140)의 양측은 폭 방향 양측으로 위치하는 양측 슬라이딩본체부(131)의 슬라이딩안내부재(132) 안내공(1321)에 슬라이딩 가능하게 삽입되어 구비된다.
상기 지지로드(140)의 양측 단부에는 안내공(1321)에 걸리는 크기의 걸림부(141)가 구비된다. 상기 걸림부(141)가 구비됨으로써 지지로드(140)가 양측의 슬라이딩부재(130)로부터 이탈되지 않게 된다.
양측 슬라이딩부재(130) 내로 지지로드(140)가 구비되어, 양측 슬라이딩부재(130)가 지지로드(140)에 의하여 폭 방향 내측에서 지지되므로, 처짐이 억제된다. 따라서 가이드부(115)와 슬라이딩본체부(131) 사이에 하중 집중 현상이 방지되며, 변형이 감소하고 슬라이딩 운동이 원활하게 이루어질 수 있다. 또한 받침부(133)도 폭 방향으로 수평 상태가 유지되어 자동차 요홈부에도 기울어짐에 따라 발생하는 집중 하중이 작용하지 않게 된다.
상기 승강로드(120)는 상기 메인부재(110)를 지나 상하 방향으로 연장되어 구비된다. 상기 승강로드(120)는 상기 본체로드공(1111)을 관통하여 상하 방향으로 연장 구비된다. 상기 승강로드(120)의 하부에는 자동차의 엔진이 연결되는 후크(123)가 구비된다.
상기 승강로드(120)의 상부는 상기 메인부재(110)의 상부로 구비되어 상기 승강로드(120)가 나사 체결 삽입 결합되는 조절손잡이(1201)가 더 포함된다. 상기 메인부재(110)의 상부로 위치하는 승강로드(120)에는 나사산이 형성되고, 상기 조절손잡이(1201)는 승강로드(120)에 나사 체결되어 본체부(111)의 상부에 위치하여 구비된다. 상기 승강로드(120)는 조절손잡이(1201)에 나사 체결되어, 조절손잡이(1201)를 돌리면 승강로드(120)가 상하로 이동된다.
상기 승강로드(120)에는 상기 지지로드(140)가 통과하는 통공이 형성된 로드안내부(121)가 포함된다. 상기 로드안내부(121)는 폐회로를 이루며, 폭 방향으로 관통 형성된다. 상기 지지로드(140)는 로드안내부(121)를 통과하여 폭 방향으로 연장된다.
상기 로드안내부(121)와 지지로드(140) 사이에는 충분한 간격을 가지는 크기로 형성된다. 상기 본체로드공(1111)이 본체부(111)의 중심부에 형성되고, 승강로드(120)가 설치되어도 지지로드(140)와 승강로드(120) 사이에 간섭이 일어나지 않는다.
따라서 자동차 정비용 엔진 서포트(100)에는 편심 하중이 작용하지 않게 되어 안정되게 엔진을 서포트 할 수 있고, 부품들 사이에 편심 하중에 의한 변형이 발생하지 않아 수명이 연장되고, 사용도 편리해지게 된다.
100: 자동차 정비용 엔진 서포트
110: 메인부재 120: 승강로드
130: 슬라이딩부재 140: 지지로드

Claims (5)

  1. 메인부재(110)와, 상기 메인부재(110)의 폭 방향 양측에 각각 구비되며 메인부재(110)에 슬라이딩 삽입되어 단부가 서로 마주하는 2개의 슬라이딩부재(130)와, 상기 메인부재(110)를 지나 상하방향으로 연장되며 하부에 후크(123)를 가지는 승강로드(120)와, 상기 메인부재(110)의 상부로 구비되어 상기 승강로드(120)가 나사 체결 삽입 결합되는 조절손잡이(1201)를 포함하며;
    상기 메인부재(110)는 폭 방향으로 연장된 본체부(111)와, 상기 본체부(111)의 폭 방향 양측에서 하향 연장된 경사부(113)와, 양측 경사부(113)의 단부에 구비되며 폭 방향으로 관통된 중공체인 가이드부(115)를 포함하며;
    상기 슬라이딩부재(130)는 폭 방향으로 연장되어 상기 가이드부(115)에 슬라이딩 가능하게 삽입된 슬라이딩본체부(131)와, 상기 슬라이딩본체부(131)의 폭 방향 외측 단부의 하부에 결합되며 길이 방향으로 연장된 받침부(133)를 포함하며;
    상기 본체부(111)에는 상하 방향으로 관통되며 폭 방향으로 연장된 본체로드공(1111)이 형성되고, 상기 승강로드(120)는 본체로드공(1111)을 관통하여 상하 방향으로 연장 구비되며; 상기 조절손잡이(1201)는 승강로드(120)에 나사 체결되어 본체부(111)의 상부에 위치하여 구비되며;
    상기 각 슬라이딩본체부(131)는 중공체이며, 각 슬라이딩 본체부(131) 내에는 폭 방향으로 관통된 안내공(1321)이 형성된 슬라이딩안내부재(132)가 더 구비되고, 양측 슬라이딩본체부(131)의 슬라이딩안내부재(132) 안내공(1321)에 슬라이딩 삽입된 지지로드(140)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 정비용 엔진 서포트(100).
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  4. 제1 항에 있어서, 상기 본체로드공(1111)은 길이 방향으로 본체부(111)의 중심부에 형성되어 폭 방향으로 연장되며, 상기 승강로드(120)에는 상기 지지로드(140)가 통과하는 통공이 형성된 로드안내부(121)가 포함되어, 상기 지지로드(140)는 로드안내부(121)를 통과하여 폭 방향으로 연장된 것을 특징으로 하는 자동차 정비용 엔진 서포트(100).
  5. 제4 항에 있어서, 상기 받침부(133)는 길이 방향으로 연장되며 슬라이딩본체부(131)의 폭 방향 외측 단부 하부에 결합되어 구비되며; 상기 받침부(133)의 길이 방향 양측 단부에는 패드나사(139)가 구비되고; 상기 받침부(133)의 길이 방향 양측 단부에는 상하 방향으로 관통된 받침나사공(1331)이 형성되고;
    상기 패드나사(139)는 상하 방향으로 연장되며 상기 받침나사공(1331)에 나사 체결된 나사부(1391)와, 상기 나사부(1391)의 하부에 결합되어 구비된 고무패드(1395)와, 상기 받침부(133)를 사이에 두고 고무패드(1395)와 반대쪽의 나사부(1391)에 결합되어 나사부(1391)와 일체로 회전하는 나사회전부(1393)를 포함하며, 상기 나사회전부(1393)와 고무패드(1395)의 상하 간격은 받침부(133)의 높이보다 큰 것을 특징으로 하는 자동차 정비용 엔진 서포트(100).
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KR19980071980A (ko) 1998-07-09 1998-10-26 김이호 자동차정비용 서포트
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