KR102371426B1 - 쿨링 모듈 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 쿨링 모듈에 관한 것으로서, 냉매가 유동되며 냉각되어 기상 냉매가 액상 냉매로 전환되는 응축영역 및 상기 응축영역을 통과하면서 액화된 액상 냉매가 유동되며 과냉각되는 과냉영역을 포함하는 컨덴서; 및 냉각 공기의 유동 방향으로 상기 컨덴서의 전방에 배치되되 상기 컨덴서의 응축영역쪽에 배치되어, 상기 컨덴서의 과냉영역과 중첩되지 않도록 배치된 전장 라디에이터; 를 포함하여 이루어져, 전장 부품의 냉각 성능 및 에어컨 성능을 동시에 확보할 수 있는 쿨링 모듈에 관한 것이다.

Description

쿨링 모듈 {Cooling module}
본 발명은 쿨링 모듈에 관한 것으로, 특히 하이브리드 차량의 엔진 냉각을 위한 엔진 라디에이터와 구동 모터 냉각을 위한 전장 라디에이터 및 차량의 냉방을 위한 컨덴서를 포함한 쿨링 모듈에 관한 것이다.
일반적으로 하이브리드 차량은 엔진과 모터를 탑재하여 이를 동시에 구동하거나, 선택적으로 구동하여 구동력을 얻는 차량이다.
이러한 하이브리드 차량은 정속 주행 및 초기 구동시에는 모터에 의해 구동되며, 등판로 주행 또는 배터리 방전 모드시 내연기관에 의해 구동되어 연비를 향상시킬 수 있도록 하고 있다.
여기에서, 모터 및 모터의 구동을 위한 배터리 등의 전기 부품은 작동 시 열이 발생되고, 부품들의 입출력 특성을 최상의 상태로 유지하기 위하여 부품의 온도 상승을 억제하는 냉각장치를 설치할 필요가 있다. 그러므로 모터의 작동 시 발생하는 열과 배터리의 충방전에 의해 발생되는 열은 냉각장치를 이용하여 적정 온도를 유지시켜야 한다.
따라서 하이브리드 차량의 냉각 시스템은 두 개의 동력원인 엔진의 냉각 시스템 및 전장계 냉각 시스템을 모두 냉각시킬 수 있도록 구성된다.
하이브리드용 쿨링 모듈(10)은 도 1과 같이 엔진 라디에이터(20)와 전장 라디에이터(30)를 포함하여 이루어지며, 여기에 차량 실내의 냉방을 위한 에어컨 시스템의 컨덴서(40)를 더 포함할 수 있다.
그런데 터보 차저가 적용되는 하이브리드 차량의 쿨링 모듈은 컨덴서, 전장 라디에이터 및 엔진 라디에이터를 냉각 공기 유동방향을 따라 3열로 배치하고, 터보 차저에 의해 압축된 고온의 공기를 냉각시키기 위한 인터쿨러를 상기 3열의 열교환기들 아래쪽에 배치하여 구성하게 된다. 이때, 컨덴서가 냉각 공기 유동방향의 최전방에 배치되고 그 후방에 전장 라디에이터가 위치하면 전장 부품의 냉각에 부정적인 영향을 주게 되며, 반대로 전장 라디에이터가 냉각 공기 유동방향의 최전방에 배치되고 그 후방에 컨덴서가 위치하면 에어컨의 성능에 부정적인 영향을 주게 된다.
이에 따라 열교환기들의 배치 및 구조를 최적화 하여, 상기한 두 가지의 성능을 동시에 만족시킬 수 있는 쿨링 모듈의 구조가 필요하다.
KR 10-1719643 B1 (2017.03.20)
본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 터보 차저가 적용되는 하이브리드 차량의 쿨링 모듈에서 전장 부품의 냉각 성능 및 에어컨 성능을 동시에 확보할 수 있는 배치 및 구조의 쿨링 모듈을 제공하는 것이다.
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 쿨링 모듈은, 냉매가 유동되며 냉각되어 기상 냉매가 액상 냉매로 전환되는 응축영역(100-1) 및 상기 응축영역(100-1)을 통과하면서 액화된 액상 냉매가 유동되며 과냉각되는 과냉영역(100-2)을 포함하는 컨덴서(100); 및 냉각 공기의 유동 방향으로 상기 컨덴서(100)의 전방에 배치되되 상기 컨덴서(100)의 응축영역(100-1)쪽에 배치되어, 상기 컨덴서(100)의 과냉영역(100-2)과 중첩되지 않도록 배치된 전장 라디에이터(200); 를 포함하여 이루어질 수 있다.
또한, 상기 컨덴서(100)는, 높이방향으로 이격되어 배치된 한 쌍의 헤더탱크(110), 상기 한 쌍의 헤더탱크(110)에 양단이 연결되어 냉매가 유동되는 복수개의 튜브(120) 및 상기 튜브(120)들 사이에 개재된 복수개의 핀(130)을 포함하여 이루어져, 상기 응축영역(100-1)이 길이방향 일측에 형성되며, 상기 과냉영역(100-2)이 길이방향 타측에 형성될 수 있다.
또한, 냉각 공기의 유동방향으로 상기 컨덴서(100)의 후방에 배치된 엔진 라디에이터(300)를 더 포함하여 이루어질 수 있다.
또한, 상기 컨덴서(100)는, 상기 응축영역(100-1)의 냉매 출구 및 과냉영역(100-2)의 냉매 입구에 연결된 기액분리기(160)를 더 포함하여 이루어지며, 상기 기액분리기(160)는 길이방향으로 과냉영역(100-2)의 일측에 배치되되, 상기 엔진 라디에이터(300)가 배치된 높이방향 및 길이방향 영역의 외측에 배치될 수 있다.
또한, 상기 전장 라디에이터(200)는, 열교환매체가 유입되는 입구부(240) 및 배출되는 출구부(250)가 길이방향으로 상기 컨덴서(100)의 과냉영역(100-2)이 배치된 반대쪽에 형성될 수 있다.
또한, 상기 전장 라디에이터(200)는, 길이방향으로 이격되어 배치된 한 쌍의 헤더탱크(210), 상기 한 쌍의 헤더탱크(210)에 양단이 연결되어 냉매가 유동되는 복수개의 튜브(220) 및 상기 튜브(220)들 사이에 개재된 복수개의 핀(230)을 포함하여 이루어지며, 상기 입구부(240) 및 출구부(250)가 길이방향의 일측에 형성될 수 있다.
또한, 냉각 공기의 유동방향으로 상기 엔진 라디에이터(300)의 전방에 배치된 인터쿨러(400)를 더 포함하여 이루어질 수 있다.
또한, 상기 컨덴서(100), 전장 라디에이터(200) 및 인터쿨러(400)는 엔진 라디에이터(300)가 배치된 높이방향 및 길이방향 영역의 내측에 배치되고, 상기 인터쿨러(400)는 엔진 라디에이터(300)의 높이방향 하측에 배치되며, 상기 컨덴서(100) 및 전장 라디에이터(200)는 높이방향으로 인터쿨러(400)의 상측에 배치될 수 있다.
본 발명의 쿨링 모듈은 터보 차저가 적용되는 하이브리드 차량의 쿨링 모듈에서 컨덴서, 전장 라디에이터 및 컨덴서의 배치 및 구조를 최적화함으로써, 전장 부품의 냉각 성능 및 에어컨 성능을 동시에 확보할 수 있는 장점이 있다.
도 1은 종래의 하이브리드 차량용 쿨링 모듈을 나타낸 사시도.
도 2 및 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 쿨링 모듈을 나타낸 조립사시도 및 분해사시도.
도 4는 본 발명에 따른 컨덴서에서의 냉매 흐름 및 전장 라디에이터의 열교환매체 흐름을 나타낸 사시도.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 쿨링 모듈을 나타낸 정면도.
도 6 및 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 쿨링 모듈을 나타낸 상측면 개념도 및 우측면 개념도.
이하, 상기한 바와 같은 구성을 갖는 본 발명의 쿨링 모듈을 첨부된 도면을 참고하여 상세하게 설명한다.
도 2 및 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 쿨링 모듈을 나타낸 조립사시도 및 분해사시도이고, 도 4는 본 발명에 따른 컨덴서에서의 냉매 흐름 및 전장 라디에이터의 열교환매체 흐름을 나타낸 사시도이며, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 쿨링 모듈을 나타낸 정면도이며, 도 6 및 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 쿨링 모듈을 나타낸 상측면 개념도 및 우측면 개념도이다.
도시된 바와 같이 본 발명의 일실시예에 따른 쿨링 모듈(1000)은, 냉매가 유동되며 냉각되어 기상 냉매가 액상 냉매로 전환되는 응축영역(100-1) 및 상기 응축영역(100-1)을 통과하면서 액화된 액상 냉매가 유동되며 과냉각되는 과냉영역(100-2)을 포함하는 컨덴서(100); 및 냉각 공기의 유동 방향으로 상기 컨덴서(100)의 전방에 배치되되 상기 컨덴서(100)의 응축영역(100-1)쪽에 배치되어, 상기 컨덴서(100)의 과냉영역(100-2)과 중첩되지 않도록 배치된 전장 라디에이터(200); 를 포함하여 이루어질 수 있다.
컨덴서(100)는 차량 실내의 냉방을 위한 에어컨 시스템에서 고온 및 고압의 기체상태인 냉매가 유입되어 액화열을 방출하면서 액체 상태의 냉매로 응축된 후 배출시키는 열교환기이다. 컨덴서(100)는 한 쌍의 헤더탱크(110), 복수개의 튜브(120), 복수개의 핀(130) 및 기액분리기(160)로 구성될 수 있다. 그리고 헤더탱크(110)에는 냉매가 유입되는 입구부(140) 및 냉매가 배출되는 출구부(150)가 형성될 수 있으며, 헤더탱크(110)에는 내부 공간을 구획하는 배플이 형성될 수 있다. 그리하여 컨덴서(100)는 기상 냉매가 입구부(140)로 유입되어 배플에 의해 구분되는 응축영역(100-1)을 통과하며 냉각되어 액상 냉매로 전환되고, 이후 기액분리기(160)를 지나면서 액상 냉매만이 과냉영역(100-2)으로 유입되며, 유입된 액상 냉매는 과냉영역(100-2)을 통과하며 과냉각된 후 출구부(150)로 배출되는 구조로 형성될 수 있다. 이때, 과냉영역(100-2)에서 액상 냉매가 과냉각됨에 따라, 냉매의 엔탈피를 더욱 낮출 수 있어 냉각 효율을 높일 수 있다.
전장 라디에이터(200)는 하이브리드카나 전기차와 같은 모터 및 모터의 구동을 위한 배터리 등의 전기 부품 냉각을 위한 열교환매체를 냉각시키는 열교환기이다. 전장 라디에이터(200)는 한 쌍의 헤더탱크(210), 복수개의 튜브(220) 및 복수개의 핀(230)으로 구성될 수 있다. 그리고 헤더탱크(210)에는 열교환매체가 유입되는 입구부(240) 및 열교환매체가 배출되는 출구부(250)가 형성될 수 있으며, 헤더탱크(210)에는 내부 공간을 구획하는 배플이 형성될 수 있다. 그리하여 전장 라디에이터(200)는 열교환매체가 입구부(240)로 유입되어 배플에 의해 구획된 열교환매체의 경로를 따라 유동되면서 냉각되어 출구부(250)로 배출되도록 형성될 수 있다.
여기에서 전장 라디에이터(200)는 냉각 공기의 유동 방향으로 컨덴서(100)의 전방에 나란하게 배치되되, 전장 라디에이터(200)는 높이방향 및 길이방향으로 컨덴서(100)의 응축영역(100-1)이 형성된 범위 내에 배치되어, 전장 라디에이터(200)가 컨덴서(100)의 과냉영역(100-2)과 중첩되지 않도록 배치될 수 있다.
그리하여 본 발명의 일 실시예에 따른 쿨링 모듈(1000)은, 냉각 공기의 유동 방향을 따라 전장 라디에이터(200)와 컨덴서(100)가 배열되며, 쿨링 모듈(1000)의 전방에서 유입되는 냉각 공기 중 전장 라디에이터(200)를 통과한 공기는 컨덴서(100)의 응축영역(100-1)을 통과하게 되고, 냉각 공기 중 전장 라디에이터(200)를 통과하지 않은 공기는 컨덴서(100)의 과냉영역(100-2)을 통과하게 된다.
이에 따라 열교환되어 가열되기 전의 차가운 냉각 공기가 직접 전장 라디에이터를 통과할 수 있어 전장 라디에이터의 냉각 성능을 확보할 수 있으며, 아울러 열교환되어 가열되기 전의 차가운 냉각 공기가 직접 컨덴서의 과냉영역을 통과할 수 있어 컨덴서의 냉각 성능도 확보할 수 있는 장점이 있다.
또한, 상기 컨덴서(100)는, 높이방향으로 이격되어 배치된 한 쌍의 헤더탱크(110), 상기 한 쌍의 헤더탱크(110)에 양단이 연결되어 냉매가 유동되는 복수개의 튜브(120) 및 상기 튜브(120)들 사이에 개재된 복수개의 핀(130)을 포함하여 이루어져, 상기 응축영역(100-1)이 길이방향 일측에 형성되며, 상기 과냉영역(100-2)이 길이방향 타측에 형성될 수 있다.
즉, 도 3을 참조하면 컨덴서(100)는 크게 한 쌍의 헤더탱크(110), 복수개의 튜브(120), 복수개의 핀(130) 및 기액분리기(160)로 구성될 수 있으며, 헤더탱크(110)에는 냉매가 유입되는 입구부(140) 및 냉매가 배출되는 출구부(150)가 형성되고, 헤더탱크(110)에는 내부 공간을 구획하는 배플이 형성될 수 있다. 여기에서 한 쌍의 헤더탱크(110)는 높이방향인 상하로 이격되어 나란하게 배치될 수 있으며, 튜브(120)들은 한 쌍의 헤더탱크(110)에 상하 양단이 연결될 수 있다. 그리하여 컨덴서(100)는 튜브(120)들을 통과하는 냉매의 방향이 상하 방향으로 형성된 다운 플로우 방식(down flow type)으로 형성될 수 있으며, 응축영역(100-1)이 길이방향으로 일측(좌측)에 형성되고 타측(우측)에 과냉영역(100-2)이 형성될 수 있다. 또한, 전장 라디에이터(200)는 길이방향 컨덴서(100)의 응축영역(100-1)에 대응되는 위치에 배치되어, 컨덴서(100)의 과냉영역(100-2)을 가리지 않도록 배치될 수 있다. 이에 따라 전장 라디에이터(200)가 높이방향으로 열교환 면적이 줄어드는 것을 방지할 수 있으며, 보다 효율적인 전장 라디에이터의 배치가 가능할 수 있다.
또한, 냉각 공기의 유동방향으로 상기 컨덴서(100)의 후방에 배치된 엔진 라디에이터(300)를 더 포함하여 이루어질 수 있다.
즉, 도시된 바와 같이 본 발명의 쿨링 모듈(1000)은 컨덴서(100)의 후방에 배치된 엔진 라디에이터(300)를 더 포함할 수 있으며, 냉각 공기의 유동 방향으로 전장 라디에이터(200), 컨덴서(100) 및 엔진 라디에이터(300)가 차례로 배열되어, 서로 나란하게 배치될 수 있다. 여기에서 엔진 라디에이터(300)는 엔진을 냉각시키는 열교환매체인 냉각수를 냉각시키는 열교환기이다. 엔진 라디에이터(300)는 한 쌍의 헤더탱크(310), 복수개의 튜브(320) 및 복수개의 핀(330)으로 구성될 수 있다. 그리고 헤더탱크(310)에는 열교환매체가 유입되는 입구부(340) 및 열교환매체가 배출되는 출구부(350)가 형성될 수 있으며, 헤더탱크(310)에는 내부 공간을 구획하는 배플이 형성될 수도 있다. 그리하여 엔진 라디에이터(300)는 냉각수 입구부(340)로 유입되어 배플에 의해 구획된 유동 경로를 따라 유동되면서 냉각되어 출구부(350)로 배출되도록 형성될 수 있다.
또한, 상기 컨덴서(100)는, 상기 응축영역(100-1)의 냉매 출구 및 과냉영역(100-2)의 냉매 입구에 연결된 기액분리기(160)를 더 포함하여 이루어지며, 상기 기액분리기(160)는 길이방향으로 과냉영역(100-2)의 일측에 배치되되, 상기 엔진 라디에이터(300)가 배치된 높이방향 및 길이방향 영역의 외측에 배치될 수 있다.
즉, 기액분리기(160)는 기상 냉매와 액상 냉매를 분리하여 액상 냉매만이 과냉영역(100-2)으로 유입되도록 하는 장치이며, 기액분리기(160)의 입구가 응축영역(100-1)의 냉매 출구에 연결되고 기액분리기(160)의 출구가 과냉영역(100-2)의 냉매 입구에 연결될 수 있다. 그리고 기액분리기(160)는 길이방향으로 과냉영역(100-2)의 좌측에 배치되되 엔진 라디에이터(300)가 존재하는 높이방향 및 길이방향 영역의 바깥쪽에 배치되어, 전방에서 후방쪽으로 유동되어 엔진 라디에이터(300)를 통과하는 냉각 공기에 대한 유동 저항을 줄일 수 있다.
또한, 상기 전장 라디에이터(200)는, 열교환매체가 유입되는 입구부(240) 및 배출되는 출구부(250)가 길이방향으로 상기 컨덴서(100)의 과냉영역(100-2)이 배치된 반대쪽에 형성될 수 있다.
즉, 도시된 바와 같이 컨덴서(100)의 과냉영역(100-2)이 길이방향으로 좌측에 배치된 경우, 전장 라디에이터(200)는 입구부(240) 및 출구부(250)가 오른쪽에 형성되어, 입구부(240) 및 출구부(250)를 이루는 파이프가 과냉영역(100-2)의 전방쪽을 가리지 않을 수 있다. 그리하여 냉각 공기의 유동 저항이 증가하지 않을 수 있고 전장 라디에이터(200)에서 입구부(240) 및 출구부(250)의 배치를 용이하게 할 수 있다.
이때, 상기 전장 라디에이터(200)는, 길이방향으로 이격되어 배치된 한 쌍의 헤더탱크(210), 상기 한 쌍의 헤더탱크(210)에 양단이 연결되어 냉매가 유동되는 복수개의 튜브(220) 및 상기 튜브(220)들 사이에 개재된 복수개의 핀(230)을 포함하여 이루어지며, 상기 입구부(240) 및 출구부(250)가 길이방향의 일측에 형성될 수 있다.
즉, 전장 라디에이터(200)의 헤더탱크(210)가 길이방향 양측에 배치되어, 헤더탱크(210)에서 입구부(240) 및 출구부(250)를 형성하기 용이하며, 입구부(240) 및 출구부(250)를 이루는 파이프의 길이를 비교적 짧게 형성할 수 있다. 이때, 전장 라디에이터(200)는 헤더탱크(210)가 배플에 의해 구획되어 입구부(240)로 유입된 열교환매체가 길이방향으로 우측에서 좌측으로 유동된 후 유턴하여 길이방향으로 좌측에서 우측으로 이동하여 출구부(250)를 통해 배출되는 U 플로우 방식(U-flow type)으로 구성될 수 있다.
또한, 냉각 공기의 유동방향으로 상기 엔진 라디에이터(300)의 전방에 배치된 인터쿨러(400)를 더 포함하여 이루어질 수 있다.
인터쿨러(400)는 터보 차저에 의해 고온 및 고압으로 압축된 공기를 냉각시키는 열교환기이며, 인터쿨러(400)가 엔진 라디에이터(300)의 전방쪽에 더 배치될 수 있다. 여기에서 인터쿨러(400)는 한 쌍의 헤더탱크(410), 복수개의 튜브(420) 및 복수개의 핀(430)으로 구성될 수 있다. 그리고 헤더탱크(410)에는 열교환매체가 유입되는 입구부(440) 및 열교환매체가 배출되는 출구부(450)가 형성될 수 있다.
또한, 상기 컨덴서(100), 전장 라디에이터(200) 및 인터쿨러(400)는 엔진 라디에이터(300)가 배치된 높이방향 및 길이방향 영역의 내측에 배치되고, 상기 인터쿨러(400)는 엔진 라디에이터(300)의 높이방향 하측에 배치되며, 상기 컨덴서(100) 및 전장 라디에이터(200)는 높이방향으로 인터쿨러(400)의 상측에 배치될 수 있다.
즉, 도시된 바와 같이 냉각 공기의 유동 방향으로 인터쿨러(400)가 엔진 라디에이터(300)의 전방에 배치되되, 인터쿨러(400)는 높이방향 및 길이방향으로 엔진 라디에이터(300)가 존재하는 영역에 대응되는 위치에 배치되며, 이때 인터쿨러(400)는 엔진 라디에이터(300)의 하부쪽에 배치될 수 있다. 그리고 컨덴서(100) 및 전장 라디에이터(200) 역시 엔진 라디에이터(300)의 전방에 배치되되, 컨덴서(100) 및 전장 라디에이터(200)는 높이방향 및 길이방향으로 엔진 라디에이터(300)가 존재하는 영역에 대응되는 위치에 배치되며, 인터쿨러(400)의 상부쪽에 배치될 수 있다.
그리하여 인터쿨러(400)가 엔진 라디에이터(300)의 전방에서 하부쪽에 배치되고 컨덴서(100) 및 전장 라디에이터(200)가 인터쿨러(400)의 상부쪽에 배치됨에 따라, 열교환기들의 배치 구조를 용이하게 할 수 있다.
본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며, 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 본 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이다.
1000 : 쿨링 모듈
100 : 컨덴서
100-1 : 응축영역 100-2 : 과냉영역
110 : 헤더탱크 120 : 튜브
130 : 핀 140 : 입구부
150 : 출구부 160 : 기액분리기
200 : 전장 라디에이터
210 : 헤더탱크 220 : 튜브
230 : 핀 240 : 입구부
250 : 출구부
300 : 엔진 라디에이터
310 : 헤더탱크 320 : 튜브
330 : 핀 340 : 입구부
350 : 출구부
400 : 인터쿨러
410 : 헤더탱크 420 : 튜브
430 : 핀 440 : 입구부
450 : 출구부

Claims (8)

  1. 냉매가 유동되며 냉각되어 기상 냉매가 액상 냉매로 전환되는 응축영역(100-1) 및 상기 응축영역(100-1)을 통과하면서 액화된 액상 냉매가 유동되며 과냉각되는 과냉영역(100-2)을 포함하는 컨덴서(100);
    냉각 공기의 유동 방향으로 상기 컨덴서(100)의 전방에 배치되되 상기 컨덴서(100)의 응축영역(100-1)쪽에 배치되어, 상기 컨덴서(100)의 과냉영역(100-2)과 중첩되지 않도록 배치된 전장 라디에이터(200); 및
    고온 및 고압으로 압축된 공기를 냉각시키는 인터쿨러(400); 를 포함하여 이루어지고,
    상기 컨덴서(100)는,
    높이방향으로 이격되어 배치된 한 쌍의 헤더탱크(110), 상기 한 쌍의 헤더탱크(110)에 양단이 연결되어 냉매가 유동되는 복수개의 튜브(120) 및 상기 튜브(120)들 사이에 개재된 복수개의 핀(130)을 포함하여 이루어지고,
    상기 복수개의 튜브(120)를 통과하는 냉매의 방향이 상하 방향으로 형성된 다운 플로우 방식(down flow type)으로 형성되며,
    상기 응축영역(100-1)이 길이방향 일측에 형성되고, 상기 과냉영역(100-2)이 길이방향 타측에 형성되며,
    상기 컨덴서(100) 및 전장 라디에이터(200)는 높이방향으로 상기 인터쿨러(400)의 상측에 배치된 것을 특징으로 하는 쿨링 모듈.
  2. 삭제
  3. 제1항에 있어서,
    냉각 공기의 유동방향으로 상기 컨덴서(100)의 후방에 배치된 엔진 라디에이터(300)를 더 포함하여 이루어지는 쿨링 모듈.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 컨덴서(100)는,
    상기 응축영역(100-1)의 냉매 출구 및 과냉영역(100-2)의 냉매 입구에 연결된 기액분리기(160)를 더 포함하여 이루어지며,
    상기 기액분리기(160)는 길이방향으로 과냉영역(100-2)의 일측에 배치되되, 상기 엔진 라디에이터(300)가 배치된 높이방향 및 길이방향 영역의 외측에 배치된 것을 특징으로 하는 쿨링 모듈.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 전장 라디에이터(200)는,
    열교환매체가 유입되는 입구부(240) 및 배출되는 출구부(250)가 길이방향으로 상기 컨덴서(100)의 과냉영역(100-2)이 배치된 반대쪽에 형성된 것을 특징으로 하는 쿨링 모듈.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 전장 라디에이터(200)는,
    길이방향으로 이격되어 배치된 한 쌍의 헤더탱크(210), 상기 한 쌍의 헤더탱크(210)에 양단이 연결되어 냉매가 유동되는 복수개의 튜브(220) 및 상기 튜브(220)들 사이에 개재된 복수개의 핀(230)을 포함하여 이루어지며,
    상기 입구부(240) 및 출구부(250)가 길이방향의 일측에 형성된 것을 특징으로 하는 쿨링 모듈.
  7. 제3항에 있어서,
    상기 인터쿨러(400)는 냉각 공기의 유동방향으로 상기 엔진 라디에이터(300)의 전방에 배치된 것을 특징으로 하는 쿨링 모듈.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 컨덴서(100), 전장 라디에이터(200) 및 인터쿨러(400)는 엔진 라디에이터(300)가 배치된 높이방향 및 길이방향 영역의 내측에 배치된 것을 특징으로 하는 쿨링 모듈.
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