KR102365007B1 - 차량용 공조장치 - Google Patents

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Abstract

히터코어로 유입되는 공기의 양을 정밀하게 제어하여 온도 및 풍량 제어를 안정적으로 하고, 도어의 개수를 줄여 부피, 무게 및 원가를 줄일 수 있으며, 차량 전후 방향으로 패키지 길이를 축소 가능한 차량용 공조장치가 개시된다. 차량용 공조장치는 내부에 공기통로가 형성된 공조케이스와, 상기 공조케이스의 공기통로에 구비되어 이를 통과하는 공기와 열교환하는 냉각용 열교환기 및 가열용 열교환기를 포함하는 차량용 공조장치에 있어서, 차량 전석 측으로 유동하는 냉풍의 통로 개도를 제어하는 제1 온도조절도어; 차량 전석 또는 후석 측으로 유동하는 온풍의 통로 개도를 제어하는 제2 온도조절도어; 및 차량 후석 측으로 유동하는 냉풍의 통로 개도를 제어하는 제3 온도조절도어를 구비한다.

Description

차량용 공조장치{AIR CONDITIONER FOR VEHICLE}
본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차량의 전석측 공조와 더불어 후석측 공조를 함께 수행하기 위해 후석측으로 공조풍을 보낼 수 있는 차량용 공조장치에 관한 것이다.
일반적으로, 차량용 공조장치는 하절기나 동절기에 자동차 실내를 냉,난방하거나 또는 우천시나 동절기에 윈드 실드에 끼게 되는 성에 등을 제거하여 운전자가 전후방 시야를 확보할 수 있게 할 목적으로 설치되는 자동차의 내장품이다. 공조장치는, 통상, 난방시스템과 냉방시스템을 동시에 갖추고 있어서, 외기나 내기를 선택적으로 도입하여 그 공기를 가열 또는 냉각한 다음 차량 실내에 송풍함으로써 차량 실내를 냉,난방하거나 환기한다.
선 출원된 대한민국 공개특허공보 제2015-0088577호(2015.08.03)에는 후석 온도조절도어와 후석 보조온도조절도어 및 후석 온오프도어의 위치를 제어하여 후석 풍량을 조절하는 차량용 공조장치가 개시된바 있다. 도 1은 종래의 차량용 공조장치를 도시한 단면도이다. 도 1에 도시된 바와 같이, 차량용 공조장치는 공조케이스(10)와, 증발기(20) 및 히터코어(30)와, 전석 온도조절도어(51) 및 전석 모드도어를 포함한다.
공조케이스(10)는 공기유입구(11)와 공기토출구를 구비하며 내부에 공기통로가 형성된다. 공기유입구(11) 측에 송풍장치가 연결되어 내기 또는 외기가 선택적으로 공조케이스(10) 내부 공기통로로 유입된다. 공기토출구는 디프로스트 벤트(12), 전석 페이스 벤트(13), 플로어 벤트(114), 후석 페이스 벤트(15) 및 후석 플로어 벤트(16)로 구성된다. 공조케이스(10) 내부 공기통로는 전석 냉풍통로(P1), 온풍통로(P2) 및 후석 냉풍통로(P3)로 구성된다.
증발기(20)는 냉방용 열교환기로서 이를 통과하는 공기를 냉각시킨다. 히터코어(30)는 난방용 열교환기로서 이를 통과하는 공기를 가열시킨다. 히터코어(30)는 공기 유동 방향으로 증발기(20)의 하류 측인 온풍통로(P2)에 배치된다. 온풍통로(P2)에는 PTC히터 등의 전기식 히터(40)가 더 구비될 수 있다. 전석 온도조절도어(51)는 증발기(20)와 히터코어(30) 사이에 배치되어 히터코어(30)를 통과하는 온풍통로(P2)와 히터코어(30)를 바이패스하는 냉풍통로(P1)(P3)의 개도를 조절한다. 전석 모드도어는 디프로스트 도어(53), 벤트 도어(54) 및 플로어 도어(55)로 구성된다.
후석 공기통로는 증발기(20)를 통과한 공기가 히터코어(30)를 바이패스하는 후석 냉풍통로(P3)와 히터코어(30)를 통과하는 온풍통로로 구성된다. 이 후석 공기통로의 온풍통로는 전석 공기통로의 온풍통로(P2)와 함께 사용된다. 즉, 히터코어(30)를 통과하여 온풍통로(P2)를 유동하는 공기의 일부는 상부로 이동하여 디프로스트 벤트(12), 전석 페이스 벤트(13), 플로어 벤트(114) 중 적어도 하나로 토출되며, 공기의 다른 일부는 하부로 이동하여 후석 페이스 벤트(15)와 후석 플로어 벤트(16) 중 적어도 하나로 토출된다. 후석 공기통로에는 후석 페이스 벤트(15)와 후석 플로어 벤트(16)의 개도를 조절하는 후석 모드도어(58)가 구비된다.
공조케이스(10) 내에는 후석 온도조절도어(52)와, 후석 보조온도조절도어(56)와, 후석 온오프도어(57)가 구비된다. 후석 온도조절도어(52)는 증발기(20)와 히터코어(30) 사이에 구비되어 온풍통로(P2)로 유동하는 통로와 후석 냉풍통로(P3)로 유동하는 통로의 개도를 조절하며, 후석 보조온도조절도어(56)는 공기 유동 방향으로 히터코어(30)의 하류 측에 배치되어 후석 공기토출구로 유동하는 통로의 개도를 조절한다. 후석 온오프도어(57)는 후석 냉풍통로(P3)의 개도를 조절한다.
도 2는 종래의 차량용 공조장치의 전후석 냉방 모드를 도시한 것이다. 도 2를 참조하면, 전후석 냉방 모드 시, 전석 온도조절도어(51)는 온풍통로(P2)를 폐쇄하고 전석 냉풍통로(P1)를 개방하며, 후석 온도조절도어(52)는 온풍통로(P2)를 폐쇄하고 후석 냉풍통로(P3)를 개방한다. 후석 보조온도조절도어(56)는 후석 공기토출구로 유동하는 통로를 폐쇄하고, 후석 온오프도어(57)는 후석 냉풍통로(P3)를 개방한다. 증발기(20)를 통과하며 차가워진 공기는 히터코어(30)를 바이패스하여 일부는 전석 냉풍통로(P1)를 지나 전석 공기토출구 중 적어도 하나로 토출되며, 다른 일부는 후석 냉풍통로(P3)를 지나 후석 공기토출구 중 적어도 하나로 토출된다.
도 3은 종래의 차량용 공조장치의 전후석 난방 모드를 도시한 것이다. 도 3를 참조하면, 전후석 난방 모드 시, 전석 온도조절도어(51)는 전석 냉풍통로(P1)를 폐쇄하고 온풍통로(P2)를 개방하며, 후석 온도조절도어(52)는 후석 냉풍통로(P3)를 폐쇄하고 온풍통로(P2)를 개방한다. 후석 보조온도조절도어(56)는 후석 공기토출구로 유동하는 통로를 개방하고, 후석 온오프도어(57)는 후석 냉풍통로(P3)를 폐쇄한다. 증발기(20)를 통과한 공기는 히터코어(30)를 통과하면서 가열된 후 일부는 상부로 이동하여 전석 공기토출구 중 적어도 하나로 토출되며, 다른 일부는 하부로 이동하여 후석 공기토출구 중 적어도 하나로 토출된다.
종래의 차량용 공조장치는 전석 온도조절도어(51), 후석 온도조절도어(52), 후석 보조온도조절도어(56) 및 후석 온오프도어(57)로 구성된 4개의 도어를 전석 및 후석의 온도조절을 구현한다. 전석 온도조절도어(51)의 회전 각도에 따라 히터코어(30)로의 공기 유입량을 조절하여 온도를 조절한다.
전석 온도조절도어(51)는 회전 반경이 상대적으로 다른 도어들에 비해 크게 이루어져 히터코어(30)로 유동하는 통로의 대부분의 개도를 조절한다. 이로 인해, 전석 온도조절도어(51)의 회전 각도에 따라 토출 풍량이 크게 변하는 문제가 발생하며, 히터코어(30)로 유동하는 공기의 유입량을 조절하기 어렵다. 또한, 후석 온도조절도어(52)가 전석 냉풍통로(P3)를 폐쇄하는 경우 후석 온오프도어(57)는 제 기능을 상실하여 불필요해진다. 아울러, 전석 온도조절도어의 회전 반경이 커짐에 따라 차량 전후 방향으로 공조장치의 패키지 길이가 커지는 문제가 있다.
특허문헌 1 : 대한민국 공개특허공보 제2015-0088577호(2015.08.03)
이와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여, 본 발명에서는 히터코어로 유입되는 공기의 양을 정밀하게 제어하여 온도 및 풍량 제어를 안정적으로 하고, 차량 전후 방향으로 패키지 길이를 축소 가능한 차량용 공조장치를 제공한다.
본 발명에 따른 차량용 공조장치는 내부에 공기통로가 형성된 공조케이스와, 상기 공조케이스의 공기통로에 구비되어 이를 통과하는 공기와 열교환하는 냉각용 열교환기 및 가열용 열교환기를 포함하는 차량용 공조장치에 있어서, 차량 전석 측으로 유동하는 냉풍의 통로 개도를 제어하는 제1 온도조절도어; 차량 전석 또는 후석 측으로 유동하는 온풍의 통로 개도를 제어하는 제2 온도조절도어; 및 차량 후석 측으로 유동하는 냉풍의 통로 개도를 제어하는 제3 온도조절도어를 구비한다.
본 발명에 따른 차량용 공조장치는 히터코어로 유입되는 공기의 양을 정밀하게 제어하여 온도 및 풍량 제어를 안정적으로 하고, 차량 전후 방향으로 패키지 길이를 축소 가능할 뿐 아니라, 온풍통로의 굴곡 구간이 줄어들어 풍량 확보에 유리하다.
도 1은 종래의 차량용 공조장치를 도시한 단면도이고,
도 2는 종래의 차량용 공조장치의 전후석 냉방 모드를 도시한 것이며,
도 3은 종래의 차량용 공조장치의 전후석 난방 모드를 도시한 것이고,
도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치를 도시한 단면도이며,
도 5는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 전후석 냉방 모드를 도시한 것이고,
도 6은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 전후석 난방 모드를 도시한 것이다.
이하 첨부된 도면에 따라서 차량용 공조장치의 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치를 도시한 단면도이다.
도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치는 내부에 공기통로가 형성된 공조케이스(110)와, 공조케이스(110)의 공기통로에 구비되어 이를 통과하는 공기와 열교환하는 냉각용 열교환기 및 가열용 열교환기를 포함하여 이루어진다.
공조케이스(110)는 공기유입구(111)와 공기토출구를 구비하며 내부에 공기통로가 형성된다. 공기유입구(111) 측에 송풍장치가 연결되어 내기 또는 외기가 선택적으로 공조케이스(110) 내부 공기통로로 유입된다. 공기토출구는 디프로스트 벤트(112), 전석 페이스 벤트(113) 및 전석 플로어 벤트(114)로 이루어진 전석 공기토출구와, 후석 페이스 벤트(115) 및 후석 플로어 벤트(116)로 이루어진 후석 공기토출구로 구성된다. 공조케이스(110) 내부 공기통로는 전석 냉풍통로(P1), 온풍통로(P2) 및 후석 냉풍통로(P3)로 구성된다.
냉각용 열교환기는 증발기(120)로 구성된다. 증발기(120)의 내부에 흐르는 냉매와 증발기(120)를 통과하는 공기가 열교환되어 공기는 냉각된다. 가열용 열교환기는 히터코어(130)로 구성된다. 히터코어(130)의 내부에 흐르는 냉각수와 히터코어(130)를 통과하는 공기가 열교환되어 공기는 가열된다. 히터코어(130)는 공기 유동 방향으로 증발기(120)의 하류 측인 온풍통로(P2)에 배치된다. 온풍통로(P2)에는 PTC히터 등의 전기식 히터(140)가 더 구비될 수 있다.
공조케이스(110)에는 챠랑 전석 측으로 공기를 토출하기 위한 전석 공기토출구가 마련되며, 전석 공기토출구는 전석 모드도어에 의해 그 개도가 제어된다. 전석 모드도어는 디프로스트 벤트(112)의 개도를 조절하는 디프로스트 도어(153), 전석 페이스 벤트(113)의 개도를 조절하는 벤트 도어(154) 및 전석 플로어 벤트(114)의 개도를 조절하는 플로어 도어(155)로 구성된다. 아울러, 공조케이스(110)에는 차량 후석 측으로 공기를 토출하기 위한 후석 공기토출구가 마련되며, 후석 공기토출구는 후석 모드도어(158)에 의해 그 개도가 제어된다.
차량용 공조장치는 제1 온도조절도어(171)와, 제2 온도조절도어(172)와, 제3 온도조절도어(173)를 포함한다. 제1 온도조절도어(171)는 차량 전석 측으로 유동하는 냉풍의 통로 개도를 제어한다. 제2 온도조절도어(172)는 차량 전석 또는 후석 측으로 유동하는 온풍의 통로 개도를 제어한다. 제3 온도조절도어(173)는 차량 후석 측으로 유동하는 냉풍의 통로 개도를 제어한다.
공조케이스(110) 내의 공기통로는 전석 냉풍통로(P1)와, 후석 냉풍통로(P3)와, 온풍통로(P2)로 이루어진다. 전석 냉풍통로(P1)는 증발기(120)를 통과한 공기가 히터코어(130)를 바이패스하여 차량 전석 측으로 유동되는 통로이다. 후석 냉풍통로(P3)는 증발기(120)를 통과한 공기가 히터코어(130)를 바이패스하여 차량 후석 측으로 유동되는 통로이다. 온풍통로(P2)는 증발기(120)를 통과한 공기가 히터코어(130)를 통과하여 차량 전석 또는 후석 측으로 유동되는 통로이다.
제1 온도조절도어(171)는 전석 냉풍통로(P1)만의 개도를 조절한다. 즉, 제1 온도조절도어(171)는 전석 냉풍통로(P1)의 입구에 구비된다. 이 경우, 전석 냉풍통로(P1)의 입구는 공기 유동 방향으로 증발기(120)에 인접한 하류 부위로서 전석 냉풍통로(P1)와 온풍통로(P2)가 갈라지는 경계 부위를 의미한다. 제1 온도조절도어(171)는 전석 냉풍통로(P1)의 입구 전체를 커버하여 그 통로의 개도를 조절한다. 제1 온도조절도어(171)는 구동축인 회전축을 중심으로 양측으로 판 부재가 형성된 테일 도어(Tail door) 타입으로 이루어진다.
제1 온도조절도어(171)는 전석 냉풍통로(P1)를 개방한 상태에서 꼬리 부분은 온풍통로(P2)와 전석 냉풍통로(P1)의 사이를 폐쇄한다. 이 경우, 증발기(120)를 통과한 공기는 히터코어(130)를 바이패스하여 전석 냉풍통로(P1)를 통해 전석 공기토출구로 유동한다. 아울러, 제1 온도조절도어(171)는 전석 냉풍통로(P1)를 폐쇄한 상태에서 꼬리 부분은 온풍통로(P2)와 전석 냉풍통로(P1)의 사이를 개방한다. 이 경우, 증발기(120)를 통과한 공기는 온풍통로(P2)를 통해 히터코어(130)를 통과하여 전석 공기토출구로 유동한다. 제1 온도조절도어(171)는 전석 냉풍통로(P1)의 온/오프 기능만을 수행한다.
제2 온도조절도어(172)는 온풍통로(P2) 일부의 개도를 조절한다. 즉, 제2 온도조절도어(172)는 온풍통로(P2)의 입구에 구비된다. 이 경우, 온풍통로(P1)의 입구는 공기 유동 방향으로 증발기(120)의 하류 부위와 히터코어(130)의 상류 부위의 사이로서, 히터코어(130)의 인접한 전단을 의미한다. 제2 온도조절도어(172)는 온풍통로(P2)의 입구 중 상부 일부 공간을 커버하여 그 통로의 개도를 조절한다. 제2 온도조절도어(172)는 구동축인 회전축을 중심으로 양측으로 판 부재가 형성된 테일 도어(Tail door) 타입으로 이루어진다. 제2 온도조절도어(172)는 온풍통로(P2) 일부의 개도만을 조절한다.
제3 온도조절도어(173)는 온풍통로(P2)의 다른 일부 및 후석 냉풍통로(P3)의 개도를 조절한다. 즉, 제3 온도조절도어(173)는 온풍통로(P2)의 입구 및 후석 냉풍통로(P3)의 입구에 구비된다. 이 경우, 온풍통로(P1)의 입구는 공기 유동 방향으로 증발기(120)의 하류 부위와 히터코어(130)의 상류 부위의 사이로서, 히터코어(130)의 인접한 전단을 의미한다. 아울러, 후석 냉풍통로(P3)의 입구는 공기 유동 방향으로 증발기(120)에 인접한 하류 부위로서 온풍통로(P2)와 후석 냉풍통로(P3)가 갈라지는 경계 부위를 의미한다.
제3 온도조절도어(173)는 온풍통로(P2)의 입구 중 하부 일부 공간을 커버하여 그 통로의 개도를 조절함과 아울러, 후석 냉풍통로(P3)의 입구 전체를 커버하여 그 통로의 개도를 조절한다. 제3 온도조절도어(173)는 온풍통로(P2)의 일부를 폐쇄한 상태에서 후석 냉풍통로(P3)를 개방한다. 이 경우, 증발기(120)를 통과한 공기는 히터코어(130)를 바이패스하여 후석 냉풍통로(P3)를 통해 후석 공기토출구로 유동한다. 아울러, 제3 온도조절도어(173)는 온풍통로(P2)의 일부를 개방한 상태에서 후석 냉풍통로(P3)를 폐쇄한다. 이 경우, 증발기(120)를 통과한 공기는 히터코어(130)를 통과하여 온풍통로(P2)를 통해 후석 공기토출구로 유동한다.
제1 온도조절도어(171)의 구동축은 히터코어(130)의 상측에 위치한다. 아울러, 제2 온도조절도어(172) 및 제3 온도조절도어(173)의 구동축은 히터코어(130)의 상하폭 안에 위치한다. 따라서, 도어의 회전 반경이 작아져 차량 전후 방향으로 공조장치의 패키지 길이를 축소할 수 있다.
공조케이스(110) 내부에는 후석 보조온도조절도어(174)가 더 구비된다. 후석 보조온도조절도어(174)는 공기 유동 방향으로 히터코어(130)의 하류 측 온풍통로(P2)와 후석 냉풍통로(P3) 사이의 개도를 조절한다. 즉, 후석 보조온도조절도어(174)는 공기 유동 방향으로 히터코어(130)의 하류 측 온풍통로(P2)와 후석 냉풍통로(P3)의 경계 부위에 배치된다.
후석 보조온도조절도어(174)가 공기 유동 방향으로 히터코어(130)의 하류 측 온풍통로(P2)와 후석 냉풍통로(P3)의 사이를 폐쇄하는 경우, 온풍통로(P2)와 후석 냉풍통로(P3)는 구획되며, 증발기(120)를 통과한 공기는 후석 냉풍통로(P3)를 통해 후석 공기토출구로 유동한다. 아울러, 후석 보조온도조절도어(174)가 공기 유동 방향으로 히터코어(130)의 하류 측 온풍통로(P2)와 후석 냉풍통로(P3)의 사이를 개방하는 경우, 증발기(120)를 통과한 후 히터코어(130)를 통과한 공기는 온풍통로(P2)에서 후석 냉풍통로(P3)로 유입되어 후석 공기토출구로 유동한다.
제3 온도조절도어(173)는 공기 유동 방향으로 히터코어(130)의 상류 측 온풍통로(P2)와 후석 냉풍통로(P3) 사이의 개도를 조절한다. 제3 온도조절도어(173)와 보조 온도조절도어(174)가 모두 온풍통로(P2)를 폐쇄하는 경우, 증발기(120)를 통과한 공기는 제3 온도조절도어(173)의 제어만을 통해 다이렉트로 후석 공기토출구까지 유동한다. 즉, 제3 온도조절도어(173)와 후석 공기토출구의 사이 후석 냉풍통로(P3)에는 다른 도어는 구비되지 않는다.
후석 보조온도조절도어(174)는 제3 온도조절도어(173)를 보조하여 후석 공조 공기의 온도조절을 수행함과 아울러 제3 온도조절도어(173)와 함께 후석 온오프도어의 기능도 함께 수행한다. 이러한 구성을 통해, 종래기술에서 설명한 후석 온오프도어를 생략 가능하여 도어의 개수를 줄일 수 있는 것이다.
제1 온도조절도어(171), 제2 온도조절도어(172) 및 제3 온도조절도어(173)는 상하 방향으로 나란하게 배치된다. 즉, 제1 온도조절도어(171)는 제2 온도조절도어(172)의 상부에 배치되고, 제2 온도조절도어(172)는 제3 온도조절도어(173)의 상부에 배치된다.
도 5는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 전후석 냉방 모드를 도시한 것이다.
도 5를 참조하면, 전후석 냉방 모드 시, 제1 온도조절도어(171)는 전석 냉풍통로(P1)를 개방하며, 제2 온도조절도어(172) 및 제3 온도조절도어(173)는 온풍통로(P2)를 폐쇄한다. 아울러, 제3 온도조절도어(173)는 후석 냉풍통로(P3)를 개방한다. 증발기(120)를 통과하며 차가워진 공기는 히터코어(130)를 바이패스하여 일부는 전석 냉풍통로(P1)를 지나 전석 공기토출구 중 적어도 하나로 토출되며, 다른 일부는 후석 냉풍통로(P3)를 지나 후석 공기토출구 중 적어도 하나로 토출된다. 이 경우, 후석 보조온도조절도어(174)는 공기 유동 방향으로 히터코어(130)의 하류측 온풍통로(P2)와 후석 냉풍통로(P3)의 사이를 폐쇄한다.
도 6은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 전후석 난방 모드를 도시한 것이다.
도 6을 참조하면, 전후석 난방 모드 시, 제1 온도조절도어(171)는 전석 냉풍통로(P1)를 폐쇄하며, 제2 온도조절도어(172) 및 제3 온도조절도어(173)는 온풍통로(P2)를 개방한다. 아울러, 제3 온도조절도어(173)는 후석 냉풍통로(P3)를 폐쇄한다. 증발기(120)를 통과한 공기는 히터코어(130)를 통과하면서 가열된 후 일부는 상부로 이동하여 전석 공기토출구 중 적어도 하나로 토출되며, 다른 일부는 하부로 이동하여 후석 공기토출구 중 적어도 하나로 토출된다. 이 경우, 후석 보조온도조절도어(174)는 공기 유동 방향으로 히터코어(130)의 하류측 온풍통로(P2)와 후석 냉풍통로(P3)의 사이를 개방한다.
본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치는 냉풍만 조절하는 1개의 도어와 온풍만 조절하는 2개의 도어, 총 3개의 온도조절도어를 구성함에 따라, 각 도어들이 공기통로 영역을 분할하여 자신만의 영역을 커버하면서 통로의 개도를 조절한다. 이로 인해, 각 도어의 회전 반경이 줄어들게 되어 차량 전후 방향으로 공조장치의 패키지 길이를 축소시킬 수 있다.
또한, 본 발명은 3개의 온도조절도어의 조작을 통해, 전석 및 후석 토출 온도를 히터코어 측 유입 온도 및 풍량제어를 통해 안정적으로 제어할 수 있다. 아울러, 3개의 온도조절도어가 상하 방향으로 정렬되기 때문에 히터코어 배치상 패키지의 이점이 있으며 유로의 확보가 용이하다. 즉, 기존의 전석 온도조절도어가 그 하부에 새로 추가된 제2 온도조절도어에 의해, 회전 반경을 작게 구성할 수 있고 기존의 위치보다 상부로 올라가게 배치할 수 있어 온풍통로(P2)의 급격한 굴곡 구간이 줄어들게 됨에 따라 풍량의 확보가 유리해진다.
지금까지 본 발명에 따른 차량용 공조장치는 도면에 도시된 실시 예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당업자라면 누구든지 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시 예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.
110: 공조케이스 111: 공기유입구
112: 디프로스트 벤트 113: 전석 페이스 벤트
114: 전석 플로어 벤트 115: 후석 페이스 벤트
116: 후석 플로어 벤트 120: 증발기
130: 히터코어 140: 전기식 히터
153: 디프로스트 도어 154: 벤트 도어
158: 후석 모드도어 171: 제1 온도조절도어
172: 제2 온도조절도어 173: 제3 온도조절도어
174: 후석 보조온도조절도어 P1: 전석 냉풍통로
P2: 온풍통로 P3: 후석 냉풍통로

Claims (10)

  1. 내부에 공기통로가 형성된 공조케이스(110)와, 상기 공조케이스(110)의 공기통로에 구비되어 이를 통과하는 공기와 열교환하는 냉각용 열교환기 및 가열용 열교환기를 포함하는 차량용 공조장치에 있어서,
    차량 전석 측으로 유동하는 냉풍의 통로 개도를 제어하는 제1 온도조절도어(171); 차량 전석 또는 후석 측으로 유동하는 온풍의 통로 개도를 제어하는 제2 온도조절도어(172); 및 차량 후석 측으로 유동하는 냉풍의 통로 개도를 제어하는 제3 온도조절도어(173)를 구비하고,
    상기 공조케이스(110) 내의 공기통로는, 냉각용 열교환기를 통과한 공기가 가열용 열교환기를 바이패스하여 차량 전석 측으로 유동되는 통로인 전석 냉풍통로(P1)와, 냉각용 열교환기를 통과한 공기가 가열용 열교환기를 바이패스하여 차량 후석 측으로 유동되는 통로인 후석 냉풍통로(P3)와, 냉각용 열교환기를 통과한 공기가 가열용 열교환기를 통과하여 차량 전석 또는 후석 측으로 유동되는 통로인 온풍통로(P2)로 이루어지며,
    상기 제1 온도조절도어(171), 제2 온도조절도어(172) 및 제3 온도조절도어(173)는 상하 방향으로 나란하게 배치되고, 상기 제1 온도조절도어(171)는 전석 냉풍통로(P1)만의 개도를 조절하며, 상기 제2 온도조절도어(172)는 온풍통로(P2) 일부의 개도를 조절하고, 상기 제3 온도조절도어(173)는 온풍통로(P2)의 다른 일부 및 후석 냉풍통로(P3)의 개도를 조절하며, 제1 온도조절도어(171)의 구동축은 가열용 열교환기의 상측에 위치함과 아울러, 제2 온도조절도어(172) 및 제3 온도조절도어(173)의 구동축은 가열용 열교환기의 상하폭 안에 위치하되,
    상기 제1 온도조절도어(171)는 테일 도어(Tail door) 타입으로 이루어져 전석 냉풍통로(P1)를 개방한 상태에서 꼬리 부분이 온풍통로(P2)와 전석 냉풍통로(P1)의 사이를 폐쇄하고,
    냉각용 열교환기와 가열용 열교환기 사이에, 후석 냉풍통로(P3)로 향하는 공기 중 일부를 온풍통로(P2) 측으로 향하도록 연통로(P4)가 형성되며,
    상기 제3 온도조절도어(173)가 상기 연통로(P4)와 후석 냉풍통로(P3) 사이를 개폐하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
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  7. 제1 항에 있어서,
    공기 유동 방향으로 상기 가열용 열교환기의 하류 측 온풍통로(P2)와 후석 냉풍통로(P3) 사이의 개도를 조절하는 후석 보조온도조절도어(174)를 구비하는 차량용 공조장치.
  8. 제7 항에 있어서,
    상기 제3 온도조절도어(173)는 공기 유동 방향으로 상기 가열용 열교환기의 상류 측 온풍통로(P2)와 후석 냉풍통로(P3) 사이의 개도를 조절하며,
    상기 제3 온도조절도어(173)와 후석 보조온도조절도어(174)가 모두 온풍통로(P2)를 폐쇄하는 경우, 냉각용 열교환기를 통과한 공기는 상기 제3 온도조절도어(173)의 제어만을 통해 다이렉트로 후석 공기토출구까지 유동하는 차량용 공조장치.
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