KR102364461B1 - Tire with reducing noise - Google Patents

Tire with reducing noise Download PDF

Info

Publication number
KR102364461B1
KR102364461B1 KR1020200114082A KR20200114082A KR102364461B1 KR 102364461 B1 KR102364461 B1 KR 102364461B1 KR 1020200114082 A KR1020200114082 A KR 1020200114082A KR 20200114082 A KR20200114082 A KR 20200114082A KR 102364461 B1 KR102364461 B1 KR 102364461B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
tire
protrusions
circumferential direction
protrusion
longitudinal grooves
Prior art date
Application number
KR1020200114082A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
김정훈
Original Assignee
넥센타이어 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 넥센타이어 주식회사 filed Critical 넥센타이어 주식회사
Priority to KR1020200114082A priority Critical patent/KR102364461B1/en
Application granted granted Critical
Publication of KR102364461B1 publication Critical patent/KR102364461B1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
    • B60C11/1353—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove bottom
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
    • B60C2011/0339—Grooves
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
    • B60C11/1307—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls
    • B60C2011/1338—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls comprising protrusions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C2200/00—Tyres specially adapted for particular applications
    • B60C2200/04—Tyres specially adapted for particular applications for road vehicles, e.g. passenger cars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2306/00—Other features of vehicle sub-units
    • B60Y2306/09—Reducing noise

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

The present invention relates to a tire reducing noises, in which arrangement of protrusion parts in longitudinal grooves of a tire is improved so as to reduce noises during driving. The present invention provides a tire reducing noises, in which a plurality of longitudinal grooves (12-1, 12-2, 12-3, 12-4) are formed to a predetermined depth along the circumferential direction on a tread part (10) to be spaced apart from each other. Provided is the tire (1), in which a plurality of protrusion parts (14-1, 14-2, 14-3, 14-4) protruding from the bottom surface of the longitudinal grooves (12-1, 12-2, 12-3, 12-4) to be spaced apart along the circumferential direction of the tire (1) are formed on the longitudinal grooves (12-1, 12-2, 12-3, 12-4), and adjacent longitudinal grooves (12-1, 12-2, 12-3, 12-4) are formed at positions different from each other with respect to the circumferential direction and the traverse direction of the tire (1).

Description

소음이 저감되는 타이어{TIRE WITH REDUCING NOISE}Tires with reduced noise {TIRE WITH REDUCING NOISE}

본 발명은 주행시 소음이 저감되도록 타이어의 종그루브 내에 돌출부를 배열을 개선한 소음이 저감되는 타이어에 관한 것이다.The present invention relates to a noise-reduced tire in which the arrangement of protrusions in the longitudinal groove of the tire is improved so that the noise is reduced during driving.

도 1에는 통상적인 타이어가 도시되어 있다.1 shows a typical tire.

타이어(100)는 노면과 접촉하는 트레드부(110)가 형성되고, 그 내부로 상기 트레드부(110)를 지지하기 위한 다양한 구성요소가 구비된다. 타이어(100)의 골격을 이루는 카카스(123)를 비롯하여, 상기 카카스(123)와 상기 트레드부(110) 사이에서 강도를 보강하는 벨트층(122)이 구비되며, 상기 벨트층(122)의 단부에 캡플라이(121)가 구비된다. 상기 타이어(100)가 림과 결합되는 부분에 비드와이어(124)가 구비되고, 가장 내측에는 기밀을 위한 인너라이더(125)가 구비된다.The tire 100 has a tread 110 in contact with the road surface, and various components for supporting the tread 110 are provided therein. In addition to the carcass 123 constituting the skeleton of the tire 100 , a belt layer 122 for reinforcing strength is provided between the carcass 123 and the tread 110 , and the belt layer 122 . A cap ply 121 is provided at the end of the . A bead wire 124 is provided at a portion where the tire 100 is coupled to the rim, and an inner rider 125 for airtightness is provided at the innermost side.

상기 트레드부(110)에는 상기 타이어(100)의 특성을 결정하기 위해 다양한 패턴이 형성된다.Various patterns are formed on the tread 110 to determine the characteristics of the tire 100 .

노면과 접촉되는 트레드블록(111)이 형성되고, 상기 타이어(100)의 둘레방향을 따라 일정한 깊이로 형성되는 종그루브(112)가 형성되며, 상기 종그루브(112)와 수직하거나 교차하는 방향으로 횡그루브(113)가 형성된다. A tread block 111 in contact with the road surface is formed, and a vertical groove 112 formed to a predetermined depth along the circumferential direction of the tire 100 is formed, and in a direction perpendicular to or intersecting the vertical groove 112 . A transverse groove 113 is formed.

상기 종그루브(112)는 젖은 노면에서 배수작용을 통하여 주행안정성이 향상되도록 하기 위한 필수적인 구성이지만, 주행시 소음의 원인으로 작용하기도 한다.The vertical groove 112 is an essential component for improving driving stability through drainage on a wet road surface, but also acts as a cause of noise during driving.

이를 해소하기 위한 방안의 하나로서, 상기 종그루브(112)에는 상기 종그루브(112)의 저면으로부터 일정한 높이를 갖도록 돌출부(113)가 형성된다.As one of the ways to solve this problem, the protrusion 113 is formed in the vertical groove 112 to have a constant height from the bottom of the vertical groove 112 .

한편, 종래의 타이어(100)에서는 상기 돌출부(113)가 동일한 위치에 형성된다. 즉, 상기 종그루브(112)는 서로 이격되어 복수로 형성되는데, 모든 종그루브(112)에서는 상기 돌출부(113)가 형성되는 위치가 동일하였다.Meanwhile, in the conventional tire 100 , the protrusion 113 is formed at the same position. That is, the vertical grooves 112 are formed in plurality to be spaced apart from each other, and the positions at which the protrusions 113 are formed are the same in all the vertical grooves 112 .

하지만, 상기 타이어(100)가 마모될수록 상기 돌출부(113)에 의해 상기 종그루브(112)의 배수기능이 저하되고, 이로 인하여 상기 타이어(100)의 젖은 노면 성능이 저하되는 문제점이 있었다. 특히, 상기 돌출부(113)가 모든 종그루브(112)에서 동일한 위치에 형성됨으로써, 상기 돌출부(113)가 상기 종그루브(112)내의 수분의 배출을 억제시켜 배수가 원활하지 못하였다. 또한, 상기 종그루브(112)내에서 발생한 소음이 상기 돌출부(113)에 의해 반사되는데, 동시에 상기 돌출부(113)에 의해 반사되므로, 소음이 쉽게 저감되지 않았다.However, as the tire 100 wears, the drainage function of the vertical groove 112 decreases due to the protrusion 113 , and thus the wet road performance of the tire 100 decreases. In particular, since the protrusion 113 is formed at the same position in all the vertical grooves 112 , the protrusion 113 suppresses the discharge of moisture in the vertical groove 112 , and drainage is not smooth. In addition, since the noise generated in the vertical groove 112 is reflected by the protrusion 113 and at the same time is reflected by the protrusion 113, the noise is not easily reduced.

KR 10-2013-0046188 A (2013.05.07, 명칭 : 하이드로 플래닝 성능을 향상시킨 공기입 타이어)KR 10-2013-0046188 A (2013.05.07, Name: Pneumatic tire with improved hydroplanning performance)

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 발명된 것으로서, 타이어의 주행시 발생하는 소음이 저감되도록 타이어의 종그루브에 형성되는 돌출부의 위치를 개선하여 배열되도록한 소음이 저감되는 타이어를 제공하는데 목적이 있다.The present invention was invented to solve the above problems, and the object of the present invention is to provide a noise-reducing tire that is arranged by improving the position of the protrusion formed in the longitudinal groove of the tire so as to reduce the noise generated during the driving of the tire. there is.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 소음이 저감되는 타이어는, 트레드부에 둘레방향을 따라 정해진 깊이로 형성된 종그루브가 서로 간격을 두고 이격되어 복수로 배치되는 타이어에 있어서, 상기 종그루브에 상기 타이어의 둘레방향을 따라 간격을 두고 상기 종그루브의 저면으로부터 돌출되는 복수의 돌출부가 각각 형성되고, 서로 인접한 상기 종그루브는 상기 타이어의 둘레방향 및 횡방향에 대하여 서로 다른 위치에 각각 형성되는 것을 특징으로 한다.The noise-reducing tire according to the present invention for achieving the above object is a tire in which a plurality of vertical grooves formed at a predetermined depth along a circumferential direction of a tread portion are spaced apart from each other and arranged in plurality, wherein the vertical grooves are arranged in plurality. a plurality of protrusions protruding from the bottom surface of the longitudinal groove at intervals along the circumferential direction of the tire are formed in the characterized in that

서로 인접한 종그루브에 각각 형성되는 돌출부들은 상기 타이어의 둘레방향을 따라 위치하도록 순차적으로 형성되는 것을 특징으로 한다.It is characterized in that the protrusions respectively formed in the longitudinal grooves adjacent to each other are sequentially formed to be positioned along the circumferential direction of the tire.

상기 돌출부는 각각의 상기 종그루브에 상기 타이어의 둘레방향을 따라 간격을 두고 6개 내지 9개로 형성되는 것을 특징으로 한다.6 to 9 of the protrusions are formed in each of the longitudinal grooves at intervals along the circumferential direction of the tire.

상기 돌출부는 각각의 상기 종그루브에 상기 타이어의 둘레방향을 따라 간격을 두고 6개 내지 9개로 형성되는 것을 특징으로 한다.6 to 9 of the protrusions are formed in each of the longitudinal grooves at intervals along the circumferential direction of the tire.

각각의 상기 종그루브에 형성되는 상기 돌출부는, '360도 / (각 종그루브당 형성된 돌출부의 개수)'의 각도 간격으로 형성되는 것을 특징으로 한다.The protrusions formed in each of the vertical grooves are characterized in that they are formed at an angular interval of '360 degrees / (the number of protrusions formed per each vertical groove)'.

각각의 상기 종그루브에 형성되는 상기 돌출부는, '360도 / (각 종그루브당 형성된 돌출부의 개수)'의 각도로부터 정해진 각도 이내로 옵셋된 위치에 형성되는 것을 특징으로 한다.The protrusion formed in each of the vertical grooves is characterized in that it is formed at a position offset within a predetermined angle from an angle of '360 degrees / (the number of protrusions formed per each vertical groove)'.

상기 옵셋되는 각도는 상기 각 돌출부마다 다른 것을 특징으로 한다.The offset angle is different for each of the protrusions.

상기 타이어에 형성된 어느 하나의 돌출부와 상기 돌출부로부터 상기 타이어의 회전방향을 따라 가장 인접하게 형성되는 또 다른 돌출부 사이의 간격은, '360도 / (각 종그루브당 형성된 돌출부의 개수 Х 종그루브의 개수)'의 각도로부터 정해진 각도 이내로 옵셋된 위치에 형성되는 것을 특징으로 한다.The distance between any one of the protrusions formed on the tire and the other protrusions closest to each other along the rotational direction of the tire from the protrusion is '360 degrees / (the number of protrusions formed per each longitudinal groove Х number of longitudinal grooves) )' characterized in that it is formed at a position offset within a predetermined angle from the angle.

상기 돌출부의 상기 타이어 둘레방향을 따른 길이는 1mm 내지 20mm로 형성되는 것을 특징으로 한다.A length of the protrusion in the circumferential direction of the tire is formed in a range of 1 mm to 20 mm.

상기 돌출부의 폭은 상기 종그루브의 폭과 동일하게 형성되는 것을 특징으로 한다.It is characterized in that the width of the protrusion is formed to be the same as the width of the vertical groove.

상기 돌출부의 상부면은 트레드블록의 표면으로부터 0.5mm 내지 4mm 낮게 위치하는 것을 특징으로 한다.The upper surface of the protrusion is characterized in that it is located 0.5mm to 4mm lower from the surface of the tread block.

또한, 본 발명에 따른 소음이 저감되는 타이어는, 트레드부에 둘레방향을 따라 정해진 깊이로 형성된 종그루브가 서로 간격을 두고 이격되어 복수로 배치되는 타이어에 있어서, 상기 종그루브에 상기 타이어의 둘레방향을 따라 간격을 두고 상기 종그루브의 저면으로부터 돌출되는 복수의 돌출부가 각각 형성되고, 각각의 상기 종그루브에 형성되는 상기 돌출부는, '360도 / (각 종그루브당 형성된 돌출부의 개수)'의 각도로부터 정해진 각도 이내로 옵셋된 위치에 형성되며, 서로 인접한 상기 종그루브는 상기 타이어의 둘레방향 및 횡방향에 대해 서로 다른 위치에 각각 형성되는 것을 특징으로 한다.Further, in the tire for reducing noise according to the present invention, in the tire in which a plurality of vertical grooves formed at a predetermined depth along the circumferential direction of the tread are spaced apart from each other and disposed in a plurality of the vertical grooves in the circumferential direction of the tire A plurality of protrusions protruding from the bottom surface of the vertical grooves are respectively formed at intervals along It is formed at a position offset within a predetermined angle from , and the longitudinal grooves adjacent to each other are formed at different positions with respect to the circumferential direction and the lateral direction of the tire, respectively.

상기 옵셋되는 각도는 상기 각 돌출부마다 다른 것을 특징으로 한다.The offset angle may be different for each of the protrusions.

아울러, 본 발명에 따른 소음이 저감되는 타이어는, 트레드부에 둘레방향을 따라 정해진 깊이로 형성된 종그루브가 서로 간격을 두고 이격되어 복수로 배치되는 타이어에 있어서, 상기 종그루브에 상기 타이어의 둘레방향을 따라 간격을 두고 상기 종그루브의 저면으로부터 돌출되는 복수의 돌출부가 각각 형성되고, 상기 타이어에 형성된 어느 하나의 돌출부와 상기 돌출부로부터 상기 타이어의 회전방향을 따라 가장 인접하게 형성되는 또 다른 돌출부 사이의 간격은, '360도 / (각 종그루브당 형성된 돌출부의 개수 Х 종그루브의 개수)'의 각도로부터 정해진 각도 이내로 옵셋된 위치에 형성되며, 서로 인접한 상기 종그루브는 상기 타이어의 둘레방향 및 횡방향에 대해 서로 다른 위치에 각각 형성되는 것을 특징으로 한다.Further, in the tire for reducing noise according to the present invention, in the tire in which a plurality of vertical grooves formed at a predetermined depth along the circumferential direction of the tread are spaced apart from each other and disposed in a plurality of the vertical grooves in the circumferential direction of the tire A plurality of protrusions protruding from the bottom surface of the longitudinal groove are respectively formed at intervals along The interval is formed at a position offset within a predetermined angle from an angle of '360 degrees / (the number of protrusions formed per each vertical groove Х number of vertical grooves)', and the adjacent vertical grooves are formed in the circumferential and lateral directions of the tire. It is characterized in that each is formed at different positions with respect to.

상기 옵셋되는 각도는 상기 각 돌출부마다 다른 것을 특징으로 한다.The offset angle may be different for each of the protrusions.

상기와 같은 구성을 갖는 본 발명의 소음이 저감되는 타이어에 따르면, 각 종그루브에 형성되는 돌출부가 타이어의 둘레방향을 따라 모두 서로 다른 각도에 위치하고 있어서, 상기 종그루브에서 발생된 음파가 상기 돌출부에 반사되는 현상이 분산되어 발생함으로써, 소음을 저감시킨다. 종래에는 서로 인접한 종그루브와 동일한 위치에 돌출부가 형성되어 있어서, 상기 종그루브에서 발생한 음파가 동시에 상기 돌출부에 반사되므로, 소음이 증폭되었으나, 본 발명에서는 이러한 현상이 발생하지 않고, 음파의 반사가 분산되므로, 소음의 현저히 감소시킬 수 있다.According to the noise-reducing tire of the present invention having the above configuration, the protrusions formed in each longitudinal groove are located at different angles along the circumferential direction of the tire, so that the sound waves generated in the longitudinal grooves are transmitted to the protrusions. The reflected phenomenon is dispersed and generated, thereby reducing noise. Conventionally, since protrusions are formed at the same position as adjacent vertical grooves, sound waves generated in the vertical grooves are simultaneously reflected to the protrusions, so noise is amplified, but in the present invention, this phenomenon does not occur and the reflection of sound waves is dispersed Therefore, it is possible to significantly reduce noise.

또한, 상기 돌출부에 의해 젖은 노면에서는 수막현상을 방지하고, 설상에서는 견인력을 향상시키게 된다.In addition, the protrusion prevents aquaplaning on a wet road surface and improves traction on snow.

도 1은 종래기술에 따른 타이어를 도시한 부분 절개 사시도.
도 2는 종래기술에 따른 타이어에서 종그루브에 돌출부가 배열되는 상태를 도시한 개략도.
도 3은 본 발명에 따른 소음이 저감되는 타이어를 도시한 부분 절개 사시도.
도 4는 본 발명에 따른 소음이 저감되는 타이어에서 종그루브에 돌출부가 배열되는 상태를 도시한 개략도.
도 5는 본 발명에 따른 소음이 저감되는 타이어에 의해 소음이 저감되는 효과를 도시한 그래프.1 is a partially cut-away perspective view showing a tire according to the prior art;
2 is a schematic view showing a state in which protrusions are arranged in a longitudinal groove in a tire according to the prior art;
3 is a partially cut-away perspective view illustrating a tire with reduced noise according to the present invention.
4 is a schematic view showing a state in which a protrusion is arranged in a vertical groove in a noise-reduced tire according to the present invention.
5 is a graph showing the effect of noise reduction by the noise-reducing tire according to the present invention.

이하 첨부된 도면을 참조로 하여 본 발명에 따른 소음이 저감되는 타이어에 대하여 자세히 설명하기로 한다.Hereinafter, a noise-reducing tire according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명에 따른 소음이 저감되는 타이어는, 트레드부(10)에 둘레방향을 따라 정해진 깊이로 형성된 종그루브(12-1, 12-2, 12-3, 12-4)가 서로 간격을 두고 이격되어 복수로 배치되는 타이어(1)에 있어서, 상기 종그루브(12-1, 12-2, 12-3, 12-4)에 상기 타이어(1)의 둘레방향을 따라 간격을 두고 상기 종그루브(12-1, 12-2, 12-3, 12-4)의 저면으로부터 돌출되는 복수의 돌출부(14-1, 14-2, 14-3, 14-4)가 형성되고, 서로 인접한 상기 종그루브(12-1, 12-2, 12-3, 12-4)는 상기 타이어(1)의 둘레방향 및 횡방향에 대하여 서로 다른 위치에 각각 형성된다.In the noise-reducing tire according to the present invention, longitudinal grooves 12-1, 12-2, 12-3, 12-4 formed to a predetermined depth along the circumferential direction on the tread portion 10 are spaced apart from each other at intervals. In the tire (1) arranged in plurality, the longitudinal grooves (12-1, 12-2, 12-3, 12-4) are spaced at intervals along the circumferential direction of the tire (1). A plurality of protrusions 14-1, 14-2, 14-3, 14-4 protruding from the bottom surface of 12-1, 12-2, 12-3, 12-4) are formed, and the longitudinal grooves adjacent to each other are formed. Reference numerals 12-1, 12-2, 12-3, and 12-4 are respectively formed at different positions with respect to the circumferential direction and the transverse direction of the tire 1 .

도 3에는 본 발명에 따른 소음이 저감되는 타이어(1)의 일례가 도시되어 있다.3 shows an example of a tire 1 for which noise is reduced according to the present invention.

상기 타이어(1)는 노면에 접촉하는 트레드부(10)와, 타이어(1)의 골격을 이루는 카카스(23)를 비롯하여, 상기 카카스(23)와 상기 트레드부(10) 사이에서 강도를 보강하는 벨트층(22)이 형성되며, 상기 벨트층(22)의 단부에 캡플라이(21)가 형성된다. 상기 타이어(1)가 림과 결합되는 부분에 비드와이어(24)가 형성되고, 가장 내측에는 기밀을 위한 인너라이너(25)가 형성된다.The tire 1 includes a tread portion 10 in contact with the road surface and a carcass 23 constituting the skeleton of the tire 1 , and increases strength between the carcass 23 and the tread portion 10 . A reinforcing belt layer 22 is formed, and a cap ply 21 is formed at an end of the belt layer 22 . A bead wire 24 is formed at a portion where the tire 1 is coupled to the rim, and an inner liner 25 for airtightness is formed inside the tire 1 .

상기 트레드부(10)에 상기 타이어(1)의 성능을 결정하는 트레드패턴이 형성된다. 상기 트레드패턴은 요철구조에 의해 형성된다. 즉, 돌출되게 형성되는 트레드블록(11)과, 상기 타이어(1)의 둘레방향을 따라 상기 트레드부(10)에 둘레방향을 따라 정해진 깊이로 형성되고 서로 간격을 두고 이격되는 복수의 종그루브(12-1, 12-2, 12-3, 12-4)와, 상기 종그루브(12-1, 12-2, 12-3, 12-4)와 수직하거나 교차하는 방향으로 형성되는 횡그루브(13)가 형성되어, 상기 트레드패턴을 형성할 수 있다.A tread pattern for determining the performance of the tire 1 is formed on the tread portion 10 . The tread pattern is formed by a concave-convex structure. That is, a tread block 11 formed to protrude, and a plurality of longitudinal grooves formed at a predetermined depth along the circumferential direction of the tread 10 along the circumferential direction of the tire 1 and spaced apart from each other ( 12-1, 12-2, 12-3, 12-4) and a transverse groove formed in a direction perpendicular to or intersecting with the vertical grooves 12-1, 12-2, 12-3, 12-4 ( 13) is formed to form the tread pattern.

상기 종그루브(12-1, 12-2, 12-3, 12-4)에 상기 타이어(1)의 둘레방향을 따라 간격을 두고 상기 종그루브(12-1, 12-2, 12-3, 12-4)의 저면으로부터 돌출되는 복수의 돌출부(14-1, 14-2, 14-3, 14-4)가 형성되고, 서로 인접한 상기 종그루브(12-1, 12-2, 12-3, 12-4)는 상기 타이어(1)의 둘레방향에 대하여 서로 다른 위치에 각각 형성되도록 한다.In the longitudinal grooves 12-1, 12-2, 12-3, 12-4, the longitudinal grooves 12-1, 12-2, 12-3, A plurality of protrusions 14-1, 14-2, 14-3, 14-4 protruding from the bottom of 12-4) are formed, and the longitudinal grooves 12-1, 12-2, 12-3 adjacent to each other are formed. , 12-4) are respectively formed at different positions with respect to the circumferential direction of the tire 1 .

즉, 각각의 종그루브(12-1, 12-2, 12-3, 12-4)에 형성되는 각 돌출부(14-1, 14-2, 14-3, 14-4)가 서로 다른 위상에 위치한다.That is, each of the protrusions 14-1, 14-2, 14-3, 14-4 formed in each of the vertical grooves 12-1, 12-2, 12-3, 12-4 is in a different phase. Located.

도 3을 보면, 상기 타이어(1)의 폭방향을 따라, 제1종그루브(12-1), 제2종그루브(12-2), 제3종그루브(12-3) 및 제4종그루브(12-4)가 형성된 타이어(1)가 도시되어 있다. 상기 각 종그루브(12-1, 12-2, 12-3, 12-4)에 각각 제1돌출부(14-1), 제2돌출부(14-2), 제3돌출부(14-3) 및 제4돌출부(14-4)가 형성되는데, 상기 제1돌출부(14-1), 상기 제2돌출부(14-2), 상기 제3돌출부(14-3) 및 상기 제4돌출부(14-4)는 상기 타이어(1)의 둘레방향을 따라 각각 서로 다른 각도에 형성된다.Referring to FIG. 3 , along the width direction of the tire 1, a first-class groove 12-1, a second-class groove 12-2, a third-class groove 12-3, and a fourth-class groove A tire 1 on which (12-4) is formed is shown. In each of the vertical grooves 12-1, 12-2, 12-3, 12-4, a first protrusion 14-1, a second protrusion 14-2, a third protrusion 14-3 and A fourth protrusion 14-4 is formed, wherein the first protrusion 14-1, the second protrusion 14-2, the third protrusion 14-3, and the fourth protrusion 14-4 are formed. ) are respectively formed at different angles along the circumferential direction of the tire 1 .

예컨대, 상기 제1돌출부(14-1), 상기 제2돌출부(14-2), 상기 제3돌출부(14-3) 및 상기 제4돌출부(14-4) 순서대로 형성된다.For example, the first protrusion 14-1, the second protrusion 14-2, the third protrusion 14-3, and the fourth protrusion 14-4 are formed in this order.

한편, 상기 제1돌출부(14-1), 상기 제2돌출부(14-2), 상기 제3돌출부(14-3) 및 상기 제4돌출부(14-4)는 순차적으로 형성될 수도 있지만, 비순차적으로 형성될 수도 있다. 즉, 상기 타이어(1)의 둘레방향을 따라, 예컨대 상기 제1돌출부(14-1), 상기 제3돌출부(14-3), 상기 제4돌출부(14-4) 및 상기 제2돌출부(14-2)의 순서와 같이, 비순차적으로 형성될 수도 있다.Meanwhile, the first protrusion 14-1, the second protrusion 14-2, the third protrusion 14-3, and the fourth protrusion 14-4 may be sequentially formed, but It may be formed sequentially. That is, along the circumferential direction of the tire 1, for example, the first protrusion 14-1, the third protrusion 14-3, the fourth protrusion 14-4, and the second protrusion 14 As in the order of -2), they may be formed out of sequence.

상기 돌출부(14-1, 14-2, 14-3, 14-4)가 형성되는 간격에 대하여 살펴보면, 다음과 같다.Intervals at which the protrusions 14-1, 14-2, 14-3, and 14-4 are formed are as follows.

상기 각 종그루브(12-1, 12-2, 12-3, 12-4)에 형성되는 상기 돌출부(14-1, 14-2, 14-3, 14-4)의 개수는 적어도 6개 이상으로 형성되도록 한다. 바람직하게는 6개 내지 9개가 상기 타이어(1)의 둘레방향을 따라 형성되도록 한다.The number of the protrusions 14-1, 14-2, 14-3, 14-4 formed in each of the vertical grooves 12-1, 12-2, 12-3, 12-4 is at least 6 or more. to be formed as Preferably, 6 to 9 are formed along the circumferential direction of the tire (1).

이때, 각각의 상기 종그루브(12-1, 12-2, 12-3, 12-4)에 형성되는 상기 돌출부(14-1, 14-2, 14-3, 14-4)는 동일한 간격으로 간격으로 형성되는 것이 바람직하다. 상기 돌출부(14-1, 14-2, 14-3, 14-4)는 상기 종그루브(12-1, 12-2, 12-3, 12-4)에서 '360도 / (각 종그루브당 형성된 돌출부의 개수)'의 각도(α) 간격으로 형성되도록 한다.At this time, the protrusions 14-1, 14-2, 14-3, and 14-4 formed in each of the longitudinal grooves 12-1, 12-2, 12-3, 12-4 are spaced apart from each other at equal intervals. It is preferable to be formed at intervals. The protrusions 14-1, 14-2, 14-3, 14-4 are '360 degrees / (for each vertical groove) in the longitudinal grooves 12-1, 12-2, 12-3, 12-4. The number of formed protrusions) is formed at an angle (α) of '.

하지만, 상기 타이어(1)는 성형시, 상기 복수의 몰드 세그먼트를 이용하여 성형되는데, 각 몰드 세그먼트가 동일한 각도(α) 간격으로 분할되게 제작되지 않으므로, 일정 각도(β) 크기의 옵셋을 갖도록 하여, 상기 돌출부(14-1, 14-2, 14-3, 14-4)가 형성된다.However, the tire 1 is molded using the plurality of mold segments during molding, but since each mold segment is not manufactured to be divided at the same angular (α) interval, an offset of a certain angle (β) is made to have an offset. , the protrusions 14-1, 14-2, 14-3, and 14-4 are formed.

즉, 각각의 상기 종그루브(12-1, 12-2, 12-3, 12-4)에 형성되는 상기 돌출부(14-1, 14-2, 14-3, 14-4)는 '360도 / 각 종그루브당 형성된 돌출부의 개수)'의 각도(α)로부터 정해진 각도(β) 이내로 옵셋된 위치에 형성된다. 예컨대, 각 종그루브(12-1, 12-2, 12-3, 12-4)에 8개의 돌출부(14-1, 14-2, 14-3, 14-4)가 형성되면, 어느 하나의 돌출부(14-1, 14-2, 14-3, 14-4)로부터 45도±β 만큼 이격된 위치에 그 다음 돌출부(14-1, 14-2, 14-3, 14-4)가 형성된다.That is, the protrusions 14-1, 14-2, 14-3, and 14-4 formed in each of the vertical grooves 12-1, 12-2, 12-3, 12-4 are '360 degrees. / The number of protrusions formed per each vertical groove) is formed at a position offset within a predetermined angle (β) from the angle (α). For example, when eight protrusions 14-1, 14-2, 14-3, 14-4 are formed in each vertical groove 12-1, 12-2, 12-3, 12-4, any one The next projections 14-1, 14-2, 14-3, and 14-4 are formed at positions spaced apart by 45 degrees ±β from the projections 14-1, 14-2, 14-3, and 14-4. do.

여기서, 상기 돌출부(14-1, 14-2, 14-3, 14-4)들이 기본적으로 배치되는 각도(α)는 동일하고, 각각의 개별 돌출부(14-1, 14-2, 14-3, 14-4)가 옵셋되는 각도(β)는 모두 다르게 형성될 수 있다. 이는 어느 하나의 종그루브(12-1, 12-2, 12-3, 12-4)내에 형성되는 모든 개별 돌출부(14-1, 14-2, 14-3, 14-4)는 물론, 상기 타이어(1)의 전체에 형성되는 각 돌출부(14-1, 14-2, 14-3, 14-4)에도 적용된다.Here, the angle α at which the protrusions 14-1, 14-2, 14-3, and 14-4 are basically arranged is the same, and each of the individual protrusions 14-1, 14-2, 14-3 , 14-4) may be offset at all angles β. This includes all the individual protrusions 14-1, 14-2, 14-3, 14-4 formed in any one of the longitudinal grooves 12-1, 12-2, 12-3, 12-4, as well as the above This also applies to each of the projections 14-1, 14-2, 14-3, and 14-4 formed in the entire tire 1 .

또한, 상기 옵셋되는 각도(β)는 상기 타이어(1) 둘레의 양방향으로 적용될 수 있다(α±β). Also, the offset angle β can be applied in both directions around the tire 1 (α±β).

도 4를 보면, 제1돌출부(14-1)과 제3돌출부(14-3)의 배치간격에 대하여 도시되어 있다. 기본적으로는 각각 동일한 각도(α)에 각각의 돌출부마다 일정 각도(β)의 옵셋이 적용된 위치에 상기 제1돌출부(14-1)과 제3돌출부(14-3)가 형성된다.Referring to FIG. 4 , the spacing between the first protrusion 14-1 and the third protrusion 14-3 is illustrated. Basically, the first protrusion 14-1 and the third protrusion 14-3 are formed at the same angle α and an offset of a predetermined angle β is applied to each protrusion.

이상에서 살펴본, 상기 돌출부(14-1, 14-2, 14-3, 14-4)의 각도는 각각의 상기 종그루브(12-1, 12-2, 12-3, 12-4) 내에서의 배열 간격이 된다.As described above, the angles of the protrusions 14-1, 14-2, 14-3, and 14-4 are within the respective longitudinal grooves 12-1, 12-2, 12-3, and 12-4. is the array spacing of .

한편, 전체 상기 돌출부(14-1, 14-2, 14-3, 14-4)의 각도 간격은, '360도 / (각 종그루브당 형성된 돌출부의 개수 × 종그루브의 개수)'의 각도로부터 정해진 각도(β) 이내로 옵셋된 위치에 형성된다. 예컨대, 4개의 종그루브(12-1, 12-2, 12-3, 12-4)를 갖고, 각 종그루브(12-1, 12-2, 12-3, 12-4) 당 8개의 돌출부(14-1, 14-2, 14-3, 14-4)가 형성되면, 상기 타이어(1)에는 모두 32개의 돌출부(14-1, 14-2, 14-3, 14-4)가 형성되는데, 이때 어느 하나의 돌출부(14-1, 14-2, 14-3, 14-4) 로부터 상기 타이어(1)이 둘레방향을 따라 가장 가깝게 인접하는 다른 돌출부(14-1, 14-2, 14-3, 14-4)는 11.25도(= 360 / 32)의 각도에서 β만큼 이격된 위치에 형성된다.On the other hand, the angular spacing of all the protrusions 14-1, 14-2, 14-3, 14-4 is from the angle of '360 degrees / (the number of protrusions formed per each vertical groove × the number of vertical grooves)' It is formed at an offset position within a predetermined angle β. For example, it has 4 longitudinal grooves 12-1, 12-2, 12-3, 12-4, and 8 protrusions per each longitudinal groove 12-1, 12-2, 12-3, 12-4. When (14-1, 14-2, 14-3, 14-4) are formed, all 32 protrusions 14-1, 14-2, 14-3, and 14-4 are formed on the tire 1 At this time, from any one of the protrusions 14-1, 14-2, 14-3, and 14-4, the tire 1 is the closest adjacent protrusion 14-1, 14-2, 14-3, 14-4) are formed at positions spaced apart by β at an angle of 11.25 degrees (= 360 / 32).

상기 돌출부(14-1, 14-2, 14-3, 14-4)의 크기를 살펴보면 다음과 같다.The sizes of the protrusions 14-1, 14-2, 14-3, and 14-4 are as follows.

상기 돌출부(14-1, 14-2, 14-3, 14-4)의 길이(l)는 1mm 내지 20mm로 형성될 수 있다. 여기서, 상기 돌출부(14-1, 14-2, 14-3, 14-4)의 길이(l)는 상기 타이어(1) 둘레방향을 따른 길이를 의미한다.The length l of the protrusions 14-1, 14-2, 14-3, and 14-4 may be 1 mm to 20 mm. Here, the length l of the protrusions 14-1, 14-2, 14-3, and 14-4 means a length in the circumferential direction of the tire 1 .

상기 돌출부(14-1, 14-2, 14-3, 14-4)의 폭은 상기 종그루브(12-1, 12-2, 12-3, 12-4)와 동일하게 형성되도록 한다.The widths of the protrusions 14-1, 14-2, 14-3, and 14-4 are formed to be the same as the vertical grooves 12-1, 12-2, 12-3, and 12-4.

한편, 상기 돌출부(14-1, 14-2, 14-3, 14-4)의 깊이(d)는 0.5mm 내지 4mm가 되도록 한다. 이는 상기 트레드블록(11)의 표면으로부터 상기 돌출부(14-1, 14-2, 14-3, 14-4)의 상부면이 0.5mm 내지 4mm 낮게 위치하고 있음을 의미한다.Meanwhile, the depth d of the protrusions 14-1, 14-2, 14-3, and 14-4 is set to be 0.5 mm to 4 mm. This means that the upper surfaces of the protrusions 14-1, 14-2, 14-3, and 14-4 are located 0.5 mm to 4 mm lower from the surface of the tread block 11.

이와 같이, 상기 타이어(1)에서 상기 돌출부(14-1, 14-2, 14-3, 14-4)가 상기 타이어(1)의 둘레방향을 따라 모두 서로 다른 위치에 형성됨으로써, 주행시 소음을 저감시킨다. 주행시 상기 종그루브(12-1, 12-2, 12-3, 12-4)에서는 음파가 발생하고, 이 음파는 상기 돌출부(14-1, 14-2, 14-3, 14-4)에 반사되는데, 상기 돌출부(14-1, 14-2, 14-3, 14-4)가 모두 서로 다른 위치에 형성되므로 음파가 반사되는 현상이 분산되고, 이로써 소음 저감의 효과를 얻을 수 있다. 도 5에는 종래기술과 본 발명의 소음을 비교한 그래프가 도시되어 있다.As described above, in the tire 1, the protrusions 14-1, 14-2, 14-3, and 14-4 are formed at different positions along the circumferential direction of the tire 1, thereby reducing noise during driving. reduce During driving, sound waves are generated in the longitudinal grooves 12-1, 12-2, 12-3, and 12-4, and the sound waves are transmitted to the protrusions 14-1, 14-2, 14-3, 14-4. Since the projections 14-1, 14-2, 14-3, and 14-4 are all formed at different positions, the sound wave reflection phenomenon is dispersed, thereby obtaining an effect of noise reduction. 5 is a graph comparing the noise of the prior art and the present invention is shown.

또한, 상기 돌출부(14-1, 14-2, 14-3, 14-4)가 모두 다른 위치에 형성되므로, 주행시 상기 돌출부(14-1, 14-2, 14-3, 14-4)가 순차적으로 계속하여 젖은 노면에 형성된 수막을 와해시키게 되므로 젖은 노면에서의 성능을 향상시킨다.In addition, since the protrusions 14-1, 14-2, 14-3, and 14-4 are all formed at different positions, the protrusions 14-1, 14-2, 14-3, and 14-4 are Since the water film formed on the wet road surface is broken down sequentially and continuously, the performance on the wet road surface is improved.

뿐만 아니라, 설상 노면에서는 노면과 상기 돌출부(14-1, 14-2, 14-3, 14-4)가 순차적으로 계속하여 접촉하여 되어, 눈, 얼음을 계속하여 움켜지는 효과를 발휘하므로, 설상 성능도 향상된다.In addition, on a snowy road surface, the road surface and the protrusions 14-1, 14-2, 14-3, 14-4 sequentially and continuously contact each other, thereby exerting the effect of continuously grabbing snow and ice. Performance is also improved.

1 : 타이어
10 : 트레드부
11 : 트레드블록
12-1, 12-2, 12-3, 12-4 : 종그루브
13 : 횡그루브
14-1, 14-2, 14-3, 14-4 : 돌출부
21 : 캡플라이
22 : 벨트층
23 : 카카스
24 : 비드와이어
25 : 인너라이너
100 : 타이어
110 : 트레드부
111 : 트레드블록
112 : 종그루브
113 : 횡그루브
114 : 돌출부
121 : 캡플라이
122 : 벨트층
123 : 카카스
124 : 비드와이어
125 : 인너라이너1: tire
10: tread part
11: tread block
12-1, 12-2, 12-3, 12-4: vertical groove
13: transverse groove
14-1, 14-2, 14-3, 14-4: protrusions
21: cap fly
22: belt layer
23 : carcass
24: bead wire
25: inner liner
100: tire
110: tread part
111: tread block
112: vertical groove
113: transverse groove
114: protrusion
121: cap fly
122: belt layer
123 : carcass
124: bead wire
125: inner liner

Claims (15)

트레드부에 둘레방향을 따라 정해진 깊이로 형성된 종그루브가 서로 간격을 두고 이격되어 복수로 배치되는 타이어에 있어서,
상기 종그루브에 상기 타이어의 둘레방향을 따라 간격을 두고 상기 종그루브의 저면으로부터 돌출되는 복수의 돌출부가 각각 형성되고,
서로 인접한 상기 종그루브에 형성되는 돌출부는 상기 타이어의 둘레방향 및 횡방향에 대하여 서로 다른 위치에 각각 형성되고,
각각의 상기 종그루브에 형성되는 상기 돌출부는, '360도 / (각 종그루브당 형성된 돌출부의 개수)'의 각도로부터 정해진 각도 이내로 옵셋된 위치에 형성되며,
상기 옵셋되는 각도는 상기 각 돌출부마다 다른 것을 특징으로 하는 소음이 저감되는 타이어.In a tire in which a plurality of longitudinal grooves formed at a predetermined depth along a circumferential direction of a tread portion are spaced apart from each other and disposed in plurality,
A plurality of protrusions protruding from the bottom surface of the vertical groove at intervals along the circumferential direction of the tire are formed in the vertical groove, respectively,
The protrusions formed in the longitudinal grooves adjacent to each other are respectively formed at different positions with respect to the circumferential direction and the lateral direction of the tire,
The protrusions formed in each of the vertical grooves are formed at positions offset within a predetermined angle from the angle of '360 degrees / (the number of protrusions formed per each vertical groove)',
The tire for reducing noise, characterized in that the offset angle is different for each of the protrusions. 제1항에 있어서,
서로 인접한 종그루브에 각각 형성되는 돌출부들은 상기 타이어의 둘레방향을 따라 위치하도록 순차적으로 형성되는 것을 특징으로 하는 소음이 저감되는 타이어.The method of claim 1,
A tire with reduced noise, characterized in that the protrusions respectively formed in the longitudinal grooves adjacent to each other are sequentially formed so as to be positioned along the circumferential direction of the tire. 제1항에 있어서,
상기 돌출부는 각각의 상기 종그루브에 상기 타이어의 둘레방향을 따라 간격을 두고 6개 내지 9개로 형성되는 것을 특징으로 하는 소음이 저감되는 타이어.The method of claim 1,
The tire for reducing noise, characterized in that 6 to 9 protrusions are formed in each of the longitudinal grooves at intervals along the circumferential direction of the tire. 삭제delete 제1항에 있어서,
각각의 상기 종그루브에 형성되는 상기 돌출부는,
'360도 / (각 종그루브당 형성된 돌출부의 개수)'의 각도 간격으로 형성되는 것을 특징으로 하는 소음이 저감되는 타이어.The method of claim 1,
The protrusions formed in each of the vertical grooves,
A tire with reduced noise, characterized in that it is formed at an angular interval of '360 degrees / (the number of protrusions formed per each vertical groove)'. 삭제delete 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 타이어에 형성된 어느 하나의 돌출부와 상기 돌출부로부터 상기 타이어의 회전방향을 따라 가장 인접하게 형성되는 또 다른 돌출부 사이의 간격은,
'360도 / (각 종그루브당 형성된 돌출부의 개수 × 종그루브의 개수)'의 각도로부터 정해진 각도 이내로 옵셋된 위치에 형성되는 것을 특징으로 하는 소음이 저감되는 타이어.The method of claim 1,
The distance between any one protrusion formed on the tire and another protrusion formed most adjacently from the protrusion along the rotational direction of the tire is,
A tire with reduced noise, characterized in that it is formed at a position offset within a predetermined angle from the angle of '360 degrees / (the number of protrusions formed per each vertical groove × the number of vertical grooves)'. 제1항에 있어서,
상기 돌출부의 상기 타이어 둘레방향을 따른 길이는 1mm 내지 20mm로 형성되는 것을 특징으로 하는 소음이 저감되는 타이어.The method of claim 1,
A tire for reducing noise, characterized in that the protrusion is formed to have a length of 1 mm to 20 mm in a circumferential direction of the tire. 제1항에 있어서,
상기 돌출부의 폭은 상기 종그루브의 폭과 동일하게 형성되는 것을 특징으로 하는 소음이 저감되는 타이어.The method of claim 1,
The noise-reducing tire, characterized in that the width of the protrusion is formed to be the same as the width of the vertical groove. 제1항에 있어서,
상기 돌출부의 상부면은 트레드블록의 표면으로부터 0.5mm 내지 4mm 낮게 위치하는 것을 특징으로 하는 소음이 저감되는 타이어.The method of claim 1,
The noise-reducing tire, characterized in that the upper surface of the protrusion is located 0.5mm to 4mm lower than the surface of the tread block. 트레드부에 둘레방향을 따라 정해진 깊이로 형성된 종그루브가 서로 간격을 두고 이격되어 복수로 배치되는 타이어에 있어서,
상기 종그루브에 상기 타이어의 둘레방향을 따라 간격을 두고 상기 종그루브의 저면으로부터 돌출되는 복수의 돌출부가 각각 형성되고,
각각의 상기 종그루브에 형성되는 상기 돌출부는, '360도 / (각 종그루브당 형성된 돌출부의 개수)'의 각도로부터 정해진 각도 이내로 옵셋된 위치에 형성되며,
서로 인접한 상기 종그루브에 형성되는 돌출부는 상기 타이어의 둘레방향 및 횡방향에 대해 서로 다른 위치에 각각 형성되고,
상기 옵셋되는 각도는 상기 각 돌출부마다 다른 것을 특징으로 하는 소음이 저감되는 타이어.In a tire in which a plurality of longitudinal grooves formed at a predetermined depth along a circumferential direction of a tread portion are spaced apart from each other and disposed in plurality,
A plurality of protrusions protruding from the bottom surface of the vertical groove at intervals along the circumferential direction of the tire are formed in the vertical groove, respectively,
The protrusions formed in each of the vertical grooves are formed at positions offset within a predetermined angle from the angle of '360 degrees / (the number of protrusions formed per each vertical groove)',
The protrusions formed in the longitudinal grooves adjacent to each other are respectively formed at different positions with respect to the circumferential direction and the lateral direction of the tire,
The tire for reducing noise, characterized in that the offset angle is different for each of the protrusions. 삭제delete 트레드부에 둘레방향을 따라 정해진 깊이로 형성된 종그루브가 서로 간격을 두고 이격되어 복수로 배치되는 타이어에 있어서,
상기 종그루브에 상기 타이어의 둘레방향을 따라 간격을 두고 상기 종그루브의 저면으로부터 돌출되는 복수의 돌출부가 각각 형성되고,
상기 타이어에 형성된 어느 하나의 돌출부와 상기 돌출부로부터 상기 타이어의 회전방향을 따라 가장 인접하게 형성되는 또 다른 돌출부 사이의 간격은, '360도 / (각 종그루브당 형성된 돌출부의 개수 × 종그루브의 개수)'의 각도로부터 정해진 각도 이내로 옵셋된 위치에 형성되며,
서로 인접한 상기 종그루브에 형성되는 돌출부는 상기 타이어의 둘레방향 및 횡방향에 대해 서로 다른 위치에 각각 형성되는 것을 특징으로 하는 소음이 저감되는 타이어.In a tire in which a plurality of longitudinal grooves formed at a predetermined depth along a circumferential direction of a tread portion are spaced apart from each other and disposed in plurality,
A plurality of protrusions protruding from the bottom surface of the vertical groove at intervals along the circumferential direction of the tire are formed in the vertical groove, respectively,
The distance between any one of the protrusions formed on the tire and the other protrusions closest to each other along the rotational direction of the tire from the protrusion is '360 degrees / (the number of protrusions formed per each longitudinal groove × the number of longitudinal grooves) )' is formed at a position offset within a predetermined angle from the angle of
The noise-reducing tire, characterized in that the protrusions formed in the longitudinal grooves adjacent to each other are respectively formed at different positions with respect to the circumferential direction and the lateral direction of the tire. 제14항에 있어서,
상기 옵셋되는 각도는 상기 각 돌출부마다 다른 것을 특징으로 하는 소음이 저감되는 타이어.
15. The method of claim 14,
The tire for reducing noise, characterized in that the offset angle is different for each of the protrusions.
KR1020200114082A 2020-09-07 2020-09-07 Tire with reducing noise KR102364461B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020200114082A KR102364461B1 (en) 2020-09-07 2020-09-07 Tire with reducing noise

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020200114082A KR102364461B1 (en) 2020-09-07 2020-09-07 Tire with reducing noise

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR102364461B1 true KR102364461B1 (en) 2022-02-18

Family

ID=80494974

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020200114082A KR102364461B1 (en) 2020-09-07 2020-09-07 Tire with reducing noise

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR102364461B1 (en)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2004529023A (en) * 2001-01-29 2004-09-24 ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン Tire tread to reduce rolling noise
JP2007210569A (en) * 2006-02-13 2007-08-23 Bridgestone Corp Pneumatic tire
KR20130046188A (en) 2011-10-27 2013-05-07 한국타이어 주식회사 Pneumatic tire improved hydro-planning performance

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2004529023A (en) * 2001-01-29 2004-09-24 ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン Tire tread to reduce rolling noise
JP2007210569A (en) * 2006-02-13 2007-08-23 Bridgestone Corp Pneumatic tire
KR20130046188A (en) 2011-10-27 2013-05-07 한국타이어 주식회사 Pneumatic tire improved hydro-planning performance

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4934424A (en) Pneumatic tire having blocks with plural transverse sipes at different depths
US7246644B2 (en) Tyre for a vehicle wheel including specific tread patterns
KR101872723B1 (en) Pneumatic tire
FI87327B (en) SLITYTA PAO ETT RADIALDAECK, VARS YTMOENSTER AER FOERSETT MED INSKAERNINGAR MED EN BROTT- ELLER VAOGLINJEPROFIL I DJUPRIKTNING.
US7516767B2 (en) Pneumatic tire with tread having zigzag sipes
US6079464A (en) Studless tire having lateral grooves
US20090159167A1 (en) Pneumatic tire tread with sipes and mold blade
US20090283189A1 (en) Snow tire
JP2007001434A (en) Pneumatic tire
CN109641490B (en) Pneumatic tire
US3405753A (en) Pneumatic tire treads
US20220402306A1 (en) Pneumatic tire for a vehicle
US6505661B1 (en) Pneumatic tire having wide groove having two longitudinal ribs, intermediate ribs and lateral ribs
RU2470797C1 (en) Pneumatic tire
JP4979864B2 (en) High performance tire for automobile
US6220844B1 (en) Vulcanization mold for tires
JP4303836B2 (en) Car tire
GB2239845A (en) A pneumatic vehicle tyre tread pattern
KR101357513B1 (en) Tyre
KR102364461B1 (en) Tire with reducing noise
EP3446891B1 (en) Tire and tire mold
JP2019073062A (en) Pneumatic tire
JPH03136909A (en) Pneumatic tire with reduced noise characteristic
JP2004299652A (en) Pneumatic tire
CN117580719A (en) Pneumatic tire for vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant