KR102355980B1 - Complex Device for Measuring Weight of Freight Car - Google Patents

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KR102355980B1
KR102355980B1 KR1020210096431A KR20210096431A KR102355980B1 KR 102355980 B1 KR102355980 B1 KR 102355980B1 KR 1020210096431 A KR1020210096431 A KR 1020210096431A KR 20210096431 A KR20210096431 A KR 20210096431A KR 102355980 B1 KR102355980 B1 KR 102355980B1
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Abstract

According to an embodiment of the present invention, a complex device for measuring the weight of a freight car comprises: a moving track on which a freight car moves; a plurality of seating grooves which are formed by cutting the moving track and on which a bogie formed at a lower end of the freight car is located; measurement tracks which are formed on the plurality of the seating grooves and on which the stress of the freight car is concentrated; support tracks which are formed on both sides of the moving track and each of the measurement tracks, respectively, to prevent the separation of the measurement tracks; sensor devices which are formed on the measurement tracks to sense deformation due to the stress of the freight car; and a control device which communicates with the sensor devices and measures the weight of the freight car. The measurement tracks include: a junction portion which is formed as a curved surface so that the center thereof rises than the moving track, and contacts the bogie; extension portions which are formed on both sides of the junction portion, respectively, and extend to surround the moving track; and a tip portion which is formed between the junction portion and the extension portions and is formed so that the shear stress is concentrated as the load of the freight car is applied thereto. Therefore, the complex device can measure the weight of the freight car according to situations in a complex manner when the same is running and stopped.

Description

화차 중량 측정용 복합장치{Complex Device for Measuring Weight of Freight Car}Complex Device for Measuring Weight of Freight Car

본 발명은 화차 중량 측정 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 정지 및 이동하는 화차의 무게를 정확하게 측정할 수 있는 화차 중량 측정용 복합장치에 관한 것이다.The present invention relates to an apparatus for measuring the weight of a freight car, and more particularly, to a complex apparatus for measuring the weight of a freight car capable of accurately measuring the weight of a stationary or moving freight car.

국내에서 기차는 여객용과 화물용으로 크게 구분되며, 현재까지 우리나라는 기차를 이용하여 많은 화물을 운송한다.In Korea, trains are largely divided into passenger and freight.

화물 운송용 기차의 경우에는 다수의 화차와 상기 화차를 이동시키는 기관차를 포함하여 구성되며, 운행 안전 등을 위하여 화물이 실린 화차의 중량을 감지할 필요가 있다.In the case of a freight transport train, it is configured to include a plurality of wagons and a locomotive for moving the wagons, and it is necessary to detect the weight of the wagon loaded with the cargo for safety and the like.

한편 화차의 중량을 측정하는 가장 간단한 방법은 중량을 감지하는 계량대에 레일을 설치하고, 상기 레일에 위에 화차를 정차시켜 화차의 중량을 측정하는 방법을 들 수 있다.On the other hand, the simplest method for measuring the weight of a freight car is to install a rail on a weighbridge that detects the weight, and then stop the freight car on the rail to measure the weight of the freight car.

상기 방법은 비교적 간단한 구성으로 화차의 중량을 측정할 수 있는 장점은 있으나, 화차를 정차시켜 중량을 측정하므로, 많은 시간이 소모되는 단점이 있으며, 특히 많은 화차가 연결된 기차의 경우에는 전체 화차의 중량에는 더욱 더 많은 시간이 소모된다.The above method has the advantage of being able to measure the weight of a wagon with a relatively simple configuration, but has the disadvantage of consuming a lot of time because the weight is measured by stopping the wagon. takes more and more time.

상기와 같은 정차식 측정 방법을 개량한 것으로 화차를 이동하여 중량을 측정하는 등록특허 제363195호를 들 수 있다.As an improvement of the above-mentioned stop-type measuring method, there is registered Patent No. 363195, which measures the weight by moving a wagon.

상기 발명은 계량할 화차를 화차계량대에 정지시키지 않고 계속 통과시키면서 화차에 대한 중량을 중량패턴을 이용하여 자동적으로 추출하도록 하는 무정차 자동계량을 무정차 자동계량을 구현시킴으로써, 신속한 화차계량으로 화차 계량 효율을 향상시키는 중량 패턴에 의한 화차 계량방법에 관한 것으로, 상기 발명에 따르면, 종래의 화차 계량방법은 조차수가 기관사와 수신호로 화차를 계량대에 정위치 시킨후 계량을 실시 하였으나, 상기 발명에 의해 기관사가 기관차를 시속 4㎞이하로 계량대를 통과하면 화차 중량 패턴 그래프에 의해 해당 화차의 중량값을 정확히 추출하여 자동으로 계량이 실시되도록 함으로써 화차계량 효율을 향상시키고, 화차를 계량하는 어느 곳에서도 적용 가능한 장점이 있다.The above invention realizes no-stop automatic weighing that automatically extracts the weight of the wagon using a weight pattern while passing the wagon to be measured without stopping it on the wagon weighing stand. According to the above invention, in the conventional wagon weighing method, an engineer placed the wagon on the weighing table with a manual signal and then the trainee placed the wagon on the weighing table. When a locomotive passes the weighbridge at a speed of 4 km/h or less, the weight value of the wagon is accurately extracted from the wagon weight pattern graph to automatically measure the wagon weight. There are possible advantages.

그러나 상기 발명은 화차의 속도를 현저히 줄여야 하며, 정지시 보다 정확한 중량값을 측정하기 어려운 문제가 있다.However, the present invention has a problem in that the speed of the wagon must be significantly reduced, and it is difficult to measure a more accurate weight value when stopped.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 화차의 주행 및 정지 시 복합적으로 상황에 따라 중량을 측정할 수 있는 것이다.The present invention has been devised to solve the above problems, and an object of the present invention is to measure the weight of a freight car according to a complex situation when it is running and stopped.

본 발명의 다른 목적은 화차의 하중에 따른 응력 집중을 효과적으로 전달할 수 있는 것이다.Another object of the present invention is to effectively transmit the stress concentration according to the load of the freight car.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 측면에 따른 화차 중량 측정용 복합장치는 화차가 이동하는 이동선로와, 상기 이동선로가 절단되어 형성되며, 상기 화차의 하단에 형성되는 대차가 위치하는 안착홈과, 복수의 상기 안착홈에 형성되며, 상기 화차의 응력이 집중되는 측정선로와, 상기 이동선로와 상기 측정선로의 양측에 각각 형성되며, 상기 측정선로의 이탈을 방지하는 버팀선로와, 상기 측정선로에 형성되며, 상기 화차의 응력에 의한 변형을 감지하는 센서장치와, 상기 센서장치와 통신하며, 상기 화차의 중량을 측정하는 제어장치를 구비하고, 상기 측정선로는 상기 이동선로보다 중심이 상승되도록 곡면으로 형성되며, 상기 대차가 접하는 접합부와, 상기 접합부의 양측면에 각각 형성되며, 상기 이동선로를 감싸도록 연장되는 연장부와, 상기 접합부와 상기 연장부 사이에 형성되며, 화차의 하중이 인가됨에 따라 전단 응력이 집중되도록 형성되는 전단부를 구비하고, 상기 센서장치는 상기 측정선로의 측면에 부착되며, 상기 화차의 중량에 의하여 상기 측정선로의 변형을 측정하는 변형센서와, 상기 측정선로와 상기 이동선로에 각각 형성되며, 상기 측정선로가 이동함에 따라 상기 화차의 전단 응력을 측정하는 전단센서와, 상기 이동선로의 양측에 각각 형성되며, 상기 측정선로의 압력을 측정하는 압력센서를 구비할 수 있다.In accordance with one aspect of the present invention for achieving the above object, a composite device for measuring the weight of a freight car is formed by cutting a moving line through which a freight car moves, and the moving line is cut, and a bogie formed at the lower end of the freight car is located. A seating groove, a measurement line formed in the plurality of seating grooves, on which the stress of the freight car is concentrated, and a brace line formed on both sides of the moving line and the measurement line, respectively, to prevent separation of the measurement line; a sensor device formed on the measurement line for detecting deformation due to stress of the freight car; and a control device communicating with the sensor device and measuring the weight of the freight car; is formed in a curved surface so as to rise, the junction part in contact with the bogie, an extension part formed on both sides of the junction part, respectively, extending to surround the moving line, and formed between the junction part and the extension part, the load of the freight car a strain sensor having a front end formed so that shear stress is concentrated as it is applied; and a shear sensor respectively formed on the moving line and measuring the shear stress of the freight car as the measuring line moves, and a pressure sensor formed on both sides of the moving line and measuring the pressure of the measuring line. can do.

상기 이동선로는 대차가 접하는 머리부와, 상기 머리부의 하단에 형성되며, 상기 머리부와 좁은 폭으로 형성되는 보강부와, 상기 보강부의 하단에 형성되며, 지면에 접하는 지지부를 구비할 수 있다.The moving line may include a head portion in contact with the bogie, a reinforcing portion formed at a lower end of the head portion and having a narrow width with the head portion, and a support portion formed at a lower end of the reinforcing portion and contacting the ground.

상기 접합부는 상기 머리부와 동일한 위치에 양단부가 형성되며, 상기 대차가 접하는 접합판과, 상기 접합판의 하단에 형성되며, 상기 접합판보다 좁은 폭으로 형성되는 측판을 구비할 수 있다.The bonding portion may include a bonding plate having both ends formed at the same position as the head, a bonding plate in contact with the bogie, and a side plate formed at a lower end of the bonding plate and having a narrower width than the bonding plate.

상기 변형센서는 상기 측정선로의 측면에 부착되며, 상기 화차의 응력에 의하여 상기 측정선로의 수축 및 팽창을 측정하는 변위측정장치를 구비할 수 있다.The strain sensor may include a displacement measuring device attached to the side of the measuring line and measuring the contraction and expansion of the measuring line by the stress of the freight car.

상기 전단센서는 상기 이동선로에 형성되며, (+)극 또는 (-)극으로 형성되는 제 1압전소자와, 상기 측정선로에 형성되며, 상기 제 1압전소자와 다른 극으로 형성되어 상기 제 1압전소자와 접하는 제 2압전소자를 구비할 수 있다.The shear sensor is formed on the moving line, a first piezoelectric element formed of a (+) pole or a (-) pole, is formed on the measurement line, is formed with a different pole from the first piezoelectric element, and the first A second piezoelectric element in contact with the piezoelectric element may be provided.

상기 제어장치는 상기 측정선로의 이동에 따라 상기 제 1압전소자와 상기 제 2압전소자의 위치를 측정하여 전단 응력을 측정할 수 있다.The control device may measure the shear stress by measuring positions of the first piezoelectric element and the second piezoelectric element according to the movement of the measurement line.

상기 압력센서는 상기 측정선로와 접하는 상기 이동선로의 상기 보강부에 각각 형성되며, 상기 측정선로의 연장부에 압력을 가하는 압력부와, 상기 압력부와 연결되며, 상기 화차의 응력에 의하여 상기 연장부에 작용하는 압력을 측정하는 압력측정부를 구비할 수 있다.The pressure sensor is formed in each of the reinforcing portions of the moving line in contact with the measurement line, a pressure portion applying pressure to the extension portion of the measurement line, and connected to the pressure portion, the extension is caused by the stress of the freight car It may be provided with a pressure measuring unit for measuring the pressure acting on the part.

상기 압력부는 상기 연장부의 일단부에 접하며, 상기 연장부에 압력을 가하는 압력실린더와, 상기 압력실린더에 형성되며, 유압 및 공압으로 압력을 가하는 압력펌프를 구비할 수 있다.The pressure unit may include a pressure cylinder that is in contact with one end of the extension and applies pressure to the extension, and a pressure pump that is formed in the pressure cylinder and applies pressure with hydraulic pressure and pneumatic pressure.

상기 압력센서에 형성되며, 상기 측정선로의 하단에 형성되어 압력을 측정하는 압력측정장치을 구비할 수 있다.It is formed in the pressure sensor, it is formed at the lower end of the measurement line may be provided with a pressure measuring device for measuring the pressure.

상기 제어장치는 상기 측정선로의 전면에 형성되는 감지센서와 통신하며, 화차를 감지하는 감지부와, 복수의 상기 센서장치에서 전달된 측정값으로 화차의 중량을 산출하는 산출부와, 상기 산출부에서 산출한 각각의 상기 센서장치의 산출값을 비교하는 비교부를 구비할 수 있다.The control device communicates with a detection sensor formed on the front side of the measurement line, and includes a detection unit that detects a wagon; It may include a comparison unit for comparing the calculated values of each of the sensor devices calculated in .

본 발명에 따른 화차 중량 측정용 복합장치는 측정선로가 승하강함에 따라 화차를 정지 및 주행 등 복합적으로 중량을 측정할 수 있는 것이다.The complex apparatus for measuring the weight of a freight car according to the present invention can measure the weight of a freight car in a complex manner, such as stopping and driving the freight car as the measurement line goes up and down.

그리고 측정선로가 곡면으로 형성되어 화차의 압력을 효과적으로 응집시킬 수 있는 것이다.And since the measurement line is formed in a curved surface, the pressure of the freight car can be effectively cohesive.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 화차 중량 측정용 복합장치를 나타낸 예시도.
도 2 내지 도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 화차 중량 측정용 복합장치를 나타낸 단면도.
도 4은 본 발명의 일 실시 예에 따른 변형센서가 부착된 측정선로를 나타낸 단면도.
도 5는 본 발명의 일 실시 예에 따른 전단센서를 나타낸 단면도.
도 6 내지 도 7은 본 발명의 일 실시 예에 따른 압력센서를 나타낸 예시도.1 is an exemplary view showing a composite device for measuring the weight of a freight car according to an embodiment of the present invention.
2 to 3 are cross-sectional views showing a composite device for measuring the weight of a freight car according to an embodiment of the present invention.
4 is a cross-sectional view showing a measurement line to which a strain sensor is attached according to an embodiment of the present invention.
5 is a cross-sectional view showing a shear sensor according to an embodiment of the present invention.
6 to 7 are exemplary views showing a pressure sensor according to an embodiment of the present invention.

이하에서는 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예를 상세하게 설명한다. 그러나 본 발명이 이러한 실시 예에 한정되는 것은 아니며 다양한 형태로 변형될 수 있음은 물론이다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. However, it goes without saying that the present invention is not limited to these embodiments and may be modified in various forms.

도면에서는 본 발명을 명확하고 간략하게 설명하기 위하여 설명과 관계없는 부분의 도시를 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 극히 유사한 부분에 대해서는 동일한 도면 참조부호를 사용한다. 그리고 도면에서는 설명을 조금 더 명확하게 하기 위하여 두께, 넓이 등을 확대 또는 축소하여 도시하였는바, 본 발명의 두께, 넓이 등은 도면에 도시된 바에 한정되지 않는다.In the drawings, in order to clearly and briefly describe the present invention, the illustration of parts irrelevant to the description is omitted, and the same reference numerals are used for the same or extremely similar parts throughout the specification. In addition, in the drawings, the thickness, width, etc. are enlarged or reduced in order to make the description a little clearer, and the thickness, width, etc. of the present invention are not limited to the bars shown in the drawings.

그리고 명세서 전체에서 어떠한 부분이 다른 부분을 "포함"한다고 할 때, 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 부분을 배제하는 것이 아니며 다른 부분을 더 포함할 수 있다.And, when a certain part "includes" another part throughout the specification, other parts are not excluded unless otherwise stated, and other parts may be further included.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 화차 중량 측정용 복합장치에 대해 상세하게 설명한다.Hereinafter, a composite device for measuring the weight of a freight car will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 화차 중량 측정용 복합장치를 나타낸 예시도이고, 도 2 내지 도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 화차 중량 측정용 복합장치를 나타낸 단면도이다.1 is an exemplary view showing a composite apparatus for measuring the weight of a freight car according to an embodiment of the present invention, and FIGS. 2 to 3 are cross-sectional views showing the complex apparatus for measuring the weight of a freight car according to an embodiment of the present invention.

도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이 본 발명의 일 실시 예에 따른 화차 중량 측정용 복합장치(10)는 화물을 실어서 이동하는 철도차량인 화차(20)의 중량을 측정하는 것으로 일반적으로 화차(20)의 중량을 측정하기 위하여 주행중인 화차(20)의 중량을 측정하는 주행식(In-motion)과 화차(20)를 정지시킨 후 중량을 측정하는 정지식(Static)이 사용되며, 각각의 측정 방법은 주행식일 경우 센서에 의하여 화차(20)의 중량을 측정하는 반면에 정지식일 경우 지중식 또는 스트레인 게이지 방법으로 화차(20)의 중량을 측정한다.As shown in FIGS. 1 to 3 , the composite device 10 for measuring the weight of a freight car according to an embodiment of the present invention measures the weight of a freight car 20 , which is a railroad vehicle that moves by loading freight. In order to measure the weight of (20), an in-motion type that measures the weight of the wagon 20 in motion and a static type that measures the weight after stopping the wagon 20 are used, respectively. In the case of a running type, the weight of the wagon 20 is measured by a sensor, whereas in the case of a stationary type, the weight of the wagon 20 is measured by a underground type or a strain gauge method.

이와 같이 각각의 방법으로 화차(20)의 중량을 측정하는 것은 각각 서로 다른 장점이 존재하며, 주행식일 경우 유지보수 및 측정이 간편한 반면 정지식보다 정확한 측정값을 산출하기 어렵고 정지식일 경우 정확한 측정값을 산출할 수 있으나 주행식보다 유지보수가 어려운 단점이 있다.In this way, measuring the weight of the wagon 20 by each method has different advantages, and in the case of the driving type, maintenance and measurement are easy, but it is difficult to calculate an accurate measurement value than the stationary type, and in the case of the stationary type, accurate measurement It can calculate the value, but it has the disadvantage of being more difficult to maintain than the driving type.

이와 달리 본원발명의 화차 중량 측정용 복합장치(10)는 기존 선로에 설치되어 이동 중인 화차(20)의 중량을 측정함과 동시에 선로의 변위 및 압력을 측정하여 정지식과 유사한 측정값을 산출할 수 있는 것이다. 또한, 본원발명은 기존 선로를 절개하여 형성되므로 화차(20)가 정지한 후에도 복합적으로 중량을 측정할 수 있다.In contrast, the composite device 10 for measuring the weight of a freight car of the present invention measures the weight of the freight car 20 installed on an existing track and moving, and at the same time measures the displacement and pressure of the track to calculate a measurement value similar to that of a stationary type. it can be In addition, since the present invention is formed by cutting an existing line, it is possible to measure the weight in a complex manner even after the freight car 20 is stopped.

본 발명의 화차 중량 측정용 복합장치(10)는 정지 및 주행 중인 화차(20)의 중량을 측정하는 것으로 화차(20)가 이동하는 이동선로(100)와, 상기 이동선로(100)가 절단되어 형성되며, 상기 화차(20)의 하단에 형성되는 대차(21)가 위치하는 안착홈(110)과, 복수의 상기 안착홈(110)에 형성되며, 상기 화차(20)의 응력이 집중되는 측정선로(200)와, 상기 이동선로(100)와 상기 측정선로(200)의 양측에 각각 형성되며, 상기 측정선로(200)의 이탈을 방지하는 버팀선로(300)와, 상기 측정선로(200)에 형성되며, 상기 화차(20)의 응력에 의한 변형을 감지하는 센서장치(400)와, 상기 센서장치(400)와 통신하며, 상기 화차(20)의 중량을 측정하는 제어장치(500)를 구비할 수 있다.The composite device 10 for measuring the weight of a freight car of the present invention measures the weight of the freight car 20 while it is stopped and running. It is formed and is formed in a seating groove 110 in which the cart 21 formed at the lower end of the freight car 20 is located, and a plurality of the seating grooves 110, and the stress of the freight car 20 is concentrated. A line 200, a brace line 300 formed on both sides of the moving line 100 and the measurement line 200, respectively, and preventing the separation of the measurement line 200, and the measurement line 200 a sensor device 400 that detects deformation due to stress of the freight car 20 and a control device 500 that communicates with the sensor device 400 and measures the weight of the freight car 20 can be provided

이때, 이동선로(100)는 일반적으로 화차(20) 및 승객용 기차가 이동하는 레일로 형성되며, 이동선로(100)는 이동선로(100)는 대차(21)가 접하는 머리부(120)와, 머리부(120)의 하단에 형성되며, 머리부(120)와 좁은 폭으로 형성되는 보강부(130)와, 보강부(130)의 하단에 형성되며, 지면에 접하는 지지부(140)로 형성된다. 그리고 지지부(140)는 파쇄석, 자갈 등으로 형성되는 지면에 형성되는 받침목에 의하여 고정되는 것으로 각각의 이동선로(100)는 화차(20)의 하단에 형성되는 대차(21)가 안착되도록 형성된다. 또한, 이동선로(100)의 보강부(130)는 다양한 형상으로 형성될 수 있다.At this time, the moving track 100 is generally formed of a rail on which the freight car 20 and the passenger train move, and the moving track 100 includes the moving track 100 and the head 120 that the bogie 21 is in contact with. , is formed at the lower end of the head portion 120, the reinforcing portion 130 is formed with the head portion 120 and a narrow width, is formed at the lower end of the reinforcing portion 130, is formed of the support portion 140 in contact with the ground do. And the support unit 140 is fixed by a pedestal formed on the ground formed of crushed stone, gravel, etc., and each moving line 100 is formed such that the bogie 21 formed at the lower end of the wagon 20 is seated. . In addition, the reinforcing part 130 of the moving line 100 may be formed in various shapes.

그리고 이동선로(100)를 일부 절단하여 측정선로(200)가 위치하는 안착홈(110)이 형성되며, 안착홈(110)은 화차(20)에 형성되는 대차(21)가 각각 위치하도록 대차(21)의 바퀴(22)와 동일한 간격 및 위치에 형성된다. 그리고 안착홈(110)의 길이는 측정선로(200)와 동일하거나 넓게 형성되어 측정선로(200)가 유동성을 가지도록 하며, 안착홈(110)에 대차(21)의 바퀴(22)가 안착되어 화차(20)가 정지된 후 중량을 측정하도록 한다.And a part of the moving line 100 is cut to form a seating groove 110 in which the measurement line 200 is located, and the seating groove 110 is a bogie (21) formed in the wagon 20, respectively. It is formed at the same interval and position as the wheel 22 of 21). And the length of the seating groove 110 is formed to be the same as or wider than the measurement line 200 so that the measurement line 200 has fluidity, and the wheel 22 of the bogie 21 is seated in the seating groove 110 . After the wagon 20 is stopped, the weight is measured.

또한, 안착홈(110)에 삽입되는 측정선로(200)의 이탈을 방지하기 위하여 이동선로(100)와 측정선로(200)의 양측에는 버팀선로(300)가 형성되며, 버팀선로(300)는 대차(21)의 바퀴(22)가 삽입되어 이동되도록 이격되어 형성된다.In addition, in order to prevent the separation of the measuring line 200 inserted into the seating groove 110, a holding line 300 is formed on both sides of the moving line 100 and the measuring line 200, and the holding line 300 is It is formed spaced apart so that the wheel 22 of the bogie 21 is inserted and moved.

이와 같이 안착홈(110)에 안착되는 측정선로(200)는 이동선로(100)와 동일한 위치에 형성되나 측정선로(200)의 중심은 상부로 일부 상승하여 곡면으로 형성되거나 화차(20)의 진행방향으로 상승되는 사선으로 형성됨이 바람직하다. 이는 화차(20)가 이동할 때 화차(20)의 무게에 의하여 측정선로(200)가 하부로 원활히 이동하기 위함이며, 측정선로(200)가 하강할 때 화차(20)에 충격을 방지하기 위함이다. 이에 대해 자세히 설명하면 측정선로(200)의 높이가 균일하게 형성되면 화차(20)가 이동할 때 화차(20)의 무게에 의하여 측정선로(200)가 하강하고 이때, 화차(20)의 대차(21)가 측정선로(200)와 이동선로(100)의 단차에 걸려 충격이 발생할 수 있음이다. 이에 따라 측정선로(200)의 중심이 상승하거나 화차(20)의 이동방향으로 상승하도록 형성되어 이동선로(100)의 무게에 의하여 측정선로(200)가 하강하나 측정선로(200)에서 화차(20)가 벗어날 때는 측정선로(200)의 중심과 이동선로(100) 간격이 바퀴(22)의 폭보다 좁게 형성되므로 충격을 받지 않고 이동할 수 있는 것이다.As described above, the measuring line 200 seated in the seating groove 110 is formed at the same position as the moving line 100 , but the center of the measuring line 200 is partially raised upward to form a curved surface or the freight car 20 moves. It is preferable to form an oblique line rising in the direction. This is to smoothly move the measurement line 200 downwards due to the weight of the wagon 20 when the wagon 20 moves, and to prevent an impact on the wagon 20 when the measuring line 200 descends. . In detail, when the height of the measurement line 200 is uniformly formed, the measurement line 200 descends by the weight of the freight vehicle 20 when the freight vehicle 20 moves. ) is caught in the step between the measurement line 200 and the moving line 100, and an impact may occur. Accordingly, the center of the measuring line 200 rises or is formed to rise in the moving direction of the wagon 20, and the measuring line 200 descends by the weight of the moving line 100, but the wagon 20 ), since the distance between the center of the measurement line 200 and the movement line 100 is formed to be narrower than the width of the wheel 22, it can move without being impacted.

이때, 측정선로(200)의 상승면은 이동선로(100)보다 높게 형성되나 측정선로(200)의 작동이 원활하지 않을 때 화차(20)의 이동시 충격이 발생하지 않는 높이로 형성됨이 바람직하다. 이와 같은 측정선로(200)는 이동선로(100)보다 중심이 상승되도록 곡면으로 형성되며, 대차(21)가 접하는 접합부(210)와, 접합부(210)의 양측면에 각각 형성되며, 이동선로(100)를 감싸도록 연장되는 연장부(220)와, 접합부(210)와 연장부(220) 사이에 형성되며, 화차(20)의 하중이 인가됨에 따라 전단 응력이 집중되도록 형성되는 전단부(230)가 형성된다.At this time, the rising surface of the measurement line 200 is formed to be higher than the movement line 100, but it is preferable to form a height at which an impact does not occur when the wagon 20 moves when the operation of the measurement line 200 is not smooth. Such a measurement line 200 is formed in a curved surface so that the center rises above the movement line 100, the junction 210 to which the bogie 21 is in contact, and both sides of the junction 210, respectively, and the movement line 100 ), the extension part 220 is extended to surround, and the junction part 210 and the extension part 220 are formed between the extension part 220, and the front end part 230 is formed so that the shear stress is concentrated as the load of the freight car 20 is applied. is formed

접합부(210)는 이동선로(100)의 머리부(120)와 동일한 위치에 양단부가 형성되며, 대차(21)가 접하는 접합판(211)과, 접합판(211)의 하단에 형성되며, 접합판(211)보다 좁은 폭으로 형성되는 측판(212)이 형성된다. 접합판(211)은 이동선로(100)의 머리부(120)와 동일한 폭 및 길이로 형성되어 화차(20)의 이동에 방해가 되지 않도록 하며, 접합판(211)의 하단에 형성되는 측판(212)은 이동선로(100)의 보강부(130)와 동일한 길이로 형성된다. 이때, 측판(212)은 보강부(130)보다 좁은 두께로 형성되어 화차(20)에 의하여 신축이 발생하도록 형성되나 화차(20)의 신축을 발생시키기 위하여 별도의 신축부재가 형성될 수 있다. 신축부재란 두께에 변형을 주거나 연장부(220)에 주름을 형성하여 측정선로(200)에 응력이 집중되었을 때 변형이 발생하도록 하는 것이다.The joint 210 is formed at both ends at the same position as the head 120 of the moving line 100, and is formed at the lower end of the joint plate 211 to which the bogie 21 is in contact, and the joint plate 211, the joint The side plate 212 is formed to have a narrower width than the plate 211 . The bonding plate 211 is formed to have the same width and length as the head 120 of the moving line 100 so as not to interfere with the movement of the wagon 20, and a side plate ( 212 is formed to have the same length as the reinforcing part 130 of the moving line 100 . At this time, the side plate 212 is formed to have a narrower thickness than the reinforcing part 130 so that expansion and contraction occurs by the wagon 20 , but a separate expansion and contraction member may be formed to cause the expansion and contraction of the wagon 20 . The elastic member is to give a deformation to the thickness or to form a wrinkle in the extension portion 220 so that deformation occurs when stress is concentrated in the measurement line (200).

그리고 접합부(210)의 측면으로 각각 연장되는 연장부(220)는 접합부(210)의 측판(212)에서 연장되는 것으로 측정선로(200)의 양측면에 각각 형성되는 이동선로(100)의 보강부(130)를 감싸도록 형성된다. 이는 측정선로(200)에 응력이 집중되었을 때 측정선로(200)가 하강할 때 이동선로(100)에서 측정선로(200)가 이탈하는 것을 방지하며, 측정선로(200)가 하강하는 길이만큼 연장부(220)가 보강부(130)에서 이동함에 따라 측정선로(200)의 압력을 측정하는 것이다. 그리고 연장부(220)의 하단은 이동선로(100)의 하단에 형성되는 지지부(140)와 접하도록 형성되며, 지지부(140)와 연장부(220)가 접함에 따라 측정선로(200)의 하강하는 길이를 조절할 수 있다. 연장부(220)와 지지부(140)가 접하지 않으면 측정선로(200)는 화차(20)의 무게에 의하여 깊게 하강하므로 이를 극복하기 위하여 연장부(220)는 지지부(140)의 상부에서 일정간격으로 이동하는 것이다. 이때, 지지부(140)와 연장부(220)가 접하는 마찰값은 제어장치(500)에서 보정하여 화차(20)의 중량을 측정할 때 반영한다.And the extension portions 220 respectively extending to the side of the joint portion 210 extend from the side plate 212 of the joint portion 210 and are respectively formed on both sides of the measurement line 200. Reinforcing portions of the moving line 100 ( 130) is formed to wrap. This prevents the measurement line 200 from departing from the moving line 100 when the measurement line 200 descends when the stress is concentrated on the measurement line 200, and extends as much as the length at which the measurement line 200 descends. As the part 220 moves in the reinforcement part 130 , the pressure of the measurement line 200 is measured. And the lower end of the extension 220 is formed to be in contact with the support 140 formed at the lower end of the moving line 100 , and as the support 140 and the extension 220 come into contact with each other, the lower end of the measurement line 200 is lowered. You can adjust the length. If the extension 220 and the support 140 do not come into contact, the measurement line 200 descends deeply by the weight of the wagon 20. will move to At this time, the friction value between the support 140 and the extension 220 is corrected by the control device 500 and reflected when measuring the weight of the freight car 20 .

그리고 지지부(140)에는 연장부(220)가 효과적으로 이동하도록 가이드홈 및 가이드레일이 형성되어 마찰력을 최소화함과 동시에 연장부(220)가 측면으로 원활히 이동하도록 한다.In addition, guide grooves and guide rails are formed in the support part 140 to effectively move the extension part 220 to minimize frictional force and to allow the extension part 220 to move smoothly laterally.

또한, 접합부(210)와 연장부(220) 사이에는 전단부(230)가 형성되며, 전단부(230)는 접합부(210)의 접합판(211)의 양측면에 각각 형성되는 것으로 접합판(211)과 이동선로(100)의 머리부(120) 사이에 형성됨이 바람직하다. 이때, 접합판(211)과 이동선로(100)에는 도 5에 도시된 바와 같이 전단센서(420)가 형성되며, 전단센서(420)는 피에조 센서로 형성된다. 이와 같은 전단센서(420)는 이동선로(100)에 형성되며, (+)극 또는 (-)극으로 형성되는 제 1압전소자(421)와, 측정선로(200)에 형성되며, 제 1압전소자(421)와 다른 극으로 형성되어 상기 제 1압전소자(421)와 접하는 제 2압전소자(422)로 형성된다. 제 1압전소자(421)와 제 2압전소자(422)는 서로 다른 전극으로 형성되어 측정선로(200)에 응력이 집중되어 측정선로(200)가 하강하면 고정되어 있는 제 1압전소자(421)와 제 2압전소자(422)의 위치 차이 등의 신호 변화에 따라 전단력으로 측정할 수 있다.In addition, a front end 230 is formed between the bonding portion 210 and the extension 220 , and the front end 230 is formed on both sides of the bonding plate 211 of the bonding portion 210 , respectively. ) and it is preferably formed between the head 120 of the moving line 100 . At this time, a shear sensor 420 is formed on the bonding plate 211 and the moving line 100 as shown in FIG. 5 , and the shear sensor 420 is formed of a piezo sensor. Such a shear sensor 420 is formed on the moving line 100, a first piezoelectric element 421 formed of a (+) pole or a (-) pole, is formed on the measurement line 200, and the first piezoelectric The second piezoelectric element 422 is formed at a different pole from the element 421 and is in contact with the first piezoelectric element 421 . The first piezoelectric element 421 and the second piezoelectric element 422 are formed of different electrodes, and the first piezoelectric element 421 is fixed when the measurement line 200 descends because the stress is concentrated on the measurement line 200 . A shear force may be measured according to a signal change such as a position difference between the and the second piezoelectric element 422 .

이러한 전단센서(420)가 형성되는 센서장치(400)는 측정선로(200)의 측면에 부착되며, 상기 화차(20)의 중량에 의하여 측정선로(200)의 변형을 측정하는 변형센서(410)와, 이동선로(100)의 양측에 각각 형성되며, 측정선로(200)의 압력을 측정하는 압력센서(430)가 형성된다.The sensor device 400 on which the shear sensor 420 is formed is attached to the side of the measurement line 200, and a deformation sensor 410 that measures the deformation of the measurement line 200 by the weight of the wagon 20. And, a pressure sensor 430 that is formed on both sides of the moving line 100 and measures the pressure of the measurement line 200 is formed.

변형센서(410)는 도 4를 참조하면, 스트레인 게이지와 같인 변위측정장치로 측정선로(200)의 측면에 부착되어 화차(20)의 하중에 의하여 응력이 집중되었을 때 측정선로(200)의 수축 및 팽창을 측정한다. 이때, 변형센서(410)는 측정선로(200)의 접합부(210) 측판(212)에 복수로 부착되며, 신축부재에 설치되어 측정선로(200)의 미세한 변형을 감지한다.Referring to FIG. 4 , the strain sensor 410 is a displacement measuring device such as a strain gauge attached to the side of the measuring line 200 , and when the stress is concentrated by the load of the wagon 20 , the measuring line 200 contracts. and measure the swelling. At this time, a plurality of strain sensors 410 are attached to the junction portion 210 of the measurement line 200 and the side plate 212 , and are installed on the elastic member to detect minute deformation of the measurement line 200 .

그리고 압력센서(430)는 도 6 내지 도 7을 참조하면, 측정선로(200)와 접하는 이동선로(100)의 보강부(130)에 각각 형성되며, 측정선로(200)의 연장부(220)에 압력을 가하는 압력부(440)와, 압력부(440)와 연결되며, 화차(20)의 응력에 의하여 연장부(220)에 작용하는 압력을 측정하는 압력측정부(450)를 구비할 수 있다.And the pressure sensor 430 is formed in each of the reinforcing parts 130 of the moving line 100 in contact with the measurement line 200 with reference to FIGS. 6 to 7 , and the extension portion 220 of the measurement line 200 . It may include a pressure unit 440 for applying pressure to the , and a pressure measuring unit 450 connected to the pressure unit 440 and measuring the pressure acting on the extension unit 220 by the stress of the freight car 20 . have.

압력부(440)는 연장부(220)의 일단부에 접하며, 연장부(220)에 압력을 가하는 압력실린더(441)와 압력실린더(441)에 형성되며, 유압 및 공압으로 압력을 가하는 압력펌프(442)가 형성된다. 이와 같은 압력부(440)는 이동선로(100)의 보강부(130)에 부착되어 형성되는 것으로 측정선로(200)에 화차(20)가 안착될 시 집중되는 응력에 의하여 연장부(220)에 압력이 발생하면 압력부(440)에 작용하는 압력을 압력측정부(450)에서 측정한다. 그리고 측정선로(200)에서 화차(20)가 이탈되면 압력펌프(442)에 의하여 압력실린더(441)에서 연장부(220)에 압력을 가하여 측정선로(200)를 원위치로 이동시킨다.The pressure part 440 is in contact with one end of the extension part 220, is formed in the pressure cylinder 441 and the pressure cylinder 441 for applying pressure to the extension part 220, and a pressure pump that applies pressure by hydraulic pressure and pneumatic pressure. 442 is formed. Such a pressure part 440 is formed by being attached to the reinforcement part 130 of the moving line 100 , and is applied to the extension part 220 by the stress concentrated when the freight car 20 is seated on the measurement line 200 . When pressure is generated, the pressure acting on the pressure unit 440 is measured by the pressure measuring unit 450 . And when the wagon 20 is separated from the measurement line 200 , the pressure pump 442 applies pressure to the extension portion 220 from the pressure cylinder 441 to move the measurement line 200 to the original position.

그리고 압력센서(430)는 측정선로(200)의 하단에 형성되어 측정선로(200)가 승강 및 하강하도록 가이드함과 동시에 수직으로 작용하는 하중을 측정하는 압력측정장치(460)가 형성된다. 압력측정장치(460)는 공압 및 유압으로 형성되며, 화차(20)의 중량을 직접 측정하는 것이다. 또한, 다른 실시 예로 압력측정장치(460)는 판스프링으로 형성되어 측정선로(200)에 작용하는 대차(21)의 압력을 측정하는 것이다. 이와 같은 압력센서(430)는 화차(20)가 정지시 정확한 수직 하중을 측정할 수 있으며, 화차(20)의 중량에 의하여 측정센서의 파손 등을 방지할 수 있는 것이다.In addition, the pressure sensor 430 is formed at the lower end of the measurement line 200 to guide the measurement line 200 up and down and at the same time, a pressure measuring device 460 for measuring a load acting vertically is formed. The pressure measuring device 460 is formed by pneumatic and hydraulic pressure, and directly measures the weight of the freight car 20 . Also, in another embodiment, the pressure measuring device 460 is formed of a leaf spring and measures the pressure of the bogie 21 acting on the measuring line 200 . Such a pressure sensor 430 can measure an accurate vertical load when the wagon 20 is stopped, and can prevent damage to the measurement sensor due to the weight of the wagon 20 .

제어장치(500)는 이동선로(100)에 복수로 형성되는 측정선로(200)에 작용하는 화차(20)의 중량을 측정하여 센서장치(400)를 제어하는 것으로 센서장치(400)를 통해 전달되는 정보를 무선으로 통신받아 화차(20)의 중량을 산출한다.The control device 500 controls the sensor device 400 by measuring the weight of the wagon 20 acting on the measurement line 200 formed in plurality in the moving line 100 , and is transmitted through the sensor device 400 . The weight of the wagon 20 is calculated by wirelessly receiving the information.

이러한 제어장치(500)는 측정선로(200)의 전면에 형성되는 감지센서와 통신하며, 화차(20)를 감지하는 감지부(510)와, 복수의 상기 센서장치(400)에서 전달된 측정값으로 화차(20)의 중량을 산출하는 산출부(520)와, 상기 산출부(520)에서 산출한 각각의 상기 센서장치(400)의 산출값을 비교하는 비교부(530)를 구비할 수 있다.The control device 500 communicates with a detection sensor formed on the front surface of the measurement line 200 , and a detection unit 510 that detects the wagon 20 , and the measured values transmitted from the plurality of sensor devices 400 . may include a calculator 520 that calculates the weight of the wagon 20 with .

여기서, 감지부(510)는 최선단의 측정선로(200)의 전면에 형성되는 것으로 이동선로(100)에 설치되어 화차(20)의 무게 및 진동이 감지되면 화차(20)의 중량을 측정하기 위한 센서장치(400)를 제어하는 것이다. 이는 일반적으로 화차(20)가 이동하지 않을 때는 전력을 차단하여 에너지 절감을 위한 것이다.Here, the sensing unit 510 is formed on the front side of the measuring line 200 at the frontmost end and is installed on the moving line 100 to measure the weight of the wagon 20 when the weight and vibration of the wagon 20 are sensed. to control the sensor device 400 for In general, this is for saving energy by cutting off power when the wagon 20 is not moving.

그리고 산출부(520)는 대차(21)의 바퀴(22)마다 형성되는 측정선로(200)마다 설치되는 복수의 센서장치(400)에서 측정한 측정값을 중량으로 산출하는 것이다. 이때, 산출부(520)는 변형센서(410)의 변형률을 중량으로 산출하고 전단센서(420)의 전단 응력을 산출한다. 그리고 복수의 압력센서(430)의 압력에 따른 화차(20)의 중량을 산출하는 것으로 스트레인 게이지 등의 변형률, 전단 응력, 압력을 중량으로 산출하는 것은 공지된 기술이므로 생략하기로 한다.In addition, the calculator 520 calculates the measured values measured by the plurality of sensor devices 400 installed for each measuring line 200 formed for each wheel 22 of the bogie 21 as weight. At this time, the calculator 520 calculates the strain of the strain sensor 410 by weight and calculates the shear stress of the shear sensor 420 . In addition, as calculating the weight of the freight car 20 according to the pressure of the plurality of pressure sensors 430 , calculating the strain rate, shear stress, and pressure such as a strain gauge by weight is a known technique, so it will be omitted.

이와 같이 각각의 센서장치(400)에서 산출한 중량값은 비교부(530)에서 비교하여 오차 범위를 최소화하여 화차(20)의 중량을 측정하는 것이다.As described above, the weight value calculated by each sensor device 400 is compared by the comparison unit 530 to minimize the error range to measure the weight of the freight car 20 .

이상에서는 본 발명의 일 실시 예에 따른 화차 중량 측정용 복합장치에 대해 설명하였으나, 본 발명의 사상은 본 명세서에 제시되는 실시 예에 제한되지 아니한다. 그리고, 본 발명의 사상을 이해하는 당업자는 동일한 사상의 범위 내에서, 구성요소의 부가, 변경, 삭제, 추가 등에 의해서 다른 실시 예를 용이하게 제안할 수 있을 것이나, 이 또한 본 발명의 사상범위 내에 든다고 할 것이다.In the above, the composite device for measuring the weight of a freight car according to an embodiment of the present invention has been described, but the spirit of the present invention is not limited to the embodiments presented herein. And, those skilled in the art who understand the spirit of the present invention will be able to easily suggest other embodiments by adding, changing, deleting, or adding components within the scope of the same spirit, but this is also within the scope of the present invention. will say it costs

10: 화차 중량 측정용 복합장치 20: 화차
21: 대차 22: 바퀴
100: 이동선로 110: 안착홈
120: 머리부 130: 보강부
140: 지지부 200: 측정선로
210: 접합부 211: 접합판
212: 측판 220: 연장부
230: 전단부 300: 버팀선로
400: 센서장치 410: 변형센서
420: 전단센서 421: 제 1압전소자
422: 제 2압전소자 430: 압력센서
440: 압력부 441: 압력실린더
442: 압력펌프 450: 압력측정부
460: 압력측정장치 500: 제어장치
510: 감지부 520: 산출부
530: 비교부10: Composite device for weight measurement of wagons 20: Wagons
21: bogie 22: wheel
100: moving line 110: seating groove
120: head 130: reinforcement part
140: support 200: measurement line
210: joint 211: joint plate
212: side plate 220: extension
230: front end 300: bracing line
400: sensor device 410: strain sensor
420: shear sensor 421: first piezoelectric element
422: second piezoelectric element 430: pressure sensor
440: pressure unit 441: pressure cylinder
442: pressure pump 450: pressure measuring unit
460: pressure measuring device 500: control device
510: detection unit 520: calculation unit
530: comparison unit

Claims (10)

정지 및 주행 중인 화차의 중량을 측정하는 화차 중량 측정용 복합장치에 있어서,
화차가 이동하는 이동선로와,
상기 이동선로가 절단되어 형성되며, 상기 화차의 하단에 형성되는 대차가 위치하는 안착홈과,
복수의 상기 안착홈에 형성되며, 상기 화차의 응력이 집중되는 측정선로와,
상기 이동선로와 상기 측정선로의 양측에 각각 형성되며, 상기 측정선로의 이탈을 방지하는 버팀선로와,
상기 측정선로에 형성되며, 상기 화차의 응력에 의한 변형을 감지하는 센서장치와,
상기 센서장치와 통신하며, 상기 화차의 중량을 측정하는 제어장치를 구비하고,
상기 측정선로는 상기 이동선로보다 중심이 상승되도록 곡면으로 형성되며, 상기 대차가 접하는 접합부와,
상기 접합부의 양측면에 각각 형성되며, 상기 이동선로를 감싸도록 연장되는 연장부와,
상기 접합부와 상기 연장부 사이에 형성되며, 화차의 하중이 인가됨에 따라 전단 응력이 집중되도록 형성되는 전단부를 구비하고,
상기 센서장치는 상기 측정선로의 측면에 부착되며, 상기 화차의 중량에 의하여 상기 측정선로의 변형을 측정하는 변형센서와,
상기 측정선로와 상기 이동선로에 각각 형성되며, 상기 측정선로가 이동함에 따라 상기 화차의 전단 응력을 측정하는 전단센서와,
상기 이동선로의 양측에 각각 형성되며, 상기 측정선로의 압력을 측정하는 압력센서를 구비하는 것을 특징으로 하는 화차 중량 측정용 복합장치.
In the composite device for measuring the weight of a freight car that is stopped and running,
a moving track on which the wagon moves, and
a seating groove formed by cutting the moving line and in which a bogie formed at the lower end of the freight car is located;
a measurement line formed in a plurality of the seating grooves and on which the stress of the freight car is concentrated;
a brace line formed on both sides of the movement line and the measurement line, respectively, to prevent the separation of the measurement line;
a sensor device formed on the measurement line and sensing deformation due to stress of the freight car;
and a control device that communicates with the sensor device and measures the weight of the freight car;
The measurement line is formed in a curved surface so that the center rises higher than the moving line, and a junction portion in contact with the bogie;
an extension portion formed on both sides of the joint portion, respectively, and extending to surround the moving line;
and a front end formed between the joint portion and the extension portion so that shear stress is concentrated as a load of a freight car is applied;
The sensor device includes a deformation sensor attached to a side surface of the measurement line and measuring the deformation of the measurement line by the weight of the wagon;
a shear sensor formed on the measuring line and the moving line, respectively, and measuring the shear stress of the freight car as the measuring line moves;
Composite apparatus for measuring the weight of a freight vehicle, characterized in that it is formed on both sides of the moving line, and comprises a pressure sensor for measuring the pressure of the measuring line.
 제 1항에 있어서,
상기 이동선로는 대차가 접하는 머리부와,
상기 머리부의 하단에 형성되며, 상기 머리부와 좁은 폭으로 형성되는 보강부와,
상기 보강부의 하단에 형성되며, 지면에 접하는 지지부를 구비하는 것을 특징으로 하는 화차 중량 측정용 복합장치.
The method of claim 1,
The moving line includes a head in contact with the bogie,
a reinforcing part formed at the lower end of the head part and having a narrow width with the head part;
A composite device for measuring the weight of a freight car, which is formed at the lower end of the reinforcing part and includes a support part in contact with the ground.
 제 2항에 있어서,
상기 접합부는 상기 머리부와 동일한 위치에 양단부가 형성되며, 상기 대차가 접하는 접합판과,
상기 접합판의 하단에 형성되며, 상기 접합판보다 좁은 폭으로 형성되는 측판을 구비하는 것을 특징으로 하는 화차 중량 측정용 복합장치.
3. The method of claim 2,
The joint portion is formed with both ends at the same position as the head portion, and a joint plate in contact with the bogie;
A composite device for measuring the weight of a freight car, which is formed at the lower end of the bonding plate and includes a side plate that is narrower than the bonding plate.
 제 3항에 있어서,
상기 변형센서는 상기 측정선로의 측면에 부착되며, 상기 화차의 응력에 의하여 상기 측정선로의 수축 및 팽창을 측정하는 변위측정장치를 구비하는 것을 특징으로 하는 화차 중량 측정용 복합장치.
4. The method of claim 3,
The strain sensor is attached to the side of the measuring line, and a displacement measuring device for measuring the contraction and expansion of the measuring line by the stress of the wagon is provided.
 제 1항에 있어서,
상기 전단센서는 상기 이동선로에 형성되며, (+)극 또는 (-)극으로 형성되는 제 1압전소자와,
상기 측정선로에 형성되며, 상기 제 1압전소자와 다른 극으로 형성되어 상기 제 1압전소자와 접하는 제 2압전소자를 구비하는 것을 특징으로 하는 화차 중량 측정용 복합장치.
The method of claim 1,
The shear sensor is formed on the moving line, and a first piezoelectric element formed of a (+) pole or a (-) pole;
and a second piezoelectric element formed on the measurement line and formed at a different pole from the first piezoelectric element to contact the first piezoelectric element.
 제 5항에 있어서,
상기 제어장치는 상기 측정선로의 이동에 따라 상기 제 1압전소자와 상기 제 2압전소자의 위치를 측정하여 전단 응력을 측정하는 것을 특징으로 하는 화차 중량 측정용 복합장치.
6. The method of claim 5,
wherein the control device measures the positions of the first piezoelectric element and the second piezoelectric element according to the movement of the measurement line to measure the shear stress.
 제 2항에 있어서,
상기 압력센서는 상기 측정선로와 접하는 상기 이동선로의 상기 보강부에 각각 형성되며, 상기 측정선로의 연장부에 압력을 가하는 압력부와,
상기 압력부와 연결되며, 상기 화차의 응력에 의하여 상기 연장부에 작용하는 압력을 측정하는 압력측정부를 구비하는 것을 특징으로 하는 화차 중량 측정용 복합장치.
3. The method of claim 2,
The pressure sensor is formed in each of the reinforcing parts of the moving line in contact with the measuring line, and a pressure unit for applying pressure to the extension of the measuring line;
and a pressure measuring part connected to the pressure part and measuring the pressure applied to the extension part by the stress of the freight car.
 제 7항에 있어서,
상기 압력부는 상기 연장부의 일단부에 접하며, 상기 연장부에 압력을 가하는 압력실린더와,
상기 압력실린더에 형성되며, 유압 및 공압으로 압력을 가하는 압력펌프를 구비하는 것을 특징으로 하는 화차 중량 측정용 복합장치.
8. The method of claim 7,
The pressure part is in contact with one end of the extension part, and a pressure cylinder for applying pressure to the extension part;
A composite device for measuring the weight of a freight car, which is formed in the pressure cylinder and includes a pressure pump that applies pressure by hydraulic pressure and pneumatic pressure.
 제 6항에 있어서,
상기 압력센서에 형성되며, 상기 측정선로의 하단에 형성되어 압력을 측정하는 압력측정장치을 구비하는 것을 특징으로 하는 화차 중량 측정용 복합장치.
7. The method of claim 6,
and a pressure measuring device formed on the pressure sensor and formed at the lower end of the measuring line to measure the pressure.
 제 1항에 있어서,
상기 제어장치는 상기 측정선로의 전면에 형성되는 감지센서와 통신하며, 화차를 감지하는 감지부와,
복수의 상기 센서장치에서 전달된 측정값으로 화차의 중량을 산출하는 산출부와,
상기 산출부에서 산출한 각각의 상기 센서장치의 산출값을 비교하는 비교부를 구비하는 것을 특징으로 하는 화차 중량 측정용 복합장치.

The method of claim 1,
The control device communicates with a detection sensor formed on the front side of the measurement line, and a detection unit for detecting a freight car;
a calculation unit for calculating the weight of the freight car based on the measured values transmitted from the plurality of sensor devices;
and a comparison unit for comparing the calculated values of each of the sensor devices calculated by the calculation unit.
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KR20150007182A (en) * 2013-07-10 2015-01-20 주식회사 포인트 Device for measuring weight of freight car
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