KR102350103B1 - Blower for vehicle seat - Google Patents

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KR102350103B1
KR102350103B1 KR1020200033985A KR20200033985A KR102350103B1 KR 102350103 B1 KR102350103 B1 KR 102350103B1 KR 1020200033985 A KR1020200033985 A KR 1020200033985A KR 20200033985 A KR20200033985 A KR 20200033985A KR 102350103 B1 KR102350103 B1 KR 102350103B1
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성태수
조용준
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케이비오토텍 주식회사
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Abstract

본 발명은 차량 시트용 블로어에 관한 것이다. 더욱 상세하게는 공기가 흡입되는 과정에서 발생할 수 있는 소음을 최소화할 수 있으며, 특히, 고주파 영역대의 소음을 효과적으로 감소시킬 수 있는 차량 시트용 블로어에 관한 것이다. 이를 위한 본 발명에 따른 차량 시트용 블로어는 상면에는 공기가 흡입되는 흡입부가 형성되고, 측면에는 공기가 토출되는 토출부가 형성된 상부 케이스, 및 상기 상부 케이스와 결합되고, 측면에는 공기가 토출되는 토출부가 형성된 하부 케이스를 포함하며, 상기 흡입부에는 복수의 관통홀이 나란히 형성되어 수평열을 이루도록 배치되되, 상기 수평열이 n개의 층으로 적층 형성된다.The present invention relates to a blower for a vehicle seat. More particularly, it relates to a blower for a vehicle seat that can minimize noise that may be generated in the process of sucking air, and in particular, can effectively reduce noise in a high-frequency region. For this purpose, the blower for a vehicle seat according to the present invention has an upper case in which an intake part for sucking air is formed on an upper surface, a discharge part for discharging air is formed on a side surface, and a discharge part that is coupled to the upper case and discharges air on the side surface It includes a formed lower case, and a plurality of through-holes are formed side by side in the suction unit and arranged to form a horizontal row, wherein the horizontal row is formed by laminating n layers.

Description

차량 시트용 블로어{BLOWER FOR VEHICLE SEAT}Blower for vehicle seat {BLOWER FOR VEHICLE SEAT}

본 발명은 차량 시트용 블로어에 관한 것이다. 더욱 상세하게는 공기가 흡입되는 과정에서 발생할 수 있는 소음을 최소화할 수 있으며, 특히, 고주파 영역대의 소음을 효과적으로 감소시킬 수 있는 차량 시트용 블로어에 관한 것이다.The present invention relates to a blower for a vehicle seat. More particularly, it relates to a blower for a vehicle seat that can minimize noise that may be generated in the process of sucking air, and in particular, can effectively reduce noise in a high-frequency region.

일반적으로 송풍팬은 모터 등의 동력을 이용하여 회전함으로써 회전날개를 이용하여 바람의 유동을 발생시키는 장치를 일컫는다.In general, a blower fan refers to a device for generating wind flow using rotating blades by rotating using power such as a motor.

최근 차량의 고급화에 따라 근래에는 차량의 좌석(시트)에도 송풍팬이 구비되어 차량 시트의 탑승자의 하체가 놓여지는 부분과 등받이 부분에 시원한 바람이나 온풍이 나오도록 하고 있다.In recent years, according to the luxury of the vehicle, a blower fan is also provided in the seat (seat) of the vehicle so that cool or warm air is blown out of the lower body of the vehicle seat and the backrest portion of the vehicle seat.

도 1은 종래의 차량 시트용 송풍팬을 도시한 사시도로서, 도 1에 도시된 바와 같이, 송풍팬 케이스(1)에는 공기가 흡입되는 흡입구(2)와, 공기가 토출되는 토출구(3)가 형성된다.1 is a perspective view illustrating a conventional blower fan for a vehicle seat. As shown in FIG. 1 , the blower fan case 1 has an inlet 2 through which air is sucked and an outlet 3 through which air is discharged. is formed

다만, 이러한 송풍팬의 흡입구(2)에는 중심으로부터 방사형으로 확장되는 흡입 그릴이 구비되는데, 이와 같은 방사형 흡입 그릴의 경우 공기가 흡입되는 과정에서 흡입 그릴과 충돌이 발생하고 되고, 이로 인해 소음이 증가하게 되며, 특히, 고주파 영역대(1,200 Hz ~ 1,800 Hz)의 소음이 증가함으로 인해 사용자에게 불쾌감을 주게 되는 문제가 있었다.However, a suction grill extending radially from the center is provided in the suction port 2 of such a blower fan. In the case of such a radial suction grill, a collision with the suction grill occurs in the process of air being sucked, and this increases the noise. In particular, there is a problem in that the user is uncomfortable due to an increase in noise in the high-frequency region (1,200 Hz to 1,800 Hz).

따라서 이러한 부분에 대한 개선이 필요한 실정이다.Therefore, there is a need for improvement in these areas.

한국 등록특허공보 제10-1777573호(2017.09.06 등록)Korean Patent Publication No. 10-1777573 (registered on Sep. 6, 2017)

본 발명에서 해결하고자 하는 기술적 과제는 공기가 흡입되는 과정에서 발생할 수 있는 소음을 최소화할 수 있으며, 특히, 고주파 영역대의 소음을 효과적으로 감소시킬 수 있는 차량 시트용 블로어를 제공하는 것이다.The technical problem to be solved in the present invention is to provide a blower for a vehicle seat that can minimize noise that may be generated in the process of sucking air, and in particular, can effectively reduce noise in a high-frequency region.

본 발명에서 해결하고자 하는 기술적 과제는 여기에 제한되지 않으며, 언급되지 않은 다른 기술적 과제는 아래의 기재로부터 통상의 기술자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The technical problems to be solved in the present invention are not limited thereto, and other technical problems not mentioned will be clearly understood by those skilled in the art from the following description.

상기한 기술적 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 차량 시트용 블로어는 상면에는 공기가 흡입되는 흡입부가 형성되고, 측면에는 공기가 토출되는 토출부가 형성된 상부 케이스, 및 상기 상부 케이스와 결합되고, 측면에는 공기가 토출되는 토출부가 형성된 하부 케이스를 포함하며, 상기 흡입부에는 복수의 관통홀이 나란히 형성되어 수평열을 이루도록 배치되되, 상기 수평열이 n개의 층으로 적층 형성된다.The blower for a vehicle seat according to the present invention for solving the above technical problem is coupled to an upper case in which an intake portion for sucking air is formed on an upper surface, a discharge portion for discharging air is formed on a side surface, and the upper case, and on the side It includes a lower case in which a discharge unit for discharging air is formed, and a plurality of through-holes are formed side by side in the suction unit to form horizontal rows, and the horizontal rows are stacked in n layers.

이때, 상기 관통홀은 6각형 형상의 단면을 갖도록 형성될 수 있다.In this case, the through hole may be formed to have a hexagonal cross-section.

이때, 상기 수평열은 상기 관통홀에 형성된 상호 대향 배치되는 변을 관통하는 방향으로 연장될 수 있다.In this case, the horizontal row may extend in a direction penetrating the mutually opposed sides formed in the through hole.

이때, 복수 개의 상기 수평열 중에서 상기 토출부와 인접하게 배치되는 수평열에는 공기 흡입이 방지되도록 폐쇄면이 형성될 수 있다.In this case, a closing surface may be formed in a horizontal row disposed adjacent to the discharge unit among the plurality of horizontal rows to prevent air intake.

이때, 상기 흡입부에는 복수의 상기 관통홀에 의해 형성되는 개방 영역과, 복수의 상기 변에 의해 형성되는 폐쇄 영역이 형성되되, 상기 폐쇄 영역의 비율은 32.4 % 이상 및 55.5 % 이하의 범위에서 형성될 수 있다.At this time, an open area formed by the plurality of through holes and a closed area formed by the plurality of sides are formed in the suction part, and the ratio of the closed area is formed in a range of 32.4% or more and 55.5% or less. can be

상기한 구성을 갖는 본 발명의 차량 시트용 블로어는 흡입부에 형성된 관통홀이 나란히 형성되어 수평열을 이룬 상태에서 n개의 층으로 적층 형성되므로 종래의 방사형 흡입 그릴과 비교할 때 소음이 현저하게 감소하며, 특히, 관통홀이 6각형 형상으로 형성되어 고주파 영역대의 소음이 현저하게 감소하게 된다.The blower for a vehicle seat of the present invention having the above configuration is formed by stacking n layers in a state in which the through-holes formed in the suction part are formed side by side to form a horizontal row, so that the noise is significantly reduced compared to the conventional radial intake grill, , in particular, the through-holes are formed in a hexagonal shape, so that noise in the high-frequency range is remarkably reduced.

본 발명의 효과는 상기한 효과로 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 상세한 설명 또는 청구범위에 기재된 발명의 구성으로부터 추론 가능한 모든 효과를 포함하는 것으로 이해되어야 한다.It should be understood that the effects of the present invention are not limited to the above-described effects, and include all effects that can be inferred from the configuration of the invention described in the detailed description or claims of the present invention.

도 1은 종래의 차량 시트용 송풍팬을 도시한 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 시트용 블로어를 도시한 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 시트용 블로어의 분해 상태를 도시한 분해 사시도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 시트용 블로어의 평면도이다.
도 5는 블로어에 대한 주파수와 소음의 관계를 도시한 성능 그래프로서, (a)는 종래의 방사형 흡입 그릴이 적용된 블로어에 대한 성능 그래프이고, (b)는 본 발명에 따른 블로어에 대한 성능 그래프이다.
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량 시트용 블로어의 평면도이다.
도 7은 본 발명에 따른 블로어에 대한 밀폐율과 풍량의 관계를 도시한 성능 그래프이다.
도 8은 본 발명에 따른 블로어에 대한 밀폐율과 소음의 관계를 도시한 성능 그래프이다.1 is a perspective view showing a conventional blower fan for a vehicle seat.
2 is a perspective view illustrating a blower for a vehicle seat according to an embodiment of the present invention.
3 is an exploded perspective view illustrating an exploded state of a blower for a vehicle seat according to an embodiment of the present invention.
4 is a plan view of a blower for a vehicle seat according to an embodiment of the present invention.
5 is a performance graph showing the relationship between frequency and noise for a blower, (a) is a performance graph for a blower to which a conventional radial suction grill is applied, (b) is a performance graph for a blower according to the present invention. .
6 is a plan view of a blower for a vehicle seat according to another embodiment of the present invention.
7 is a performance graph showing the relationship between the sealing rate and the air volume for the blower according to the present invention.
8 is a performance graph showing the relationship between the sealing rate and noise for the blower according to the present invention.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참고부호를 붙였다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, the embodiments of the present invention will be described in detail so that those of ordinary skill in the art to which the present invention pertains can easily implement them. The present invention may be embodied in many different forms and is not limited to the embodiments described herein. In order to clearly explain the present invention in the drawings, parts irrelevant to the description are omitted, and the same reference numerals are assigned to the same or similar components throughout the specification.

본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성 요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성 요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다. 또한, 층, 막, 영역, 판 등의 부분이 다른 부분 "위에" 있다고 할 경우, 이는 다른 부분 "바로 위에" 있는 경우뿐만 아니라 그 중간에 또 다른 부분이 있는 경우도 포함한다. 반대로 층, 막, 영역, 판 등의 부분이 다른 부분 "아래에" 있다고 할 경우, 이는 다른 부분 "바로 아래에" 있는 경우뿐만 아니라 그 중간에 또 다른 부분이 있는 경우도 포함한다.In the present specification, terms such as “comprise” or “have” are intended to designate that a feature, number, step, operation, component, part, or combination thereof described in the specification exists, but one or more other features It should be understood that it does not preclude the possibility of the presence or addition of numbers, steps, operations, components, parts, or combinations thereof. Also, when a part of a layer, film, region, plate, etc. is said to be “on” another part, this includes not only the case where the other part is “directly on” but also the case where there is another part in between. Conversely, when a part of a layer, film, region, plate, etc. is said to be "under" another part, this includes not only cases where it is "directly under" another part, but also cases where there is another part in between.

도 1은 종래의 차량 시트용 송풍팬을 도시한 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 시트용 블로어를 도시한 사시도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 시트용 블로어의 분해 상태를 도시한 분해 사시도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 시트용 블로어의 평면도이고, 도 5는 블로어에 대한 주파수와 소음의 관계를 도시한 성능 그래프로서, (a)는 종래의 방사형 흡입 그릴이 적용된 블로어에 대한 성능 그래프이고, (b)는 본 발명에 따른 블로어에 대한 성능 그래프이고, 도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량 시트용 블로어의 평면도이고, 도 7은 본 발명에 따른 블로어에 대한 밀폐율과 풍량의 관계를 도시한 성능 그래프이며, 도 8은 본 발명에 따른 블로어에 대한 밀폐율과 소음의 관계를 도시한 성능 그래프이다.1 is a perspective view illustrating a conventional blower fan for a vehicle seat, FIG. 2 is a perspective view illustrating a blower for a vehicle seat according to an embodiment of the present invention, and FIG. 3 is a vehicle seat according to an embodiment of the present invention. It is an exploded perspective view showing an exploded state of the blower for use, FIG. 4 is a plan view of a blower for a vehicle seat according to an embodiment of the present invention, and FIG. 5 is a performance graph showing the relationship between frequency and noise for the blower, ( a) is a performance graph for a blower to which a conventional radial intake grill is applied, (b) is a performance graph for a blower according to the present invention, and FIG. 6 is a plan view of a blower for a vehicle seat according to another embodiment of the present invention. , FIG. 7 is a performance graph showing the relationship between the sealing rate and air volume for the blower according to the present invention, and FIG. 8 is a performance graph showing the relationship between the sealing rate and noise for the blower according to the present invention.

도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 시트용 블로어는 상면에는 공기가 흡입되는 흡입부(100)가 형성되고, 측면에는 공기가 토출되는 토출부(200)가 형성된 상부 케이스(10), 및 이러한 상부 케이스(10)와 결합되고, 측면에는 공기가 토출되는 토출부(200)가 형성된 하부 케이스(20)를 포함한다.As shown in Fig. 2, the blower for a vehicle seat according to an embodiment of the present invention has an upper surface in which an intake part 100 for sucking air is formed, and a side surface in which a discharge part 200 for discharging air is formed. It includes a case 10 and a lower case 20 coupled to the upper case 10 and having a discharge unit 200 through which air is discharged on the side thereof.

이러한 상부 케이스(10)와 하부 케이스(20)의 사이에는 공기 흐름 생성을 위한 임펠러가 구비된다. 이러한 임펠러의 중심에는 샤프트가 결합되고, 둘레에는 복수 개의 블레이드가 형성되어 샤프트를 중심으로 임펠러가 회전하게 되면 공기 흐름이 생성되어 차량 시트의 쿠션부와 등받이부에 공기를 공급하게 된다.An impeller for generating an air flow is provided between the upper case 10 and the lower case 20 . A shaft is coupled to the center of the impeller, and a plurality of blades are formed around the impeller. When the impeller rotates around the shaft, an air flow is generated to supply air to the cushion part and the backrest part of the vehicle seat.

임펠러의 회전을 위해서 영구 자석이 일체로 사출 성형되는 로터 바디가 구비된다. 이러한 로터 바디는 하측을 향해 개방된 형태의 원통 구조이며, 내부에는 전술한 샤프트 뿐만 아니라 임펠러 회전을 위한 스테이터 코어 등이 수용된다. 이러한 스테이터 코어에 전류가 흐르게 되면 자기장이 형성되고, 이러한 자기장에 의해 영구 자석이 힘을 받게 되므로 영구 자석이 고정된 로터 바디가 회전함에 따라 임펠러가 회전하게 되는 것이다.A rotor body in which permanent magnets are integrally injection molded is provided for rotation of the impeller. The rotor body has a cylindrical structure that is opened downward, and the stator core for rotating the impeller as well as the aforementioned shaft are accommodated therein. When a current flows through the stator core, a magnetic field is formed, and the permanent magnet is subjected to a force by this magnetic field, so that the impeller rotates as the rotor body to which the permanent magnet is fixed rotates.

이러한 임펠러가 회전하게 되면 도 2에 도시된 바와 같이, 상부 케이스(10)의 상면에 형성된 흡입부(100)를 통해 외부 공기가 상부 케이스(10)의 내부로 흡입되며, 흡입된 공기는 임펠러를 경유해서 토출부(200)를 통해 쿠션부와 등받이부로 토출된다.When this impeller rotates, as shown in FIG. 2 , external air is sucked into the upper case 10 through the suction unit 100 formed on the upper surface of the upper case 10 , and the sucked air moves the impeller. It is discharged to the cushion part and the backrest part through the discharge part 200 via the.

공기가 토출되는 토출부(200)는 도 3에 도시된 바와 같이, 상부 케이스(10)와 하부 케이스(20)에 상호 대향되도록 형성되며, 상부 케이스(10)와 하부 케이스(20)가 상호 결합된 상태에서 이러한 토출부(200)에는 쿠션부나 등받이부로 공기가 이동하도록 경로를 제공하는 덕트가 구비된다.As shown in FIG. 3 , the discharge unit 200 through which air is discharged is formed to face the upper case 10 and the lower case 20 , and the upper case 10 and the lower case 20 are coupled to each other. In this state, the discharge unit 200 is provided with a duct that provides a path for air to move to the cushion unit or the backrest unit.

이때, 도 4에 도시된 바와 같이, 흡입부(100)에는 복수의 관통홀(110)이 나란히 형성되어 수평열(A)을 이루도록 배치되되, 이러한 수평열(A)이 n개의 층으로 적층 형성된다. 종래의 경우 공기가 흡입되는 과정에서 나선형 흡입 그릴과 충돌하면서 많은 소음이 발생했으나, 본 발명의 일 실시예에 따른 블로어의 경우 공기가 흡입되는 관통홀(110)이 나란히 형성되어 수평열(A)을 이룬 상태에서 이러한 수평열(A)이 n개의 층으로 적층 형성되도록 구성됨으로써 소음이 현저하게 감소하게 된다.At this time, as shown in FIG. 4 , a plurality of through-holes 110 are formed side by side in the suction unit 100 and arranged to form a horizontal row (A), and the horizontal row (A) is stacked in n layers. do. In the conventional case, a lot of noise was generated while colliding with the spiral suction grill in the process of sucking air. In the state of being formed, these horizontal rows (A) are configured to be stacked in n layers, thereby significantly reducing noise.

즉, 흡입부(100)의 중앙에 배치된 관통홀(110)을 기준으로 나란히 형성된 수평열(A)을 A1 수평열이라고 하면, 토출부(200)와 인접하는 방향을 따라 A2 수평열부터 AN 수평열까지 연속적으로 형성된다.That is, if the horizontal column A formed side by side with the through hole 110 disposed in the center of the suction unit 100 as a reference is referred to as the A1 horizontal column, AN from the A2 horizontal column along the direction adjacent to the discharge unit 200 . It is continuously formed up to the horizontal row.

도 5에 도시된 그래프를 설명하면, 가이드의 경우 차량 제조 업체 등에서 요구하는 각 주파수별 소음 기준으로, 각 주파수별로 발생하는 소음이 이러한 기준보다 낮게 형성되는 것이 바람직하다. 1단, 2단, 3단의 경우 회전 속도에 따른 주파수별 소음을 의미한다.Referring to the graph shown in FIG. 5 , in the case of the guide, it is preferable that the noise generated by each frequency be formed to be lower than the noise standard for each frequency required by the vehicle manufacturer or the like. In the case of 1st, 2nd, and 3rd stages, it means the noise by frequency according to the rotation speed.

즉, 도 5의 (a)에 도시된 바와 같이, 종래의 나선형 흡입 그릴이 적용되는 경우 소음이 크게 발생하는 것을 확인할 수 있다. 1단에서의 평균 소음은 28.8 dB이고, 특히, 주파수 범위가 1,250 Hz ~ 1,600 Hz에서는 가이드보다 높은 소음이 발생하는 것을 확인할 수 있다. 또한, 2단에서의 평균 소음은 28.9 dB이고, 1단과 동일하게 주파수 범위가 1,250 Hz ~ 1,600 Hz에서는 가이드보다 높은 소음이 발생하는 것을 확인할 수 있다. 아울러 3단에서의 평균 소음은 30.0 dB이고, 주파수 범위가 1,200 Hz ~ 2,000 Hz에서 가이드보다 높은 소음이 발생하는 것을 확인할 수 있다.That is, as shown in (a) of FIG. 5 , it can be confirmed that a large noise is generated when the conventional spiral suction grill is applied. The average noise in the first stage is 28.8 dB, and it can be seen that, in particular, in the frequency range of 1,250 Hz to 1,600 Hz, higher noise than the guide is generated. In addition, the average noise in the second stage is 28.9 dB, and it can be seen that the same frequency range as in the first stage is 1,250 Hz to 1,600 Hz, a higher noise than the guide is generated. In addition, the average noise in the third stage is 30.0 dB, and it can be seen that the frequency range is 1,200 Hz to 2,000 Hz, and higher noise than the guide is generated.

반면, 도 5의 (b)에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 블로어의 경우 소음이 현저하게 감소하는 것을 확인할 수 있다. 즉, 1단, 2단 및 3단 회전 속도에서의 평균 소음이 대략 26.5 dB로 일정하게 형성되며, 특히, 고주파 영역대(1,200 Hz ~ 1,800 Hz)에서의 소음이 가이드보다 낮게 형성되는 것을 확인할 수 있다.On the other hand, as shown in (b) of Figure 5, in the case of the blower according to an embodiment of the present invention, it can be confirmed that the noise is significantly reduced. That is, it can be seen that the average noise at the 1st, 2nd and 3rd rotational speeds is approximately 26.5 dB, and in particular, the noise in the high-frequency range (1,200 Hz ~ 1,800 Hz) is lower than the guide. have.

이때, 도 4에 도시된 바와 같이, 이러한 관통홀(110)은 크기가 모두 동일한 6각형 형상의 단면을 갖도록 형성될 수 있다. 관통홀(110)이 이와 같이 6각형 형상으로 형성되면 복수 개의 관통홀(110)이 상호 인접하게 배치되므로 흡입부(100)의 면적이 제한된 상태에서 관통홀(110)을 최대한 형성할 수 있게 되므로 공간 활용도가 향상되고, 또한, 관통홀(110)을 형성하는 복수 개의 변(111)이 6각형으로 배치되므로 상부 케이스(10)의 상면으로 임의의 외력이 인가되는 경우에도 이러한 외력을 효과적으로 분산시킴으로써 구조적 안정성이 향상될 수 있게 된다.At this time, as shown in Fig. 4, these through-holes 110 are all the same size. It may be formed to have a hexagonal cross-section. When the through-hole 110 is formed in the hexagonal shape as described above, since the plurality of through-holes 110 are disposed adjacent to each other, the through-hole 110 can be formed as much as possible in a state where the area of the suction unit 100 is limited. Space utilization is improved, and since the plurality of sides 111 forming the through hole 110 are arranged in a hexagonal shape, even when an arbitrary external force is applied to the upper surface of the upper case 10, the external force is effectively dispersed. Structural stability can be improved.

이때, 이러한 수평열(A)은 관통홀(110)에 형성된 상호 대향 배치되는 변(111)을 관통하는 방향으로 연장될 수 있다. 도 4에 도시된 바와 같이, 흡입부(100)의 중앙에 형성되는 관통홀(110)은 6개의 변(111)으로 둘러싸이게 되므로 상호 대향되는 변(111)을 관통하는 방향을 따라 A 수평열, B 수평열, C 수평열이 형성될 수 있으나, 본 발명의 일 실시예에 따른 관통홀(110)은 A 방향을 따라 형성되는 수평열(A)이 n개의 층으로 적층 형성되는 것이 바람직하며, 이와 같이 구성함으로써 각 단에 해당하는 풍량에서의 소음이 감소하며, 특히, 고주파 영역대(1,200 Hz ~ 1,800 Hz)에서의 소음이 가이드보다 낮게 형성될 수 있다.In this case, the horizontal rows A may extend in a direction penetrating the mutually opposed sides 111 formed in the through hole 110 . As shown in FIG. 4 , the through-hole 110 formed in the center of the suction unit 100 is surrounded by six sides 111 , so the A horizontal row along the direction passing through the opposite sides 111 . , B horizontal row, C horizontal row may be formed, but in the through hole 110 according to an embodiment of the present invention, it is preferable that the horizontal row A formed along the A direction is laminated in n layers. , By configuring in this way, the noise in the air volume corresponding to each stage is reduced, and in particular, the noise in the high-frequency region (1,200 Hz to 1,800 Hz) can be formed lower than that of the guide.

이때, 도 6에 도시된 바와 같이, 복수 개의 수평열(A) 중에서 토출부(200)와 인접하게 배치되는 수평열(A)에는 공기 흡입이 방지되도록 폐쇄면(112)이 형성될 수 있다. 즉, 흡입부(100)의 중앙에 배치되는 관통홀(110)을 기준으로 A 방향을 따라 수평열(A)이 형성되고, 이러한 수평열(A)이 n개의 층으로 적층 형성되되, 토출부(200)와 인접하게 배치되는 수평열(A)에는 공기가 흡입되지 않도록 관통홀(110)을 폐쇄하는 폐쇄면(112)이 형성되는 것이다.At this time, as shown in FIG. 6 , a closing surface 112 may be formed in the horizontal row A disposed adjacent to the discharge unit 200 among the plurality of horizontal rows A to prevent air intake. That is, a horizontal row (A) is formed along the A direction with respect to the through hole (110) disposed in the center of the suction part (100), and the horizontal row (A) is stacked in n layers, the discharge part A closing surface 112 for closing the through hole 110 so that air is not sucked is formed in the horizontal row A disposed adjacent to the 200 .

상부 케이스(10)에 형성된 흡입부(100)를 통해 흡입되는 공기는 샤프트의 축 방향, 즉, 임펠러가 회전하는 방향과 수직하게 흡입되고, 임펠러에 형성된 블레이드를 따라 토출부(200)에 인접하게 형성되는 토출 영역(D)으로 이동한 후에 임펠러 회전 방향의 접선 방향에 위치하는 토출부(200)를 통해 토출된다.Air sucked in through the suction unit 100 formed in the upper case 10 is sucked in the axial direction of the shaft, that is, perpendicular to the direction in which the impeller rotates, and adjacent to the discharge unit 200 along the blade formed in the impeller. After moving to the formed discharge region D, it is discharged through the discharge unit 200 positioned in the tangential direction of the impeller rotation direction.

다만, 이러한 토출부(200)와 인접하게 배치되는 수평열(A)을 통해 흡입되는 공기와 토출 영역(D)을 통해 토출되는 공기가 충돌하게 되면 와류가 발생하게 되고, 이로 인해 소음이 증가하는 문제가 있을 수 있으나, 전술한 바와 같이, 토출부(200)와 인접하게 배치되는 수평열(A)에 공기 흡입이 방지되도록 폐쇄면(112)이 형성되면 이러한 부분으로 흡입되는 공기와 토출되는 공기가 충돌하는 것을 방지하게 되어 소음을 현저하게 감소시킬 수 있게 된다.However, when the air sucked through the horizontal row A disposed adjacent to the discharge unit 200 collides with the air discharged through the discharge area D, a vortex is generated, which increases the noise. Although there may be a problem, as described above, when the closing surface 112 is formed in the horizontal row A disposed adjacent to the discharge unit 200 to prevent air intake, the air sucked into this part and the air discharged It is possible to reduce the noise significantly by preventing collisions.

이때, 흡입부(100)에는 복수의 관통홀(110)에 의해 형성되는 개방 영역과, 복수의 변(111)에 의해 형성되는 폐쇄 영역이 형성되되, 이러한 폐쇄 영역의 비율은 32.4 % 이상 및 55.5 % 이하의 범위에서 형성되는 것이 바람직하다. 도 7의 경우 밀폐율과 풍량과의 상관 관계를 도시한 성능 그래프이고, 도 8의 경우 밀폐율과 소음과의 상관 관계를 도시한 성능 그래프로서, 임펠러의 회전 속도는 1단으로 고정한 상태에서 측정한 것이다.At this time, an open area formed by the plurality of through-holes 110 and a closed area formed by the plurality of sides 111 are formed in the suction unit 100 , and the ratio of these closed areas is 32.4% or more and 55.5%. % or less is preferably formed. In the case of FIG. 7, it is a performance graph showing the correlation between the sealing rate and the air volume, and in the case of FIG. 8, as a performance graph showing the correlation between the sealing rate and noise, the rotation speed of the impeller is measured in a state fixed to one stage. did it

도 7에 도시된 바와 같이, 밀폐 영역의 면적이 증가할수록 풍량이 감소하는 것을 확인할 수 있다. 이는 공기가 흡입될 수 있는 면적이 감소하기 때문에 나타나게 되는 경향이다. 다만, 밀폐 영역의 비율, 즉, 폐쇄율이 32.4 % 이상 및 55.5 % 이하의 범위에서는 풍량의 감소폭이 크지 않은 것을 확인할 수 있다. 즉, 폐쇄율이 32.4 % 미만의 범위에서는 풍량이 급격하게 감소하는 추세를 보이다가 폐쇄율이 32.4 % 이상 및 55.5 % 이하의 범위에서는 풍량이 서서히 감소하고, 폐쇄율이 55.5 %를 초과하는 범위에서는 풍량이 다시 급격하게 감소하는 추세를 보이는 것을 확인할 수 있다.As shown in FIG. 7 , it can be seen that the air volume decreases as the area of the sealed area increases. This tends to occur because the area that can be sucked in air decreases. However, it can be confirmed that the reduction in air volume is not large in the ratio of the enclosed area, that is, in the range of 32.4% or more and 55.5% or less of the closing rate. That is, in the range where the closure rate is less than 32.4%, the airflow tends to decrease sharply, but in the range where the closure rate is 32.4% or more and 55.5% or less, the airflow gradually decreases, and in the range where the closure rate exceeds 55.5% It can be seen that the wind volume shows a trend of sharply decreasing again.

또한, 도 8에 도시된 바와 같이, 밀폐 영역의 면적이 증가할수록 소음이 증가하는 것을 확인할 수 있다. 이는 공기 흡입 시에 흡입되는 공기와 관통홀(110)을 감싸고 있는 변(111)이 충돌하는 면적이 증가하기 때문이다. 다만, 밀폐 영역의 비율, 즉, 폐쇄율이 32.4 % 이상 및 55.5 % 이하의 범위에서는 소음의 증가폭이 크지 않은 것을 확인할 수 있다. 즉, 폐쇄율이 32.4 % 미만의 범위에서는 소음이 급격하게 증가하는 추세를 보이다가 폐쇄율이 32.4 % 이상 및 55.5 % 이하의 범위에서는 소음이 서서히 증가하고, 폐쇄율이 55.5 %를 초과하는 범위에서는 소음이 다시 급격하게 증가하는 추세를 보이는 것을 확인할 수 있다.In addition, as shown in FIG. 8 , it can be seen that the noise increases as the area of the sealed area increases. This is because an area in which the sucked air collides with the side 111 surrounding the through hole 110 increases when the air is sucked. However, it can be confirmed that the increase in noise is not large in the ratio of the enclosed area, that is, in the range of 32.4% or more and 55.5% or less of the closing rate. That is, in the range where the closure rate is less than 32.4%, the noise tends to increase rapidly, but in the range where the closure rate is 32.4% or more and 55.5% or less, the noise gradually increases, and in the range where the closure rate exceeds 55.5% It can be seen that the noise shows a trend of sharply increasing again.

따라서 전술한 바와 같이, 폐쇄 영역의 비율은 32.4 % 이상 및 55.5 % 이하의 범위에서 형성되는 것이 바람직하며, 이와 같이 구성하면 종래의 방사형 흡입 그릴과 비교할 때 소음이 현저하게 감소하고, 특히, 고주파 영역대의 소음이 현저하게 감소하게 된다.Therefore, as described above, it is preferable that the ratio of the closed area is formed in the range of 32.4% or more and 55.5% or less, and with this configuration, the noise is significantly reduced compared to the conventional radial intake grille, and in particular, in the high frequency area The noise of the pods is significantly reduced.

본 발명의 일 실시예에 대하여 설명하였으나, 본 발명의 사상은 본 명세서에 제시되는 실시 예에 제한되지 아니하며, 본 발명의 사상을 이해하는 당업자는 동일한 사상의 범위 내에서, 구성요소의 부가, 변경, 삭제, 추가 등에 의해서 다른 실시 예를 용이하게 제안할 수 있을 것이나, 이 또한 본 발명의 사상범위 내에 든다고 할 것이다.Although one embodiment of the present invention has been described, the spirit of the present invention is not limited to the embodiments presented herein, and those skilled in the art who understand the spirit of the present invention can add or change components within the scope of the same spirit. Other embodiments can be easily proposed by , deletion, addition, etc., but this will also fall within the scope of the present invention.

1 : 케이스 2 : 흡입구
3 : 토출구 10 : 상부 케이스
20 : 하부 케이스 100 : 흡입부
110 : 관통홀 111 : 변
112 : 폐쇄면 200 : 토출부1: Case 2: Inlet
3: outlet 10: upper case
20: lower case 100: suction unit
110: through hole 111: side
112: closed surface 200: discharge part

Claims (5)

상면에는 공기가 흡입되는 흡입부가 형성되고, 측면에는 공기가 토출되는 토출부가 형성된 상부 케이스; 및
상기 상부 케이스와 결합되고, 측면에는 공기가 토출되는 토출부가 형성된 하부 케이스;
를 포함하며,
상기 흡입부에는 복수의 관통홀이 나란히 형성되어 수평열을 이루도록 배치되되, 상기 수평열이 n개의 층으로 적층 형성되되,
상기 관통홀은 동일한 크기를 갖는 6각형 형상의 단면을 갖도록 형성되고,
상기 수평열은 중앙에 배치된 상기 관통홀에 형성된 상호 대향 배치되는 변을 관통하는 방향으로 연장되며,
복수 개의 상기 수평열 중에서 상기 토출부와 인접하게 배치되는 수평열에는 공기 흡입이 방지되도록 폐쇄면이 형성되고,
상기 흡입부에는 개방된 복수 개의 상기 수평열에 의해 형성되는 개방 영역과, 상기 폐쇄면에 의해 폐쇄된 상기 수평열에 의해 형성되는 폐쇄 영역이 형성되되,
상기 폐쇄 영역의 비율은 32.4 % 이상 및 55.5 % 이하의 범위에서 형성되는 차량 시트용 블로어.an upper case in which an intake portion for sucking air is formed on the upper surface and a discharge portion for discharging air is formed on the side surface; and
a lower case coupled to the upper case and formed with a discharge part through which air is discharged;
includes,
A plurality of through-holes are formed side by side in the suction part and are arranged to form a horizontal row, the horizontal row is stacked in n layers,
The through-holes are formed to have a hexagonal cross-section having the same size,
The horizontal row extends in a direction penetrating the oppositely arranged sides formed in the through hole disposed in the center,
A closing surface is formed in a horizontal row disposed adjacent to the discharge unit among the plurality of horizontal rows to prevent air intake,
An open area formed by the plurality of open horizontal rows and a closed area formed by the horizontal rows closed by the closed surfaces are formed in the suction unit,
The proportion of the closed area is a blower for a vehicle seat formed in the range of 32.4% or more and 55.5% or less. 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete
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