KR102345286B1 - 선박의 egr 결합 온실가스 배출 저감장치 및 동 장치를 구비한 선박 - Google Patents

선박의 egr 결합 온실가스 배출 저감장치 및 동 장치를 구비한 선박 Download PDF

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Abstract

본 발명은, 선박 엔진(10)의 각 실린더로부터 배기되는 배기가스를 임시 저장하여 맥동을 제거하는 배기가스 리시버(110), 배기가스 리시버(110)로부터의 배기가스로 세정수를 분사하여 SOX과 슈트를 제거하여 세정하고, 냉각수를 순환시켜 배기가스를 냉각하는, 세정부(120), 청수와 NH3를 반응시켜 암모니아수를 제조하여 공급하는 암모니아수 제조부(130), 세정부(120)를 통과한 배기가스로 암모니아수 제조부(130)로부터의 암모니아수를 분사하여 화학반응시켜 CO2를 NH4HCO3(aq)로 전환하여 CO2를 흡수제거하는 CO2 흡수부(140), CO2 흡수부(140)로부터 배출된 NH4HCO3(aq)를 Ca(OH)2와 반응시켜 NH3를 재생하여서 암모니아수 제조부(130)로 회귀시켜 공급하는, 암모니아 재생부(150), 및 CO2 흡수부(140)를 통과한 배기가스를 임시저장하여 맥동을 제거하고, 연소공기와 혼합하여 선박 엔진의 각 실린더로 급기하는, 연소공기 리시버(160)를 포함하여, 기존 EGR을 유지하면서 EGR의 본래 목적인 NOX 생성을 줄이면서도 대표적 온실가스인 CO2는 물론, SOX를 흡수하여 환경에 영향을 주지 않는 물질로 전환하여 배출하거나, 유용한 물질로 저장할 수 있어 엔진의 부식을 방지하고 연소품질을 향상시킬 수 있는, 선박의 EGR 결합 온실가스 배출 저감장치를 개시한다.

Description

선박의 EGR 결합 온실가스 배출 저감장치 및 동 장치를 구비한 선박{APPARATUS FOR REDUCING GREENHOUSE GAS EMISSION IN VESSEL COOPERATED WITH EXHAUST GAS RECIRCULATION AND VESSEL INCLUDING THE SAME}
본 발명은 기존 EGR을 유지하면서 EGR의 본래 목적인 NOX 생성을 줄이면서도 대표적 온실가스인 CO2는 물론, SOX를 흡수하여 환경에 영향을 주지 않는 물질로 전환하여 배출하거나, 유용한 물질로 저장할 수 있어 엔진의 부식을 방지하고 연소품질을 향상시킬 수 있는, 선박의 EGR 결합 온실가스 배출 저감장치 및 동 장치를 구비한 선박에 관한 것이다.
최근, 무분별한 화석연료 사용에 따른 온실가스 배출의 영향으로 지구 온난화 현상과 이와 연계된 환경 재해들이 발생하고 있다.
이에, 대표적 온실가스인 이산화탄소를 방출하지 않고 포집하여 저장하는데 관련된 일련의 기술들을 CCS(Carbon dioxide Capture and Storage) 기술이라 하여 최근 매우 큰 주목을 받고 있는데, CCS 기술 중에서 화학 흡수법(chemical absorption)은 대규모 처리가 가능하다는 측면에서 그 중에서 가장 많이 상용화된 기술이다
또한, 이산화탄소 배출 규제는 IMO의 EEDI를 통해 규제하는데, 2050년에는 2008년 배출량의 50% 이상의 절감을 목표로 하고 있고, 2030년에도 2008년 배출량의 40%를 절감해야 하므로 CO2를 배출하지 않거나, 배출된 CO2를 포집하는 기술이 주목을 받고 있다.
앞서 언급한 이산화탄소의 배출을 절감, 또는 생성된 이산화탄소를 포집하는 기술은 현재 선박에서는 상용화된 사례가 없는 실정이고, 수소나 암모니아를 연료로 사용하는 방법도 현재는 개발 중이며 상업화 수준의 단계에 이르지 못한 실정이다.
한편, 선박 엔진으로부터 배기되는 배기가스 내의 NOX를 저감하는 방법으로, 배기가스의 일부를 압축된 연소공기와 혼합하여 혼합가스를 선박 엔진의 흡입계통으로 재순환시키는 EGR(Exhaust Gas Recirculation)이 적용되고 있다.
이에, 종래 화석연료를 사용하여 운항 중이거나 또는 건조 예정인 선박에 대해 EGR을 유지하면서 EGR의 본래 목적인 NOX 생성을 줄이면서도 대표적 온실가스인 CO2는 물론, SOX를 흡수하여 환경에 영향을 주지 않는 물질로 전환하여 배출하거나, 유용한 물질로 저장할 수 있는 기술을 적용할 필요성이 제기된다.
한국 등록특허공보 제2031210호 (선박용 배기가스 저감장치 및 오염물질 제거방법, 2019.10.11) 한국 등록특허공보 제1201426호 (선박용 온실가스 저감장치, 2012.11.14)
본 발명의 사상이 이루고자 하는 기술적 과제는, EGR을 유지하면서 EGR의 본래 목적인 NOX 생성을 줄이면서도 대표적 온실가스인 CO2는 물론, SOX를 흡수하여 환경에 영향을 주지 않는 물질로 전환하여 배출하거나, 유용한 물질로 저장할 수 있어 엔진의 부식을 방지하고 연소품질을 향상시킬 수 있는, 선박의 EGR 결합 온실가스 배출 저감장치 및 동 장치를 구비한 선박을 제공하는 데 있다.
전술한 목적을 달성하고자, 본 발명은, 선박 엔진의 각 실린더로부터 배기되는 배기가스를 임시 저장하여 맥동을 제거하는 배기가스 리시버; 상기 배기가스 리시버로부터의 배기가스로 세정수를 분사하여 SOX과 슈트를 제거하여 세정하고, 냉각수를 순환시켜 배기가스를 냉각하는, 세정부; 청수와 NH3를 반응시켜 암모니아수를 제조하여 공급하는 암모니아수 제조부; 상기 세정부를 통과한 배기가스로 상기 암모니아수 제조부로부터의 암모니아수를 분사하여 화학반응시켜 CO2를 NH4HCO3(aq)로 전환하여 CO2를 흡수제거하는 CO2 흡수부; 상기 CO2 흡수부로부터 배출된 NH4HCO3(aq)를 Ca(OH)2와 반응시켜 NH3를 재생하여서 상기 암모니아수 제조부로 회귀시켜 공급하는, 암모니아 재생부; 및 상기 CO2 흡수부를 통과한 배기가스를 임시저장하여 맥동을 제거하고, 연소공기와 혼합하여 상기 선박 엔진의 각 실린더로 급기하는, 연소공기 리시버;를 포함하는, 선박의 EGR 결합 온실가스 배출 저감장치를 제공한다.
또한, 상기 세정부는, 청수를 공급받아 중화시켜 세정수를 공급하는 세정수 공급모듈과, 상기 세정수 공급모듈로부터의 세정수를 상기 배기가스 리시버로부터의 배기가스로 분사하여 냉각하고 세정하는 세정모듈과, 냉각수를 통해 냉각하는 냉각모듈과, 상기 세정모듈을 통과한 세정수를 순환시키는 세정수 순환모듈과, 세정수를 수처리하는 수처리모듈을 포함할 수 있다.
또한, 상기 세정수 공급모듈은, 청수를 공급받아 세정수를 보충하여 상기 세정모듈로 공급하는 세정수보충펌프와, 상기 세정수보충펌프로부터 상기 세정모듈로 공급되는 세정수에 pH를 조절하기 위한 중화제를 투입하는 중화제 공급밸브를 포함하고, 상기 세정모듈은, 세정수를 분사하여 SOX과 슈트를 제거하여 세정하는 하나 이상의 세정유닛을 포함하며, 상기 냉각모듈은, 상기 하나 이상의 세정유닛의 하단에 형성되어 순환하는 냉각수에 의해 일정온도로 배기가스를 냉각하는 하나 이상의 냉각유닛을 포함하고, 상기 세정수 순환모듈은, 상기 세정모듈을 통과한 세정수를 집수하는 세정수 순환탱크와, 상기 세정수 순환탱크로부터의 세정수의 pH를 측정하여서 상기 중화제 공급밸브를 조절하여 상기 중화제의 투입량을 결정하도록 하는 pH 미터와, 세정수 초기수량을 저장하고 세정수를 보충하는 버퍼탱크와, 상기 버퍼탱크로 세정수 일부를 순환시키고 상기 세정모듈로 세정수 일부를 순환시키는 세정수 순환펌프를 포함하며, 상기 수처리모듈은, 상기 버퍼탱크로부터 배수되는 세정수를 수처리하여 수처리된 세정수를 상기 버퍼탱크로 회귀시키는 수처리유닛과, 상기 수처리유닛에 의한 슬러지를 저장하는 슬러지탱크와, 상기 수처리유닛에 의해 일정 배출조건을 충족하는 세정수를 선외배출하는 선외배출밸브와, 상기 버퍼탱크로부터의 세정수를 임시 저장하는 세정수 드레인탱크를 포함할 수 있다.
또한, 상기 세정수 순환펌프의 후단에 설치되어 순환하는 세정수를 냉각하는 세정수 냉각유닛을 더 포함할 수 있다.
또한, 상기 암모니아수 제조부는, 청수를 저장하는 청수탱크; 상기 청수탱크로부터 청수를 펌핑하여 공급하는 청수펌프; 및 타워탱크와, 상기 타워탱크 하단에 형성되어 NH3를 상방으로 분사하는 NH3 분사노즐과, 상기 타워탱크 상단에 형성되어 상기 청수펌프로부터의 청수를 하방으로 분사하는 청수 분사노즐과, 상기 NH3 분사노즐과 상기 청수 분사노즐 사이에 형성되어 청수와 NH3를 접촉시켜 NH3를 용해하여 암모니아수를 생성하는 충진재와, 용해반응으로 인한 상기 타워탱크의 발열을 냉각하는 쿨링재킷이 포함된 암모니아수 제조타워;를 포함할 수 있다.
또한, 상기 암모니아수 제조타워는, 상기 타워탱크의 상부에 굴곡진 다판 형태로 형성되어 청수로부터 비산되는 미스트를 상기 충진재 방향으로 회귀시키는 미스트 제거판을 더 포함할 수 있다.
또한, 상기 암모니아수 제조타워의 상단으로부터 배기되는 NH3를 NH3 공급파이프를 통해 상기 CO2 흡수부로 공급할 수 있다.
또한, 상기 충진재는 단위 부피당 접촉면적이 크도록 설계된, 증류 칼럼 패킹이 다단으로 구성될 수 있다.
또한, 다단으로 구성된 상기 증류 칼럼 패킹 사이에 용액 재분배기가 더 형성될 수 있다.
또한, 상기 타워탱크의 직경 및 높이는 청수의 유속 및 NH3의 유속이 범람속도의 1/2이 되도록 설계될 수 있다.
또한, 상기 암모니아 재생부로부터 상기 암모니아수 제조부의 NH3 분사노즐로 NH3를 직접 공급하거나, NH3의 손실 및 부족시에는 별도의 NH3저장탱크로부터 NH3를 공급하여 손실 및 부족분을 보상할 수 있다.
또한, 상기 CO2 흡수부는, 상기 암모니아수 제조부로부터의 암모니아수를 저장하는 암모니아수 저장탱크와, 상기 암모니아수를 분사하는 하나 이상의 분사노즐과, CO2와 상기 암모니아수를 접촉시켜 화학반응에 의해 CO2를 NH4HCO3(aq)로 전환시키는 하나 이상의 유로와, 상기 하나 이상의 분사노즐로 상기 암모니아수를 펌핑하는 암모니아수분사펌프와, 상기 하나 이상의 유로로 냉각수를 순환시켜 CO2 흡수반응으로 인한 발열을 냉각하는 냉각모듈을 포함할 수 있다.
또한, 상기 하나 이상의 분사노즐은, 상기 암모니아수를 하향 분사하는 상단분사노즐과 하단분사노즐을 포함하고, 상기 하나 이상의 유로는, CO2와 상기 암모니아수을 접촉시켜 화학반응에 의해 CO2를 NH4HCO3(aq)로 전환시키는 상단유로와 하단유로를 포함하며, 상기 암모니아수분사펌프는 상기 상단분사노즐 및 상기 하단분사노즐로 상기 암모니아수를 펌핑하고, 상기 냉각모듈은 상기 상단유로 및 상기 하단유로 구간으로 냉각수를 순환시켜 CO2 흡수반응으로 인한 발열을 냉각하며, 상기 CO2 흡수부는, 굴곡진 다판 형태로 형성되어 상기 하단유로를 통과한 배기가스의 수분을 제거하는 미스트 캐쳐와, 수분이 제거된 배기가스의 압력을 높여 상기 연소공기 리시버로 재순환시키는 배기가스 재순환팬을 더 포함할 수 있다.
또한, 상기 상단유로 또는 상기 하단유로는, 상기 암모니아수와 배기가스의 접촉시간이 늘어나도록 복수의 단과 격벽으로 구성되어 유로를 길게 형성할 수 있다.
또한, 상기 상단유로 또는 상기 하단유로에는, 상기 암모니아수와 배기가스의 접촉시간이 늘어나도록 단위 부피당 접촉면적이 크도록 설계된 증류 칼럼 패킹이 다단으로 구성된 충진재와, 다단으로 구성된 상기 증류 칼럼 패킹 사이에 용액 재분배기가 형성될 수 있다.
또한, 상기 상단유로 및 상기 하단유로를 통과하는 상기 암모니아수에 의해 CO2를 흡수하여 NH4HCO3(aq)로 전환시키고, 상기 냉각모듈은 상기 상단유로 및 상기 하단유로에 쿨링재킷 또는 쿨링코일 형태로 배치되어 CO2 흡수반응으로 인한 발열을 20℃ 내지 50℃로 냉각할 수 있다.
또한, 티어 2(Tier Ⅱ) 모드 운전시에, 상기 배기가스 재순환팬 출구측의 밸브를 통해, 연소공기의 상기 배기가스 재순환팬으로의 역류를 방지하고, 연소공기의 압력에 따라 상기 배기가스 재순환팬의 송풍압력을 조절하여 수분이 제거된 배기가스의 압력을 높일 수 있다.
또한, 상기 암모니아 재생부는, Ca(OH)2를 저장하는 Ca(OH)2저장탱크; 상기 CO2 흡수부로부터 배출된 NH4HCO3(aq)와 Ca(OH)2를 교반기에 의해 교반하여 CaCO3(s)와 H2O를 생성하고 NH3(g)를 재생하는 혼합탱크; 상기 혼합탱크로부터 용액 및 침전물을 흡입하여 CaCO3(s) 및 청수를 분리하는 멤브레인필터; 상기 용액 및 침전물을 상기 멤브레인필터로 고압으로 이송하는 고압펌프; 및 슬러리 또는 고체 상태의 CaCO3(s)를 저장하는 CaCO3(s)저장탱크;를 포함할 수 있다.
또한, 총순환 청수 대비 상기 혼합탱크에 의해 추가 생성된 잉여청수를 상기 멤브레인필터에 의해 분리하여 상기 암모니아수 제조부로 공급하거나, 잉여청수를 별도의 청수탱크에 저장하며, CaO에 상기 청수탱크에 저장된 잉여청수를 화학반응시켜 Ca(OH)2를 생성하는데 재사용하고, 상기 Ca(OH)2저장탱크에 저장할 수 있다.
또한, 상기 배기가스 리시버로부터 공급되는 고온고압의 배기가스에 의해 회전하는 터빈과, 상기 터빈의 회전축에 결합되어 회전하여서 연소공기를 압축하여 상기 연소공기 리시버로 공급하는 압축기와, 상기 압축기의 흡입구측에 형성되어 이물질을 필터링하는 공기흡입필터와, 상기 압축기로부터 상기 연소공기 리시버로 공급되는 배기가스를 냉각하는 연소공기 냉각모듈과, 상기 배기가스 리시버로부터 상기 터빈으로의 배기가스의 유량을 조절하는 제1조절밸브와, 상기 제1조절밸브의 전단에 형성되어 상기 세정부로의 배기가스의 유량을 조절하는 제2조절밸브로 구성되는, 과급기를 더 포함할 수 있다.
또한, 상기 배기가스 리시버로부터 상기 세정부로의 배기가스의 유량을 조절하는 제3조절밸브를 더 포함하고, 높은 부하 또는 높은 온도의 배기가스로 인해, 상기 터빈에 연결된 배기가스파이프에 결합된 배기가스이용 관련장치의 손상이 예상되는 경우에, 상기 제3조절밸브의 개폐를 제어하여 상기 세정부로의 배기가스의 유량을 증가시켜 배기가스의 온도를 낮출 수 있다.
또한, 상기 연소공기 냉각모듈은, 냉각수를 순환시켜 연소공기를 냉각하는 1단 이상의 쿨링재킷과, 굴곡진 다판 형태로 형성되어 상기 쿨링재킷을 통과한 연소공기의 수분을 제거하는 미스트 캐쳐를 포함할 수 있다.
또한, 상기 CO2 흡수부로부터 배출되는 배출물은 상기 슬러지탱크에 저장하거나 선외배출될 수 있다.
또한, 상기 세정부 및 상기 CO2 흡수부는 상기 선박 엔진의 엔진룸 또는 엔진 케이싱 내부에 장착되는 형태로 구성될 수 있다.
한편, 전술한 목적을 달성하고자, 본 발명은 전술한 선박의 EGR 결합 온실가스 배출 저감장치를 구비한 선박을 제공할 수 있다
본 발명에 의하면, 종래 화석연료를 사용하여 운항 중이거나 또는 건조 예정인 선박에 대해 EGR을 유지하면서 EGR의 본래 목적인 NOX 생성을 줄이면서도 대표적 온실가스인 CO2는 물론, SOX를 흡수하여 환경에 영향을 주지 않는 물질로 전환하여 배출하거나, 유용한 물질로 저장할 수 있는 효과가 있다.
또한, 재순환하는 배기가스에서 SOX와 CO2를 제거하여 엔진의 부식을 방지하고 환경오염을 줄일 수 있는 효과가 있다.
또한, 선박 엔진의 엔진룸 또는 엔진 케이싱 내부에 장착되는 형태로 구성하여 설치공간을 절약할 수 있어 여유공간을 확보할 수 있고, 기존 EGR 시스템이 기설치된 선박에 추가 설치가 가능하도록 하여 변경사항이 적도록 구성할 수 있으며, 기존 EGR 시스템이 설치된 선박에 추가 설치가 용이한 효과가 있다.
더 나아가, 배기가스로부터 NOX와 SOX와 CO2를 IMO 온실가스 배출규제를 충족시키도록 환경에 영향을 주지 않는 물질로 전환하여 분리 배출하거나 유용한 물질로 전환하여 저장하며, SOX를 제거한 후 CO2를 제거하여 CO2 용해도와 CO2 제거효율성을 높이고, NH3 재생비용을 절감할 수 있고, 멤브레인필터 후단부의 용량 크기를 줄일 수 있고, CO2 제거시 비교적 저렴한 NH3와 Ca(OH)2만 소모되어 CO2 제거비용을 절감할 수 있고, NH3 재생시 잔존하는 SOX로 인한 부반응을 제거하여 암모니아 회수시 불순물이 포함되지 않도록 할 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 의한 선박의 EGR 결합 온실가스 배출 저감장치의 개략적인 구성도를 도시한 것이다.
도 2는 도 1의 선박의 EGR 결합 온실가스 배출 저감장치를 구현한 시스템 유압회로도를 도시한 것이다.
도 3은 도 2의 선박의 EGR 결합 온실가스 배출 저감장치의 배기가스 리시버 및 과급기를 분리 도시한 것이다.
도 4는 도 2의 선박의 EGR 결합 온실가스 배출 저감장치의 세정부를 분리 도시한 것이다.
도 5는 도 2의 선박의 EGR 결합 온실가스 배출 저감장치의 암모니아수 제조부 및 암모니아 재생부를 분리 도시한 것이다.
도 6은 도 2의 선박의 EGR 결합 온실가스 배출 저감장치의 CO2 흡수부를 분리 도시한 것이다.
이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 실시예에 의한 선박의 EGR 결합 온실가스 배출 저감장치는, 선박 엔진(10)의 각 실린더로부터 배기되는 배기가스를 임시 저장하여 맥동을 제거하는 배기가스 리시버(110), 배기가스 리시버(110)로부터의 배기가스로 세정수를 분사하여 SOX과 슈트를 제거하여 세정하고, 냉각수를 순환시켜 배기가스를 냉각하는, 세정부(120), 청수와 NH3를 반응시켜 암모니아수를 제조하여 공급하는 암모니아수 제조부(130), 세정부(120)를 통과한 배기가스로 암모니아수 제조부(130)로부터의 암모니아수를 분사하여 화학반응시켜 CO2를 NH4HCO3(aq)로 전환하여 CO2를 흡수제거하는 CO2 흡수부(140), CO2 흡수부(140)로부터 배출된 NH4HCO3(aq)를 Ca(OH)2와 반응시켜 NH3를 재생하여서 암모니아수 제조부(130)로 회귀시켜 공급하는, 암모니아 재생부(150), 및 CO2 흡수부(140)를 통과한 배기가스를 임시저장하여 맥동을 제거하고, 연소공기와 혼합하여 선박 엔진의 각 실린더로 급기하는, 연소공기 리시버(160)를 포함하여, 기존 EGR을 유지하면서 EGR의 본래 목적인 NOX 생성을 줄이면서도 대표적 온실가스인 CO2는 물론, SOX를 흡수하여 환경에 영향을 주지 않는 물질로 전환하여 배출하거나, 유용한 물질로 저장할 수 있어 엔진의 부식을 방지하고 연소품질을 향상시키는 것을 요지로 한다.
이하, 도 2 내지 도 6을 참조하여, 전술한 선박의 EGR 결합 온실가스 배출 저감장치를 구체적으로 상술하면 다음과 같다.
우선, 배기가스 리시버(exhaust gas receiver)(110)는, 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 선박 엔진(10)의 다수로 구성된 각 실린더(미도시)의 연소실로부터 연소후 배기행정에 의해 배기가스 배출구로부터 배기되는 고온고압의 배기가스를 임시 저장하여 배기가스의 맥동을 제거하고, 조절밸브의 개폐를 통해 후단의 세정부(120) 또는 과급기(170)로 선택적으로 공급한다.
예컨대, 각 실린더별 점화순서가 상이하므로 배기가스의 배출시점도 상이하여 맥동이 발생하는데, 배기가스 리시버(110)는 배기가스 압력의 맥동을 제거하기에 적합한 용량을 구비하며 보온이 가능한 실린더 형태로 형성되고 일측은 연소실의 배기가스 배출구와 연결되고 타측은 과급기(170)의 터빈(171) 입구측 또는 세정부(120)의 세정모듈(122) 입구측과 연결되어 배기가스를 공급한다.
다음, 세정부(EGR)(120)는 배기가스의 세정, 냉각 및 중화를 수행하는 구성요소로서, 배기가스 리시버(110)로부터 공급되는 배기가스로 세정수를 1차 또는 2차로 순차적으로 분사하여 배기가스에 함유된 SOX과 슈트(soot)를 제거하여 세정하고, 냉각수를 순환시켜 배기가스를 냉각하여서, CO2 흡수부(140)로 공급한다.
참고로, 연소실에서, 연소공기에 함유된 산소 중 일부는 연료와 연소하여 CO2를 생성하고 나머지는 NOX과 SOX을 생성하는데, 세정부(120)는 연소후 CO2가 다량 함유된 배기가스를 세정 및 냉각하여 과급기(170)로부터의 연소공기와 함께 연소에 필요한 최소한의 산소만을 선박 엔진(10)의 연소실로 공급하여서, 연소공기 자체의 CO2 농도를 높이고 산소의 농도를 낮춰서 NOX의 생성을 억제하도록 한다.
한편, 세정부(120)에 의한 배기가스의 재순환 비율에 비례하여 NOX의 감소량도 증가하는데 전체 배기가스의 30% 내지 40% 정도가 선박 엔진(10)과 세정부(120) 사이에 재순환되어 선박 엔진(10)으로 급기되도록 구성될 수 있다.
구체적으로, 세정부(120)는, 도 2 및 도 4에 도시된 바와 같이, 청수(fresh water)를 공급받아 중화시켜 세정수를 공급하는 세정수 공급모듈(121)과, 세정수 공급모듈(121)로부터의 세정수를 배기가스 리시버(110)로부터의 배기가스로 분사하여 냉각하고 세정하는 세정모듈(122)과, 냉각수를 통해 냉각하는 냉각모듈(123)과, 세정모듈(122)을 통과한 세정수를 순환시켜 재사용하도록 하는 세정수 순환모듈(124)과, 세정수를 수처리하는 수처리모듈(WTS;Water Treatment System)(125)로 구성될 수 있다.
여기서, 세정수 공급모듈(121)은, 청수공급밸브(121a)를 통해 청수를 공급받아 세정수를 보충하여 세정모듈(122)로 공급하는 세정수보충펌프(121b)와, 세정수보충펌프(121b)로부터 세정모듈(122)로 공급되는 세정수에, 세정수 순환펌프(124d)에 의해 펌핑된 세정수에 포함된, SOX에 의해 생성된 황산을 제거하기 위한 염기성 중화제를 투입하는 중화제 공급밸브(121c)로 구성된다.
또한, 세정모듈(122)은, 세정수 공급모듈(121) 또는 세정수 순환모듈(124)로부터 공급되는 중화된 세정수를 배기가스로 1차분사하여(pre-spray) 고온의 배기가스를 200℃ 내지 300℃로 냉각하고 SOX과 슈트 등의 파티클 성분을 제거하여 세정하는 전단의 제1세정유닛(122a)과, 세정수를 2차분사하여(EGR cooler spray) 배기가스를 45℃ 내외로 냉각하고 SOX과 슈트 등의 파티클 성분을 제거하여 세정하는 후단의 제2세정유닛(122b)으로 구성된다.
또한, 냉각모듈(123)은, 제1세정유닛(122a)의 하단에 형성되어 순환하는 냉각수에 의해, CO2를 흡수하기 위해 일정온도로 배기가스를 냉각하는 제1냉각유닛(123a)과, 제2세정유닛(122b)의 하단에 형성되어 순환하는 냉각수에 의해, CO2를 흡수하기 위해 일정온도로 배기가스를 냉각하는 제2냉각유닛(123b)으로 구성될 수 있다.
또한, 세정수 순환모듈(124)은, 세정모듈(122)을 통과한 세정수를 집수하는 세정수 순환탱크(124a)와, 세정수 순환탱크(124a)로부터의 세정수의 pH를 측정하여서 중화제 공급밸브(121c)를 조절하여 염기성 중화제의 투입량을 결정하도록 하는 pH 미터(124b)와, 세정수 초기수량을 저장하고 세정모듈(122)로의 세정수를 보충하는 버퍼탱크(buffer tank)(124c)와, 버퍼탱크(124c)로 세정수 일부를 순환시키고 세정모듈(122)로 세정수 일부를 순환시키는 세정수 순환펌프(124d)로 구성된다.
여기서, pH 미터(124b)는 순환하는 세정수에 함유된 황산에 의한 pH를 측정하고, 측정된 pH에 따라, 중화제 공급밸브(121c)에 의해 염기성 중화제, 예컨대 NaOH의 투입량을 조절하여 세정수를 중화시켜 세정수가 순환하는 파이프라인과 관련 구성요소의 부식을 방지하도록 하고, 버퍼탱크(124c)는 배기가스의 연소로 인해 부수적으로 발생한 추가 수분을 집수하여 제거하고 수처리모듈(125)에 의해 수처리되어 정화된 세정수를 저장하여 보충할 수도 있다.
또한, 세정수 순환모듈(124)은 세정수 순환펌프(124d)의 후단에 설치되어 순환하는 세정수를 냉각하는 세정수 냉각유닛(124e)을 더 포함하여서, 세정수를 보다 낮은 온도로 냉각하여 세정모듈(122)로 공급할 수 있다.
한편, CO2 흡수부(140)의 흡수액으로 암모니아수((NH4OH(aq))를 사용하는 경우에, 냉각모듈(123)에 의해 세정모듈(122)을 통과하는 배기가스의 온도를 20℃ 내지 50℃ 내외로 유지하도록 하여서, 세정수에 의한 배기가스의 세정력을 유지하면서 CO2 흡수부(140)에 의한 최적의 CO2 흡수 온도조건을 충족하도록 구성할 수 있다.
또한, 수처리모듈(125)은, 버퍼탱크(124c)로부터 배수되는 세정수를 원심분리 또는 필터링에 의해 수처리하고 수처리되어 정화된 세정수를 버퍼탱크(124c)로 회귀시키는 수처리유닛(125a)과, 수처리유닛(125a)에 의해 분리배출되는 슬러지(sludge)를 저장하는 슬러지탱크(125b)와, 수처리유닛(125a)에 의해 일정 선외배출조건을 충족하는 세정수를 선외배출하는 선외배출밸브(125c)와, 버퍼탱크(124c)로부터의 세정수를 임시 저장하는 세정수 드레인탱크(125d)로 구성되어서, 세정수에 포함된 슈트 등의 찌꺼기를 분리하여 저장하고 분리된 배출수를 선외배출하도록 한다.
다음, 암모니아수 제조부(130)는 청수와 NH3를 화학반응시켜 암모니아수를 제조하여 CO2 흡수부(140)로 공급하고, 화학반응하지 않은 NH3를 CO2 흡수부(140)로 공급한다.
구체적으로, 도 2 및 5에 도시된 바와 같이, 암모니아수 제조부(130)는, 청수를 저장하는 청수탱크(131), 청수탱크(131)로부터 청수를 펌핑하여 공급하는 청수펌프(132), 타워탱크(133a)와, 타워탱크(133a) 하단에 형성되어 NH3를 상방으로 분사하는 NH3 분사노즐(133b)과, 타워탱크(133a) 상단에 형성되어 청수펌프(132)로부터의 청수를 하방으로 분사하는 청수 분사노즐(133c)과, NH3 분사노즐(133b)과 청수 분사노즐(133c) 사이에 형성되어 청수와 NH3를 물리적으로 접촉시켜 NH3를 용해하여 암모니아수를 생성하는 충진재(133d)와, 다음의 [화학식 1]에 의한 용해반응으로 인한 타워탱크(133a)의 발열을 냉각하는 쿨링재킷(cooling jacket)(133e)으로 구성되는 암모니아수 제조타워(133)를 포함하여서, 암모니아수 제조타워(133)의 하단으로 배액된(drain) 암모니아수를 저장하는 암모니아수 저장탱크(141) 및 암모니아수분사펌프(146)에 의해 CO2 흡수부(140)의 암모니아수 분사노즐(142,144)로 생성된 암모니아수를 공급하도록 한다.
Figure 112020076140172-pat00001
여기서, 청수탱크(131)는 선내에서 생산된 증류수(distilled water) 또는 멤브레인필터(153)에 의해 분리된 청수, 즉 암모니아수 생성 및 NH3 재생을 위한 Ca(OH)2 생성에 소요되는, 총순환 청수 대비 혼합탱크(152) 및 멤브레인필터(153)를 통과하여 추가 생성되는 청수를 저장할 수 있다.
한편, 암모니아수 제조타워(133)는, 타워탱크(133a) 상부의 청수 분사노즐(133c) 상단에 굴곡진 다판 형태로 형성되어 청수로부터 비산되는 미스트(mist)를 충진재(133d) 방향으로 회귀시키는 미스트 제거판(133f)을 더 포함하여서, 청수 또는 NH3(g)가 외부로 배출될 수 있으므로 미스트가 굴곡에 충돌하여 액적(droplet)이 커져 하부의 충진재(133d) 방향으로 낙하하도록 하고, NH3(g)의 외부 배출을 억제하여 NH3(g)가 청수와 보다 원활히 화학반응하도록 할 수 있다.
또한, 암모니아수 제조타워(133)의 상단으로 배기되는 NH3(g)를 NH3 공급파이프를 통해 CO2 흡수부(140)로 공급하도록 하여서, 청수에 용해되지 못하고 배기된 잉여 NH3(g)를 CO2 흡수부(140)를 통과하여 흘러내리는 암모니아수에 흡수되도록 하여 NH3의 손실을 최소화하도록 할 수도 있다.
한편, 암모니아 재생부(150)로부터 암모니아수 제조부(130)의 NH3 분사노즐(133b)로 NH3를 직접 공급하거나, 암모니아 재생부(150)에 의해 재생된 NH3가 암모니아수 제조타워(133)에 의해 암모니아수를 생성하기에 양이 미달하여, NH3 부족분이 발생하거나 NH3 자체의 손실분이 발생하는 상황에서, 별도의 NH3저장탱크(133g)를 통해 NH3를 공급하여서 부족분 또는 손실분을 보상하도록 할 수도 있다.
또한, 타워탱크(133a)의 직경 및 높이는, 청수의 유속 및 NH3의 유속이 범람속도(flooding velocity)의 1/2이 되도록 설계되는 것이 바람직한데, 이를 통해서, NH3 분사노즐(133b)을 통해 NH3는 상압보다 약간 높은 압력으로 분사되는 상태에서, 타워탱크(133a)의 반응물 및 생성물로 인한 젖은 상태에서의 압력강하를 상쇄시킬 수 있다.
또한, 충진재(133d)는, 단위 부피당 접촉면적이 크도록 설계된, 증류 칼럼 패킹(distilling column packing)이 다단으로 구성될 수 있고, 단위면적당 접촉면적과 기체의 압력강하와 범람속도를 고려하여 공정에 적절한 증류 칼럼 패킹을 선정할 수 있다.
한편, 다단으로 구성된 증류 칼럼 패킹 사이에 용액 재분배기(미도시)가 형성되어서, 청수의 채널링(channeling) 현상을 방지하도록 할 수 있다.
또한, 암모니아수분사펌프(146)는 원심펌프(centrifugal pump)로 구성되어, 암모니아수 제조타워(133)로부터 CO2 흡수부(140)의 분사노즐(142,144)로 대량의 암모니아수를 펌핑하여 효과적으로 공급할 수 있다.
다음, CO2 흡수부(140)는 세정부(120)를 통과한 배기가스로 암모니아수 제조부(130)로부터 공급된 암모니아수를 분사하여 화학반응시켜 배기가스의 CO2를 NH4HCO3(aq)로 전환하여 CO2를 흡수제거하도록 한다.
구체적으로, 도 2 및 도 6에 도시된 바와 같이, CO2 흡수부(140)는, 화학반응에 의해 CO2를 제거하는 암모니아수를 저장하는 암모니아수 저장탱크(141)와, 암모니아수를 하향 분사하는 상단분사노즐(142)과, CO2와 암모니아수를 물리적으로 접촉시켜 화학반응에 의해 CO2를 NH4HCO3로 전환시키는 상단유로(143)와, 암모니아수를 하향 분사하는 하단분사노즐(144)과, CO2와 암모니아수를 물리적으로 접촉시켜 화학반응에 의해 CO2를 NH4HCO3로 전환시키는 하단유로(145)와, 상단분사노즐(142) 및 하단분사노즐(144)로 암모니아수를 펌핑하는 암모니아수분사펌프(146)와, 상단유로(143) 및 하단유로(145) 구간으로 냉각수를 순환시켜 CO2 흡수반응으로 인한 발열을 각각 냉각하는 냉각모듈(147)과, 굴곡진 다판 형태로 형성되어 하단유로(145)를 통과한 배기가스의 수분을 제거하는 미스트 캐쳐(148)와, 수분이 제거된 배기가스의 압력을 높여 연소공기 리시버(160)로 재순환시키는 배기가스 재순환팬(149)으로 구성된다.
이와 같이, 배기가스의 CO2를 제거하기 위한 암모니아수는 선내의 별도 설비인 암모니아수 제조부(130)를 통해 제조되어 CO2 흡수부(140)로 즉시 공급될 수 있도록 구성되고, CO2 흡수부(140)의 상단분사노즐(142) 및 하단분사노즐(144)은 주배관에 분기되어 연결된 다수의 분사홀이 형성된 다수의 보조배관이 설치된 형태로 구성될 수 있다.
한편, 상단유로(143) 또는 하단유로(145)는, 암모니아수와 배기가스의 접촉시간이 늘어나도록 복수의 단과 격벽으로 구성되어 유로를 길게 형성하여서, 암모니아수에 의해 CO2를 충분히 흡수하여 용해시키거나 선외배출조건을 충족하는 물질로 전환하도록 한다.
또한, 상단유로(143) 또는 하단유로(145)에는, 암모니아수와 배기가스의 접촉시간이 늘어나도록 단위 부피당 접촉면적이 크도록 설계된 증류 칼럼 패킹이 다단으로 구성된 충진재(143a,145a)와, 다단으로 구성된 증류 칼럼 패킹 사이에 용액 재분배기(미도시)가 형성될 수 있다.
예컨대, 단위면적당 접촉면적과 기체의 압력강하와 범람속도를 고려하여 공정에 적절한 증류 칼럼 패킹을 선정할 수 있고, 용액 재분배기에 의해 청수의 채널링 현상을 방지하도록 할 수 있다.
한편, 상단분사노즐(142) 및 하단분사노즐(144)로부터 분사되어 상단유로(143) 및 하단유로(145)를 통과하는 암모니아수에 의해 다음의 [화학식 2] 또는 [화학식 3]에 의해 CO2를 흡수하여 NH4HCO3(aq)로 전환시키고, 냉각모듈(147)은 상단유로(143) 및 하단유로(145)에 쿨링재킷(cooling jacket) 또는 쿨링코일(cooling coil) 형태로 배치되어 CO2 흡수반응으로 인한 발열을 20℃ 내지 50℃로 냉각하여서, 다음의 [화학식 2] 또는 [화학식 3]에 의한 정반응을 원활히 유도할 수 있다.
즉, 20℃에 미달하는 경우에 CO2 흡수율이 감소하고, 50℃를 초과하는 경우에 CO2 흡수율이 증가할 수 있지만 NH3가 기화되어 소실되는 단점이 있어서, 냉각모듈(147)을 통해 20℃ 내지 50℃로 유지하는 것이 바람직할 수 있다.
Figure 112020076140172-pat00002
Figure 112020076140172-pat00003
한편, ECA(Emission Control Area)에서는 NOX 배출기준으로 티어 3(Tier Ⅲ)가 적용되어 EGR를 구동시켜 NOX 배출기준 이하로 배기가스의 NOX를 저감하여야 하나, EGR의 구동이 필수적이지 않은 공해상에서 적용되는 티어 2(Tier Ⅱ) 모드 운전시에는, 배기가스 재순환팬(149) 출구측의 밸브(149a)를 통해, 연소공기의 배기가스 재순환팬(149)으로의 역류를 방지하도록 하고, 연소공기의 압력에 따라 배기가스 재순환팬(149)의 송풍압력을 RPM 조절방식(VFD;Variable Frequency Driver)으로 조절하여 수분이 제거된 배기가스의 압력을 높일 수도 있다.
또한, CO2 흡수부(140)로부터 배출되는 SO3 -, SO4 2-, 슈트, NaSO3, NaSO4, MgCO3, MgSO4 및 이외의 이온 화합물 등의 배출물은 밸브조절에 의해 슬러지탱크(125b)에 저장하거나 선외배출될 수 있다.
이에, 세정부(120)를 통해 SOX를 먼저 제거한 후에 후속하여 CO2 흡수부(140)를 통해 CO2를 제거하도록 하여서, SOX의 용해도가 커서 Na2SO3 등의 화합물로 먼저 변하여 SOX의 용해가 모두 이루어지기 전까지는 CO2의 제거가 어려운 문제점을 해결하여 CO2의 용해도 및 CO2의 제거 효율성을 향상시킬 수 있다.
다음, 암모니아 재생부(150)는 CO2 흡수부(140)로부터 배출된 NH4HCO3(aq)를 Ca(OH)2와 반응시켜 NH3 및 청수를 재생하여서 암모니아수 제조부(130)로 회귀시켜 공급하여 재사용하도록 하고, CO2를 CaCO3(s) 형태로 저장하거나 선외배출하도록 한다.
구체적으로, 도 2 및 도 5에 도시된 바와 같이, 암모니아 재생부(150)는, Ca(OH)2를 저장하는 Ca(OH)2저장탱크(151), CO2 흡수부(140)로부터 배출된 NH4HCO3(aq)와 Ca(OH)2를 교반기(152a)에 의해 교반하여 다음의 [화학식 4]에 의해 CaCO3(s)와 H2O를 생성하고 NH3(g)를 재생하는 혼합탱크(152), 혼합탱크(152)로부터 용액 및 침전물을 흡입하여 CaCO3(s) 및 청수를 분리하는 멤브레인필터(membrane filter)(153), 용액 및 침전물을 멤브레인필터(153)로 고압으로 이송하는 고압펌프(154), 및 슬러리 또는 고체 상태의 CaCO3(s)를 저장하는 CaCO3(s)저장탱크(미도시)를 포함할 수 있다.
Figure 112020076140172-pat00004
또한, Ca(OH)2저장탱크(151)에서, 청수탱크(131)로부터 공급되는 청수와 CaO를 반응시켜 Ca(OH)2를 생성할 수 있다.
또한, 혼합탱크(152) 내에 설치된 교반기(152a)에 의해 NH4HCO3(aq)와 Ca(OH)2를 연속적으로 반응시키되, 반응이 원활하게 이루어지도록 일정온도를 유지하도록 한다.
한편, 앞서 언급한 바와 같이, 멤브레인필터(153)에 의해 분리된 청수를 암모니아수 제조부(130)의 청수 분사노즐(133c)로 공급하여 재사용하도록 하거나, 암모니아수 생성 및 NH3 재생에 소요되는 총순환 청수 대비 혼합탱크(152)에 의해 추가 생성된 청수를 청수탱크(131)에 저장하여 청수의 낭비를 없앨 수 있다.
예컨대, 총순환 청수 대비 혼합탱크(152)에 의해 추가 생성된 잉여청수를 멤브레인필터(153)에 의해 분리하여 암모니아수 제조부(130)로 직접 공급하거나, 잉여청수를 별도의 청수탱크(131)에 저장한 후 암모니아수 제조부(130)로 공급하고, Ca(OH)2저장탱크(151)에서 CaO(s)에 청수탱크(131)의 잉여청수를 화학반응시켜 Ca(OH)2를 생성하는데 재사용하여서, 청수의 낭비를 최소화할 수 있다.
이에, NaCl 포화수용액 또는 해수를 사용하면 수분을 다량 함유하여 암모니아수의 농도를 묽게 만들고 NH3 재생비용을 증가시켜서, NaCl 포화수용액 또는 해수를 사용하는 것과 달리, 비교적 저렴한 CaO 또는 Ca(OH)2만을 투입하여 물의 추가 투입이 필요없으며, 암모니아수의 농도 감소가 없고, 멤브레인필터(153)의 용량 크기를 줄일 수 있고, NH3 재생비용을 줄일 수 있다. 즉, 이론적으로는 CaO만 소모하고, NH3와 청수를 재사용하도록 하여, 비교적 고가의 NH3의 소모를 최소화하여 비용을 절약하고, CO2 제거비용을 상당히 절감할 수 있다.
또한, 멤브레인필터(153)는 혼합탱크(152)로부터 용액과 침전물을 흡입하여 침전물을 고압펌프(154)에 의한 고압으로 이송하여 청수와 CaCO3를 분리하여서 청수는 청수탱크(131)로 공급하고, CaCO3를 고체상태로 저장하거나 선외로 배출할 수 있다.
다음, 연소공기 리시버(scavenge air receiver)(160)는, 도 2에 도시된 바와 같이, CO2 흡수부(140)를 통과하여 CO2가 제거되고 산소 농도가 낮아진 배기가스를 임시저장하여 맥동을 제거하고, 흡입행정에서 과급기(170)로부터 공급되는 연소공기와 혼합하여 선박 엔진(10)의 각 실린더로 급기한다.
예컨대, 각 실린더별 점화순서가 상이하므로 연소공기의 흡입시점도 상이하여 맥동이 발생하는데, 연소공기 리시버(160)는 연소공기 압력의 맥동을 제거하기에 적합한 용량을 구비하고 보온이 가능한 실린더 형태로 형성되고 일측은 연소실의 연소공기 흡입구와 연결되고 타측은 CO2 흡수부(140) 또는 과급기(170)의 압축기(172) 출구측 또는 연소공기 냉각모듈(174)과 연결된다.
다음, 과급기(turbo charger)(170)는, 도 3에 도시된 바와 같이, 배기가스 리시버(110)로부터 공급되는 고온고압의 배기가스에 의해 회전하는 터빈(171)과, 터빈(171)의 회전축에 결합되어 회전하여서 연소공기를 압축하여 연소공기 리시버(160)로 공급하는 압축기(172)와, 압축기(172)의 흡입구측에 형성되어 이물질을 필터링하는 공기흡입필터(173)와, 압축기(172)로부터 연소공기 리시버(160)로 공급되는 연소공기를 냉각하는 연소공기 냉각모듈(174)과, 배기가스 리시버(110)로부터 터빈(171)으로의 배기가스의 유량을 조절하는 제1조절밸브(175)와, 제1조절밸브(175)의 전단에 형성되어 세정부(120)로의 배기가스의 유량을 조절하는 제2조절밸브(176)로 구성되어서, 배기가스의 고온고압 에너지를 이용하여 연소공기를 압축시켜 엔진효율을 높이도록 한다.
한편, 배기가스 리시버(110)로부터 세정부(120)로의 배기가스의 유량을 조절하는 제3조절밸브(177)를 더 포함하여서, 높은 부하 또는 높은 온도의 배기가스로 인해, 터빈(171)의 출구측에 연결된 배기가스파이프(A)에 결합된 배기가스이용 관련장치, 예를 들면 스팀발생장치의 손상이 예상되는 경우에, 제3조절밸브(177)의 개폐를 제어하여 세정부(120)로의 배기가스의 유량을 증가시켜 배기가스의 온도를 낮추도록 할 수도 있다.
또한, 연소공기 냉각모듈(174)은, 냉각수를 순환시켜 연소공기를 냉각하는 1단 또는 2단의 쿨링재킷(174a)과, 굴곡진 다판 형태로 형성되어 쿨링재킷(174a)을 통과한 연소공기의 수분을 제거하는 미스트 캐쳐(174b)로 구성되어서, 압축기(172)에 의한 연소공기 압축에 따른 온도상승을 낮춰 과급기 효율을 높이고 공기 밀도를 높여 선박 엔진(10)의 효율을 향상시키도록 한다.
한편, 세정부(120) 및 CO2 흡수부(140)는 선박 엔진(10)의 엔진룸 또는 엔진 케이싱 내부에 장착되는 형태로 구성되어서, 선체 엔진실의 설치공간을 절약할 수 있고, 기존 EGR 시스템이 기설치된 선박에도 모듈형태로 추가 설치가 가능하도록 하여 추가설치에 따른 변경사항이 적도록 구성할 수 있다.
한편, 앞서 언급한 EGR 결합 온실가스 배출 저감장치를 구비한 선박을 제공할 수 있다.
따라서, 전술한 바와 같은 선박의 EGR 결합 온실가스 배출 저감장치 및 이를 구비한 선박의 구성에 의해서, 기존 EGR을 유지하면서 EGR의 본래 목적인 NOX 생성을 줄이면서도 대표적 온실가스인 CO2는 물론, SOX를 흡수하여 환경에 영향을 주지 않는 물질로 전환하여 배출하거나, 유용한 물질로 저장할 수 있어 엔진의 부식을 방지하고 연소품질을 향상시킬 수 있으며, 재순환하는 배기가스에서 SOX와 CO2를 제거하여 엔진의 부식을 방지하고 환경오염을 줄일 수 있으며, 선박 엔진의 엔진룸 또는 엔진 케이싱 내부에 장착되는 형태로 구성하여 설치공간을 절약할 수 있어 여유공간을 확보할 수 있고, 기존 EGR 시스템이 기설치된 선박에 추가 설치가 가능하도록 하여 변경사항이 적도록 구성할 수 있고, 배기가스로부터 NOX와 SOX와 CO2를 IMO 온실가스 배출규제를 충족시키도록 환경에 영향을 주지 않는 물질로 전환하여 분리 배출하거나 유용한 물질로 전환하여 저장하며, SOX를 제거한 후 CO2를 제거하여 CO2 용해도와 CO2 제거효율성을 높이고, NH3 재생비용을 절감할 수 있고, 멤브레인필터 후단부의 용량 크기를 줄일 수 있고, CO2 제거시 비교적 저렴한 NH3와 Ca(OH)2만 소모되어 CO2 제거비용을 절감할 수 있고, NH3 재생시 잔존하는 SOX로 인한 부반응을 제거하여 암모니아 회수시 불순물이 포함되지 않도록 할 수 있다.
이상, 본 발명을 도면에 도시된 실시예를 참조하여 설명하였다. 그러나, 본 발명은 이에 한정되지 않고 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명과 균등한 범위에 속하는 다양한 변형예 또는 다른 실시예가 가능하다. 따라서, 본 발명의 진정한 보호범위는 이어지는 특허청구범위에 의해 정해져야 할 것이다.
110 : 배기가스 리시버 120 : 세정부
121 : 세정수 공급모듈 122 : 세정모듈
123 : 냉각모듈 124 : 세정수 순환모듈
125 : 수처리모듈 130 : 암모니아수 제조부
131 : 청수탱크 132 : 청수펌프
133 : 암모니아수 제조타워 140 : CO2 흡수부
141 : 암모니아수 저장탱크 142 : 상단분사노즐
143 : 상단유로 144 : 하단분사노즐
145 : 하단유로 146 : 암모니아수분사펌프
147 : 냉각모듈 148 : 미스트 캐쳐
149 : 배기가스 재순환팬 150 : 암모니아 재생부
151 : Ca(OH)2저장탱크 152 : 혼합탱크
153 : 멤브레인필터 154 : 고압펌프
160 : 연소공기 리시버 170 : 과급기
171 : 터빈 172 : 압축기
173 : 공기흡입필터 174 : 연소공기 냉각모듈
175 : 제1조절밸브 176 : 제2조절밸브
177 : 제3조절밸브

Claims (25)

  1. 선박 엔진의 각 실린더로부터 배기되는 배기가스를 임시 저장하여 맥동을 제거하는 배기가스 리시버;
    상기 배기가스 리시버로부터의 배기가스로 세정수를 분사하여 SOX과 슈트를 제거하여 세정하고, 냉각수를 순환시켜 배기가스를 냉각하는, 세정부;
    청수와 NH3를 반응시켜 암모니아수를 제조하여 공급하는 암모니아수 제조부;
    상기 세정부를 통과한 배기가스로 상기 암모니아수 제조부로부터의 암모니아수를 분사하여 화학반응시켜 CO2를 NH4HCO3(aq)로 전환하여 CO2를 흡수제거하는 CO2 흡수부;
    상기 CO2 흡수부로부터 배출된 NH4HCO3(aq)를 Ca(OH)2와 반응시켜 NH3를 재생하여서 상기 암모니아수 제조부로 회귀시켜 공급하는, 암모니아 재생부; 및
    상기 CO2 흡수부를 통과한 배기가스를 임시저장하여 맥동을 제거하고, 연소공기와 혼합하여 상기 선박 엔진의 각 실린더로 급기하는, 연소공기 리시버;를 포함하는, 선박의 EGR 결합 온실가스 배출 저감장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 세정부는,
    청수를 공급받아 중화시켜 세정수를 공급하는 세정수 공급모듈과, 상기 세정수 공급모듈로부터의 세정수를 상기 배기가스 리시버로부터의 배기가스로 분사하여 냉각하고 세정하는 세정모듈과, 냉각수를 통해 냉각하는 냉각모듈과, 상기 세정모듈을 통과한 세정수를 순환시키는 세정수 순환모듈과, 세정수를 수처리하는 수처리모듈을 포함하는 것을 특징으로 하는, 선박의 EGR 결합 온실가스 배출 저감장치.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 세정수 공급모듈은, 청수를 공급받아 세정수를 보충하여 상기 세정모듈로 공급하는 세정수보충펌프와, 상기 세정수보충펌프로부터 상기 세정모듈로 공급되는 세정수에 pH를 조절하기 위한 중화제를 투입하는 중화제 공급밸브를 포함하고,
    상기 세정모듈은, 세정수를 분사하여 SOX과 슈트를 제거하여 세정하는 하나 이상의 세정유닛을 포함하며,
    상기 냉각모듈은, 상기 하나 이상의 세정유닛의 하단에 형성되어 순환하는 냉각수에 의해 일정온도로 배기가스를 냉각하는 하나 이상의 냉각유닛을 포함하고,
    상기 세정수 순환모듈은, 상기 세정모듈을 통과한 세정수를 집수하는 세정수 순환탱크와, 상기 세정수 순환탱크로부터의 세정수의 pH를 측정하여서 상기 중화제 공급밸브를 조절하여 상기 중화제의 투입량을 결정하도록 하는 pH 미터와, 세정수 초기수량을 저장하고 세정수를 보충하는 버퍼탱크와, 상기 버퍼탱크로 세정수 일부를 순환시키고 상기 세정모듈로 세정수 일부를 순환시키는 세정수 순환펌프를 포함하며,
    상기 수처리모듈은, 상기 버퍼탱크로부터 배수되는 세정수를 수처리하여 수처리된 세정수를 상기 버퍼탱크로 회귀시키는 수처리유닛과, 상기 수처리유닛에 의한 슬러지를 저장하는 슬러지탱크와, 상기 수처리유닛에 의해 일정 배출조건을 충족하는 세정수를 선외배출하는 선외배출밸브와, 상기 버퍼탱크로부터의 세정수를 임시 저장하는 세정수 드레인탱크를 포함하는 것을 특징으로 하는, 선박의 EGR 결합 온실가스 배출 저감장치.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 세정수 순환펌프의 후단에 설치되어 순환하는 세정수를 냉각하는 세정수 냉각유닛을 더 포함하는 것을 특징으로 하는, 선박의 EGR 결합 온실가스 배출 저감장치.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 암모니아수 제조부는,
    청수를 저장하는 청수탱크;
    상기 청수탱크로부터 청수를 펌핑하여 공급하는 청수펌프; 및
    타워탱크와, 상기 타워탱크 하단에 형성되어 NH3를 상방으로 분사하는 NH3 분사노즐과, 상기 타워탱크 상단에 형성되어 상기 청수펌프로부터의 청수를 하방으로 분사하는 청수 분사노즐과, 상기 NH3 분사노즐과 상기 청수 분사노즐 사이에 형성되어 청수와 NH3를 접촉시켜 NH3를 용해하여 암모니아수를 생성하는 충진재와, 용해반응으로 인한 상기 타워탱크의 발열을 냉각하는 쿨링재킷이 포함된 암모니아수 제조타워;를 포함하는 것을 특징으로 하는, 선박의 EGR 결합 온실가스 배출 저감장치.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 암모니아수 제조타워는,
    상기 타워탱크의 상부에 굴곡진 다판 형태로 형성되어 청수로부터 비산되는 미스트를 상기 충진재 방향으로 회귀시키는 미스트 제거판을 더 포함하는 것을 특징으로 하는, 선박의 EGR 결합 온실가스 배출 저감장치.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 암모니아수 제조타워의 상단으로부터 배기되는 NH3를 NH3 공급파이프를 통해 상기 CO2 흡수부로 공급하도록 하는 것을 특징으로 하는, 선박의 EGR 결합 온실가스 배출 저감장치.
  8. 제 5 항에 있어서,
    상기 충진재는 단위 부피당 접촉면적이 크도록 설계된, 증류 칼럼 패킹이 다단으로 구성되는 것을 특징으로 하는, 선박의 EGR 결합 온실가스 배출 저감장치.
  9. 제 8 항에 있어서,
    다단으로 구성된 상기 증류 칼럼 패킹 사이에 용액 재분배기가 더 형성되는 것을 특징으로 하는, 선박의 EGR 결합 온실가스 배출 저감장치.
  10. 제 5 항에 있어서,
    상기 타워탱크의 직경 및 높이는 청수의 유속 및 NH3의 유속이 범람속도의 1/2이 되도록 설계되는 것을 특징으로 하는, 선박의 EGR 결합 온실가스 배출 저감장치.
  11. 제 5 항에 있어서,
    상기 암모니아 재생부로부터 상기 암모니아수 제조부의 NH3 분사노즐로 NH3를 직접 공급하거나, NH3의 손실 및 부족시에는 별도의 NH3저장탱크로부터 NH3를 공급하여 손실 및 부족분을 보상하도록 하는 것을 특징으로 하는, 선박의 EGR 결합 온실가스 배출 저감장치.
  12. 제 1 항에 있어서,
    상기 CO2 흡수부는,
    상기 암모니아수 제조부로부터의 암모니아수를 저장하는 암모니아수 저장탱크와, 상기 암모니아수를 분사하는 하나 이상의 분사노즐과, CO2와 상기 암모니아수를 접촉시켜 화학반응에 의해 CO2를 NH4HCO3(aq)로 전환시키는 하나 이상의 유로와, 상기 하나 이상의 분사노즐로 상기 암모니아수를 펌핑하는 암모니아수분사펌프와, 상기 하나 이상의 유로로 냉각수를 순환시켜 CO2 흡수반응으로 인한 발열을 냉각하는 냉각모듈을 포함하는 것을 특징으로 하는, 선박의 EGR 결합 온실가스 배출 저감장치.
  13. 제 12 항에 있어서,
    상기 하나 이상의 분사노즐은, 상기 암모니아수를 하향 분사하는 상단분사노즐과 하단분사노즐을 포함하고,
    상기 하나 이상의 유로는, CO2와 상기 암모니아수을 접촉시켜 화학반응에 의해 CO2를 NH4HCO3(aq)로 전환시키는 상단유로와 하단유로를 포함하며,
    상기 암모니아수분사펌프는 상기 상단분사노즐 및 상기 하단분사노즐로 상기 암모니아수를 펌핑하고,
    상기 냉각모듈은 상기 상단유로 및 상기 하단유로 구간으로 냉각수를 순환시켜 CO2 흡수반응으로 인한 발열을 냉각하며,
    상기 CO2 흡수부는, 굴곡진 다판 형태로 형성되어 상기 하단유로를 통과한 배기가스의 수분을 제거하는 미스트 캐쳐와, 수분이 제거된 배기가스의 압력을 높여 상기 연소공기 리시버로 재순환시키는 배기가스 재순환팬을 더 포함하는 것을 특징으로 하는, 선박의 EGR 결합 온실가스 배출 저감장치.
  14. 제 13 항에 있어서,
    상기 상단유로 또는 상기 하단유로는, 상기 암모니아수와 배기가스의 접촉시간이 늘어나도록 복수의 단과 격벽으로 구성되어 유로를 길게 형성하는 것을 특징으로 하는, 선박의 EGR 결합 온실가스 배출 저감장치.
  15. 제 13 항에 있어서,
    상기 상단유로 또는 상기 하단유로에는, 상기 암모니아수와 배기가스의 접촉시간이 늘어나도록 단위 부피당 접촉면적이 크도록 설계된 증류 칼럼 패킹이 다단으로 구성된 충진재와, 다단으로 구성된 상기 증류 칼럼 패킹 사이에 용액 재분배기가 형성되는 것을 특징으로 하는, 선박의 EGR 결합 온실가스 배출 저감장치.
  16. 제 13 항에 있어서,
    상기 상단유로 및 상기 하단유로를 통과하는 상기 암모니아수에 의해 CO2를 흡수하여 NH4HCO3(aq)로 전환시키고,
    상기 냉각모듈은 상기 상단유로 및 상기 하단유로에 쿨링재킷 또는 쿨링코일 형태로 배치되어 CO2 흡수반응으로 인한 발열을 20℃ 내지 50℃로 냉각하는 것을 특징으로 하는, 선박의 EGR 결합 온실가스 배출 저감장치.
  17. 제 13 항에 있어서,
    티어 2(Tier Ⅱ) 모드 운전시에, 상기 배기가스 재순환팬 출구측의 밸브를 통해, 연소공기의 상기 배기가스 재순환팬으로의 역류를 방지하고,
    연소공기의 압력에 따라 상기 배기가스 재순환팬의 송풍압력을 조절하여 수분이 제거된 배기가스의 압력을 높이는 것을 특징으로 하는, 선박의 EGR 결합 온실가스 배출 저감장치.
  18. 제 1 항에 있어서,
    상기 암모니아 재생부는,
    Ca(OH)2를 저장하는 Ca(OH)2저장탱크;
    상기 CO2 흡수부로부터 배출된 NH4HCO3(aq)와 Ca(OH)2를 교반기에 의해 교반하여 CaCO3(s)와 H2O를 생성하고 NH3(g)를 재생하는 혼합탱크;
    상기 혼합탱크로부터 용액 및 침전물을 흡입하여 CaCO3(s) 및 청수를 분리하는 멤브레인필터;
    상기 용액 및 침전물을 상기 멤브레인필터로 고압으로 이송하는 고압펌프; 및
    슬러리 또는 고체 상태의 CaCO3(s)를 저장하는 CaCO3(s)저장탱크;를 포함하는 것을 특징으로 하는, 선박의 EGR 결합 온실가스 배출 저감장치.
  19. 제 18 항에 있어서,
    총순환 청수 대비 상기 혼합탱크에 의해 추가 생성된 잉여청수를 상기 멤브레인필터에 의해 분리하여 상기 암모니아수 제조부로 공급하거나, 잉여청수를 별도의 청수탱크에 저장하며, CaO에 상기 청수탱크에 저장된 잉여청수를 화학반응시켜 Ca(OH)2를 생성하는데 재사용하고, 상기 Ca(OH)2저장탱크에 저장하는 것을 특징으로 하는, 선박의 EGR 결합 온실가스 배출 저감장치.
  20. 제 1 항에 있어서,
    상기 배기가스 리시버로부터 공급되는 고온고압의 배기가스에 의해 회전하는 터빈과, 상기 터빈의 회전축에 결합되어 회전하여서 연소공기를 압축하여 상기 연소공기 리시버로 공급하는 압축기와, 상기 압축기의 흡입구측에 형성되어 이물질을 필터링하는 공기흡입필터와, 상기 압축기로부터 상기 연소공기 리시버로 공급되는 배기가스를 냉각하는 연소공기 냉각모듈과, 상기 배기가스 리시버로부터 상기 터빈으로의 배기가스의 유량을 조절하는 제1조절밸브와, 상기 제1조절밸브의 전단에 형성되어 상기 세정부로의 배기가스의 유량을 조절하는 제2조절밸브로 구성되는, 과급기를 더 포함하는 것을 특징으로 하는, 선박의 EGR 결합 온실가스 배출 저감장치.
  21. 제 20 항에 있어서,
    상기 배기가스 리시버로부터 상기 세정부로의 배기가스의 유량을 조절하는 제3조절밸브를 더 포함하고,
    높은 부하 또는 높은 온도의 배기가스로 인해, 상기 터빈에 연결된 배기가스파이프에 결합된 배기가스이용 관련장치의 손상이 예상되는 경우에, 상기 제3조절밸브의 개폐를 제어하여 상기 세정부로의 배기가스의 유량을 증가시켜 배기가스의 온도를 낮추도록 하는 것을 특징으로 하는, 선박의 EGR 결합 온실가스 배출 저감장치.
  22. 제 20 항에 있어서,
    상기 연소공기 냉각모듈은, 냉각수를 순환시켜 연소공기를 냉각하는 1단 이상의 쿨링재킷과, 굴곡진 다판 형태로 형성되어 상기 쿨링재킷을 통과한 연소공기의 수분을 제거하는 미스트 캐쳐를 포함하는 것을 특징으로 하는, 선박의 EGR 결합 온실가스 배출 저감장치.
  23. 제 3 항에 있어서,
    상기 CO2 흡수부로부터 배출되는 배출물은 상기 슬러지탱크에 저장하거나 선외배출되는 것을 특징으로 하는, 선박의 EGR 결합 온실가스 배출 저감장치.
  24. 제 1 항에 있어서,
    상기 세정부 및 상기 CO2 흡수부는 상기 선박 엔진의 엔진룸 또는 엔진 케이싱 내부에 장착되는 형태로 구성되는 것을 특징으로 하는, 선박의 EGR 결합 온실가스 배출 저감장치.
  25. 제 1 항 내지 제 24 항 중 어느 한 항에 따른 선박의 EGR 결합 온실가스 배출 저감장치를 구비한 선박.
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