KR102335978B1 - Apparatus and Method for managing cooling water of vehicle - Google Patents

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Abstract

본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 냉각수 관리 장치는 연료전지 스택으로 유입되는 냉각수의 이온전도도 값을 측정하는 센서부 및 상기 측정된 이온전도도 값에 기초하여 냉각수 내 기포의 발생 여부를 판단하는 제어부를 포함한다.In an apparatus for managing a coolant for a vehicle according to an embodiment of the present invention, a sensor unit for measuring an ionic conductivity value of coolant flowing into a fuel cell stack and a control unit for determining whether bubbles are generated in coolant based on the measured ion conductivity value includes

Description

차량의 냉각수 관리 장치 및 방법{Apparatus and Method for managing cooling water of vehicle}Apparatus and Method for managing cooling water of vehicle}

본 발명은 연료전지 차량에서 이용되는 차량의 냉각수 관리 장치 및 방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 연료전지 냉각 시스템의 냉각수에서 발생된 기포를 감지하는 기술에 관한 것이다.The present invention relates to an apparatus and method for managing vehicle coolant used in a fuel cell vehicle, and more particularly, to a technology for detecting bubbles generated in coolant of a fuel cell cooling system.

연료전지 시스템이 탑재된 연료전지 차량에서는 연료로 사용되는 수소를 연료전지 스택에 공급하여 전기를 생산하며, 연료전지 스택에 의해 생산된 전기로 전기모터를 작동시켜 차량을 구동시킨다.In a fuel cell vehicle equipped with a fuel cell system, hydrogen used as fuel is supplied to a fuel cell stack to generate electricity, and the electric motor is operated using the electricity produced by the fuel cell stack to drive the vehicle.

여기서, 연료전지 시스템은 연료가 가지고 있는 화학에너지를 연소에 의해 열로 바꾸지 않고 연료전지 스택 내에서 전기 화학적으로 직접 전기에너지로 변환시키는 일종의 발전시스템이다.Here, the fuel cell system is a kind of power generation system that directly converts chemical energy of fuel into electric energy in a fuel cell stack without converting it into heat by combustion.

연료전지 스택은 통상 MEA, 가스켓, 분리판 등으로 구성된 단위의 연료전지를 수십 장 ~ 수백 장 적층하여 원하는 출력을 얻는다. 이때 연료전지 스택에서는 연료전지 반응과 함께 다량의 열이 발생하므로, 연료전지 시스템에는 냉각수로서 연료전지 스택을 냉각하기 위한 연료전지 냉각 시스템(당 업계에서는 "스택 냉각 루프" 라고도 한다)의 구성을 필요로 한다.In a fuel cell stack, a desired output is obtained by stacking tens to hundreds of fuel cells in units composed of an MEA, a gasket, a separator, and the like. At this time, since a large amount of heat is generated along with the fuel cell reaction in the fuel cell stack, the fuel cell system requires the configuration of a fuel cell cooling system (also referred to as a “stack cooling loop” in the art) for cooling the fuel cell stack as coolant. do it with

그런데, 냉각수를 이용하여 연료전지 스택을 냉각하는 과정에서 냉각수 중에 기포가 존재하는 경우에는 차량의 운전 시 냉각수가 넘쳐서 냉각수 부족 현상이 발생하고, 오버 히팅의 가능성이 증가한다.However, when air bubbles are present in the coolant in the process of cooling the fuel cell stack using coolant, coolant overflows during vehicle operation, resulting in a coolant shortage, and the possibility of overheating increases.

특히, 연료전지 차량에서 연료전지 스택 또는 냉각수 내부에 기포가 존재하는 경우에는 국소적인 온도 상승으로 인한 스택 효율 및 냉각 성능 저하, 나아가 연료 전지의 파손이라는 심각한 악영향이 발생할 수 있다.In particular, when bubbles exist in a fuel cell stack or coolant in a fuel cell vehicle, a serious adverse effect such as a decrease in stack efficiency and cooling performance due to a local temperature increase, and further damage to the fuel cell may occur.

그러나, 종래기술에서의 연료전지 냉각 시스템에서는 냉각수의 만충 또는 부족을 감지할 뿐, 냉각수 내 기포를 감지하지 못하는 문제점이 있다.However, in the fuel cell cooling system in the prior art, there is a problem in that only the full or insufficient coolant is sensed, but bubbles in the coolant are not detected.

[특허문헌]한국등록특허 10-1575431호.[Patent Document] Korean Patent No. 10-1575431.

본 발명의 목적은 연료전지 냉각 시스템에 구비된 센서부는 냉각수 내 기포를 감지하고, 제어부는 감지된 이온전도도 값에 따라 냉각수 내 기포 발생 여부를 판단하여 운전자에게 제공하는 차량의 냉각수 관리 장치 및 방법을 제공하는 데 있다.SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide an apparatus and method for managing a vehicle's cooling water, in which a sensor unit provided in a fuel cell cooling system detects bubbles in cooling water, and a control unit determines whether bubbles are generated in the cooling water according to the detected ion conductivity value and provides it to the driver. is to provide

본 발명의 기술적 과제들은 이상에서 언급한 기술적 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재들로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The technical problems of the present invention are not limited to the technical problems mentioned above, and other technical problems not mentioned will be clearly understood by those skilled in the art from the following description.

본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 냉각수 관리 장치는 연료전지 스택으로 유입되는 냉각수의 이온전도도 값을 측정하는 센서부 및 상기 측정된 이온전도도 값에 기초하여 냉각수 내 기포의 발생 여부를 판단하는 제어부를 포함한다.In an apparatus for managing a coolant for a vehicle according to an embodiment of the present invention, a sensor unit for measuring an ionic conductivity value of coolant flowing into a fuel cell stack and a control unit for determining whether bubbles are generated in coolant based on the measured ion conductivity value includes

일 실시예에서, 상기 센서부는 상기 냉각수의 이온전도도 값을 0.1초 단위로 측정할 수 있다.In an embodiment, the sensor unit may measure the ionic conductivity value of the cooling water in units of 0.1 seconds.

일 실시예에서, 상기 냉각수의 부족 여부를 판단하는 냉각수 관리부를 더 포함할 수 있다.In one embodiment, the cooling water management unit for determining whether the coolant is insufficient may be further included.

일 실시예에서, 상기 냉각수 관리부는 냉각수 펌프를 동작시키기 위하여 출력되는 과거의 전류량과 출력되는 현재의 전류량을 비교하여 냉각수의 부족 여부를 판단할 수 있다.In an embodiment, the coolant management unit may determine whether the coolant is insufficient by comparing the current amount output to the past amount of current output to operate the coolant pump.

일 실시예에서, 상기 냉각수 관리부는 상기 냉각수 펌프를 동작시키기 위하여 출력되는 과거의 전류량과 현재의 전류량의 편차가 설정된 편차 이상이고, 편차의 지속시간이 설정된 지속시간 이상인 경우에 냉각수가 부족하다고 판단할 수 있다.In one embodiment, the coolant management unit determines that the coolant is insufficient when the deviation between the current amount of the past output to operate the coolant pump and the current amount is greater than or equal to a preset deviation, and the duration of the deviation is greater than or equal to the set duration can

일 실시예에서, 상기 제어부는 상기 측정된 이온전도도 값이 설정된 값인 횟수와 상기 이온전도도 값이 상기 설정된 값인 경우의 지속시간을 이용하여 기포의 발생 여부를 판단할 수 있다.In an embodiment, the control unit may determine whether bubbles are generated by using the number of times the measured ion conductivity value is a set value and a duration when the ion conductivity value is the set value.

일 실시예에서, 상기 제어부는 상기 측정된 이온전도도 값이 설정된 값인 횟수가 설정된 횟수 이상이고, 상기 측정된 이온전도도 값이 설정된 값인 경우의 지속시간이 설정된 시간 이상인 경우에 기포가 발생한 것으로 판단할 수 있다.In one embodiment, the control unit determines that bubbles have occurred when the number of times the measured ion conductivity value is a set value is greater than or equal to a set number of times, and the duration when the measured ion conductivity value is a set value is greater than or equal to a set time have.

일 실시예에서, 상기 제어부는 상기 냉각수가 부족하면, 상기 냉각수의 부족한 상태를 운전자에게 경고하거나, 상기 연료전지 스택의 출력 전류를 제한할 수 있다.In an exemplary embodiment, when the coolant is insufficient, the controller may warn a driver of an insufficient state of the coolant or limit an output current of the fuel cell stack.

일 실시예에서, 상기 제어부는 상기 기포가 발생하면, 운전자에게 상기 기포의 발생을 알리거나 차량에 구비된 클러스터를 이용하여 상기 기포의 발생을 알릴 수 있다.In an embodiment, when the bubble is generated, the controller may notify the driver of the bubble generation or use a cluster provided in the vehicle to notify the bubble generation.

본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 냉각수 관리 방법은 연료전지 스택으로 유입되는 냉각수의 이온전도도 값을 측정하는 단계 및 상기 측정된 이온전도도 값에 기초하여 냉각수 내 기포의 발생 여부를 판단하는 단계를 포함한다.A vehicle coolant management method according to an embodiment of the present invention includes the steps of measuring an ionic conductivity value of coolant flowing into a fuel cell stack and determining whether bubbles are generated in coolant based on the measured ionic conductivity value include

일 실시예에서, 상기 이온전도도 값을 측정하는 단계는 상기 냉각수의 이온전도도 값을 0.1초 단위로 측정할 수 있다.In an embodiment, the measuring of the ionic conductivity value may include measuring the ionic conductivity value of the cooling water in units of 0.1 second.

일 실시예에서, 상기 냉각수의 이온전도도 값을 측정하는 단계와 상기 냉각수 내 기포의 발생 여부를 판단하는 단계 사이에, 상기 냉각수의 부족 여부를 판단하는 단계를 더 포함할 수 있다.In an embodiment, the method may further include determining whether the cooling water is insufficient between measuring the ionic conductivity value of the cooling water and determining whether bubbles are generated in the cooling water.

일 실시예에서, 상기 냉각수의 부족 여부를 판단하는 단계는 냉각수 펌프를 동작시키기 위하여 출력되는 과거의 전류량과 현재의 전류량을 비교하여 냉각수의 부족 여부를 판단할 수 있다.In an embodiment, the determining whether the coolant is insufficient may include comparing the amount of current output in the past and the amount of current output to operate the coolant pump to determine whether the coolant is insufficient.

일 실시예에서, 상기 냉각수의 부족 여부를 판단하는 단계는 상기 냉각수 펌프를 동작시키기 위하여 출력되는 과거의 전류량과 현재의 전류량의 편차가 설정된 편차 이상이고, 편차의 지속시간이 설정된 지속시간 이상인 경우에 냉각수가 부족하다고 판단할 수 있다.In one embodiment, the determining of whether the coolant is insufficient may include when the deviation between the amount of current output in the past and the amount of current output to operate the coolant pump is greater than or equal to a preset deviation, and the duration of the deviation is greater than or equal to the set duration. It can be judged that the coolant is insufficient.

일 실시예에서, 상기 냉각수 내 기포의 발생 여부를 판단하는 단계는 상기 측정된 이온전도도 값이 설정된 값인 횟수와 상기 이온전도도 값이 상기 설정된 값인 경우의 지속시간을 이용하여 기포의 발생 여부를 판단할 수 있다.In one embodiment, the step of determining whether bubbles are generated in the cooling water is to determine whether bubbles are generated using the number of times the measured ion conductivity value is a set value and a duration when the ion conductivity value is the set value. can

일 실시예에서, 상기 냉각수 내 기포의 발생 여부를 판단하는 단계는 상기 측정된 이온전도도 값이 설정된 값인 횟수가 설정된 횟수 이상이고, 상기 측정된 이온전도도 값이 설정된 값인 경우의 지속시간이 설정된 시간 이상인 경우에 기포가 발생한 것으로 판단할 수 있다.In one embodiment, in the determining whether bubbles are generated in the cooling water, the number of times that the measured ion conductivity value is a set value is a set number of times or more, and a duration when the measured ion conductivity value is a set value is a set time or more In this case, it can be judged that bubbles have occurred.

일 실시예에서, 상기 냉각수의 부족 여부를 판단하는 단계 이후, 상기 냉각수가 부족하면, 상기 냉각수의 부족한 상태를 운전자에게 경고하거나, 상기 연료전지 스택의 출력 전류를 제한하는 단계를 포함할 수 있다.In an embodiment, after determining whether the coolant is insufficient, if the coolant is insufficient, warning a driver of a insufficient state of the coolant or limiting an output current of the fuel cell stack may be included.

일 실시예에서, 상기 냉각수 내 기포의 발생 여부를 판단하는 단계에서, 상기 기포가 발생하면, 운전자에게 상기 기포의 발생을 알리거나 차량에 구비된 클러스터를 이용하여 상기 기포의 발생을 알릴 수 있다.In an embodiment, in the step of determining whether bubbles are generated in the coolant, if the bubbles are generated, the driver may be notified of the occurrence of the bubbles or the generation of the bubbles may be notified using a cluster provided in the vehicle.

본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 냉각수 관리 장치 및 방법에 따르면 연료전지 냉각 시스템에 추가적인 장치를 구비하지 않고도 냉각수에 발생된 기포를 감지할 수 있다.According to the apparatus and method for managing the coolant in a vehicle according to an embodiment of the present invention, it is possible to detect air bubbles generated in the coolant without providing an additional device in the fuel cell cooling system.

본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 냉각수 관리 장치 및 방법에 따르면 연료전지 냉각 시스템에 구비된 제어부는 차량에 구비된 안내 장치를 이용하여 냉각수 내 기포가 존재함을 운전자에게 알림으로써, 연료전지 스택의 성능의 저하를 방지할 수 있다.According to the apparatus and method for managing coolant in a vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention, the control unit provided in the fuel cell cooling system notifies the driver of the presence of air bubbles in the coolant using a guide device provided in the vehicle, so that the fuel cell stack performance degradation can be prevented.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 연료전지 냉각 시스템의 구성을 개략적으로 설명하는 구성도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 냉각수 관리 방법을 설명하는 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 냉각수 내 기포가 없는 경우에 연료전지차량의 이온전도도 값의 변화를 설명하는 그래프이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 냉각수 내 기포가 있는 경우에 연료전지차량의 이온전도도 값의 변화를 설명하는 그래프이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 냉각수 관리 방법을 실행하는 컴퓨팅 시스템을 보여주는 도면이다.1 is a configuration diagram schematically illustrating the configuration of a fuel cell cooling system according to an embodiment of the present invention.
2 is a view for explaining a method for managing a vehicle coolant according to an embodiment of the present invention.
3 is a graph illustrating a change in an ion conductivity value of a fuel cell vehicle when there are no bubbles in coolant according to an embodiment of the present invention.
4 is a graph illustrating a change in an ion conductivity value of a fuel cell vehicle when there are bubbles in coolant according to an embodiment of the present invention.
5 is a diagram illustrating a computing system executing a vehicle coolant management method according to an embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 일부 실시예들을 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명한다. 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명의 실시예를 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 실시예에 대한 이해를 방해한다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.Hereinafter, some embodiments of the present invention will be described in detail with reference to exemplary drawings. In adding reference numerals to the components of each drawing, it should be noted that the same components are given the same reference numerals as much as possible even though they are indicated on different drawings. In addition, in describing the embodiment of the present invention, if it is determined that a detailed description of a related known configuration or function interferes with the understanding of the embodiment of the present invention, the detailed description thereof will be omitted.

본 발명의 실시예의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제 1, 제 2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다. 또한, 다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가진다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가진 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.In describing the components of the embodiment of the present invention, terms such as first, second, A, B, (a), (b), etc. may be used. These terms are only for distinguishing the elements from other elements, and the essence, order, or order of the elements are not limited by the terms. In addition, unless otherwise defined, all terms used herein, including technical or scientific terms, have the same meaning as commonly understood by one of ordinary skill in the art to which the present invention belongs. Terms such as those defined in a commonly used dictionary should be interpreted as having a meaning consistent with the meaning in the context of the related art, and should not be interpreted in an ideal or excessively formal meaning unless explicitly defined in the present application. does not

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 연료전지 냉각 시스템의 구성을 개략적으로 설명하는 구성도이다.1 is a configuration diagram schematically illustrating the configuration of a fuel cell cooling system according to an embodiment of the present invention.

도 1을 참조하면, 연료전지 냉각 시스템(10)은 연료전지 차량의 발전 모듈인 연료전지 스택(stack, 100)을 냉각수로서 냉각시키는 시스템인 스택 냉각 루프를 구성한다.Referring to FIG. 1 , a fuel cell cooling system 10 constitutes a stack cooling loop, which is a system for cooling a fuel cell stack 100 , which is a power generation module of a fuel cell vehicle, as coolant.

여기서, 스택 냉각 루프는 연료전지 스택(100)에서 발생하는 열을 제거하고, 연료전지 스택(100)의 운전 온도를 제어하며, 물 관리 기능을 수행하는 열/물 관리 시스템(Thermal Management System, TMS)으로서 구비된다.Here, the stack cooling loop removes heat generated in the fuel cell stack 100 , controls the operating temperature of the fuel cell stack 100 , and performs a water management function (Thermal Management System, TMS). ) is provided as

예를 들어, 스택 냉각 루프는 연료전지 스택(100)에 대하여 냉각수를 유통시킬 수 있는 냉각수 공급라인(200)을 포함할 수 있다.For example, the stack cooling loop may include a cooling water supply line 200 capable of distributing cooling water to the fuel cell stack 100 .

연료전지 냉각 시스템(10)은 냉각수 중에 존재하는 기포의 유무를 실시간으로 측정하여 연료전지 스택(100)의 냉각 효율 및 연료전지 냉각 시스템(10)의 안정성을 확보할 수 있다.The fuel cell cooling system 10 can secure the cooling efficiency of the fuel cell stack 100 and the stability of the fuel cell cooling system 10 by measuring the presence or absence of bubbles present in the cooling water in real time.

본 발명의 일 실시예에 따른 연료전지 냉각 시스템(10)은 일반적으로 연료전지 스택(100), 냉각수 탱크(300), 냉각수 펌프(400), 센서부(500), 냉각수 관리부(600) 및 제어부(700)를 포함할 수 있다.The fuel cell cooling system 10 according to an embodiment of the present invention generally includes a fuel cell stack 100 , a coolant tank 300 , a coolant pump 400 , a sensor part 500 , a coolant management part 600 , and a controller. 700 may be included.

연료전지 스택(100)은 연료와 산화제의 전기 화학적인 반응에 의해 전기 에너지를 발생시키는 단위의 연료전지들이 연속적으로 배열된 전기 발생 집합체로 구성된다.The fuel cell stack 100 is composed of an electricity generating assembly in which fuel cells of a unit generating electric energy by an electrochemical reaction of a fuel and an oxidizing agent are continuously arranged.

예를 들어, 연료전지 스택(100)은 막-전극 어셈블리(Membrane Electrode Assembly: MEA, 전극막 어셈블리, 전극막 접합체라고도 함)와 분리판(Separator)으로 이루어진 단위 셀이 수십 내지 수백 개 이상 적층된 구조를 가지고, 양끝단에는 적층된 각 구성들을 일정한 면압으로 고정시키는 동시에 집전 역할을 하는 플레이트가 장착된다.For example, the fuel cell stack 100 is a membrane-electrode assembly (MEA, also referred to as an electrode membrane assembly, an electrode membrane assembly) and a separator (Separator) of several tens to hundreds of unit cells are stacked. It has a structure, and at both ends, a plate that serves as a current collector while fixing each of the stacked components with a constant surface pressure is mounted.

예를 들어, 막-전극 어셈블리는 고분자 전해질 막과, 이 고분자 전해질 막을 사이에 두고 배열되는 연료극(Anode) 및 공기극(Cathode)으로 구성된다. 이러한 연료극 및 공기극은 나노 크기의 촉매입자를 포함하는 촉매층이 전극 기재(backing layer)에 흡착된다. For example, the membrane-electrode assembly includes a polymer electrolyte membrane and an anode and a cathode arranged with the polymer electrolyte membrane interposed therebetween. In these anodes and cathodes, a catalyst layer including nano-sized catalyst particles is adsorbed to an electrode substrate (backing layer).

냉각수 탱크(300)는 냉각수를 저장하는 물 탱크로서, 그 냉각수를 연료전지 스택(100)으로 공급하며, 연료전지 스택(100) 및 라디에이터(800)를 거친 냉각수가 유입될 수 있다.The coolant tank 300 is a water tank that stores coolant, and supplies the coolant to the fuel cell stack 100 , and coolant that has passed through the fuel cell stack 100 and the radiator 800 may flow therein.

냉각수 펌프(400)는 냉각수 탱크(300)에 저장된 냉각수가 냉각수 공급라인(200)을 통해 연료전지 스택(100)으로 공급되며, 연료전지 스택(100)을 거친 냉각수를 라디에이터(800)를 통해 냉각수 탱크(300)로 순환시킬 수 있다. 이러한 냉각수 펌프(400)는 냉각수 공급라인(200)에 설치되는 것으로, 연료전지 냉각 시스템(10)에 주로 적용되는 공지 기술의 물 펌프로서, 본 명세서에서 자세한 설명은 생략하기로 한다.The coolant pump 400 supplies the coolant stored in the coolant tank 300 to the fuel cell stack 100 through the coolant supply line 200 , and converts the coolant that has passed through the fuel cell stack 100 to the coolant through the radiator 800 . It can be circulated to the tank 300 . The cooling water pump 400 is installed in the cooling water supply line 200 , and is a known water pump mainly applied to the fuel cell cooling system 10 , and a detailed description thereof will be omitted herein.

센서부(500)는 이온전도도 센서부 또는 전기전도도 센서부라고도 일컬으며, 연료전지 스택(100)과 냉각수 펌프(400) 사이에 구비되고, 연료전지 스택(100)으로 유입되는 냉각수의 이온전도도 값을 측정한다.The sensor unit 500 is also referred to as an ion conductivity sensor unit or an electrical conductivity sensor unit, is provided between the fuel cell stack 100 and the coolant pump 400 , and is an ionic conductivity value of coolant flowing into the fuel cell stack 100 . measure

냉각수 관리부(600)는 냉각수 제어부 또는 냉각수 펌프 제어부(Blower Pump Control Unit, BPCU)라고도 일컬으며, 냉각수의 부족 여부를 판단할 수 있다. 예를 들어, 냉각수 관리부(600)는 냉각수 펌프(400)를 동작시키기 위하여 출력되는 과거의 전류량에서 냉각수 펌프(400)를 동작시키기 위하여 출력되는 현재의 전류량을 비교하여 냉각수 부족 여부를 판단할 수 있다. The cooling water management unit 600 is also referred to as a cooling water control unit or a cooling water pump control unit (BPCU), and may determine whether cooling water is insufficient. For example, the coolant management unit 600 may determine whether the coolant is insufficient by comparing the current amount output to operate the coolant pump 400 with the amount of current output to operate the coolant pump 400 in the past. .

구체적으로, 냉각수 관리부(600)는 냉각수 펌프(400)를 동작시키기 위하여 출력되는 과거의 전류량과 냉각수 펌프(400)를 동작시키기 위하여 출력되는 현재의 전류량의 편차가 설정된 편차 이상이고, 편차의 지속시간이 설정된 지속시간 이상인 경우에 냉각수가 부족하다고 판단할 수 있다.Specifically, the cooling water management unit 600 determines that the deviation between the past current output to operate the coolant pump 400 and the current amount output to operate the cooling water pump 400 is greater than or equal to the preset deviation, and the duration of the deviation When the set duration is longer than the set duration, it may be determined that the cooling water is insufficient.

예를 들어, 냉각수 관리부(600)는 냉각수 펌프(400)를 동작시키기 위하여 출력되는 과거의 전류량과 냉각수 펌프(400)를 동작시키기 위하여 출력되는 현재의 전류량의 편차가 30% 이상이고, 편차의 지속시간이 3초 이상인 경우에 냉각수가 부족하다고 판단할 수 있다.For example, in the coolant management unit 600 , the deviation between the current amount output to operate the coolant pump 400 and the amount of current output to operate the coolant pump 400 is 30% or more, and the deviation continues If the time is longer than 3 seconds, it can be determined that the cooling water is insufficient.

제어부(700)는 연료전지 제어부(Fuel Cell Control Unit)라고도 일컬으며, 냉각수 관리부(600)로부터 냉각수의 부족에 관한 정보를 수신하면, 냉각수의 부족에 관한 정보를 운전자에게 알리거나, 연료전지 스택(100)의 출력 전류를 제한한다.The control unit 700 is also referred to as a fuel cell control unit, and upon receiving information regarding the shortage of cooling water from the cooling water management unit 600, it notifies the driver of the information regarding the shortage of cooling water or the fuel cell stack ( 100) to limit the output current.

또한, 제어부(700)는 냉각수 관리부(600)로부터 냉각수의 부족에 관한 정보를 수신하고, 센서부(500)로부터 측정된 이온전도도 값을 수신하여 냉각수 내 기포의 발생 여부를 판단한다.In addition, the control unit 700 receives information about the shortage of cooling water from the cooling water management unit 600 and receives the ion conductivity value measured from the sensor unit 500 to determine whether bubbles are generated in the cooling water.

구체적으로, 제어부(700)는 측정된 이온전도도 값이 설정된 값인 횟수와 이온전도도 값이 설정된 값인 경우의 지속시간을 이용하여 냉각수 내 기포의 발생 여부를 판단할 수 있다.Specifically, the controller 700 may determine whether bubbles are generated in the cooling water by using the number of times the measured ion conductivity value is a set value and a duration time when the ion conductivity value is a set value.

예를 들어, 제어부(700)는 측정된 이온전도도 값이 0인 횟수와 이온전도도 값이 0인 경우의 지속시간을 이용하여 냉각수 내 기포의 발생 여부를 판단할 수 있다.For example, the controller 700 may determine whether bubbles are generated in the cooling water using the number of times the measured ion conductivity value is 0 and the duration when the ion conductivity value is 0.

구체적으로, 제어부(700)는 측정된 이온전도도 값이 설정된 값인 횟수가 설정된 횟수 이상이고, 측정된 이온전도도 값이 설정된 값인 경우의 지속시간이 설정된 시간 이상인 경우에 냉각수 내 기포가 발생한 것으로 판단할 수 있다.Specifically, when the number of times the measured ion conductivity value is a set value is greater than or equal to the set number of times, and the duration when the measured ion conductivity value is the set value is greater than or equal to the set time, it can be determined that bubbles in the cooling water have occurred. have.

예를 들어, 제어부(700)는 측정된 이온전도도 값이 0인 횟수가 10회 이상이고, 측정된 이온전도도 값이 0인 경우의 지속시간이 3초 이상인 경우에 냉각수 내 기포가 발생한 것으로 판단할 수 있다.For example, when the number of times the measured ion conductivity value is 0 is 10 or more, and the duration when the measured ion conductivity value is 0 is 3 seconds or more, it is determined that bubbles in the cooling water have occurred. can

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 냉각수 관리 방법을 설명하는 도면이다.2 is a view for explaining a method for managing a vehicle coolant according to an embodiment of the present invention.

도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 냉각수 관리 방법은 연료전지 스택(100)으로 유입되는 냉각수의 이온전도도 값을 측정하는 단계(S11), 냉각수의 부족 여부를 판단하는 단계(S12), 냉각수가 부족하면, 냉각수 부족을 경고하는 단계(S13), 냉각수가 부족하지 않은 상태에서 측정된 이온전도도 값에 대응하는 냉각수 내 기포의 발생 여부를 판단하는 단계(S14) 및 기포가 발생되면, 운전자에게 기포의 발생을 알리거나 차량에 구비된 클러스터를 이용하여 기포의 발생을 알리는 단계(S15)를 포함할 수 있다.Referring to FIG. 2 , the method for managing coolant for a vehicle according to an embodiment of the present invention includes measuring an ionic conductivity value of coolant flowing into a fuel cell stack 100 ( S11 ), and determining whether coolant is insufficient. (S12), when the cooling water is insufficient, warning the shortage of cooling water (S13), determining whether bubbles are generated in the cooling water corresponding to the ion conductivity value measured when the cooling water is not insufficient (S14), and the bubbles are When generated, it may include a step (S15) of notifying the driver of the occurrence of bubbles or notifying the occurrence of bubbles by using a cluster provided in the vehicle.

이하에서, 상술한 S11 단계 내지 S15 단계가 도 1을 참조하여 더욱 구체적으로 설명된다.Hereinafter, the above-described steps S11 to S15 will be described in more detail with reference to FIG. 1 .

S11 단계에서, 센서부(500)는 연료전지 스택(100)으로 유입되는 냉각수의 이온전도도 값을 측정한다.In step S11 , the sensor unit 500 measures the ionic conductivity value of the coolant flowing into the fuel cell stack 100 .

예를 들어, 센서부(500)는 냉각수의 이온전도도 값을 0.1초 단위로 측정할 수 있는데, 이는 본 발명의 이해를 돕기 위한 일 예에 불과한 것으로서, 이에 한정되지 않는다.For example, the sensor unit 500 may measure the ionic conductivity value of the cooling water in units of 0.1 second, which is only an example for helping understanding of the present invention, and is not limited thereto.

S12 단계에서, 냉각수 관리부(600)는 냉각수의 부족 여부를 판단한다. 예를 들어, 냉각수 관리부(600)는 냉각수 펌프(400)를 동작시키기 위하여 출력되는 과거의 전류량과 냉각수 펌프(400)를 동작시키기 위하여 출력되는 현재의 전류량을 비교하여 냉각수 부족 여부를 판단할 수 있다. 예를 들어, 냉각수 관리부(600)는 냉각수 펌프(400)를 동작시키기 위하여 출력되는 과거의 전류량과 냉각수 펌프(400)를 동작시키기 위하여 출력되는 현재의 전류량의 편차가 30% 이상이고, 편차의 지속 시간이 3초 이상인 경우에 냉각수가 부족하다고 판단할 수 있다.In step S12 , the cooling water management unit 600 determines whether the cooling water is insufficient. For example, the coolant management unit 600 may determine whether the coolant is insufficient by comparing the amount of current output to operate the coolant pump 400 with the amount of current output to operate the coolant pump 400 in the past. . For example, in the cooling water management unit 600 , the difference between the amount of current output to operate the coolant pump 400 and the amount of current output to operate the coolant pump 400 is 30% or more, and the deviation continues. If the time is longer than 3 seconds, it can be determined that the cooling water is insufficient.

S13 단계에서, 제어부(700)는 냉각수 관리부(600)로부터 냉각수의 부족에 관한 정보를 수신하면, 운전자에게 냉각수 부족을 경고하거나, 연료전지 스택(100)의 출력 전류를 제한할 수 있다.In step S13 , when receiving information regarding the shortage of coolant from the coolant management unit 600 , the controller 700 may warn the driver of the shortage of coolant or limit the output current of the fuel cell stack 100 .

S14 단계에서, 제어부(700)는 냉각수가 부족하지 않은 상태에서 센서부(500)로부터 측정된 이온전도도 값을 수신하여 냉각수 내 기포의 발생 여부를 판단한다.In step S14 , the control unit 700 receives the ion conductivity value measured from the sensor unit 500 in a state where the cooling water is not insufficient, and determines whether bubbles are generated in the cooling water.

예를 들어, 제어부(700)는 측정된 이온전도도 값이 0인 횟수와 이온전도도 값이 0인 경우의 지속시간을 이용하여 냉각수 내 기포의 발생 여부를 판단할 수 있다.For example, the controller 700 may determine whether bubbles are generated in the cooling water using the number of times the measured ion conductivity value is 0 and the duration when the ion conductivity value is 0.

구체적으로, 제어부(700)는 측정된 이온전도도 값이 0인 횟수가 10회 이상이고, 측정된 이온전도도 값이 0인 경우의 지속시간이 3초 이상인 경우에 냉각수 내 기포가 발생한 것으로 판단할 수 있다.Specifically, when the number of times the measured ion conductivity value is 0 is 10 or more, and the duration when the measured ion conductivity value is 0 is 3 seconds or more, it can be determined that bubbles have occurred in the cooling water. have.

S15 단계에서, 제어부(700)는 기포가 발생되면, 운전자에게 음성 또는 메시지를 이용하여 냉각수 내 기포의 발생을 알리거나, 차량에 구비된 클러스터를 이용하여 냉각수 내 기포의 발생을 알린다. In step S15 , when bubbles are generated, the controller 700 notifies the driver of the occurrence of bubbles in the coolant using a voice or message, or notifies the generation of bubbles in the coolant using a cluster provided in the vehicle.

더욱이, 제어부(700)는 냉각수 내 기포가 발생했다고 판단하면, 냉각수 내 기포를 제거하는 모드를 이용하여 기포를 제거함으로써 연료전지 스택(100)의 성능의 저하를 방지할 수 있다.Furthermore, if it is determined that bubbles in the coolant have been generated, the controller 700 may prevent deterioration of the performance of the fuel cell stack 100 by removing the bubbles using a mode for removing bubbles in the coolant.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 냉각수 내 기포가 없는 경우에 연료전지 차량의 이온전도도 값의 변화를 설명하는 그래프이다.3 is a graph illustrating a change in an ion conductivity value of a fuel cell vehicle when there are no bubbles in coolant according to an embodiment of the present invention.

도 3을 참조하면, 제어부(700)는 냉각수가 흐르는 유동 경로(냉각수 공급라인)에 구비된 센서부(500)를 이용하여 감지된 냉각수 내 기포 유무를 판단할 수 있다.Referring to FIG. 3 , the controller 700 may determine the presence or absence of bubbles in the detected coolant using the sensor 500 provided in the flow path (cooling water supply line) through which the coolant flows.

예를 들어, 센서부(500)는 냉각수의 이온전도도 값을 0.1초 단위로 측정을 하고, 제어부(700)는 측정된 이온전도도 값을 수신하여 냉각수 내 기포 유무를 판단할 수 있으며, 냉각수 내 기포가 없는 경우에, 측정된 이온전도도 값은 '0'값을 초과하는 값으로 비연속적인 증감이 있으며, 연료전지 차량의 속도 또한 비연속적인 증감이 발생할 수 있다.For example, the sensor unit 500 may measure the ion conductivity value of the cooling water in units of 0.1 second, and the control unit 700 may receive the measured ion conductivity value to determine whether there are bubbles in the cooling water, and air bubbles in the cooling water In the absence of , the measured ionic conductivity value exceeds the '0' value, and there is a discontinuous increase or decrease, and the speed of the fuel cell vehicle may also increase or decrease discontinuously.

도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 냉각수 내 기포가 있는 경우에 연료전지 차량의 이온전도도 값의 변화를 설명하는 그래프이다.4 is a graph illustrating a change in an ion conductivity value of a fuel cell vehicle when there are bubbles in coolant according to an embodiment of the present invention.

도 4를 참조하면, 제어부(700)는 냉각수가 흐르는 유동 경로(냉각수 공급라인)에 구비된 센서부(500)를 이용하여 감지된 냉각수 내 기포 유무를 판단할 수 있다.Referring to FIG. 4 , the controller 700 may determine the presence or absence of bubbles in the detected coolant using the sensor 500 provided in the flow path (cooling water supply line) through which the coolant flows.

예를 들어, 센서부(500)는 냉각수의 이온전도도 값을 0.1초 단위로 측정을 하고, 제어부(700)는 측정된 이온전도도 값을 수신하여 냉각수 내 기포 유무를 판단할 수 있으며, 냉각수 내 기포가 있는 경우에, 측정된 이온전도도 값은 '0'값이 연속적으로 발생하며, 연료전지차량의 속도 또한 연속적으로 증가하는 현상이 발생할 수 있다.For example, the sensor unit 500 may measure the ion conductivity value of the cooling water in units of 0.1 seconds, and the control unit 700 may receive the measured ion conductivity value to determine whether there are bubbles in the cooling water, and air bubbles in the cooling water In the case of , a '0' value continuously occurs in the measured ionic conductivity value, and the speed of the fuel cell vehicle may also continuously increase.

도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 냉각수 관리 방법을 실행하는 컴퓨팅 시스템을 보여주는 도면이다.5 is a diagram illustrating a computing system executing a vehicle coolant management method according to an embodiment of the present invention.

도 5를 참조하면, 컴퓨팅 시스템(1000)은 버스(1200)를 통해 연결되는 적어도 하나의 프로세서(1100), 메모리(1300), 사용자 인터페이스 입력 장치(1400), 사용자 인터페이스 출력 장치(1500), 스토리지(1600), 및 네트워크 인터페이스(1700)를 포함할 수 있다.Referring to FIG. 5 , the computing system 1000 includes at least one processor 1100 , a memory 1300 , a user interface input device 1400 , a user interface output device 1500 , and storage connected through a bus 1200 . 1600 , and a network interface 1700 .

프로세서(1100)는 중앙 처리 장치(CPU) 또는 메모리(1300) 및/또는 스토리지(1600)에 저장된 명령어들에 대한 처리를 실행하는 반도체 장치일 수 있다. 메모리(1300) 및 스토리지(1600)는 다양한 종류의 휘발성 또는 불휘발성 저장 매체를 포함할 수 있다. 예를 들어, 메모리(1300)는 ROM(Read Only Memory) 및 RAM(Random Access Memory)을 포함할 수 있다. The processor 1100 may be a central processing unit (CPU) or a semiconductor device that processes instructions stored in the memory 1300 and/or the storage 1600 . The memory 1300 and the storage 1600 may include various types of volatile or nonvolatile storage media. For example, the memory 1300 may include read only memory (ROM) and random access memory (RAM).

따라서, 본 명세서에 개시된 실시예들과 관련하여 설명된 방법 또는 알고리즘의 단계는 프로세서(1100)에 의해 실행되는 하드웨어, 소프트웨어 모듈, 또는 그 2 개의 결합으로 직접 구현될 수 있다. 소프트웨어 모듈은 RAM 메모리, 플래시 메모리, ROM 메모리, EPROM 메모리, EEPROM 메모리, 레지스터, 하드 디스크, 착탈형 디스크, CD-ROM과 같은 저장 매체(즉, 메모리(1300) 및/또는 스토리지(1600))에 상주할 수도 있다. 예시적인 저장 매체는 프로세서(1100)에 커플링되며, 그 프로세서(1100)는 저장 매체로부터 정보를 판독할 수 있고 저장 매체에 정보를 기입할 수 있다. 다른 방법으로, 저장 매체는 프로세서(1100)와 일체형일 수도 있다. 프로세서 및 저장 매체는 주문형 집적회로(ASIC) 내에 상주할 수도 있다. ASIC는 사용자 단말기 내에 상주할 수도 있다. 다른 방법으로, 프로세서 및 저장 매체는 사용자 단말기 내에 개별 컴포넌트로서 상주할 수도 있다.Accordingly, steps of a method or algorithm described in connection with the embodiments disclosed herein may be directly implemented in hardware, a software module executed by the processor 1100 , or a combination of the two. A software module resides in a storage medium (ie, memory 1300 and/or storage 1600 ) such as RAM memory, flash memory, ROM memory, EPROM memory, EEPROM memory, registers, hard disk, a removable disk, a CD-ROM. You may. An exemplary storage medium is coupled to the processor 1100 , the processor 1100 capable of reading information from, and writing information to, the storage medium. Alternatively, the storage medium may be integrated with the processor 1100 . The processor and storage medium may reside within an application specific integrated circuit (ASIC). The ASIC may reside within the user terminal. Alternatively, the processor and storage medium may reside as separate components within the user terminal.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. The above description is merely illustrative of the technical spirit of the present invention, and various modifications and variations will be possible without departing from the essential characteristics of the present invention by those skilled in the art to which the present invention pertains.

따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.Accordingly, the embodiments disclosed in the present invention are not intended to limit the technical spirit of the present invention, but to explain, and the scope of the technical spirit of the present invention is not limited by these embodiments. The protection scope of the present invention should be construed by the following claims, and all technical ideas within the scope equivalent thereto should be construed as being included in the scope of the present invention.

10: 연료전지 냉각 시스템
100: 연료전지 스택
200: 냉각수 공급라인
300: 냉각수 탱크
400: 냉각수 펌프
500: 센서부
600: 냉각수 관리부
700: 제어부
800: 라디에이터
1000: 컴퓨팅 시스템
1100: 프로세서
1200: 시스템 버스
1300: 메모리
1310: ROM
1320: RAM
1400: 사용자 인터페이스 입력장치
1500: 사용자 인터페이스 출력장치
1600: 스토리지
1700: 네트워크 인터페이스10: fuel cell cooling system
100: fuel cell stack
200: coolant supply line
300: coolant tank
400: coolant pump
500: sensor unit
600: coolant management unit
700: control unit
800: radiator
1000: computing system
1100: Processor
1200: system bus
1300: memory
1310: ROM
1320: RAM
1400: user interface input device
1500: user interface output device
1600: storage
1700: network interface

Claims (18)

연료전지 스택으로 유입되는 냉각수의 이온전도도 값을 측정하는 센서부; 및
상기 측정된 이온전도도 값이 설정된 값인 횟수와 상기 측정된 이온전도도 값이 상기 설정된 값인 경우의 지속시간을 이용하여 상기 냉각수 내 기포의 발생 여부를 판단하는 제어부
를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 냉각수 관리 장치.a sensor unit for measuring an ionic conductivity value of coolant flowing into the fuel cell stack; and
A control unit for determining whether bubbles are generated in the cooling water using the number of times the measured ion conductivity value is a set value and a duration when the measured ion conductivity value is the set value
A vehicle coolant management device comprising a. 청구항 1에 있어서,
상기 센서부는,
상기 냉각수의 이온전도도 값을 0.1초 단위로 측정하는 것을 특징으로 하는 차량의 냉각수 관리 장치.The method according to claim 1,
The sensor unit,
The cooling water management apparatus for a vehicle, characterized in that the ionic conductivity value of the coolant is measured in units of 0.1 seconds. 청구항 1에 있어서,
상기 냉각수의 부족 여부를 판단하는 냉각수 관리부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 냉각수 관리 장치.The method according to claim 1,
The apparatus for managing a coolant for a vehicle further comprising a coolant management unit that determines whether the coolant is insufficient. 청구항 3에 있어서,
상기 냉각수 관리부는,
냉각수 펌프를 동작시키기 위하여 출력되는 과거의 전류량과 출력되는 현재의 전류량을 비교하여 상기 냉각수의 부족 여부를 판단하는 것을 특징으로 하는 차량의 냉각수 관리 장치.4. The method according to claim 3,
The cooling water management unit,
and determining whether the coolant is insufficient by comparing a past amount of current output to operate the coolant pump with a current amount outputted. 청구항 4에 있어서,
상기 냉각수 관리부는,
상기 냉각수 펌프를 동작시키기 위하여 출력되는 상기 과거의 전류량과 상기 현재의 전류량의 편차가 설정된 편차 이상이고, 상기 편차의 지속시간이 설정된 지속시간 이상인 경우에 상기 냉각수가 부족하다고 판단하는 것을 특징으로 하는 차량의 냉각수 관리 장치.5. The method according to claim 4,
The cooling water management unit,
The vehicle characterized in that it is determined that the coolant is insufficient when the deviation between the past current amount and the current current amount output to operate the coolant pump is greater than or equal to a preset deviation and the duration of the deviation is greater than or equal to the preset duration of cooling water management device. 삭제delete 청구항 1에 있어서,
상기 제어부는,
상기 측정된 이온전도도 값이 상기 설정된 값인 횟수가 설정된 횟수 이상이고, 상기 측정된 이온전도도 값이 상기 설정된 값인 경우의 지속시간이 설정된 시간 이상인 경우에 상기 기포가 발생한 것으로 판단하는 것을 특징으로 하는 차량의 냉각수 관리 장치.The method according to claim 1,
The control unit is
When the number of times that the measured ion conductivity value is the set value is greater than or equal to a set number of times, and the duration when the measured ion conductivity value is the set value is greater than or equal to a set time, it is determined that the bubble is generated. Coolant management device. 청구항 1에 있어서,
상기 제어부는,
상기 냉각수가 부족하면, 상기 냉각수의 부족한 상태를 운전자에게 경고하거나, 상기 연료전지 스택의 출력 전류를 제한하는 것을 특징으로 하는 차량의 냉각수 관리 장치.The method according to claim 1,
The control unit is
When the coolant is insufficient, the coolant management apparatus for a vehicle warns a driver of the insufficient state of the coolant or limits an output current of the fuel cell stack. 청구항 1에 있어서,
상기 제어부는,
상기 기포가 발생하면, 운전자에게 상기 기포의 발생을 알리거나 차량에 구비된 클러스터를 이용하여 상기 기포의 발생을 알리는 것을 특징으로 하는 차량의 냉각수 관리 장치.The method according to claim 1,
The control unit is
When the bubbles are generated, the cooling water management apparatus for a vehicle, characterized in that notifying a driver of the occurrence of the bubbles or notifying the generation of the bubbles using a cluster provided in the vehicle. 연료전지 스택으로 유입되는 냉각수의 이온전도도 값을 측정하는 단계; 및
상기 측정된 이온전도도 값이 설정된 값인 횟수와 상기 측정된 이온전도도 값이 상기 설정된 값인 경우의 지속시간을 이용하여 상기 냉각수 내 기포의 발생 여부를 판단하는 단계
를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 냉각수 관리 방법.measuring an ionic conductivity value of coolant flowing into the fuel cell stack; and
determining whether bubbles are generated in the cooling water using the number of times the measured ion conductivity value is the set value and the duration when the measured ion conductivity value is the set value
A vehicle coolant management method comprising a. 청구항 10에 있어서,
상기 이온전도도 값을 측정하는 단계는,
상기 냉각수의 이온전도도 값을 0.1초 단위로 측정하는 것을 특징으로 하는 차량의 냉각수 관리 방법.11. The method of claim 10,
The step of measuring the ionic conductivity value,
The cooling water management method of a vehicle, characterized in that the ionic conductivity value of the coolant is measured in units of 0.1 seconds. 청구항 10에 있어서,
상기 냉각수의 이온전도도 값을 측정하는 단계와 상기 냉각수 내 기포의 발생 여부를 판단하는 단계 사이에,
상기 냉각수의 부족 여부를 판단하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 냉각수 관리 방법.11. The method of claim 10,
Between the step of measuring the ionic conductivity value of the cooling water and the step of determining whether bubbles are generated in the cooling water,
and determining whether the coolant is insufficient. 청구항 12에 있어서,
상기 냉각수의 부족 여부를 판단하는 단계는,
냉각수 펌프를 동작시키기 위하여 출력되는 과거의 전류량과 현재의 전류량을 비교하여 상기 냉각수의 부족 여부를 판단하는 것을 특징으로 하는 차량의 냉각수 관리 방법.13. The method of claim 12,
The step of determining whether the cooling water is insufficient,
A method for managing a coolant for a vehicle, characterized in that it is determined whether the coolant is insufficient by comparing a past amount of current output to operate a coolant pump with a current amount of current. 청구항 13에 있어서,
상기 냉각수의 부족 여부를 판단하는 단계는,
상기 냉각수 펌프를 동작시키기 위하여 출력되는 상기 과거의 전류량과 상기 현재의 전류량의 편차가 설정된 편차 이상이고, 상기 편차의 지속시간이 설정된 지속시간 이상인 경우에 상기 냉각수가 부족하다고 판단하는 것을 특징으로 하는 차량의 냉각수 관리 방법.14. The method of claim 13,
The step of determining whether the cooling water is insufficient,
The vehicle characterized in that it is determined that the coolant is insufficient when the deviation between the past current amount and the current current amount output to operate the coolant pump is greater than or equal to a preset deviation and the duration of the deviation is greater than or equal to the preset duration How to manage your coolant. 삭제delete 청구항 10에 있어서,
상기 냉각수 내 기포의 발생 여부를 판단하는 단계는,
상기 측정된 이온전도도 값이 상기 설정된 값인 횟수가 설정된 횟수 이상이고, 상기 측정된 이온전도도 값이 상기 설정된 값인 경우의 지속시간이 설정된 시간 이상인 경우에 상기 기포가 발생한 것으로 판단하는 것을 특징으로 하는 차량의 냉각수 관리 방법.11. The method of claim 10,
The step of determining whether bubbles are generated in the cooling water,
When the number of times that the measured ion conductivity value is the set value is greater than or equal to a set number of times, and the duration when the measured ion conductivity value is the set value is greater than or equal to a set time, it is determined that the bubble is generated. How to manage coolant. 청구항 10에 있어서,
상기 냉각수가 부족하면, 상기 냉각수의 부족한 상태를 운전자에게 경고하거나, 상기 연료전지 스택의 출력 전류를 제한하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 냉각수 관리 방법.11. The method of claim 10,
If the coolant is insufficient, warning a driver of the insufficient state of the coolant or limiting an output current of the fuel cell stack. 청구항 10에 있어서,
상기 냉각수 내 기포의 발생 여부를 판단하는 단계에서,
상기 기포가 발생하면, 운전자에게 상기 기포의 발생을 알리거나 차량에 구비된 클러스터를 이용하여 상기 기포의 발생을 알리는 것을 특징으로 하는 차량의 냉각수 관리 방법.11. The method of claim 10,
In the step of determining whether bubbles are generated in the cooling water,
When the bubble is generated, the method for managing the cooling water of a vehicle, characterized in that notifying a driver of the occurrence of the bubble or notifying the generation of the bubble using a cluster provided in the vehicle.
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