KR102334844B1 - Cooling jig apparatus for manufacturing hood - Google Patents

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KR102334844B1
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lever
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manufacturing
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KR1020200140376A
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김학일
민병열
손진우
안민수
윤만석
이현정
최국진
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현대제철 주식회사
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Abstract

The present invention relates to a cooling jig device for manufacturing a hood capable of dimensional correction and cooling of a hood hot-pressed during manufacturing of a hood for automobile parts and comprises: a jig body on which an automobile part hot-pressed into a predetermined shape is seated; a base frame for supporting the jig body; a plurality of clamping devices installed on the base frame along the circumference of the jig body and clamping a clamping area around the automobile part seated on the jig body to apply a correction pressure; and a control part for controlling the correction pressure of each of the clamping devices. The clamping devices comprise: a lever formed in the shape of a rod extending long in the longitudinal direction and rotating around a support point formed in the middle portion to act as a lever; a hinge part for rotatably supporting the support point of the lever; an upper surface pressing part installed at a position adjacent to one end of the lever to press the upper surface of the clamping area of the automobile part; and a first driving part connected to the other end of the lever to raise or lower the other end of the lever.

Description

후드 제조용 냉각 지그 장치{Cooling jig apparatus for manufacturing hood}Cooling jig apparatus for manufacturing hood

본 발명은 후드 제조용 냉각 지그 장치에 관한 것으로서, 더 상세하게는 자동차 부품 후드의 제조 시 열간 가압 성형된 후드의 치수 보정 및 냉각을 할 수 있는 후드 제조용 냉각 지그 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a cooling jig apparatus for manufacturing a hood, and more particularly, to a cooling jig apparatus for manufacturing a hood capable of dimensional correction and cooling of a hood hot-pressed during manufacturing of a hood for automobile parts.

최근 국제 환경 및 연비 규제 강화 추세와 에너지 자원의 가격 상승은 친환경 자동차 개발 및 연비 향상 기술 개발을 촉진하는 동기로 작용되고 있다. 연비 향상을 위해 일반적으로 수행되는 연구는 엔진/구동계 효율 향상, 주행 저항 감소 및 경량화 등으로 구분될 수 있으며, 이중 신소재 개발 및 기존 소재의 물성 향상으로 인한 차량 경량화 기술이 크게 주목받고 있다. 또한, 차량 경량화는 연비 개선뿐 아니라 배기가스 저감, 섀시 내구수명, 가속력, 조향 성능 및 제동 성능이 향상되는 것으로 알려져 있다.The recent trend of strengthening international environmental and fuel economy regulations and rising prices of energy resources is acting as a motive for promoting the development of eco-friendly vehicles and technologies for improving fuel efficiency. Research that is generally conducted to improve fuel efficiency can be divided into engine/drive system efficiency improvement, driving resistance reduction, and weight reduction, and among them, vehicle weight reduction technology through the development of new materials and improvement of physical properties of existing materials is receiving great attention. In addition, the weight reduction of the vehicle is known to improve fuel efficiency as well as emission reduction, chassis durability, acceleration force, steering performance, and braking performance.

한편, 시트 성형 화합물(Sheet molding compound, SMC)은, 더 적은 차량 본체 중량, 더 낮은 가공 비용, 차량 부품 형상의 자유성 및 그의 고유한 내식성 증가와 같은 이점은 도입시키면서 금속의 구조적 특성 모두를 제공하는 그의 능력으로 인하여 자동차 산업에서 외부 차량 부품을 위한 성형 화합물로서 광범위한 용도를 가지게 되었다.On the other hand, a sheet molding compound (SMC) provides all of the structural properties of a metal while introducing advantages such as less vehicle body weight, lower processing cost, freedom of shape of vehicle parts and its inherent corrosion resistance. Its capabilities have given it wide use as a molding compound for exterior vehicle parts in the automotive industry.

이러한, 시트 성형 화합물(SMC) 소재를 활용한 자동차 부품 성형을 위해서는, 사출공정, 압출공정 및 압축공정 등의 다양한 성형 공법이 사용될 수 있다. 이중, SMC의 압축성형은, 시트 형태의 섬유 강화 플라스틱을 금형 내에 투입한 후 고온/고압으로 원하는 형상의 성형품을 가공하는 방법으로서, 후드(Hood)와 같은 자동차 부품 성형에 널리 사용되고 있다. 이때, 금형을 이용한 프레스 가압 성형에서 성형된 자동차 부품의 품질수준(단차)은 고객이 요구한 수준에 미치지 못하므로, 냉각 지그 장치를 활용하여 치수보정 및 냉각을 하는 품질 안정화 작업을 실시하고 있다.For molding automobile parts using the sheet molding compound (SMC) material, various molding methods such as an injection process, an extrusion process, and a compression process may be used. Among them, compression molding of SMC is a method of processing a molded product of a desired shape at high temperature/high pressure after putting a sheet-shaped fiber-reinforced plastic into a mold, and is widely used in molding automobile parts such as a hood. At this time, since the quality level (step difference) of automobile parts molded in press pressure molding using a mold does not reach the level requested by the customer, a cooling jig device is used to perform dimension correction and quality stabilization work.

이러한 종래의 냉각 지그 장치는, 프레스 가압 성형 공정을 통해서 열간 가압 성형된 자동차 부품을 지그 몸체에 올려놓고, 복수의 클램프를 이용하여 자동차 부품 둘레의 클램핑 영역을 클램핑하여 보정압을 가함으로써 치수보정을 실시하고 있다. 그러나, 복수의 영역으로 나누어진 자동차 부품의 클램핑 영역을 인력으로 각각 클램핑 함으로써, 각 영역별 클램핑의 시간차가 발생하여 보정량의 차이가 발생하고 정확한 보정압 제어가 불가능하다는 문제점이 있었다. 또한, 클램핑 영역의 각 영역별로 치수 변형량이 달라 보정압의 차이를 두어야 하는데 종래의 냉각 지그 장치에서는 이와 같은 제어가 불가능한 문제점이 있었다.Such a conventional cooling jig device puts an automobile part hot-pressed through a press-press molding process on a jig body, clamps a clamping area around the automobile part using a plurality of clamps, and applies a correction pressure. is being carried out However, since the clamping regions of the automobile parts divided into a plurality of regions are respectively clamped by manpower, a time difference between clamping for each region occurs, resulting in a difference in correction amount, and there is a problem in that accurate correction pressure control is impossible. In addition, since the amount of dimensional deformation is different for each region of the clamping region, a difference in correction pressure must be provided. However, there is a problem that such control is impossible in the conventional cooling jig device.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 포함하여 여러 문제점들을 해결하기 위한 것으로서, 복수의 클램핑 장치의 자동화를 통한 자동차 부품의 클램핑 영역의 동시 클램핑이 가능하고, 클램핑 영역의 각 영역별로 보정압을 다르게 제어할 수 있는 후드 제조용 냉각 지그 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다. 그러나 이러한 과제는 예시적인 것으로, 이에 의해 본 발명의 범위가 한정되는 것은 아니다.The present invention is to solve various problems including the above problems, and it is possible to simultaneously clamp the clamping area of an automobile part through the automation of a plurality of clamping devices, and to control the correction pressure differently for each area of the clamping area. An object of the present invention is to provide a cooling jig device for manufacturing a hood that can be used. However, these problems are exemplary, and the scope of the present invention is not limited thereto.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 후드 제조용 냉각 지그 장치가 제공된다. 상기 후드 제조용 냉각 지그 장치는, 소정의 형상으로 열간 가압 성형된 자동차 부품이 안착되는 지그 몸체; 상기 지그 몸체를 지지하는 베이스 프레임; 상기 지그 몸체의 둘레를 따라 상기 베이스 프레임에 설치되고, 상기 지그 몸체에 안착된 상기 자동차 부품 둘레의 클램핑 영역을 클램핑하여 보정압을 가하는 복수의 클램핑 장치; 및 상기 복수의 클램핑 장치 각각의 보정압을 제어하는 제어부;를 포함하고, 상기 복수의 클램핑 장치는, 길이 방향으로 길게 연장되는 막대 형상으로 형성되고, 중간부에 형성된 지지점을 중심으로 회동하여 지렛대 작용을 하는 레버; 상기 레버의 상기 지지점을 회동 가능하게 지지하는 힌지부; 상기 레버의 일단부에 인접한 위치에 설치되어 상기 자동차 부품의 상기 클램핑 영역의 상면을 가압하는 상면 가압부; 상기 레버의 타단부에 연결되어 상기 레버의 타단부를 상승 또는 하강시키는 제 1 구동부; 상기 지그 몸체에 상기 자동차 부품의 상기 클램핑 영역과 대응되는 위치에 상기 상면 가압부와 대향되게 설치되어, 상기 자동차 부품의 상기 클램핑 영역의 하면을 가압하는 하면 가압부; 및 상기 하면 가압부를 상승 또는 하강시키는 제 2 구동부;를 포함할 수 있다.According to one embodiment of the present invention, there is provided a cooling jig device for manufacturing a hood. The cooling jig device for manufacturing the hood includes: a jig body on which an automobile part hot-pressed into a predetermined shape is seated; a base frame supporting the jig body; a plurality of clamping devices installed on the base frame along the circumference of the jig body and clamping a clamping area around the automobile part seated on the jig body to apply a correction pressure; and a control unit for controlling the correction pressure of each of the plurality of clamping devices, wherein the plurality of clamping devices are formed in a rod shape elongated in the longitudinal direction and rotate around a support point formed in the middle portion to act as a lever lever to do; a hinge part rotatably supporting the support point of the lever; an upper surface pressing part installed at a position adjacent to one end of the lever to press an upper surface of the clamping area of the automobile part; a first driving unit connected to the other end of the lever to raise or lower the other end of the lever; a lower surface pressing part installed in the jig body to face the upper surface pressing part at a position corresponding to the clamping region of the automobile part and pressing the lower surface of the clamping region of the automobile part; and a second driving unit for raising or lowering the lower surface pressing unit.

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본 발명의 일 실시예에 의하면, 상기 제어부는, 상기 복수의 클램핑 장치가 상기 자동차 부품의 상기 클램핑 영역을 동시에 클램핑하여 보정압을 가할 수 있도록, 상기 복수의 클램핑 장치 각각에 설치된 상기 제 1 구동부 및 상기 제 2 구동부가 동시에 구동하도록 제어할 수 있다.According to an embodiment of the present invention, the control unit includes the first driving unit installed in each of the plurality of clamping devices so that the plurality of clamping devices can simultaneously clamp the clamping region of the automobile part to apply a correction pressure; The second driving unit may be controlled to be driven simultaneously.

본 발명의 일 실시예에 의하면, 상기 제어부는, 상기 자동차 부품의 형상에 따라 상기 클램핑 영역에 상이하게 발생하는 변형량을 고려하여, 상기 자동차 부품의 상기 클램핑 영역별로 상기 보정압을 다르게 가할 수 있도록, 상기 복수의 클램핑 장치 각각에 설치된 상기 제 1 구동부 및 상기 제 2 구동부의 구동량을 서로 다르게 제어할 수 있다.According to an embodiment of the present invention, the control unit may apply the correction pressure differently for each clamping region of the automobile part in consideration of the amount of deformation that occurs differently in the clamping region according to the shape of the automobile part, Driving amounts of the first driving unit and the second driving unit installed in each of the plurality of clamping devices may be controlled differently.

본 발명의 일 실시예에 의하면, 상기 레버는, 상기 레버의 상기 길이 방향과 수직한 방향으로 길게 연장되는 막대 형상으로 형성되어, 상기 레버의 일단부에 인접한 위치에서 상기 레버와 수직하게 교차하도록 형성되는 제 1 지지바;를 포함하고, 상기 상면 가압부는, 상기 제 1 지지바의 양단부에 설치될 수 있다.According to an embodiment of the present invention, the lever is formed in the shape of a rod elongated in a direction perpendicular to the longitudinal direction of the lever, and vertically intersects the lever at a position adjacent to one end of the lever. and a first support bar, wherein the upper surface pressing part may be installed at both ends of the first support bar.

본 발명의 일 실시예에 의하면, 상기 상면 가압부는, 상기 제 1 지지바의 양단부에서 상기 제 1 지지바에 나사 결합되는 한 쌍의 제 1 나사봉; 및 상기 한 쌍의 제 1 나사봉의 하부에 설치되고, 상기 자동차 부품의 상기 클램핑 영역의 적어도 일부분을 가압할 수 있도록, 하면이 상기 자동차 부품의 상기 클램핑 영역의 적어도 일부분과 대응되는 형상으로 형성되는 제 1 가압 블록;을 포함할 수 있다.According to an embodiment of the present invention, the upper surface pressing unit, a pair of first screw rods screw-coupled to the first support bar at both ends of the first support bar; and a first screw installed under the pair of first screw rods, wherein a lower surface thereof is formed in a shape corresponding to at least a portion of the clamping region of the automobile part so as to press at least a portion of the clamping region of the automobile part. 1 pressing block; may include.

본 발명의 일 실시예에 의하면, 상기 복수의 클램핑 장치는, 상기 레버의 일단부에 설치되어 상기 자동차 부품의 상기 클램핑 영역과 인접한 영역의 상면을 가압하는 보조 가압부;를 더 포함할 수 있다.According to an embodiment of the present invention, the plurality of clamping devices may further include an auxiliary pressing unit installed at one end of the lever to press the upper surface of the region adjacent to the clamping region of the automobile part.

본 발명의 일 실시예에 의하면, 상기 레버는, 상기 레버의 상기 길이 방향과 수직한 방향으로 길게 연장되는 막대 형상으로 형성되어, 상기 제 1 지지바와 평행하도록 상기 레버의 일단부에서 상기 레버와 수직하게 교차하도록 형성되는 제 2 지지바;를 더 포함하고, 상기 보조 가압부는, 상기 제 2 지지바의 양단부에 설치될 수 있다.According to an embodiment of the present invention, the lever is formed in a rod shape that is elongated in a direction perpendicular to the longitudinal direction of the lever, and is perpendicular to the lever at one end of the lever so as to be parallel to the first support bar. It further includes a second support bar formed to cross each other, and the auxiliary pressing part may be installed at both ends of the second support bar.

본 발명의 일 실시예에 의하면, 상기 보조 가압부는, 상기 제 2 지지바의 양단부에서 상기 제 2 지지바에 나사 결합되는 한 쌍의 제 2 나사봉; 및 상기 한 쌍의 제 2 나사봉의 하부에 각각 설치되고, 상기 자동차 부품의 상기 클램핑 영역과 인접한 영역의 적어도 일부분을 가압할 수 있도록 원기둥 또는 다각기둥 형상으로 형성되는 제 2 가압 블록;을 포함할 수 있다.According to an embodiment of the present invention, the auxiliary pressing unit, a pair of second screw rods screwed to the second support bar at both ends of the second support bar; and a second pressing block respectively installed under the pair of second screw rods and formed in a cylindrical or polygonal shape to press at least a portion of an area adjacent to the clamping area of the automobile part. have.

본 발명의 일 실시예에 의하면, 상기 자동차 부품은, SMC(Sheet Molding Compound) 재질로 형성되고, 자동차 후드 패널의 일부분으로서 상기 후드 패널의 외관을 형성하는 아우터 패널의 내측면에 결합되는 이너 패널일 수 있다.According to an embodiment of the present invention, the automobile part is an inner panel formed of SMC (Sheet Molding Compound) material and coupled to the inner surface of the outer panel forming the exterior of the hood panel as a part of the vehicle hood panel. can

상기한 바와 같이 이루어진 본 발명의 일 실시예에 따르면, 복수의 클램핑 장치의 자동화를 통한 자동차 부품의 클램핑 영역의 동시 클램핑이 가능하여, 클램핑 영역의 각 영역별 클램핑의 시간차가 발생하는 것을 방지함으로써, 클램핑 시간차에 의한 보정량 산포를 개선할 수 있다. 또한, 클램핑 영역의 각 영역별로 보정압을 다르게 제어가 가능하여, 자동차 부품의 제품 산포에 따라 보정의 양을 용이하게 조절할 수 있다.According to an embodiment of the present invention made as described above, it is possible to simultaneously clamp the clamping area of an automobile part through automation of a plurality of clamping devices, thereby preventing the occurrence of a time difference between clamping for each area of the clamping area, It is possible to improve the dispersion of the correction amount due to the clamping time difference. In addition, since the correction pressure can be controlled differently for each region of the clamping region, the amount of correction can be easily adjusted according to product distribution of automobile parts.

이에 따라, 자동차 부품의 제조 시 불량률을 감소시켜 품질 비용을 절감하고, 냉각 지그 장치의 자동차를 통한 생산인원의 축소 및 일정한 품질산포의 관리가 가능하여, 자동차 부품의 품질을 향상시키는 효과를 가지는 후드 제조용 냉각 지그 장치를 구현할 수 있다. 물론 이러한 효과에 의해 본 발명의 범위가 한정되는 것은 아니다.Accordingly, the hood having the effect of improving the quality of automobile parts by reducing the defect rate in the manufacturing of automobile parts, reducing the quality cost, reducing the number of production personnel through the automobile of the cooling jig device, and managing a constant quality distribution A cooling jig device for manufacturing can be implemented. Of course, the scope of the present invention is not limited by these effects.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 후드 제조용 냉각 지그 장치를 개략적으로 나타내는 사시도이다.
도 2는 도 1의 후드 제조용 냉각 지그 장치의 클램핑 장치를 개략적으로 나타내는 단면도이다.
도 3은 도 1의 후드 제조용 냉각 지그 장치를 이용하여 자동차 부품의 치수보정 및 냉각을 하는 품질 안정화 공정을 포함하는 자동차 부품의 제조 공정을 단계별로 나타내는 이미지들이다.
도 4는 도 3의 자동차 부품의 제조 공정 중 프레스 가압 성형 공정에서 성형된 자동차 부품의 치수 산포를 개략적으로 나타내는 이미지이다.1 is a perspective view schematically showing a cooling jig device for manufacturing a hood according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a cross-sectional view schematically illustrating a clamping device of the cooling jig device for manufacturing the hood of FIG. 1 .
FIG. 3 is an image showing step by step a manufacturing process of an automobile part including a quality stabilization process of dimensional correction and cooling of an automobile part using the cooling jig device for manufacturing a hood of FIG. 1 .
FIG. 4 is an image schematically illustrating the dimensional distribution of automobile parts molded in the press-press molding process of the automobile part manufacturing process of FIG. 3 .

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 여러 실시예들을 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, several preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명의 실시예들은 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명을 더욱 완전하게 설명하기 위하여 제공되는 것이며, 하기 실시예는 여러 가지 다른 형태로 변형될 수 있으며, 본 발명의 범위가 하기 실시예에 한정되는 것은 아니다. 오히려 이들 실시예들은 본 개시를 더욱 충실하고 완전하게 하고, 당업자에게 본 발명의 사상을 완전하게 전달하기 위하여 제공되는 것이다. 또한, 도면에서 각 층의 두께나 크기는 설명의 편의 및 명확성을 위하여 과장된 것이다.Examples of the present invention are provided to more completely explain the present invention to those of ordinary skill in the art, and the following examples may be modified in various other forms, and the scope of the present invention is as follows It is not limited to an Example. Rather, these embodiments are provided so as to more fully and complete the present disclosure, and to fully convey the spirit of the present invention to those skilled in the art. In addition, in the drawings, the thickness or size of each layer is exaggerated for convenience and clarity of description.

이하, 본 발명의 실시예들은 본 발명의 이상적인 실시예들을 개략적으로 도시하는 도면들을 참조하여 설명한다. 도면들에 있어서, 예를 들면, 제조 기술 및/또는 공차(tolerance)에 따라, 도시된 형상의 변형들이 예상될 수 있다. 따라서, 본 발명 사상의 실시예는 본 명세서에 도시된 영역의 특정 형상에 제한된 것으로 해석되어서는 아니 되며, 예를 들면 제조상 초래되는 형상의 변화를 포함하여야 한다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings schematically illustrating ideal embodiments of the present invention. In the drawings, variations of the illustrated shape can be envisaged, for example depending on manufacturing technology and/or tolerances. Accordingly, embodiments of the spirit of the present invention should not be construed as limited to the specific shape of the region shown in the present specification, but should include, for example, changes in shape caused by manufacturing.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 후드 제조용 냉각 지그 장치(1000)를 개략적으로 나타내는 사시도이고, 도 2는 도 1의 후드 제조용 냉각 지그 장치(1000)의 클램핑 장치(300)를 개략적으로 나타내는 단면도이다. 1 is a perspective view schematically showing a cooling jig device 1000 for manufacturing a hood according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a clamping device 300 schematically showing a cooling jig device 1000 for manufacturing a hood of FIG. It is a cross section.

먼저, 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 후드 제조용 냉각 지그 장치(1000)는, 크게, 지그 몸체(100)와, 베이스 프레임(200)과, 클램핑 장치(300) 및 제어부(400)를 포함할 수 있다.First, as shown in Figures 1 and 2, the cooling jig device 1000 for manufacturing a hood according to an embodiment of the present invention is, largely, a jig body 100, a base frame 200, and a clamping device ( 300 ) and a control unit 400 .

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 지그 몸체(100)는, 프레스 금형에 의해 소정의 형상으로 열간 가압 성형된 자동차 부품(H)이 안착될 수 있다. 더욱 구체적으로, 지그 몸체(100)는, 그 상면의 적어도 일부분이 자동차 부품(H)의 형상과 대응되는 형상으로 형성되어, 상면에 소정의 형상으로 열간 가압 성형된 자동차 부품(H)이 안착됨으로써, 후술될 복수의 클램핑 장치(300)를 이용하여 열간 가압 성형된 자동차 부품(H)의 냉각 및 치수 보정을 실시할 수 있다.1 and 2, in the jig body 100, an automobile part H hot-pressed into a predetermined shape by a press mold may be seated. More specifically, the jig body 100, at least a portion of its upper surface is formed in a shape corresponding to the shape of the automobile part (H), and the automobile part (H) hot-pressed into a predetermined shape is seated on the upper surface. , it is possible to perform cooling and dimensional correction of the hot-pressed automobile part H by using a plurality of clamping devices 300 to be described later.

이러한, 지그 몸체(100)는, 상면에 안착된 자동차 부품(H)을 지지할 수 있는 적절한 강도와 내구성을 갖는 구조체일 수 있다. 예컨대, 지그 몸체(100)는, 스틸, 스테인레스, 알루미늄, 마그네슘 및 아연 중 어느 하나 이상의 재질을 선택하여 구성되는 구조체일 수 있다. 그러나, 지그 몸체(100)는, 도 1 및 도 2에 반드시 국한되지 않고, 상면에 자동차 부품(H)을 지지할 수 있는 매우 다양한 재질의 부재들이 적용될 수 있다.The jig body 100 may be a structure having appropriate strength and durability to support the automobile part H seated on the upper surface. For example, the jig body 100 may be a structure configured by selecting any one or more of steel, stainless, aluminum, magnesium, and zinc. However, the jig body 100 is not necessarily limited to FIGS. 1 and 2 , and members of a wide variety of materials capable of supporting the automobile part H on the upper surface may be applied.

여기서, 자동차 부품(H)은, SMC(Sheet Molding Compound) 재질로 형성되고, 자동차 후드 패널의 일부분으로서 상기 후드 패널의 외관을 형성하는 아우터 패널의 내측면에 결합되는 이너 패널일 수 있다. 더욱 구체적으로, 상기 이너 패널인 자동차 부품(H)은, 가장자리를 따라 형성되고 상기 아우터 패널과 용접에 의해 결합되는 결합 영역 및 상기 결합 영역에서 중앙 방향으로 연장되고 상기 아우터 패널과 이격되게 형성되는 보강 영역으로 나뉘어 구성될 수 있다. 이때, 후술될 클램핑 영역(A1)을 포함하는 자동차 부품(H)의 상기 결합 영역은 상기 아우터 패널과 결합되는 영역으로서, 그 치수의 정밀도가 매우 중요할 수 있다.Here, the automobile part H may be an inner panel formed of a sheet molding compound (SMC) material and coupled to an inner surface of an outer panel that forms the exterior of the hood panel as a part of the vehicle hood panel. More specifically, in the automobile part H, which is the inner panel, a bonding region formed along an edge and coupled to the outer panel by welding, and a reinforcement extending in the central direction from the bonding region and spaced apart from the outer panel It can be divided into regions. In this case, the coupling area of the automobile part H including the clamping area A1, which will be described later, is an area coupled to the outer panel, and the precision of its dimensions may be very important.

또한, 도 1에 도시된 바와 같이, 베이스 프레임(200)은, 지그 몸체(100)의 하면을 지지할 수 있다. 더욱 구체적으로, 베이스 프레임(200)은, 지그 몸체(100) 및 복수의 클램핑 장치(300)를 충분히 지지할 수 있는 적절한 강도와 내구성을 갖는 일종의 프레임 구조체일 수 있다. 예컨대, 베이스 프레임(200)은, 일체형 사출 구조물이나, 주물이나, 다양한 형상의 판재, 선재, 파이프재, 수직 부재, 수평 부재 및 경사 부재들을 서로 용접하거나 연결하여 이루어지는 프레임 구조체일 수 있다. 그러나, 베이스 프레임(200)은, 도 1에 반드시 국한되지 않고, 상술된 구성 요소들을 지지할 수 있는 매우 다양한 형상의 부재들이 적용될 수 있다.In addition, as shown in FIG. 1 , the base frame 200 may support the lower surface of the jig body 100 . More specifically, the base frame 200 may be a kind of frame structure having adequate strength and durability to sufficiently support the jig body 100 and the plurality of clamping devices 300 . For example, the base frame 200 may be an integrated injection structure or a frame structure formed by welding or connecting various types of plate materials, wires, pipe members, vertical members, horizontal members, and inclined members to each other. However, the base frame 200 is not necessarily limited to FIG. 1 , and members having a wide variety of shapes that can support the above-described components may be applied.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 복수의 클램핑 장치(300)는, 지그 몸체(100)의 둘레를 따라 베이스 프레임(200)에 설치되고, 지그 몸체(100)에 안착된 자동차 부품(H) 둘레를 따라 형성된 클램핑 영역(A1)을 클램핑하여 보정압을 가할 수 있다. 1 and 2 , a plurality of clamping devices 300 are installed on the base frame 200 along the circumference of the jig body 100 , and are seated on the jig body 100 for automobile parts (H) ) A correction pressure may be applied by clamping the clamping area A1 formed along the circumference.

예컨대, 복수의 클램핑 장치(300)는, 길이 방향으로 길게 연장되는 막대 형상으로 형성되고, 중간부에 형성된 지지점(P)을 중심으로 회동하여 지렛대 작용을 하는 레버(310)와, 레버(310)의 지지점(P)을 회동 가능하게 지지하는 힌지부(320)와, 레버(310)의 일단부에 인접한 위치에 설치되어 자동차 부품(H)의 클램핑 영역(A1)의 상면을 가압하는 상면 가압부(330)와, 레버(310)의 타단부에 연결되어 레버(310)의 타단부를 상승 또는 하강시키는 제 1 구동부(340)와, 지그 몸체(100)에 자동차 부품(H)의 클램핑 영역(A1)과 대응되는 위치에 상면 가압부(330)와 대향되게 설치되어, 자동차 부품(H)의 클램핑 영역(A1)의 하면을 가압하는 하면 가압부(350)와, 하면 가압부(350)를 상승 또는 하강시키는 제 2 구동부(360) 및 레버(310)의 일단부에 설치되어 자동차 부품(H)의 클램핑 영역(A1)과 인접한 영역의 상면을 가압하는 보조 가압부(370)를 포함할 수 있다.For example, the plurality of clamping devices 300 are formed in the shape of a rod extending long in the longitudinal direction, and rotate around the support point P formed in the middle portion to act as a lever. The lever 310 and the lever 310 The hinge part 320 for pivotally supporting the support point P of the and an upper surface pressing part installed at a position adjacent to one end of the lever 310 to press the upper surface of the clamping area A1 of the automobile part H 330, a first driving part 340 connected to the other end of the lever 310 to raise or lower the other end of the lever 310, and a clamping area of the automobile part H on the jig body 100 ( A lower surface pressing part 350 and a lower surface pressing part 350 installed to face the upper surface pressing part 330 at a position corresponding to A1) and pressing the lower surface of the clamping area A1 of the automobile part (H). It may include a second driving unit 360 for raising or lowering and an auxiliary pressing unit 370 installed at one end of the lever 310 to press the upper surface of the region adjacent to the clamping area A1 of the automobile part H. have.

더욱 구체적으로, 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 레버(310)는, 레버(310)의 상기 길이 방향과 수직한 방향으로 길게 연장되는 막대 형상으로 형성되어, 레버(310)의 일단부에 인접한 위치에서 레버(310)와 수직하게 교차하도록 형성되는 제 1 지지바(311) 및 레버(310)의 상기 길이 방향과 수직한 방향으로 길게 연장되는 막대 형상으로 형성되어, 제 1 지지바(311)와 평행하도록 레버(310)의 일단부에서 레버(310)와 수직하게 교차하도록 형성되는 제 2 지지바(312)를 포함할 수 있다.More specifically, as shown in FIGS. 1 and 2 , the lever 310 is formed in a rod shape extending long in a direction perpendicular to the longitudinal direction of the lever 310 , and one end of the lever 310 is formed. A first support bar 311 formed to vertically cross the lever 310 at a position adjacent to and a rod shape extending long in a direction perpendicular to the longitudinal direction of the lever 310, the first support bar ( A second support bar 312 formed to vertically cross the lever 310 at one end of the lever 310 to be parallel to the 311 may be included.

이때, 상면 가압부(330)는, 제 1 지지바(311)의 양단부에 설치되고, 보조 가압부(370)는, 제 2 지지바(312)의 양단부에 설치될 수 있다.In this case, the upper surface pressing part 330 may be installed on both ends of the first support bar 311 , and the auxiliary pressing part 370 may be installed on both ends of the second support bar 312 .

더욱 구체적으로, 상면 가압부(330)는, 제 1 지지바(311)의 양단부에서 제 1 지지바(311)에 나사 결합되는 한 쌍의 제 1 나사봉(331) 및 한 쌍의 제 1 나사봉(331)의 하부에 설치되고, 자동차 부품(H)의 클램핑 영역의 적어도 일부분을 가압할 수 있도록, 하면이 자동차 부품(H)의 클램핑 영역(A1)의 적어도 일부분과 대응되는 형상으로 형성되는 제 1 가압 블록(332)을 포함할 수 있다.More specifically, the upper surface pressing part 330 includes a pair of first screw rods 331 and a pair of first screws screwed to the first support bar 311 at both ends of the first support bar 311 . It is installed on the lower part of the screw rod 331, and the lower surface is formed in a shape corresponding to at least a part of the clamping area A1 of the automobile part H so that at least a portion of the clamping region of the automobile part H can be pressed. A first pressing block 332 may be included.

예컨대, 제 1 가압 블록(332)은, 전체적으로 막대 형상으로 형성되어, 그 하면이 자동차 부품(H)의 클램핑 영역(A1)의 적어도 일부분과 대응되는 형상으로 형성될 수 있다. 또한, 제 1 가압 블록(332)의 상면의 양단은 한 쌍의 제 1 나사봉(331)과 연결되어, 제 1 지지바(311)에 나사 결합된 한 쌍의 제 1 나사봉(331)의 회전에 따라 상승 또는 하강되도록 조절될 수 있다.For example, the first pressing block 332 may be formed in a bar shape as a whole, and a lower surface thereof may be formed in a shape corresponding to at least a portion of the clamping area A1 of the automobile part H. In addition, both ends of the upper surface of the first pressing block 332 are connected to a pair of first screw rods 331 , and a pair of first screw rods 331 screwed to the first support bar 311 . It can be adjusted to rise or fall according to rotation.

또한, 보조 가압부(370)는, 제 2 지지바(312)의 양단부에서 제 2 지지바(312)에 나사 결합되는 한 쌍의 제 2 나사봉(371) 및 한 쌍의 제 2 나사봉(371)의 하부에 각각 설치되고, 자동차 부품(H)의 클램핑 영역(A1)과 인접한 영역(A2)의 적어도 일부분을 가압할 수 있도록 원기둥 또는 다각기둥 형상으로 형성되는 제 2 가압 블록(372)을 포함할 수 있다.In addition, the auxiliary pressing unit 370, a pair of second screw rods 371 and a pair of second screw rods screwed to the second support bar 312 at both ends of the second support bar 312 ( 371), the second pressing block 372 is formed in a cylindrical or polygonal shape so as to press at least a portion of the region A2 adjacent to the clamping region A1 of the automobile part H may include

예컨대, 제 2 가압 블록(372)은, 그 하면이 평평한 형상 또는 반구 형상으로 형성되어, 자동차 부품(H)의 형상과 상관없이 범용으로 사용될 수 있는 부품으로서, 원기둥 또는 다각기둥 형상으로 형성되는 블록 구조체일 수 있다. 이러한 제 2 가압 블록(372)은, 제 2 지지바(312)에 나사 결합된 한 쌍의 제 2 나사봉(371)에 각각 설치되어, 한 쌍의 제 2 나사봉(371)의 회전에 따라 상승 또는 하강되도록 각각 조절될 수 있다.For example, the second pressing block 372 is a block whose lower surface is formed in a flat shape or a hemispherical shape, which can be used universally regardless of the shape of the automobile part (H), and is formed in a cylindrical or polygonal shape. It can be a structure. These second pressing blocks 372 are respectively installed on a pair of second screw rods 371 screw-coupled to the second support bar 312 , according to the rotation of the pair of second screw rods 371 . It can be adjusted to rise or fall, respectively.

이에 따라, 도 2에 도시된 바와 같이, 지그 몸체(100)에 자동차 부품(H)이 안착되면, 굴곡지게 형성되는 자동차 부품(H)의 클램핑 영역(A1)과 그 인접한 영역(A2)의 굴곡 형상에 따라, 한 쌍의 제 1 나사봉(331) 및 한 쌍의 제 2 나사봉(371)을 회전시켜, 제 1 가압 블록(332) 및 제 2 가압 블록(372)의 높이를 자동차 부품(H)의 형상에 따라 적절히 조절할 수 있다. 이어서, 제 1 구동부(340)를 구동하여 레버(310)의 타단부를 상승 또는 하강시키면 지렛대 작용에 의해 레버(310)의 일단부가 하강 또는 상승되면서, 제 1 가압 블록(332) 및 제 2 가압 블록(372)의 보정압을 제어될 수 있다.Accordingly, as shown in FIG. 2 , when the automobile part H is seated on the jig body 100 , the clamping area A1 of the automobile part H formed to be curved and the adjacent region A2 are bent. According to the shape, by rotating the pair of first screw rods 331 and the pair of second screw rods 371, the height of the first pressing block 332 and the second pressing block 372 is adjusted to the automobile part ( It can be appropriately adjusted according to the shape of H). Then, when the other end of the lever 310 is raised or lowered by driving the first driving unit 340, one end of the lever 310 is lowered or raised by a lever action, the first pressing block 332 and the second pressing The correction pressure of block 372 may be controlled.

또한, 하면 가압부(350)는, 자동차 부품(H)의 클램핑 영역(A1)에서 상면 가압부(330)와 대향되게 클램핑 영역(A1)의 하면을 가압할 수 있다. 이러한, 하면 가압부(350)는, 제 2 구동부(360)에 의해 상승 또는 하강되면서 자동차 부품(H)을 가압하는 보정압이 제어될 수 있다.Also, the lower surface pressing part 350 may press the lower surface of the clamping area A1 to face the upper surface pressing part 330 in the clamping area A1 of the automobile part H. In the lower surface pressing unit 350 , the correction pressure for pressing the automobile part H may be controlled while being raised or lowered by the second driving unit 360 .

따라서, 복수의 클램핑 장치(300)의 상면 가압부(330)가 하강하고, 하면 가압부(350)가 상승하여, 자동차 부품(H)의 클램핑 영역(A1)을 클램핑한 상태에서, 제 1 구동부(340) 및 제 2 구동부(360)에 의해 상면 가압부(330) 및 하면 가압부(350)를 동시에 상승 또는 하강시킴으로서, 자동차 부품(H)의 클램핑 영역(A1)을 보정할 수 있다.Accordingly, in the state in which the upper surface pressing part 330 of the plurality of clamping devices 300 descends and the lower surface pressing part 350 rises to clamp the clamping area A1 of the automobile part H, the first driving unit By simultaneously raising or lowering the upper surface pressing unit 330 and the lower surface pressing unit 350 by the 340 and the second driving unit 360 , the clamping area A1 of the automobile part H may be corrected.

이러한, 자동차 부품(H)의 클램핑 영역(A1)의 보정 과정에서 클램핑 영역(A1)과 인접한 영역(A2)이 지그 몸체(100)에 안착되지 않고 뜨게 되면 클램핑 영역(A1)의 보정이 정확하게 이루어지지 않을 수 있다. 이에 따라, 자동차 부품(H)의 클램핑 영역(A1)의 보정 시 보조 가압부(370)가 클램핑 영역(A1)과 인접한 영역(A2)을 가압함으로써, 상술한 문제점을 방지할 수 있다.In the process of correcting the clamping area A1 of the automobile part H, if the area A2 adjacent to the clamping area A1 floats without being seated on the jig body 100, the clamping area A1 is accurately corrected. may not support Accordingly, when the clamping area A1 of the automobile part H is corrected, the auxiliary pressing unit 370 presses the area A2 adjacent to the clamping area A1, thereby preventing the above-described problem.

이와 같은, 복수의 클램핑 장치(300)는, 유압 실린더, 공압 실린더 및 전기 실린더 등과 같은 제 1 구동부(340) 및 제 2 구동부(360)를 이용한 자동화 장치로서, 자동차 부품(H)의 둘레를 따라 복수개가 설치될 수 있으며, 복수의 클램핑 장치(300) 각각의 보정압을 개별적으로 제어할 수 있는 제어부(400)에 의해 제어될 수 있다.As such, the plurality of clamping devices 300 are automated devices using the first driving unit 340 and the second driving unit 360 such as hydraulic cylinders, pneumatic cylinders, and electric cylinders, and along the circumference of the automobile part (H). A plurality may be installed, and the plurality of clamping devices 300 may be controlled by the control unit 400 capable of individually controlling the respective correction pressures.

이때, 제어부(400)는, 복수의 클램핑 장치(300)의 제 1 구동부(340) 및 제 2 구동부(360)와 전기적으로 연결되어, 복수의 클램핑 장치(300)의 제 1 구동부(340) 및 제 2 구동부(360)를 개별적으로 각각 제어할 수 있다.In this case, the control unit 400 is electrically connected to the first driving unit 340 and the second driving unit 360 of the plurality of clamping devices 300 , and the first driving unit 340 of the plurality of clamping devices 300 and The second driving unit 360 may be individually controlled.

예컨대, 제어부(400)는, 복수의 클램핑 장치(300)가 자동차 부품(H)의 클램핑 영역(A1)을 동시에 클램핑하여 보정압을 가할 수 있도록, 복수의 클램핑 장치(300) 각각에 설치된 제 1 구동부(340) 및 제 2 구동부(360)가 동시에 구동하도록 제어할 수 있다.For example, the controller 400 includes a first installed in each of the plurality of clamping devices 300 so that the plurality of clamping devices 300 simultaneously clamp the clamping area A1 of the automobile part H to apply a correction pressure. The driving unit 340 and the second driving unit 360 may be controlled to be driven at the same time.

따라서, 후드 제조용 냉각 지그 장치(1000)는, 복수의 클램핑 장치(300)의 자동화를 통하여 자동차 부품(H)의 클램핑 영역(A1)을 동시 클램핑이 가능하여, 클램핑 영역(A1)의 각 영역별 클램핑의 시간차가 발생하는 것을 방지함으로써, 자동차 부품(H)의 클램핑 시간차에 의한 치수 보정량 산포를 개선할 수 있다.Accordingly, the cooling jig apparatus 1000 for manufacturing a hood enables simultaneous clamping of the clamping area A1 of the automobile part H through the automation of the plurality of clamping apparatuses 300, so that each area of the clamping area A1 is By preventing the occurrence of the clamping time difference, the dispersion of the dimensional correction amount due to the clamping time difference of the automobile part H can be improved.

또한, 제어부(400)는, 자동차 부품(H)의 형상에 따라 클램핑 영역(A1)에 상이하게 발생하는 변형량을 고려하여, 자동차 부품(H)의 클램핑 영역(A1)별로 상기 보정압을 다르게 가할 수 있도록, 복수의 클램핑 장치(300) 각각에 설치된 제 1 구동부(340) 및 제 2 구동부(360)의 구동량을 서로 다르게 제어할 수 있다.In addition, in consideration of the amount of deformation that occurs differently in the clamping area A1 according to the shape of the automobile part H, the control unit 400 applies the correction pressure differently for each clamping region A1 of the automobile part H. Thus, the driving amounts of the first driving unit 340 and the second driving unit 360 installed in each of the plurality of clamping devices 300 may be differently controlled.

따라서, 후드 제조용 냉각 지그 장치(1000)는, 클램핑 영역(A1)의 각 영역별로 상기 보정압을 다르게 제어가 가능하여, 자동차 부품(H)의 제품 산포에 따라 보정의 양을 용이하게 조절할 수 있다.Accordingly, the cooling jig apparatus 1000 for manufacturing a hood can control the correction pressure differently for each region of the clamping region A1, so that the amount of correction can be easily adjusted according to product distribution of the automobile part H. .

이하에서는 상술한 후드 제조용 냉각 지그 장치(1000)를 이용하여 자동차 부품(H)의 치수 보정 및 냉각을 실시하는 품질 안정화 공정을 포함하는 자동차 부품 제조 공정에 대해서 상세하게 설명하도록 한다.Hereinafter, an automobile part manufacturing process including a quality stabilization process of performing dimension correction and cooling of the automobile part H using the above-described cooling jig apparatus 1000 for manufacturing a hood will be described in detail.

도 3은 도 1의 후드 제조용 냉각 지그 장치(1000)를 이용하여 자동차 부품(H)의 치수보정 및 냉각을 하는 품질 안정화 공정을 포함하는 자동차 부품의 제조 공정을 단계별로 나타내는 이미지들이고, 도 4는 도 3의 자동차 부품의 제조 공정 중 프레스 가압 성형 공정에서 성형된 자동차 부품(H)의 치수 산포를 개략적으로 나타내는 이미지이다.3 is an image showing step by step a manufacturing process of an automobile part including a quality stabilization process of dimensional correction and cooling of the automobile part H using the cooling jig device 1000 for manufacturing the hood of FIG. 1 , FIG. It is an image schematically showing the dimensional distribution of the automobile part (H) molded in the press pressure molding process of the automobile part manufacturing process of FIG. 3 .

도 3의 (a)에 도시된 바와 같이, SMC 소재를 자동차 후드 패널의 형상과 대응되는 형상으로 레이업 한 후, 도 3의 (b)에 도시된 바와 같이, 프레스 금형 내에 소재를 장입시킬 수 있다.As shown in Fig. 3 (a), after laying up the SMC material in a shape corresponding to the shape of the vehicle hood panel, the material can be loaded into the press mold as shown in Fig. 3 (b). have.

이어서, 도 3의 (c)에 도시된 바와 같이, 프레스 금형의 온도를 소정의 온도로 상승시킨 후, 소재를 열간 가압 성형함으로써, 자동차 부품(H)을 성형할 수 있다. 이때, 열간 가압 성형된 자동차 부품(H)의 품질수준(단차)은, 도 4에 도시된 바와 같이, 냉각 과정에서 소재 수축률에 의한 부위별 변형 발생이나 제품 탄성율에 의한 변형 등이 발생하여, 부품의 치수 산포가 고객이 요구한 수준에 미치지 못하므로, 별도의 품질 보정 공정이 필요할 수 있다.Then, as shown in (c) of Figure 3, after raising the temperature of the press mold to a predetermined temperature, by hot-press molding the material, the automobile part (H) can be molded. At this time, as shown in FIG. 4, the quality level (step difference) of the hot-pressed automobile part H is, in the cooling process, deformation caused by each part due to material shrinkage or deformation due to product elastic modulus. Since the dimensional dispersion of the product does not reach the level requested by the customer, a separate quality correction process may be required.

이에 따라, 도 3의 (d)에 도시된 바와 같이, 후드 제조용 냉각 지그 장치(1000)에 자동차 부품(H)을 안착시킨 후 품질 보정 공정을 실시할 수 있다.Accordingly, as shown in (d) of FIG. 3 , after the automobile part H is seated in the cooling jig apparatus 1000 for manufacturing a hood, a quality correction process may be performed.

이때, 후드 제조용 냉각 지그 장치(1000)는, 복수의 클램핑 장치(300)의 자동화를 통하여 자동차 부품(H)의 클램핑 영역(A1)을 동시 클램핑이 가능하여, 클램핑 영역(A1)의 각 영역별 클램핑의 시간차가 발생하는 것을 방지함으로써, 자동차 부품(H)의 클램핑 시간차에 의한 치수 보정량 산포를 개선할 수 있다.At this time, the cooling jig apparatus 1000 for manufacturing a hood enables simultaneous clamping of the clamping area A1 of the automobile part H through the automation of the plurality of clamping apparatuses 300 , so that each area of the clamping area A1 is By preventing the occurrence of the clamping time difference, the dispersion of the dimensional correction amount due to the clamping time difference of the automobile part H can be improved.

또한, 후드 제조용 냉각 지그 장치(1000)는, 자동차 부품(H)의 형상에 따라 클램핑 영역(A1)에 상이하게 발생하는 변형량을 고려하여, 자동차 부품(H)의 클램핑 영역(A1)별로 상기 보정압을 다르게 가할 수 있도록, 복수의 클램핑 장치(300) 각각에 설치된 제 1 구동부(340) 및 제 2 구동부(360)의 구동량을 서로 다르게 제어할 수 있다.In addition, the cooling jig apparatus 1000 for manufacturing a hood considers the amount of deformation that occurs differently in the clamping area A1 depending on the shape of the vehicle component H, and the correction is performed for each clamping area A1 of the vehicle component H. In order to apply different pressures, the driving amounts of the first driving unit 340 and the second driving unit 360 installed in each of the plurality of clamping devices 300 may be differently controlled.

그러므로, 본 발명의 일 실시예에 따른 후드 제조용 냉각 지그 장치(1000)는, 복수의 클램핑 장치(300)의 자동화를 통하여 자동차 부품(H)의 클램핑 영역(A1)을 동시 클램핑이 가능하여, 클램핑 영역(A1)의 각 영역별 클램핑의 시간차가 발생하는 것을 방지함으로써, 자동차 부품(H)의 클램핑 시간차에 의한 치수 보정량 산포를 개선할 수 있다. 또한, 클램핑 영역(A1)의 각 영역별로 상기 보정압을 다르게 제어도 가능하여, 자동차 부품(H)의 제품 산포에 따라 보정의 양을 용이하게 조절할 수 있다.Therefore, in the cooling jig device 1000 for manufacturing a hood according to an embodiment of the present invention, it is possible to simultaneously clamp the clamping area A1 of the automobile part H through the automation of the plurality of clamping devices 300, By preventing the occurrence of a time difference in clamping for each area of the area A1, the dispersion of the dimensional correction amount due to the clamping time difference of the automobile part H can be improved. In addition, it is possible to control the correction pressure differently for each region of the clamping region A1, so that the amount of correction can be easily adjusted according to product distribution of the automobile part H.

이에 따라, 자동차 부품(H)의 제조 시 불량률을 감소시켜 품질 비용을 절감하고, 냉각 지그 장치의 자동차를 통한 생산인원의 축소 및 일정한 품질산포의 관리가 가능하여, 자동차 부품의 품질을 향상시키는 효과를 가질 수 있다.Accordingly, the quality cost is reduced by reducing the defect rate in the manufacturing of automobile parts (H), and the reduction of production personnel through the automobile of the cooling jig device and the management of a constant quality distribution are possible, thereby improving the quality of automobile parts can have

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.Although the present invention has been described with reference to the embodiments shown in the drawings, which are merely exemplary, those skilled in the art will understand that various modifications and equivalent other embodiments are possible therefrom. Therefore, the true technical protection scope of the present invention should be determined by the technical spirit of the appended claims.

100: 지그 몸체
200: 베이스 프레임
300: 클램핑 장치
310: 레버
311: 제 1 지지바
312: 제 2 지지바
320: 힌지부
330: 상면 가압부
331: 한 쌍의 제 1 나사봉
332: 제 1 가압 블록
340: 제 1 구동부
350: 하면 가압부
360: 제 2 구동부
370: 보조 가압부
371: 한 쌍의 제 2 나사봉
372: 제 2 가압 블록
400: 제어부
H: 자동차 부품
1000: 후드 제조용 냉각 지그 장치100: jig body
200: base frame
300: clamping device
310: lever
311: first support bar
312: second support bar
320: hinge
330: upper surface pressing part
331: a pair of first screw rods
332: first pressing block
340: first driving unit
350: lower pressure part
360: second driving unit
370: auxiliary pressure unit
371: a pair of second screw rods
372: second pressure block
400: control unit
H: auto parts
1000: cooling jig device for hood manufacturing

Claims (10)

소정의 형상으로 열간 가압 성형된 자동차 부품이 안착되는 지그 몸체;
상기 지그 몸체를 지지하는 베이스 프레임;
상기 지그 몸체의 둘레를 따라 상기 베이스 프레임에 설치되고, 상기 지그 몸체에 안착된 상기 자동차 부품 둘레의 클램핑 영역을 클램핑하여 보정압을 가하는 복수의 클램핑 장치; 및
상기 복수의 클램핑 장치 각각의 보정압을 제어하는 제어부;를 포함하고,
상기 복수의 클램핑 장치는,
길이 방향으로 길게 연장되는 막대 형상으로 형성되고, 중간부에 형성된 지지점을 중심으로 회동하여 지렛대 작용을 하는 레버;
상기 레버의 상기 지지점을 회동 가능하게 지지하는 힌지부;
상기 레버의 일단부에 인접한 위치에 설치되어 상기 자동차 부품의 상기 클램핑 영역의 상면을 가압하는 상면 가압부;
상기 레버의 타단부에 연결되어 상기 레버의 타단부를 상승 또는 하강시키는 제 1 구동부;
상기 지그 몸체에 상기 자동차 부품의 상기 클램핑 영역과 대응되는 위치에 상기 상면 가압부와 대향되게 설치되어, 상기 자동차 부품의 상기 클램핑 영역의 하면을 가압하는 하면 가압부; 및
상기 하면 가압부를 상승 또는 하강시키는 제 2 구동부;
를 포함하는, 후드 제조용 냉각 지그 장치.A jig body on which an automobile part hot-pressed into a predetermined shape is seated;
a base frame supporting the jig body;
a plurality of clamping devices installed on the base frame along the circumference of the jig body and clamping a clamping area around the automobile part seated on the jig body to apply a correction pressure; and
Including; a control unit for controlling the correction pressure of each of the plurality of clamping devices,
The plurality of clamping devices,
a lever that is formed in the shape of a rod extending long in the longitudinal direction, and rotates about a support point formed in the middle portion to act as a lever;
a hinge part rotatably supporting the support point of the lever;
an upper surface pressing part installed at a position adjacent to one end of the lever to press an upper surface of the clamping area of the automobile part;
a first driving unit connected to the other end of the lever to raise or lower the other end of the lever;
a lower surface pressing part installed in the jig body to face the upper surface pressing part at a position corresponding to the clamping region of the automobile part and pressing the lower surface of the clamping region of the automobile part; and
a second driving unit for raising or lowering the lower surface pressing unit;
Including, a cooling jig device for manufacturing a hood. 삭제delete 제 1 항에 있어서,
상기 제어부는,
상기 복수의 클램핑 장치가 상기 자동차 부품의 상기 클램핑 영역을 동시에 클램핑하여 보정압을 가할 수 있도록, 상기 복수의 클램핑 장치 각각에 설치된 상기 제 1 구동부 및 상기 제 2 구동부가 동시에 구동하도록 제어하는, 후드 제조용 냉각 지그 장치.The method of claim 1,
The control unit is
Controlling the first driving unit and the second driving unit installed in each of the plurality of clamping devices to simultaneously drive so that the plurality of clamping devices can simultaneously clamp the clamping region of the automobile part to apply a correction pressure cooling jig device. 제 3 항에 있어서,
상기 제어부는,
상기 자동차 부품의 형상에 따라 상기 클램핑 영역에 상이하게 발생하는 변형량을 고려하여, 상기 자동차 부품의 상기 클램핑 영역별로 상기 보정압을 다르게 가할 수 있도록, 상기 복수의 클램핑 장치 각각에 설치된 상기 제 1 구동부 및 상기 제 2 구동부의 구동량을 서로 다르게 제어하는, 후드 제조용 냉각 지그 장치.4. The method of claim 3,
The control unit is
The first driving unit installed in each of the plurality of clamping devices so as to apply the correction pressure differently for each clamping region of the automobile part in consideration of the amount of deformation that occurs differently in the clamping region according to the shape of the automobile part; A cooling jig device for manufacturing a hood for differently controlling the driving amount of the second driving unit. 제 1 항에 있어서,
상기 레버는,
상기 레버의 상기 길이 방향과 수직한 방향으로 길게 연장되는 막대 형상으로 형성되어, 상기 레버의 일단부에 인접한 위치에서 상기 레버와 수직하게 교차하도록 형성되는 제 1 지지바;를 포함하고,
상기 상면 가압부는,
상기 제 1 지지바의 양단부에 설치되는, 후드 제조용 냉각 지그 장치.The method of claim 1,
The lever is
A first support bar formed in the shape of a rod extending long in a direction perpendicular to the longitudinal direction of the lever, and formed to vertically intersect with the lever at a position adjacent to one end of the lever; and
The upper surface pressing part,
A cooling jig device for manufacturing a hood, which is installed at both ends of the first support bar. 제 5 항에 있어서,
상기 상면 가압부는,
상기 제 1 지지바의 양단부에서 상기 제 1 지지바에 나사 결합되는 한 쌍의 제 1 나사봉; 및
상기 한 쌍의 제 1 나사봉의 하부에 설치되고, 상기 자동차 부품의 상기 클램핑 영역의 적어도 일부분을 가압할 수 있도록, 하면이 상기 자동차 부품의 상기 클램핑 영역의 적어도 일부분과 대응되는 형상으로 형성되는 제 1 가압 블록;
을 포함하는, 후드 제조용 냉각 지그 장치.6. The method of claim 5,
The upper surface pressing part,
a pair of first screw rods screwed to the first support bar at both ends of the first support bar; and
A first installed under the pair of first screw rods and having a lower surface formed in a shape corresponding to at least a portion of the clamping region of the automobile part so as to press at least a portion of the clamping region of the automobile part pressure block;
Including, a cooling jig device for manufacturing a hood. 제 5 항에 있어서,
상기 복수의 클램핑 장치는,
상기 레버의 일단부에 설치되어 상기 자동차 부품의 상기 클램핑 영역과 인접한 영역의 상면을 가압하는 보조 가압부;
를 더 포함하는, 후드 제조용 냉각 지그 장치.6. The method of claim 5,
The plurality of clamping devices,
an auxiliary pressing unit installed at one end of the lever to press an upper surface of an area adjacent to the clamping area of the automobile part;
Further comprising, a cooling jig device for manufacturing a hood. 제 7 항에 있어서,
상기 레버는,
상기 레버의 상기 길이 방향과 수직한 방향으로 길게 연장되는 막대 형상으로 형성되어, 상기 제 1 지지바와 평행하도록 상기 레버의 일단부에서 상기 레버와 수직하게 교차하도록 형성되는 제 2 지지바;를 더 포함하고,
상기 보조 가압부는,
상기 제 2 지지바의 양단부에 설치되는, 후드 제조용 냉각 지그 장치.8. The method of claim 7,
The lever is
A second support bar formed in a bar shape extending long in a direction perpendicular to the longitudinal direction of the lever, and formed to cross perpendicularly to the lever at one end of the lever so as to be parallel to the first support bar; do,
The auxiliary pressing unit,
A cooling jig device for manufacturing a hood, which is installed at both ends of the second support bar. 제 8 항에 있어서,
상기 보조 가압부는,
상기 제 2 지지바의 양단부에서 상기 제 2 지지바에 나사 결합되는 한 쌍의 제 2 나사봉; 및
상기 한 쌍의 제 2 나사봉의 하부에 각각 설치되고, 상기 자동차 부품의 상기 클램핑 영역과 인접한 영역의 적어도 일부분을 가압할 수 있도록 원기둥 또는 다각기둥 형상으로 형성되는 제 2 가압 블록;
을 포함하는, 후드 제조용 냉각 지그 장치.9. The method of claim 8,
The auxiliary pressing unit,
a pair of second screw rods screwed to the second support bar at both ends of the second support bar; and
a second pressing block installed under each of the pair of second screw rods and formed in a cylindrical or polygonal shape to press at least a portion of an area adjacent to the clamping area of the automobile part;
Including, a cooling jig device for manufacturing a hood. 제 1 항에 있어서,
상기 자동차 부품은,
SMC(Sheet Molding Compound) 재질로 형성되고, 자동차 후드 패널의 일부분으로서 상기 후드 패널의 외관을 형성하는 아우터 패널의 내측면에 결합되는 이너 패널인, 후드 제조용 냉각 지그 장치.The method of claim 1,
The auto parts are
A cooling jig device for manufacturing a hood, which is an inner panel formed of SMC (Sheet Molding Compound) material and coupled to an inner surface of an outer panel forming an exterior of the hood panel as a part of a vehicle hood panel.
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