KR102330612B1 - 도로 노면의 블랙아이스 및 블로우업 발생 예측장치 - Google Patents

도로 노면의 블랙아이스 및 블로우업 발생 예측장치 Download PDF

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임민혜
한경열
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Abstract

본 발명은 도로 노면의 블랙아이스 및 블로우업 발생 예측장치에 관한 것으로서, 동절기에 도로 노면에 발생하는 블랙아이스 및 폭염시 발생하는 블로우업 현상을 정확하게 예측하여 이를 운전자에게 안내하도록 하는 데 그 목적이 있다.
본 발명에 따른 블랙아이스 및 블로우업 발생 예측장치는, 도로 일측의 수직기둥(10)에 구비되어 도로 노면의 온도를 측정하는 열화상 카메라(20)와, 상기 수직기둥(10)에 구비되는 온·습도 센서(30)와, 상기 열화상 카메라(20)에 의해 측정된 도로 노면의 온도와, 상기 온·습도 센서(30)에 의해 측정된 대기 온도 및 습도에 의해, 블랙아이스 및 블로어업 발생을 예측하여 이를 교통센터 상황실로 전송하는 제어부와, 교통센터 상황실에 구비되는 도로상황 모니터링 서버를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

도로 노면의 블랙아이스 및 블로우업 발생 예측장치{PREDICTION APPARATUS OF BLACK ICE AND BLOW UP IN ROAD SURFACE}
본 발명은 도로 노면의 블랙아이스 및 블로우업 발생 예측장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는, 열화상 카메라와 대기 온·습도 센서를 이용하여 도로 노면의 블랙아이스(Black Ice) 및 블로우업(Blow Up) 발생을 예측하여 이를 운전자에게 안내해주는 동시에, 블랙아이스 발생 시 도로 표면에 염수를 자동으로 분사함으로써, 도로의 노면상태 불량에 의한 교통사고의 발생을 방지할 수 있도록 한 블랙아이스 및 블로우업 발생 예측장치에 관한 것이다.
비나 눈에 의한 도로의 결빙, 블랙아이스의 발생, 포트홀의 발생, 블로우 업의 발생과 같은 도로 노면상태의 불량은, 교통사고 발생의 주요 원인 중의 하나이다.
이에 따라 도로 노면상태를 감지하거나 예측하는 다양한 기술들이 제안되고 있다.
도로의 노면상태를 감지하는 기술은, 진동방식, 레이저 스캐닝 방식, 영상카메라 방식 등으로 구분할 수 있다.
상기 진동방식은, 차량에 가속도센서를 부착하여 차량이 도로 노면 불량 영역을 지날 때 발생하는 진동신호의 패턴을 분석하여 도로 노면의 불량을 감지한다.
상기한 진동방식은, 센서가 차량에 부착되므로 설치가 간편하다는 장점이 있으나, 포트홀(Pothole)이나 맨홀(Manhole) 처럼 서로 유사한 진동데이터를 발생시키는 경우에는 도로상태의 정확한 감지가 어렵다는 단점이 있다.
또한, 도로 노면상태를 감지하기 위해서는 반드시 차량이 도로 노면 불량 지점을 지나가야 하는데, 일반적으로 차량 운전자들은 도로 노면 불량 지역을 피해가려는 경향이 있다.
따라서 상기 진동방식은, 도로 노면의 불량을 정확하게 감지하기가 어렵게 된다..
상기 레이저 스캐닝 방식은, 레이저 스캐너를 이용하여 도로 노면을 스캐닝하여 정보를 추출하는 방식이다.
상기 레이저 스캐닝 방식은, 도로 노면상태를 정확히 파악할 수는 있지만 장비가 고가라는 단점이 있다. 이로써 널리 보급되기가 어렵다는 한계가 있다.
상기 영상 카메라 방식은, 차량의 블랙박스와 같은 소형의 카메라로부터 입력되는 영상을 분석하여 도로 노면의 불량을 감지한다.
상기 카메라 방식은, 레이저 스캐닝방식에 비해 비용이 저렴하다는 장점이 있지만, 날씨의 변화에 따라 도로 영상의 질감이 달라지므로 정확도가 낮다는 단점이 있다.
도 1은, 현재 국내의 고속도로 등에 설치되어 운영되고 있는 도로기상정보 시스템(Road Weather Information System, RWIS)을 나타낸 것이다.
상기 도로기상정보 시스템은, 도로변에 관측장비를 설치하고, 온도센서 및 습도센서가 도로 표면에 매설된다.
상기 센서들은 도로의 기상 정보를 수집하여 기지국으로 전달하고, 기지국은 유무선 통신망을 통해서 교통센터로 전송한다.
그러면 상기 교통센터는, 전광판 등을 통해 도로의 노면상태에 대한 정보를 운전자에게 제공한다.
한편 동절기와 같이 온도가 영하로 떨어지는 날씨에는, 눈 또는 비로 인하여 도로가 결빙되는 현상이 자주 발생된다.
이러한 도로의 결빙은 동절기 교통사고의 주요 원인이 되고 있고, 도로의 결빙으로 교통사고가 발생하게 되면, 인명 피해는 물론 차량의 지체 및 교통 통제로 인하여 시간적, 경제적 손실이 발생하게 된다.
따라서 도로의 결빙을 사전에 예측하고 이를 운전자에게 알려줌으로써, 교통사고를 사전에 예방하는 것이 필요하다.
이러한 도로의 결빙상태를 감지하는 다양한 기술이 제안된 바 있는데, 한국 등록특허 제1158404호는 노상에 설치된 전극단자를 이용하여 대기중의 온도와 도로의 실제 온도를 측정한 후, 도로의 결빙예보 및 결빙상태를 제공하고 있다.
상기한 종래의 기술은, 도로의 실제 온도를 정확하게 측정할 수 있다는 장점이 있지만, 온도 측정장치가 구비되지 않을 도로에서는 정확한 노면온도를 측정할 수 없다는 단점이 있다.
도 2는 한국 등록특허 제 10-0494877호의 노면결빙 방지장치의 설치상태를 나타낸 것이고, 도 3은 차량이 노면결빙 감지장치를 지나갈 때의 상태를 나타낸 것이다.
도 2 및 3에 도시된 종래의 노면결빙 감지장치(100)는, 내부에 소정크기의 일측 개방된 수용공간이 형성되고, 차량진행방향과 수직되는 방향으로 설치되는 감지센서 수용체(120)와, 감지센서 수용체의 수용공간에 구비되며, 외부로부터의 가압하중을 감지하여 감지신호가 발생되는 감지센서모듈(110)과, 감지센서의 상부로부터 일정 간격을 두고 설치되고 감지센서모듈을 보호하는 보호부재(130)로 형성된다.
상기한 구조의 노면결빙 감지장치(100)에서, 감지센서 수용체(120)의 상면에 눈이 쌓이거나 이물질(140)이 쌓인 상태에서 차량이 상기 감지센서 수용체(120)의 상면으로 주행하면, 도 3과 같이 주행 차량의 타이어(150)의 하중이 보호부재(130)로 전달되고, 보호부재(130)로 전달된 하중은 감지센서 모듈(110)로 전달되어 노면의 결빙여부를 판단한다.
그런데 도 2 및 3과 같은 노면결빙 감지장치(100)는, 대형 화물차나 트레일러와 같이 타이어(150)의 크기가 큰 차량이 주행할 경우에는 감지가 어렵다는 단점이 있다.
또한 고속도로와 같이 제한속도가 빠른 구역에서는 차량의 타이어(150)가 감지센서 수용부의 개방구를 지날 때 차량이 흔들려 사고가 발생할 수 있다.
이러한 사고의 가능성은 타이어(150)의 크기가 작은 소형 차량일수록 더욱 높아지게 된다.
또한 감지센서 수용부의 개방구에 쌓이는 흙이나 나뭇잎 등의 물질을 주기적으로 제거해야 하는 번거로움이 있다.
그리고 동절기에는 노면에 얇은 얼음이 어는 블랙아이스(Black Ice) 현상에 의한 교통사고가 자주 발생하고 있다.
상기 블랙아이스는, 한번 녹았던 눈이 다시 얼면서 발생하는 현상으로, 매연과 먼지가 눈과 엉겨붙어 검은색을 띄게 된다.
이에 따라 얼음의 색깔이 도로의 아스팔트 색깔과 비슷하여 운전자가 이를 육안으로 확인하기가 어렵게 된다.
즉 운전자는, 상기 블랙아이스를 도로가 결빙된 것이 아니라 약간 젖어있는 상태로 착각하기가 쉽다.
이로써 속도를 줄이지 않고 주행하다가 대형사고가 발생할 수 있다.
상기 블랙아이스는, 그늘진 도로나 터널 등 노면 온도가 낮은 지역에서 주로 발생하며, 밤새 기온이 떨어진 상태에서 새벽에 발생하기도 한다.
그런데 종래의 도로 노면 감지 시스템들은, 이러한 블랙아이스의 발생을 정확하게 예측하기 어렵다는 문제점이 지적되고 있다.
또한 최근에는 폭염으로 인하여 도로가 갑자기 솟아오르는 블로우업(Blow Up) 현상도 자주 발생하고 있는데, 종래의 도로 노면 감지 시스템들은 이러한 블로우업 현상을 정확히 예측하기가 어렵다는 문제가 있다.
한국 등록특허 제0494877호(2005. 6. 14. 공고) 한국 등록특허 제1331054호(2013. 11. 19. 공고) 한국 등록특허 제1715211호(2017. 3. 6. 공고) 한국 등록특허 제2185737호(2020. 12. 2. 공고)
본 발명은 상기한 종래기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 동절기에 도로 노면에 발생하는 블랙아이스 현상을 정확하게 예측할 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.
본 발명의 다른 목적은, 도로 노면에 블랙아이스가 발생할 경우 염수분사장치가 자동으로 작동되도록 하는 데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은, 하절기의 폭염시에 도로가 갑자기 솟아오르는 블로우 업 현상을 정확하게 예측할 수 있도록 하는 데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은, 블랙아이스 및 블로우업 현상을 미리 예측하여 운전자에게 알려줌으로써 교통사고를 예방하는 데 있다.
상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명에 따른 블랙아이스 및 블로우업 발생 예측장치는, 도로 노면의 블랙아이스(Black Ice) 및 블로우업(Blow Up) 발생을 예측하는 장치에 있어서, -20℃ ~ 120℃의 측정범위를 갖고 도로 일측의 수직기둥에 구비되어 도로 노면의 온도를 측정하는 열화상 카메라와, -80℃ ~ 60℃의 측정범위를 갖고 상기 수직기둥에 구비되는 온·습도 센서와, 상기 열화상 카메라에 의해 측정된 도로 노면의 온도와, 상기 온·습도 센서에 의해 측정된 대기 온도 및 습도에 의해, 블랙아이스 및 블로우업 발생을 예측하여 이를 교통센터 상황실로 전송하는 제어부와, 교통센터 상황실에 구비되는 도로상황 모니터링 서버를 포함하고, 상기 제어부는, 이슬점의 온도가 0℃ 이하이고, 열화상 카메라에 의해 측정된 도로 노면의 온도가 이슬점 이하인 조건을 모두 만족하는 경우에, 블랙아이스가 발생하는 것으로 판단하며, 열화상 카메라에 의해 측정된 도로 노면의 온도가 0℃ ~ -1.9℃일 경우에는 관심단계, -2℃ ~ -3.9℃일 경우에는 주의단계, -4℃ 이하일 경우에는 경고단계의 이벤트를 발생시키고, 이슬점의 온도가 0℃ 이하이고, 열화상 카메라에 의해 측정된 도로 노면의 온도가 이슬점 이하인 조건을 모두 만족하는 경우에, 도로상에 설치된 자동염수분사장치를 작동시키며, 상기 제어부는, 대기온도가 30℃ 이상이고 열지수(HI: Heat Index)가 32℃ 이상인 상황이 2일 이상 지속될 때, 블로우업이 발생하는 것으로 판단하고, 열화상 카메라에 의해 측정된 도로 노면의 온도가 30℃ ~ 34.9℃일 경우에는 관심단계, 35℃ ~ 39.9℃일 경우에는 주의단계, 40℃ 이상일 경우에는 경고단계의 이벤트를 발생시키며, 상기 블랙아이스 및 블로우업의 주의단계 또는 경고단계 시, 교통센터 상황실로 신호를 전송하고, 상기 교통센터 상황실은 도로에 설치된 도로전광표지판(VMS: Variable Message Sign)에 도로의 상황을 문자로 표시하며, 하나의 장비에서 블랙아이스의 발생과 블로우업 발생을 모두 예측하는 것을 특징으로 한다.
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본 발명에 의하면, 열화상 카메라 및 온·습도 센서에 의해, 동절기에 도로 노면에 발생하는 블랙아이스 현상을 정확하게 예측하여 이를 운전자에게 안내할 수 있는 효과가 있다.
또한 노면에 블랙아이스가 발생할 경우, 염수분사장치가 자동으로 작동되도록 함으로써 블랙아이스가 신속히 제거되도록 하는 효과가 있다.
또한 하절기의 폭염시에 도로가 갑자기 솟아오르는 블로우 업 현상을 정확하게 예측할 수 있는 효과가 있다.
또한 도로 주행 차량의 안전을 확보함과 동시에 원활한 교통흐름이 유지되도록 하는 효과가 있다.
또한 제설작업시 온도 데이터를 활용함으로써 효율적인 제설작업이 가능하도록 하는 효과가 있다.
또한 계절별, 기간별로 누적된 데이터를 도로 안전 관련 빅데이터로 활용할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 종래기술에 따른 도로 기상정보 시스템을 간략히 나타낸 도면.
도 2는 종래기술에 따른 노면 결빙 감지장치의 일예를 나타낸 도면.
도 3은 도 2의 작동방식을 설명하기 위한 도면.
도 4는 본 발명에 따른 도로 노면상태 예측 시스템의 전체적인 구성도.
도 5는 본 발명에 따른 도로 노면상태 예측 시스템의 작동을 설명하기 위한 도면.
도 6은 본 발명에 따른 열화상 카메라에 의해 노면온도를 감지하는 과정을 나타낸 도면.
도 7은 본 발명에 따라 블랙아이스 발생을 예측하는 과정을 나타낸 플로우챠트.
도 8은 본 발명에 따라 블로우업 발생을 예측하는 과정을 나타낸 플로우 챠트.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.
<블랙아이스 및 블로우업 발생 예측장치>
본 발명에 따른 도로 노면의 블랙아이스(Black Ice) 및 블로우업(Blow Up) 발생 예측장치는, 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 도로 일측의 수직기둥(10)에 구비되어 도로 노면의 온도를 측정하는 열화상 카메라(20)와, 상기 수직기둥(10)에 구비되는 온·습도 센서(30)와, 상기 열화상 카메라(20)에 의해 측정된 도로 노면의 온도와, 상기 온·습도 센서(30)에 의해 측정된 대기 온도 및 습도에 의해, 블랙아이스 및 블로어업 발생을 예측하여 이를 교통센터 상황실로 전송하는 제어부와, 교통센터 상황실에 구비되는 도로상황 모니터링 서버를 포함하여 구성된다.
상기 열화상 카메라(20)는, -20℃ ~ 120℃의 측정범위를 갖는 카메라를 사용하는 것이 바람직하다.
그리고 상기 온·습도 센서(30)는, -80℃ ~ 60℃의 측정범위를 갖는 센서를 사용하는 것이 바람직하다.
여기서 상기 제어부는, 이슬점(Dew Point)의 온도가 0℃ 이하이고, 열화상 카메라(20)에 의해 측정된 도로 노면의 온도가 이슬점 이하인 조건을 모두 만족하는 경우에, 블랙아이스가 발생하는 것으로 판단한다.
상기 이슬점은, 대기 속의 수증기가 포화되어 수증기가 물로 응결할 때의 온도로서, 이슬점 온도계에 의해 측정한다.
상기 이슬점 온도계는, 수증기를 응축시켜 이슬을 형성시키는 냉각장치와, 이슬이 형성되는 온도를 측정하는 장치로 구성될 수 있다.
또한 상기 이슬점은, 온도와 상대습도를 이용하여 Magnus 공식에 의해서도 산출할 수 있다.
한편 교량구간의 결빙 예측에 관한 논문에 의하면, 이슬점의 온도가 0℃ 이하이고, 도로 노면의 온도가 이슬점 이하인 경우에 노면이 결빙되는 것으로 나타났다.
따라서 상기 조건을 모두 만족할 경우, 도로 노면에 블랙아이스가 발생하는 것으로 추정할 수 있다.
또한 상기 제어부는, 열화상 카메라(20)에 의해 측정된 도로 노면의 온도가 0℃ ~ -1.9℃일 경우에는 관심단계, -2℃ ~ -3.9℃일 경우에는 주의단계, -4℃ 이하일 경우에는 경고단계의 이벤트를 발생시킨다.
또한 상기 제어부는, 상기 주의단계 또는 경고단계 시, 교통센터 상황실로 신호를 전송하고, 상기 교통센터 상황실은 도로에 설치된 도로전광표지판에 도로의 상황을 문자로 표시한다.
이로써 운전자에게 도로 노면에 블랙아이스가 발생하였음을 인지시킬 수 있다.
그리고 상기 제어부는, 이슬점의 온도가 0℃ 이하이고, 열화상 카메라(20)에 의해 측정된 도로 노면의 온도가 이슬점 이하인 조건을 모두 만족하는 경우에, 도로상에 설치된 자동염수분사장치를 작동시킨다.
상기 자동염수분사장치에 의해, 도로상에 발생한 블랙아이스를 신속하게 제거할 수가 있다.
그리고 상기 제어부는, 대기온도가 30℃ 이상이고 열지수가 32℃ 이상인 상황이 2일 이상 지속될 경우, 블로우업이 발생하는 것으로 판단한다.
상기 열지수(HI: Heat Index)는 기온과 습도를 고려하여 사람이 실제로 덥다고 느끼는 정도를 수치화한 것이다.
즉 상기 열지수는, 기온과 상대 습도를 음영 영역으로 결합한 지수로서 체감온도라고도 한다.
상기 열지수는, 동일한 기온 조건에서도 습도가 높아지면 급격히 상승하는데, 예컨대 기온이 32℃일때 상대습도가 75%가 되면 열지수는 42℃가 된다.
상기 열지수는 '링케 체감온도' 산정방식에 의해 구할 수 있다.
또한 상기 제어부는, 열화상 카메라(20)에 의해 측정된 도로 노면의 온도가 30℃ ~ 34.9℃일 경우에는 관심단계, 35℃ ~ 39.9℃일 경우에는 주의단계, 40℃ 이상일 경우에는 경고단계의 이벤트를 발생시킨다.
그리고 상기 주의단계 또는 경고단계 시, 교통센터 상황실로 신호를 전송하고, 상기 교통센터 상황실은 도로에 설치된 도로전광표지판에 도로의 상황을 문자로 표시한다.
이로써 운전자에게 도로에 블로우업이 발생하였음을 인지시킬 수 있다.
<블랙아이스 발생 예측방법>
본 발명에 따른 블랙아이스(Black Ice) 발생 예측방법은, 도 7에 도시된 바와 같이, (a) 열화상 카메라(20)에 의해 도로 노면의 온도를 측정하는 단계(S11), (b) 온·습도 센서(30)에 의해 대기의 온도 및 습도를 측정하는 단계(S12), (c) 이슬점을 산정하는 단계(S13), (d) 이슬점이 0℃ 이하인지를 판별하는 단계(S14), (e) 도로 노면의 온도가 이슬점 이하인지를 판별하는 단계(S15), (f) 도로 노면의 온도가 -2℃ 이하인지를 판별하는 단계(S16), (g) 상기 S14, 15, 16 단계의 조건을 모두 만족하는 경우 자동염수분사장치를 자동으로 작동시키는 단계(S17), (h) 도로전광표지판에 블랙아이스 발생을 표시하는 단계(S18)를 포함하여 구성된다.
상기 S11 단계에서는, 도 6에 도시된 바와 같이, 하나의 열화상 카메라(20)에서 10개 정도의 개별지점 온도를 측정한다.
그리고 S13 단계에서, 이슬점은 이슬점 온도계를 사용하여 측정할 수도 있고, 온도와 습도를 이용한 이슬점 산정공식에 의해 획득할 수도 있다.
<블로우업 발생 예측방법>
본 발명에 따른 블로우업(Blow Up) 발생 예측방법은, 도 8에 도시된 바와 같이, (i) 열화상 카메라(20)에 의해 도로 노면의 온도를 측정하는 단계(S21), (j) 온·습도 센서(30)에 의해 대기의 온도 및 습도를 측정하는 단계(S22), (k) 대기온도가 30℃ 이상인지를 판별하는 단계(S23), (l) 열지수가 32℃ 이상인지를 판별하는 단계(S24), (m) 대기온도가 30℃ 이상이고 열지수가 32℃ 이상인 상태가 2일 이상 지속되었는지를 판별하는 단계(S25), (n) 도로 노면의 온도가 35℃ 이상인지를 판별하는 단계(S26), (o) 상기 S23, S24, S25, S26 단계의 조건을 모두 만족하는 경우 도로전광표지판에 블로우업 발생을 표시하는 단계(S18)를 포함하여 구성된다.
최근 도로의 노면에 발생하는 블랙아이스에 의한 교통사고가 증가하고 있다.
상기한 블랙아이스는 검은색을 띄고 있어 비나 눈과 달리 운전자가 육안으로 확인하기가 어렵고, 일반 카메라로도 잘 식별이 되지 않는다는 특징이 있다.
이로써 운전자가 도로가 결빙된 상황을 모르고 감속을 하지 않은 상태에서 주행을 하게 되면, 교통사고의 발생 위험이 증가하게 된다.
특히 고속도로에 블랙아이스가 발생하게 되면, 다수의 차량이 추돌하는 대형 교통사고로 이어질 수 있다.
본 발명에 의하면, 동절기에는 열화상 카메라(20)에 의해 측정된 도로 노면 온도와, 온·습도 센서에 의해 감지된 대기온도 및 습도에 의해, 블랙아이스 발생을 정확하게 예측할 수 있다.
특히 이슬점 및 노면 온도에 의해 블랙아이스 발생 여부를 정확히 예측하여, 이를 운전자에게 인식시킬 수 있다.
또한 하절기 폭염시에는, 대기온도 및 열지수에 의해 블로우업 발생 여부를 정확히 예측하여 이를 운전자에게 인식시킬 수 있다.
이로써 블랙아이스 또는 블로우업 발생에 의한 교통사고의 발생을 줄일 수가 있다.
이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시적으로 설명한 것으로서 본 발명의 범위는 상기한 특정 실시예에 한정되지 아니한다. 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 기술적 사상의 범위를 벗어남이 없이 다양한 수정 및 변경이 가능하다는 것을 이해할 수 있을 것이다.
10: 수직기둥
20: 열화상 카메라
30: 온·습도 센서

Claims (10)

  1. 도로 노면의 블랙아이스(Black Ice) 및 블로우업(Blow Up) 발생을 예측하는 장치에 있어서,
    -20℃ ~ 120℃의 측정범위를 갖고 도로 일측의 수직기둥(10)에 구비되어 도로 노면의 온도를 측정하는 열화상 카메라(20)와,
    -80℃ ~ 60℃의 측정범위를 갖고 상기 수직기둥(10)에 구비되는 온·습도 센서(30)와,
    상기 열화상 카메라(20)에 의해 측정된 도로 노면의 온도와, 상기 온·습도 센서(30)에 의해 측정된 대기 온도 및 습도에 의해, 블랙아이스 및 블로우업 발생을 예측하여 이를 교통센터 상황실로 전송하는 제어부와,
    교통센터 상황실에 구비되는 도로상황 모니터링 서버를 포함하고,
    상기 제어부는,
    이슬점의 온도가 0℃ 이하이고, 열화상 카메라(20)에 의해 측정된 도로 노면의 온도가 이슬점 이하인 조건을 모두 만족하는 경우에, 블랙아이스가 발생하는 것으로 판단하며,
    열화상 카메라(20)에 의해 측정된 도로 노면의 온도가 0℃ ~ -1.9℃일 경우에는 관심단계, -2℃ ~ -3.9℃일 경우에는 주의단계, -4℃ 이하일 경우에는 경고단계의 이벤트를 발생시키고,
    이슬점의 온도가 0℃ 이하이고, 열화상 카메라(20)에 의해 측정된 도로 노면의 온도가 이슬점 이하인 조건을 모두 만족하는 경우에, 도로상에 설치된 자동염수분사장치를 작동시키며,
    상기 제어부는,
    대기온도가 30℃ 이상이고 열지수(HI: Heat Index)가 32℃ 이상인 상황이 2일 이상 지속될 때, 블로우업이 발생하는 것으로 판단하고,
    열화상 카메라(20)에 의해 측정된 도로 노면의 온도가 30℃ ~ 34.9℃일 경우에는 관심단계, 35℃ ~ 39.9℃일 경우에는 주의단계, 40℃ 이상일 경우에는 경고단계의 이벤트를 발생시키며,
    상기 블랙아이스 및 블로우업의 주의단계 또는 경고단계 시, 교통센터 상황실로 신호를 전송하고,
    상기 교통센터 상황실은 도로에 설치된 도로전광표지판(VMS: Variable Message Sign)에 도로의 상황을 문자로 표시하며,
    하나의 장비에서 블랙아이스의 발생과 블로우업 발생을 모두 예측하는 것을 특징으로 하는 도로 노면의 블랙아이스 및 블로우업 발생 예측장치.
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