KR102329138B1 - Reducer for Electric Vehicle Drive Module with Cooling and Lubrication Flow Path - Google Patents

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Abstract

본 발명은 전기차 구동모듈에 관한 것으로 구동모듈의 하우징에 추가로 유로를 형성하고 기어의 회전에 의한 오일의 처닝작용을 통해 퍼 올려진 오일을 구동모듈 내부에 공급하여 특히 기타 구동모듈에 필요한 곳(구동모터의 스테이터 및 코일부, 회전자 스테이터 및 베어링부 등)을 원활하게 냉각 및 윤활시킬 수 있는 효과를 달성할 수 있다.The present invention relates to an electric vehicle drive module, by forming an additional flow path in the housing of the drive module and supplying oil pumped up through the churning action of the oil by the rotation of the gear to the inside of the drive module, particularly where necessary for other drive modules ( It is possible to achieve the effect of smoothly cooling and lubricating the stator and coil part of the drive motor, the rotor stator and the bearing part, etc.).

Figure R1020190169833
Figure R1020190169833

Description

냉각 및 윤활 유로를 구비한 전기차 구동모듈용 감속기{Reducer for Electric Vehicle Drive Module with Cooling and Lubrication Flow Path}Reducer for Electric Vehicle Drive Module with Cooling and Lubrication Flow Path

본 발명은 전기차 구동모듈용 감속기에 관한 것이다.The present invention relates to a speed reducer for an electric vehicle drive module.

최근 환경문제가 대두되면서 화석연료를 사용하는 내연기관 차량보다 전기를 충전하여 주행하는 전기차가 각광을 받고 있다.Recently, as environmental problems have emerged, electric vehicles that run by charging electricity are in the spotlight rather than internal combustion engine vehicles that use fossil fuels.

회전영역에 따라 토크가 변동되는 내연기관과 달리 토크가 일정한 전기모터는 변속기 대신 감속기가 사용되고 있다. 감속기 내부에는 기어들을 지지하는 베어링을 냉각하고 윤활하기 위한 오일이 수용되어 있다.Unlike internal combustion engines in which torque varies depending on the rotational range, electric motors with constant torque use a speed reducer instead of a transmission. Oil for cooling and lubricating the bearings supporting the gears is contained in the reducer.

감속기 하부에 저장된 오일은 회전하는 기어에 의해 상부로 퍼 올려져 기어 및 베어링 등으로 뿌려져 감속기 내부 또는 기타 구동모듈에 필요한 곳의 냉각 및 윤활을 수행하는 구조가 일반적이다.The oil stored in the lower part of the reducer is generally pumped up by the rotating gear and sprayed onto gears and bearings to cool and lubricate the internal parts of the reducer or other driving modules.

종래의 이와 같은 냉각 및 윤활 시스템에서, 기타 구동모듈에 필요한 곳(구동모터의 스테이터 및 코일부, 회전자 스테이터 및 베어링부 등)의 냉각 및 윤활이 충분하지 못하여 문제가 되었는데, 특히, 특히 모터의 엔드코일 또는 회전자 코일 및 베어링이 제대로 냉각 및 윤활이 되지 않아 과열되어 모터의 성능이 저하되는 등의 문제가 발생되어 이를 해결하기 위한 방안이 필요한 실정이다.In the conventional cooling and lubrication system, the cooling and lubrication of other driving modules (the stator and coil part of the driving motor, the rotor stator and the bearing part, etc.) were insufficient, which caused a problem. End coils or rotor coils and bearings are not properly cooled and lubricated, resulting in overheating and deterioration of motor performance.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.The matters described as the above background art are only for improving the understanding of the background of the present invention, and should not be taken as acknowledging that they correspond to the prior art already known to those of ordinary skill in the art.

본 발명은 상기의 문제를 해결하기 위해 제안된 것으로 구동모듈의 하우징에 추가로 유로를 형성하고, 기어의 회전에 의한 오일의 처닝(churning) 작용을 통해 퍼 올려진 오일을 상기 유로를 통해 모터 내부에 공급하여 특히 모터의 엔드코일 및 베어링을 원활하게 냉각 및 윤활 시킬 수 있는 전기차 구동모듈을 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been proposed to solve the above problem, and an additional flow path is formed in the housing of the drive module, and the oil pumped through the churning action of the oil by the rotation of the gear is pumped into the motor through the flow path. The purpose is to provide an electric vehicle drive module that can smoothly cool and lubricate the end coil and bearings of the motor.

본 발명의 최소한 하나의 실시예에 의하면, 제1엔드코일부와 제2엔드코일부를 구비하는 모터; 복수의 기어를 수용하는 기어하우징; 상기 모터가 수용되는 모터수용부를 제공하며, 일단이 상기 기어하우징과 연결되고, 상기 기어하우징 반대측에서 상기 모터수용부를 폐쇄하며 상기 제1엔드코일부와 대향하는 단부벽을 구비한 모터하우징; 상기 모터수용부를 우회하며 상기 모터하우징에 형성된 우회유로와, 상기 우회유로와 연결되고 상기 기어하우징 내부와 상기 우회유로의 일단 사이를 연통시키는 유입유로와, 상기 우회유로의 타단과 연통하며 상기 모터하우징에 있어서 상기 제1엔드코일부에 대응하는 위치에 형성된 분출홀을 포함하는 오일유로를 포함하는 전기차 구동모듈을 제공한다.According to at least one embodiment of the present invention, a motor having a first end coil portion and a second end coil portion; a gear housing accommodating a plurality of gears; a motor housing that provides a motor accommodating part in which the motor is accommodated, one end connected to the gear housing, closing the motor accommodating part on the opposite side of the gear housing, and having an end wall facing the first end coil part; A bypass passage formed in the motor housing bypassing the motor housing, an inflow passage connected to the bypass passage and communicating between the inside of the gear housing and one end of the bypass passage, and the other end of the bypass passage communicating with the motor housing It provides an electric vehicle driving module including an oil flow path including a jet hole formed at a position corresponding to the first end coil unit.

본 발명의 최소한 하나의 실시예에 있어서, 상기 기어하우징으로부터 상기 모터수용부로 유입된 오일을 회수하도록 상기 모터수용부와 상기 기어하우징을 연통하는 회수유로를 추가로 포함한다.In at least one embodiment of the present invention, it further includes a recovery passage communicating the motor accommodating part and the gear housing to recover the oil flowing into the motor accommodating part from the gear housing.

본 발명의 최소한 하나의 실시예에 있어서, 상기 오일유로는 상기 모터수용부를 사이에 두고 양측으로 형성된다.In at least one embodiment of the present invention, the oil passage is formed on both sides with the motor accommodating portion therebetween.

본 발명의 최소한 하나의 실시예에 있어서, 상기 유입유로는 상기 기어하우징의 내부 공간과 상기 모터수용부 사이를 구분하는 격벽에 수평방향으로 서로 이격되며 출력기어 측에 형성된 제1유입유로와 입력기어 측에 형성된 제2유입유로를 포함하고, 상기 격벽에는 출력기어의 회전에 의해 상부로 퍼 올려져 비산되는 오일이 상기 제2유입유로 쪽으로 이동되도록 상기 하우징의 외벽을 따라 연장 형성된 안내벽을 추가로 포함한다. In at least one embodiment of the present invention, the inflow passage is spaced apart from each other in the horizontal direction on a partition wall that separates the inner space of the gear housing and the motor accommodating part, and the first inflow passage and the input gear are formed on the output gear side. and a second inflow passage formed on the side, and a guide wall extending along the outer wall of the housing so that the oil that is pumped up and scattered by the rotation of the output gear is moved toward the second inflow passage is added to the partition wall. include

본 발명의 최소한 하나의 실시예에 있어서, 상기 제1유입유로는 상기 안내벽의 하부에 형성된다.In at least one embodiment of the present invention, the first inflow passage is formed under the guide wall.

본 발명의 최소한 하나의 실시예에 있어서, 상기 기어하우징을 덮으며, 입력기어 수용홈이 형성되는 하우징커버를 추가로 포함하고, 상기 모터는 적어도 일단이 개방된 중공의 모터샤프트를 포함하며, 상기 전기차 구동모듈은, 상기 입력기어 수용홈으로 유입된 오일이 상기 모터샤프트의 개방된 일단으로 흐르드록 형성된 샤프트 유입유로와, 상기 샤프트 유입유로와 연결되고 상기 모터샤프트의 중공부를 통해 흐르는 샤프트 유로와, 상기 모터샤프트 중공부에 반경방향으로 형성된 분사홀을 포함하는 샤프트 오일유로를 추가로 포함한다.In at least one embodiment of the present invention, the gear housing further includes a housing cover in which an input gear receiving groove is formed, wherein the motor includes a hollow motor shaft having at least one end open, and the The electric vehicle driving module includes: a shaft inflow passage formed so that the oil introduced into the input gear accommodating groove flows to an open end of the motor shaft; It further includes a shaft oil passage including a spray hole formed in the radial direction in the hollow part of the motor shaft.

본 발명의 최소한 하나의 실시예에 있어서, 중공으로 형성되며, 일단은 상기 모터샤프트의 상기 일단과 연결되고, 타단은 상기 입력기어 수용홈으로 노출되며, 상기 입력기어가 설치되는 인풋샤프트를 추가로 포함하고, 상기 샤프트 유입유로는 상기 인풋샤프트의 중공부를 통해 상기 모터샤프트의 상기 일단으로 이어지도록 형성된다.In at least one embodiment of the present invention, an input shaft formed in a hollow shape, one end is connected to the one end of the motor shaft, the other end is exposed to the input gear receiving groove, and an input shaft in which the input gear is installed. Including, the shaft inlet passage is formed to lead to the one end of the motor shaft through the hollow portion of the input shaft.

상술한 바와 같은 구조로 이루어진 전기차 구동모듈에 따르면, 구동모듈의 하우징에 추가로 유로를 형성하고 기어의 회전에 의한 오일의 처닝작용을 통해 퍼 올려진 오일을 구동모듈 내부에 공급하여 특히 모터의 엔드코일을 효과적으로 냉각시킬 수 있다.According to the electric vehicle drive module having the structure as described above, an additional flow path is formed in the housing of the drive module and the oil pumped through the churning action of the oil by the rotation of the gear is supplied to the inside of the drive module, particularly at the end of the motor. It can cool the coil effectively.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 전기차 구동모듈의 기어하우징을 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 전기차 구동모듈의 기어하우징에서 오일이 유입되는 방향을 노란 점선으로 도시한 도면이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 전기차 구동모듈의 기어수용부에서 오일이 제1우회유로 및 제2우회유로로 유입되는 경로를 도시한 도면이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 전기차 구동모듈의 하우징 커버에서 출력기어를 통해 오일이 비산되는 방향을 적색 화살표로 표시하고, 비산된 오일이 모터 샤프트 내부로 유입되는 방향을 노란 점선으로 도시한 도면이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 전기차 구동모듈에서 모터샤프트로 유입된 오일이 분사홀로 분사되는 방향을 도시한 도면이다.
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 전기차 구동모듈에서 모터샤프트와 인풋샤프트 사이에 설치된 어답터 사이로 오일이 나가는 모습을 도시한 도면이다.
도 7은 본 발명의 실시예에 따른 전기차 구동모듈에서 비산된 오일이 차동기어로 유입되는 모습을 도시한 도면이다.
도 8은 본 발명의 실시예에 따른 전기차 구동모듈에서 차동기어로 유입된 오일이 이동하면서 윤활 및 냉각되는 모습을 도시한 도면이다.1 is a view showing a gear housing of an electric vehicle driving module according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a diagram illustrating a direction in which oil flows from a gear housing of an electric vehicle driving module according to an embodiment of the present invention by a yellow dotted line.
3 is a view illustrating a path through which oil flows into a first bypass flow passage and a second bypass flow passage in a gear receiving part of an electric vehicle driving module according to an embodiment of the present invention.
4 is a red arrow indicating the direction in which oil is scattered through the output gear in the housing cover of the electric vehicle driving module according to the embodiment of the present invention, and the direction in which the scattered oil flows into the motor shaft is indicated by a yellow dotted line. It is a drawing.
5 is a view illustrating a direction in which oil introduced into a motor shaft is injected into an injection hole in an electric vehicle driving module according to an embodiment of the present invention.
FIG. 6 is a view illustrating oil flowing out between an adapter installed between a motor shaft and an input shaft in an electric vehicle driving module according to an embodiment of the present invention.
7 is a view illustrating a state in which oil scattered from an electric vehicle driving module according to an embodiment of the present invention is introduced into a differential gear.
8 is a diagram illustrating a state in which oil introduced into a differential gear is lubricated and cooled while moving in an electric vehicle driving module according to an embodiment of the present invention.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 전기차 구동모듈에 대하여 살펴본다. 설명하기에 앞서 적색 화살표는 오일이 기어의 회전에 의해 비산되는 방향을 나타낸 것이고, 황색 점선으로 이루어진 화살표는 오일이 경로를 따라 흐르는 방향을 나타낸 것이다.Hereinafter, an electric vehicle driving module according to a preferred embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. Before the description, the red arrow indicates the direction in which the oil is scattered by the rotation of the gear, and the arrow made of the yellow dotted line indicates the direction in which the oil flows along the path.

본 발명에 따른 전기차 구동모듈은 모터(150), 기어하우징(260), 모터하우징(460), 오일유로를 포함한다.The electric vehicle driving module according to the present invention includes a motor 150 , a gear housing 260 , a motor housing 460 , and an oil passage.

모터(150)는 제1엔드코일부(240)와 제2엔드코일부(250)를 구비한다. 모터(150)는 적어도 일단이 개방된 중공의 모터샤프트(160)를 포함한다.The motor 150 includes a first end coil unit 240 and a second end coil unit 250 . The motor 150 includes a hollow motor shaft 160 with at least one end open.

모터샤프트(160)는 기어하우징(260) 내부의 오일이 유입되도록 일단이 개방된 중공부(170)가 형성되고, 반경방향으로 관통되어 상기 중공부(170) 내부의 오일을 외부로 분사하는 분사홀을 포함한다.The motor shaft 160 has a hollow part 170 with one open end formed so that the oil inside the gear housing 260 flows in, and is penetrated in the radial direction to spray the oil inside the hollow part 170 to the outside. including hall.

분사홀은 모터(150)의 제1엔드코일부(240) 또는 제2엔드코일부(250)의 위치에 대응되어 위치되는데, 구체적으로 분사홀은 제1엔드코일부(240)에 대응하여 위치되는 제1분사홀(180)과 제2엔드코일부(250)와 대응하여 위치되는 제2분사홀(190)을 포함한다.The injection hole is positioned to correspond to the position of the first end coil part 240 or the second end coil part 250 of the motor 150 , and specifically, the injection hole is positioned to correspond to the first end coil part 240 . and a first injection hole 180 and a second injection hole 190 positioned to correspond to the second end coil unit 250 .

모터샤프트(160)의 일단에는 인풋샤프트(200)가 동일축상에 배치되고, 인풋샤프트(200)와 모터샤프트(160)는 내경이 모터샤프트(160)외 외경과 동일한 파이프 형상의 어답터(230)에 의해 결합된다.At one end of the motor shaft 160, the input shaft 200 is disposed on the same axis, and the input shaft 200 and the motor shaft 160 have a pipe-shaped adapter 230 in which the inner diameter is the same as the outer diameter of the motor shaft 160. are joined by

인풋 샤프트는 중공으로 형성된 샤프트 유입유로(210)와 위주면에 입력기어(120)가 일체로 형성된다. 물론 입력기어(120)와 인풋 샤프트가 별도로 구비되어 결합될 수도 있다.The input shaft is integrally formed with the shaft inflow passage 210 formed as a hollow and the input gear 120 on the upper circumferential surface. Of course, the input gear 120 and the input shaft may be separately provided and coupled.

인풋 샤프트의 일측은 하우징커버(490)에 설치된 제4베어링(560)에 의해 회전가능하게 지지되고, 타측은 기어하우징(260)에 설치된 제3베어링(550)에 의해 회전 가능하게 지지된다.One side of the input shaft is rotatably supported by the fourth bearing 560 installed on the housing cover 490 , and the other side is rotatably supported by the third bearing 550 installed on the gear housing 260 .

인풋 샤프트의 일단은 모터샤프트(160)의 일단과 연결되고, 타단은 입력기어 수용홈(121) 으로 노출된다.One end of the input shaft is connected to one end of the motor shaft 160 , and the other end is exposed through the input gear receiving groove 121 .

샤프트 유입유로(210)는 인풋샤프트(200)의 중공부(170)를 통해 모터샤프트(160)의 일단으로 이어지도록 형성된다.The shaft inflow passage 210 is formed to lead to one end of the motor shaft 160 through the hollow portion 170 of the input shaft 200 .

인풋샤프트(200)와 모터샤프트(160)는 어답터(230)에 결합될 때 설정간격으로 이격되어 결합되어 샤프트 유입유로(210)를 빠져 나온 오일이 어답터(230)와 인풋샤프트(200) 사이 또는 어답터(230)와 모터샤프트(160) 사이로 흘러나와 연결 스플라인 사이에 유막을 형성하여 구동시 댐핑역할을 통해 회전진동을 감쇄하는 효과를 달성할 수 있다.When the input shaft 200 and the motor shaft 160 are coupled to the adapter 230, they are spaced apart and coupled at a set interval so that the oil exiting the shaft inlet flow path 210 is between the adapter 230 and the input shaft 200 or It flows between the adapter 230 and the motor shaft 160 and forms an oil film between the connection splines to achieve the effect of attenuating rotational vibrations through a damping role during operation.

인풋샤프트(200)에는 인풋샤프트(200)의 일측에 파킹기어(130)가 설치된다. 또한, 인풋 샤프트의 단부에는 샤프트 유입유로(210)로 오일이 유입되도록 축방향으로 관통홀(220)이 형성된다. 관통홀(220)은 오일 흐름에 오리피스 효과를 주기 위해 내경이 좁하지는 교축부를 포함한다.The input shaft 200 has a parking gear 130 installed on one side of the input shaft 200 . In addition, a through hole 220 is formed at the end of the input shaft in the axial direction so that oil is introduced into the shaft inflow passage 210 . The through hole 220 includes a throttling portion having a narrow inner diameter to give an orifice effect to the oil flow.

기어하우징(260)은 복수의 기어를 수용한다. 기어하우징(260)에는 도면에 도시된 바와 같이 출력기어(100)가 설치된다. 출력기어(100)는 차동기어(140)와 연결되고 기어하우징(260)에는 차동기어수용부(300)가 형성된다. 출력기어(100)는 중간기어(110)와 치합되고 중간기어(110)는 양측에 하우징커버측 베어링(미도시)과 하우징측 베어링(320)이 중간기어(110)를 회전지지한다. 도면을 참조하면 출력기어(100)를 통해 처닝된 오일은 첨부된 도면에 도시된 것처럼 황색 화살표 방향으로 비산되면서 하우징커버측 베어링과 하우징측 베어링(320)으로 유입된다. 오일이 베어링으로 유입되는 구조는 종래에 잘 알려진 구조이며 첨부돤 도면만으로 당업자가 충분히 이해 가능하므로 상세한 설명은 생략한다.The gear housing 260 accommodates a plurality of gears. The output gear 100 is installed in the gear housing 260 as shown in the drawing. The output gear 100 is connected to the differential gear 140 , and the differential gear accommodating part 300 is formed in the gear housing 260 . The output gear 100 is meshed with the intermediate gear 110 , and a housing cover-side bearing (not shown) and a housing-side bearing 320 on both sides of the intermediate gear 110 rotationally support the intermediate gear 110 . Referring to the drawings, the oil churned through the output gear 100 flows into the housing cover-side bearing and the housing-side bearing 320 while scattering in the direction of the yellow arrow as shown in the accompanying drawings. The structure in which the oil flows into the bearing is a well-known structure in the prior art, and a person skilled in the art can fully understand it only with the accompanying drawings, so a detailed description thereof will be omitted.

중간기어(110)는 입력기어(120)와 치합된다. 중간기어(110)도 출력기어(100)처럼 회전되면서 기어하우징(260)에 수용된 오일을 처닝하면서 도면에 도시된 것 처럼 기어하우징(260) 내부에 오일을 비산한다. The intermediate gear 110 meshes with the input gear 120 . The intermediate gear 110 is also rotated like the output gear 100 while churning the oil contained in the gear housing 260 while scattering the oil inside the gear housing 260 as shown in the drawing.

입력기어(120)는 상기에 언급한 대로 인풋샤프트(200)에 일체로 형성된다.The input gear 120 is integrally formed with the input shaft 200 as described above.

모터하우징(460)은 모터(150)가 수용되는 모터수용부(480)를 제공하며, 일단이 기어하우징(260)과 연결되고, 기어하우징(260) 반대측에서 모터수용부(480)를 폐쇄하며 제1엔드코일부(240)와 대향하는 단부벽(461)을 구비한다. 단부벽(461) 중앙부에는 베어링실이 형성되고, 베어링실에는 모터샤프트(160)의 타단이 회전가능하게 지지되는 제1베어링(530)이 설치된다. 단부벽(461)의 반대측에는 모터수용부(480)의 일측을 막는 모터하우징커버(470)가 설치되고 모터하우징커버(470)에는 모터샤프트(160)가 관통하도록 사프트홀과 샤프트홀에는 모터샤프트(160)의 일단을 회전가능하게 지지되는 제2베어링(540)이 설치된다. 기어하우징(260)은 모터하우징(460) 커버에 결합된다.The motor housing 460 provides a motor accommodating part 480 in which the motor 150 is accommodated, and one end is connected to the gear housing 260, and the motor accommodating part 480 is closed from the opposite side of the gear housing 260, An end wall 461 facing the first end coil portion 240 is provided. A bearing chamber is formed in the central portion of the end wall 461 , and a first bearing 530 on which the other end of the motor shaft 160 is rotatably supported is installed in the bearing chamber. On the opposite side of the end wall 461, a motor housing cover 470 for blocking one side of the motor accommodating part 480 is installed, and the motor housing cover 470 has a shaft hole and a motor shaft hole so that the motor shaft 160 passes therethrough. A second bearing 540 rotatably supported on one end of the 160 is installed. The gear housing 260 is coupled to the motor housing 460 cover.

오일유로는 우회유로, 우회홀, 유입유로 및 분출홀을 포함한다.The oil passage includes a bypass passage, a bypass hole, an inflow passage, and an ejection hole.

도면을 참조하면 우회유로는 모터수용부(480) 즉 모터하우징(460) 내부 공간를 우회하며 제1엔드코일부(240) 측을 향해 연장되도록 모터하우징(460)에 형성된다. 구체적으로, 우회유로는 모터하우징(460)에 있어 원통 형상의 둘레벽(462) 내부에 축방향으로 연장되고 단부벽(461)에서 반경 방향으로 연장되며 제1베어링(530)이 설치된 베어링실로 이어진다.Referring to the drawings, the bypass flow path is formed in the motor housing 460 to bypass the motor accommodating part 480 , that is, the inner space of the motor housing 460 and extend toward the first end coil part 240 side. Specifically, the bypass flow path extends in the axial direction inside the cylindrical peripheral wall 462 of the motor housing 460 and extends radially from the end wall 461 and leads to a bearing chamber in which the first bearing 530 is installed. .

우회홀은 모터하우징커버(470)에 형성되고 우회홀의 타측과 우회유로의 일측과 연결된다. 유입유로는 우회홀의 일측과 연결되고 기어하우징(260) 내부와 우회홀을 연통시킨다. 분출홀은 우회유로와 연통하며, 제1엔드코일부(240)에 대응하는 위치에 형성된다. 본 실시예에서, 분출홀은 도면에 도시되는 바와 같이, 베어링실 내주면에 형성되며 반경 방향 내측을 향배 오일을 분사하도록 형성된다. 기어하우징(260) 내부의 오일은 우회유로 등을 통해 모터의 후방쪽으로 공급되어 제1엔드코일부(240)의 냉각에 이용된다.The bypass hole is formed in the motor housing cover 470 and is connected to the other side of the bypass hole and one side of the bypass passage. The inflow passage is connected to one side of the bypass hole and communicates the inside of the gear housing 260 with the bypass hole. The ejection hole communicates with the bypass passage and is formed at a position corresponding to the first end coil unit 240 . In this embodiment, as shown in the drawings, the ejection hole is formed on the inner peripheral surface of the bearing chamber and is formed to spray the hyangbae oil in the radial direction. The oil inside the gear housing 260 is supplied to the rear side of the motor through a bypass passage, etc., and is used to cool the first end coil unit 240 .

본 실시예에서 오일유로는 모터수용부(480)를 사이에 두고 양측으로 형성되는데, 구제적으로 오일유로는 도면상 우측에 제1오일유로(350)와 좌측에 제2오일유로(400)가 형성된다.In this embodiment, the oil flow path is formed on both sides with the motor accommodating part 480 interposed therebetween. Specifically, the oil flow path includes a first oil flow path 350 on the right side and a second oil flow path 400 on the left side in the drawing. is formed

제1오일유로(350)는 제1우회유로(380), 제1우회홀(370), 제1유입유로(360) 및 제1분출홀(390)을 포함한다.The first oil passage 350 includes a first bypass passage 380 , a first bypass hole 370 , a first inflow passage 360 , and a first ejection hole 390 .

도면을 참조하면 제1우회유로(380)는 모터수용부(480)를 우회하며 모터하우징(460)에 형성된다. 구체적으로 모터(150)의 축방향으로 형성되다가 단부벽(461)이 형성된 부분에서 반경방향 내측으로 꺽이면서 형성된다. 제1우회유로(380)의 끝단에 제1분출홀(390)이 형성된다. 제1분출홀(390)은 제1엔드코일부(240)에 대응하는 위치에 형성된다.Referring to the drawings, the first bypass flow path 380 bypasses the motor accommodating part 480 and is formed in the motor housing 460 . Specifically, it is formed while being formed in the axial direction of the motor 150 and being bent inward in the radial direction at the portion where the end wall 461 is formed. A first ejection hole 390 is formed at an end of the first bypass passage 380 . The first ejection hole 390 is formed at a position corresponding to the first end coil unit 240 .

제1우회홀(370)은 모터하우징커버(470)에 축방향으로 관통되어 형성되고 일측에는 제1유입유로(360)가 타측에는 제1우회유로(380)가 연결된다.The first bypass hole 370 is formed to penetrate through the motor housing cover 470 in the axial direction, and a first inflow passage 360 is connected to one side and a first bypass passage 380 is connected to the other side.

제1유입유로(360)는 도면에서처럼 기어하우징(260)에 대각 방향으로 형성된다. The first inflow passage 360 is formed in a diagonal direction to the gear housing 260 as shown in the drawing.

제2오일유로(400)는 제2우회유로(430), 제2우회홀(420), 제2유입유로(410) 및 제2분출홀(440)을 포함한다.The second oil passage 400 includes a second bypass passage 430 , a second bypass hole 420 , a second inflow passage 410 , and a second ejection hole 440 .

도면을 참조하면 제2우회유로(430)는 모터수용부(480)를 우회하며 모터하우징(460)에 형성된다. 구체적으로 모터(150)의 축방향으로 형성되다가 단부벽(461)이 형성된 부분에서 반경방향 내측으로 꺽이면서 형성된다. 제2우회유로(430)의 끝단에 제2분출홀(440)이 형성된다. 제2분출홀(440)은 제2엔드코일부(250)에 대응하는 위치에 형성된다.Referring to the drawings, the second bypass flow path 430 bypasses the motor accommodating part 480 and is formed in the motor housing 460 . Specifically, it is formed while being formed in the axial direction of the motor 150 and being bent inward in the radial direction at the portion where the end wall 461 is formed. A second ejection hole 440 is formed at the end of the second bypass passage 430 . The second ejection hole 440 is formed at a position corresponding to the second end coil unit 250 .

제2우회홀(420)은 모터하우징커버(470)에 축방향으로 관통되어 형성되고 일측에는 제2유입유로(410)가 타측에는 제2우회유로(430)가 연결된다.The second bypass hole 420 is formed to penetrate through the motor housing cover 470 in the axial direction, and a second inflow passage 410 is connected to one side and a second bypass passage 430 is connected to the other side.

제2유입유로(410)도 제1유입유로(360)와 동일하게 기어하우징(260)에 대각 방향으로 형성된다.The second inflow passage 410 is also formed in a diagonal direction to the gear housing 260 in the same manner as the first inlet 360 .

제1유입유로(360)는 기어하우징(260)의 내부 공간과 모터수용부(480) 사이를 구분하는 격벽(450)에 수평방향으로 서로 이격되며 출력기어(100) 측에 형성된다.The first inflow passage 360 is horizontally spaced apart from each other in the partition wall 450 dividing the inner space of the gear housing 260 and the motor accommodating part 480 and is formed on the output gear 100 side.

제2유입유로(410)는 입력기어(120) 측에 형성된다.The second inflow passage 410 is formed on the input gear 120 side.

격벽(450)에는 출력기어(100)의 회전에 의해 상부로 퍼 올려져 비산되는 오일이 제2유입유로(410) 쪽으로 이동되도록 격벽(450)으로부터 수직으로 돌출 형성되고 하우징의 외벽(270)을 따라 연장 형성된 제1안내벽(280)을 추가로 포함한다. 제1유입유로(360)는 제1안내벽(280)의 하부에 형성된다.The partition wall 450 is formed to protrude vertically from the partition wall 450 so that the oil that is pumped up and scattered by the rotation of the output gear 100 is moved toward the second inflow passage 410 , and the outer wall 270 of the housing is formed in the partition wall 450 . It further includes a first guide wall 280 extending along. The first inflow passage 360 is formed under the first guide wall 280 .

전기차 구동모듈은 기어하우징(260)으로부터 모터수용부(480)로 유입된 오일을 회수하도록 모터수용부(480)와 기어하우징(260)을 연통하는 회수유로(미도시)를 추가로 포함할 수 있다. 회수유로는 도면에 도시되지는 않았지만 본 실시예에서 기어하우징(260)의 격벽(450)과 모터하우징커버(470)에 형성될 수 있으며, 제1엔드코일부(240)와 제2엔드코일부(250)로 분사된 오일이 기어하우징(260)으로 다시 유입되는 구조라면 어느 것이든 무방하다. 또한, 회수유로는 종래에 알려진 구조가 그대로 이용될 수 있으며, 따라서, 상세한 설명은 생략한다.The electric vehicle driving module may further include a recovery passage (not shown) communicating the motor accommodating part 480 and the gear housing 260 to recover the oil introduced into the motor accommodating part 480 from the gear housing 260. have. Although not shown in the drawing, the recovery passage may be formed in the partition wall 450 and the motor housing cover 470 of the gear housing 260 in this embodiment, and the first end coil part 240 and the second end coil part Any structure in which the oil sprayed at 250 is introduced back into the gear housing 260 may be used. In addition, a structure known in the prior art may be used as the recovery flow path, and thus a detailed description thereof will be omitted.

전기차 구동모듈은 기어하우징(260)을 덮으며, 입력기어 수용홈(121)이 형성되는 하우징커버(490)를 추가로 포함한다.The electric vehicle driving module further includes a housing cover 490 that covers the gear housing 260 and in which the input gear receiving groove 121 is formed.

기어하우징(260)에 수용된 오일은 도면에 도시된 바와 같이 출력기어(100)의 회전에 의해 처닝되면서 적색 굵은 화살표 방향으로 하우징커버(490)의 외벽(270)을 따라 이동한다.As shown in the figure, the oil accommodated in the gear housing 260 moves along the outer wall 270 of the housing cover 490 in the direction of the red thick arrow while being churned by the rotation of the output gear 100 .

이동되는 오일이 제1안내벽(280)과 동일한 형상이며, 제1안내벽(280)과 같은 위치에 배치된 제2안내벽(290)과 하우징커버(490)의 외벽(270)으로부터 하방으로 돌출 형성된 제1리브(330)에 의해 오일의 일부가 유로홈(520)으로 유입된다. 유입된 오일은 회전되는 인풋샤프트(200)의 일단을 지지하는 제4베어링(560)으로 공급되어 제4베어링(560)을 냉각 및 윤활시키고, 제4베어링(560)을 냉각 및 윤활시킨 오일과 추가 유입된 오일은 인풋샤프트(200)의 샤프트 유입유로(210)로 유입된다.The oil to be moved has the same shape as the first guide wall 280 and downwards from the outer wall 270 of the second guide wall 290 and the housing cover 490 disposed at the same position as the first guide wall 280 . A portion of the oil is introduced into the flow path groove 520 by the first rib 330 protruding. The introduced oil is supplied to the fourth bearing 560 supporting one end of the rotating input shaft 200 to cool and lubricate the fourth bearing 560, and the oil cooled and lubricated the fourth bearing 560 and The additionally introduced oil is introduced into the shaft inflow passage 210 of the input shaft 200 .

인풋샤프트(200)의 샤프트 유입유로(210)로 유입된 오일은 모터샤프트(160)의 중공부(170)로 유입된다.The oil introduced into the shaft inflow passage 210 of the input shaft 200 flows into the hollow portion 170 of the motor shaft 160 .

중공부(170)로 유입된 오일은 모터샤프트(160)가 회전되면서 원심력에 의해 중공부(170)의 내벽에 몰리게 되고 도면에 도시된 바와 같이 제1분사홀(180)과 제2분사홀(190)을 통해 반경방향 외측으로 분사되면서 모터수용부(480)로 유입되어 제1엔드코일부(240)와 제2엔드코일부(250)로 냉각시키게 된다. The oil introduced into the hollow part 170 is driven to the inner wall of the hollow part 170 by centrifugal force while the motor shaft 160 is rotated, and as shown in the figure, the first injection hole 180 and the second injection hole ( 190) while being sprayed outward in the radial direction, it flows into the motor accommodating part 480 and is cooled by the first end coil part 240 and the second end coil part 250.

분사된 오일은 상기에 언급한 회수유로(340)를 통해 기어하우징(260)으로 회수된다.The injected oil is recovered to the gear housing 260 through the recovery passage 340 mentioned above.

출력기어(100)에 의해 오일이 처닝되면 제2리브(331)를 통해 차동기어(140)에 오일이 유입되어 윤활 및 냉각이 이루어진다.When the oil is churned by the output gear 100 , the oil is introduced into the differential gear 140 through the second rib 331 to perform lubrication and cooling.

구체적으로 출력기어(100)에 의해 오일이 처닝되면 하우징 내부를 따라 흐르는 오일이 제2리브(331)를 통해 차동기어(140)의 외부로 흐름을 유도한다. 이 오일을 통해 차동기어(140)의 습동부에 윤활 및 냉각이 이루어진다. Specifically, when the oil is churned by the output gear 100 , the oil flowing along the inside of the housing induces a flow to the outside of the differential gear 140 through the second rib 331 . Lubrication and cooling of the sliding part of the differential gear 140 is performed through this oil.

제2리브(331)의 형상은 도면에 도시된 바와 같이 차동기어수용부(300)에서 기어하우징의 외벽 방향으로 연장되고 격벽으로부터 돌출된 형상이다.The shape of the second rib 331 is extended in the direction of the outer wall of the gear housing in the differential gear accommodating part 300 and protrudes from the partition wall as shown in the drawing.

출력기어(100)의 회전에 의해 기어하우징(260) 내부를 따라 흐르는 오일은 낮은 RPM구동(링기어의 회전수 부족으로 인해 처닝이 일어나지 않는 낮은 RPM대역) 또는 경사로에 의한 오일의 쏠림현상으로 인해 출력기어(100)의 충분한 오일처닝이 이루어지지 않더라도 제2리브(331)를 통해 차동기어(140)의 외부로 흐름을 유도하여 차동기어(140)의 습동부에 윤활 및 냉각이 이루어질 수 있다.The oil flowing along the inside of the gear housing 260 due to the rotation of the output gear 100 is driven by a low RPM (low RPM range in which churning does not occur due to the lack of rotational speed of the ring gear) or the tilting of the oil by the ramp. Even if sufficient oil churning of the output gear 100 is not performed, lubrication and cooling may be made in the sliding part of the differential gear 140 by inducing a flow to the outside of the differential gear 140 through the second rib 331 .

차동기어수용부(300) 외부로 유도된 오일은 차동기어수용부(300)의 형상을 따라 차동기어(140) 내부로 유입되어 차동기어(140) 내부의 윤활 및 냉각이 이루어진다.The oil guided to the outside of the differential gear accommodating part 300 flows into the differential gear 140 according to the shape of the differential gear accommodating part 300 to lubricate and cool the differential gear 140 inside.

100: 출력기어
110: 중간기어
120: 입력기어
121: 입력기어 수용홈
130: 파킹기어
140: 차동기어
150: 모터
160: 모터샤프트
170: 중공부
180: 제1분사홀
190: 제2분사홀
200: 인풋샤프트
210: 샤프트 유입유로
220: 관통홀
230: 어답터
240: 제1엔드코일부
250: 제2엔드코일부
260: 기어하우징
270: 외벽
280: 제1안내벽
290: 제2안내벽
300: 차동기어수용부
310: 하우징측 베어링 수용부
320: 하우징측 베어링
330: 제1리브
331: 제2리브
350: 제1오일유로
360: 제1유입유로
370: 제1우회홀
380: 제1우회유로
390: 제1분출홀
400: 제2오일유로
410: 제2유입유로
420: 제2우회홀
430: 제2우회유로
440: 제2분출홀
450: 격벽
460: 모터하우징
461: 단부벽
462: 둘레벽
470: 모터하우징커버
480: 모터수용부
490: 하우징커버
500: 하우징커버측 베어링 수용부
520: 유로홈
530: 제1베어링
540: 제2베어링
550: 제3베어링
560: 제4베어링100: output gear
110: intermediate gear
120: input gear
121: input gear receiving groove
130: parking gear
140: differential gear
150: motor
160: motor shaft
170: hollow
180: first injection hole
190: second injection hole
200: input shaft
210: shaft inflow path
220: through hole
230: adapter
240: first end coil part
250: second end coil part
260: gear housing
270: outer wall
280: first guide wall
290: second guide wall
300: differential gear receiving part
310: housing-side bearing receiving part
320: housing side bearing
330: first rib
331: second rib
350: first oil euro
360: first inflow path
370: 1st bypass hall
380: first bypass
390: first ejection hole
400: 2nd oil euro
410: second inflow passage
420: 2nd Bypass Hall
430: second bypass
440: second ejection hole
450: bulkhead
460: motor housing
461: end wall
462: circumferential wall
470: motor housing cover
480: motor receiving unit
490: housing cover
500: housing cover side bearing receiving part
520: Eurohome
530: first bearing
540: second bearing
550: third bearing
560: fourth bearing

Claims (7)

제1엔드코일부와 제2엔드코일부를 구비하는 모터;
복수의 기어를 수용하는 기어하우징;
상기 모터가 수용되는 모터수용부를 제공하며, 일단이 상기 기어하우징과 연결되고, 상기 기어하우징 반대측에서 상기 모터수용부를 폐쇄하며 상기 제1엔드코일부와 대향하는 단부벽을 구비한 모터하우징;
상기 모터수용부를 우회하며 상기 모터하우징에 형성된 우회유로와, 상기 우회유로와 연결되고 상기 기어하우징 내부와 상기 우회유로의 일단 사이를 연통시키는 유입유로와, 상기 우회유로의 타단과 연통하며 상기 모터하우징에 있어서 상기 제1엔드코일부에 대응하는 위치에 형성된 분출홀을 포함하는 오일유로
를 포함하고,
상기 오일유로는 상기 모터수용부를 사이에 두고 양측으로 형성되며,
상기 유입유로는 상기 기어하우징의 내부 공간과 상기 모터수용부 사이를 구분하는 격벽에 수평방향으로 서로 이격되며 출력기어 측에 형성된 제1유입유로와 입력기어 측에 형성된 제2유입유로를 포함하고,
상기 격벽에는 출력기어의 회전에 의해 상부로 퍼 올려져 비산되는 오일이 상기 제2유입유로 쪽으로 이동되도록 상기 기어하우징의 외벽을 따라 연장 형성된 안내벽을 추가로 포함하는
것을 특징으로 하는 전기차 구동모듈용 감속기.a motor having a first end coil unit and a second end coil unit;
a gear housing accommodating a plurality of gears;
a motor housing that provides a motor accommodating part in which the motor is accommodated, one end connected to the gear housing, closing the motor accommodating part on the opposite side of the gear housing, and having an end wall facing the first end coil part;
A bypass passage formed in the motor housing bypassing the motor housing, an inflow passage connected to the bypass passage and communicating between the inside of the gear housing and one end of the bypass passage, and the other end of the bypass passage communicating with the motor housing In the oil passage including a jet hole formed at a position corresponding to the first end coil
including,
The oil passage is formed on both sides with the motor accommodating part therebetween,
The inflow passage is spaced apart from each other in the horizontal direction on a partition wall separating the inner space of the gear housing and the motor accommodating part and includes a first inflow passage formed on the output gear side and a second inflow passage formed on the input gear side,
The partition wall further includes a guide wall extending along the outer wall of the gear housing so that the oil that is pumped up and scattered by the rotation of the output gear is moved toward the second inflow passage.
A reducer for an electric vehicle drive module, characterized in that. 삭제delete 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 제1유입유로는 상기 안내벽의 하부에 형성된
것을 특징으로 하는 전기차 구동모듈용 감속기.According to claim 1,
The first inflow passage is formed under the guide wall.
A reducer for an electric vehicle drive module, characterized in that. 제1항 및 제4항 중 어느 하나의 항에 있어서,
상기 기어하우징을 덮으며, 입력기어 수용홈이 형성되는 하우징커버를 추가로 포함하고,
상기 모터는 적어도 일단이 개방된 중공의 모터샤프트를 포함하며,
상기 전기차 구동모듈은, 상기 입력기어 수용홈으로 유입된 오일이 상기 모터샤프트의 개방된 일단으로 흐르드록 형성된 샤프트 유입유로와, 상기 샤프트 유입유로와 연결되고 상기 모터샤프트의 중공부를 통해 흐르는 샤프트 유로와, 상기 모터샤프트의 중공부에 반경방향으로 형성된 분사홀을 포함하는 샤프트 오일유로를 추가로 포함하는
것을 특징으로 하는 전기차 구동모듈용 감속기.5. The method of any one of claims 1 and 4,
It covers the gear housing and further includes a housing cover in which an input gear receiving groove is formed,
The motor includes a hollow motor shaft with at least one end open,
The electric vehicle driving module includes a shaft inflow passage formed so that the oil introduced into the input gear receiving groove flows to an open end of the motor shaft, a shaft passage connected to the shaft inflow passage and flowing through a hollow portion of the motor shaft; , further comprising a shaft oil flow path including an injection hole formed in a radial direction in the hollow portion of the motor shaft
A reducer for an electric vehicle drive module, characterized in that. 제5항에 있어서,
중공으로 형성되며, 일단은 상기 모터샤프트의 상기 일단과 연결되고, 타단은 상기 입력기어 수용홈으로 노출되며, 상기 입력기어가 설치되는 인풋샤프트를 추가로 포함하고,
상기 샤프트 유입유로는 상기 인풋샤프트의 중공부를 통해 상기 모터샤프트의 상기 일단으로 이어지도록 형성된
것을 특징으로 하는 전기차 구동모듈용 감속기.6. The method of claim 5,
It is formed in a hollow, one end connected to the one end of the motor shaft, the other end is exposed to the input gear receiving groove, further comprising an input shaft to which the input gear is installed,
The shaft inflow passage is formed to lead to the one end of the motor shaft through the hollow part of the input shaft.
A reducer for an electric vehicle drive module, characterized in that. 제1항에 있어서,
상기 기어 하우징에는 차동기어를 수용하는 차동기어 수용부가 형성되고 상기 차동기어 수용부로부터 반경방향 외측으로 연장 형성된 복수의 리브를 포함하는 것을 특징으로 하는 전기차 구동모듈용 감속기.According to claim 1,
The gear housing includes a differential gear accommodating portion accommodating the differential gear, and a plurality of ribs extending radially outwardly from the differential gear accommodating portion.
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