KR102326366B1

KR102326366B1 - 차량용 공조장치

Info

Publication number: KR102326366B1
Application number: KR1020150067803A
Authority: KR
Inventors: 호 이; 김시형; 김동균
Original assignee: 한온시스템 주식회사
Priority date: 2015-05-15
Filing date: 2015-05-15
Publication date: 2021-11-16
Also published as: KR20160135033A

Abstract

본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로, 공기유입구(111)로 유입된 공기를 차량 내부로 토출하는 디프로스트 벤트(120a), 페이스 벤트(120b), 플로어 벤트(120c)로 이루어진 공기토출구(120)가 형성되는 공조케이스(110)와, 상기 공조케이스(110) 내의 증발기(113)와 히터코어(123)를 순차로 통과한 온풍이 유동되는 온풍유로(P2)와, 상기 증발기(113)를 통과한 냉풍이 상기 히터코어를 바이패스하여 유동되는 냉풍유로(P1)와, 상기 공기토출구(120)의 개도를 조절하는 디프로스트 도어(125a), 페이스 도어(125b), 플로어 도어(125c)로 이루어진 모드도어(125)를 포함하는 차량용 공조장치에 있어서, 상기 온풍통로(P2)를 통과하는 온풍을 상기 디프로스트 벤트(120a)로 바이패스 시키는 온풍덕트(200)가 설치되고, 상기 디프로스트 도어(125)에는, 상기 온풍덕트(200)를 통과한 온풍을 상기 공기토출구(120)로 공급하는 온풍공급통로(210)가 형성되어, 공조장치의 상하 온도편차의 문제를 더욱 개선하고, 우천시나 겨울철에 윈드실드에 발생하는 성에를 신속하게 제거할 수 있는 특징을 갖는 차량용 공조장치에 관한 것이다.

Description

차량용 공조장치{AIR CONDITIONER FOR VEHICLE}

본 발명은 히터코어를 통과한 온풍유로의 온풍 중 일부를 디프로스트 벤트 측으로 바이패스시키는 온풍덕트를 포함하는 것으로서, 온풍덕트를 통과한 온풍이 디프로스트 벤트로 자연스럽게 유입될 수 있도록 하여 상하 온도편차 문제를 해소하고, 윈드쉴드로 토출되는 공기의 온도를 상승시킬 수 있도록 한 차량용 공조장치에 관한 것이다.

자동차에는 차실내를 냉, 난방하기 위한 공조장치가 설치된다.

공조장치는, 도 1에 도시된 바와 같이, 공조케이스(110)를 구비하며, 공조케이스(110)의 내부에는 메인유로(12)가 형성되어 있다.

메인유로(12)는 블로어(도시하지 않음)로부터 송풍된 내, 외기가 압송되며, 그 내부에는 증발기(12a)가 설치된다. 증발기(12a)는 메인유로(12)를 따라 흐르는 공기를 냉각시킨다.

그리고, 메인유로(12)는, 냉풍유로(14)와 온풍유로(16)로 분지되고, 온풍유로(16)에는 히터코어(16a)가 설치되며, 냉풍유로(14)와 온풍유로(16)의 분지점에는 온도조절도어(Temp. Door)(18)가 설치된다.

냉풍유로(14)는 증발기(12a)에 의해 냉각된 냉풍이 통과하고, 온풍유로(16)는 히터코어(16a)에 의해 가열된 온풍이 통과한다.

온도조절도어(18)는, 냉풍유로(14)와 온풍유로(16)의 사이에서 회전운동하면서 냉풍유로(14)와 온풍유로(16)의 개도량을 조절한다. 따라서, 차실내로 공급되는 냉, 온기의 풍량을 조절한다.

한편, 온풍유로(16)는, 그 하류측부분(16b)이 냉풍유로(14)와 하나로 합쳐지도록 구성된다. 따라서, 온풍유로(16)를 따라 흐르는 온풍과, 냉풍유로(14)를 따라 흐르는 냉풍이 서로 합쳐지면서 믹싱될 수 있게 한다.

이로써, 서로 믹싱된 온풍과 냉풍이 적절한 온도를 유지하면서 각 벤트(Vent)(20, 22, 24)들을 통해 차실내로 공급될 수 있게 한다. 이하에서는, 온풍유로(16)와 냉풍유로(14)의 합류지점을 에어믹싱영역(Air Mixing Area)(A)이라고 칭하기로 한다.

그런데, 이러한 종래의 공조장치는, 냉풍유로(14)의 냉풍과 온풍유로(16)의 온풍 간에 발생되는 풍속 차이와 공기밀도 차이로 인해, 에어믹싱영역(A)에서의 냉, 온풍 믹싱효율이 낮다는 단점이 있으며, 이러한 단점 때문에 에어믹싱영역(A)으로 유입된 냉풍과 온풍이 서로 섞이지 못하고 어느 한쪽부분으로 각각 편중되어 흐른다는 문제점이 있다.

특히, 서로 다른 풍속과 서로 다른 공기밀도를 갖는 냉풍과 온풍은, 에어믹싱영역(A)으로 유입되면서 서로 맞부딪치며 서로 밀치게 되는데, 이러한 과정에서 냉풍유로(14)의 냉풍은, 냉풍유로(14)와 가까운 디프로스트 벤트(Defrost Vent)(20)측으로 편중되고, 온풍유로(16)의 온풍은, 온풍유로(16)와 가까운 플로어 벤트(Floor Vent)(22)측으로 편중된다는 단점이 있다.

이로 인해, 디프로스트 벤트(20)에는 다량의 냉풍이 도입되고, 바닥면측의 플로어벤트(22)에는 다량의 온풍이 도입되는 현상이 발생된다. 즉, 차실내의 상부측에는 다량의 냉풍이 공급되고, 차실내의 하부측에는 다량의 온풍이 공급된다는 문제점이 있다.

따라서, 도 2에 도시된 바와 같이, 차실내의 상부측(디프로스트)은 낮은 온도를 유지하고, 차실내의 하부측(플로어)은 높은 온도를 유지한다. 그 결과, 차실내의 상, 하부측에 온도편차가 발생되어 차실내의 쾌적성이 현저하게 저하되며, 디프로스트 벤트에는 다량의 냉풍이 공급되어 겨울철 차량의 윈드실드의 성에가 신속히 제거되지 못하는 결점이 지적되고 있다.

한편, 이러한 차실내의 상하 온도편차를 해결하기 위해서 다양한 기술들이 개발되고 있다. 그 일례로서, 한국공개특허공보 제2005-111251호의 자동차용 공조장치가 있다.

이 공조장치는, 도 3에 도시된 바와 같이, 온풍유로(16)의 하류측부분(16b)으로부터 디프로스트 벤트(20)측으로 연장되는 온풍덕트(21)를 더 구비한다.

이러한 공조장치는, 온풍유로(16) 하류측부분(16b)의 온풍의 일부를 온풍덕트(21)로 바이패스한 다음, 바이패스된 온풍을 디프로스트 벤트(20)로 직접 공급한다. 따라서, 디프로스트 벤트(20)측으로 온풍유로(16, 16b)의 온풍이 직접 도입될 수 있게 한다. 이로써, 차실내의 상부측에 충분한 양의 온풍을 공급하여 차실내의 상부측과 윈드실드로 토출되는 온풍의 온도를 높여준다.

그러나, 이러한 온풍덕트(21)가 구비된 종래의 공조장치는 디프로스트 벤트(20) 입구측의 모드도어(24a)가 조금만 열리는 플로어 모드나, 믹스 모드로 작동시, 온풍덕트(21)를 통해 공급되는 온풍이 모드도어(24a)의 플레이트에 막히는 현상이 발생된다. 따라서, 온풍덕트(21)를 통해 바이패스되는 온기가 모두 디프로스트 벤트로 투입되지 못하여 결국에는 디프로스트 벤트(24)의 상하 온도편차 문제를 해소하는데 장애로 작용한다. 또한, 이로 인해 디프로스트 벤트(24)를 통해 차량의 윈드실드로 토출되는 공기의 온도가 저하되어 우천시나 겨울철에 윈드실드에 발생하는 성에를 신속하게 제거하지 못하는 문제점이 있다.

참고로, 도 3에서 미설명된 도면 부호 '20a' 와 '22a' 는 페이스 벤트(20)의 개도를 조절하는 모드도어(20a)와, 플로어 벤트(22)의 개도를 조절하는 모드도어(22a)를 각각 나타낸다.

한국공개특허공보 제2005-0111251호(2005.11.24) 한국공개특허공보 제2013-0100692호(2013.09.11)

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 차량용 공조장치에서 디프로스트 벤트의 개도를 조절하는 모드도어가 조금만 열리는 모드로 작동시 온풍덕트를 통해 공급되는 온풍이 디프로스트 벤트 내로 자연스럽게 유입될 수 있도록 함으로써, 공조장치의 상하 온도편차 문제를 해결하고, 윈드실드에 발생하는 성에의 제거 성능을 향상시킬 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따르면, 공기유입구로 유입된 공기를 차량 내부로 토출하는 디프로스트 벤트, 페이스 벤트, 플로어 벤트로 이루어진 공기토출구가 형성되는 공조케이스와, 상기 공조케이스 내의 증발기와 히터코어를 순차로 통과한 온풍이 유동되는 온풍유로와, 상기 증발기를 통과한 냉풍이 상기 히터코어를 바이패스하여 유동되는 냉풍유로와, 상기 공기토출구의 개도를 조절하는 디프로스트 도어, 페이스 도어, 플로어 도어로 이루어진 모드도어를 포함하는 차량용 공조장치에 있어서, 상기 온풍통로를 통과하는 온풍을 상기 디프로스트 벤트로 바이패스 시키는 온풍덕트가 설치되고, 상기 디프로스트 도어에는 상기 온풍덕트를 통과한 온풍을 상기 공기토출구로 공급하는 온풍공급통로가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치가 제공된다.

본 발명은 히터코어를 통과한 온풍통도의 온풍 중 일부를 온풍덕트로 바이패스시켜 다량의 온풍을 디프로스트 벤트로 자연스럽게 유입될 수 있도록 함으로써, 상하 온도편차의 문제를 더욱 개선할 수 있다.

또한, 디프로스트 벤트를 통해 윈드실드로 토출되는 공기의 온도를 상승시키도록 하여, 우천시나 겨울철에 윈드실드에 발생하는 성에를 신속하게 제거할 수 있고, 이를 통해 운전자가 안전 운행을 할 수 있도록 한다.

도 1은 종래의 차량용 공조장치를 나타낸 측단면도,
도 2는 종래의 차량용 공조장치의 작동시 온도조절도어의 개도비율에 따른 각 벤트들의 온도차이를 나타낸 그래프,
도 3은 종래의 또 다른 차량용 공조장치의 구성을 나타낸 측단면도,
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 공조장치를 나타낸 측단면도,
도 5는 도 4의 'A' 부분 및 'B' 부분의 형상을 동시에 나타낸 개략도,
도 6은 도 4의 'B' 부분인 디프로스트 도어를 나타낸 정면도,
도 7은 도 6에 도시된 디프로스트 도어의 후면 형상을 나타낸 배면도,
도 8은 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 작동에서 모드도어가 열린 상태를 나타낸 작동상태도이고,
도 9는 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 작동에서 모드도어가 닫힌 상태를나타낸 작동상태도이다.

이하 첨부된 도면에 따라서 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 공조장치를 나타낸 측단면도이고, 도 5는 도 4의 'A' 부분 및 'B' 부분의 형상을 동시에 나타낸 개략도이고, 도 6은 도 4의 'B' 부분인 디프로스트 도어(125a)를 나타낸 정면도이다. 참고로, 이하의 설명에서 도 4의 좌우 방향을 공조장치(100)의 전후 방향으로 설명하고, 도 4를 수직하게 바라보는 방향을 공조장치(100)의 좌우 방향으로 설명한다.

도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 공조장치(100)는 공조케이스(110)를 구비하며, 공조케이스(110)는 입구측에 공기유입구(111)가 형성되고 내부에는 메인유로가 형성되어 있다.

또한, 상기 공조케이스(110)의 공기유입구(111)에는 내기 또는 외기를 송풍하는 송풍기(미도시)가 설치된다.

메인유로의 내부에는 증발기(113)가 설치되며, 이 증발기(113)는 메인유로를 따라 흐르는 공기를 냉각시킨다. 그리고, 메인유로는 냉풍유로(P1)와 온풍유로(P2)로 분지되고, 온풍유로(P2)에는 히터코어(123)가 설치되며, 냉풍유로(P1)와 온풍유로(P2)의 분지점에는 온도조절도어(115)가 설치된다.

냉풍유로(P1)는 증발기(113)에 의해 냉각된 냉풍이 통과하고, 온풍유로(P2)는 히터코어(123)에 의해 가열한 온풍이 통과한다.

온도조절도어(115)는 냉풍유로(P1)와 온풍유로(P2) 사이에서 회전 운동하면서 냉풍유로(P1)와 온풍유로(P2)의 개도량을 조절하여 차량 실내로 공급되는 냉, 온기의 온도를 조절한다.

온풍유로(P2)는 그 출구 측이 냉풍유로(P1)와 하나로 합쳐진다. 그리고 냉풍유로(P1)와 합쳐진 온풍유로(P2)는 에어믹싱영역(MC)을 형성하며, 이렇게 형성된 에어믹싱영역(MC)은 온풍유로(P2)를 따라 흐르는 온풍과, 냉풍유로(P1)를 따라 흐르는 냉풍을 서로 믹싱시킨다. 따라서, 서로 믹싱된 온풍과 냉풍이 적절한 온도를 유지하면서 복수의 공기토출구(120)들을 통해 차량 실내로 공급된다.

공기토출구(120)는 차량의 윈드실드 측으로 공기를 토출시키기 위한 디프로스트 벤트(120a)와, 앞좌석 탑승자의 얼굴쪽으로 공기를 토출시키기 위한 페이스 벤트(120b)와, 탑승자의 발쪽으로 공기를 토출시키기 위한 플로어 벤트(120c)가 형성된다. 여기서, 플로어 벤트(120c)는 앞좌석 탑승자의 발쪽으로 공기를 토출시키기 위한 앞좌석용과, 뒷좌석 탑승자의 발쪽으로 공기를 토출시키기 위한 뒷좌석용으로 분기된 것일 수 있다.

한편, 상기한 복수의 공기토출구(120)의 입구측에는 각각의 개도를 조절하는 복수의 모드도어(125)가 형성된다. 상기 모드도어(125)는 상기 디프로스트 벤트(120a)를 개폐하는 디프로스트 도어(125a)와, 상기 페이스 벤트(120b)를 개폐하는 페이스 도어(125b)와, 상기 플로어 벤트(120c)를 개폐하는 플로어 도어(125c)로 구성된다.

여기서, 상기 온도조절도어(115)와 모드도어(125)는 각각 상기 공조케이스(110)의 내벽면에 회전가능하게 결합되는 회전축과, 상기 회전축의 측면에 형성되는 플레이트로 이루어진다.

한편, 상기 온도조절도어(115)와 모드도어(125)들은 상기 공조케이스(110)의 외측면에 설치된 엑츄에이터(미도시)로 구동되는 캠(미도시)이나 레버(미도시) 등에 연결되어 회전 작동하면서 상기 냉, 온풍유로(P1)(P2)와 상기 각각의 공기토출구(120)의 개도를 조절하게 된다.

그리고, 본 발명의 일특징부에 따르면, 도 4에 도시된 바와 같이, 온풍유로(P2)의 출구로부터 에어믹싱영역(MC)을 가로질러 디프로스트 벤트(120a) 측을 향하도록 이어지는 온풍덕트(200)가 더 구비된다.

본 발명에 따르면, 상기한 온풍덕트(200)를 통과한 온풍이 공급되는 공기토출구(120)는 공조장치의 작동 특성상 디프로스트 벤트(120a)인 경우가 가장 바람직하다. 따라서, 이하의 설명에서는 온풍덕트(200)를 통과하는 온풍이 디프로스트 벤트(120a)로 공급되는 구성을 예로 들어 설명할 것이나, 이에 한정되지 않고 온풍덕트(200)가 페이스 벤트(120b)로 이어지는 구성에도 적용이 가능하다는 것을 밝혀 둔다.

온풍덕트(200)는 바이패스 유로(201)를 구비하며, 이 바이패스 유로(201)는 유입구(202)와 토출구(204)를 갖는다. 유입구(202)는 도 5에 도시된 바와 같이, 온풍유로(P2)의 출구에 위치되어 온풍유로(P2)에서 토출되는 온풍의 일부를 도입한다. 그리고, 토출구(204)는 디프로스트 벤트(120a) 입구측에 설치되는 디프로스트 도어(125a)의 전방에 위치되며, 유입구(202)로 도입된 온풍을 디프로스트 벤트(120a)로 토출한다. 여기서, 온풍덕트(200)는 공조케이스(110)의 좌우 방향을 기준으로 한 중앙으로부터 양측에 각각 적어도 1개 이상씩 형성될 수 있고, 이러한 양측의 온풍덕트(200)는 서로 대칭되는 쌍을 이루도록 형성되는 것이 바람직하다. 예를 들어, 온풍덕트(200)의 유입구(202)는 도 5에 도시된 바와 같이, 온풍유로(P2)의 온풍이 토출되는 출구의 좌우 방향의 양 끝단에 각각 위치될 수 있다. 이때, 온풍덕트(200)의 토출구(204)는 디프로스트 벤트(120a)의 입구측 중앙에 위치되도록 하기 위해, 토출구(204)로 이어지는 바이패스 유로(201)는 공조케이스(110)의 중앙으로 만곡되는 형태로 형성될 수 있다.

한편, 본 실시예에 따른 공조장치(100)는 좌우 분리 냉, 난방이 가능한 좌우 독립형 공조 시스템으로 구성될 수 있다. 이 경우, 도 6에서 도시된 바와 같이, 공조케이스(110)의 내부를 좌우 방향으로 양분하는 세퍼레이터(300)가 더 포함된다. 이때, 온풍덕트(200)는 공조케이스(110)를 양분하는 세퍼레이터(300) 양측의 면에 각각 형성될 수 있다.

상기한 바와 같이, 온풍덕트(200)의 토출구(204)가 위치되는 디프로스트 벤트(120a)의 입구측에는 디프로스트 벤트(120a)의 개도를 조절하는 디프로스트 도어(125a)가 위치된다. 디프로스트 도어(125a)는 도 6에 도시된 바와 같이, 회전축(216)에 의해 회전하여 디프로스트 벤트(120a)의 입구측을 개폐하는 플레이트(226) 상에 상기 온풍덕트(200)를 통해 공급되는 온풍이 유입될 수 있는 온풍공급통로(210)가 형성된다.

이러한 온풍공급통로(210)는 디프로스트 벤트(120a)의 입구측에 위치되는 온풍덕트(200)의 토출구(204)와 대응하는 위치에 형성되는 것과 아울러 토출구(204)의 유로 형상과 동일한 형상 및 크기로 형성된다.

또한, 도 7은 도 5에 도시된 디프로스트 도어(125a)의 후면 형상을 나타낸다. 도 7을 참조하면, 상기한 디프로스트 벤트(120a)의 개도를 조절하는 모드도어(125)는, 상기 디프로스트 벤트(120a)를 닫을 시 상기 온풍덕트(200)의 끝단에 형성되는 토출구(204)를 밀착하여 차폐하는 배플(BAFFLE; 220)이 형성된다. 베플(220)은 모드도어(125)에 형성되는 온풍공급통로(210)의 하측으로부터 후면의 대각선 방향의 상부로 연장되어 플레이트와 소정 각도를 가지도록 형성된다.

이하 상기한 구성에 따른 본 발명의 차량용 공조장치(100)의 작용을 설명한다.

도 8은 본 발명에 따른 차량용 공조장치(100)의 작동에서 디프로스트 도어(125a)가 열린 상태를 나타내고, 도 9는 본 발명에 따른 차량용 공조장치(100)의 작동에서 디프로스트 도어(125a)가 닫힌 상태를 나타낸 작동상태도이다.

먼저, 온풍덕트(200)가 구비된 차량용 공조장치(100)는 도 4에 도시된 바와 같이, 복수의 모드도어(125)의 작동각에 의해 개별적인 공조 모드가 구현된다. 즉, 공조 모드는 냉기/온기 또는 냉, 온기가 믹싱된 믹싱공기를 페이스 벤트(120b)로만 토출시키는 벤트 모드와, 냉기/온기 또는 냉온기가 믹싱된 믹싱공기 중의 일부는 페이스 벤트(120b)로 토출시키고 나머지는 플로어 벤트(120c)로 토출시키는 바이레벨(B/L)모드와, 냉기/온기 또는 냉온기가 믹싱된 믹싱공기를 플로어 벤트(120c)로만 토출시키는 플로어 모드와, 냉기/온기 또는 냉온기가 믹싱된 믹싱공기 중의 일부는 디프로스트 벤트(120a)로 토출시키고 나머지는 플로어 벤트(120c)로 토출시키는 믹싱 모드와, 냉기/온기 또는 냉온기가 믹싱된 믹싱공기를 디프로스트 벤트(120a)로만 토출시키는 디프 모드로 이루어진다.

본 발명의 차량용 공조장치는 디프 모드, 믹싱 모드, 플로어 모드시에 디프로스트 벤트(120a)의 개도를 조절하는 디프로스트 도어(125a)의 회전축(216)이 도 8을 기준으로 시계방향으로 회전하여 디프로스트 벤트(120a)를 개방한다. 이와 같이 디프로스트 벤트(120a)가 개방되면, 디프로스트 도어(125a)를 이루는 일측의 플레이트(226)의 전방에 온풍덕트(200)의 토출구(204)가 위치된다. 따라서, 온풍덕트(200)를 통과한 온풍이 디프로스트 도어(125a)에 의해 개방된 공간과 토출구(204) 주변의 공간을 통해 디프로스트 덕트(120a) 내부로 유입된다.

참고로, 센터피봇 타입의 디프로스트 도어(125a)가 적용될 경우에는 도 8에 도시된 바와 같이, 온풍덕트(200)의 토출구(204)가 위치되는 디프로스트 도어(125a) 상의 일측의 플레이트(226)의 주변의 공간과, 다른 일측의 플레이트(227)에 의해 개방되는 공간으로 공조케이스(110) 내부의 에어믹싱영역(MC)에서 온풍과 냉풍이 서로 혼합된 공기가 디프로스트 벤트(120a)로 유입된다.

한편, 상기한 디프 모드에서는 디프로스트 벤트(120a)로 토출되는 공기의 비율이 전체의 약 70% 이상으로 설정된다. 따라서, 디프 모드에서는 디프로스트 도어(125a)가 충분히 개방되기 때문에 온풍덕트(200)의 온풍이 디프로스트 벤트로 자연스럽게 다량이 유입된다.

그러나, 디프로스트 벤트(120a)로 토출되는 공기의 비율이 전체의 약 30% 내외가 되는 플로어 모드나, 믹싱 모드에서는 디프로스트 도어(125a)가 조금만 열리도록 설정된다. 따라서, 이 경우에는 온풍덕트(200)를 통해 공급되는 온풍이 디프로스트 도어(125a)에 막혀서 충분한 양의 온풍이 디프로스트 벤트(120a)로 유입될 수 없는 경우가 발생한다.

본 발명에 따른 차량용 공조장치는 상기한 플로어 모드나, 믹싱 모드시에 도 8에 도시된 바와 같이, 온풍덕트(200)의 토출구(204) 후방에 위치되는 디프로스트 도어(125a)의 플레이트 상에 온풍공급통로(210)가 형성됨으로써, 디프로스트 벤트(120a)로 유입되는 온풍의 양을 최대화시킬 수 있다. 즉, 온풍덕트(200)의 온풍이 디프로스트 도어(125a)의 회전에 의해 개방되는 공간과, 온풍공급통로(210)로 각각 유입이 이루어지며, 이 과정에서, 온풍덕트(200)의 온풍이 디프로스트 도어(125a)에 부딪치는 현상을 방지할 수 있다. 그리고, 디프로스트 벤트(120a)로 유입되는 온풍덕트(200)의 온풍은 에어믹싱영역(MC)의 공기와 믹싱된 후 차량의 윈드실드로 토출되는 바, 이때, 온풍공급통로(210)를 통해 많은 온풍이 공급되므로, 원드실드로 토출되는 온도를 상승시킬 수 있다.

따라서, 본 발명에 따른 차량용 공조장치는 플로어 모드나, 믹싱 모드에서 공조장치의 상하 온도편차가 발생하는 문제를 효과적으로 개선할 수 있을 뿐만 아니라, 우천시나 겨울철 등에서 차량의 윈드실드에 발생하는 성에를 신속하게 제거할 수 있다.

또한, 상기한 벤트 모드나, 바이레벨 모드 등과 같이, 디프로스트 벤트(120a)의 디프로스트 도어(125a)를 완전히 닫아야 하는 모드로 작동시에는 도 9에 도시된 바와 같이, 디프로스트 벤트(120a)의 디프로스트 도어(125a)는 회전축(216)이 반시계 방향으로 회전하여 디프로스트 벤트(120a)를 완전히 닫는다. 그리고, 디프로스트 도어(125a)는 온풍덕트(200)의 토출구(204)를 향해 이동하여 토출구(204)가 플레이트 상에 형성된 온풍공급통로(210)로 관통 삽입된다. 이와 같이, 온풍공급통로(210)로 삽입된 온풍덕트(200)의 토출구(204)는 디프로스트 도어(125a)의 후면에 형성되는 베플(220)에 막혀 차폐됨으로써, 온풍덕트(200)의 온풍이 온풍공급통로(210)로 토출되지 않도록 한다. 이로써, 벤트 모드나, 바이레벨 모드 등에서도 작동이 원활하게 이루어질 수 있다.

지금까지 본 발명에 따른 차량용 공조장치는 도면에 도시된 실시 예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당업자라면 누구든지 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시 예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.

110: 공조케이스
111: 공기유입구
113: 증발기
120: 공기토출구
120a: 디프로스트 벤트
123: 히터코어
125: 모드도어
125a: 디프로스트 도어
200: 온풍덕트
210: 온풍공급통로
220: 베플
P1: 냉풍유로
P2: 온풍유로

Claims

공기유입구(111)로 유입된 공기를 차량 내부로 토출하는 디프로스트 벤트(120a), 페이스 벤트(120b), 플로어 벤트(120c)로 이루어진 공기토출구(120)가 형성되는 공조케이스(110)와; 상기 공조케이스(110) 내의 증발기(113)와 히터코어(123)를 순차로 통과한 온풍이 유동되는 온풍유로(P2)와; 상기 증발기(113)를 통과한 냉풍이 상기 히터코어를 바이패스하여 유동되는 냉풍유로(P1)와; 상기 공기토출구(120)의 개도를 조절하는 디프로스트 도어(125a), 페이스 도어(125b), 플로어 도어(125c)로 이루어진 모드도어(125); 를 포함하는 차량용 공조장치에 있어서,
상기 온풍유로(P2)를 통과하는 온풍을 상기 디프로스트 벤트(120a)로 바이패스 시키는 온풍덕트(200)가 설치되고,
상기 디프로스트 도어(125a)에는 상기 온풍덕트(200)를 통과한 온풍을 상기 공기토출구(120)로 공급하는 온풍공급통로(210)가 형성되며,
상기 온풍덕트(200)는, 상기 온풍유로(P2)의 출구에 위치되는 유입구(202);, 상기 디프로스트 벤트(120a)로 이어지는 바이패스 유로(201); 및 상기 디프로스트 벤트(120a)의 입구측에 위치되는 토출구(204)로 이루어지고,
상기 온풍공급통로(210)는, 상기 온풍덕트(200)의 토출구(204)와 대응하는 위치에, 상기 토출구(204)의 형상과 동일한 형상 및 크기로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
제1항에 있어서,
상기 온풍덕트(200)는, 복수로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
제2항에 있어서,
상기 온풍덕트(200)는, 좌우 독립형 공조 시스템을 형성하는 세퍼레이터(300)의 양측면에 각각 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
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제1항에 있어서,
상기 온풍공급통로(210)는, 상기 디프로스트 도어(125a)의 좌우 방향의 중앙에 위치되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
제1항에 있어서,
상기 온풍덕트(200)의 유입구(202)는, 상기 온풍유로(P2) 출구의 좌우 방향의 양 끝단에 위치되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
제1항에 있어서,
상기 디프로스트 도어(125a)에는, 상기 디프로스트 벤트(120a)를 폐쇄할 때, 상기 온풍덕트(200)의 토출구(204)가 상기 온풍공급통로(210)를 통과하여 후면측으로 돌출되는 끝단을 차폐하는 베플(220); 이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
제8항에 있어서,
상기 베플(220)은, 상기 온풍공급통로(210)의 일단부에서 소정 각도로 경사지게 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.