KR102318116B1 - 축류 터빈 - Google Patents

Abstract

주위 방향의 압력차를 저감하여 손실을 저감할 수 있는 축류 터빈을 제공한다.
축류 터빈은, 주위 방향으로 배열된 복수의 정익(3)과, 복수의 정익(3)의 내주측을 연결함과 함께, 주 유로(8)의 벽면을 구성하는 외주면(10)을 갖는 다이어프램 내륜(4)을 구비한다. 다이어프램 내륜(4)의 외주면(10)은, 복수의 오목부(18)를 갖는다. 각 오목부(18)는, 인접하는 정익(3A)의 부압면(15)과 정익(3B)의 정압면(16) 사이의 거리가 가장 작아지는 스로트(17)보다 하류측이며, 주위 방향에 있어서 정익(3A)의 부압면(15) 상의 스로트 위치 P1로부터 정익(3A)의 후방 에지 위치 P2까지의 범위 내에, 축 방향에 있어서 외주면(10)의 후방 에지 위치를 포함하는 범위에 형성되어 있다.

Description

축류 터빈{AXIAL FLOW TURBINE}

본 발명은, 발전 플랜트의 증기 터빈이나 가스 터빈 등에 사용되는 축류 터빈에 관한 것이다.

축류 터빈은, 예를 들어 케이싱의 내주측에 마련된 환상의 다이어프램 외륜과, 다이어프램 외륜의 내주측에 마련되고, 주위 방향으로 배열된 복수의 정익과, 복수의 정익의 내주측에 마련된 다이어프램 내륜과, 로터와, 로터의 외주측에 마련되고, 복수의 정익의 하류측에 위치함과 함께 주위 방향으로 배열된 복수의 동익과, 복수의 동익의 외주측에 마련된 슈라우드를 구비한다(예를 들어 특허문헌 1 참조).

축류 터빈의 주 유로는, 다이어프램 외륜의 내주면과 다이어프램 내륜의 외주면 사이에 형성된 유로와, 슈라우드의 내주면과 로터의 외주면 사이에 형성된 유로로 구성되어 있다. 주 유로를 흐르는 작동 유체는, 정익에 의해 증속, 전향되고, 그 후, 동익에 대해 회전력을 부여하도록 되어 있다.

다이어프램 내륜과 로터 사이에는, 제1 캐비티가 형성되어 있다. 작동 유체의 일부는, 주 유로의 정익의 상류측으로부터 제1 캐비티로 유입되고, 제1 캐비티로부터 주 유로의 정익의 하류측으로 유출된다. 이 작동 유체는, 정익에 의해 증속, 전향되어 있지 않으므로, 손실이 발생한다. 이 손실을 저감하기 위해, 제1 캐비티에는, 래비린스 시일이 마련되어 있다.

슈라우드와 다이어프램 외륜(또는 케이싱) 사이에는, 제2 캐비티가 형성되어 있다. 작동 유체의 일부는, 주 유로의 동익의 상류측으로부터 제2 캐비티로 유입되고, 제2 캐비티로부터 주 유로의 동익의 하류측으로 유출된다. 이 작동 유체는, 동익에 대해 회전력을 부여하지 않으므로, 손실이 발생한다. 이 손실을 저감하기 위해, 제2 캐비티에는, 래비린스 시일이 마련되어 있다.

일본 특허 공개 제2017-008756호 공보

그런데, 일반적으로 주 유로의 정익 또는 동익의 출구측에서는, 주위 방향의 압력 분포가 발생한다. 상세하게 설명하면, 인접하는 하나의 블레이드의 부압면(볼록측면)과 다른 블레이드의 정압면(오목측면) 사이의 거리가 가장 작아지는 스로트보다 하류측이며, 주위 방향에 있어서 하나의 블레이드의 부압면 상의 스로트 위치로부터 하나의 블레이드의 후방 에지 위치까지의 범위에서는, 정압이 비교적 낮아진다. 그 때문에, 이 범위에서는, 캐비티로부터 주 유로로 향하는 분출 흐름이 발생한다. 한편, 스로트보다 하류측이며, 주위 방향에 있어서 하나의 블레이드의 부압면 상의 스로트 위치로부터 다른 블레이드의 후방 에지 위치까지의 범위에서는, 정압이 비교적 높아진다. 그 때문에, 이 범위에서는, 주 유로로부터 캐비티로 향하는 누출 흐름이 발생한다. 그리고 주위 방향에 있어서의 흐름의 차이에 의해, 간섭 손실(상세하게는, 캐비티의 출구측에서는 합류 손실, 캐비티의 입구측에서는 분류 손실)이 커진다. 또한, 전술한 흐름의 차이의 영향을 받아, 하류측의 블레이드의 2차 흐름 손실이 커진다.

본 발명은, 주위 방향의 압력차를 저감하여 손실을 저감할 수 있는 축류 터빈을 제공하는 데 있다.

상기 목적을 달성하기 위해, 본 발명은, 주위 방향으로 배열된 복수의 블레이드와, 상기 복수의 블레이드의 내주측 또는 외주측을 연결함과 함께, 주 유로의 벽면을 구성하는 주위면을 갖는 부재를 구비한 축류 터빈에 있어서, 상기 부재의 상기 주위면은, 복수의 오목부를 갖고, 상기 복수의 오목부의 각각은, 인접하는 하나의 블레이드의 부압면과 다른 블레이드의 정압면 사이의 거리가 가장 작아지는 스로트보다 하류측이며, 주위 방향에 있어서 상기 하나의 블레이드의 부압면 상의 스로트 위치로부터 상기 하나의 블레이드의 후방 에지 위치까지의 범위 내에, 축 방향에 있어서 상기 주위면의 후방 에지 위치를 포함하는 범위에 형성된다.

본 발명에 따르면, 주위 방향의 압력차를 저감하여 손실을 저감할 수 있다.

도 1은 본 발명의 제1 실시 형태에 있어서의 증기 터빈의 부분 구조를 모식적으로 도시하는 축 방향 단면도이다.
도 2는 도 1 중 단면 Ⅱ-Ⅱ에 의한 주위 방향 단면도이며, 주 유로 내의 흐름을 나타낸다.
도 3은 본 발명의 제1 실시 형태에 있어서의 다이어프램 내륜의 외주면의 구조를 도시하는 전개도이다.
도 4는 도 3 중 화살표 Ⅳ 방향으로부터 본 도면이다.
도 5는 본 발명의 제1 실시 형태 및 비교예에 있어서의 정익면 정압 분포를 나타내는 도면이다.
도 6은 본 발명의 제2 실시 형태에 있어서의 다이어프램 내륜의 외주면의 구조를 나타내는 전개도이다.
도 7은 도 6 중 화살표 Ⅶ 방향으로부터 본 도면이다.

이하, 본 발명을 증기 터빈에 적용한 경우의 실시 형태에 대해, 도면을 참조하면서 설명한다.

도 1은, 본 발명의 제1 실시 형태에 있어서의 증기 터빈의 부분 구조를 모식적으로 도시하는 축 방향 단면도이다. 도 2는, 도 1 중 단면 Ⅱ-Ⅱ에 의한 주위 방향 단면도이며, 주 유로 내의 흐름을 나타낸다.

본 실시 형태의 증기 터빈은, 케이싱(1)의 내주측에 마련된 환상의 다이어프램 외륜(2)과, 이 다이어프램 외륜(2)의 내주측에 마련된 복수의 정익(3)과, 이들 정익(3)의 내주측에 마련된 환상의 다이어프램 내륜(4)을 구비하고 있다. 복수의 정익(3)은 다이어프램 외륜(2)과 다이어프램 내륜(4) 사이에, 주위 방향으로 소정의 간격으로 배열되어 있다.

또한, 증기 터빈은, 로터(5)와, 이 로터(5)의 외주측에 마련된 복수의 동익(6)과, 이들 동익(6)의 외주측에 마련된 환상의 슈라우드(7)를 구비하고 있다. 복수의 동익(6)은, 로터(5)와 슈라우드(7) 사이에, 주위 방향으로 소정의 간격으로 배열되어 있다.

증기 터빈의 주 유로(8)는, 다이어프램 외륜(2)의 내주면(9)과 다이어프램 내륜(4)의 외주면(10) 사이에 형성된 유로나, 슈라우드(7)의 내주면(11)과 로터(5)의 외주면(12) 사이에 형성된 유로로 구성되어 있다. 즉, 다이어프램 외륜(2)은, 복수의 정익(3)의 외주측을 연결함과 함께, 주 유로(8)의 벽면을 구성하는 내주면(9)을 갖는다. 다이어프램 내륜(4)은, 복수의 정익(3)의 내주측을 연결함과 함께, 주 유로(8)의 벽면을 구성하는 외주면(10)을 갖는다. 슈라우드(7)는, 복수의 동익(6)의 외주측을 연결함과 함께, 주 유로(8)의 벽면을 구성하는 내주면(11)을 갖는다. 로터(5)는, 복수의 동익(6)의 내주측을 연결함과 함께, 주 유로(8)의 벽면을 구성하는 외주면(12)을 갖는다.

주 유로(8)에는, 복수의 정익(3)(바꾸어 말하면, 하나의 정익 열)이 배치됨과 함께, 그것들의 하류측(도 1 중 우측)에 복수의 동익(6)(바꾸어 말하면, 하나의 동익 열)이 배치되어 있고, 이들 정익(3)과 동익(6)의 조합이 하나의 단락을 구성하고 있다. 또한, 도 1에는, 편의상, 1단째의 동익(6)과, 2단째의 정익(3) 및 동익(6)밖에 도시되어 있지 않지만, 일반적으로는, 증기(작동 유체)의 내부 에너지를 효율적으로 회수하기 위해, 축 방향으로 3단 이상 마련되어 있다.

주 유로(8) 내의 증기는, 도 1 중 백색 바탕 화살표로 나타내는 바와 같이 흐르고 있다. 그리고 정익(3)에서 증기의 내부 에너지(바꾸어 말하면, 압력 에너지 등)가 운동 에너지(바꾸어 말하면, 속도 에너지)로 변환되고, 동익(6)에서 증기의 운동 에너지가 로터(5)의 회전 에너지로 변환된다. 또한, 로터(5)의 단부에는 발전기(도시하지 않음)가 접속되어 있고, 이 발전기에 의해 로터(5)의 회전 에너지가 전기 에너지로 변환되도록 되어 있다.

주 유로(8) 내의 증기의 흐름(주 흐름)에 대해, 도 2를 사용하여 설명한다. 증기는, 정익(3)의 전방 에지측(도 2 중 상측)으로부터 절대 속도 벡터 C1(상세하게는, 주위 방향 속도 성분을 거의 갖지 않는 절대적인 흐름)로 유입된다. 그리고 정익(3)의 사이를 통과할 때에 증속, 전향되어 절대 속도 벡터 C2(상세하게는, 큰 주위 방향 속도 성분을 갖는 절대적인 흐름)가 되어, 정익(3)의 후방 에지측(도 2 중 하측)으로부터 유출된다. 정익(3)으로부터 유출된 증기의 대부분은, 동익(6)에 충돌하여 로터(5)를 속도 U로 회전시킨다. 이때, 증기는, 동익(6)을 통과할 때에 감속, 전향되어, 상대 속도 벡터 W2로부터 상대 속도 벡터 W3이 된다. 따라서, 동익(6)으로부터 유출되는 증기는, 절대 속도 벡터 C3(상세하게는, 주위 방향 속도 성분을 거의 갖지 않는 절대적인 흐름)이 된다.

상술한 도 1로 돌아가, 다이어프램 내륜(4)과 로터(5) 사이에는 캐비티(13A)가 형성되어 있다. 증기의 일부는, 주 유로(8)의 정익(3)의 상류측으로부터 캐비티(13A)로 유입되고, 캐비티(13A)로부터 주 유로(8)의 정익(3)의 하류측으로 유출된다. 이 증기는, 정익(3)에 의해 증속, 전향되어 있지 않으므로, 손실이 발생한다. 이 손실을 저감하기 위해, 캐비티(13A)에는 래비린스 시일(14A)이 마련되어 있다. 래비린스 시일(14A)은, 예를 들어 다이어프램 내륜(4)측에 마련된 복수의 핀과, 로터(5)측에 형성된 복수의 돌기로 구성되어 있다.

슈라우드(7)와 케이싱(1) 사이에는 캐비티(13B)가 형성되어 있다. 증기의 일부는, 주 유로(8)의 동익(6)의 상류측으로부터 캐비티(13B)로 유입되고, 캐비티(13B)로부터 주 유로(8)의 동익(6)의 하류측으로 유출된다. 이 증기는, 동익(6)에 대해 회전력을 부여하지 않으므로, 손실이 발생한다. 이 손실을 저감하기 위해, 캐비티(13B)에는 래비린스 시일(14B)이 마련되어 있다. 래비린스 시일(14B)은, 예를 들어 케이싱(1)측에 마련된 복수의 핀과, 슈라우드(7)측에 형성된 복수의 돌기로 구성되어 있다.

그런데, 일반적으로 주 유로(8)의 정익(3)의 출구측에서는, 주위 방향의 압력 분포가 발생한다. 상세하게 설명하면, 인접하는 정익(3A)의 부압면(볼록측면)(15)과 정익(3B)의 정압면(오목측면)(16) 사이의 거리가 가장 작아지는 스로트(17)보다 하류측이며, 주위 방향에 있어서 정익(3A)의 부압면(15) 상의 스로트 위치 P1로부터 정익(3A)의 후방 에지 위치 P2까지의 범위(후술하는 도 3 참조)에서는, 정압이 비교적 낮아진다. 그 때문에, 이 범위에서는, 캐비티(13A)로부터 주 유로(8)를 향하는 분출 흐름이 발생한다. 한편, 스로트(17)보다 하류측이며, 주위 방향에 있어서 정익(3A)의 부압면(15) 상의 스로트 위치 P1로부터 정익(3B)의 후방 에지 위치 P3까지의 범위(후술하는 도 3 참조)에서는, 정압이 비교적 높아진다. 그 때문에, 이 범위에서는, 주 유로(8)로부터 캐비티(13A)로 향하는 누출 흐름이 발생한다. 그리고 주위 방향에 있어서의 흐름의 차이에 의해, 간섭 손실이 커진다. 또한, 전술한 흐름의 차이의 영향을 받아, 하류측의 동익(6)의 2차 흐름 손실이 커진다.

그래서 본 실시 형태에서는, 다이어프램 내륜(4)의 외주면(10)은, 주위 방향에 있어서의 압력차를 저감하기 위한 구조를 갖고 있다. 그 상세를, 도 3 및 도 4를 사용하여 설명한다. 도 3은, 본 실시 형태에 있어서의 다이어프램 내륜의 외주면의 구조를 도시하는 전개도이다. 도 4는, 도 3 중 화살표 Ⅳ 방향으로부터 본 도면이다. 또한, 도 3 중의 점선은, 오목부의 등고선을 나타내고 있다.

본 실시 형태의 다이어프램 내륜(4)의 외주면(10)은, 대략 원통면이며, 이 원통면으로부터 반경 방향의 내측으로 오목한 복수의 오목부(18)를 갖고 있다.

각 오목부(18)는, 인접하는 정익(3A)의 부압면(15)과 정익(3B)의 정압면(16) 사이의 거리가 가장 작아지는 스로트(17)보다 하류측이며, 주위 방향에 있어서 정익(3A)의 부압면(15) 상의 스로트 위치 P1로부터 정익(3A)의 후방 에지 위치 P2까지의 범위에, 축 방향에 있어서 외주면(10)의 후방 에지 위치를 포함하고, 또한 정익(3A)의 후방 에지 위치 P2보다 하류측뿐만 아니라 상류측도 포함하는 범위에 형성되어 있다.

또한, 각 오목부(18)는, 스로트(17)의 하류측에 있어서의 증기의 흐름 방향(바꾸어 말하면, 상술한 절대 속도 벡터 C2의 방향)을 따라 형성되어 있다. 상세하게 설명하면, 주위 방향에 있어서의 오목부(18)의 각 단면은, 예를 들어 대략 삼각 형상을 이루고, 각 단면의 바닥을 연결한 직선이 증기의 흐름 방향으로 되어 있다. 또한, 각 오목부(18)는, 증기의 흐름 방향을 따라 서서히 깊어지도록 형성되어 있다. 이에 의해, 증기의 흐름 방향에 대한 영향을 억제하도록 되어 있다.

본 실시 형태에서는, 다이어프램 내륜(4)의 외주면(10)의 오목부(18)에 의해, 그 주위 방향의 범위에 있어서의 주 유로(8)의 폭이 확대된다. 이에 의해, 그 주위 방향의 범위에 있어서의 증기의 유속이 저하되고, 정압이 상승한다. 따라서, 주위 방향에 있어서의 압력차를 저감하여, 주위 방향에 있어서의 흐름의 차이를 억제할 수 있다. 그 결과, 간섭 손실이나, 하류측의 동익(6)의 2차 흐름 손실을 저감할 수 있다.

또한, 본 실시 형태에서는, 오목부(18)는, 축 방향에 있어서 정익(3A)의 후방 에지 위치 P2보다 하류측뿐만 아니라 상류측도 포함하는 범위에 형성되어 있다. 즉, 정익(3A)의 부압면(15)의 부근까지 형성되어 있다. 이에 의해, 도 5에 나타내는 바와 같이, 오목부(18)를 형성하지 않는 경우의 비교예와 비교하여, 정익(3A)의 부압면(15)에 있어서의 정압이 상승한다. 따라서, 정익의 정압면과 부압면의 차압을 저감하여, 정익의 2차 흐름 손실을 저감할 수 있다.

또한, 제1 실시 형태에 있어서, 오목부(18)는, 주위 방향에 있어서 정익(3A)의 부압면(15) 상의 스로트 위치 P1로부터 정익(3A)의 후방 에지 위치 P2까지의 범위에 형성된 경우를 예로 들어 설명하였지만, 이것에 한정되지 않고, 전술한 범위 내에 형성되어 있으면 된다. 구체적으로 설명하면, 오목부(18)는, 스로트 위치 P1에 대해 예를 들어 블레이드 사이의 피치 길이 L의 10％ 정도만큼 후방 에지 위치 P2측으로 이동한 위치로부터, 형성되어도 된다. 또한, 오목부(18)는, 후방 에지 위치 P2에 대해 예를 들어 블레이드 사이의 피치 길이 L의 10％ 정도만큼 스로트 위치 P1측으로 이동한 위치까지, 형성되어도 된다. 이러한 경우도, 상기 마찬가지의 효과를 얻을 수 있다.

혹은, 오목부(18)는, 주위 방향에 있어서 정익(3A)의 부압면(15) 상의 스로트 위치 P1로부터 정익(3A)의 후방 에지 위치 P2까지의 범위보다, 약간 비어져 나와 형성되어도 된다. 구체적으로 설명하면, 오목부(18)는, 스로트 위치 P1에 대해 예를 들어 블레이드 사이의 피치 길이 L의 10％ 정도만큼 후방 에지 위치 P2와는 반대측으로 이동한 위치로부터, 형성되어도 된다. 또한, 오목부(18)는, 후방 에지 위치 P2에 대해 예를 들어 블레이드 사이의 피치 길이 L의 10％ 정도만큼 스로트 위치 P1과는 반대측으로 이동한 위치까지, 형성되어도 된다. 이러한 경우도, 상기 마찬가지의 효과를 얻을 수 있다.

또한, 제1 실시 형태에 있어서, 오목부(18)는, 축 방향에 있어서 정익(3A)의 후방 에지 위치 P2보다 하류측뿐만 아니라 상류측도 포함하는 범위에 형성된 경우를 예로 들어 설명하였지만, 이것에 한정되지 않는다. 즉, 정익의 2차 흐름 손실의 저감을 도모하는 효과가 얻어지지는 않지만, 오목부(18)는, 축 방향에 있어서 정익(3A)의 후방 에지 위치 P2보다 하류측만을 포함하는 범위에 형성되어도 된다.

본 발명의 제2 실시 형태를, 도 6 및 도 7을 사용하여 설명한다. 또한, 본 실시 형태에 있어서, 제1 실시 형태와 동등한 부분은 동일한 부호를 붙이고, 적절하게 설명을 생략한다.

도 6은, 본 실시 형태에 있어서의 다이어프램 내륜의 외주면의 구조를 나타내는 전개도이다. 도 7은, 도 6중 화살표 Ⅶ 방향으로부터 본 도면이다. 또한, 도 6 중의 점선은, 오목부 및 돌기부의 등고선을 나타내고 있다.

본 실시 형태의 다이어프램 내륜(4)의 외주면(10)은, 제1 실시 형태와 마찬가지로, 대략 원통면이며, 이 원통면으로부터 반경 방향의 내측으로 오목한 복수의 오목부(18)를 갖고 있다. 본 실시 형태의 다이어프램 내륜(4)의 외주면(10)은, 원통면으로부터 반경 방향의 외측으로 돌출된 복수의 돌기부(19)를 더 갖고 있다.

각 돌기부(19)는, 인접하는 정익(3A)의 부압면(15)과 정익(3B)의 정압면(16) 사이의 거리가 가장 작아지는 스로트(17)보다 하류측이며, 주위 방향에 있어서 정익(3A)의 부압면(15) 상의 스로트 위치 P1로부터 정익(3B)의 후방 에지 위치 P3까지의 범위에, 축 방향에 있어서 외주면(10)의 후방 에지 위치를 포함하고, 또한 정익(3B)의 후방 에지 위치 P3보다 하류측뿐만 아니라 상류측도 포함하는 범위에 형성되어 있다.

또한, 각 돌기부(19)는, 축 방향을 따라 형성되어 있다. 상세하게 설명하면, 주위 방향에 있어서의 돌기부(19)의 각 단면은, 예를 들어 대략 삼각 형상을 이루고, 각 단면의 정상을 연결한 직선이 축 방향으로 되어 있다. 또한, 각 돌기부(19)는, 축 방향의 하류측을 향해 서서히 높아지도록 형성되어 있다.

본 실시 형태에서는, 다이어프램 내륜(4)의 외주면(10)의 돌기부(19)에 의해, 그 주위 방향의 범위에 있어서의 주 유로(8)의 폭이 축소된다. 이에 의해, 그 주위 방향의 범위에 있어서의 증기의 유속이 상승하고, 정압이 저하된다. 따라서, 제1 실시 형태와 비교하여, 주위 방향에 있어서의 압력차를 더욱 저감하여, 주위 방향에 있어서의 흐름의 차이를 더욱 억제할 수 있다. 그 결과, 간섭 손실이나, 하류측의 동익(6)의 2차 흐름 손실을 더욱 저감할 수 있다.

또한, 제2 실시 형태에 있어서, 돌기부(19)는, 주위 방향에 있어서 정익(3A)의 부압면(15) 상의 스로트 위치 P1로부터 정익(3B)의 후방 에지 위치 P3까지의 범위에 형성된 경우를 예로 들어 설명하였지만, 이것에 한정되지 않고, 전술한 범위 내에 형성되어 있으면 된다. 구체적으로 설명하면 돌기부(19)는, 스로트 위치 P1에 대해 예를 들어 블레이드 사이의 피치 길이 L의 10％ 정도만큼 후방 에지 위치 P3측으로 이동한 위치로부터, 형성되어도 된다. 또한, 돌기부(19)는, 후방 에지 위치 P3에 대해 예를 들어 블레이드 사이의 피치 길이 L의 10％ 정도만큼 스로트 위치 P1측으로 이동한 위치까지, 형성되어도 된다. 이러한 경우도, 상기 마찬가지의 효과를 얻을 수 있다.

혹은, 돌기부(19)는, 주위 방향에 있어서 정익(3A)의 부압면(15) 상의 스로트 위치 P1로부터 정익(3B)의 후방 에지 위치 P3까지의 범위보다, 약간 비어져 나와 형성되어도 된다(단, 그만큼, 오목부(18)를 작게 할 필요가 있음). 구체적으로 설명하면, 돌기부(19)는, 스로트 위치 P1에 대해 예를 들어 블레이드 사이의 피치 길이 L의 10％ 정도만큼 후방 에지 위치 P3과는 반대측으로 이동한 위치로부터, 형성되어도 된다. 또한, 돌기부(19)는 후방 에지 위치 P3에 대해 예를 들어 블레이드 사이의 피치 길이 L의 10％ 정도만큼 스로트 위치 P1과는 반대측으로 이동한 위치까지, 형성되어도 된다. 이러한 경우도, 상기 마찬가지의 효과를 얻을 수 있다.

또한, 제2 실시 형태에 있어서, 돌기부(19)는, 축 방향에 있어서 정익(3B)의 후방 에지 위치 P3보다 하류측뿐만 아니라 상류측도 포함하는 범위에 형성된 경우를 예로 들어 설명하였지만, 이것에 한정되지 않는다. 즉, 돌기부(19)는, 축 방향에 있어서 정익(3B)의 후방 에지 위치 P3보다 하류측만을 포함하는 범위에 형성되어도 된다.

또한, 제1 및 제2 실시 형태에 있어서는, 본 발명의 특징을 다이어프램 내륜(4)의 외주면(10)에 적용한 경우를 예로 들어 설명하였지만, 이것에 한정되지 않는다. 즉, 다이어프램 외륜(2)의 내주면(9), 슈라우드(7)의 내주면(11), 로터(5)의 외주면(12) 중 어느 것에 적용해도 된다.

또한, 제1 및 제2 실시 형태에 있어서는, 본 발명을 증기 터빈에 적용한 경우를 예로 들어 설명하였지만, 이것에 한정되지 않는다. 즉, 가스 터빈에 적용해도 된다.

2: 다이어프램 외륜
3, 3A, 3B: 정익
4: 다이어프램 내륜
5: 로터
6: 동익
7: 슈라우드
8: 주 유로
9: 다이어프램 외륜의 내주면
10: 다이어프램 내륜의 외주면
11: 슈라우드의 내주면
12: 로터의 외주면
15: 부압면
16: 정압면
17: 스로트
18: 오목부
19: 돌기부

Claims (5)

1. 주위 방향으로 배열된 복수의 블레이드와,
   상기 복수의 블레이드의 내주측 또는 외주측을 연결함과 함께, 주 유로의 벽면을 구성하는 주위면을 갖는 부재를 구비한 축류 터빈에 있어서,
   상기 부재의 상기 주위면은, 복수의 오목부를 갖고,
   상기 복수의 오목부의 각각은, 인접하는 하나의 블레이드의 부압면과 다른 블레이드의 정압면 사이의 거리가 가장 작아지는 스로트보다 하류측이며, 주위 방향에 있어서 상기 하나의 블레이드의 부압면 상의 스로트 위치로부터 상기 하나의 블레이드의 후방 에지 위치까지의 범위 내에, 축 방향에 있어서 상기 주위면의 후방 에지 위치를 포함하는 범위에 형성되고,
   상기 복수의 오목부의 각각은, 상기 스로트의 하류측에 있어서의 작동 유체의 흐름 방향을 따라 형성된 것을 특징으로 하는 축류 터빈.
2. 제1항에 있어서,
   상기 복수의 오목부의 각각은, 축 방향에 있어서 상기 하나의 블레이드의 후방 에지 위치보다 하류측뿐만 아니라 상류측도 포함하는 범위에 형성된 것을 특징으로 하는 축류 터빈.
3. 삭제
4. 제1항에 있어서,
   상기 부재의 상기 주위면은, 복수의 돌기부를 갖고,
   상기 복수의 돌기부의 각각은, 상기 스로트보다 하류측이며, 주위 방향에 있어서 상기 하나의 블레이드의 부압면 상의 스로트 위치로부터 상기 다른 블레이드의 후방 에지 위치까지의 범위 내에, 축 방향에 있어서 상기 부재의 주위면의 후방 에지 위치를 포함하는 범위에 형성된 것을 특징으로 하는 축류 터빈.
5. 제1항에 있어서,
   상기 부재는,
   복수의 정익의 내주측을 연결함과 함께, 상기 주 유로의 벽면을 구성하는 외주면을 갖는 다이어프램 내륜,
   상기 복수의 정익의 외주측을 연결함과 함께, 상기 주 유로의 벽면을 구성하는 내주면을 갖는 다이어프램 외륜,
   복수의 동익의 내주측을 연결함과 함께, 상기 주 유로의 벽면을 구성하는 외주면을 갖는 로터, 및
   상기 복수의 동익의 외주측을 연결함과 함께, 상기 주 유로의 벽면을 구성하는 내주면을 갖는 슈라우드 중 어느 하나인 것을 특징으로 하는 축류 터빈.

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