KR102295490B1 - Air conditioning system for automotive vehicles - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로, 차실내의 냉방 중, 공기의 토출모드가 창유리측 방향으로 전환될 시에, 창유리부분으로의 "냉풍 토출"로 인한 차실외측부분의 "창유리 김서림 현상"을 방지할 수 있도록 하는 것을 목적으로 한다.
이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 차실내의 토출공기온도를 제어하는 템프 도어(Temp. Door)와, 차실내의 공기토출모드를 제어하는 모드도어(Mode Door)들을 포함하는 차량용 공조장치에 있어서, 차실내의 냉방조건에서 창유리부분으로 공기를 토출하는 모드가 선택될 시에, 창유리부분으로 토출되는 공기온도에 따라 템프 도어를 제어하여 창유리부분으로 토출되는 공기온도를 제어하는 제어부를 구비한다.The present invention relates to an air conditioner for a vehicle, and when the air discharge mode is switched to the window side direction during cooling in a vehicle interior, the “window glass fogging phenomenon” on the outside of the vehicle due to “cold air discharge” to the window glass portion intended to prevent it.
In order to achieve this object, the present invention provides an air conditioning system for a vehicle including a temp door for controlling a discharge air temperature in a vehicle interior and a mode door for controlling an air discharge mode in the vehicle interior. wherein, when a mode for discharging air to the window pane is selected in the cooling condition of the vehicle interior, a control unit for controlling the temperature of the air discharged to the window glass by controlling the temp door according to the temperature of the air discharged to the window glass is provided. .

Description

차량용 공조장치{AIR CONDITIONING SYSTEM FOR AUTOMOTIVE VEHICLES} Vehicle air conditioning system {AIR CONDITIONING SYSTEM FOR AUTOMOTIVE VEHICLES}

본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 차실내의 냉방 중, 공기의 토출모드가 창유리측 방향으로 전환될 시에, 창유리부분으로의 "냉풍 토출"로 인한 차실외측부분의 "창유리 김서림 현상"을 방지할 수 있는 차량용 공조장치에 관한 것이다.The present invention relates to an air conditioner for a vehicle, and more particularly, when the air discharge mode is switched to the window side direction during cooling in a vehicle interior, the "cold air discharge" to the window glass It relates to an air conditioning system for a vehicle that can prevent "fogging of windows".

자동차는 차실내를 냉,난방하는 공조장치를 갖추고 있다. 이러한 공조장치는, 도 1에 도시된 바와 같이, 공조케이스(10)를 구비하며, 공조케이스(10)에는 토출 공기의 온도를 제어하는 템프 도어(Temp. Door)(12)와, 공기의 토출방향을 제어하는 모드도어(Mode Door)(20)들이 설치된다.Cars are equipped with an air conditioning system that cools and heats the interior of the vehicle. As shown in FIG. 1 , the air conditioner includes an air conditioning case 10 , and the air conditioning case 10 includes a temp door 12 for controlling the temperature of the discharged air, and air discharge. Mode doors 20 for controlling the direction are installed.

템프 도어(12)는, 냉풍통로(12a)와 온풍통로(12b)의 분기점에 설치되며, 냉풍통로(12a)와 온풍통로(12b) 사이에서 회전운동하면서 상기 냉풍통로(12a)와 온풍통로(12b)의 개도량을 조절한다. 따라서, 차실내로 토출되는 공기의 온도를 조절한다.The temp door 12 is installed at the junction of the cold air passage 12a and the hot air passage 12b, and rotates between the cold air passage 12a and the hot air passage 12b, while the cold air passage 12a and the hot air passage 12a and the hot air passage 12a. 12b) adjust the opening degree. Accordingly, the temperature of the air discharged into the vehicle interior is controlled.

모드도어(20)들은, 디프 도어(Def. Door)(22)와 벤트 도어(Vent Door)(24)와 플로어 도어(Floor Door)(26)들을 포함한다.The mode doors 20 include a Def. Door 22 , a Vent Door 24 , and a Floor Door 26 .

디프 도어(22)는, 디프 모드(Def. Mode) 또는 믹스 모드(Mix Mode)시에 디프 벤트(Def. Vent)(22a)의 개도량을 조절하여 창유리 방향으로 토출되는 냉,온풍량을 조절한다.The deep door 22 controls the amount of cold and hot air discharged in the direction of the window by adjusting the opening amount of the def. vent 22a in the def. mode or the mix mode. do.

벤트 도어(24)는, 벤트 모드(Vent Mode) 또는 바이 레벨 모드(Bi-Level Mode)시에 페이스 벤트(Face Vent)(24a)의 개도량을 조절하여 탑승객의 얼굴 방향으로 토출되는 냉,온풍량을 조절한다.The vent door 24 adjusts the amount of opening of the face vent 24a in the vent mode or the bi-level mode, so that the cold and hot are discharged in the direction of the passenger's face. Adjust the wind volume.

플로어 도어(26)는, 플로어 모드(Floor Mode) 또는 바이 레벨 모드(Bi-Level Mode)시에 플로어 벤트(Floor Vent)(26a)의 개도량을 조절하여 탑승객의 다리와 실내의 바닥면으로 토출되는 냉,온풍량을 조절한다.The floor door 26 adjusts the opening amount of the floor vent 26a in the floor mode or the bi-level mode and discharges it to the legs of the passenger and the floor surface of the room. Controls the amount of hot and cold air.

참고로, "벤트 모드"는 증발기(30)와 히터(32)를 통과한 공기를 탑승객의 얼굴방향으로 토출하는 모드이고, "바이 레벨 모드"는 증발기(30)와 히터(32)를 통과한 공기를 탑승객의 얼굴방향과 차실내의 바닥면으로 토출하는 모드이며, "믹스 모드"는 증발기(30)와 히터(32)를 통과한 공기를 창유리와 차실내의 바닥면으로 토출하는 모드이다.For reference, the "vent mode" is a mode in which air that has passed through the evaporator 30 and the heater 32 is discharged in the direction of the passenger's face, and the "bi-level mode" is a mode that passes through the evaporator 30 and the heater 32. It is a mode in which air is discharged in the direction of the passenger's face and the floor surface of the vehicle interior, and the "mix mode" is a mode in which air that has passed through the evaporator 30 and the heater 32 is discharged to the window glass and the floor surface of the vehicle interior.

그리고 "디프 모드"는 증발기(30)와 히터(32)를 통과한 공기를 창유리 방향으로 토출하는 모드이며, "플로어 모드"는 증발기(30)와 히터(32)를 통과한 공기를 차실내의 바닥면으로 토출하는 모드이다.In addition, the "deep mode" is a mode in which the air that has passed through the evaporator 30 and the heater 32 is discharged in the direction of the window pane, and the "floor mode" is a mode that discharges the air that has passed through the evaporator 30 and the heater 32 into the interior of the vehicle. It is a mode for discharging to the bottom surface.

통상적으로, 냉방모드 시에는, "벤트 모드" 또는 "바이 레벨 모드"가 선택된다. 이는, 냉방모드 시에는, 저온의 냉풍이 탑승객의 얼굴부분으로 공급되어야만 차실내의 탑승객이 쾌적함을 느끼기 때문이다.Normally, in the cooling mode, "vent mode" or "bi-level mode" is selected. This is because, in the cooling mode, the passenger in the vehicle feels comfortable only when cold air of low temperature is supplied to the passenger's face.

한편, 디프 도어(22)는, "플로어 모드" 시에도 디프 벤트(22a)를 소정량 개방하도록 구성된다. On the other hand, the deep door 22 is configured to open the deep vent 22a by a predetermined amount even in "floor mode".

이는, 공조장치가 "플로어 모드"로 제어되더라도 창유리부분으로 공기가 토출될 수 있게 하기 위함이며, 이로써, 창유리부분의 제습성능을 강화하여 차실내측 창유리의 김서림을 방지할 수 있게 된다. This is to allow air to be discharged to the window pane even when the air conditioner is controlled in "floor mode", thereby enhancing the dehumidifying performance of the window pane to prevent fogging of the window glass inside the vehicle.

그런데, 이러한 종래의 공조장치는, 냉방모드 시에, "벤트 모드" 또는 "바이 레벨 모드"로 제어되던 모드도어(20)들이, 창유리부분으로 공기를 토출하는 모드로 갑자기 전환될 경우, 예를 들면, "디프 모드", "믹스 모드", "플로어 모드"로 전환될 경우, 창유리부분으로도 저온의 냉풍이 송풍되기 시작하는데, 이러한 경우, 냉풍이 송풍되는 창유리부분의 온도가 갑작스럽게 하강하면서 이에 대응되는 차실외측 창유리부분에 "김서림 현상"이 발생된다는 단점이 있다.However, in such a conventional air conditioner, when the mode doors 20 that were controlled in the “vent mode” or “bi-level mode” suddenly switch to a mode for discharging air to the window pane in the cooling mode, for example, For example, when switching to "dip mode", "mix mode", or "floor mode", low-temperature cold air starts to be blown even to the window pane. There is a disadvantage that a "fogging phenomenon" occurs in the window glass part outside the vehicle interior corresponding to this.

그리고 이러한 단점 때문에 운전자의 시계확보에 지장을 준다는 문제점이 있으며, 그 결과, 주행 중 안전운전에 많은 지장을 받는다는 결점이 지적되고 있다.In addition, there is a problem that it interferes with securing the driver's visibility due to these disadvantages, and as a result, the disadvantage that a lot of obstacles to safe driving while driving is pointed out.

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 그 목적은, 차실내의 냉방 중, 공기의 토출모드가 창유리측 방향으로 전환될 시에, 창유리부분으로의 "냉풍 토출"로 인한 차실외측부분의 "창유리 김서림 현상"을 방지할 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는 데 있다.The present invention has been devised to solve the conventional problems as described above, and its purpose is to "discharge cold air" to the window pane when the air discharge mode is switched to the window glass side while cooling the vehicle. An object of the present invention is to provide an air conditioning system for a vehicle that can prevent "fogging of the window glass" on the outside of the vehicle due to the

본 발명의 다른 목적은, 창유리부분으로의 "냉풍 토출"로 인한 차실외측부분의 "창유리 김서림 현상"을 방지할 수 있도록 구성함으로써, "공기토출모드"에 관계없이 차실외측부분의 "창유리 김서림 현상"을 방지할 수 있고, 이를 통해, "공기토출모드"에 관계없이 운전자에게 보다 유리한 시계(視界)를 제공할 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는 데 있다.Another object of the present invention is to prevent the “fogging of the window glass” of the exterior part of the vehicle due to “discharge of cold air” to the window pane, thereby preventing the “fogging of the window glass” of the exterior of the vehicle regardless of the “air discharge mode”. An object of the present invention is to provide an air conditioner for a vehicle that can prevent ", and through this, provide a more favorable visibility to the driver regardless of "air discharge mode".

이러한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 차량용 공조장치는, 차실내의 토출공기온도를 제어하는 템프 도어(Temp. Door)와, 차실내의 공기토출모드를 제어하는 모드도어(Mode Door)들을 포함하는 차량용 공조장치에 있어서, 차실내의 냉방조건에서 창유리부분으로 공기를 토출하는 모드가 선택될 시에, 창유리부분으로 토출되는 공기온도에 따라 상기 템프 도어를 제어하여 창유리부분으로 토출되는 공기온도를 제어하는 제어부를 포함하는 것을 특징으로 한다.In order to achieve this object, an air conditioner for a vehicle according to the present invention includes a temp door for controlling a discharge air temperature in a vehicle interior and a mode door for controlling an air discharge mode in the vehicle interior. In the air conditioner for a vehicle comprising: when a mode for discharging air to a window part is selected in a cooling condition in a vehicle interior, the temp door is controlled according to the air temperature discharged to the window part to control the temperature of the air discharged to the window glass part It characterized in that it comprises a control unit for controlling the.

바람직하게는, 상기 제어부는, 차실내의 냉방조건에서 창유리부분으로 공기를 토출하는 모드가 선택될 시에, 창유리부분으로 토출되는 공기온도가 미리 설정된 기준온도 이하일 경우, 창유리부분으로 토출되는 공기온도를 상승시킬 수 있도록 상기 템프 도어를 제어하는 것을 특징으로 한다.Preferably, when a mode for discharging air to the window pane is selected in the cooling condition of the vehicle interior, the control unit is configured to determine the temperature of the air discharged to the window pane when the air temperature discharged to the window glass is lower than or equal to a preset reference temperature. It characterized in that to control the temp door so as to raise the.

그리고 상기 제어부는, 차실내의 냉방조건에서 창유리부분으로 공기를 토출하는 모드가 선택될 시에, 창유리부분으로의 토출공기온도가 기준온도 이하이면, 상기 템프 도어를 미리 설정된 개도각 만큼 냉풍통로를 닫는 방향으로 제어하는 것을 특징으로 한다.In addition, when the mode for discharging air to the window pane is selected in the cooling condition of the vehicle interior, the control unit opens the temp door by a preset opening angle when the temperature of the air discharged to the window glass is lower than the reference temperature. It is characterized in that it is controlled in the closing direction.

그리고 상기 제어부는, 창유리부분의 토출공기온도가 기준온도를 초과하거나, 또는 차실내가 냉방조건에서 해제되거나, 또는 차량의 시동이 오프(OFF)되거나, 또는 공기토출모드가 창유리부분 이외의 토출모드로 전환되면, 상기 템프 도어를 원래의 상태로 복원시키는 것을 특징으로 한다.In addition, the control unit may include, when the discharge air temperature of the window portion exceeds the reference temperature, or the interior of the vehicle is released from the cooling condition, or the vehicle is turned off, or the air discharge mode is a discharge mode other than the window portion. , it is characterized in that the temp door is restored to its original state.

본 발명에 따른 차량용 공조장치에 의하면, 차실내의 냉방 중, 공기의 토출모드가 창유리측 방향으로 전환될 시에, 창유리부분으로 토출되는 공기의 온도를 높여주는 구조이므로, 창유리부분으로 토출되는 저온의 "냉풍"으로 인한 차실외측부분의 "창유리 김서림 현상"을 방지할 수 있는 효과가 있다.According to the air conditioner for a vehicle according to the present invention, when the air discharge mode is switched to the window side direction during cooling in the vehicle interior, the temperature of the air discharged to the window is increased. It has the effect of preventing the "fogging of the window glass" on the outside of the vehicle due to the "cold wind" of the vehicle.

또한, 창유리부분으로의 "냉풍 토출"로 인한 차실외측부분의 "창유리 김서림 현상"을 방지할 수 있으므로, 차실외측 창유리부분에서의 김서림 발생으로 인한 운전자의 시계확보 어려움을 방지할 수 있고, 이를 통해, 안전운전에 도움을 줄 수 있는 효과가 있다.In addition, since it is possible to prevent “fogging of the window glass” on the outside of the vehicle due to “discharge of cold air” to the window, it is possible to prevent difficulties in securing the driver's visibility due to the occurrence of fogging on the outside of the window. , which can help with safe driving.

도 1은 종래의 차량용 공조장치를 나타내는 도면,
도 2는 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 구성을 나타내는 도면,
도 3은 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 작동예를 나타내는 플로우챠트이다.1 is a view showing a conventional vehicle air conditioner;
2 is a view showing the configuration of an air conditioner for a vehicle according to the present invention;
3 is a flowchart showing an operation example of the air conditioner for a vehicle according to the present invention.

이하, 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명한다(종래와 동일한 구성요소는 동일한 부호를 사용하여 설명한다).Hereinafter, a preferred embodiment of the air conditioner for a vehicle according to the present invention will be described in detail based on the accompanying drawings (the same components as in the prior art will be described using the same reference numerals).

먼저, 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 특징부를 살펴보기에 앞서, 도 2를 참조하여 차량용 공조장치에 대해 간략하게 설명한다.First, before examining the features of the air conditioner for a vehicle according to the present invention, the air conditioner for a vehicle will be briefly described with reference to FIG. 2 .

차량용 공조장치는, 공조케이스(10)를 구비하며, 공조케이스(10)에는 템프 도어(12)와 모드도어(20)들이 설치된다.The vehicle air conditioner includes an air conditioning case 10 , and the temp door 12 and the mode door 20 are installed in the air conditioning case 10 .

템프 도어(12)는, 냉풍통로(12a)와 온풍통로(12b) 사이에서 회전운동하면서 상기 냉풍통로(12a)와 온풍통로(12b)의 개도량을 조절한다. 따라서, 차실내로 토출되는 공기의 온도를 조절한다.The temp door 12 rotates between the cold air passage 12a and the warm air passage 12b to adjust the opening degree of the cold air passage 12a and the warm air passage 12b. Accordingly, the temperature of the air discharged into the vehicle interior is controlled.

모드도어(20)들은, 디프 도어(22)와 벤트 도어(24)와 플로어 도어(26)들을 포함한다.The mode doors 20 include a deep door 22 , a vent door 24 , and a floor door 26 .

디프 도어(22)는, 디프 모드 또는 믹스 모드 시에 디프 벤트(22a)의 개도량을 조절하여 창유리 방향으로 토출되는 냉,온풍량을 조절한다.The deep door 22 adjusts the amount of cold and hot air discharged toward the window glass by adjusting the amount of opening of the deep vent 22a in the deep mode or the mix mode.

벤트 도어(24)는, 벤트 모드 또는 바이 레벨 모드 시에 페이스 벤트(24a)의 개도량을 조절하여 탑승객의 얼굴 방향으로 토출되는 냉,온풍량을 조절한다.The vent door 24 adjusts the amount of cold and hot air discharged in the direction of the passenger's face by adjusting the opening degree of the face vent 24a in the vent mode or the bi-level mode.

플로어 도어(26)는, 플로어 모드 또는 바이 레벨 모드 시에 플로어 벤트(26a)의 개도량을 조절하여 탑승객의 다리와 실내의 바닥면으로 토출되는 냉,온풍량을 조절한다.The floor door 26 adjusts the amount of cold and hot air discharged to the passenger's legs and the floor surface of the room by adjusting the opening degree of the floor vent 26a in the floor mode or the bi-level mode.

통상적으로, 디프 도어(22)는, "플로어 모드" 시에도 디프 벤트(22a)를 소정량 개방하도록 구성된다.Typically, the deep door 22 is configured to open the deep vent 22a by a predetermined amount even in "floor mode".

따라서, 공조장치가 "플로어 모드"로 제어되더라도 창유리부분으로 공기가 토출될 수 있게 한다. 이로써, 창유리부분의 제습성능을 강화하여 차실내측 창유리의 김서림을 방지한다.Accordingly, even if the air conditioner is controlled in the "floor mode", air can be discharged to the window pane. Accordingly, the dehumidification performance of the window pane is strengthened to prevent fogging of the window glass inside the vehicle interior.

다음으로, 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 특징부를 도 2와 도 3을 참조하여 상세하게 살펴본다.Next, a feature of the vehicle air conditioner according to the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 2 and 3 .

먼저, 도 2를 참조하면, 본 발명의 공조장치는, 공기의 토출모드 상태를 감지하는 공기토출모드 감지수단(40)을 구비한다. First, referring to FIG. 2 , the air conditioner of the present invention includes an air discharge mode detection means 40 for detecting the air discharge mode state.

공기토출모드 감지수단(40)은, 공기토출모드 선택스위치(도시하지 않음)로 구성된다. The air discharge mode detection means 40 is composed of an air discharge mode selection switch (not shown).

공기토출모드 선택스위치는, 공조장치의 공기토출모드를 선택하기 위한 스위치로서, 사용자가 선택한 특정의 공기토출모드를 감지한다. 따라서, 현재의 공기토출모드 상태를 감지한다.The air discharge mode selection switch is a switch for selecting an air discharge mode of the air conditioner, and senses a specific air discharge mode selected by a user. Accordingly, the current air discharge mode state is sensed.

그리고 본 발명의 공조장치는, 차실내로 토출되는 공기의 온도를 감지하는 토출공기온도 감지수단(50)을 포함한다.And the air conditioner of the present invention includes a discharge air temperature sensing means 50 for sensing the temperature of the air discharged into the vehicle interior.

토출공기온도 감지수단(50)은, 창유리측의 디프 벤트(22a)에 설치되는 온도센서(도시하지 않음)로 구성된다.The discharge air temperature sensing means 50 is composed of a temperature sensor (not shown) installed in the deep vent 22a on the window side.

이러한 토출공기온도 감지수단(50)의 온도센서는, 차실내로 토출되는 공기, 특히, 창유리측부분으로 토출되는 공기의 온도를 감지한 다음, 감지된 온도 데이터를 후술하는 제어부(60)에 입력시킨다.The temperature sensor of the discharge air temperature sensing means 50 senses the temperature of the air discharged into the vehicle interior, in particular, the air discharged to the window side portion, and then inputs the sensed temperature data to the controller 60 to be described later. make it

경우에 따라, 토출공기온도 감지수단(50)은, 냉풍통로(12a)에 대한 템프 도어(12)의 개도각을 감지하는 도어센서로 구성될 수도 있다.In some cases, the discharge air temperature detecting means 50 may be configured as a door sensor that detects an opening angle of the temp door 12 with respect to the cold air passage 12a.

토출공기온도 감지수단(50)의 도어센서는, 냉풍통로(12a)에 대한 템프 도어(12)의 개도각을 감지함으로써, 냉풍통로(12a)의 개도량을 감지하고, 냉풍통로(12a)의 개도량을 감지함으로써, 냉풍통로(12a)를 통해 차실내로 토출되는 공기의 온도를 간접적으로 감지할 수 있게 한다. The door sensor of the discharge air temperature sensing means 50 detects the opening angle of the temp door 12 with respect to the cold air passage 12a, thereby detecting the opening amount of the cold air passage 12a, and By sensing the opening degree, it is possible to indirectly sense the temperature of the air discharged into the vehicle interior through the cold air passage 12a.

다시, 도 2를 참조하면, 본 발명의 공조장치는, 제어부(60)를 구비한다.Referring again to FIG. 2 , the air conditioner of the present invention includes a control unit 60 .

제어부(60)는, 마이크로 프로세서를 갖추고 있는 것으로, 차실내가 "냉방모드"로 제어중인 상태에서, 공기토출모드 감지수단(40)으로부터 입력된 공기토출모드가 창유리부분으로 공기를 토출하는 모드이면, 예를 들어, "디프 모드", "믹스 모드", "플로어 모드" 중 어느 하나이면, 토출공기온도 감지수단(50)에서 입력된 토출공기온도가 미리 설정된 "기준온도" 이하인지를 판단한다. 예를 들면, "15℃" 이하인지를 판단한다. The control unit 60 is equipped with a microprocessor, and when the air discharge mode input from the air discharge mode detection means 40 is a mode for discharging air to the window pane while the interior of the vehicle is being controlled in the "cooling mode" , for example, if any one of "deep mode", "mix mode", and "floor mode", it is determined whether the discharge air temperature input from the discharge air temperature sensing means 50 is less than or equal to a preset "reference temperature" . For example, it is determined whether it is "15°C" or less.

판단 결과, 토출공기온도가 "기준온도" 이하이면, 즉, "15℃" 이하이면, 제어부(60)는, 현재 창유리부분으로 냉풍이 토출되는데, 이때, 창유리부분으로 토출되는 냉풍의 온도가 너무 낮아서, 이에 대응되는 차실외측 창유리부분에 "김서림"이 발생될 우려가 매우 많은 것으로 인식한다.As a result of the determination, if the discharge air temperature is below the “reference temperature”, that is, below “15° C.”, the control unit 60 discharges cold air to the current window pane. At this time, the temperature of the cold air discharged to the window glass is too high Since it is low, it is recognized that there is a very high possibility that "fogging" will occur on the window glass part corresponding to the exterior of the vehicle.

그리고 이러한 인식이 들면, 제어부(60)는, 차실외측 창유리부분의 "김서림 발생"을 방지하기 위해 창유리측으로 토출되는 공기의 온도를 높일 필요가 있다고 판단한다.And when such recognition is received, the control unit 60 determines that it is necessary to increase the temperature of the air discharged to the window in order to prevent "fogging" of the window glass on the outside of the vehicle.

그리고 이러한 판단에 따라 제어부(60)는, "김서림 방지모드"로 진입하고, "김서림 방지모드"로 진입한 제어부(60)는, 냉풍통로(12a)를 닫는 방향으로 템프 도어(12)를 제어한다.And in accordance with this determination, the control unit 60 enters the "anti-fog mode", and the control unit 60 that enters the "anti-fog mode" controls the temp door 12 in the direction of closing the cold air passage 12a. do.

특히, 템프 도어(12)를 미리 설정된 개도각 만큼, 냉풍통로(12a)를 닫는 방향으로 제어한다. In particular, the temp door 12 is controlled in a direction to close the cold air passage 12a by a preset opening angle.

따라서, 냉풍통로(12a)는 닫쳐지고 온풍통로(12b)는 개방되게 한다. 이로써, 창유리부분으로 토출되는 공기의 온도를 높여준다.Accordingly, the cold air passage 12a is closed and the warm air passage 12b is opened. Accordingly, the temperature of the air discharged to the window glass portion is increased.

그 결과, 창유리부분으로의 "냉풍 토출"로 인한 차실외측 창유리부분의 "김서림 발생"을 원천적으로 방지한다. As a result, "fogging" of the window glass part outside the vehicle interior due to "cold air discharge" to the window glass part is fundamentally prevented.

이에 따라, 차실외측 창유리부분에서의 김서림 발생으로 인한 운전자의 시계확보 어려움을 방지할 수 있고, 이로써, 안전운전에 도움을 준다.Accordingly, it is possible to prevent difficulties in securing the driver's visibility due to fogging on the window glass outside the vehicle, thereby helping to drive safely.

한편, 토출공기온도 감지수단(50)이, 템프 도어(12)의 개도각을 감지하는 도어센서일 경우에는, 토출공기온도 감지수단(50)에서 "토출공기온도 데이터"를 대신하여 템프 도어(12)의 "개도각 데이터"가 출력된다.On the other hand, when the discharge air temperature detecting means 50 is a door sensor for detecting the opening angle of the temp door 12, the temp door ( 12) "opening angle data" is output.

따라서, 토출공기온도 감지수단(50)의 감지 데이터를 가지고, 차실내의 "토출공기온도"를 인식해야 하는 제어부(60)는, 토출공기온도 감지수단(50)에서 입력된 템프 도어(12)의 "개도각 데이터"를 "토출공기온도 데이터"로 변환시키는 프로그램을 내장하고 있다.Accordingly, the control unit 60, which needs to recognize the “discharge air temperature” in the vehicle interior with the detection data of the discharge air temperature detecting means 50, is configured to use the temp door 12 input from the discharge air temperature detecting means 50. It has a built-in program that converts the “opening angle data” of the “discharge air temperature data”.

그 일례로서, 제어부(60)는, "템프 도어 개도각"별 "토출공기온도"가 내장되어 있다. 따라서, 제어부(60)는, 토출공기온도 감지수단(50)에서 템프 도어(12)의 "개도각 데이터"가 입력되면, 입력된 템프 도어(12)의 "개도각"에 대응되는 "토출공기온도"를 검출하고, 검출된 "토출공기온도"를 현재의 "차실내 토출공기온도"로 인식한다.As an example, the control unit 60 has a built-in “discharge air temperature” for each “temp door opening angle”. Accordingly, when the “opening angle data” of the temp door 12 is input from the discharge air temperature sensing means 50 , the control unit 60 controls the “discharge air” corresponding to the “opening angle” of the temp door 12 . temperature" is detected, and the detected "discharge air temperature" is recognized as the current "discharge air temperature in the vehicle interior".

경우에 따라, 제어부(60)는, 템프 도어(12)의 도어센서로부터 냉풍통로(12a)에 대한 템프 도어(12)의 개도각이 입력되면, 입력된 냉풍통로(12a)에 대한 템프 도어(12)의 개도각이 미리 설정된 "기준개도각" 이상일 시에, 예를 들면, "6/8"이상일 시에, 냉풍통로(12a)의 개도량이 많아서 창유리부분으로 토출되는 공기가 매우 낮은 것으로 인식하고, 이러한 인식에 따라 창유리부분으로 토출되는 공기온도가 "기준온도" 이하인 것으로 판단하여 템프 도어(12)를 제어한다.In some cases, when the opening angle of the temp door 12 with respect to the cold air passage 12a is input from the door sensor of the temp door 12, the control unit 60 may control the temp door ( When the opening angle of 12) is equal to or greater than the preset "standard opening angle", for example, "6/8" or greater, the amount of opening of the cold air passage 12a is large, so that the air discharged to the window is very low. And, according to this recognition, it is determined that the temperature of the air discharged to the window glass is equal to or less than the "reference temperature", and the temp door 12 is controlled.

특히, 템프 도어(12)를 미리 설정된 개도각 만큼, 냉풍통로(12a)를 닫는 방향으로 제어한다. 예를 들면, 냉풍통로(12a)에 대한 템프 도어(12)의 개도각이 "5/8"이하로 낮아지도록 제어한다.In particular, the temp door 12 is controlled in a direction to close the cold air passage 12a by a preset opening angle. For example, it is controlled so that the opening angle of the temp door 12 with respect to the cold air passage 12a is lowered to "5/8" or less.

다시, 도 2를 참조하면, 상기 제어부(60)는, "김서림 방지모드"의 진입 중에, 토출공기온도 감지수단(50)에서 입력된 차실내의 "토출공기온도"가 "기준온도"를 초과하면, "김서림 방지모드"로부터 해제되면서 템프 도어(12)를 원래의 위치로 복귀시킨다.Referring again to FIG. 2 , the controller 60, while entering the “anti-fog mode”, the “discharge air temperature” in the vehicle interior input from the discharge air temperature sensing means 50 exceeds the “reference temperature” Then, the temp door 12 is returned to its original position while being released from the “anti-fog mode”.

또한, 제어부(60)는, "김서림 방지모드"의 진입 중에, 차실내가 "냉방모드"에서 해제될 경우에도, "김서림 방지모드"로부터 해제되면서 템프 도어(12)를 원래의 위치로 복귀시킨다.In addition, the control unit 60 returns the temp door 12 to its original position while being released from the “anti-fog mode” even when the interior of the vehicle is released from the “cooling mode” while entering the “anti-fog mode” .

또한, 제어부(60)는, "김서림 방지모드"의 진입 중에, 공기토출모드가 창유리부분으로 공기를 토출하는 모드 이외의 다른 모드, 예를 들면, "벤트 모드", "바이 레벨 모드" 중 어느 하나로 전환될 경우에도, "김서림 방지모드"로부터 해제되면서 템프 도어(12)를 원래의 위치로 복귀시킨다.In addition, during the entry of the "anti-fog mode", the control unit 60 may control any of the air discharge mode other than the mode in which air is discharged to the window pane, for example, the "vent mode" and the "bi-level mode". Even when switched to one, the temp door 12 is returned to its original position while being released from the "anti-fog mode".

이 밖에도, 제어부(60)는, "김서림 방지모드"의 진입 중에, 차량의 시동이 오프(OFF)될 경우에도, "김서림 방지모드"로부터 해제되면서 템프 도어(12)를 원래의 위치로 복귀시킨다.In addition, the control unit 60 returns the temp door 12 to its original position while being released from the “anti-fog mode” even when the vehicle is turned off while entering the “anti-fog mode”. .

다음으로, 본 발명에 따른 공조장치의 작동예를 도 2와 도 3을 참조하여 상세하게 설명한다. Next, an operation example of the air conditioner according to the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 2 and 3 .

먼저, 도 3을 참조하면, 공조장치가 온(ON)된 상태에서(S101), 차실내가 "냉방모드" 상태인지를 판단한다(S103).First, referring to FIG. 3 , when the air conditioner is turned on ( S101 ), it is determined whether the interior of the vehicle is in the “cooling mode” state ( S103 ).

판단 결과, "냉방모드"이면, 제어부(60)는, "공기토출모드"가 창유리부분으로 공기를 토출하는 모드로 선택되었는지를 다시 판단한다(S105). 예를 들면, "디프 모드" 또는 "믹스 모드" 또는 "플로어 모드"로 선택되었는지를 판단한다.As a result of the determination, if the "cooling mode" is determined, the control unit 60 determines again whether the "air discharge mode" is selected as a mode for discharging air to the window pane (S105). For example, it is determined whether "dip mode" or "mix mode" or "floor mode" is selected.

판단 결과, "디프 모드", "믹스 모드", "플로어 모드" 중 어느 하나로 선택되었으면, 제어부(60)는, 차실내의 "토출공기온도"가 "기준온도" 이하인지를 다시 판단한다(S107). 예를 들면, "15℃" 이하인지를 판단한다. As a result of the determination, if any one of "deep mode", "mix mode", and "floor mode" is selected, the controller 60 determines again whether the "discharge air temperature" in the vehicle is equal to or less than the "reference temperature" (S107) ). For example, it is determined whether it is "15°C" or less.

판단 결과, "토출공기온도"가 "기준온도" 이하이면, 즉, "15℃" 이하이면, 제어부(60)는, 현재 창유리부분으로 토출되는 냉풍의 온도가 너무 낮아서, 이에 대응되는 차실외측 창유리부분에 "김서림"이 발생될 우려가 매우 많은 것으로 인식한다.As a result of the determination, if the "discharge air temperature" is less than or equal to the "reference temperature", that is, when it is less than or equal to "15°C", the control unit 60 determines that the temperature of the cold air discharged to the current window is too low, and the corresponding It is recognized that there is a very high risk of "fogging" in the part.

그리고 이러한 인식에 따라 차실외측 창유리부분의 "김서림 발생"을 방지하기 위해 창유리측으로 토출되는 공기의 온도를 높일 필요가 있다고 판단한다.And according to this recognition, it is determined that it is necessary to increase the temperature of the air discharged to the window in order to prevent "fogging" of the window glass on the outside of the vehicle.

그리고 이러한 판단이 들면, 제어부(60)는, "김서림 방지모드"로 진입하고(S109), "김서림 방지모드"로 진입한 제어부(60)는, 템프 도어(12)를 제어하여 창유리부분으로 토출되는 공기의 온도를 상승시킨다(S111)(도 2참조).And when this determination is made, the control unit 60 enters the “anti-fog mode” (S109), and the control unit 60 that enters the “anti-fog mode” controls the temp door 12 and discharges it to the window pane. The temperature of the air is increased (S111) (see FIG. 2).

그러면, 창유리부분으로 토출되는 저온의 "냉풍"으로 인한 차실외측 창유리부분의 "김서림 발생"은 원천적으로 방지된다. Then, "fogging" of the window glass part outside the vehicle interior due to the low-temperature "cold wind" discharged to the window glass part is fundamentally prevented.

이로써, 차실외측 창유리부분에서의 김서림 발생으로 인한 운전자의 시계확보 어려움을 방지할 수 있다.Accordingly, it is possible to prevent difficulties in securing the driver's visibility due to fogging in the window glass portion outside the vehicle interior.

한편, "김서림 방지모드"의 진입 후에, 제어부(60)는, 차실내의 "토출공기온도"가 "기준온도"를 초과하는지, 또는 차실내가 "냉방모드"에서 해제되는지, 또는 차량의 시동이 오프(OFF)되는지, 또는 공기토출모드가 창유리부분 이외의 토출모드로 전환되는지를 다시 판단한다(S113).On the other hand, after entering the "anti-fog mode", the controller 60 determines whether the "discharge air temperature" in the vehicle interior exceeds the "reference temperature", or whether the interior of the vehicle is released from the "cooling mode", or starting the vehicle It is determined again whether this is OFF or whether the air discharge mode is switched to a discharge mode other than the window portion (S113).

판단 결과, 차실내의 "토출공기온도"가 "기준온도"를 초과하거나, 또는 차실내가 "냉방모드"에서 해제되거나, 또는 차량의 시동이 오프(OFF)되거나, 또는 공기토출모드가 창유리부분 이외의 토출모드로 전환되면, 제어부(60)는, "김서림 방지모드"로부터 해제된다(S115). As a result of the determination, the "discharge air temperature" inside the vehicle exceeds the "standard temperature", or the interior of the vehicle is released from the "cooling mode", or the vehicle engine is turned off, or the air discharge mode is set to the window pane. If it is switched to a discharge mode other than that, the control unit 60 is released from the "anti-fog mode" (S115).

그리고 "김서림 방지모드"에서 해제된 제어부(60)는, 템프 도어(12)를 원래의 상태로 복원시킨다.And the control unit 60 released from the “anti-fog mode” restores the temp door 12 to its original state.

이와 같은 구성의 본 발명에 의하면, 차실내의 냉방 중, 공기의 토출모드가 창유리측 방향으로 전환될 시에, 창유리부분으로 토출되는 공기의 온도를 높여주는 구조이므로, 창유리부분으로 토출되는 저온의 "냉풍"으로 인한 차실외측부분의 "창유리 김서림 현상"을 방지할 수 있다.According to the present invention having such a configuration, when the air discharge mode is switched to the window side during cooling in the vehicle, the temperature of the air discharged to the window is increased, so that the low temperature discharged to the window is reduced. It is possible to prevent "fogging of the window glass" on the outside of the vehicle due to "cold wind".

또한, 창유리부분으로의 "냉풍 토출"로 인한 차실외측부분의 "창유리 김서림 현상"을 방지할 수 있으므로, 차실외측 창유리부분에서의 김서림 발생으로 인한 운전자의 시계확보 어려움을 방지할 수 있고, 이를 통해, 안전운전에 도움을 줄 수 있다.In addition, since it is possible to prevent “fogging of the window glass” on the outside of the vehicle due to “discharge of cold air” to the window, it is possible to prevent difficulties in securing the driver's visibility due to the occurrence of fogging on the outside of the window. , can help you drive safely.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시적으로 설명하였으나, 본 발명의 범위는 이와 같은 특정 실시예에만 한정되는 것은 아니며, 특허청구범위에 기재된 범주내에서 적절하게 변경 가능한 것이다.In the above, preferred embodiments of the present invention have been exemplarily described, but the scope of the present invention is not limited to such specific embodiments, and can be appropriately changed within the scope described in the claims.

10: 공조케이스(Case) 12: 템프 도어(Temp. Door)
12a: 냉풍통로 12b: 온풍통로
20: 모드도어(Mode Door) 22: 디프 도어(Def. Door)
22a: 디프 벤트(Def. Vent) 24: 벤트 도어(Vent Door)
24a: 페이스 벤트(Face Vent) 26: 플로어 도어(Floor Door)
26a: 플로어 벤트(Floor Vent) 30: 증발기
32: 히터(Heater) 40: 공기토출모드 감지수단
50: 토출공기온도 감지수단 60: 제어부 10: Air conditioning case (Case) 12: Temp. Door
12a: cold air passage 12b: warm air passage
20: Mode Door 22: Def. Door
22a: Def. Vent 24: Vent Door
24a: Face Vent 26: Floor Door
26a: Floor Vent 30: Evaporator
32: Heater 40: Air discharge mode detection means
50: discharge air temperature sensing means 60: control unit

Claims (6)

삭제delete 삭제delete 삭제delete 차실내의 토출공기온도를 제어하는 템프 도어(Temp. Door)(12)와, 차실내의 공기토출모드를 제어하는 모드도어(Mode Door)(20)들을 포함하는 차량용 공조장치에 있어서,
차실내의 냉방조건에서 창유리부분으로 공기를 토출하는 모드가 선택될 시에, 창유리부분으로 토출되는 공기온도에 따라 상기 템프 도어(12)를 제어하여 창유리부분으로 토출되는 공기온도를 제어하는 제어부(60)를 포함하고;
상기 제어부(60)는,
차실내의 냉방조건에서 창유리부분으로 공기를 토출하는 모드가 선택될 시에, 창유리부분으로 토출되는 공기온도가 미리 설정된 기준온도 이하일 경우, 창유리부분으로 토출되는 공기온도를 상승시킬 수 있도록 상기 템프 도어(12)를 제어하되,
냉풍통로(12a)에 대한 상기 템프 도어(12)의 개도각을 통해 창유리부분으로 토출되는 공기온도를 인식하여, 상기 냉풍통로(12a)에 대한 템프 도어(12)의 개도각이 미리 설정된 기준개도각 이상일 시에 창유리부분으로 토출되는 공기온도가 상기 기준온도 이하인 것으로 판단하여 상기 템프 도어(12)를 제어하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.A vehicle air conditioning system comprising: a temp door (12) for controlling a discharge air temperature in a vehicle; and a mode door (20) for controlling an air discharge mode in the vehicle;
When the mode for discharging air to the window pane is selected in the cooling condition of the interior of the vehicle, the control unit ( 60);
The control unit 60,
When the mode for discharging air to the window pane is selected in the cooling condition of the interior of the vehicle, when the temperature of the air discharged to the window is lower than a preset reference temperature, the temp door can increase the temperature of the air discharged to the window. control (12),
By recognizing the air temperature discharged to the window pane through the opening angle of the temp door 12 with respect to the cold air passage 12a, the opening angle of the temp door 12 with respect to the cold air passage 12a is set in advance. The air conditioner for a vehicle, characterized in that the temp door (12) is controlled by determining that the temperature of the air discharged to the window glass is equal to or less than the reference temperature when each abnormality occurs. 제 4항에 있어서,
상기 제어부(60)는,
차실내의 냉방조건에서 창유리부분으로 공기를 토출하는 모드가 선택될 시에, 창유리부분으로의 토출공기온도가 기준온도 이하이면, 상기 템프 도어(12)를 미리 설정된 개도각 만큼 냉풍통로(12a)를 닫는 방향으로 제어하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.5. The method of claim 4,
The control unit 60,
When the mode for discharging air to the window pane is selected in the cooling condition of the interior of the vehicle, if the temperature of the air discharged to the window glass is lower than the reference temperature, the temp door 12 is opened in the cold air passage 12a by a preset opening angle. An air conditioner for a vehicle, characterized in that it controls the closing direction. 제 4항 또는 제 5항에 있어서,
상기 제어부(60)는,
창유리부분의 토출공기온도가 기준온도를 초과하거나, 또는 차실내가 냉방조건에서 해제되거나, 또는 차량의 시동이 오프(OFF)되거나, 또는 공기토출모드가 창유리부분 이외의 토출모드로 전환되면, 상기 템프 도어(12)를 원래의 상태로 복원시키는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.6. The method according to claim 4 or 5,
The control unit 60,
When the exhaust air temperature of the window pane exceeds the reference temperature, the interior of the vehicle is released from the cooling condition, the vehicle engine is turned OFF, or the air discharge mode is switched to a discharge mode other than the window pane, the above An air conditioner for a vehicle, characterized in that the temp door (12) is restored to its original state.
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