KR102279534B1 - System for supplying lng fuel for ship - Google Patents

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Abstract

본 발명은 선박의 LNG 연료 탱크 내 LNG 연료를 엔진으로 공급함에 있어서, 별도의 펌프 없이도 LNG 연료 탱크 내 BOG 압력을 이용하여 LNG 연료를 엔진 방향으로 가압 공급함으로써 펌프를 대체할 수 있도록 하는 선박용 LNG 연료 공급 시스템에 관한 것이다.The present invention provides LNG fuel for ships that can replace the pump by supplying LNG fuel in the LNG fuel tank of the ship to the engine by pressurizing the LNG fuel in the engine direction using the BOG pressure in the LNG fuel tank without a separate pump. It is about the supply system.

Description

선박용 LNG 연료 공급 시스템{SYSTEM FOR SUPPLYING LNG FUEL FOR SHIP}LNG fuel supply system for ships {SYSTEM FOR SUPPLYING LNG FUEL FOR SHIP}

본 발명은 선박용 LNG 연료 공급 시스템에 관한 것으로서, 보다 구체적으로는, 선박의 LNG 연료 탱크 내 LNG 연료를 엔진으로 공급함에 있어서, 별도의 펌프 없이도 LNG 연료 탱크 내 BOG 압력을 이용하여 LNG 연료를 엔진 방향으로 가압 공급함으로써 펌프를 대체할 수 있도록 하는 선박용 LNG 연료 공급 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to an LNG fuel supply system for a ship, and more particularly, when supplying LNG fuel in an LNG fuel tank of a ship to an engine, using the BOG pressure in the LNG fuel tank without a separate pump, the LNG fuel is transferred to the engine direction. It relates to an LNG fuel supply system for ships that can replace a pump by supplying it under pressure.

일반적으로, 선박의 엔진에 공급되는 LNG 연료는 고압 펌프를 통해 가압 공급된다. 이러한 고압 펌프는 가격이 매우 고가이며 그 부피가 매우 크기 때문에, 탑재 공간이 부족한 소형 선박에는 적용하기에 적합하지 않다는 문제점이 있었다.In general, LNG fuel supplied to an engine of a ship is supplied under pressure through a high-pressure pump. Such a high-pressure pump is very expensive and has a very large volume, so there is a problem in that it is not suitable for application to a small vessel having insufficient mounting space.

또한, 종래에는 LNG 연료 탱크 내 발생되는 BOG를 처리하기 위하여 BOG를 회수하여 엔진으로 공급하거나, BOG를 연소시키는 등 다양한 방법을 이용하였다. 하지만, 이는 단지 발생된 BOG를 소모시키기 위한 방법일 뿐, BOG를 활용하여 고가의 펌프를 대체할 수 있는 기술은 아니라는 점에서, 현재 BOG를 활용함에 있어 그 한계가 있는 실정이다.In addition, in order to treat the BOG generated in the LNG fuel tank, various methods such as recovering the BOG and supplying it to the engine or burning the BOG are conventionally used. However, since this is only a method for consuming the generated BOG, and not a technology that can replace an expensive pump by using the BOG, there is a limitation in using the current BOG.

한국공개특허 제10-2019-0078923호Korean Patent Publication No. 10-2019-0078923

본 발명은 상술된 문제점을 해결하기 위해 도출된 것으로서, 별도의 펌프 없이도 LNG 연료 탱크 내 BOG 압력을 이용하여 LNG 연료를 엔진 방향으로 가압 공급함으로써 펌프를 대체할 수 있도록 하는 선박용 LNG 연료 공급 시스템을 제공하고자 한다.The present invention has been derived to solve the above-described problems, and provides an LNG fuel supply system for ships that can replace the pump by supplying LNG fuel to the engine under pressure using the BOG pressure in the LNG fuel tank without a separate pump. want to

본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 LNG 연료 공급 시스템은 선박 엔진에 LNG 연료를 공급하기 위한 LNG 연료 탱크,상기 LNG 연료 탱크로부터 공급되는 LNG 연료에 열을 공급하여 NG 연료로 변환시킨 후, 변환된 상기 NG 연료를 다시 상기 LNG 연료 탱크로 공급하는 제1 열 교환기, 상기 LNG 연료 탱크로부터 공급되는 LNG 연료에 열을 공급하여 NG 연료로 변환시켜 상기 선박 엔진에 공급하는 제2 열 교환기 및 상기 제1 및 제2 열 교환기와 각각 연결되며, 가열된 냉매를 상기 제1 및 제2 열 교환기로 공급하고 상기 제1 및 제2 열 교환기에 의해 냉각된 상기 냉매를 회수한 후 재가열된 냉매를 상기 제1 및 제2 열 교환기로 재공급하는 제3 열 교환기를 포함하며, 상기 LNG 연료 탱크 내 존재하는 BOG의 압력과 상기 제1 열 교환기에 의해 상기 LNG 연료 탱크로 지속적으로 공급되는 상기 NG 연료의 압력에 의해, 상기 LNG 연료 탱크 내 LNG 연료가 상기 제2 열 교환기를 향해 가압공급되는 것을 특징으로 할 수 있다.An LNG fuel supply system for a ship according to an embodiment of the present invention provides an LNG fuel tank for supplying LNG fuel to a ship engine, and supplies heat to LNG fuel supplied from the LNG fuel tank, converts it into NG fuel, and then converts the converted fuel into NG fuel. A first heat exchanger for supplying the NG fuel back to the LNG fuel tank, a second heat exchanger for supplying heat to the LNG fuel supplied from the LNG fuel tank to convert it into NG fuel and supplying it to the marine engine, and the first and a second heat exchanger connected to each other, supplying a heated refrigerant to the first and second heat exchangers, recovering the refrigerant cooled by the first and second heat exchangers, and then transferring the reheated refrigerant to the first and a third heat exchanger re-supplied to the second heat exchanger, wherein the pressure of the BOG existing in the LNG fuel tank and the pressure of the NG fuel continuously supplied to the LNG fuel tank by the first heat exchanger By this, it may be characterized in that the LNG fuel in the LNG fuel tank is supplied under pressure toward the second heat exchanger.

일 실시예에서, 상기 제1 열 교환기에 의해 상기 LNG 연료 탱크로 공급되는 상기 NG 연료의 압력은 1bar~10bar에 해당하는 것을 특징으로 할 수 있다.In one embodiment, the pressure of the NG fuel supplied to the LNG fuel tank by the first heat exchanger may be characterized in that it corresponds to 1 bar to 10 bar.

일 실시예에서, 상기 제3 열 교환기는 선박의 증기열 또는 전기에 의해 발생되는 열에 의해 가열된 상기 냉매를 상기 제1 및 제2 열 교환기로 공급하는 것을 특징으로 할 수 있다.In one embodiment, the third heat exchanger may be characterized in that it supplies the refrigerant heated by heat generated by steam heat or electricity of a ship to the first and second heat exchangers.

일 실시예에서, 상기 제2 열 교환기에 의해 상기 선박 엔진으로 공급되는 상기 NG 연료의 압력은 1bar~10bar에 해당하는 것을 특징으로 할 수 있다.In one embodiment, the pressure of the NG fuel supplied to the marine engine by the second heat exchanger may be characterized in that it corresponds to 1 bar ~ 10 bar.

본 발명의 다른 실시예에 따른 선박용 LNG 연료 공급 시스템은 선박 엔진에 LNG 연료를 공급하기 위한 LNG 연료 탱크, 상기 LNG 연료 탱크 내에 마련되며, 전기에 의해 열을 발생시킴으로써 상기 LNG 연료 탱크 내 LNG 연료를 기화시키는 히터부, 상기 LNG 연료 탱크로부터 공급되는 LNG 연료에 열을 공급하여 NG 연료로 변환시켜 상기 선박 엔진에 공급하는 제1 열 교환기 및 상기 제1 열 교환기와 연결되며, 가열된 냉매를 상기 제1 열 교환기로 공급하고 상기 제1 열 교환기에 의해 냉각된 상기 냉매를 회수한 후 재가열된 냉매를 상기 제1 열 교환기로 재공급하는 제2 열 교환기를 포함하며, 상기 히터부에 의해 지속적으로 기화되는 BOG의 압력에 의해, 상기 LNG 연료 탱크 내 LNG 연료가 상기 제1 열 교환기를 향해 가압공급되는 것을 특징으로 할 수 있다.An LNG fuel supply system for a ship according to another embodiment of the present invention provides an LNG fuel tank for supplying LNG fuel to a ship engine, the LNG fuel tank, and generates heat by electricity to supply the LNG fuel in the LNG fuel tank. A heater unit that vaporizes, a first heat exchanger that supplies heat to LNG fuel supplied from the LNG fuel tank, converts it into NG fuel, and supplies it to the marine engine, and is connected to the first heat exchanger, and heats the refrigerant to the second heat exchanger. and a second heat exchanger supplying the first heat exchanger and recovering the refrigerant cooled by the first heat exchanger and then re-supplying the reheated refrigerant to the first heat exchanger, which is continuously vaporized by the heater unit By the pressure of the BOG, the LNG fuel in the LNG fuel tank may be pressurized and supplied toward the first heat exchanger.

일 실시예에서, 상기 히터부에 의해 기화되는 BOG의 압력은 1bar~10bar에 해당하는 것을 특징으로 할 수 있다.In one embodiment, the pressure of the BOG vaporized by the heater unit may be characterized in that it corresponds to 1 bar ~ 10 bar.

일 실시예에서, 상기 제2 열 교환기는 선박의 증기열 또는 전기에 의해 발생되는 열에 의해 가열된 상기 냉매를 상기 제1 열 교환기로 공급하는 것을 특징으로 할 수 있다.In one embodiment, the second heat exchanger may be characterized in that the refrigerant heated by the heat generated by steam heat or electricity of the ship is supplied to the first heat exchanger.

일 실시예에서, 상기 제1 열 교환기에 의해 상기 선박 엔진으로 공급되는 상기 NG 연료의 압력은 1bar~10bar에 해당하는 것을 특징으로 할 수 있다.In one embodiment, the pressure of the NG fuel supplied to the marine engine by the first heat exchanger may be characterized in that it corresponds to 1bar ~ 10bar.

본 발명의 일 측면에 따르면, 별도의 펌프 없이도 LNG 연료 탱크 내 BOG 압력을 이용하여 LNG 연료를 엔진 방향으로 가압 공급함으로써 펌프를 대체할 수 있으므로, 고가의 펌프 없이도 안정적으로 LNG 연료를 엔진에 공급할 수 있는 이점을 가진다.According to one aspect of the present invention, it is possible to replace the pump by supplying LNG fuel under pressure in the engine direction using the BOG pressure in the LNG fuel tank without a separate pump, so that it is possible to stably supply LNG fuel to the engine without an expensive pump. have an advantage

또한, 본 발명의 일 측면에 따르면 BOG를 연소시켜 소모하지 않아도 되고, 또한 BOG를 다시 액화시키기 위한 별도의 액화 설비를 선박에 마련하지 않아도 되는 이점을 가진다.In addition, according to one aspect of the present invention, it is not necessary to burn and consume BOG, and it is advantageous in that it is not necessary to provide a separate liquefaction facility for re-liquefying BOG in the ship.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 LNG 연료 공급 시스템(100)의 구성을 개략적으로 도시한 도면이다.
도 2는 도 1에 도시된 선박용 LNG 연료 공급 시스템(100)을 통해 LNG 연료를 엔진에 공급하는 과정을 일련의 순서대로 도시한 도면이다.
도 3은 본 발명의 다른 실시예에 따른 선박용 LNG 연료 공급 시스템(200)의 구성을 개략적으로 도시한 도면이다.
도 4는 도 에 도시된 선박용 LNG 연료 공급 시스템(200)을 통해 LNG 연료를 엔진에 공급하는 과정을 일련의 순서대로 도시한 도면이다.1 is a diagram schematically illustrating the configuration of a ship LNG fuel supply system 100 according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a view illustrating a process of supplying LNG fuel to an engine through the LNG fuel supply system 100 for a ship shown in FIG. 1 in a sequential order.
3 is a diagram schematically illustrating the configuration of a ship LNG fuel supply system 200 according to another embodiment of the present invention.
FIG. 4 is a view illustrating a process of supplying LNG fuel to an engine through the LNG fuel supply system 200 for a ship shown in FIG.

이하, 본 발명의 이해를 돕기 위하여 바람직한 실시예를 제시한다. 그러나 하기의 실시예는 본 발명을 보다 쉽게 이해하기 위하여 제공되는 것일 뿐, 실시예에 의해 본 발명의 내용이 한정되는 것은 아니다.Hereinafter, preferred examples are presented to help the understanding of the present invention. However, the following examples are only provided for easier understanding of the present invention, and the content of the present invention is not limited by the examples.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 LNG 연료 공급 시스템(100)의 구성을 개략적으로 도시한 도면이다.1 is a diagram schematically illustrating the configuration of a ship LNG fuel supply system 100 according to an embodiment of the present invention.

도 1을 살펴보면, 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 LNG 연료 공급 시스템(100)은 크게 LNG 연료 탱크(110), 제1 열 교환기(120), 제2 열 교환기(130) 및 제3 열 교환기(140)를 포함하여 구성된다.Referring to FIG. 1 , the LNG fuel supply system 100 for a ship according to an embodiment of the present invention is largely an LNG fuel tank 110 , a first heat exchanger 120 , a second heat exchanger 130 , and a third heat exchanger. 140 is included.

LNG 연료 탱크(110)는 선박 엔진에 공급되는 LNG 연료가 저장된 저장 탱크를 의미한다.The LNG fuel tank 110 refers to a storage tank in which LNG fuel supplied to a ship engine is stored.

제1 열 교환기(120)는 LNG 연료 탱크(110)와 연결되어, LNG 연료 탱크(110)로부터 공급되는 L기체 상태의 연료를 열 교환을 통해 기체 상태의 연료로 기화시키는 역할을 한다.The first heat exchanger 120 is connected to the LNG fuel tank 110 and serves to vaporize the fuel in the L gas state supplied from the LNG fuel tank 110 into the fuel in the gas state through heat exchange.

이때, 제1 열 교환기(120)는 후술되는 제3 열 교환기(140)로부터 공급되는 냉매가 가진 열을 이용하여 L기체 상태의 연료를 기체 상태의 연료로 변환시키는데, 이때 냉매는 제3 열 교환기(140)로부터 공급되는 글리콜 워터(Glycol Water)에 해당한다.At this time, the first heat exchanger 120 converts the fuel in the L gas state into the fuel in the gas state by using the heat of the refrigerant supplied from the third heat exchanger 140 to be described later, where the refrigerant is the third heat exchanger. It corresponds to the glycol water (Glycol Water) supplied from (140).

제1 열 교환기(120)에 의해 기체 상태로 변환된 NG 연료는 다시 LNG 연료 탱크(110) 내로 공급되는데, 이때 NG 연료의 압력은 1bar~10bar에 해당된다.The NG fuel converted into a gaseous state by the first heat exchanger 120 is again supplied into the LNG fuel tank 110 , wherein the pressure of the NG fuel corresponds to 1 bar to 10 bar.

LNG 연료 탱크(110) 내부에는 BOG가 상부에 위치하게 되는데, 제1 열 교환기(120)에 의해 공급되는 NG 연료는 LNG 연료 탱크(110) 내부의 BOG를 향해 가압된다.BOG is located in the upper portion of the LNG fuel tank 110 , and the NG fuel supplied by the first heat exchanger 120 is pressurized toward the BOG inside the LNG fuel tank 110 .

따라서, LNG 연료 탱크(110)의 상부를 향해 지속적으로 공급되는 NG 연료의 압력과, LNG 연료 탱크(110) 내부의 BOG가 가지는 압력에 의해 LNG 연료 탱크(110) 내부의 LNG 연료는 제2 열 교환기(130)를 향해 가압 공급된다.Accordingly, by the pressure of the NG fuel continuously supplied toward the upper portion of the LNG fuel tank 110 and the pressure of the BOG inside the LNG fuel tank 110 , the LNG fuel inside the LNG fuel tank 110 is heated to the second heat. The pressure is supplied toward the exchanger (130).

제2 열 교환기(130)는 LNG 연료 탱크(110)로부터 공급되는 L기체 상태의 연료를 열 교환을 통해 기체 상태의 NG 연료를 선박 엔진으로 공급하는 역할을 한다. The second heat exchanger 130 serves to supply the gaseous NG fuel to the marine engine through heat exchange with the L gaseous fuel supplied from the LNG fuel tank 110 .

이때, 제2 열 교환기(130)는 제3 열 교환기(140)로부터 공급되는 냉매인 글리콜 워터가 가진 열을 이용하여 L기체 상태의 연료를 기체 상태의 연료로 변환시킨다.At this time, the second heat exchanger 130 converts the fuel in the L gas state into the fuel in the gas state by using the heat of the glycol water, which is the refrigerant supplied from the third heat exchanger 140 .

제2 열 교환기(130)에 의해 기체 상태로 변환된 NG 연료는 1bar~10bar의 압력으로 선박 엔진으로 공급된다.The NG fuel converted into a gaseous state by the second heat exchanger 130 is supplied to the marine engine at a pressure of 1 bar to 10 bar.

제3 열 교환기(140)는 제1 및 제2 열 교환기(120, 130)와 각각 연결되며, 가열된 냉매를 제1 및 제2 열 교환기(120, 130)로 공급하며, 제1 및 제2 열 교환기(120, 130)에 의해 냉각된 냉매를 회수한 후, 스팀(steam) 또는 전기(electric)에 의한 열을 이용하여 냉매를 재가열시켜 이를 다시 제1 및 제2 열 교환기(120, 130)로 공급하게 된다.The third heat exchanger 140 is connected to the first and second heat exchangers 120 and 130, respectively, and supplies the heated refrigerant to the first and second heat exchangers 120 and 130, and the first and second After recovering the refrigerant cooled by the heat exchangers (120, 130), the refrigerant is reheated using heat by steam or electricity, which is again first and second heat exchangers (120, 130) will be supplied with

다음으로는 도 2를 통해, 도 1에서 도시된 선박용 LNG 연료 공급 시스템(100)을 통해 선박 엔진에 LNG 연료를 공급하는 일련의 과정을 순서대로 살펴보기로 한다.Next, a series of processes of supplying LNG fuel to a ship engine through the LNG fuel supply system 100 for a ship illustrated in FIG. 1 will be sequentially described with reference to FIG. 2 .

도 2는 도 1에 도시된 선박용 LNG 연료 공급 시스템(100)을 통해 LNG 연료를 엔진에 공급하는 과정을 일련의 순서대로 도시한 도면이다.FIG. 2 is a view illustrating a process of supplying LNG fuel to an engine through the LNG fuel supply system 100 for a ship shown in FIG. 1 in a sequential order.

도 2를 살펴보면, 제3 열 교환기에서 선박의 스팀 또는 전기에 의한 열을 이용하여 냉매를 가열한 후 가열된 냉매를 제1 및 제2 열 교환기에 각각 공급하여 열 교환을 위한 준비가 되도록 한다(S201).Referring to FIG. 2 , the third heat exchanger uses the steam or electricity of the ship to heat the refrigerant, and then supplies the heated refrigerant to the first and second heat exchangers, respectively, to prepare for heat exchange ( S201).

그 다음, LNG 연료 탱크를 통해 LNG 연료 중 일부가 제1 열 교환기로 공급되며(S202), 제1 열 교환기에서는 제3 열 교환기를 통해 공급되는 냉매의 열을 이용하여 LNG 연료를 기체 상태의 NG 연로로 변환한 후 이를 LNG 연료 탱크에 공급하게 된다(S203).Then, a portion of the LNG fuel is supplied to the first heat exchanger through the LNG fuel tank (S202), and the first heat exchanger converts the LNG fuel into gaseous NG using the heat of the refrigerant supplied through the third heat exchanger. After converting to fuel, it is supplied to the LNG fuel tank (S203).

그에 따라, NG 연료의 압력과 LNG 연료 탱크 내 BOG 압력에 의해 LNG 연료가 밀려 가압되면서 제2 열 교환기로 공급된다(S204).Accordingly, while the LNG fuel is pushed and pressurized by the pressure of the NG fuel and the BOG pressure in the LNG fuel tank, it is supplied to the second heat exchanger (S204).

제2 열 교환기에서는 공급된 LNG 연료를 기체 상태의 NG 연료로 변환한 후 이를 선박 엔진에 공급하게 된다(S205).The second heat exchanger converts the supplied LNG fuel into gaseous NG fuel and then supplies it to the marine engine (S205).

다음으로는, LNG 연료 탱크 외부에서 열 교환을 통해 LNG 연료를 기체 상태 연로로 변환하는 것이 아닌, LNG 연료 탱크 내부에서 변화시키는 구성을 살펴보기로 한다.Next, instead of converting LNG fuel into gaseous fuel through heat exchange outside the LNG fuel tank, a configuration for changing inside the LNG fuel tank will be examined.

도 3은 본 발명의 다른 실시예에 따른 선박용 LNG 연료 공급 시스템(200)의 구성을 개략적으로 도시한 도면이다.3 is a diagram schematically illustrating the configuration of a ship LNG fuel supply system 200 according to another embodiment of the present invention.

도 3을 살펴보면, 본 발명의 다른 실시예에 따른 선박용 LNG 연료 공급 시스템(200)은 크게 LNG 연료 탱크(210), 히터부(220), 제1 열 교환기(230) 및 제2 열 교환기(240)를 포함하여 구성될 수 있다.Referring to FIG. 3 , the LNG fuel supply system 200 for a ship according to another embodiment of the present invention is largely an LNG fuel tank 210 , a heater unit 220 , a first heat exchanger 230 , and a second heat exchanger 240 . ) may be included.

LNG 연료 탱크(210)는 선박 엔진에 공급되는 LNG 연료가 저장된 저장 탱크를 의미한다.The LNG fuel tank 210 refers to a storage tank in which LNG fuel supplied to a ship engine is stored.

히터부(220)는 LNG 연료 탱크(210) 내에 마련되며, 전기에 의해 열을 발생시킴으로써 LNG 연료 탱크 내 LNG 연료를 기화시킴으로써 LNG 연료 탱크(210) 내측 상부에 압력이 가해지도록 한다. 이때, LNG 연료 탱크(210) 내측 상부에는 BOG가 존재하기 때문에, 히터부(220)에 의해 지속적으로 가해지는 NG 연료의 압력과 BOG 압력에 의해 LNG 연료가 가압됨으로써 후술되는 제1 열 교환기(230)를 향해 가압 공급된다.The heater unit 220 is provided in the LNG fuel tank 210 , and vaporizes the LNG fuel in the LNG fuel tank by generating heat by electricity so that pressure is applied to the inner upper portion of the LNG fuel tank 210 . At this time, since BOG exists in the upper inner portion of the LNG fuel tank 210 , the LNG fuel is pressurized by the pressure of the NG fuel continuously applied by the heater unit 220 and the BOG pressure, which will be described later in a first heat exchanger 230 . ) is supplied under pressure.

제1 열 교환기(230)는 도 1에 도시된 제2 열 교환기(130)와 마찬가지로, LNG 연료 탱크(210)로부터 공급되는 L기체 상태의 연료를 열 교환을 통해 기체 상태의 NG 연료를 선박 엔진으로 공급하는 역할을 한다. Like the second heat exchanger 130 shown in FIG. 1 , the first heat exchanger 230 converts the gaseous NG fuel into the gaseous NG fuel through heat exchange with the L gaseous fuel supplied from the LNG fuel tank 210 to the marine engine. serves to supply

이때, 제1 열 교환기(230)는 제2 열 교환기(240)로부터 공급되는 냉매인 글리콜 워터가 가진 열을 이용하여 L기체 상태의 연료를 기체 상태의 연료로 변환시킨다.At this time, the first heat exchanger 230 converts the fuel in the L gas state into the fuel in the gas state by using the heat of the glycol water, which is the refrigerant supplied from the second heat exchanger 240 .

제1 열 교환기(230)에 의해 기체 상태로 변환된 NG 연료는 1bar~10bar의 압력으로 선박 엔진으로 공급된다.The NG fuel converted into a gaseous state by the first heat exchanger 230 is supplied to the marine engine at a pressure of 1 bar to 10 bar.

제2 열 교환기(240)는 도 1에 도시된 제3 열 교환기(240)와 마찬가지로, 가열된 냉매를 제1 열 교환기(03)로 공급하며, 제1 열 교환기(230)에 의해 냉각된 냉매를 회수한 후, 스팀(steam) 또는 전기(electric)에 의한 열을 이용하여 냉매를 재가열시켜 이를 다시 제1 열 교환기(230)로 공급하게 된다.Like the third heat exchanger 240 shown in FIG. 1 , the second heat exchanger 240 supplies the heated refrigerant to the first heat exchanger 03 , and the refrigerant cooled by the first heat exchanger 230 . After recovering the refrigerant, the refrigerant is reheated using heat by steam or electricity to be supplied to the first heat exchanger 230 again.

다음으로는 도 4를 통해, 도 3에서 도시된 선박용 LNG 연료 공급 시스템(200)을 통해 선박 엔진에 LNG 연료를 공급하는 일련의 과정을 순서대로 살펴보기로 한다.Next, a series of processes of supplying LNG fuel to a ship engine through the LNG fuel supply system 200 for a ship shown in FIG. 3 will be sequentially described with reference to FIG. 4 .

도 4는 도 에 도시된 선박용 LNG 연료 공급 시스템(200)을 통해 LNG 연료를 엔진에 공급하는 과정을 일련의 순서대로 도시한 도면이다.FIG. 4 is a view illustrating a process of supplying LNG fuel to an engine through the LNG fuel supply system 200 for a ship shown in FIG.

도 4를 살펴보면, 먼저 LNG 연료 탱크 내에 마련되는 히터부에서 전기에 의해 열을 발생시킴으로써 LNG 연료 탱크 내 LNG 연료를 기화시켜 기체 상태의 연료로 기화시킴으로써 1bar~10bar의 압력으로 LNG 연료를 제1 열 교환기를 향해 가압 공급되도록 한다(S401).Referring to FIG. 4 , first, by generating heat by electricity in a heater unit provided in the LNG fuel tank, the LNG fuel in the LNG fuel tank is vaporized into gaseous fuel, thereby converting the LNG fuel to a first heat at a pressure of 1 bar to 10 bar. The pressure is supplied toward the exchanger (S401).

이와 동시에 제2 열 교환기에서는 선박의 스팀 또는 전기에 의한 열을 이용하여 냉매를 가열한 후 가열된 냉매를 제1 열 교환기에 공급하여 열 교환을 위한 준비가 되도록 한다(S402).At the same time, in the second heat exchanger, the refrigerant is heated using the heat generated by steam or electricity of the ship, and then the heated refrigerant is supplied to the first heat exchanger to prepare for heat exchange (S402).

그 다음, 제1 열 교환기에서는 제2 열 교환기를 통해 공급되는 냉매의 열을 이용하여 LNG 연료를 기체 상태의 NG 연로로 변환한 후 이를 선박 엔진에 공급하게 된다(S403).Next, the first heat exchanger converts the LNG fuel into gaseous NG fuel using the heat of the refrigerant supplied through the second heat exchanger, and then supplies it to the marine engine (S403).

상기에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야의 숙련된 당업자는 하기의 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.Although the above has been described with reference to the preferred embodiments of the present invention, those skilled in the art can variously modify and change the present invention without departing from the spirit and scope of the present invention as set forth in the claims below. You will understand that you can.

100: 선박용 LNG 연료 공급 시스템
110: LNG 연료 탱크
120, 130, 140: 제1 내지 제3 열 교환기
200: 선박용 LNG 연료 공급 시스템
210: LNG 연료 탱크
220: 히터부
230, 240: 제1 및 제2 열 교환기100: LNG fuel supply system for ships
110: LNG fuel tank
120, 130, 140: first to third heat exchangers
200: LNG fuel supply system for ships
210: LNG fuel tank
220: heater unit
230, 240: first and second heat exchangers

Claims (8)

선박 엔진에 LNG 연료를 공급하기 위한 LNG 연료 탱크;
상기 LNG 연료 탱크로부터 공급되는 LNG 연료에 열을 공급하여 NG 연료로 변환시킨 후, 변환된 상기 NG 연료를 다시 상기 LNG 연료 탱크로 1bar~10bar의 압력으로 공급하는 제1 열 교환기;
상기 LNG 연료 탱크로부터 공급되는 LNG 연료에 열을 공급하여 NG 연료로 변환시켜 상기 선박 엔진에 1bar~10bar의 압력으로 공급하는 제2 열 교환기; 및
상기 제1 및 제2 열 교환기와 각각 연결되며, 선박의 증기열 또는 전기에 의해 발생되는 열에 의해 가열된 냉매를 상기 제1 및 제2 열 교환기로 공급하고 상기 제1 및 제2 열 교환기에 의해 냉각된 상기 냉매를 회수한 후 재가열된 냉매를 상기 제1 및 제2 열 교환기로 재공급하는 제3 열 교환기;를 포함하며,
상기 LNG 연료 탱크 내 존재하는 BOG의 압력과 상기 제1 열 교환기에 의해 상기 LNG 연료 탱크로 지속적으로 공급되는 상기 NG 연료의 압력에 의해, 상기 LNG 연료 탱크 내 LNG 연료가 상기 제2 열 교환기를 향해 가압공급되는 것을 특징으로 하는, 선박용 LNG 연료 공급 시스템.
LNG fuel tanks for supplying LNG fuel to marine engines;
a first heat exchanger for supplying heat to the LNG fuel supplied from the LNG fuel tank to convert it into NG fuel, and then supplying the converted NG fuel to the LNG fuel tank at a pressure of 1 bar to 10 bar;
a second heat exchanger supplying heat to the LNG fuel supplied from the LNG fuel tank, converting it into NG fuel, and supplying it to the marine engine at a pressure of 1 bar to 10 bar; and
It is connected to the first and second heat exchangers, respectively, and supplies a refrigerant heated by heat generated by steam heat or electricity of a ship to the first and second heat exchangers, and by the first and second heat exchangers and a third heat exchanger for re-supplying the reheated refrigerant to the first and second heat exchangers after recovering the cooled refrigerant.
By the pressure of BOG existing in the LNG fuel tank and the pressure of the NG fuel continuously supplied to the LNG fuel tank by the first heat exchanger, the LNG fuel in the LNG fuel tank is directed toward the second heat exchanger. The LNG fuel supply system for ships, characterized in that the pressurized supply.
 삭제delete 삭제delete 삭제delete 선박 엔진에 LNG 연료를 공급하기 위한 LNG 연료 탱크;
상기 LNG 연료 탱크 내에 마련되며, 전기에 의해 열을 발생시킴으로써 상기 LNG 연료 탱크 내 LNG 연료를 기화시키는 히터부;
상기 LNG 연료 탱크로부터 공급되는 LNG 연료에 열을 공급하여 NG 연료로 변환시켜 상기 선박 엔진에 1bar~10bar의 압력으로 공급하는 제1 열 교환기; 및
상기 제1 열 교환기와 연결되며, 선박의 증기열 또는 전기에 의해 발생되는 열에 의해 가열된 냉매를 상기 제1 열 교환기로 공급하고 상기 제1 열 교환기에 의해 냉각된 상기 냉매를 회수한 후 재가열된 냉매를 상기 제1 열 교환기로 재공급하는 제2 열 교환기;를 포함하며,
상기 히터부에 의해 지속적으로 기화되는 1bar~10bar의 압력에 해당하는 BOG의 압력에 의해, 상기 LNG 연료 탱크 내 LNG 연료가 상기 제1 열 교환기를 향해 가압공급되는 것을 특징으로 하는, 선박용 LNG 연료 공급 시스템.LNG fuel tanks for supplying LNG fuel to marine engines;
a heater provided in the LNG fuel tank and configured to vaporize the LNG fuel in the LNG fuel tank by generating heat by electricity;
a first heat exchanger for supplying heat to the LNG fuel supplied from the LNG fuel tank, converting it into NG fuel, and supplying it to the marine engine at a pressure of 1 bar to 10 bar; and
It is connected to the first heat exchanger, supplies a refrigerant heated by heat generated by steam heat or electricity of a ship to the first heat exchanger, and recovers the refrigerant cooled by the first heat exchanger and then reheats a second heat exchanger re-supplying the refrigerant to the first heat exchanger;
LNG fuel supply for ships, characterized in that the LNG fuel in the LNG fuel tank is pressurized and supplied toward the first heat exchanger by a pressure of BOG corresponding to a pressure of 1 bar to 10 bar continuously vaporized by the heater unit. system. 삭제delete 삭제delete 삭제delete
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