KR102269073B1 - Snow tire - Google Patents

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Abstract

본 발명은 스노우 타이어를 개시한다. 본 발명은, 횡그루부와 종그루브가 배치된 트레드부를 포함하는 스노우 타이어에 있어서, 상기 트레드부는, 상기 종그루브를 정의하는 블록과, 상기 종그루부의 내면으로부터 상기 종그루브 내부로 돌출되는 핀부를 포함한다. The present invention discloses a snow tire. The present invention provides a snow tire including a tread portion in which a transverse groove and a vertical groove are disposed, wherein the tread portion includes a block defining the vertical groove, and a pin portion protruding from the inner surface of the vertical groove into the vertical groove. include

Description

스노우 타이어{Snow tire}Snow tire

본 발명은 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 스노우 타이어에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a device, and more particularly to a snow tire.

차량이 눈길 또는 얼음길을 주행하는 경우 주행 안정성과 조향성을 향상시키기 위하여 스노우 타이어를 장착할 수 있다. 이러한 스노우 타이어는 미끄러운 지면에 접촉하여 미끄러지지 않도록 다양한 구조 또는 구성을 포함할 수 있다. ]When the vehicle is traveling on snowy or icy roads, snow tires may be installed to improve driving stability and steering performance. Such snow tires may include various structures or configurations so as not to slip in contact with the slippery ground. ]

예를 들면, 스노우 타이어는 종그루브와 횡그루브의 패턴을 특정 패턴으로 형성함으로써 눈이나 얼음과의 접지력을 증대시킬 수 있다. 또한, 스노우 타이어는 별도의 스터드를 구비하여 눈이나 얼음과의 접지력을 증대시키는 것도 가능하다. For example, the snow tire can increase the gripping force with snow or ice by forming the pattern of the vertical groove and the lateral groove in a specific pattern. In addition, the snow tire may be provided with a separate stud to increase traction with snow or ice.

본 발명의 실시예들은 스노우 타이어를 제공하고자 한다. Embodiments of the present invention are intended to provide a snow tire.

본 발명의 일 측면은, 횡그루부와 종그루브가 배치된 트레드부를 포함하는 스노우 타이어에 있어서, 상기 트레드부는, 상기 종그루브를 정의하는 블록과, 상기 종그루부의 내면으로부터 상기 종그루브 내부로 돌출되는 핀부를 포함하는 스노우 타이어를 제공할 수 있다. According to an aspect of the present invention, in a snow tire including a tread portion in which a transverse groove and a vertical groove are disposed, the tread portion includes a block defining the vertical groove, and protruding from the inner surface of the vertical groove into the vertical groove It is possible to provide a snow tire including a fin part.

또한, 상기 핀부는 복수개 구비되며, 상기 복수개의 핀부는 서로 이격되도록 상기 종그루부에 배열될 수 있다. In addition, the plurality of pin portions may be provided, and the plurality of pin portions may be arranged in the vertical groove portion to be spaced apart from each other.

또한, 상기 핀부는 상기 종그루브의 내부에 경사지게 배치될 수 있다. In addition, the pin part may be inclinedly disposed inside the vertical groove.

또한, 상기 핀부의 끝단의 높이와 상기 종그루브의 내면에 연결된 상기 핀부의 일부의 높이는 서로 상이할 수 있다. In addition, the height of the end of the pin portion and the height of a portion of the pin portion connected to the inner surface of the vertical groove may be different from each other.

또한, 상기 핀부의 끝단과 상기 종그루부의 내면에 연결된 상기 핀부의 일부은 상기 종그루브의 길이 방향으로 서로 다른 위치에 배치될 수 있다. In addition, the end of the pin portion and a portion of the pin portion connected to the inner surface of the vertical groove may be disposed at different positions in the longitudinal direction of the vertical groove.

본 발명의 실시예들은 스노우 타이어가 주행하는 지면에 얼음, 눈 등이 배치되는 경우 스노우 타이어의 접지력을 증대시킬 수 있다. 또한, 본 발명의 실시예들은 주행 시 미끄러짐을 최소화할 수 있다. Embodiments of the present invention may increase the traction of the snow tire when ice, snow, etc. are disposed on the ground on which the snow tire travels. In addition, embodiments of the present invention can minimize slipping during driving.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 스노우 타이어를 보여주는 사시도이다.
도 2는 도 1에 도시된 스노우 타이어를 보여주는 단면도이다.
도 3은 도 1의 A부분을 확대하여 보여주는 사시도이다.
도 4는 도 1에 도시된 스노우 타이어를 보여주는 평면도이다.
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 스노우 타이어를 보여주는 평면도이다. 1 is a perspective view showing a snow tire according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a cross-sectional view showing the snow tire shown in FIG. 1 .
3 is a perspective view showing an enlarged portion A of FIG. 1 .
FIG. 4 is a plan view showing the snow tire shown in FIG. 1 .
5 is a plan view showing a snow tire according to another embodiment of the present invention.

본 발명은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 한편, 본 명세서에서 사용된 용어는 실시예들을 설명하기 위한 것이며 본 발명을 제한하고자 하는 것은 아니다. 본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함한다. 명세서에서 사용되는 "포함한다(comprises)" 및/또는 "포함하는(comprising)"은 언급된 구성요소, 단계, 동작 및/또는 소자는 하나 이상의 다른 구성요소, 단계, 동작 및/또는 소자의 존재 또는 추가를 배제하지 않는다. 제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 구성요소들은 용어들에 의해 한정되어서는 안 된다. 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The present invention will become apparent with reference to the embodiments described below in detail in conjunction with the accompanying drawings. However, the present invention is not limited to the embodiments disclosed below, but will be implemented in a variety of different forms, and only these embodiments allow the disclosure of the present invention to be complete, and common knowledge in the technical field to which the present invention belongs It is provided to fully inform the possessor of the scope of the invention, and the present invention is only defined by the scope of the claims. On the other hand, the terms used herein are for the purpose of describing the embodiments and are not intended to limit the present invention. As used herein, the singular also includes the plural unless specifically stated otherwise in the phrase. As used herein, "comprises" and/or "comprising" refers to the presence of one or more other components, steps, operations and/or elements mentioned. or addition is not excluded. Terms such as first, second, etc. may be used to describe various elements, but the elements should not be limited by the terms. The terms are used only for the purpose of distinguishing one component from another.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 스노우 타이어를 보여주는 사시도이다. 도 2는 도 1에 도시된 스노우 타이어를 보여주는 단면도이다. 도 3은 도 1의 A부분을 확대하여 보여주는 사시도이다. 도 4는 도 1에 도시된 스노우 타이어를 보여주는 평면도이다.1 is a perspective view showing a snow tire according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a cross-sectional view showing the snow tire shown in FIG. 1 . 3 is a perspective view showing an enlarged portion A of FIG. 1 . FIG. 4 is a plan view showing the snow tire shown in FIG. 1 .

도 1 내지 도 4를 참고하면, 스노우 타이어(100)는 트레드부(110), 숄더부(120), 사이드월부(130) 및 비드부(140)을 포함할 수 있다. 이때, 트레드부(110)는 중앙에 배치되어 지면에 접촉할 수 있으며, 숄더부(120)는 트레드부(110)의 양측에 연결될 수 있다. 또한, 사이드월부(130)는 숄더부(120)와 연결되며, 비드부(140)는 숄더부(120)와 연결될 수 있다. 이때, 트레드부(110), 숄더부(120), 사이드월부(130) 및 비드부(140)는 내부의 공간을 형성할 수 있으며, 비드부(140)가 림(미도시)에 설치됨으로써 내부의 공간을 차폐할 수 있다. 1 to 4 , the snow tire 100 may include a tread part 110 , a shoulder part 120 , a sidewall part 130 , and a bead part 140 . In this case, the tread unit 110 may be disposed in the center to contact the ground, and the shoulder unit 120 may be connected to both sides of the tread unit 110 . In addition, the sidewall part 130 may be connected to the shoulder part 120 , and the bead part 140 may be connected to the shoulder part 120 . At this time, the tread part 110 , the shoulder part 120 , the side wall part 130 , and the bead part 140 may form an internal space, and the bead part 140 is installed on the rim (not shown), so that the inside space can be covered.

상기와 같은 트레드부(110)는 카커스층(150) 상에 적층되는 적어도 2개 이상의 고무층을 포함할 수 있다. 예를 들면, 트레드부(110)는 제1 트레드외피층(111)과 제2 트레드외피층(112)을 포함할 수 있다. 제1 트레드외피층(111)은 지면과 접촉하는 부분으로 표면에 요철이 형성될 수 있다. 구체적으로 제1 트레드외피층(111)에는 블록(111a), 종그루브(111b) 및 횡그루브(111c)가 형성될 수 있다. 이때, 블록(111a)은 자동차의 구동 시 지면과 접촉하는 영역으로, 종그루브(111b) 및 횡그루브(111c) 중 적어도 하나에 의해서 구획될 수 있다. 즉, 어느 하나의 종그루브(111b)와 이웃하는 다른 종그루브(111b) 사이 및 어느 하나의 횡그루브(111c)와 이웃하는 다른 종그루브(111b) 사이 중 적어도 하나에 블록(111a)이 형성될 수 있다. 이때, 종그루브(111b)는 스노우 타이어(100)의 원주방향(예를 들면, 도 1의 Y방향)으로 형성되고, 횡그루브(111c)는 스노우 타이어(100)의 폭 방향(예를 들면, 도 1의 X방향)으로 형성될 수 있다. 특히 종그루브(111b)는 스노우 타이어(100)의 회전 방향으로 형성될 수 있으며, 횡그루브(111c)는 스노우 타이어(100)의 회전 방향과 일정 각도를 형성할 수 있다. The tread 110 as described above may include at least two or more rubber layers stacked on the carcass layer 150 . For example, the tread unit 110 may include a first tread outer layer 111 and a second tread outer layer 112 . The first tread outer layer 111 is a portion in contact with the ground, and irregularities may be formed on the surface. Specifically, a block 111a, a vertical groove 111b, and a lateral groove 111c may be formed in the first tread outer skin layer 111 . In this case, the block 111a is an area in contact with the ground when the vehicle is driven, and may be partitioned by at least one of the vertical groove 111b and the transverse groove 111c. That is, a block 111a is formed in at least one of between any one vertical groove 111b and another adjacent vertical groove 111b and between any one horizontal groove 111c and another adjacent vertical groove 111b. can At this time, the vertical groove 111b is formed in the circumferential direction of the snow tire 100 (eg, the Y direction in FIG. 1 ), and the transverse groove 111c is formed in the width direction of the snow tire 100 (eg, in the X direction of FIG. 1 ). In particular, the vertical groove 111b may be formed in the rotation direction of the snow tire 100 , and the transverse groove 111c may form a predetermined angle with the rotation direction of the snow tire 100 .

상기와 같은 제2 트레드외피층(112)에는 벨트층(170)이 배치될 수 있다. 이때, 벨트층(170)은 스노우 타이어(100)의 내구성 향상 시키고, 골격을 형성할 수 있다. 벨트층(170)은 트레드부(110)의 하측에 배치되고, 스틸 혹은 유기 섬유재로 이루어지는 복수의 벨트 코드(미도시)를 고무로 피복하여 압연 가공으로 형성될 수 있다.A belt layer 170 may be disposed on the second tread outer layer 112 as described above. In this case, the belt layer 170 may improve the durability of the snow tire 100 and form a skeleton. The belt layer 170 may be disposed under the tread unit 110, and may be formed by rolling by covering a plurality of belt cords (not shown) made of steel or organic fiber material with rubber.

상기와 같은 트레드부(110)는 종그루브(111b)에 배치되는 핀부(113)를 포함할 수 있다. 핀부(113)는 종그루브(111b)를 형성하는 블록(111a)의 벽면(또는 종그루브(111b)의 내면)으로부터 종그루브(111b) 내부로 돌출될 수 있다. 이러한 경우 핀부(113)는 서로 다른 블록(111a)의 벽면에 배치되는 제1 핀부(113a)와 제2 핀부(113b)를 포함할 수 있다. 이때, 제1 핀부(113a)와 제2 핀부(113b) 중 적어도 하나는 복수개 구비될 수 있다. 이하에서는 설명의 편의를 위하여 제1 핀부(113a)와 제2 핀부(113b)는 모두 복수개 구비되는 경우를 중심으로 상세히 설명하기로 한다. The tread part 110 as described above may include a pin part 113 disposed in the vertical groove 111b. The pin part 113 may protrude into the vertical groove 111b from the wall surface (or the inner surface of the vertical groove 111b) of the block 111a forming the vertical groove 111b. In this case, the fin part 113 may include a first fin part 113a and a second fin part 113b disposed on wall surfaces of different blocks 111a. In this case, at least one of the first fin part 113a and the second fin part 113b may be provided in plurality. Hereinafter, for convenience of explanation, a case in which both the first fin part 113a and the second fin part 113b are provided in plurality will be described in detail.

복수개의 제1 핀부(113a)는 서로 이격되도록 배치되며, 복수개의 제2 핀부(113b)는 서로 이격되도록 배열될 수 있다. 이러한 경우 각 제1 핀부(113a)와 제2 핀부(113b)는 서로 엇갈리도록 배치될 수 있다. 예를 들면, 제1 핀부(113a)는 서로 인접하는 제2 핀부(113b) 사이에 배치될 수 있으며, 제2 핀부(113b)는 서로 인접하는 제1 핀부(113a) 사이에 배치될 수 있다. 이러한 경우 제1 핀부(113a)와 제2 핀부(113b)가 서로 교번하여 배치됨으로써 스노우 타이어(100)가 얼음이나 눈이 있는 지면을 이동할 때 접지력을 최대화할 수 있다. 상기와 같은 제1 핀부(113a)와 제2 핀부(113b)는 서로 동일 또는 유사하므로 제1 핀부(113a)를 중심으로 상세히 설명하기로 한다.The plurality of first fin parts 113a may be arranged to be spaced apart from each other, and the plurality of second fin parts 113b may be arranged to be spaced apart from each other. In this case, each of the first fin parts 113a and the second fin parts 113b may be disposed to cross each other. For example, the first fin parts 113a may be disposed between the second fin parts 113b adjacent to each other, and the second fin parts 113b may be disposed between the first fin parts 113a adjacent to each other. In this case, since the first fin parts 113a and the second fin parts 113b are alternately disposed with each other, the traction force can be maximized when the snow tire 100 moves on the ground with ice or snow. Since the first fin part 113a and the second fin part 113b as described above are the same or similar to each other, the first fin part 113a will be described in detail.

제1 핀부(113a)는 탄소를 포함할 수 있다. 예를 들면, 제1 핀부(113a)는 탄소섬유를 포함할 수 있다. 이러한 경우 제1 핀부(113a)는 정전기 전달이 용이하며, 스노우 타이어(100)의 주행하는 지면에서 발생하는 정전기가 스노우 타이어(100)로 유입되는 경우 제1 핀부(113a)를 통하여 원활하게 배출될 수 있다. The first fin part 113a may include carbon. For example, the first fin part 113a may include carbon fiber. In this case, the first fin part 113a facilitates the transfer of static electricity, and when static electricity generated on the driving ground of the snow tire 100 flows into the snow tire 100, the first fin part 113a can be smoothly discharged through the first fin part 113a. can

상기와 같은 제1 핀부(113a)는 블록(111a)의 벽면에 사선 방향으로 배열될 수 있다. 예를 들면, 제1 핀부(113a)의 끝단은 주행방향에 대해서 블록(111a)의 벽면에 연결된 제1 핀부(113a)의 일부보다 뒤쪽에 배치될 수 있다. 이러한 경우 제1 핀부(113a)는 도 1을 기준으로 블록(111a)의 벽면으로부터 Y축 방향으로 경사질 수 있다. 특히 제1 핀부(113a)는 블록(111a)의 벽면으로부터 빔 형태로 연결될 수 있다. 즉, 제1 핀부(113a)는 블록(111a)의 벽멱에 고정되며, 제1 핀부(113a)의 끝단은 자유롭게 배치됨으로써 제1 핀부(113a)에 외부 물질이 접촉하는 경우에도 제1 핀부(113a)는 변형 후에도 최초 형상으로 돌아돌 수 있다. 뿐만 아니라 제1 핀부(113a)와 제2 핀부(113b) 사이에 이물질이 낀 후 이물질이 빠져나오는 경우에도 초기 형태를 유지할 수 있다. The first fin parts 113a as described above may be arranged on the wall surface of the block 111a in an oblique direction. For example, an end of the first fin part 113a may be disposed behind a portion of the first fin part 113a connected to the wall surface of the block 111a in the traveling direction. In this case, the first fin part 113a may be inclined in the Y-axis direction from the wall surface of the block 111a with reference to FIG. 1 . In particular, the first pin portion 113a may be connected to the wall surface of the block 111a in a beam shape. That is, the first pin portion 113a is fixed to the wall of the block 111a, and the end of the first pin portion 113a is freely disposed, so that even when an external material comes into contact with the first pin portion 113a, the first pin portion 113a ) can return to its original shape even after deformation. In addition, the initial shape can be maintained even when the foreign material is caught between the first pin portion 113a and the second pin portion 113b and then the foreign material comes out.

제1 핀부(113a)는 수직 방향으로 경사지게 배치될 수 있다. 예를 들면, 도 1의 Z축 방향으로 제1 핀부(113a)가 경사질 수 있다. 이러한 경우 제1 핀부(113a)의 끝단은 블록(111a)의 벽면에 연결된 제1 핀부(113a)의 일부보다 높은 곳에 배치될 수 있다. 상기와 같은 경우 제1 핀부(113a)의 끝단은 블록(111a)의 상면과 동일한 높이에 배치될 수 있다. 이러한 경우 제1 핀부(113a)는 블록(111a)의 상면과 함께 눈이나 얼음에 접촉함으로써 스노우 타이어(100)의 접지력을 향상시킬 수 있다. 또한, 블록(111a)의 벽면에 연결된 제1 핀부(113a) 부분은 종그루브(111b)의 저면과 동일하거나 종그루브(111b)의 저면보다 약간 높은 곳에 배치될 수 있다. The first fin part 113a may be inclined in a vertical direction. For example, the first fin part 113a may be inclined in the Z-axis direction of FIG. 1 . In this case, the end of the first fin part 113a may be disposed higher than a portion of the first fin part 113a connected to the wall surface of the block 111a. In this case, the end of the first fin part 113a may be disposed at the same height as the top surface of the block 111a. In this case, the first fin part 113a may contact the snow or ice together with the upper surface of the block 111a to improve the traction of the snow tire 100 . In addition, the portion of the first pin portion 113a connected to the wall surface of the block 111a may be the same as the bottom surface of the vertical groove 111b or may be disposed at a position slightly higher than the bottom surface of the vertical groove 111b.

상기와 같은 경우 제1 핀부(113a)는 스노우 타이어(100)가 회전할 때 얼음이나 눈을 회전 방향으로 밀어낼 수 있다. 또한, 서로 이격되는 제1 핀부(113a) 사이에는 얼음이나 눈이 배치됨으로써 스노우 타이어(100)의 접지력이 증대될 수 있다. 또한, 제1 핀부(113a)의 끝단이 얼음이나 눈에 꽂힘으로써 스노우 타이어(100)가 회전 시 미끄러지는 것을 방지할 수 있다. 뿐만 아니라 스노우 타이어(100)의 회전 시 종그루브(111b)를 따라 이동하는 물의 흐름을 방해하지 않을 수 있다. In this case, the first fin part 113a may push the ice or snow in the rotational direction when the snow tire 100 rotates. In addition, ice or snow is disposed between the first fin parts 113a spaced apart from each other, so that the traction force of the snow tire 100 may be increased. In addition, it is possible to prevent the snow tire 100 from slipping when the snow tire 100 rotates because the end of the first pin part 113a is stuck in ice or snow. In addition, when the snow tire 100 is rotated, the flow of water moving along the vertical groove 111b may not be disturbed.

상기와 같은 숄더부(120)와 트레드부(110)는 일체로 형성될 수 있다. 이때, 숄더부(120)와 트레드부(110)는 동종의 재질로 형성되어 서로 연결될 수 있다. 숄더부(120)는 일면이 골곡지게 형성될 수 있다. 특히 숄더부(120)의 폭은 트레드부(110)로부터 멀어질수록 작아질 수 있다. The shoulder part 120 and the tread part 110 as described above may be integrally formed. In this case, the shoulder part 120 and the tread part 110 may be formed of the same material and connected to each other. The shoulder part 120 may be formed so that one surface is even. In particular, the width of the shoulder part 120 may become smaller as it moves away from the tread part 110 .

상기와 같은 숄더부(120)는 사이드월부(130)와 결합할 수 있다. 예를 들면, 숄더부(120)의 상면에 사이드월부(130)의 하면이 배치되거나 숄더부(120)의 하면에 사이드월부(130)의 상면이 배치되어 서로 결합할 수 있다. 이하에서는 설명의 편의를 위하여 숄더부(120)의 상면에 사이드월부(130)의 하면이 배치되어 숄더부(120)와 사이드월부(130)가 결합하는 경우를 중심으로 상세히 설명하기로 한다. The shoulder part 120 as described above may be combined with the side wall part 130 . For example, the lower surface of the side wall part 130 may be disposed on the upper surface of the shoulder part 120 , or the upper surface of the side wall part 130 may be disposed on the lower surface of the shoulder part 120 to be coupled to each other. Hereinafter, for convenience of description, a case in which the lower surface of the sidewall part 130 is disposed on the upper surface of the shoulder part 120 and the shoulder part 120 and the sidewall part 130 are coupled will be described in detail.

상기와 같은 트레드부(110), 숄더부(120), 사이드월부(130) 및 비드부(140) 내부에는 공통적으로 타이어의 뼈대 역할을 하는 카커스층(150)이 배치될 수 있다. 이때, 카커스층(150)은 스틸 혹은 섬유 유기재로 이루어지는 복수의 카커스 코드(미도시)를 고무로 피복하여 압연 가공하여 형성될 수 있다. 이때, 스틸 혹은 섬유 유기재는 복수개 구비되며, 복수개의 스틸 혹은 섬유 유기재는 서로 이격되도록 배치될 수 있다. 또한, 카커스층(150)은 제조 시 내부에 기포가 발생하는 것을 방지하도록 표면에 에어홀이 형성될 수 있다. 이때, 에어홀은 적어도 한 개 이상 구비될 수 있으며, 복수개의 에어홀은 카커스층(150)의 표면에 서로 이격되도록 배치될 수 있다. 카커스층(150)은 적어도 한 개 이상 구비될 수 있다. 특히 복수개의 카커스층(150)이 구비되는 경우 복수개의 카커스층(150)은 서로 적층될 수 있다. A carcass layer 150 serving as a skeleton of a tire may be disposed in the tread 110 , the shoulder part 120 , the sidewall part 130 , and the bead part 140 as described above. In this case, the carcass layer 150 may be formed by rolling a plurality of carcass cords (not shown) made of steel or fiber organic material, coated with rubber. In this case, a plurality of steel or fiber organic materials may be provided, and the plurality of steel or fiber organic materials may be disposed to be spaced apart from each other. In addition, air holes may be formed on the surface of the carcass layer 150 to prevent air bubbles from being generated therein during manufacturing. In this case, at least one air hole may be provided, and the plurality of air holes may be disposed on the surface of the carcass layer 150 to be spaced apart from each other. At least one carcass layer 150 may be provided. In particular, when a plurality of carcass layers 150 are provided, the plurality of carcass layers 150 may be stacked on each other.

카커스층(150)의 저면에는 인너라이너층(160)이 배치되어 카커스층(150)과 결합할 수 있다. 이때, 인너라이너층(160)은 특수 고무 재질 등으로 형성되어 내부의 기밀성을 향상시킬 수 있다. An inner liner layer 160 may be disposed on a bottom surface of the carcass layer 150 to be coupled to the carcass layer 150 . At this time, the inner liner layer 160 may be formed of a special rubber material, etc. to improve airtightness of the inside.

벨트층(170)의 양단에는 캡 플라이층(180)이 배치될 수 있다. 이때, 캡 플라이층(180)은 벨트층(170)의 양단을 차폐하도록 적층될 수 있다. 이러한 캡 플라이층(180)은 특수 코드지로 주행 시 벨트층(170)의 움직임을 최소화시켜 고속 주행 시 이탈 현상을 방지할 수 있다. A cap ply layer 180 may be disposed at both ends of the belt layer 170 . In this case, the cap ply layer 180 may be stacked to shield both ends of the belt layer 170 . The cap ply layer 180 is a special cord paper, which minimizes the movement of the belt layer 170 during driving, thereby preventing the separation phenomenon during high-speed driving.

사이드월부(130)는 숄더부(120)와 연결되어 차량 등의 하중을 지지할 수 있다. 또한, 사이드월부(130)는 차량 등의 주행 시 일정 정도 변화함으로써 충격을 흡수할 수 있다. 이때, 사이드월부(130)에는 카커스층(150) 상에 배치되는 사이드월외피층(131)이 배치될 수 있다.The sidewall part 130 may be connected to the shoulder part 120 to support a load such as a vehicle. In addition, the sidewall part 130 may absorb the impact by changing to a certain extent during driving of a vehicle. In this case, the sidewall outer layer 131 disposed on the carcass layer 150 may be disposed on the sidewall portion 130 .

비드부(140)는 사이드월부(130)에 연결될 수 있으며, 상기 림에 배치되어 고정될 수 있다. 이때, 비드부(140)는 사이드월외피층(131)과 연결되는 비드외피층(141)을 포함할 수 있다. 이러한 경우 상기에서 설명한 각 외피층은 서로 연결될 수 있으며, 서로 동일한 재질로 형성될 수 있다.The bead unit 140 may be connected to the sidewall unit 130 , and may be disposed on the rim and fixed thereto. In this case, the bead part 140 may include a bead shell layer 141 connected to the sidewall shell layer 131 . In this case, each of the skin layers described above may be connected to each other, and may be formed of the same material.

비드부(140)는 상기의 경우 이외에도 내부에 삽입되는 비드와이어층(142)을 포함할 수 있으며, 특수 재질을 포함하는 비드필러부(143)를 포함할 수 있다. In addition to the above cases, the bead unit 140 may include a bead wire layer 142 inserted therein, and may include a bead filler unit 143 including a special material.

따라서 스노우 타이어(100)는 지면에 눈이나 얼음이 배치될 때 미끄러지지 않고 회전하는 것이 가능하다. Accordingly, the snow tire 100 may rotate without slipping when snow or ice is disposed on the ground.

도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 스노우 타이어를 보여주는 평면도이다.5 is a plan view showing a snow tire according to another embodiment of the present invention.

도 5를 참고하면, 스노우 타이어(미도시)는 상기 도 1 내지 도 4에 도시된 것과 유사할 수 있다. 이때, 제1 핀부(113a)와 제2 핀부(113b)는 상기 도 1 내지 도 4에 도시된 것과 유사할 수 있다. 이하에서는 설명의 편의를 위하여 제1 핀부(113a)와 제2 핀부(113b)가 서로 동일 또는 유사하므로 제1 핀부(113a)를 중심으로 상세히 설명하기로 한다. Referring to FIG. 5 , a snow tire (not shown) may be similar to that shown in FIGS. 1 to 4 . In this case, the first fin part 113a and the second fin part 113b may be similar to those shown in FIGS. 1 to 4 . Hereinafter, for convenience of description, since the first fin part 113a and the second fin part 113b are the same or similar to each other, the first fin part 113a will be described in detail.

제1 핀부(113a)가 복수개 구비되는 경우 복수개의 제1 핀부(113a) 중 일부는 상기 도 1 내지 도 4에서 설명한 것과 동일하게 형성될 수 있다. 복수개의 제1 핀부(113a) 중 다른 일부는 상기 도 1 내지 도 4에서 설명한 것과 반대로 형성될 수 있다. 예를 들면, 복수개의 제1 핀부(113a) 중 일부는 상기 스노우 타이어의 회전 방향의 반대 방향으로 경사지게 배치될 수 있으며, 종그루브(111b)의 저면으로부터 멀어지는 방향으로 경사지게 형성될 수 있다. 이러한 경우 제1 핀부(113a)의 끝단은 회전방향의 뒤쪽에 배치될 수 있으며, 위쪽에 배치되어 블록(111a)의 상면과 동일한 위치에 배치될 수 있다. 복수개의 제1 핀부(113a) 중 다른 일부는 상기 스노우 타이어의 회전 방향으로 경사지게 배치될 수 있으며, 종그루브(111b)의 저면으로부터 멀어지는 방향으로 경사지게 형성될 수 있다. 구체적으로 블록(111a)의 벽멱에 삽입된 제1 핀부(113a) 부분은 제1 핀부(113a)의 끝단보다 상기 스노우 타이어의 회전 방향에 대해서 더 뒤쪽에 배치될 수 있다. 또한, 블록(111a)의 벽면에 삽입된 제1 핀부(113a) 부분은 제1 핀부(113a)의 끝단부도 낮은 부분에 배치될 수 있다. When a plurality of first fin parts 113a are provided, some of the plurality of first fin parts 113a may be formed in the same manner as described with reference to FIGS. 1 to 4 . Other portions of the plurality of first fin portions 113a may be formed opposite to those described with reference to FIGS. 1 to 4 . For example, some of the plurality of first fin parts 113a may be inclined in a direction opposite to the rotational direction of the snow tire, and may be inclined in a direction away from the bottom surface of the vertical groove 111b. In this case, the end of the first pin portion 113a may be disposed at the rear in the rotational direction, disposed above, and disposed at the same position as the upper surface of the block 111a. Another portion of the plurality of first fin parts 113a may be inclined in the rotational direction of the snow tire, and may be inclined in a direction away from the bottom surface of the vertical groove 111b. Specifically, the portion of the first fin part 113a inserted into the wall of the block 111a may be disposed further back with respect to the rotational direction of the snow tire than the end of the first fin part 113a. In addition, the portion of the first pin portion 113a inserted into the wall surface of the block 111a may be disposed at a lower end of the first pin portion 113a.

상기와 같은 경우 상기 스노우 타이어의 회전 방향에 대해서 서로 반대 방향으로 배치되는 제1 핀부(113a)는 서로 교번하여 배치되거나 동일한 방향으로 배치된 제1 핀부(113a)가 하나의 그룹을 형성하여 배치되는 것도 가능하다. 이하에서는 설명의 편의를 위하여 복수개의 제1 핀부(113a)의 일부는 하나의 그룹을 형성하고, 복수개의 제1 핀부(113a)의 다른 일부는 다른 하나의 그룹을 형성하며, 이러한 그룹들이 서로 교번하여 배치되는 경우를 중심으로 상세히 설명하기로 한다. In the above case, the first fin parts 113a arranged in opposite directions to the rotation direction of the snow tire are alternately arranged or the first fin parts 113a arranged in the same direction are arranged to form a group. It is also possible Hereinafter, for convenience of description, some of the plurality of first fin parts 113a form one group, and other parts of the plurality of first fin parts 113a form another group, and these groups alternate with each other. It will be described in detail focusing on the case where it is arranged.

복수개의 제1 핀부(113a)가 상기와 같이 배치되면, 상기 스노우 타이어는 회전 방향에 상관없이 눈이나 얼음에서 미끄러지지 않을 수 있다. 즉, 상기 스노우 타이어가 도 5의 회전 방향으로 회전하는 경우 도 1 내지 도 4에 설명한 구조와 같은 제1 핀부(113a)가 상기 스노우 타이어가 미끄러지는 것을 방지할 수 있다. 반면, 상기 스노우 타이어가 도 5의 회전 방향과 반대 방향으로 회전하는 경우 도 1 내지 도 4에 설명한 구조와 반대 방향으로 배열된 제1 핀부(113a)가 상기 스노우 타이어가 미그러지는 것을 방지할 수 있다. When the plurality of first fin parts 113a are disposed as described above, the snow tire may not slide on snow or ice regardless of the rotation direction. That is, when the snow tire rotates in the rotation direction of FIG. 5 , the first fin part 113a similar to the structure described in FIGS. 1 to 4 may prevent the snow tire from slipping. On the other hand, when the snow tire rotates in a direction opposite to the rotational direction of FIG. 5 , the first fin parts 113a arranged in the opposite direction to the structure described in FIGS. 1 to 4 may prevent the snow tire from slipping. have.

따라서 상기 스노우 타이어는 지면에 눈이나 얼음이 배치될 때 미끄러지지 않고 회전하는 것이 가능하다.Accordingly, it is possible for the snow tire to rotate without slipping when snow or ice is disposed on the ground.

비록 본 발명이 상기 언급된 바람직한 실시예와 관련하여 설명되었지만, 발명의 요지와 범위로부터 벗어남이 없이 다양한 수정이나 변형을 하는 것이 가능하다. 따라서 첨부된 특허청구의 범위에는 본 발명의 요지에 속하는 한 이러한 수정이나 변형을 포함할 것이다.Although the present invention has been described with reference to the above-mentioned preferred embodiments, various modifications and variations are possible without departing from the spirit and scope of the invention. Accordingly, it is intended that the appended claims cover such modifications and variations as long as they fall within the scope of the present invention.

100: 스노우 타이어
110: 트레드부
113: 핀부
120: 숄더부
130: 사이드월부
140: 비드부
150: 카커스층
160: 인너라이너층
170: 벨트층
180: 캡 플라이층100: snow tire
110: tread part
113: pin unit
120: shoulder
130: side wall portion
140: bead unit
150: carcass layer
160: inner liner layer
170: belt layer
180: cap ply layer

Claims (5)

횡그루부와 종그루브가 배치된 트레드부를 포함하는 스노우 타이어에 있어서,
상기 트레드부는,
상기 종그루브를 정의하는 블록; 및
상기 종그루브의 내면으로부터 상기 종그루브 내부로 돌출되는 핀부;를 포함하고,
상기 핀부는, 상기 종그루브의 내부에서 상기 스노우 타이어의 회전 방향 또는 회전 방향의 반대 방향으로 상기 종그루브의 저면으로부터 멀어지는 방향으로 경사지게 배치되는 스노우 타이어. In the snow tire comprising a tread portion in which a transverse groove and a vertical groove are disposed,
The tread portion,
a block defining the longitudinal groove; and
Including; a pin portion protruding from the inner surface of the vertical groove into the vertical groove;
The fin part is a snow tire that is inclined in a direction away from the bottom surface of the vertical groove in a direction opposite to the rotation direction or the rotation direction of the snow tire inside the vertical groove. 제 1 항에 있어서,
상기 핀부는 복수개 구비되며,
상기 복수개의 핀부는 서로 이격되도록 상기 종그루브에 배열되는 스노우 타이어. The method of claim 1,
The pin unit is provided in plurality,
The plurality of fin parts are arranged in the vertical groove so as to be spaced apart from each other. 삭제delete 제 1 항에 있어서,
상기 핀부의 끝단의 높이와 상기 종그루브의 내면에 연결된 상기 핀부의 일부의 높이는 서로 상이한 스노우 타이어. The method of claim 1,
The height of the tip of the fin part and the height of a portion of the fin part connected to the inner surface of the vertical groove are different from each other. 제 1 항에 있어서,
상기 핀부의 끝단과 상기 종그루브의 내면에 연결된 상기 핀부의 일부은 상기 종그루브의 길이 방향으로 서로 다른 위치에 배치된 스노우 타이어. The method of claim 1,
The end of the pin portion and a portion of the pin portion connected to the inner surface of the vertical groove are disposed at different positions in the longitudinal direction of the vertical groove.
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