KR102262123B1 - Transportation system for Liquefied Natural Gas - Google Patents

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Abstract

본 발명의 일 실시예에 따른 액체화물 수송 시스템은, 액체화물을 공급하는 하역부와 상기 하역부로부터 상기 액체화물을 공급받는 수용부를 연결하며, 상기 하역부와 상기 수용부 사이에서 절곡 또는 휘어지는 절곡부재를 포함하는 연결라인; 및 상기 절곡부재에 잔존하는 상기 액체화물이 상기 수용부로 공급되도록, 상기 연결라인으로 기화 액체를 공급하는 기화물 탱크부를 포함하는 것을 특징으로 한다.A liquid cargo transport system according to an embodiment of the present invention connects a cargo handling unit for supplying liquid cargo and a receiving portion receiving the liquid cargo from the unloading portion, and includes a bending member bent or bent between the cargo handling unit and the receiving portion connecting line; and a vaporized tank for supplying the vaporized liquid to the connecting line so that the liquid remaining in the bending member is supplied to the receiving portion.

Description

액체화물 수송 시스템{Transportation system for Liquefied Natural Gas}Liquid cargo transportation system {Transportation system for Liquefied Natural Gas}

본 발명은 액체화물 수송 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a liquid cargo transport system.

선박은 대량의 광물이나 원유, 천연가스, 또는 몇천 개 이상의 컨테이너 등을 싣고 대양을 항해하는 운송수단으로서, 강철로 이루어져 있고 부력에 의해 수선면에 부유한 상태에서 프로펠러의 회전을 통해 발생되는 추력을 통해 이동한다.A ship is a means of transport that carries a large amount of minerals, crude oil, natural gas, or thousands of containers or more and sails the ocean. It is made of steel and floats on the waterline due to buoyancy. move through

더불어 천연가스 사용량이 전 세계적으로 증가하여 LNG 선박 및 이를 다루는 Infra(Onshore facility, FSRU 등)가 증가하고 있다.In addition, as natural gas consumption is increasing worldwide, LNG ships and infrastructure (onshore facilities, FSRUs, etc.) handling them are increasing.

여기서 LNG는 청정연료이고 매장량도 석유보다 풍부하다고 알려져 있고, 채광과 이송기술이 발달함에 따라 그 사용량이 급격히 증가하고 있다. 이러한 LNG는 주성분인 메탄을 1기압 하에서 -162℃도 이하로 온도를 내려서 액체 상태로 보관하는 것이 일반적인데, 액화된 메탄의 부피는 표준상태인 기체상태의 메탄 부피의 600분의 1 정도이고, 비중은 0.42로 원유비중의 약 2분의 1이 된다. Here, LNG is a clean fuel and is known to have more abundant reserves than petroleum, and its use is rapidly increasing with the development of mining and transport technologies. In such LNG, methane, which is the main component, is generally stored in a liquid state by lowering the temperature to -162°C or less under 1 atm. The volume of liquefied methane is about 1/600 of the volume of gaseous methane in the standard state, The specific gravity is 0.42, which is about one-half of that of crude oil.

특히 액화가스 운반선(LNG Carrier, LNGC)에서 공급처에 LNG를 공급하기 위해 하역(Offloading)을 수행하며, 그 중에서도 육상(Onshore)뿐만 아니라 액화가스 운반선에서 부유식 LNG 저장 재기화 설비(Floating Storage and Regasification Unit, FSRU)로 LNG를 공급하는 과정이 필요하다.In particular, offloading is performed from liquefied gas carriers (LNGC) to supply LNG to suppliers, and among them, floating storage and regasification facilities (Floating Storage and Regasification) in liquefied gas carriers as well as onshore Unit, FSRU), the process of supplying LNG is required.

위와 같은 LNG 운송 과정을 Ship to Ship Transfer라고 하며, 육상에 LNG 하역을 하는 방식과 달리 극저온 Hose를 이용해 그 과정을 수행한다.The above LNG transportation process is called Ship to Ship Transfer, and unlike the method of unloading LNG on land, the process is performed using a cryogenic hose.

그리고 Ship to Ship Transfer 종료 후, 기존에는 극저온 Hose에 남아있는 LNG를 처리하기 위하여 극저온 Hose 외부에 해수 Spary를 통해 내부 LNG를 NG로 기화시킨 다음 N2로 퍼징(Purging)하는 방법을 취하였다.And, after the Ship to Ship Transfer, in order to treat the LNG remaining in the cryogenic hose, the internal LNG is vaporized to NG through a seawater spary outside the cryogenic hose, and then purged with N2.

그런데 위와 같은 방법에서 해수와 LNG의 급격한 온도차 및 LNG의 급격한 기화로 인한 압력상승(50 barg)으로 호스가 파손되는 상황이 자주 발생하는 문제점이 있어 개선이 요구되는 실정이다.However, in the above method, there is a problem in that the hose is frequently damaged due to a sudden temperature difference between seawater and LNG and a pressure increase (50 barg) due to the rapid vaporization of LNG, so improvement is required.

본 발명은 종래기술을 개선하고자 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 LNG 하역(Offloading) 시 급격한 온도차에 의한 호스 파손 및 과압력 발생을 방지할 수 있는 액체화물 수송 시스템을 제공하기 위한 것이다.The present invention was created to improve the prior art, and an object of the present invention is to provide a liquid cargo transportation system capable of preventing damage to a hose and occurrence of overpressure due to a sudden temperature difference during LNG offloading.

본 발명의 일 실시예에 따른 액체화물 수송 시스템은, 액체화물을 공급하는 하역부와 상기 하역부로부터 상기 액체화물을 공급받는 수용부를 연결하며, 상기 하역부와 상기 수용부 사이에서 절곡 또는 휘어지는 절곡부재를 포함하는 연결라인; 및 상기 절곡부재에 잔존하는 상기 액체화물이 상기 수용부로 공급되도록, 상기 연결라인으로 기화 액체를 공급하는 기화물 탱크부를 포함하는 것을 특징으로 한다.A liquid cargo transport system according to an embodiment of the present invention connects a cargo handling unit for supplying liquid cargo and a receiving portion receiving the liquid cargo from the unloading portion, and includes a bending member bent or bent between the cargo handling unit and the receiving portion connecting line; and a vaporized tank for supplying the vaporized liquid to the connecting line so that the liquid remaining in the bending member is supplied to the receiving portion.

구체적으로, 상기 기화물 탱크부는, 상기 하역부로부터 상기 액체화물을 공급받아, 상기 액체화물의 기화로 상기 기화 액체를 수용할 수 있다.Specifically, the vaporized tank unit may receive the liquid cargo from the unloading unit, and receive the vaporized liquid by vaporization of the liquid cargo.

구체적으로, 상기 기화물 탱크부는, 상기 액체화물이 상기 기화 액체로 상태 변화되도록 외기에 노출될 수 있다.Specifically, the vaporized tank unit may be exposed to the outside air so that the liquid state is changed to the vaporized liquid.

구체적으로, 상기 기화 액체는, 상기 하역부가 상기 수용부로 상기 액체화물을 공급하는 과정의 초기에 상기 기화물 탱크부로 공급되는 상기 액체화물로부터 발생될 수 있다.Specifically, the vaporized liquid may be generated from the liquid cargo supplied to the vaporized tank unit at the beginning of the process of supplying the liquid cargo to the receiving unit by the unloading unit.

구체적으로, 상기 기화 액체는, -90도 내지 -110도로 이루어질 수 있다.Specifically, the vaporized liquid may be made of -90 degrees to -110 degrees.

구체적으로, 상기 하역부로부터 상기 기화물 탱크부로 액체화물이 경유하여, 상기 연결라인으로 상기 기화물 탱크부의 기화 액체가 경유하도록 마련되는 보조라인을 더 포함할 수 있다.Specifically, it may further include an auxiliary line provided so that the liquid cargo passes through the cargo tank portion from the unloading unit, and the vaporized liquid of the vaporization tank portion passes through the connection line.

구체적으로, 상기 보조라인은, 상기 하역부로부터 상기 기화물 탱크부를 경유하는 상기 액체화물의 유량을 제어하는 제1 밸브; 및 상기 기화물 탱크부로부터 상기 연결라인을 경유하는 상기 기화 액체의 유량을 제어하는 제2 밸브를 포함할 수 있다.Specifically, the auxiliary line may include: a first valve for controlling the flow rate of the liquid cargo from the unloading part to the vaporized tank part; And it may include a second valve for controlling the flow rate of the vaporized liquid passing through the connection line from the vaporized tank unit.

구체적으로, 상기 제2 밸브는, 상기 기화물 탱크부의 기화 액체가 -110도 이상으로 파악되는 경우 개방되며, 상기 제2 밸브가 개방 시 상기 제1 밸브는 폐쇄될 수 있다.Specifically, the second valve may be opened when the vaporized liquid of the vaporization tank part is determined to be -110 degrees or more, and when the second valve is opened, the first valve may be closed.

구체적으로, 상기 연결라인은, 상기 보조라인이 합류되는 지점의 상류에 마련되며 상기 액체화물의 유량을 제어하는 메인밸브를 포함하고, 상기 제2 밸브가 개방 시, 상기 메인밸브와 상기 제1 밸브가 폐쇄될 수 있다.Specifically, the connection line is provided upstream of a point where the auxiliary line joins and includes a main valve for controlling the flow rate of the liquid cargo, and when the second valve is opened, the main valve and the first valve may be closed.

본 발명에 따른 액체화물 수송 시스템은, LNG 운송 후 마지막 단계에서 FSRU와 LNGC를 연결하는 연결라인에 액체화물이 잔존하는 것을 감소시키도록 액체화물을 기화시켜 운송함으로써, 액체화물이 버려지는 것을 줄여 자원의 낭비를 방지하되, 기화물(Cold NG)을 이용하여 잔여 LNG를 이송시킴으로써, 잔여물이 경유하는 연결라인을 이루는 호스가 급격한 온도변화 및 압력변화로 인한 파손이 발생되지 않아 액체화물 누출 사고없이 안정적인 LNG 운송을 형성할 수 있고, 별도의 유체가 필요없고 기화기, 펌프 등이 추가될 필요가 없어 비용이 최소화될 수 있다.The liquid cargo transportation system according to the present invention vaporizes and transports the liquid cargo so as to reduce the residual liquid cargo in the connection line connecting the FSRU and the LNGC in the last stage after LNG transportation, thereby reducing the waste of the liquid cargo and reducing resources However, by transferring the remaining LNG using vaporized cargo (cold NG), the hose forming the connection line through which the residue passes is not damaged due to sudden temperature and pressure changes, so there is no accident of leakage of liquid cargo. It is possible to form a stable LNG transportation, and there is no need for a separate fluid, and there is no need to add a vaporizer, a pump, etc., so the cost can be minimized.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 액체화물 수송 시스템을 개념적으로 도시한 도면이다.1 is a diagram conceptually illustrating a liquid cargo transport system according to an embodiment of the present invention.

본 발명의 목적, 특정한 장점들 및 신규한 특징들은 첨부된 도면들과 연관되어지는 이하의 상세한 설명과 바람직한 실시예로부터 더욱 명백해질 것이다. 본 명세서에서 각 도면의 구성요소들에 참조번호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 번호를 가지도록 하고 있음에 유의하여야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명은 생략한다.The objects, specific advantages and novel features of the present invention will become more apparent from the following detailed description and preferred embodiments taken in conjunction with the accompanying drawings. In the present specification, in adding reference numbers to the components of each drawing, it should be noted that only the same components are given the same number as possible even though they are indicated on different drawings. In addition, in describing the present invention, if it is determined that a detailed description of a related known technology may unnecessarily obscure the subject matter of the present invention, the detailed description thereof will be omitted.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 액체화물 수송 시스템을 개념적으로 도시한 도면이다.1 is a diagram conceptually illustrating a liquid cargo transport system according to an embodiment of the present invention.

도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 액체화물 수송 시스템(100)은, 연결라인(110), 기화물 탱크부(120), 보조라인(130)을 포함할 수 있다.Referring to FIG. 1 , the liquid cargo transport system 100 according to an embodiment of the present invention may include a connection line 110 , a vaporization tank unit 120 , and an auxiliary line 130 .

연결라인(110)은 하역부(10)와 수용부(20)를 연결하고, 절곡부재(111)와 메인밸브(112)를 포함할 수 있다. The connection line 110 connects the unloading unit 10 and the receiving unit 20 , and may include a bending member 111 and a main valve 112 .

여기서 수용부(20)는, 액체화물을 저장하며 예를 들어 FSRU(10)(Floating Storage and Regasification Unit)일 수 있고, 하역부(10)는 수용부(20)로 액체화물을 공급하는 예를 들어 LNGC(20)((Liquefied Natural Gas Carrier)일 수 있다.Here, the accommodating unit 20 stores liquid cargo and may be, for example, a Floating Storage and Regasification Unit (FSRU 10), and the unloading unit 10 supplies the liquid cargo to the accommodating unit 20, for example. LNGC 20 (Liquefied Natural Gas Carrier).

FSRU(10)는 액체화물인 액화천연가스를 저장, 재기화하는 해양 플랜트로서 액화천연가스를 저장하는 장비(액체화물 탱크 등, 도시하지 않음)뿐만 아니라 선체의 운항을 위한 엔진, 프로펠러 등을 구비할 수 있다. 이러한 FSRU(10)의 트렁크 데크(도시하지 않음)와 어퍼데크(도시하지 않음) 사이에 액체화물을 공급받는 장비(도시하지 않음, 공급라인 등일 수 있음)가 마련될 수 있다.The FSRU 10 is an offshore plant that stores and regasifies liquefied natural gas, which is a liquid cargo, and includes not only equipment for storing liquefied natural gas (liquid cargo tank, etc., not shown), but also an engine for the operation of the hull, a propeller, etc. can do. Equipment (not shown, may be a supply line, etc.) may be provided between the trunk deck (not shown) and the upper deck (not shown) of the FSRU 10 .

그리고 LNGC(20)는 액체화물인 액화천연가스를 운반하는 선박으로서, FSRU(10)에 인접하여 해상에 위치를 잡고 FSRU(10)로부터 액체화물을 공급받아 저장하여 운반할 수 있다. 이러한, LNGC(20)의 트렁크 데크(도시하지 않음)와 어퍼데크(도시하지 않음) 사이에 액체화물을 공급하는 장비(도시하지 않음, 배급라인 등일 수 있음)가 마련될 수 있다. 여기서, FSRU(10)와 LNGC(20)가 고정되도록, FSRU(10)와 LNGC(20)의 사이에는 계류장치로서 포지션 시스템(positioniong system)(도시하지 않음)이 마련될 수 있다.In addition, the LNGC 20 is a ship that transports liquefied natural gas, which is a liquid cargo, and is located in the sea adjacent to the FSRU 10 and can receive, store, and transport liquid cargo from the FSRU 10 . Equipment (not shown, may be a distribution line, etc.) for supplying liquid cargo may be provided between the trunk deck (not shown) and the upper deck (not shown) of the LNGC 20 . Here, a position system (not shown) as a mooring device may be provided between the FSRU 10 and the LNGC 20 so that the FSRU 10 and the LNGC 20 are fixed.

이러한 FSRU(10)로부터 LNGC(20)로 액체화물을 이동시키기 위해 액체화물의 이동경로인 연결라인(110)이 구비되고, 연결라인(110)은 FSRU(10)이나 LNGC(20)에 마련되거나 각각에 마련될 수 있고 착탈에 의해 설치 및 조립이 자유롭게 형성될 수 있다.In order to move the liquid cargo from the FSRU 10 to the LNGC 20, a connection line 110 that is a movement path of the liquid cargo is provided, and the connection line 110 is provided in the FSRU 10 or the LNGC 20 or It can be provided in each and can be freely formed by installation and assembly by detachment.

그리고 연결라인(110)의 절곡부재(111)는, 하역부(10)와 수용부(20) 사이에서 절곡 또는 휘어지게 마련될 수 있는데, 공지된 재질로 이루어질 수 있고, 일례로 호스 또는 호스의 형태로 이루어질 수 있다. In addition, the bending member 111 of the connection line 110 may be provided to be bent or bent between the unloading unit 10 and the receiving unit 20, and may be made of a known material, for example, in the form of a hose or a hose. can be made with

여기서 연결라인(110)에는 역류방지막(도시하지 않음)이 마련되어 기화된 액체화물이 역류되는 것을 방지할 수 있다. 예를 들어, 역류방지막은 LNGC(20) 측에 마련되어 하역부에서 배출되어 수용부로 이동하는 액체화물 중 기화된 액체화물이 역류되는 것을 방지한다. 이러한 역류방지막은, 일단은 연결라인(110)의 내측에서 고정되고 타단은 자유단으로 이루어져, 액체화물의 토출압에 의해 일 방향으로 개방되어 액체화물이 이동 가능하면서도 기화된 액체화물의 역류를 방지하여 액체화물이 수용부(20)로 이동하도록 할 수 있다.Here, a backflow prevention film (not shown) is provided on the connection line 110 to prevent backflow of the vaporized liquid cargo. For example, the backflow prevention membrane is provided on the side of the LNGC 20 to prevent backflow of vaporized liquid cargo among the liquid cargo discharged from the unloading part and moving to the receiving part. Such a backflow prevention film, one end is fixed inside the connection line 110 and the other end is made of a free end, is opened in one direction by the discharge pressure of the liquid cargo to prevent the backflow of the vaporized liquid cargo while allowing movement of the liquid cargo Thus, it is possible to move the liquid cargo to the accommodating part 20 .

연결라인(110)의 메인밸브(112)는, 보조라인(130)이 합류되는 지점의 상류에 마련될 수 있으며, 액체화물의 유량을 제어할 수 있고, 액체화물의 유량을 제어할 수 있는 공지된 다양한 밸브가 적용될 수 있다.The main valve 112 of the connection line 110 may be provided upstream of the point where the auxiliary line 130 joins, and it is possible to control the flow rate of liquid cargo, and it is possible to control the flow rate of liquid cargo. Various valves can be applied.

기화물 탱크부(120)는, 절곡부재(111)에 잔존하는 액체화물이 수용부(20)로 공급되도록, 연결라인(110)으로 기화 액체를 공급할 수 있다.The vaporized liquid tank 120 may supply the vaporized liquid to the connection line 110 so that the liquid cargo remaining in the bending member 111 is supplied to the receiving portion 20 .

기화물 탱크부(120)는, 하역부(10)로부터 액체화물을 공급받아, 액체화물의 기화로 기화 액체인 기화물을 수용할 수 있다.The vaporized tank unit 120 may receive the liquid cargo from the unloading unit 10 and accommodate the vaporized liquid as the vaporized liquid by vaporization of the liquid cargo.

여기서 기화물 탱크부(120)는, 액체화물이 기화 액체로 상태 변화되도록 외기에 노출될 수 있으나 이에 한정되는 것은 아니며, 하역부(10), 수용부(20)로부터 발생되는 폐열에 의해 기화물 탱크부(120) 내의 액체화물이 기화 액체로 상태 변화될 수도 있는 바와 같이 다양한 변형예가 가능하다. Here, the vaporization tank unit 120 may be exposed to the outside air so that the liquid cargo is changed into a vaporized liquid, but is not limited thereto, and the vaporized tank by the waste heat generated from the unloading unit 10 and the accommodating unit 20 . Various modifications are possible as the liquid in the portion 120 may change state to a vaporized liquid.

다만 폐열이 열교환기 등에 활용될 수도 있는 바와 같이 폐열이 다른 구성에 활용되어 기화물 탱크부(120) 내의 액체화물의 상태 변화에 활용되지 못하더라도, 일반적으로 화물의 양에 따라 액체화물이 하역되는 시간이 수 내지 수십 시간 또는 수일이 걸리는 바와 같이, 기화물 탱크부(120) 내의 액체화물이 외기에 의해 자연스럽게 기화 액체로 상태 변화되는 것이 바람직할 수 있다.However, as waste heat may be utilized in a heat exchanger, etc., even if the waste heat is utilized for other configurations and cannot be utilized for a change in the state of the liquid cargo in the vaporization tank unit 120, in general, the liquid cargo is unloaded according to the amount of cargo. As it takes several to several tens of hours or several days, it may be preferable that the liquid in the vaporized tank 120 is naturally changed into vaporized liquid by the outside air.

예를 들어 외부 온도(외기)가 18도인 경우를 기준으로 하여, 기화물 탱크부(120)의 용량이 5 m3 일 때, 기화물 탱크부(120)의 압력은 5 barg까지 3시간 이내에 도달할 수 있으며, 이때 기화된 기화물(NG)의 온도는 -90도 내지 -110도 로서, -100도로 이루어질 수 있다. For example, based on the case where the external temperature (outside air) is 18 degrees, when the capacity of the vaporization tank unit 120 is 5 m 3 , the pressure of the vaporization tank unit 120 reaches 5 barg within 3 hours In this case, the temperature of the vaporized vaporized material NG is -90 degrees to -110 degrees, and may be made of -100 degrees.

이와 같이 기화물 탱크부(120)에서 자연 기화된 기화물은 기화물 탱크부(120) 내에서 5 barg로 이루어져 펌프의 이용없이 자연스럽게 배출될 수 있고, 퍼징(purging) 시 연결라인(110) 내의 최대 피크(peak) 압력이 1.5barg로 이루어져 급격한 압력변화가 이루어지지 않아 연결라인(110)이 파손되는 것이 방지될 수 있으며, 별도의 기화 장치를 통해 기화될 필요가 없으므로, 탱크를 제조하는 최소의 비용으로 액체화물이 낭비되는 것을 방지할 수 있다. In this way, the vaporized vapor naturally vaporized in the vaporization tank unit 120 is made up of 5 barg in the vaporization tank unit 120 and can be naturally discharged without the use of a pump, and when purging, in the connection line 110 . Since the maximum peak pressure is 1.5 barg, the connection line 110 can be prevented from being damaged because a sudden pressure change is not made, and since there is no need to vaporize through a separate vaporization device, the minimum It is possible to avoid wasting liquid cargo at the cost.

즉 기화물 탱크부(120)의 기화 액체는, 하역부(10)가 수용부(20)로 액체화물을 공급하는 과정의 초기에 기화물 탱크부(120)로 공급되는 액체화물로부터 발생될 수 있다.That is, the vaporized liquid of the vaporized tank 120 may be generated from the liquid supplied to the vaporized tank 120 at the beginning of the process in which the unloading unit 10 supplies the liquid to the receiving unit 20 . .

본 실시예의 '액체화물을 공급하는 과정의 초기'는, 기화물 탱크부(120) 내의 액체화물이 외기에 의해 기화 액체로 상태 변화가 이루어지기 위한 충분한 시간이 이루어질 수 있는 시간이 고려되는 시간으로서, 일례로 하역이 이루어지는 초기 단계로서 메인밸브가 개방되는 시점을 의미할 수 있고, 하역시간이 액체화물이 기화물로 상태변화되는 시간에 대비하여 길게 형성되는 경우, 하역 시간이 종료되는 시점으로부터 기화물 탱크부(120) 내의 액체화물이 기화되는 시간이 고려되는 이전 시점일 수 있는 바와 같이, 기화물 탱크부(120) 내의 액체화물이 기화되는 시간이 고려되는 시점을 의미할 수 있다.The 'initial stage of the process of supplying the liquid cargo' of this embodiment is a time in which a sufficient time for the state change of the liquid cargo in the vaporization tank unit 120 to be vaporized liquid by external air is considered. , for example, may mean the time when the main valve is opened as an initial stage in which unloading is performed, and when the unloading time is long compared to the time when the liquid cargo is changed to a vaporized state, the unloading time starts from the end of the unloading time. As the time at which the liquid cargo in the cargo tank unit 120 is vaporized may be a previous time point in consideration, it may mean a point in time at which the vaporization time of the liquid cargo in the vaporization tank unit 120 is considered.

보조라인(130)은, 기화물 탱크부(120)가 하역부(10)의 액체화물을 이용하여 연결라인(110)으로 기화물을 공급하도록 마련되는데, 즉 하역부(10)로부터 기화물 탱크부(120)로 액체화물이 경유하여, 연결라인(110)으로 기화물 탱크부(120)의 기화 액체가 경유하도록 마련될 수 있다. 여기서 보조라인(130)은, 액체화물과 기화물의 유량 제어를 위해 제1 밸브(131) 및 제2 밸브(132)를 포함할 수 있다.The auxiliary line 130 is provided so that the vaporized tank unit 120 supplies vapor to the connection line 110 using the liquid of the unloading unit 10 , that is, from the unloading unit 10 to the vaporized tank unit ( The liquid cargo may pass through 120 , and the vaporized liquid of the vaporized tank unit 120 may pass through the connection line 110 . Here, the auxiliary line 130 may include a first valve 131 and a second valve 132 for controlling the flow rate of liquid and vapor.

제1 밸브(131)는, 하역부(10)로부터 기화물 탱크부(120)를 경유하는 액체화물의 유량을 제어할 수 있고, 제2 밸브(132)는, 기화물 탱크부(120)로부터 연결라인(110)을 경유하는 기화 액체의 유량을 제어할 수 있다. 여기서 제1 밸브(131), 제2 밸브(132), 메인밸브(112)는, 하나 이상이 개폐되어 액체화물과 기화물의 유량이 조절될 수 있다.The first valve 131 may control the flow rate of the liquid cargo passing through the vaporization tank unit 120 from the unloading unit 10 , and the second valve 132 is connected from the vaporization tank unit 120 . It is possible to control the flow rate of vaporized liquid through line 110 . Here, one or more of the first valve 131 , the second valve 132 , and the main valve 112 may be opened and closed to control the flow rates of the liquid and vaporized materials.

예를 들어 제2 밸브(132)는 기화물 탱크부(120)의 기화 액체가 -110도 이상으로 파악되는 경우 개방될 수 있으며, 제2 밸브(132)가 개방 시 제1 밸브(131)는 폐쇄될 수 있다.For example, the second valve 132 may be opened when the vaporized liquid of the vaporized tank unit 120 is determined to be -110 degrees or more, and when the second valve 132 is opened, the first valve 131 is can be closed

그리고 제1 밸브(131)가 개방 시 제2 밸브(132)는 폐쇄될 수 있으나, 제2 밸브(132)는 기화물이 경유하도록 제어하므로, 제1 밸브(131)를 통해 유입되는 액체화물은 제2 밸브(132)가 개방되더라도 보조라인(130)이 기화물 탱크부(120)의 상부에 위치되어 액체화물이 배출되지 못할 수 있으므로, 제1 밸브(131)가 개방 시 제2 밸브(132)가 개방될 수도 있다.And when the first valve 131 is opened, the second valve 132 may be closed, but the second valve 132 controls the vaporized material to pass therethrough, so that the liquid material flowing in through the first valve 131 is Even when the second valve 132 is opened, since the auxiliary line 130 is located on the upper portion of the vaporization tank 120 and thus liquid cargo may not be discharged, when the first valve 131 is opened, the second valve 132 ) may be open.

다만 연결라인(110)의 쿨다운을 위해 연결라인(110)으로 액체화물이 공급된 후 연결라인을 쿨다운 시킨 액체화물이 기화되어 기화물 탱크부(120)로 회수될 수 있고(이때 연결라인(110)으로부터 기화물 탱크부(120)까지 회수라인(도시하지 않음)이 마련될 수 있음), 이때 제2 밸브(132)는 폐쇄되는 것이 바람직하다.However, after the liquid cargo is supplied to the connection line 110 for the cooling down of the connection line 110, the liquid cargo obtained by cooling the connection line is vaporized and recovered to the vaporized tank unit 120 (at this time, the connection line A recovery line (not shown) may be provided from 110 to the vaporized tank unit 120 ), in which case the second valve 132 is preferably closed.

그리고 기화물이 연결라인(110)으로 공급 시, 제2 밸브(132)가 개방될 수 있고, 이때 메인밸브(112)와 제1 밸브(131)가 폐쇄될 수 있으나 이에 한정되는 것은 아니며, 앞서 언급된 바와 같이 역류방지막(도시하지 않음)이 마련되어 기화물이 역류되는 것을 방지할 수도 있는 바와 같이 다양한 변형예가 가능하다.And when the vapor is supplied to the connection line 110, the second valve 132 may be opened, in this case, the main valve 112 and the first valve 131 may be closed, but is not limited thereto. Various modifications are possible, as mentioned, a backflow prevention film (not shown) may be provided to prevent backflow of vapors.

이와 같이 본 실시예는, 기화물 탱크부(120)에서 자연 기화된 기화물을 이용하여 연결라인(110) 상에 액체화물이 잔여되는 것을 방지할 수 있으므로, 급격한 압력변화로 인한 연결라인(110)의 파손 방지는 물론, 별도의 유체가 필요없고 기화기, 폐열 등이 이용되지 않아 최소의 비용으로 LNG 운송 과정을 효율적으로 이룰 수 있다.As described above, in the present embodiment, it is possible to prevent liquid cargo from remaining on the connection line 110 by using the vapor naturally vaporized in the vaporization tank unit 120, so that the connection line 110 due to a sudden pressure change ), as well as the need for a separate fluid, and no vaporizer, waste heat, etc., it is possible to efficiently achieve the LNG transportation process at the minimum cost.

이상 본 발명을 구체적인 실시예를 통하여 상세히 설명하였으나, 이는 본 발명을 구체적으로 설명하기 위한 것으로, 본 발명은 이에 한정되지 않으며, 본 발명의 기술적 사상 내에서 당해 분야의 통상의 지식을 가진 자에 의해 그 변형이나 개량이 가능함은 명백하다고 할 것이다.Although the present invention has been described in detail through specific examples, this is for the purpose of describing the present invention in detail, and the present invention is not limited thereto, and by those of ordinary skill in the art within the technical spirit of the present invention. It will be clear that the transformation or improvement is possible.

본 발명의 단순한 변형 내지 변경은 모두 본 발명의 영역에 속하는 것으로 본 발명의 구체적인 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의하여 명확해질 것이다.All simple modifications and variations of the present invention fall within the scope of the present invention, and the specific scope of protection of the present invention will be made clear by the appended claims.

10: 하역부 20: 수용부
100: 액체화물 수송 시스템 110: 연결라인
111: 절곡부재 112: 메인밸브
120: 기화물 탱크부 130: 보조라인
131: 제1 밸브 132: 제2 밸브10: unloading unit 20: receiving unit
100: liquid cargo transport system 110: connecting line
111: bending member 112: main valve
120: vapor tank unit 130: auxiliary line
131: first valve 132: second valve

Claims (9)

액체화물을 공급하는 하역부와 상기 하역부로부터 상기 액체화물을 공급받는 수용부를 연결하며, 상기 하역부와 상기 수용부 사이에서 절곡 또는 휘어지는 절곡부재를 포함하는 연결라인; 및
상기 절곡부재에 잔존하는 상기 액체화물이 상기 수용부로 공급되도록 하는기화물 탱크부를 포함하고,
상기 기화물 탱크부는,
상기 하역부로부터 상기 액체화물을 공급받아, 상기 액체화물이 기화된 기화 액체를 수용하고, 상기 연결라인으로 상기 기화 액체를 공급하는 것을 특징으로 하는 액체화물 수송 시스템.a connection line connecting the cargo handling unit for supplying the liquid cargo and the receiving part receiving the liquid cargo from the cargo handling part, and including a bending member bent or bent between the cargo handling part and the receiving part; and
and a vaporized tank part for supplying the liquid cargo remaining in the bending member to the accommodating part,
The vapor tank unit,
The liquid cargo transport system, characterized in that receiving the liquid cargo from the unloading unit, receiving the vaporized liquid in which the liquid cargo is vaporized, and supplying the vaporized liquid to the connection line. 삭제delete 제1항에 있어서, 상기 기화물 탱크부는,
상기 액체화물이 상기 기화 액체로 상태 변화되도록 외기에 노출되는 것을 특징으로 하는 액체화물 수송 시스템.According to claim 1, The vaporized tank portion,
The liquid cargo transport system, characterized in that the liquid cargo is exposed to the outside air so that the state changes to the vaporized liquid. 제1항에 있어서, 상기 기화 액체는,
상기 하역부가 상기 수용부로 상기 액체화물을 공급하는 과정의 초기에 상기 기화물 탱크부로 공급되는 상기 액체화물로부터 발생되는 것을 특징으로 하는 액체화물 수송 시스템.According to claim 1, wherein the vaporized liquid,
The liquid cargo transport system, characterized in that the unloading portion is generated from the liquid cargo supplied to the vaporization tank portion at the beginning of the process of supplying the liquid cargo to the accommodating portion. 제1항에 있어서, 상기 기화 액체는,
-90도 내지 -110도로 이루어지는 것을 특징으로 하는 액체화물 수송 시스템.According to claim 1, wherein the vaporized liquid,
-90 degrees to -110 degrees liquid cargo transport system, characterized in that made. 제1항에 있어서,
상기 하역부로부터 상기 기화물 탱크부로 액체화물이 경유하여, 상기 연결라인으로 상기 기화물 탱크부의 기화 액체가 경유하도록 마련되는 보조라인을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 액체화물 수송 시스템.According to claim 1,
The liquid cargo transport system, characterized in that it further comprises an auxiliary line provided so that the liquid cargo passes from the unloading unit to the vaporized tank unit, and the vaporized liquid of the vaporized liquid passes through the connection line. 제6항에 있어서,
상기 보조라인은,
상기 하역부로부터 상기 기화물 탱크부를 경유하는 상기 액체화물의 유량을 제어하는 제1 밸브; 및
상기 기화물 탱크부로부터 상기 연결라인을 경유하는 상기 기화 액체의 유량을 제어하는 제2 밸브를 포함하는 것을 특징으로 하는 액체화물 수송 시스템.7. The method of claim 6,
The auxiliary line is
a first valve for controlling a flow rate of the liquid cargo passing through the vaporization tank portion from the unloading portion; and
Liquid cargo transport system, characterized in that it comprises a second valve for controlling the flow rate of the vaporized liquid passing through the connection line from the vaporized tank portion. 제7항에 있어서,
상기 제2 밸브는, 상기 기화물 탱크부의 기화 액체가 -110도 이상으로 파악되는 경우 개방되며, 상기 제2 밸브가 개방 시 상기 제1 밸브는 폐쇄되는 것을 특징으로 하는 액체화물 수송 시스템.8. The method of claim 7,
The second valve is opened when the vaporized liquid of the vaporized tank part is determined to be -110 degrees or more, and the first valve is closed when the second valve is opened. 제7항에 있어서,
상기 연결라인은, 상기 보조라인이 합류되는 지점의 상류에 마련되며 상기 액체화물의 유량을 제어하는 메인밸브를 포함하고,
상기 제2 밸브가 개방 시, 상기 메인밸브와 상기 제1 밸브가 폐쇄되는 것을 특징으로 하는 액체화물 수송 시스템.8. The method of claim 7,
The connection line is provided upstream of the point where the auxiliary line joins and includes a main valve for controlling the flow rate of the liquid cargo,
When the second valve is opened, the main valve and the first valve are closed.
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