KR102257880B1 - Pneumatic tire - Google Patents

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Abstract

본 발명은 공기입 타이어에 관한 것이다. 구체적으로 본 발명의 일 실시예에 따르면, 트레드; 및 외부로부터 상기 트레드에 가해지는 충격을 분산시킬 수 있는 일체형 벨트를 포함하고, 상기 일체형 벨트는, 그룹 벨트; 및 상기 그룹 벨트와 연결되며, 상기 그룹 벨트와의 전단 변형을 최소화하기 위하여 육각형 형상의 단면을 가지는 육각 벨트를 포함하는, 공기입 타이어가 제공될 수 있다.The present invention relates to a pneumatic tire. Specifically, according to an embodiment of the present invention, the tread; And an integrated belt capable of dispersing an impact applied to the tread from the outside, wherein the integrated belt includes: a group belt; And a hexagonal belt connected to the group belt and having a hexagonal cross section in order to minimize shear deformation with the group belt, a pneumatic tire may be provided.

Description

공기입 타이어{PNEUMATIC TIRE}Pneumatic tire {PNEUMATIC TIRE}

본 발명은 공기입 타이어에 대한 발명이다. The present invention is an invention for a pneumatic tire.

일반적으로 공기입 타이어는 노면과 접촉하는 트레드, 타이어의 골격을 이루는 카카스 및 트레드와 카카스 사이에 설치되며, 지면으로부터 가해진 충격을 분산시킬 수 있는 벨트로 구성된다.In general, pneumatic tires are composed of a tread in contact with the road surface, a carcass that forms the skeleton of the tire, and a belt that is installed between the tread and the carcass and can disperse the impact applied from the ground.

공기입 타이어에 사용되는 벨트는 트레드와 카카스 사이에 배치되며, 이러한 벨트는 적어도 2매 이상의 벨트가 서로 적층되어 설치된다. 예를 들어, PCR(Passenger Car Radial Tire)에서는 2층(2-layers)의 벨트, TBR(Truck Bus Radial Tire)에서는 4층(4-layers)의 벨트가 일반적으로 사용되며, 최근 고출력 고하중 차량 성능의 향상에 따라 LTR(Light Truck Radial Tire)에서 내구성능 향상을 위하여 3층(3-layers)의 벨트가 사용된다.Belts used in pneumatic tires are disposed between the tread and the carcass, and these belts are installed by stacking at least two belts on each other. For example, 2-layers belts are generally used in PCR (Passenger Car Radial Tire), and 4-layers belts are generally used in TBR (Truck Bus Radial Tire). As the performance improves, 3-layers of belts are used to improve durability in LTR (Light Truck Radial Tire).

한편, 차량은 주행 시에 타이어를 통하여 주행하게 되며, 타이어는 지면으로부터 반복적인 외력을 받게 되므로 피로도(Fatigue)가 누적될 수 있다. 이처럼, 타이어에 지면으로부터 반복적으로 외력이 가해지면 트레드가 마모되기 전에 타이어의 내부에 피로 파괴가 발생할 수 있다. 이러한 타이어의 피로 파괴 원인 중 대부분은 여러 층으로 구성되는 분리형 벨트에서 발생한다.On the other hand, the vehicle runs through the tire when driving, and the tire receives repeated external force from the ground, so fatigue may accumulate. As such, if an external force is repeatedly applied to the tire from the ground, fatigue breakage may occur inside the tire before the tread is worn. Most of the causes of fatigue failure of these tires occur in separate belts composed of several layers.

일반적인 공기입 타이어의 벨트는 앞서 언급한 바와 같이, 여러 층의 벨트가 적층된 구조가 사용되기 때문에, 주행 중에 벨트간에 전단 변형이 발생할 수 있다. 또한, 이러한 벨트간에 발생하는 전단 변형으로 인해 여러 층으로 적층된 벨트간에 분리가 발생할 수 있으며, 특히 여러 층의 벨트 중 가운데 위치한 벨트에서 파손이 자주 발생한다. 이는 가운데 벨트에 외력에 의한 전단력이 크게 작용하기 때문이다. As mentioned above, the belt of a general pneumatic tire uses a structure in which several layers of belts are stacked, and thus shear deformation may occur between the belts while driving. In addition, due to the shear deformation occurring between the belts, separation may occur between belts stacked in multiple layers, and particularly, breakage occurs frequently in a belt located in the middle among multiple layers of belts. This is because the shear force by the external force acts on the middle belt.

따라서, 공기입 타이어의 피로 파괴를 방지하기 위하여, 여러 층으로 적층된 벨트간의 분리(Belt Separation)를 방지할 필요성이 발생하고 있다.Accordingly, in order to prevent fatigue breakdown of pneumatic tires, there is a need to prevent belt separation between belts stacked in several layers.

본 발명의 실시예들은 상기와 같은 배경에 착안하여 발명된 것으로서, 벨트 간에 전단 변형이 발생하는 것을 방지하고, 벨트가 분리되는 것을 방지할 수 있는 공기입 타이어를 제공하고자 한다.Embodiments of the present invention have been invented based on the above background, and an object of the present invention is to provide a pneumatic tire capable of preventing shear deformation between belts and preventing the belts from being separated.

본 발명의 일 측면에 따르면, 트레드; 및 외부로부터 상기 트레드에 가해지는 충격을 분산시킬 수 있는 일체형 벨트를 포함하고, 상기 일체형 벨트는, 그룹 벨트; 및 상기 그룹 벨트와 연결되며, 상기 그룹 벨트와의 전단 변형을 최소화하기 위하여 육각형 형상의 단면을 가지는 육각 벨트를 포함하는, 공기입 타이어가 제공될 수 있다.According to an aspect of the present invention, a tread; And an integrated belt capable of dispersing an impact applied to the tread from the outside, wherein the integrated belt includes: a group belt; And a hexagonal belt connected to the group belt and having a hexagonal cross section in order to minimize shear deformation with the group belt, a pneumatic tire may be provided.

또한, 상기 그룹 벨트와 상기 육각 벨트는 축 방향을 따라서 서로 교번하여 배치되는, 공기입 타이어가 제공될 수 있다.In addition, the group belt and the hexagonal belt may be provided with a pneumatic tire, which is disposed alternately with each other along an axial direction.

또한, 상기 그룹 벨트는 제1 벨트 및 상기 제1 벨트에 적층되는 제2 벨트를 포함하고, 상기 제1 벨트 및 상기 제2 벨트는 상기 육각 벨트와 맞물리기 위하여 사각형 형상의 단면을 가지는, 공기입 타이어가 제공될 수 있다.In addition, the group belt includes a first belt and a second belt stacked on the first belt, and the first belt and the second belt have a rectangular cross section in order to engage the hexagonal belt. Tires may be provided.

또한, 상기 일체형 벨트는 폴리우레탄 소재로 이루어진, 공기입 타이어가 제공될 수 있다.In addition, the integrated belt may be provided with a pneumatic tire made of a polyurethane material.

본 발명의 실시예들에 따르면, 벨트 간에 전단 변형이 발생하는 것을 방지하여, 벨트가 분리되는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다.According to embodiments of the present invention, it is possible to prevent the belt from being separated by preventing shear deformation from occurring between the belts.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어의 개략 부분 절개 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어를 원주 방향과 수직인 면을 따라 절단한 개략 부분 단면도이다.1 is a schematic partial cut-away perspective view of a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention.
2 is a schematic partial cross-sectional view of a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention cut along a plane perpendicular to the circumferential direction.

이하에서는 본 발명의 사상을 구현하기 위한 구체적인 실시예에 대하여 도면을 참조하여 상세히 설명하도록 한다. Hereinafter, specific embodiments for implementing the spirit of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

아울러 본 발명을 설명함에 있어서 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략한다. In addition, in describing the present invention, when it is determined that a detailed description of a related known configuration or function may obscure the subject matter of the present invention, a detailed description thereof will be omitted.

또한, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 '연결', '지지', '결합'된다고 언급된 때에는 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결, 지지, 결합될 수도 있지만 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.In addition, when it is mentioned that an element is'connected','supported', or'coupled' to another element, it is understood that it may be directly connected, supported, or coupled to the other element, but other elements may exist in the middle. It should be.

본 명세서에서 사용된 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로 본 발명을 한정하려는 의도로 사용된 것은 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한 복수의 표현을 포함한다.The terms used in the present specification are only used to describe specific embodiments and are not intended to limit the present invention. Singular expressions include plural expressions unless the context clearly indicates otherwise.

또한, 제1, 제2 등과 같이 서수를 포함하는 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 해당 구성요소들은 이와 같은 용어들에 의해 한정되지는 않는다. 이 용어들은 하나의 구성요소들을 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다.In addition, terms including ordinal numbers such as first and second may be used to describe various elements, but the corresponding elements are not limited by these terms. These terms are only used for the purpose of distinguishing one component from another.

명세서에서 사용되는 "포함하는"의 의미는 특정 특성, 영역, 정수, 단계, 동작, 요소 및/또는 성분을 구체화하며, 다른 특정 특성, 영역, 정수, 단계, 동작, 요소, 성분 및/또는 군의 존재나 부가를 제외시키는 것은 아니다.The meaning of "comprising" as used in the specification specifies a specific characteristic, region, integer, step, action, element and/or component, and other specific characteristic, region, integer, step, action, element, component and/or group It does not exclude the existence or addition of

한편, 이하에서 서술하는 '반경 방향(Radial direction; r)'은 타이어의 반경 방향을 의미하고, '축 방향(Axial direction; a)'은 반경 방향과 직교하고 타이어의 회전축과 평행한 방향을 의미한다. 축 방향(a)은 타이어의 회전축 중심을 반드시 지나는 것은 아니며, 타이어의 회전축 방향과 나란한 방향을 포함한다. 또한, '원주 방향(Circumferential direction; c)'은 타이어의 외주면을 따르는 방향으로서, 반경 방향과 수직인 방향을 의미한다. 이러한 원주 방향은 타이어의 측면에서 보았을 때, 시계방향 및 반시계방향 중 어느 하나일 수 있다. 한편, 특별한 언급이 없다면, 상기 방향들은 양의 방향 및 음의 방향 모두를 포괄한다.Meanwhile, the'radial direction (r)' described below means the radial direction of the tire, and the'axial direction (a)' means a direction perpendicular to the radial direction and parallel to the rotation axis of the tire. do. The axial direction (a) does not necessarily pass through the center of the rotation axis of the tire, and includes a direction parallel to the rotation axis direction of the tire. In addition, the'circumferential direction (c)' is a direction along the outer circumferential surface of the tire and means a direction perpendicular to the radial direction. This circumferential direction may be either clockwise or counterclockwise when viewed from the side of the tire. On the other hand, unless otherwise specified, the directions encompass both positive and negative directions.

이하, 도면을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어(1)의 구체적인 구성에 대하여 설명한다.Hereinafter, a specific configuration of the pneumatic tire 1 according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.

이하, 도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어(1)는 차량에 장착될 수 있으며, 지면과 접촉할 수 있다. 이러한 공기입 타이어(1)는 트레드(10), 카카스(20), 일체형 벨트(30) 및 이너라이너(40)를 포함할 수 있다.Hereinafter, referring to FIG. 1, the pneumatic tire 1 according to an embodiment of the present invention may be mounted on a vehicle and may contact the ground. The pneumatic tire 1 may include a tread 10, a carcass 20, an integrated belt 30, and an inner liner 40.

트레드(10)는 공기입 타이어(1)의 최외측에 배치되며 지면과 직접적으로 접촉될 수 있다. 이러한 트레드(10)의 외주면에는 공기입 타이어(1)의 구동력, 제동력 또는 선회력 등을 조절하기 위해 복수의 그루브가 구비될 수 있다. 또한, 그루브는 트레드(10)의 외주면으로부터 소정 깊이 인입되어 구비될 수 있다. 예를 들어, 그루브는 트레드(10)의 외주면에서 원주 방향(c)으로 구비되거나, 트레드(10)의 외주면에서 축 방향(a)으로 구비되거나, 트레드(10)의 외주면에서 대각선 방향으로 구비될 수 있다. 그루브가 구비되는 형상은 공기입 타이어(1)의 용도에 적합하게 다양한 패턴으로 구비될 수 있다.The tread 10 is disposed on the outermost side of the pneumatic tire 1 and may be in direct contact with the ground. A plurality of grooves may be provided on the outer circumferential surface of the tread 10 to adjust the driving force, braking force, or turning force of the pneumatic tire 1. In addition, the groove may be provided by being inserted in a predetermined depth from the outer circumferential surface of the tread 10. For example, the groove may be provided in the circumferential direction (c) from the outer circumferential surface of the tread 10, the axial direction (a) from the outer circumferential surface of the tread 10, or may be provided in a diagonal direction from the outer circumferential surface of the tread 10. I can. The shape in which the groove is provided may be provided in various patterns suitable for the use of the pneumatic tire 1.

카카스(20)는 공기입 타이어(1)의 골격을 형성하기 위해 구비될 수 있으며, 금속, 합성섬유 등을 포함하여 제작될 수 있다. 또한, 카카스(20)는 공기입 타이어(1) 내부의 코드(cord)층을 가리키는 것으로 하중을 지지하고 충격을 흡수하는 역할을 하기 때문에 굴신 운동에 대한 내피로성에 강한 재질로 구비될 수 있다. 예를 들어, 카카스(20)는 스틸(steel), 나일론(nylon), 폴리에스테르(polyester) 및 레이온(rayon) 중 적어도 하나를 포함하는 유기섬유로 형성되는 복수의 코드로 이루어질 수 있다.The carcass 20 may be provided to form the skeleton of the pneumatic tire 1, and may be manufactured including metal, synthetic fibers, and the like. In addition, the carcass 20 refers to the cord layer inside the pneumatic tire 1 and serves to support the load and absorb the shock, so it may be provided with a material having strong fatigue resistance against the flexion movement. . For example, the carcass 20 may be formed of a plurality of cords formed of organic fibers including at least one of steel, nylon, polyester, and rayon.

일체형 벨트(30)는 트레드(10)와 카카스(20)의 사이에 배치되며, 외부로부터 트레드(10)에 가해지는 충격을 분산시킬 수 있다. 또한, 일체형 벨트(30)는 특수한 코드지로 구비되어 트레드(10)에서 발생한 크랙이나 외상이 카카스(20)에 직접 전달되는 것을 방지할 수 있다. 이러한 일체형 벨트(30)는 트레드(10)와 카카스(20)의 미끌림을 방지하여 결합력을 향상시킬 수 있다. 또한, 일체형 벨트(30)는 트레드(10)의 접지면을 유지할 수 있으며, 트레드(10)의 형상을 유지시킬 수 있다. 예를 들어, 일체형 벨트(30)는 스틸코드로 이루어질 수 있으며, 트레드(10)의 강도를 보강할 수 있다. 또한, 일체형 벨트(30)는 폴리우레탄(polyurethane) 소재로 이루어질 수 있다. 일체형 벨트(30)는 육각 벨트(100) 및 그룹 벨트(200)를 포함할 수 있다.The integrated belt 30 is disposed between the tread 10 and the carcass 20, and can disperse the impact applied to the tread 10 from the outside. In addition, the integrated belt 30 may be provided with a special cord paper to prevent cracks or trauma generated in the tread 10 from being directly transmitted to the carcass 20. Such an integrated belt 30 may improve the coupling force by preventing slipping of the tread 10 and the carcass 20. In addition, the integrated belt 30 may maintain the ground plane of the tread 10 and may maintain the shape of the tread 10. For example, the integrated belt 30 may be made of a steel cord, and the strength of the tread 10 may be reinforced. In addition, the integrated belt 30 may be made of a polyurethane material. The integral belt 30 may include a hexagonal belt 100 and a group belt 200.

도 2를 참조하면, 육각 벨트(100)는 지면으로부터 트레드(10)에 가해지는 충격을 분산시킬 수 있다. 이러한 육각 벨트(100)는 그룹 벨트(200)와 일체로 연결될 수 있다. 또한, 육각 벨트(100)는 축 방향(a)을 따라서 후술할 그룹 벨트(200)와 교번하여 배치될 수 있다. 이처럼, 육각 벨트(100)의 축 방향(a) 양측에는 그룹 벨트(200)가 일체로 연결될 수 있다.Referring to FIG. 2, the hexagonal belt 100 may disperse the impact applied to the tread 10 from the ground. This hexagonal belt 100 may be integrally connected with the group belt 200. In addition, the hexagonal belt 100 may be arranged alternately with the group belt 200 to be described later along the axial direction (a). As such, the group belt 200 may be integrally connected to both sides of the hexagonal belt 100 in the axial direction (a).

육각 벨트(100)의 축 방향(a) 양측은 그룹 벨트(200)와 연결되며, 차량이 주행하는 동안 육각 벨트(100)와 그룹 벨트(200) 사이에는 전단력(shearing force, 剪斷力)에 의한 전단 변형(shearing strain, 剪斷變形)이 발생할 수 있다. 이러한 육각 벨트(100)는 그룹 벨트(200)와의 전단 변형을 최소화하기 위하여 육각형 형상의 단면을 가질 수 있다. 여기서 육각 벨트(100)의 단면은 도 2에서와 같이, 공기입 타이어(1)를 원주 방향(c)과 수직한 면을 따라서 절단된 단면일 수 있다. 이처럼, 육각 벨트(100)가 육각형 형상의 단면을 가짐으로써, 육각 벨트(100)와 그룹 벨트(200) 사이에는 전단 변형이 최소화될 수 있으며, 육각 벨트(100)와 그룹 벨트(200)가 분리되는 것을 방지할 수 있다.Both sides of the hexagonal belt 100 in the axial direction (a) are connected to the group belt 200, and there is a shearing force between the hexagonal belt 100 and the group belt 200 while the vehicle is running. Shearing strain (剪斷變形) may occur. The hexagonal belt 100 may have a hexagonal cross section in order to minimize shear deformation with the group belt 200. Here, the cross section of the hexagonal belt 100 may be a cross section cut along a plane perpendicular to the circumferential direction (c) of the pneumatic tire 1, as shown in FIG. 2. As such, since the hexagonal belt 100 has a hexagonal cross section, shear deformation can be minimized between the hexagonal belt 100 and the group belt 200, and the hexagonal belt 100 and the group belt 200 are separated. Can be prevented.

그룹 벨트(200)는 지면으로부터 트레드(10)에 가해지는 충격을 분산시킬 수 있다. 이러한 그룹 벨트(200)는 육각 벨트(100)와 일체로 연결될 수 있다. 또한, 그룹 벨트(200)는 축 방향(a)을 따라서 육각 벨트(100)와 교번하여 배치될 수 있다. 이처럼, 그룹 벨트(200)의 축 방향(a) 양측에는 육각 벨트(100)가 일체로 연결될 수 있다. 이러한 그룹 벨트(200)는 제1 벨트(210) 및 제2 벨트(220)을 포함할 수 있다.The group belt 200 can distribute the impact applied to the tread 10 from the ground. The group belt 200 may be integrally connected with the hexagonal belt 100. In addition, the group belt 200 may be disposed alternately with the hexagonal belt 100 along the axial direction (a). As such, the hexagonal belt 100 may be integrally connected to both sides of the group belt 200 in the axial direction (a). The group belt 200 may include a first belt 210 and a second belt 220.

제1 벨트(210)는 카카스(20)의 외측에 적층될 수 있다. 이러한 제1 벨트(210)는 육각 벨트(100)와 맞물리기 위하여 사각형 형상의 단면을 가질 수 있다. 예를 들어, 제1 벨트(210)는 사다리꼴의 단면을 가질 수 있다.The first belt 210 may be stacked on the outside of the carcass 20. The first belt 210 may have a rectangular cross section in order to engage with the hexagonal belt 100. For example, the first belt 210 may have a trapezoidal cross section.

제2 벨트(220)는 제1 벨트(210)의 외측에 적층될 수 있으며, 트레드(10)의 내측에서 트레드(10)와 접촉될 수 있다. 이러한 제2 벨트(220)는 육각 벨트(100)와 맞물리기 위하여 사각형 형상의 단면을 가질 수 있다. 예를 들어, 제2 벨트(220)는 사다리꼴의 단면을 가질 수 있다.The second belt 220 may be stacked on the outside of the first belt 210 and may be in contact with the tread 10 from the inside of the tread 10. The second belt 220 may have a rectangular cross section in order to engage with the hexagonal belt 100. For example, the second belt 220 may have a trapezoidal cross section.

이너라이너(40)는 공기입 타이어(1)의 내부에 채워진 공기의 압력을 유지하기 위해 구비될 수 있다. 이러한 이너라이너(40)는 카카스(20)의 내주면에 배치될 수 있으며, 비공기성 소재로 구비될 수 있다. 예를 들어, 이너라이너(40)는 밀도가 높은 부틸 고무 등으로 구비될 수 있다.The inner liner 40 may be provided to maintain the pressure of the air filled in the pneumatic tire 1. This inner liner 40 may be disposed on the inner circumferential surface of the carcass 20 and may be made of a non-air material. For example, the inner liner 40 may be provided with a high density butyl rubber or the like.

이하에서는 상술한 바와 같은 구성을 갖는 공기입 타이어(1)의 작용 및 효과에 대하여 설명한다. Hereinafter, the operation and effect of the pneumatic tire 1 having the above-described configuration will be described.

공기입 타이어(1)는 최외측부터 트레드(10), 일체형 벨트(30), 카카스(20), 이너라이너(40) 순으로 배치될 수 있다. 이러한 공기입 타이어(1)는 일체형 벨트(30)가 트레드(10)와 카카스(20) 사이에 배치됨으로써, 외부로부터 트레드(10)에 가해지는 충격을 분산시킬 수 있다. The pneumatic tire 1 may be arranged in the order of the tread 10, the integrated belt 30, the carcass 20, and the inner liner 40 from the outermost side. In the pneumatic tire 1, since the integrated belt 30 is disposed between the tread 10 and the carcass 20, the impact applied to the tread 10 from the outside can be dispersed.

상기에서 언급한 본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어(1)는 육각 벨트(100)가 육각형 형상의 단면을 가짐으로써, 그룹 벨트(200)와 육각 벨트(100) 사이에 전단 변형이 일어나는 것을 최소화하는 효과가 있다. 또한, 육각 벨트(100)와 그룹 벨트(200) 사이에 전단 변형이 발생하는 것을 방지함으로써, 일체형 벨트(30)가 분리되는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다.In the pneumatic tire 1 according to the embodiment of the present invention mentioned above, since the hexagonal belt 100 has a hexagonal cross section, shear deformation occurs between the group belt 200 and the hexagonal belt 100 It is effective to minimize the In addition, by preventing the occurrence of shear deformation between the hexagonal belt 100 and the group belt 200, there is an effect of preventing the integral belt 30 from being separated.

이상 본 발명의 실시예들을 구체적인 실시 형태로서 설명하였으나, 이는 예시에 불과한 것으로서, 본 발명은 이에 한정되지 않는 것이며, 본 명세서에 개시된 기초 사상에 따르는 최광의 범위를 갖는 것으로 해석되어야 한다. 당업자는 개시된 실시형태들을 조합/치환하여 적시되지 않은 형상의 패턴을 실시할 수 있으나, 이 역시 본 발명의 범위를 벗어나지 않는 것이다. 이외에도 당업자는 본 명세서에 기초하여 개시된 실시형태를 용이하게 변경 또는 변형할 수 있으며, 이러한 변경 또는 변형도 본 발명의 권리범위에 속함은 명백하다.The embodiments of the present invention have been described above as specific embodiments, but these are only examples, and the present invention is not limited thereto, and should be construed as having the widest scope according to the basic idea disclosed in the present specification. A person skilled in the art may combine/substitute the disclosed embodiments to implement a pattern of a shape that is not indicated, but this also does not depart from the scope of the present invention. In addition, those skilled in the art can easily change or modify the disclosed embodiments based on the present specification, and it is clear that such changes or modifications also belong to the scope of the present invention.

1: 공기입 타이어 10: 트레드
20: 카카스 30: 일체형 벨트
40: 이너라이너 100: 육각 벨트
200: 그룹 벨트 210: 제1 벨트
220: 제2 벨트1: pneumatic tire 10: tread
20: carcass 30: integral belt
40: inner liner 100: hexagonal belt
200: group belt 210: first belt
220: second belt

Claims (4)

트레드; 및
외부로부터 상기 트레드에 가해지는 충격을 분산시킬 수 있는 일체형 벨트를 포함하고,
상기 일체형 벨트는,
그룹 벨트; 및
상기 그룹 벨트와 연결되며, 상기 그룹 벨트와의 전단 변형을 최소화하기 위하여 육각형 형상의 단면을 가지는 육각 벨트를 포함하고,
상기 그룹 벨트는 제1 벨트 및 상기 제1 벨트에 적층되는 제2 벨트를 포함하고,
상기 제1 벨트 및 상기 제2 벨트는 상기 육각 벨트와 맞물리기 위하여 사각형 형상의 단면을 가지는,
공기입 타이어.Tread; And
It includes an integrated belt capable of dispersing the impact applied to the tread from the outside,
The integrated belt,
Group belt; And
A hexagonal belt connected to the group belt and having a hexagonal cross section in order to minimize shear deformation with the group belt,
The group belt includes a first belt and a second belt stacked on the first belt,
The first belt and the second belt have a cross section of a square shape to engage with the hexagonal belt,
Pneumatic tires. 제 1 항에 있어서,
상기 그룹 벨트와 상기 육각 벨트는 축 방향을 따라서 서로 교번하여 배치되는,
공기입 타이어.The method of claim 1,
The group belt and the hexagonal belt are arranged alternately with each other along the axial direction,
Pneumatic tires. 삭제delete 제 1 항에 있어서,
상기 일체형 벨트는 폴리우레탄 소재로 이루어진,
공기입 타이어.The method of claim 1,
The integrated belt is made of a polyurethane material,
Pneumatic tires.
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