KR102250317B1 - Trailer shock absorber appratus - Google Patents

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KR102250317B1
KR102250317B1 KR1020200053032A KR20200053032A KR102250317B1 KR 102250317 B1 KR102250317 B1 KR 102250317B1 KR 1020200053032 A KR1020200053032 A KR 1020200053032A KR 20200053032 A KR20200053032 A KR 20200053032A KR 102250317 B1 KR102250317 B1 KR 102250317B1
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load
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KR1020200053032A
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이승관
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이승관
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Abstract

The present invention relates to a trailer shock absorber installed on a trailer so that a load to be loaded onto a trailer mounted on a vehicle can be safely loaded. The trailer shock absorber includes a first pivoting shaft; a second pivoting shaft; a first support unit; a second support unit; a first driving unit; and a second driving unit.

Description

트레일러 완충 장치 {Trailer shock absorber appratus}Trailer shock absorber appratus}

본 발명은 트레일러 완충 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 트레일러에 적재되는 화물의 적재 효율을 향상시킬 수 있는 된 화물에 가해지는 충격을 감소시키는 트레일러 완충 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a trailer shock absorber, and more particularly, to a trailer shock absorber for reducing the impact applied to the cargo that can improve the loading efficiency of the cargo loaded on the trailer.

일반적으로 트레일러(trailer, 연결차)트럭 또는 트랙터의 뒷부분에 견인되는 차를 말하는 것으로, 상기 트레일러는 그 상부에 다양한 짐, 화물 등과 같은 다양한 적재물을 싣고, 트랙터에 의해 견인되면서, 원하는 장소에 이동하도록 한다.In general, it refers to a vehicle that is towed to the rear of a trailer (connected vehicle) truck or tractor, and the trailer loads various loads such as various luggage and cargo on the upper part, and is towed by the tractor so that it can be moved to a desired place. do.

이러한 트레일러는 연결방식에 따라 풀(full) 트레일러와 세미(semi) 트레일러로 크게 구분한다. 풀 트레일러의 경우 트레일러는 단독으로 화물의 중량를 지탱한다. 따라서 트랙터는 단순히 트레일러를 견인할 뿐이며, 이 형식은 구조가 간단하고 브레이크가 없기 때문에 경량하물(輕量荷物)을 운반하는 데 주로 사용된다.These trailers are largely divided into full trailers and semi-trailers according to the connection method. In the case of a full trailer, the trailer alone supports the weight of the cargo. Therefore, a tractor simply towing a trailer, and this type is mainly used to transport lightweight loads because of its simple structure and no brakes.

세미 트레일러는 트레일러와 적하중량(積荷重量)의 일부가 트랙터에 직접 작용하며, 따라서 트랙터는 지지력과 견인력을 가져야 하므로 뒷바퀴는 보통 더블로 하고 연결기를 설치하여 트레일러와의 상대운동, 연결, 분리를 수월하게 한다.In semi-trailers, part of the trailer and loading weight directly acts on the tractor, so the tractor must have support and traction, so the rear wheel is usually doubled and a connector is installed to facilitate relative movement, connection, and separation with the trailer. Let's do it.

또한, 트레일러는 운송물의 용도에 따라 평판(Flat Bed)트레일러, 중량물 운송용 로보이(Low Bed), 덤프 트레일러, 곡물운송용 트레일러(Hopper), 유류 및 액체 운송용 트레일러, 가스 운송용 진공 트레일러, 냉동물 운송용 트레일러, 초대형 중량물 운송용 트랜스포터등 지형과 운송물 내용, 도로여건에 따라 여러 장비가 존재한다.In addition, depending on the purpose of the transport, the trailer is a flat bed trailer, a low bed for heavy goods transport, a dump trailer, a grain transport trailer (Hopper), a trailer for transporting oil and liquid, a vacuum trailer for transporting gas, a trailer for transporting frozen goods, There are various equipments depending on the terrain, the content of the transport, and the road conditions, such as a transporter for transporting extra-large heavy objects.

이러한 트레일러는 적재되는 적재물의 하중의 허용 범위를 넘지 않은 범위 내에서 최대한 많은 양의 적재물을 싣는 것이 운송비를 최소화할 수 있으므로, 적재물의 종류에 따라 트레일러 구조에 변형을 가지기도 한다.Such a trailer can minimize the transport cost by loading as much of the load as possible within the allowable range of the load of the load to be loaded, and thus the trailer structure may be modified depending on the type of the load.

이때, 종래의 트레일러는 화물의 양측을 지지하는화물 지지바가 적재함 바닥의 측면프레임에 일체형으로 고정 설치됨으로써 파손시 교체가 어렵고, 화물의 종류에 따라 화물 지지바의 간격을 조절할 필요성이 있으나 위치 가변이 불가하여 안전한 화물 적재, 운송이 되지 못하는 문제점이 있다.At this time, in the conventional trailer, since the cargo support bars supporting both sides of the cargo are integrally fixed and installed on the side frame of the bottom of the loading box, it is difficult to replace when damaged. As it is impossible, there is a problem that safe cargo loading and transportation are not possible.

한편, 전술한 배경 기술은 발명자가 본 발명의 도출을 위해 보유하고 있었거나, 본 발명의 도출 과정에서 습득한 기술 정보로서, 반드시 본 발명의 출원 전에 일반 공중에게 공개된 공지기술이라 할 수는 없다.On the other hand, the above-described background technology is technical information that the inventor possessed for derivation of the present invention or acquired during the derivation process of the present invention, and is not necessarily known to be known to the general public prior to filing the present invention. .

한국등록특허 제10-1757340호Korean Patent Registration No. 10-1757340 한국등록특허 제10-2013445호Korean Patent Registration No. 10-2013445

본 발명의 일측면은 트레일러에 적재되는 화물의 적재 과정을 용이하게 할 수 있는 수단들이 구비되며, 적재된 화물에 가해지는 충격을 감소시킬 수 있는 트레일러 완충 장치를 제공한다.One aspect of the present invention is provided with means to facilitate the loading process of the cargo loaded on the trailer, and provides a trailer shock absorber capable of reducing the impact applied to the loaded cargo.

본 발명의 기술적 과제는 이상에서 언급한 기술적 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The technical problem of the present invention is not limited to the technical problem mentioned above, and other technical problems that are not mentioned will be clearly understood by those skilled in the art from the following description.

본 발명의 일 실시예에 따른 상기 트레일러 완충 장치는, 차량에 장착되어 적재물을 운반하는 트레일러에 적재되는 적재물에 가하지는 충격을 감소시켜 적재물을 안전하게 운송할 수 있도록 트레일러에 설치된다.The trailer shock absorber according to an embodiment of the present invention is installed on a trailer to reduce an impact applied to a load loaded on a trailer that is mounted on a vehicle and transports the load to safely transport the load.

상기 트레일러 완충 장치는, The trailer shock absorber,

상기 트레일러의 일측에 길이 방향을 따라 형성되는 제1 회동축;A first rotation shaft formed along a length direction on one side of the trailer;

상기 트레일러의 타측에 길이 방향을 따라 설치되며, 상기 제1 회동축과 소정 간격 이격되어 평행하게 형성되는 제2 회동축;A second rotation shaft installed along the length direction on the other side of the trailer and formed in parallel with the first rotation shaft at a predetermined distance apart from each other;

상기 제1 회동축에 체결되어 상기 제1 회동축을 기준으로 시계 방향 또는 반시계 방향으로 회전하는 제1 지지부;A first support part that is fastened to the first rotation shaft and rotates in a clockwise or counterclockwise direction with respect to the first rotation shaft;

상기 제2 회동축에 체결되어 상기 제2 회동축을 기준으로 시계 방향 또는 반시계 방향으로 회전하는 제2 지지부; A second support that is fastened to the second rotation shaft and rotates in a clockwise or counterclockwise direction with respect to the second rotation shaft;

상기 제1 회동축을 상기 트레일러로부터 지지하는 제1 구동부; 및A first driving unit supporting the first pivoting shaft from the trailer; And

상기 제2 회동축을 상기 트레일러로부터 지지하는 제2 구동부를 포함하고,Including a second driving unit for supporting the second rotation shaft from the trailer,

상기 제1 지지부 및 상기 제2 지지부는, 상기 제1 회동축 또는 상기 제2회동축에 체결되기 위한 관통홀이 형상된 본체부; 및 상기 본체부로부터 연장 형성되는 날개부를 포함하고,The first support portion and the second support portion may include: a body portion having a through hole for fastening to the first rotation shaft or the second rotation shaft; And a wing portion extending from the body portion,

상기 날개부는, 상기 본체부로부터 연장 형성되며, 상기 본체부로부터 멀어질수록 높이가 낮아지는 테이퍼부; 및 상기 테이퍼부로부터 연장 형성되며, 적재물이 안착되는 안착부를 포함하고,The wing portion, a tapered portion extending from the body portion, the height is lowered as the distance from the body portion; And a seating portion extending from the tapered portion and on which a load is seated,

상기 테이퍼부 및 상기 안착부의 상부에는 안착된 적재물의 미끌어짐을 방지하기 위한 미끄럼 방지 부재가 형성되고,The tapered portion and the upper portion of the seating portion is formed with a non-slip member for preventing slipping of the seated load,

상기 제1 지지부 및 상기 제2 지지부는, 상기 안착부가 중첩된 상태로 상기 트레일러의 길이 방향을 따라 교번적으로 상기 제1 회동축 및 상기 제2 회동축에 끼움 체결되는 것을 특징으로 하고,The first support portion and the second support portion is characterized in that the seating portion is alternately fitted to the first rotation shaft and the second rotation shaft along the longitudinal direction of the trailer in a state in which the seating portion is overlapped,

상기 트레일러는, 돌출턱이 바닥면의 중심부에 길이 방향을 따라 형성되고, 상기 돌출턱을 기준으로 복수의 가이드 홀이 지그재그 형태로 형성되며, 상기 가이드 홀의 바닥면에는 톱니 형상의 래크 기어가 형성된 것을 특징으로 하고,In the trailer, a protruding jaw is formed in the center of the bottom surface along the longitudinal direction, a plurality of guide holes are formed in a zigzag shape based on the protruding jaw, and a toothed rack gear is formed on the bottom surface of the guide hole. Characterized by,

상기 제1 구동부 및 상기 제2 구동부는, 서로 이웃하는 두 개의 상기 제1 지지부 또는 서로 이웃하는 두 개의 상기 제2 지지부 사이에 형성되며, 상기 제1 회동축 또는 상기 제2 회동축으로부터 수직 하부 방향으로 연장 형성되는 연결부; 상기 연결부의 하부에 형성되는 구동본체; 및 상기 구동본체의 하부에 형성되며, 상기 래크 기어와 맞물려 상기 구동본체를 상기 가이드 홀의 길이 방향을 따라 이동시키는 바퀴 형상의 피니언 기어를 포함하고,The first driving unit and the second driving unit are formed between the two adjacent first support units or the two second support units adjacent to each other, and are vertically downward from the first rotation axis or the second rotation axis. A connecting portion formed to extend into; A driving body formed under the connection part; And a wheel-shaped pinion gear formed under the drive body and meshing with the rack gear to move the drive body along the length direction of the guide hole,

상기 트레일러 완충 장치는, The trailer shock absorber,

상기 제1 지지부 및 상기 제2 지지부에 안착된 적재물에 외력 또는 충격이 가해지는 경우, 외력 또는 충격이 가해진 부분의 상기 제1 지지부 및 상기 제2 지지부가 상기 제1 회동축 또는 상기 제2 회동축을 중심으로 부분적으로 하강하여 적재물에 외력 또는 충격을 분산시키면서,When an external force or an impact is applied to the load mounted on the first support and the second support, the first support and the second support of the external force or impact are applied to the first rotation shaft or the second rotation shaft. It descends partially around and distributes the external force or impact to the load,

상기 제1 구동부 및 상기 제2 구동부가 외력 또는 충격에 의해 서로 멀어지는 방향으로 이동하여 상기 제1 지지부 및 상기 제2 지지부의 이격 간격을 신장시킨 후, 상기 제1 구동부 및 상기 제2 구동부가 서로 가까워지는 방향으로 이동하여 상기 제1 지지부 및 상기 제2 지지부의 이격 간격을 수축시키는 것을 특징으로 하고,After the first driving unit and the second driving unit are moved in a direction away from each other by an external force or an impact to increase the separation distance of the first support unit and the second support unit, the first driving unit and the second driving unit are close to each other. It is characterized in that by moving in the losing direction to contract the spacing between the first support and the second support,

상기 트레일러 완충 장치는, 상기 돌출턱의 상부에 형성되어 상기 제1 지지부 및 상기 제2 지지부의 하강 시 상기 제1 지지부 및 상기 제2 지지부를 탄성력에 의해 지지하는 탄성 지지체를 더 포함할 수 있다.The trailer shock absorber may further include an elastic support formed on the protruding jaw to support the first support and the second support by an elastic force when the first support and the second support are lowered.

상술한 본 발명의 일측면에 따르면, 트레일러에 적재되는 화물의 적재 과정을 용이하게 할 수 있는 수단들이 구비되며, 적재된 화물에 가해지는 충격을 감소시킬 수 있다.According to one aspect of the present invention described above, means for facilitating the loading process of the cargo loaded on the trailer are provided, and it is possible to reduce the impact applied to the loaded cargo.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 트레일러 완충 장치의 개략적인 구성이 도시된 도면이다.
도 2 내지 도 4는 도 1의 트레일러 완충 장치의 구체적인 구성이 도시된 도면이다.
도 5 내지 도 10은 도 1에 도시된 트레일러 완충 장치의 구체적인 구성 및동작 방법이 도시된 도면이다.1 is a view showing a schematic configuration of a trailer shock absorber according to an embodiment of the present invention.
2 to 4 are views showing a detailed configuration of the trailer shock absorber of FIG. 1.
5 to 10 are views showing a detailed configuration and operation method of the trailer shock absorber shown in FIG. 1.

후술하는 본 발명에 대한 상세한 설명은, 본 발명이 실시될 수 있는 특정 실시예를 예시로서 도시하는 첨부 도면을 참조한다. 이들 실시예는 당업자가 본 발명을 실시할 수 있기에 충분하도록 상세히 설명된다. 본 발명의 다양한 실시예는 서로 다르지만 상호 배타적일 필요는 없음이 이해되어야 한다. 예를 들어, 여기에 기재되어 있는 특정 형상, 구조 및 특성은 일 실시예와 관련하여 본 발명의 정신 및 범위를 벗어나지 않으면서 다른 실시예로 구현될 수 있다. 또한, 각각의 개시된 실시예 내의 개별 구성요소의 위치 또는 배치는 본 발명의 정신 및 범위를 벗어나지 않으면서 변경될 수 있음이 이해되어야 한다. 따라서, 후술하는 상세한 설명은 한정적인 의미로서 취하려는 것이 아니며, 본 발명의 범위는, 적절하게 설명된다면, 그 청구항들이 주장하는 것과 균등한 모든 범위와 더불어 첨부된 청구항에 의해서만 한정된다. 도면에서 유사한 참조부호는 여러 측면에 걸쳐서 동일하거나 유사한 기능을 지칭한다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The detailed description of the present invention described below refers to the accompanying drawings, which illustrate specific embodiments in which the present invention may be practiced. These embodiments are described in detail sufficient to enable a person skilled in the art to practice the present invention. It should be understood that the various embodiments of the present invention are different from each other, but need not be mutually exclusive. For example, specific shapes, structures, and characteristics described herein may be implemented in other embodiments without departing from the spirit and scope of the present invention in connection with one embodiment. In addition, it should be understood that the location or arrangement of individual components within each disclosed embodiment may be changed without departing from the spirit and scope of the present invention. Accordingly, the detailed description to be described below is not intended to be taken in a limiting sense, and the scope of the present invention, if appropriately described, is limited only by the appended claims, along with all ranges equivalent to those claimed by the claims. Like reference numerals in the drawings refer to the same or similar functions over several aspects.

이하, 도면들을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예들을 보다 상세하게 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in more detail with reference to the drawings.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 트레일러 완충 장치의 개략적인 구성이 도시된 도면이다.1 is a view showing a schematic configuration of a trailer shock absorber according to an embodiment of the present invention.

본 발명에 따른 트레일러 완충 장치(1)는 차량에 장착되어 적재물을 운반하는 트레일러에 적재되는 적재물에 가하지는 충격을 감소시켜 적재물을 안전하게 운송할 수 있도록 트레일러에 설치되는 구조물이다.The trailer shock absorber 1 according to the present invention is a structure installed on a trailer to safely transport a load by reducing the impact applied to a load loaded on a trailer that is mounted on a vehicle and transports the load.

구체적으로, 도 2 내지 도 4를 함께 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 트레일러 완충 장치(1)는 한 쌍의 회동축(110, 120), 한 쌍의 지지부(210, 220) 및 한 쌍의 구동부(310, 320)를 포함한다.Specifically, referring to Figs. 2 to 4 together, the trailer shock absorber 1 according to an embodiment of the present invention includes a pair of rotation shafts 110 and 120, a pair of support parts 210 and 220, and one It includes a pair of driving units (310, 320).

회동축(110, 120)은 트레일러의 상부에 길이 방향을 따라 형성되는 원통형 부재로, 상기 트레일러의 일측에 길이 방향을 따라 형성되는 제1 회동축(110)과, 상기 트레일러의 타측에 길이 방향을 따라 설치되며, 상기 제1 회동축(110)과 소정 간격 이격되어 평행하게 형성되는 제2 회동축(120)으로 구성된다.The rotation shafts 110 and 120 are cylindrical members formed along the longitudinal direction at the top of the trailer, and have a first rotation shaft 110 formed along the longitudinal direction on one side of the trailer, and the longitudinal direction at the other side of the trailer. It is installed along the first rotation shaft 110 and the second rotation shaft 120 is formed in parallel and spaced apart a predetermined distance.

즉, 제1 회동축(110)과 제2 회동축(120)은 트레일러의 양 측면부에 길이방향을 따라 형성되어 소정 간격을 두고 서로 이격된 상태로 배치되면서, 서로 평행하도록 형성될 수 있다.That is, the first rotation shaft 110 and the second rotation shaft 120 may be formed on both side surfaces of the trailer along the longitudinal direction and disposed to be spaced apart from each other at a predetermined interval, and may be formed to be parallel to each other.

제1 지지부(210)는 제1 회동축(110)에 끼움 체결되는 ㄴ자 형상의 부재이고, 제2 지지부(210)는 제2 회동축(120)에 끼움 체결되는 ㄴ자 형상의 부재로, 제1 지지부(210)와 제2 지지부(210)에 적재물을 안착시킴으로써, 운송 중 적재물에 가해지는 충격을 제1 지지부(210)와 제2 지지부(210)가 감소시키는 역할을 한다.The first support part 210 is a b-shaped member that is fitted to the first rotation shaft 110, and the second support part 210 is a b-shaped member that is fitted to the second rotation shaft 120, and the first By seating the load on the support part 210 and the second support part 210, the first support part 210 and the second support part 210 reduce the impact applied to the load during transportation.

즉, 본 발명에 따른 트레일러 완충 장치(1)는 복수의 제1 지지부(210)가 제1 회동축(110)에 끼움 체결되고, 이와 동시에 복수의 제2 지지부(220)가 제1 회동축(120)에 끼움 체결되는 것을 특징으로 한다.That is, in the trailer shock absorber 1 according to the present invention, a plurality of first support parts 210 are fitted to the first rotation shaft 110, and at the same time, a plurality of second support parts 220 are connected to the first rotation shaft ( It is characterized in that it is fitted and fastened to 120).

이때, 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 복수의 제1 지지부(210)와 복수의 제2 지지부(220)는 내측면이 서로 마주보도록 체결되는 것을 특징으로 하며, 더욱 구체적으로는 제1 지지부(210)와 제2 지지부(220)가 서로 교번적으로 끼움 체결되어 트레일러의 길이 방향을 따라 제1 지지부(210)와 제2 지지부(220)가 교대로 형성되는 것을 특징으로 한다.At this time, as shown in FIGS. 2 and 3, the plurality of first support portions 210 and the plurality of second support portions 220 are fastened so that their inner surfaces face each other, and more specifically, the first It is characterized in that the support part 210 and the second support part 220 are alternately inserted into each other so that the first support part 210 and the second support part 220 are alternately formed along the length direction of the trailer.

도 4는 제1 지지부(210) 및 제2 지지부(220)의 구체적인 구성이 도시된 도면이다.4 is a diagram illustrating a specific configuration of the first support part 210 and the second support part 220.

도 4의 (a)에 도시된 바와 같이, 상기 제1 지지부(210)는, 상기 제1 회동축 또는 상기 제2 회동축에 체결되기 위한 관통홀(h1)이 형상된 본체부(210); 및 상기 본체부로부터 연장 형성되는 날개부로 구성된다.As shown in (a) of FIG. 4, the first support part 210 includes: a body part 210 having a through hole h1 for fastening to the first rotation shaft or the second rotation shaft; And a wing portion extending from the body portion.

상기 날개부는, 상기 본체부로부터 연장 형성되며, 상기 본체부로부터 멀어질수록 높이가 낮아지는 직각 사다리꼴 형상의 테이퍼부(212)와, 상기 테이퍼부(212)로부터 연장 형성되며, 적재물이 안착되는 직사각형 형상의 안착부(213)로 구성된다.The wing portion is formed extending from the body portion, a rectangular tapered portion 212 having a rectangular trapezoidal shape that decreases in height as a distance from the body portion, and a rectangular shape extending from the tapered portion 212 and on which a load is seated. It is composed of a seating portion 213 of the shape.

이때, 도시되지는 않았으나, 안착부(213)에 적재된 적재물이 운송 과정에서 미끌어지는 것을 방지하기 위하여, 테이퍼부(212)와 안착부(213)의 상부에는 고무 등과 같은 미끄럼 방지 부재가 형성될 수 있다.At this time, although not shown, in order to prevent the load loaded on the seating portion 213 from slipping during the transportation process, a non-slip member such as rubber is formed on the upper portion of the tapered portion 212 and the seating portion 213. I can.

또한, 도 4의 (b)에 도시된 바와 같이, 상기 제2 지지부는 제1 지지부(210), 상기 제1 회동축(110) 또는 상기 제2 회동축(120)에 체결되기 위한 관통홀이 형상된 본체부; 및 상기 본체부로부터 연장 형성되는 날개부를 포함하며, 이러한 구성은 제1 지지부와 동일하므로, 반복되는 설명은 생략하기로 한다.In addition, as shown in (b) of Figure 4, the second support portion has a through hole for fastening to the first support portion 210, the first rotation shaft 110, or the second rotation shaft 120 A shaped body portion; And a wing portion extending from the body portion, and this configuration is the same as that of the first support portion, and thus a repeated description will be omitted.

상술한 구성을 갖는 제1 지지부(210)는 관통홀(h1)을 통해 제1 회동축(110)에 본체부(210)가 체결되며, 이에 따라 날개부의 안착부(213)가 제1 회동축(110)을 기준으로 시계 방향 또는 반시계 방향으로 회전하게 된다.In the first support part 210 having the above-described configuration, the body part 210 is fastened to the first rotation shaft 110 through the through hole h1, and accordingly, the seating part 213 of the wing part is the first rotation shaft. It rotates clockwise or counterclockwise based on (110).

이와 유사하게, 제2 지지부(220)는 관통홀(h2)을 통해 제2 회동축(120)에 본체부(220)가 체결되며, 이에 따라 날개부의 안착부(223)가 제2 회동축(120)을 기준으로 시계 방향 또는 반시계 방향으로 회전하게 된다.Similarly, in the second support part 220, the body part 220 is fastened to the second rotation shaft 120 through the through hole h2, and accordingly, the seating part 223 of the wing part becomes the second rotation shaft ( 120) is rotated in a clockwise or counterclockwise direction.

이러한 경우, 제1 지지부(210)와 제2 지지부(220)의 안착부(213, 223)에 적재된 적재물에 충격이 가해지는 경우 후술하게될 도 8에 도시된 바와 같이, 제1 지지부(210)와 제2 지지부(220) 가위의 양 날과 같이 서로 교차하는 방향으로 회전함으로써 적재물에 가해지는 충격을 분산시킬 수 있게 된다.In this case, when an impact is applied to the loads loaded on the seating portions 213 and 223 of the first support part 210 and the second support part 220, as shown in FIG. 8 to be described later, the first support part 210 ) And the second support unit 220 rotates in a direction that crosses each other, such as the two edges of the scissors, so that the impact applied to the load can be dispersed.

제1 구동부(310)는 제1 회동축(110) 측에 구비되어 상기 제1 회동축을 상기 트레일러로부터 지지하고, 제2 구동부(320)는 제1 회동축(120) 측에 구비되어 상기 제2 회동축을 상기 트레일러로부터 지지하는 부재이다.The first driving unit 310 is provided on the side of the first rotational shaft 110 to support the first rotational shaft from the trailer, and the second driving unit 320 is provided on the first rotational shaft 120 side and It is a member that supports the 2 pivot shaft from the trailer.

이러한 제1 구동부(310)와 제2 구동부(320)는 동일한 구성이므로, 이하에서는 제1 구동부(310)의 구체적인 구성에 대해서만 설명하기로 한다.Since the first driving unit 310 and the second driving unit 320 have the same configuration, only a specific configuration of the first driving unit 310 will be described below.

구체적으로, 제1 구동부(310)는, 도 2 및 도 6에 도시된 바와 같이, 서로 이웃하는 두 개의 상기 제1 지지부(210) 사이에 형성되며, 상기 제1 회동축(110)으로부터 수직 하부 방향으로 연장 형성되는 연결부(311)와, 상기 연결부(311)의 하부에 형성되는 구동본체(312)와. 상기 구동본체(312)의 하부에 형성된 바퀴 형상의 피니언 기어(313)를 포함한다.Specifically, as shown in FIGS. 2 and 6, the first driving part 310 is formed between the two adjacent first support parts 210, and is vertically lower from the first rotation shaft 110. A connection part 311 extending in a direction, and a driving body 312 formed under the connection part 311. And a wheel-shaped pinion gear 313 formed under the drive body 312.

또한, 도 5에 도시된 바와 같이 상기 트레일러의 상부면에는 돌출턱(17)이 바닥면의 중심부에 길이 방향을 따라 형성되고, 상기 돌출턱을 기준으로 복수의 가이드 홀이 지그재그 형태로 형성되며, 상기 가이드 홀의 바닥면에는 톱니 형상의 래크 기어(15)가 형성된 것을 특징으로 한다.In addition, as shown in FIG. 5, on the upper surface of the trailer, a protruding jaw 17 is formed in the center of the bottom surface along the longitudinal direction, and a plurality of guide holes are formed in a zigzag shape based on the protruding jaw, It is characterized in that the rack gear 15 of the tooth shape is formed on the bottom surface of the guide hole.

이에 따라, 제1 구동부(310)는 제1 회동축(110)이 형성된 위치에 형성된 가이드 홀(예컨대 도 5에서는 돌출턱(17)을 기준으로 왼쪽에 형성된 가이드 홀)에 설치되며, 가이드 홀의 바닥면에 형성된 래크 기어(15)에 제1 구동부(310)의 피니언 기어(313)가 맞물려 가이드 홀의 길이 방향을 따라 좌우로 이동할 수 있다.Accordingly, the first driving unit 310 is installed in a guide hole formed at a position where the first rotation shaft 110 is formed (for example, a guide hole formed on the left side with respect to the protruding jaw 17 in FIG. 5), and the bottom of the guide hole The pinion gear 313 of the first driving unit 310 is meshed with the rack gear 15 formed on the surface, so that the pinion gear 313 may move left and right along the length direction of the guide hole.

제2 구동부(320)는 돌출턱(17)을 기준으로 왼쪽에 형성된 가이드 홀에 설치되다는 점에서만 제1 구동부(310)와 상이할 뿐, 구체적인 구성 요소는 제1 구동부(310)와 동일하므로, 반복되는 설명은 생략하기로 한다.The second driving unit 320 differs from the first driving unit 310 only in that it is installed in the guide hole formed on the left side with respect to the protruding protrusion 17, and specific components are the same as the first driving unit 310. , Repeated description will be omitted.

이하에서는 상술한 구조를 갖는 트레일러 완충 장치(1)의 구체적인 동작 원리 및 그에 따른 충격 감소 효과 기능에 대하여 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, a detailed operation principle of the trailer shock absorber 1 having the above-described structure and a function of a shock reduction effect according thereto will be described in detail.

먼저, 도 7에 도시된 바와 같이, 상기 제1 지지부(210) 및 상기 제2 지지부(220)에 안착된 적재물에 외력 또는 충격이 가해지는 경우, 외력 또는 충격이 가해진 부분에 설치된 제1 지지부 및 제2 지지부가 상기 제1 회동축 또는 상기 제2 회동축을 중심으로 하강하여 적재물에 외력 또는 충격을 분산시킨다. First, as shown in FIG. 7, when an external force or impact is applied to a load mounted on the first support part 210 and the second support part 220, the first support part installed at the external force or impact applied portion, and The second support portion descends around the first or second rotation axis to distribute external force or impact to the load.

즉, 본 발명에 따른 트레일러 완충 장치(1)는 전체 지지부들 중 충격이 가해진 부분의 제1 지지부(210)와 제2 지지부(220)만 부분적으로 하강함으로써, 충격이 발생된 부위에서는 충격을 1차적으로 분산시키면서, 충격이 가해지지 않은 제1 지지부와 제2 지지부는 원래 형태를 유지하여 적재물이 흔들리는 것을 방지할 수 있다.That is, the trailer shock absorber 1 according to the present invention partially lowers only the first support part 210 and the second support part 220 of the part to which the shock was applied among the entire support parts, so that the shock is 1 The first support portion and the second support portion, to which the impact is not applied, may maintain their original shape while being differentially dispersed, thereby preventing the load from shaking.

이와 동시에, 도 8에 도시된 바와 같이, 하강 회전된 제1 지지부(210) 및 제2 지지부(220)가 제1 구동부(310) 및 제2 구동부(320)를 각각 밀어내어 제1 구동부(310) 및 상기 제2 구동부(320)가 서로 멀어지는 방향으로 이동하여 2차적으로 적재물에 가해지는 충격을 감소시킬 수 있다.At the same time, as shown in FIG. 8, the first support part 210 and the second support part 220 rotated downwardly push the first driving part 310 and the second driving part 320 to each other to push the first driving part 310. ) And the second driving unit 320 may move in a direction away from each other to reduce a secondary impact applied to the load.

이때, 본 발명에 따른 트레일러 완충 장치는, 상기 돌출턱의 상부에 형성되어 상기 제1 지지부 및 상기 제2 지지부의 하강 시 상기 제1 지지부 및 상기 제2 지지부를 탄성력에 의해 지지하는 탄성 지지체(19)가 더 구비될 수 있다.At this time, the trailer shock absorber according to the present invention is formed on the upper portion of the protruding jaw to support the first support portion and the second support portion by an elastic force when the first support portion and the second support portion descend. ) May be further provided.

탄성 지지체(19)는 적재물에 가해지는 충격에 의해 제1 지지부(210) 및 제2 지지부(220)가 하강 회전하면 탄성력을 통해 제1 지지부(210) 및 제2 지지부(220)에 가해지는 충격을 흡수한 후, 충격이 감소되면 제1 지지부(210) 및 제2 지지부(220)를 원래 위치로 상승 회전할 수 있도록 복원력을 제공할 수 있다.The elastic support 19 is an impact applied to the first support 210 and the second support 220 through an elastic force when the first support 210 and the second support 220 are rotated downward due to an impact applied to the load. After absorbing, when the impact is reduced, a restoring force may be provided so that the first support part 210 and the second support part 220 can be rotated upwardly to their original positions.

일 실시예에서, 이러한 탄성 지지체(19)는 스프링과 같은 물질로 형성될 수 있다.In one embodiment, this elastic support 19 may be formed of a material such as a spring.

일 실시예에서, 도 10에 도시된 바와 같이, 탄성 지지체(19)는 일측이 제1 지지부(210) 및 제2 지지부(220)에 접촉되어 제1 지지부(210) 및 제2 지지부(220)로부터 가해지는 충격을 전달받는 접촉수단(191), 돌출턱(17)의 상부에 설치되며, 상기 접촉수단(191)을 삽입하여 슬라이드 이동시키기 위한 관통홀을 구비하는 연결수단(192), 일측이 접촉수단(191)의 일측에 고정 설치되어 함께 슬라이드 이동하며, 다른 일측이 상기 연결수단의 일측에 삽입되어 슬라이드 이동하며, 탄성력을 제공받아 복귀하는 슬라이딩수단(193) 및 연결수단과 슬라이딩수단 사이에 형성되며, 상기 슬라이딩수단으로 탄성력을 제공하기 위한 탄성수단(194)로 구성될 수 있다. 이러한 경우, 돌출턱(17)의 상부에는 접촉수단(191)이 상승 또는 하강 이동될 수 있도록 승강홀이 형성될 수 있다.In one embodiment, as shown in FIG. 10, the elastic support 19 has one side in contact with the first support part 210 and the second support part 220 so that the first support part 210 and the second support part 220 A connecting means 191, which is installed on the upper part of the protruding jaw 17, to receive the impact applied from the contact means 191, and has a through hole for slide-moving by inserting the contact means 191, one side It is fixedly installed on one side of the contact means 191 and slides together, and the other side is inserted into one side of the connecting means to slide and move, and between the sliding means 193 and the connecting means and the sliding means returning by receiving an elastic force. It is formed, and may be composed of an elastic means 194 for providing an elastic force to the sliding means. In this case, an elevating hole may be formed in the upper portion of the protruding jaw 17 so that the contact means 191 can be moved upward or downward.

몇몇 다른 실시예에서, 도 9에 도시된 바와 같이 상기 제1 구동부 및 상기 제2 구동부는 스프링 등과 같은 탄성부재(25)를 통해 가이드홀의 내측에 연결 설치될 수도 있다.In some other embodiments, as illustrated in FIG. 9, the first driving unit and the second driving unit may be connected to the inside of the guide hole through an elastic member 25 such as a spring.

이러한 경우, 외력에 의해 제1 구동부 및 상기 제2 구동부가 서로 이격되더라도, 탄성부재(25)의 복원력에 의해 제1 구동부 및 상기 제2 구동부가 다시 가까워지면서 원래의 형상을 유지할 수 있게 되며, 외력에 의해 제1 구동부 및 상기 제2 구동부가 서로 이격되어 충격을 분산시킨 후 탄성부재(25)의 복원력에 의해 제1 구동부 및 상기 제2 구동부가 다시 가까워지면서 상기 제1 지지부 및 상기 제2 지지부의 이격 간격을 수축시켜 적재물의 이탈을 방지할 수 있게 된다.In this case, even if the first driving unit and the second driving unit are spaced apart from each other by an external force, the first driving unit and the second driving unit are brought closer again by the restoring force of the elastic member 25 to maintain the original shape. As a result, the first driving unit and the second driving unit are spaced apart from each other to disperse the impact, and then the first driving unit and the second driving unit are brought back closer by the restoring force of the elastic member 25, and the first support unit and the second support unit are It is possible to prevent the separation of the load by shrinking the separation gap.

이상에서는 실시예들을 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야의 숙련된 당업자는 하기의 특허 청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.Although the above has been described with reference to embodiments, those skilled in the art will understand that various modifications and changes can be made to the present invention without departing from the spirit and scope of the present invention described in the following claims. I will be able to.

1: 트레일러 완충 장치
110: 제1 회동축
120: 제2 회동축
210: 제1 지지부
220: 제2 지지부
310: 제1 구동부
320: 제2 구동부1: trailer shock absorber
110: first rotation shaft
120: second rotation shaft
210: first support
220: second support
310: first driving unit
320: second driving unit

Claims (2)

차량에 장착되어 적재물을 운반하는 트레일러에 적재되는 적재물에 가하지는 충격을 감소시켜 적재물을 안전하게 운송할 수 있도록 트레일러에 설치되는 트레일러 완충 장치에 있어서,
상기 트레일러 완충 장치는,
상기 트레일러의 일측에 길이 방향을 따라 형성되는 제1 회동축;
상기 트레일러의 타측에 길이 방향을 따라 설치되며, 상기 제1 회동축과 소정 간격 이격되어 평행하게 형성되는 제2 회동축;
상기 제1 회동축에 체결되어 상기 제1 회동축을 기준으로 시계 방향 또는 반시계 방향으로 회전하는 제1 지지부;
상기 제2 회동축에 체결되어 상기 제2 회동축을 기준으로 시계 방향 또는 반시계 방향으로 회전하는 제2 지지부;
상기 제1 회동축을 상기 트레일러로부터 지지하는 제1 구동부; 및
상기 제2 회동축을 상기 트레일러로부터 지지하는 제2 구동부를 포함하고,
상기 제1 지지부 및 상기 제2 지지부는, 상기 제1 회동축 또는 상기 제2회동축에 체결되기 위한 관통홀이 형상된 본체부; 및 상기 본체부로부터 연장 형성되는 날개부를 포함하고,
상기 날개부는, 상기 본체부로부터 연장 형성되며, 상기 본체부로부터 멀어질수록 높이가 낮아지는 테이퍼부; 및 상기 테이퍼부로부터 연장 형성되며, 적재물이 안착되는 안착부를 포함하고,
상기 테이퍼부 및 상기 안착부의 상부에는 안착된 적재물의 미끌어짐을 방지하기 위한 미끄럼 방지 부재가 형성되고,
상기 제1 지지부 및 상기 제2 지지부는, 상기 안착부가 중첩된 상태로 상기 트레일러의 길이 방향을 따라 교번적으로 상기 제1 회동축 및 상기 제2 회동축에 끼움 체결되는 것을 특징으로 하고,
상기 트레일러는, 돌출턱이 바닥면의 중심부에 길이 방향을 따라 형성되고, 상기 돌출턱을 기준으로 복수의 가이드 홀이 지그재그 형태로 형성되며, 상기 가이드 홀의 바닥면에는 톱니 형상의 래크 기어가 형성된 것을 특징으로 하고,
상기 제1 구동부 및 상기 제2 구동부는, 서로 이웃하는 두 개의 상기 제1 지지부 또는 서로 이웃하는 두 개의 상기 제2 지지부 사이에 형성되며, 상기 제1 회동축 또는 상기 제2 회동축으로부터 수직 하부 방향으로 연장 형성되는 연결부; 상기 연결부의 하부에 형성되는 구동본체; 및 상기 구동본체의 하부에 형성되며, 상기 래크 기어와 맞물려 상기 구동본체를 상기 가이드 홀의 길이 방향을 따라 이동시키는 바퀴 형상의 피니언 기어를 포함하고,
상기 트레일러 완충 장치는,
상기 제1 지지부 및 상기 제2 지지부에 안착된 적재물에 외력 또는 충격이 가해지는 경우, 외력 또는 충격이 가해진 부분의 상기 제1 지지부 및 상기 제2 지지부가 상기 제1 회동축 또는 상기 제2 회동축을 중심으로 부분적으로 하강하여 적재물에 외력 또는 충격을 분산시키면서,
상기 제1 구동부 및 상기 제2 구동부가 외력 또는 충격에 의해 서로 멀어지는 방향으로 이동하여 상기 제1 지지부 및 상기 제2 지지부의 이격 간격을 신장시킨 후, 상기 제1 구동부 및 상기 제2 구동부가 서로 가까워지는 방향으로 이동하여 상기 제1 지지부 및 상기 제2 지지부의 이격 간격을 수축시키는 것을 특징으로 하고,
상기 트레일러 완충 장치는, 상기 돌출턱의 상부에 형성되어 상기 제1 지지부 및 상기 제2 지지부의 하강 시 상기 제1 지지부 및 상기 제2 지지부를 탄성력에 의해 지지하는 탄성 지지체를 더 포함하는, 트레일러 완충 장치.

In the trailer shock absorber installed on the trailer to safely transport the load by reducing the impact applied to the load loaded on the trailer that is mounted on the vehicle and carries the load,
The trailer shock absorber,
A first rotation shaft formed along a length direction on one side of the trailer;
A second rotation shaft installed along the length direction on the other side of the trailer and formed in parallel with the first rotation shaft at a predetermined distance apart from each other;
A first support part that is fastened to the first rotation shaft and rotates in a clockwise or counterclockwise direction with respect to the first rotation shaft;
A second support part that is fastened to the second rotation shaft and rotates in a clockwise or counterclockwise direction with respect to the second rotation shaft;
A first driving unit supporting the first pivoting shaft from the trailer; And
Including a second driving unit for supporting the second rotation shaft from the trailer,
The first support portion and the second support portion may include: a body portion having a through hole for fastening to the first rotation shaft or the second rotation shaft; And a wing portion extending from the body portion,
The wing portion, a tapered portion extending from the body portion, the height is lowered away from the body portion; And a seating portion extending from the tapered portion and on which a load is seated,
The tapered portion and the upper portion of the seating portion is formed with a non-slip member for preventing slipping of the seated load,
The first support portion and the second support portion is characterized in that the seating portion is alternately fitted to the first rotation shaft and the second rotation shaft along the longitudinal direction of the trailer in a state in which the seating portion is overlapped,
In the trailer, a protruding jaw is formed in the center of the bottom surface along the longitudinal direction, a plurality of guide holes are formed in a zigzag shape based on the protruding jaw, and a toothed rack gear is formed on the bottom surface of the guide hole. Characterized by,
The first driving unit and the second driving unit are formed between two adjacent first support units or two adjacent second support units, and are vertically downward from the first rotation axis or the second rotation axis. A connecting portion formed to extend into; A driving body formed under the connection part; And a wheel-shaped pinion gear formed under the drive body and meshing with the rack gear to move the drive body along the length direction of the guide hole,
The trailer shock absorber,
When an external force or an impact is applied to the load mounted on the first support and the second support, the first support and the second support of the external force or impact are applied to the first rotation shaft or the second rotation shaft. It descends partially around and distributes the external force or impact to the load,
After the first driving unit and the second driving unit are moved in a direction away from each other by an external force or an impact to increase the separation distance of the first support unit and the second support unit, the first driving unit and the second driving unit are close to each other. It is characterized in that by moving in the losing direction to contract the spacing between the first and second supports,
The trailer shock absorber further comprises an elastic support formed on the upper portion of the protruding jaw to support the first support and the second support by an elastic force when the first support and the second support are lowered Device.

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