KR102249427B1 - Compound Sound Absorption Module and Wheel Having the Same for Vehicle - Google Patents

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KR102249427B1
KR102249427B1 KR1020190080022A KR20190080022A KR102249427B1 KR 102249427 B1 KR102249427 B1 KR 102249427B1 KR 1020190080022 A KR1020190080022 A KR 1020190080022A KR 20190080022 A KR20190080022 A KR 20190080022A KR 102249427 B1 KR102249427 B1 KR 102249427B1
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    • B60B21/02—Rims characterised by transverse section
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

본 발명에 따른 복합흡음모듈을 포함하는 차량용 휠은, 스포크, 상기 스포크의 둘레부와 연결되는 림 및 상기 림의 외주면 둘레를 감싸도록 구비되는 림 접촉부와, 상기 림 접촉부의 적어도 일부 길이를 감싸도록 형성되어 상기 림 접촉부와의 사이에 상쇄공간을 형성하는 파장관부와, 상기 파장관부와 이격되어 구비되되, 상기 림 접촉부의 적어도 일부 길이를 감싸도록 형성되어 상기 림 접촉부와의 사이에 공명공간을 형성하는 공명부를 포함하는 복합흡음모듈을 포함하며, 상기 파장관부는, 상기 상쇄공간의 일측이 개구되고 타측은 폐쇄된 형태로 형성되어, 상기 상쇄공간 내에서 발생하는 공명음에 대한 반대 위상의 음파를 발생시켜 상기 공명음을 상쇄시키도록 형성되며, 상기 공명부는, 상기 공명공간과 외부를 연통시키는 공명넥이 형성되어, 기 설정된 주파수 범위의 공명음을 흡수하도록 형성된다.A vehicle wheel including a composite sound-absorbing module according to the present invention includes a spoke, a rim connected to the circumference of the spoke, and a rim contact portion provided to surround an outer circumferential surface of the rim, and cover at least a partial length of the rim contact portion. A wavelength tube portion is formed to form an offset space between the rim contact portion, and is provided spaced apart from the wavelength tube portion, and is formed to cover at least a part of the length of the rim contact portion to form a resonance space between the rim contact portion. And a complex sound absorbing module including a resonance part, wherein the wavelength tube part is formed in a form in which one side of the canceling space is opened and the other side is closed, so that the sound wave of a phase opposite to the resonance sound generated in the canceling space is It is formed to generate and cancel the resonance sound, the resonance part is formed to form a resonance neck for communicating the resonance space and the outside, and is formed to absorb the resonance sound in a preset frequency range.

Description

복합흡음모듈 및 이를 포함하는 차량용 휠{Compound Sound Absorption Module and Wheel Having the Same for Vehicle}Compound Sound Absorption Module and Wheel Having the Same for Vehicle}

본 발명은 복합흡음모듈 및 이를 포함하는 차량용 휠에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 서로 다른 흡음 방식을 가지는 복수의 수단을 통해 차량의 운행 시 발생하는 공명음을 저감시킬 수 있도록 복합흡음모듈 및 이를 포함하는 차량용 휠에 관한 것이다.The present invention relates to a composite sound-absorbing module and a vehicle wheel including the same, and more particularly, to a composite sound-absorbing module and a composite sound-absorbing module to reduce the resonance sound generated when the vehicle is operated through a plurality of means having different sound-absorbing methods. It relates to a vehicle wheel.

일반적으로 차량의 경우, 다양한 원인에 의해 소음이 발생되어 실내 측으로 유입된다. 이중 가장 큰 요소는 노면에 의해 발생되는 노면 소음으로서, 이는 노면 소음, 부밍음, 럼블음 등으로 나뉘어진다.In general, in the case of a vehicle, noise is generated due to various causes and flows into the interior. The largest factor is road noise generated by the road surface, which is divided into road surface noise, booming sound, and rumble sound.

그리고 상기 노면 소음은, 지면, 타이어, 휠, 서스펜션 등을 통해 발생되는 경우가 많다. 또한 이와 같은 노면 소음은 운전자에게 심한 불쾌감을 유발하기 때문에, 이를 저감시키기 위한 방법이 지속적으로 연구되고 있다.In addition, the road surface noise is often generated through the ground, tires, wheels, suspension, and the like. In addition, since such road noise causes severe discomfort to the driver, methods for reducing this are continuously studied.

이에 따라 서스펜션의 강도를 향상시키는 기술, 차량의 진동을 저감하는 댐퍼를 적용하는 기술, 흡음재를 사용하는 기술 등 다양한 기술이 개발되었으나, 이는 해당 장치의 제조 단가 대비 소음의 저감 효과가 크지 않으며, 차량의 단가를 크게 증가시키는 원인이 되는 문제가 있다.Accordingly, various technologies have been developed, such as a technology that improves the strength of the suspension, a technology that applies a damper that reduces the vibration of the vehicle, and a technology that uses a sound-absorbing material, but this does not have a significant effect of reducing noise compared to the manufacturing cost of the device. There is a problem that causes a significant increase in the unit price of the product.

따라서 이와 같은 문제점들을 해결하기 위한 방법이 요구된다.Therefore, a method for solving these problems is required.

한국공개특허 제10-2013-0030557호Korean Patent Publication No. 10-2013-0030557

본 발명은 상술한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 발명으로서, 제조단가를 과도히 증가시키지 않으면서도, 차량 운행 시 다양한 원인에 의해 발생하는 소음을 효과적으로 저감시킬 수 있도록 하는 차량용 휠을 제공하기 위한 목적을 가진다.The present invention is an invention conceived to solve the above-described problems of the prior art, and provides a vehicle wheel capable of effectively reducing noise caused by various causes while driving a vehicle without excessively increasing the manufacturing cost. Has a purpose for it.

또한 서로 다른 흡음 방식을 가지는 복수의 수단을 통해 흡음 범위를 보다 향상시킬 수 있는 차량용 휠을 제공하기 위한 목적을 가진다.In addition, it has an object to provide a vehicle wheel capable of further improving a sound absorption range through a plurality of means having different sound absorption methods.

본 발명의 과제들은 이상에서 언급한 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The problems of the present invention are not limited to the problems mentioned above, and other problems that are not mentioned will be clearly understood by those skilled in the art from the following description.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 복합흡음모듈을 포함하는 차량용 휠은, 스포크, 상기 스포크의 둘레부와 연결되는 림 및 상기 림의 외주면 둘레를 감싸도록 구비되는 림 접촉부와, 상기 림 접촉부의 적어도 일부 길이를 감싸도록 형성되어 상기 림 접촉부와의 사이에 상쇄공간을 형성하는 파장관부와, 상기 파장관부와 이격되어 구비되되, 상기 림 접촉부의 적어도 일부 길이를 감싸도록 형성되어 상기 림 접촉부와의 사이에 공명공간을 형성하는 공명부를 포함하는 복합흡음모듈을 포함하며, 상기 파장관부는, 상기 상쇄공간의 일측이 개구되고 타측은 폐쇄된 형태로 형성되어, 상기 상쇄공간 내에서 발생하는 공명음에 대한 반대 위상의 음파를 발생시켜 상기 공명음을 상쇄시키도록 형성되며, 상기 공명부는, 상기 공명공간과 외부를 연통시키는 공명넥이 형성되어, 기 설정된 주파수 범위의 공명음을 흡수하도록 형성된다.A vehicle wheel comprising a composite sound-absorbing module of the present invention for achieving the above object includes a spoke, a rim connected to a circumference of the spoke, a rim contact portion provided to surround an outer circumferential surface of the rim, and the rim contact portion A wavelength tube portion formed to cover at least a portion of the length to form an offset space between the rim contact portion, and a wavelength tube portion spaced apart from the wavelength tube portion, and formed to cover at least a portion of the length of the rim contact portion to form a space between the rim contact portion. And a composite sound absorbing module including a resonance part forming a resonance space therebetween, and the wavelength tube part is formed in a form in which one side of the canceling space is opened and the other side is closed, so that the resonance sound generated in the canceling space is It is formed so as to cancel the resonance sound by generating a sound wave of a phase opposite to the resonance, the resonance part is formed to form a resonance neck that communicates the resonance space and the outside, and is formed to absorb the resonance sound in a preset frequency range.

그리고 상기 림 접촉부는 길이 방향으로 길게 형성되어, 상기 림의 외주면 둘레를 둘러싼 상태에서 일단부 및 타단부의 대향면이 서로 부착된 형태로 형성될 수 있다.In addition, the rim contact portion may be formed to be elongated in the longitudinal direction, and the opposite surfaces of one end and the other end may be attached to each other while surrounding the circumference of the outer circumferential surface of the rim.

또한 상기 림은 상기 림 접촉부가 안착되도록 상기 림의 외주면 둘레를 따라 함몰 형성된 안착홈을 포함할 수 있다.In addition, the rim may include a seating groove recessed along an outer circumferential surface of the rim so that the rim contact portion is seated.

그리고 상기 복합흡음모듈은 상기 림 접촉부의 폭 방향 외측으로 돌출된 고정부를 더 포함하고, 상기 림은 상기 고정부가 안착되도록 상기 안착홈으로부터 상기 림의 폭 방향 외측으로 함몰된 고정홈을 더 포함할 수 있다.And the composite sound-absorbing module further comprises a fixing portion protruding outward in the width direction of the rim contact portion, the rim further comprises a fixing groove recessed from the mounting groove to the outside in the width direction of the rim so that the fixing portion is seated. I can.

또한 상기 림은 상기 림의 외주면 둘레를 따라 돌출 형성되되, 상기 림의 폭 방향으로 이격되어, 사이에 상기 림 접촉부가 안착되는 안착면을 형성하는 한 쌍의 안착돌기를 포함할 수 있다.In addition, the rim may include a pair of seating protrusions protruding along an outer circumferential surface of the rim and spaced apart in the width direction of the rim to form a seating surface on which the rim contact portion is seated.

그리고 상기 복합흡음모듈은 상기 림 접촉부의 폭 방향 외측으로 돌출된 고정부를 더 포함하고, 상기 안착돌기는 상기 고정부가 상기 림의 표면에 안착되도록 상기 고정부에 대응되는 위치에 통과홀이 형성될 수 있다.And the composite sound-absorbing module further includes a fixing portion protruding outward in the width direction of the rim contact portion, and the seating protrusion has a through hole formed at a position corresponding to the fixing portion so that the fixing portion is seated on the surface of the rim. I can.

또한 상기 림 접촉부 및 상기 파장관부는 서로 일체의 섬유 재질로 형성될 수 있다.In addition, the rim contact portion and the wavelength tube portion may be formed of a fiber material integral with each other.

그리고 상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 복합흡음모듈은, 길이 방향으로 길게 형성되어 차량용 휠의 림 외주면 둘레를 감싸도록 형성되는 림 접촉부, 상기 림 접촉부의 적어도 일부 길이를 감싸도록 형성되어 상기 림 접촉부와의 사이에 상쇄공간을 형성하는 파장관부 및 상기 파장관부와 이격되어 구비되되, 상기 림 접촉부의 적어도 일부 길이를 감싸도록 형성되어 상기 림 접촉부와의 사이에 공명공간을 형성하는 공명부를 포함하고, 상기 파장관부는, 상기 상쇄공간의 일측이 개구되고 타측은 폐쇄된 형태로 형성되어, 상기 상쇄공간 내에서 발생하는 공명음에 대한 반대 위상의 음파를 발생시켜 상기 공명음을 상쇄시키도록 형성되며, 상기 공명부는, 상기 공명공간과 외부를 연통시키는 공명넥이 형성되어, 기 설정된 주파수 범위의 공명음을 흡수하도록 형성된다.And the composite sound-absorbing module of the present invention for achieving the above object is formed to cover at least a portion of the length of the rim contact portion is formed to surround the outer peripheral surface of the rim of the vehicle wheel is formed long in the longitudinal direction, the rim A wavelength tube portion forming a canceling space between the contact portion and a resonance portion provided to be spaced apart from the wavelength tube portion, and formed to cover at least a portion of the length of the rim contact portion to form a resonance space between the rim contact portion, and , The wavelength tube part is formed in a form in which one side of the cancellation space is opened and the other side is closed, and is formed to cancel the resonance sound by generating a sound wave of a phase opposite to the resonance sound generated in the cancellation space, and , The resonance part is formed with a resonance neck communicating the resonance space and the outside, and is formed to absorb a resonance sound in a preset frequency range.

또한 상기 림 접촉부의 폭 방향 외측으로 돌출된 고정부를 더 포함할 수 있다.In addition, it may further include a fixing portion protruding outward in the width direction of the rim contact portion.

그리고 상기 림 접촉부 및 상기 파장관부는 서로 일체의 섬유 재질로 형성될 수 있다.In addition, the rim contact portion and the wavelength tube portion may be formed of a fiber material integral with each other.

상기한 과제를 해결하기 위한 본 발명의 복합흡음모듈 및 이를 포함하는 차량용 휠은 다음과 같은 효과가 있다.The composite sound-absorbing module of the present invention for solving the above problems and a vehicle wheel including the same have the following effects.

첫째, 차량용 휠의 림 둘레를 감싸도록 구비되는 복합흡음모듈에 의해 차량의 운행 시 발생하는 노면 소음을 효율적으로 저감시킬 수 있는 장점이 있다.First, there is an advantage of being able to efficiently reduce road surface noise generated during vehicle operation by a composite sound absorbing module provided to surround the rim of a vehicle wheel.

둘째, 복합흡음모듈은 서로 다른 흡음 방식을 가지는 파장관 방식 및 공명기 방식을 포함하므로, 복수의 수단을 통해 흡음 범위를 보다 향상시킬 수 있는 장점이 있다.Second, since the composite sound absorbing module includes a wavelength tube method and a resonator method having different sound absorption methods, there is an advantage in that the sound absorption range can be further improved through a plurality of means.

셋째, 복합흡음모듈이 차량용 휠의 림 둘레 전체를 감싸도록 접촉되는 림 접촉부를 포함하므로, 상기 복합흡음모듈을 안정되게 고정시킬 수 있으며, 차량용 휠의 회전에 따라 발생하는 풍압에 의해 상기 복합흡음모듈이 들뜨는 현상을 방지할 수 있는 장점이 있다.Third, since the composite sound-absorbing module includes a rim contact portion that is in contact with the entire rim circumference of the vehicle wheel, the composite sound-absorbing module can be stably fixed, and the composite sound-absorbing module is caused by wind pressure generated by rotation of the vehicle wheel. There is an advantage of preventing this excitement.

넷째, 복합흡음모듈의 상쇄공간은 림 접촉부가 바닥부를 형성하므로 실링을 위한 별도의 접착제 도포 공정이 필요하지 않은 것은 물론 이에 따라 접착제의 경화 시간이 전혀 소요되지 않으므로 생산성을 보다 향상시킬 수 있는 장점이 있다.Fourth, in the offset space of the composite sound absorbing module, since the rim contact part forms the bottom part, a separate adhesive application process for sealing is not required, and accordingly, the curing time of the adhesive is not required at all, so productivity can be further improved. have.

다섯째, 기성품으로 종래 제작된 차량용 휠에도 본 발명의 복합흡음모듈을 용이하게 적용시킬 수 있다는 장점이 있다.Fifth, there is an advantage that the composite sound absorbing module of the present invention can be easily applied to a vehicle wheel that is conventionally manufactured as a ready-made product.

여섯째, 경량의 복합흡음모듈을 사용함에 따라 차량용 휠 자체 중량 상승도를 최소화할 수 있는 장점이 있다.Sixth, there is an advantage of minimizing the increase in the weight of the vehicle wheel itself by using a lightweight composite sound absorption module.

본 발명의 효과들은 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The effects of the present invention are not limited to the above-mentioned effects, and other effects not mentioned will be clearly understood by those skilled in the art from the description of the claims.

도 1은 본 발명의 제1실시예에 따른 차량용 휠의 모습을 나타낸 도면;
도 2는 본 발명의 제1실시예에 따른 복합흡음모듈의 모습을 나타낸 도면;
도 3은 본 발명의 제1실시예에 따른 차량용 휠에 복합흡음모듈이 안착되는 모습을 나타낸 도면;
도 4 및 도 5는 본 발명의 제1실시예에 따른 복합흡음모듈의 파장관부에 의해 공명음이 상쇄되는 모습을 나타낸 도면;
도 6은 본 발명의 제1실시예에 따른 복합흡음모듈의 공명부에 의해 공명음이 상쇄되는 모습을 나타낸 도면;
도 7은 본 발명의 제1실시예에 따른 복합흡음모듈의 양단부를 융착시키는 모습을 나타낸 도면;
도 8은 본 발명의 제2실시예에 따른 차량용 휠 및 복합흡음모듈의 모습을 나타낸 도면;
도 9는 본 발명의 제3실시예에 따른 차량용 휠의 고정홈 및 복합흡음모듈의 고정부 단면을 나타낸 도면;
도 10은 본 발명의 제4실시예에 따른 차량용 휠의 고정홈 및 복합흡음모듈의 고정부 단면을 나타낸 도면; 및
도 11은 본 발명의 제5실시예에 따른 차량용 휠의 모습을 나타낸 도면이다.1 is a view showing the appearance of a vehicle wheel according to a first embodiment of the present invention;
2 is a view showing the appearance of the composite sound absorbing module according to the first embodiment of the present invention;
3 is a view showing a state in which a composite sound absorbing module is seated on a vehicle wheel according to a first embodiment of the present invention;
4 and 5 are views showing a state in which the resonance sound is canceled by the wavelength tube part of the composite sound absorbing module according to the first embodiment of the present invention;
6 is a view showing a state in which the resonance sound is canceled by the resonance part of the complex sound absorbing module according to the first embodiment of the present invention;
7 is a view showing a state in which both ends of the composite sound absorbing module according to the first embodiment of the present invention are fused together;
8 is a view showing a vehicle wheel and a composite sound absorbing module according to a second embodiment of the present invention;
9 is a view showing a cross-section of a fixing groove of a vehicle wheel and a fixing part of a composite sound absorbing module according to a third embodiment of the present invention;
10 is a view showing a cross section of a fixing groove of a vehicle wheel and a fixing part of a composite sound absorbing module according to a fourth embodiment of the present invention; And
11 is a view showing the appearance of a vehicle wheel according to a fifth embodiment of the present invention.

이하 본 발명의 목적이 구체적으로 실현될 수 있는 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 설명한다. 본 실시예를 설명함에 있어서, 동일 구성에 대해서는 동일 명칭 및 동일 부호가 사용되며 이에 따른 부가적인 설명은 생략하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention in which the object of the present invention can be realized in detail will be described with reference to the accompanying drawings. In the description of the present embodiment, the same names and the same reference numerals are used for the same components, and additional descriptions thereof will be omitted.

도 1은 본 발명의 제1실시예에 따른 차량용 휠(1)의 모습을 나타낸 도면이며, 도 2는 본 발명의 제1실시예에 따른 복합흡음모듈(100)의 모습을 나타낸 도면이다.1 is a view showing the appearance of the vehicle wheel 1 according to the first embodiment of the present invention, Figure 2 is a view showing the state of the composite sound absorption module 100 according to the first embodiment of the present invention.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제1실시예에 따른 차량용 휠(1)은 스포크(20)와, 림(10)과, 복합흡음모듈(100)을 포함한다.1 and 2, the vehicle wheel 1 according to the first embodiment of the present invention includes a spoke 20, a rim 10, and a composite sound absorption module 100.

상기 스포크(20)는 둘레부와, 상기 스포크의 중심부로부터 상기 둘레부 방향으로 방사형으로 뻗어 있는 복수개의 지지부를 포함한다.The spokes 20 include a circumferential portion and a plurality of support portions extending radially from the central portion of the spokes toward the circumferential portion.

이때 본 실시예의 경우 복수 개로 구비된 지지부는 서로 인접하게 일정한 간격으로 구비되어 있으며, 상기 지지부의 개수와 지지부 간의 간격에는 그 제한이 없다. 즉 상기 지지부는 소정 두께로 형성되며, 차량용 휠(1)의 전체 둘레를 고려하여 상기 지지를 적절한 개수로 배치할 수 있을 것이다.In this case, in the present embodiment, a plurality of support portions are provided adjacent to each other at regular intervals, and there is no limitation on the number of the support portions and the interval between the support portions. That is, the support portion is formed to have a predetermined thickness, and the support may be arranged in an appropriate number in consideration of the entire circumference of the vehicle wheel 1.

상기 림(10)은 전체적으로 원통형으로 형성되며, 타이어가 결합될 수 있도록 상기 스포크의 둘레부와 연결되는 형태를 가진다. 상기 림(10)의 형태 역시 제한없이 다양하게 형성될 수 있음은 물론이다.The rim 10 is generally formed in a cylindrical shape, and has a shape connected to the circumference of the spokes so that the tire can be coupled. It goes without saying that the shape of the rim 10 can also be formed in various ways without limitation.

상기 스포크(20) 및 상기 림(10)의 일반적인 사항은 당업자에게 자명한 사항이므로, 보다 자세한 설명은 생략하도록 한다.Since general details of the spokes 20 and the rim 10 are obvious to those skilled in the art, a more detailed description will be omitted.

상기 복합흡음모듈(100)은 전체적으로 상기 림(20)의 외주면 둘레를 감싸도록 구비되어, 차량의 운행 시 발생하는 공명음을 상쇄시키는 역할을 수행한다.The composite sound-absorbing module 100 is provided to surround the outer circumferential surface of the rim 20 as a whole, and serves to cancel a resonance sound generated when the vehicle is operated.

구체적으로 본 실시예에서 상기 복합흡음모듈(100)은 상기 림(20)의 외주면 둘레를 감싸도록 구비되는 림 접촉부(110)와, 상기 림 접촉부(110)의 적어도 일부 길이를 감싸도록 형성되어 상기 림 접촉부(110)와의 사이에 상쇄공간(S1)을 형성하는 파장관부(120)와, 상기 파장관부(120)와 이격되어 구비되되, 상기 림 접촉부(110)의 적어도 일부 길이를 감싸도록 형성되어 상기 림 접촉부(110)와의 사이에 공명공간(S2)을 형성하는 공명부(130)를 포함한다.Specifically, in this embodiment, the composite sound absorbing module 100 is formed to cover at least a partial length of the rim contact portion 110 provided to surround the outer circumferential surface of the rim 20 and the rim contact portion 110 A wavelength tube part 120 that forms an offset space (S 1 ) between the rim contact part 110 and the wave tube part 120 is provided to be spaced apart from the wave tube part 120, and is formed to cover at least a part of the length of the rim contact part 110 It includes a resonance part 130 that forms a resonance space (S 2 ) between the rim contact part 110 and the rim contact part 110.

즉 상기 림 접촉부(110)는 길이 방향으로 길게 형성되어 상기 복합흡음모듈(100)의 바닥을 이루며, 상기 파장관부(120) 또는 상기 공명부(130)는 상기 림 접촉부(110)의 길이 방향을 따라 연결되어 상기 상쇄공간(S1) 또는 상기 공명공간(S2)을 형성하게 된다.That is, the rim contact part 110 is formed to be elongated in the longitudinal direction to form the bottom of the composite sound absorbing module 100, and the wavelength tube part 120 or the resonance part 130 extends the length direction of the rim contact part 110. It is connected along to form the offset space (S 1 ) or the resonance space (S 2 ).

특히 본 실시예의 경우 상기 림 접촉부(110)의 전체 길이는 상기 림(10)의 둘레 길이에 대응되도록 형성되며, 상기 파장관부(120)는 상기 림 접촉부(110)의 길이 방향을 따라 서로 이격된 위치에 한 쌍이 구비되고, 상기 공명부(130)는 상기 한 쌍의 파장관부(120) 사이에 한 개가 구비되는 것으로 하였다.In particular, in this embodiment, the total length of the rim contact part 110 is formed to correspond to the circumferential length of the rim 10, and the wavelength tube part 120 is spaced apart from each other along the length direction of the rim contact part 110. A pair is provided at the position, and one of the resonance parts 130 is provided between the pair of wavelength tube parts 120.

다만, 이는 본 실시예에 의해 제한되는 것은 아니다. 즉 상기 파장관부(120) 및 상기 공명부(130) 각각은 보다 적은 개수가 구비되거나 또는 보다 많은 개수가 구비될 수도 있으며, 또한 상기 림 접촉부(110)의 다양한 위치에 순서에 관계없이 구비될 수도 있다.However, this is not limited by this embodiment. That is, each of the wavelength tube part 120 and the resonance part 130 may be provided with a smaller number or a greater number, and may also be provided at various positions of the rim contact part 110 in any order. have.

그리고 상기 상쇄공간(S1)은 일측이 개구되고 타측이 폐쇄된 형태로 형성되어, 상기 상쇄공간(S1) 내로 유입된 공명음에 대한 반대 위상의 음파를 발생시켜 상기 공명음을 상쇄시키도록 할 수 있다.And the cancellation space (S 1 ) is formed in a form in which one side is open and the other side is closed, so that a sound wave of an opposite phase to the resonance sound introduced into the cancellation space (S 1) is generated to cancel the resonance sound. can do.

또한 상기 공명공간(S2)은 전체적으로 폐쇄된 형태로 형성되되, 상기 공명부(130)의 소정 위치에는 상기 공명공간(S2)과 외부를 연통되게 일부가 돌출되는 공명넥(132)이 형성될 수 있다. 이에 따라 본 발명의 공명기모듈(100)은 상기 공명넥(132) 및 상기 공명공간(S2)에 의해 헬름홀츠 공명기(Helmholtz Resonator)의 구조를 가지게 되며, 노면과 휠 사이에서 발생하는 기 설정된 주파수 범위의 공명음을 흡수하게 된다.In addition, the resonance space (S 2 ) is formed in a closed form as a whole, and a resonance neck 132 that partially protrudes so as to communicate with the resonance space (S 2) outside is formed at a predetermined position of the resonance part 130 Can be. Accordingly, the resonator module 100 of the present invention has a structure of a Helmholtz Resonator by the resonance neck 132 and the resonance space S 2 , and a preset frequency range generated between the road surface and the wheel Will absorb the resonance sound of.

이 때, 상기 공명넥(132)의 높이는 상기 공명부(130)의 높이와 같고, 상기 공명넥(132)의 폭은 상기 공명부(130)의 폭보다 좁게 형성되는 것이 바람직하다. 또한 상기 공명넥(132)는 상기 공명부(130)의 단부의 적어도 어느 하나가 인접하는 공명부(130) 사이의 중앙부까지 연장되어 형성되는 것이 바람직하다. 다만, 이에 제한되는 것은 아니며 다양하게 형성될 수 있음은 당연하다.In this case, the height of the resonance neck 132 is the same as the height of the resonance portion 130, and the width of the resonance neck 132 is preferably formed to be narrower than the width of the resonance portion 130. In addition, the resonance neck 132 is preferably formed by extending at least one of the ends of the resonance portion 130 to the central portion between the adjacent resonance portion 130. However, it is not limited thereto, and it is natural that it may be formed in various ways.

상기 헬름홀츠 공명기의 원리는 당업자에게는 자명한 것이므로, 관련된 자세한 설명은 생략하도록 한다.Since the principle of the Helmholtz resonator is obvious to those skilled in the art, a detailed description thereof will be omitted.

이와 같이 본 발명의 상기 복합흡음모듈(100)은 차량용 휠(1)의 림(10) 둘레 전체를 감싸도록 접촉되는 림 접촉부(110)를 포함하므로, 상기 복합흡음모듈(100) 자체를 상기 림(10)에 안정되게 고정시킬 수 있으며, 또한 차량용 휠(1)의 회전에 따라 발생하는 풍압에 의해 상기 복합흡음모듈(100)이 들뜨는 현상을 방지할 수 있다.As described above, the composite sound-absorbing module 100 of the present invention includes a rim contact portion 110 that is in contact to surround the entire rim 10 of the vehicle wheel 1, so that the composite sound-absorbing module 100 itself It can be stably fixed to (10), it is also possible to prevent the phenomenon that the composite sound absorption module 100 is lifted by the wind pressure generated by the rotation of the vehicle wheel (1).

예컨대 상기 상쇄공간(S1) 또는 상기 공명공간(S2)의 바닥면이 뚫려 있는 상태로 직접 림(20)의 표면에 노출되어 있는 경우, 차량용 휠(1)의 회전에 따라 발생하는 풍압에 의해 복합흡음모듈(100)이 상기 림(20)으로부터 들뜨게 되어 공명음 상쇄 효과가 저하될 수 있으나, 본원발명은 상기 림 접촉부(110)에 의해 이와 같은 현상을 방지할 수 있다.For example, when the bottom surface of the offset space (S 1 ) or the resonance space (S 2 ) is open and directly exposed to the surface of the rim (20), the wind pressure generated by the rotation of the vehicle wheel (1) As a result, the composite sound absorbing module 100 may be lifted from the rim 20 to reduce the effect of canceling the resonance sound, but the present invention can prevent such a phenomenon by the rim contact part 110.

또한 본 실시예에서 상기 복합흡음모듈(100)은 상기 림 접촉부(110) 및 상기 파장관부(120), 그리고 상기 림 접촉부(110) 및 상기 공명부(130)가 서로 일체의 섬유 재질로 형성될 수 있다. 이에 따라 본 실시예의 경우 플라스틱 또는 알루미늄 등의 금속 재질에 대비하여 중량을 감소시킬 수 있으며, 또한 제조 원가를 최소화할 수 있게 된다.In addition, in the present embodiment, the composite sound absorbing module 100 includes the rim contact part 110 and the wavelength tube part 120, and the rim contact part 110 and the resonance part 130 formed of a fiber material integral with each other. I can. Accordingly, in the case of the present embodiment, the weight can be reduced compared to a metal material such as plastic or aluminum, and manufacturing cost can be minimized.

예컨대, 상기 복합흡음모듈(100)은 합성섬유, 천연섬유 또는 탄소섬유 등 다양한 섬유 재질일 수 있으며, 구체적으로 본 실시예의 경우 상기 복합흡음모듈(100)은 PET(Polyethylene Terephthalate) 소재로 형성되는 것으로 하였다.For example, the composite sound-absorbing module 100 may be made of various fiber materials such as synthetic fiber, natural fiber, or carbon fiber. I did.

상기 PET 소재는 경량화에 유리한 것은 물론 NVH, 즉 소음(Noise), 진동(Vibration), 불쾌감(Harshness)을 최소화할 수 있으며, 재활용이 가능한 친환경 소재이다. 또한 상기 PET 소재는 다공질로 흡음 성능이 우수할 뿐만 아니라, 내칩핑성이 우수하여 강한 충격에도 깨지지 않는 장점이 있다.The PET material is advantageous in weight reduction, as well as NVH, that is, noise, vibration, and discomfort (Harshness) can be minimized, and is an eco-friendly material that can be recycled. In addition, since the PET material is porous, it has excellent sound-absorbing performance, and has excellent chipping resistance, so that it is not broken even by a strong impact.

도 3은 본 발명의 제1실시예에 따른 차량용 휠(1)의 림(10)에 복합흡음모듈(100)이 안착되는 모습을 나타낸 것으로, 도 1의 A-A 단면을 도시한 것이다.3 is a view showing a state in which the composite sound absorbing module 100 is seated on the rim 10 of the vehicle wheel 1 according to the first embodiment of the present invention, and shows a cross-section A-A of FIG. 1.

도 3에 도시된 바와 같이, 본 실시예에서 상기 림(10)은 상기 림 접촉부(110)가 안착되도록 상기 림(10)의 외주면 둘레를 따라 함몰 형성된 안착홈(12)을 포함하는 형태를 가진다.As shown in Fig. 3, in this embodiment, the rim 10 has a shape including a seating groove 12 recessed along the circumference of the outer circumference of the rim 10 so that the rim contact portion 110 is seated. .

그리고 상기 안착홈(12)은 상기 림 접촉부(110)의 폭에 대응되는 폭을 가질 수 있으며, 상기 림 접촉부(110)가 상기 안착홈(12)에 안착된 상태에서 상기 파장관부(120)의 측부(121b)는 상기 안착홈(12)의 단차(13)에 접촉된 상태를 가지게 된다.And the seating groove 12 may have a width corresponding to the width of the rim contact portion 110, and the rim contact portion 110 is seated in the seating groove 12, the wavelength tube portion 120 The side portion 121b has a state in contact with the step 13 of the seating groove 12.

이때 상기 파장관부(120)의 상부(121a)의 돌출 높이는 상기 안착홈(12)의 깊이에 따라 정해질 수 있을 것이다.At this time, the protruding height of the upper portion 121a of the wavelength tube part 120 may be determined according to the depth of the seating groove 12.

그리고 본 도면의 경우 상기 림 접촉부(110)에 상기 파장관부(120)가 구비된 위치의 단면을 대표적으로 나타낸 것이나, 이는 상기 공명부(130)가 구비된 위치에도 동일하게 적용될 수 있는 사항임은 물론이다.And in the case of this drawing, a cross section of the position where the wave tube part 120 is provided on the rim contact part 110 is representatively shown, but this is a matter that can be applied equally to the position where the resonance part 130 is provided. Of course.

도 4 및 도 5는 본 발명의 제1실시예에 따른 복합흡음모듈(100)의 파장관부(120)에 의해 공명음이 상쇄되는 모습을 나타낸 도면이다.4 and 5 are views showing a state in which the resonance sound is canceled by the wavelength tube unit 120 of the complex sound absorbing module 100 according to the first embodiment of the present invention.

도 4에 도시된 바와 같이, 차량의 주행 중 타이어 내부에서 발생한 공명음은 상기 파장관부(120)의 일측 개구부를 통해 상기 상쇄공간(S1)으로 유입되며, 상기 파장관부(120)의 타측 폐쇄부에 부딪혀 역위상의 음파가 발생된다.As shown in FIG. 4, the resonance sound generated inside the tire during driving of the vehicle flows into the offset space (S 1 ) through one opening of the wavelength tube part 120, and the other side of the wave tube part 120 is closed. It hits the negative and generates an inverse phase sound wave.

이에 따라 도 5와 같이 타이어 내부에서 발생하여 상기 상쇄공간(S1)으로 유입된 공명음은 상기 파장관부(120) 타측에서 발생한 역위상의 음파에 의해 상쇄될 수 있으며, 주행 중 발생하는 소음을 저감시킬 수 있다.Accordingly, the resonance sound generated inside the tire and introduced into the offset space (S 1 ) as shown in FIG. 5 may be canceled by the sound wave in the opposite phase generated from the other side of the wavelength tube unit 120, and noise generated during driving is reduced. Can be reduced.

또한 도 6은 본 발명의 제1실시예에 따른 복합흡음모듈(100)의 공명부(130)에 의해 공명음이 상쇄되는 모습을 나타낸 도면이다.6 is a view showing a state in which the resonance sound is canceled by the resonance unit 130 of the complex sound absorbing module 100 according to the first embodiment of the present invention.

노면, 타이어 및 휠 중 적어도 어느 둘 이상 사이의 마찰 등에 의해 발생하는 공명음은 상기 공명부(130)의 공명넥(132)을 통해 상기 공명공간(S2)으로 유입되며, 상기 공명음은 상기 공명공간(S2) 내에서 역상 형태의 진동으로 변하여 다시 상기 공명넥(132)을 통해 상기 공명부(130)의 외측으로 배출된다.The resonance sound generated by friction between at least any two or more of the road surface, tires and wheels is introduced into the resonance space (S 2 ) through the resonance neck 132 of the resonance unit 130, and the resonance sound is the In the resonance space (S 2 ), it is changed into a vibration of a reverse phase and is discharged to the outside of the resonance part 130 through the resonance neck 132 again.

이에 따라 차량의 주행 중 노면과 휠 사이에서 발생하여 상기 공명공간(S2)으로 유입된 공명음은 상기 공명공간(S2)에서 발생한 역위상의 음파에 의해 상쇄될 수 있으며, 주행 중 발생하는 소음을 흡수할 수 있다.Accordingly, to occur between during running of the vehicle the road surface and the wheels resonance flowing into the resonance space (S 2) can be offset by the sound waves of opposite phase generated in the resonance space (S 2), that occurs during the running Can absorb noise.

도 7은 본 발명의 제1실시예에 따른 복합흡음모듈(100)의 양단부를 융착시키는 모습을 나타낸 도면이다.7 is a view showing a state in which both ends of the composite sound absorbing module 100 according to the first embodiment of the present invention are fused.

도 7에 도시된 바와 같이, 본 실시예에서 상기 복합흡음모듈(100)의 상기 림 접촉부(110)는 길이 방향으로 길게 형성되어, 상기 림의 외주면 둘레를 둘러싼 상태에서 일단부(112a) 및 타단부(112b)의 대향면이 서로 부착된 형태로 형성된다.As shown in FIG. 7, in this embodiment, the rim contact part 110 of the composite sound absorbing module 100 is formed to be elongated in the longitudinal direction, and in a state surrounding the outer circumferential surface of the rim, one end 112a and the other The opposite surfaces of the ends 112b are formed in a form attached to each other.

즉 본원발명은 상기 림 접촉부(110)의 일단부(112a) 및 타단부(112b)가 서로 겹쳐지는 영역을 형성하지 않으며, 대향면이 서로 접촉된 상태로 부착된 상태를 가지므로 재료의 낭비를 줄일 수 있는 것은 물론, 상기 림 접촉부(110)의 일단부(112a) 및 타단부(112b)를 서로 연결하기 위한 복잡한 체결 형상이 필요하지 않으므로 제조 과정을 단순화할 수 있다.In other words, the present invention does not form an area where one end 112a and the other end 112b of the rim contact part 110 overlap each other, and the opposite surfaces are attached in contact with each other, thereby reducing material waste. Not only can it be reduced, but a complicated fastening shape for connecting the one end 112a and the other end 112b of the rim contact part 110 to each other is not required, so that the manufacturing process can be simplified.

이때 상기 림 접촉부(110)의 일단부(112a) 및 타단부(112b)를 서로 부착하기 위해 초음파융착, 또는 마찰교반용접(FSSW) 등의 접합법이 사용될 수 있다. 본 실시예의 경우, 도 7에 도시된 바와 같이 초음파 융착기(50)를 사용하여 상기 림 접촉부(110)의 일단부(112a) 및 타단부(112b)의 대향면 인접부를 서로 융착시키는 것으로 하였다.At this time, a bonding method such as ultrasonic welding or friction stir welding (FSSW) may be used to attach the one end 112a and the other end 112b of the rim contact part 110 to each other. In the case of the present embodiment, as shown in FIG. 7, an ultrasonic fusing machine 50 is used to fuse the adjacent portions of the opposite surface of the rim contact portion 110 with the opposite surface 112a and the other end 112b.

이상과 같이, 본원발명은 복합흡음모듈(100)의 상쇄공간(S1) 및 공명공간(S2)은 림 접촉부(110)가 바닥부를 형성하므로 실링을 위한 별도의 접착제 도포 공정이 필요하지 않은 것은 물론, 이에 따라 접착제의 경화 시간이 전혀 소요되지 않으므로 생산성을 보다 향상시킬 수 있는 장점이 있다.As described above, the present invention does not require a separate adhesive application process for sealing because the offset space (S 1 ) and the resonance space (S 2) of the composite sound absorbing module 100 form the bottom part. Of course, accordingly, the curing time of the adhesive is not required at all, so there is an advantage that productivity can be further improved.

이하에서는, 본 발명의 다른 실시예들에 대해 설명하도록 한다.Hereinafter, other embodiments of the present invention will be described.

도 8은 본 발명의 제2실시예에 따른 차량용 휠(1)의 림(10) 및 복합흡음모듈(100)의 모습을 나타낸 도면이다.8 is a view showing the appearance of the rim 10 and the composite sound absorption module 100 of the vehicle wheel 1 according to the second embodiment of the present invention.

도 8에 도시된 본 발명의 제2실시예의 경우, 전술한 제1실시예와 마찬가지로 차량용 휠(1)의 림(10)에 상기 복합흡음모듈(100)을 안착시킬 수 있도록 하기 위한 안착홈(12)이 형성된다.In the case of the second embodiment of the present invention shown in FIG. 8, as in the first embodiment described above, a seating groove for allowing the composite sound absorbing module 100 to be seated on the rim 10 of the vehicle wheel 1 ( 12) is formed.

다만, 이와 같은 형태만으로는 상기 차량용 휠(1)이 회전 시 상기 복합흡음모듈(100)이 상기 림(10)의 둘레 방향으로 회전될 가능성이 있다.However, with only such a shape, there is a possibility that the composite sound absorbing module 100 rotates in the circumferential direction of the rim 10 when the vehicle wheel 1 rotates.

따라서 본 실시예의 경우 이와 같은 현상을 방지하기 위해, 상기 복합흡음모듈(100)은 상기 림 접촉부(110)의 폭 방향 외측으로 돌출된 고정부(114)를 더 포함한다.Therefore, in the present embodiment, in order to prevent such a phenomenon, the composite sound absorbing module 100 further includes a fixing part 114 protruding outward in the width direction of the rim contact part 110.

그리고 상기 림(10)은 상기 고정부(114)가 안착되도록 상기 안착홈(12)으로부터 상기 림(10)의 폭 방향 외측으로 함몰된 고정홈(14)을 더 포함하는 형태를 가진다.In addition, the rim 10 has a shape further comprising a fixing groove 14 recessed outward from the mounting groove 12 in the width direction of the rim 10 so that the fixing portion 114 is seated.

즉 본 실시예의 경우 상기 복합흡음모듈(100)이 상기 림(10)에 안착된 상태에서 상기 림 접촉부(110)는 상기 안착홈(12)에 삽입되며, 상기 고정부(114)는 상기 고정홈(14)에 삽입된 상태를 가지므로, 상기 복합흡음모듈(100)은 상기 차량용 휠(1)이 회전될 경우에도 안정적으로 고정된 위치를 유지할 수 있다.That is, in the case of the present embodiment, the rim contact part 110 is inserted into the seating groove 12 while the composite sound absorbing module 100 is seated on the rim 10, and the fixing part 114 is the fixing groove. Since it is inserted into (14), the composite sound absorbing module 100 can stably maintain a fixed position even when the vehicle wheel 1 is rotated.

그리고 상기 고정부(114)는 상기 림 접촉부(110)의 길이 방향을 따라 규칙적인 간격, 또는 불규칙적인 간격으로 복수 개가 구비될 수 있으며, 상기 고정홈(14) 역시 상기 고정부(114)에 대응되는 위치마다 형성될 수 있음은 물론이다.In addition, a plurality of the fixing parts 114 may be provided at regular or irregular intervals along the length direction of the rim contact part 110, and the fixing groove 14 also corresponds to the fixing part 114 Of course, it can be formed at each location.

도 9는 본 발명의 제3실시예에 따른 차량용 휠(1)의 고정홈(14) 및 복합흡음모듈(100)의 고정부(114) 단면을 나타낸 도면이다.9 is a view showing a cross section of a fixing groove 14 of a vehicle wheel 1 and a fixing portion 114 of the composite sound absorbing module 100 according to a third embodiment of the present invention.

도 8에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제3실시예 역시 전술한 제2실시예와 마찬가지로 상기 복합흡음모듈(100)은 고정부(114)를 포함하며, 상기 림(10)에는 고정홈(14)이 형성된다.As shown in Fig. 8, the third embodiment of the present invention, like the second embodiment described above, the composite sound absorbing module 100 includes a fixing portion 114, the rim 10 has a fixing groove ( 14) is formed.

이때 본 실시예에서 상기 림(10)의 둘레 방향에 형성된 상기 고정홈(14)의 단차(15)는 하측에서 상측으로 갈수록 상기 고정홈(14)의 중심 측으로 기 설정된 각도(θ)만큼 경사진 형태를 가진다.At this time, in this embodiment, the step 15 of the fixing groove 14 formed in the circumferential direction of the rim 10 is inclined by a preset angle θ toward the center of the fixing groove 14 from the lower side to the upper side. Have a form.

이에 따라 상기 고정부(114)가 상기 고정홈(14) 내에서 다소의 유격에 의해 상기 림(10)의 둘레 방향으로 유동되는 상황이 발생할 경우에도, 상기 고정부(114)는 상기 고정홈(14)의 경사진 단차(15)에 걸려 외측으로 쉽게 이탈되지 않도록 할 수 있게 된다.Accordingly, even when a situation in which the fixing portion 114 flows in the circumferential direction of the rim 10 due to a slight clearance within the fixing groove 14 occurs, the fixing portion 114 is the fixing groove ( It is possible to prevent it from being easily separated outward by being caught in the inclined step 15 of 14).

도 10은 본 발명의 제4실시예에 따른 차량용 휠(1)의 고정홈(14) 및 복합흡음모듈(100)의 고정부(114) 단면을 나타낸 도면이다.10 is a view showing a cross section of the fixing groove 14 of the vehicle wheel 1 and the fixing portion 114 of the composite sound absorbing module 100 according to the fourth embodiment of the present invention.

도 10에 도시된 본 발명의 제4실시예 역시 전술한 제3실시예와 마찬가지로 상기 복합흡음모듈(100)은 고정부(114)를 포함하며, 상기 림(10)에는 고정홈(14)이 형성되고, 상기 림(10)의 둘레 방향에 형성된 상기 고정홈(14)의 단차(15)는 하측에서 상측으로 갈수록 상기 고정홈(14)의 중심 측으로 기 설정된 각도(θ)만큼 경사진 형태를 가진다.In the fourth embodiment of the present invention shown in FIG. 10 as well as in the third embodiment described above, the composite sound-absorbing module 100 includes a fixing portion 114, and the rim 10 has a fixing groove 14 The step 15 of the fixing groove 14 formed in the circumferential direction of the rim 10 is inclined toward the center of the fixing groove 14 from the lower side to the upper side by a predetermined angle θ. Have.

다만, 본 실시예의 경우 상기 고정부(14)의 둘레면(114a)이 상기 고정홈(14)의 단차(15)와 동일하게 하측에서 상측으로 갈수록 상기 고정홈(14)의 중심 측으로 경사진 형태를 가진다는 점이 제3실시예와 다르다.However, in the case of this embodiment, the circumferential surface 114a of the fixing portion 14 is inclined toward the center of the fixing groove 14 as it goes from the lower side to the upper side in the same manner as the step 15 of the fixing groove 14. It differs from the third embodiment in that it has a.

본 실시예는 상기와 같은 고정부(14)의 형상에 따라, 상기 고정부(114)가 상기 고정홈(14) 내에서 다소의 유격에 의해 상기 림(10)의 둘레 방향으로 유동되는 상황이 발생할 경우, 상기 고정부(114)의 경사진 둘레면(114a)이 대응되는 형상의 상기 고정홈(14)의 경사진 단차(15)에 완전히 끼워지는 형태로 걸리게 되며, 따라서 상기 고정부(114)는 상기 고정홈(14)에 보다 안정적으로 고정된 상태를 유지할 수 있다.In this embodiment, according to the shape of the fixing part 14 as described above, the situation in which the fixing part 114 flows in the circumferential direction of the rim 10 due to some clearance within the fixing groove 14 When this occurs, the inclined circumferential surface 114a of the fixing portion 114 is caught in a form that is completely fitted to the inclined step 15 of the fixing groove 14 having a corresponding shape, and thus the fixing portion 114 ) Can maintain a more stably fixed state to the fixing groove (14).

도 11은 본 발명의 제5실시예에 따른 차량용 휠(1)의 모습을 나타낸 도면이다.11 is a view showing the appearance of the vehicle wheel 1 according to the fifth embodiment of the present invention.

전술한 각 실시예에서 림(10)은 함몰된 안착홈(12)이 형성된 형태를 가지는 반면, 도 11에 도시된 본 발명의 제5실시예의 경우 상기 림(10)은 상기 림(10)의 외주면 둘레를 따라 돌출 형성되되, 상기 림(10)의 폭 방향으로 이격되어, 사이에 상기 복합흡음모듈(100)의 림 접촉부(110)가 안착되는 안착면(16a)을 형성하는 한 쌍의 안착돌기(16)를 포함하는 형태를 가진다.In each of the above-described embodiments, the rim 10 has a shape in which the recessed seating groove 12 is formed, whereas in the case of the fifth embodiment of the present invention shown in FIG. 11, the rim 10 is Doedoe formed protruding along the circumference of the outer circumferential surface, a pair of seating spaced apart in the width direction of the rim 10 to form a seating surface 16a on which the rim contact portion 110 of the composite sound-absorbing module 100 is seated therebetween. It has a shape including a protrusion 16.

즉 상기 복합흡음모듈(100)의 림 접촉부(110)는 상기 안착면(16a)에 안착된 상태에서 상기 한 쌍의 안착돌기(16)에 의해 상기 림(10)의 폭 방향으로 유동되지 않고 고정된 상태를 가질 수 있다.That is, the rim contact portion 110 of the composite sound absorbing module 100 is fixed without flowing in the width direction of the rim 10 by the pair of seating protrusions 16 in a state seated on the seating surface 16a. You can have the state.

또한 본 실시예 역시 상기 복합흡음모듈(100)은 고정부(114)를 가질 수 있으며, 상기 안착돌기(16)는 상기 고정부(114)가 상기 림(10)의 표면에 안착될 수 있도록 상기 고정부(114)에 대응되는 위치에 통과홀(17)이 형성된 형태를 가진다.In addition, in this embodiment, the composite sound absorbing module 100 may have a fixing part 114, and the seating protrusion 16 is the fixing part 114 so that the fixing part 114 can be seated on the surface of the rim 10. The through hole 17 is formed at a position corresponding to the fixing part 114.

즉 상기 통과홀(17) 부분은 상기 림(10)의 외측으로 돌출되지 않은 형태를 가지며, 이에 따라 상기 고정부(114)가 상기 안착돌기(16)에 걸리지 않고 상기 림(10)의 표면에 안정적으로 안착될 수 있다.That is, the through hole 17 has a shape that does not protrude to the outside of the rim 10, and accordingly, the fixing part 114 is not caught on the seating protrusion 16 and is on the surface of the rim 10. It can be settled stably.

이상과 같이 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 살펴보았으며, 앞서 설명된 실시예 이외에도 본 발명이 그 취지나 범주에서 벗어남이 없이 다른 특정 형태로 구체화될 수 있다는 사실은 해당 기술에 통상의 지식을 가진 이들에게는 자명한 것이다. 그러므로, 상술된 실시예는 제한적인 것이 아니라 예시적인 것으로 여겨져야 하고, 이에 따라 본 발명은 상술한 설명에 한정되지 않고 첨부된 청구항의 범주 및 그 동등 범위 내에서 변경될 수도 있다.As described above, preferred embodiments according to the present invention have been examined, and the fact that the present invention can be embodied in other specific forms without departing from its spirit or scope other than the above-described embodiments is known to those skilled in the art. It is self-evident to them. Therefore, the above-described embodiments are to be regarded as illustrative rather than restrictive, and accordingly, the present invention is not limited to the above description and may be modified within the scope of the appended claims and their equivalents.

1: 차량용 휠
10: 림
12: 안착홈
14: 고정홈
16: 안착돌기
16a: 안착면
17: 통과홀
20: 스포크
100: 복합흡음모듈
110: 림 접촉부
114: 고정부
120: 파장관부
130: 공명부
132: 공명넥
S1: 상쇄공간
S2: 공명공간1: vehicle wheel
10: rim
12: seating groove
14: fixing groove
16: seating protrusion
16a: seating surface
17: through hole
20: spoke
100: complex sound absorption module
110: rim contact
114: fixing part
120: wavelength tube part
130: resonance part
132: resonance neck
S 1 : offset space
S 2 : Resonant space

Claims (10)

스포크;
상기 스포크의 둘레부와 연결되는 림; 및
상기 림의 외주면 둘레를 감싸도록 구비되는 림 접촉부와, 상기 림 접촉부의 적어도 일부 길이를 감싸도록 형성되어 상기 림 접촉부와의 사이에 상쇄공간을 형성하는 파장관부와, 상기 파장관부와 이격되어 구비되되, 상기 림 접촉부의 적어도 일부 길이를 감싸도록 형성되어 상기 림 접촉부와의 사이에 공명공간을 형성하는 공명부 및 상기 림 접촉부의 폭 방향 외측으로 돌출된 고정부를 포함하는 복합흡음모듈;
을 포함하며,

상기 파장관부는,
상기 상쇄공간의 일측이 개구되고 타측은 폐쇄된 형태로 형성되어, 상기 상쇄공간 내에서 발생하는 공명음에 대한 반대 위상의 음파를 발생시켜 상기 공명음을 상쇄시키도록 형성되며,

상기 림은
상기 림 접촉부가 안착되도록 상기 림의 외주면 둘레를 따라 함몰 형성된 안착홈; 및
상기 고정부가 안착되도록 상기 안착홈으로부터 상기 림의 폭 방향 외측으로 함몰된 고정홈;
을 포함하며,

상기 림 접촉부는
길이 방향으로 길게 형성되어, 상기 림의 외주면 둘레를 둘러싼 상태에서 일단부 및 타단부의 대향면이 서로 부착된 형태로 형성되며

상기 공명부는,
기 설정된 주파수 범위의 공명음을 흡수하도록, 상기 공명공간과 연통되게 일부가 돌출되어 형성되는 공명넥을 포함하며

상기 고정홈은,
그 측면이 하부에서 상부로 향할수록 점진적으로 그 폭이 좁아지는 임의의 각도를 가지는 단차;
를 포함하며,

상기 고정부는,
상기 림의 둘레 방향으로 상기 복합흡음모듈이 유동 시, 상기 고정홈에 삽입되고 결속됨으로써 상기 고정부가 상기 고정홈으로부터 이탈되는 것을 방지할 수 있도록 상기 단차의 임의의 각도에 대응되는 슬로프를 가지는 둘레면;
을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 휠.
Spokes;
A rim connected to the circumference of the spokes; And
A rim contact portion provided to surround the outer circumferential surface of the rim, a wavelength tube portion formed to cover at least a portion of the length of the rim contact portion to form an offset space between the rim contact portion, and a wavelength tube portion spaced apart from the wavelength tube portion. A composite sound absorbing module including a resonance part formed to surround at least a part of the length of the rim contact part to form a resonance space between the rim contact part and a fixing part protruding outward in the width direction of the rim contact part;
Including,

The wavelength tube part,
One side of the cancellation space is opened and the other side is formed in a closed shape, and is formed to cancel the resonance sound by generating a sound wave of an opposite phase to the resonance sound generated in the cancellation space,

The rim is
A seating groove recessed along an outer circumferential surface of the rim so that the rim contact portion is seated; And
A fixing groove recessed outward from the seating groove in the width direction of the rim so that the fixing part is seated;
Including,

The rim contact part
It is formed long in the longitudinal direction, and in a state surrounding the circumference of the outer circumferential surface of the rim, opposite surfaces of one end and the other end are attached to each other.

The resonance part,
It includes a resonance neck formed by protruding a portion to be in communication with the resonance space so as to absorb the resonance sound in a preset frequency range, and

The fixing groove,
A step having an arbitrary angle whose width gradually narrows as its side faces from the bottom to the top;
Including,

The fixing part,
When the composite sound absorbing module flows in the circumferential direction of the rim, a circumferential surface having a slope corresponding to an arbitrary angle of the step so as to prevent the fixing part from being separated from the fixing groove by being inserted and bound into the fixing groove ;
Vehicle wheel comprising a.
 삭제delete 삭제delete 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 림은 상기 림의 외주면 둘레를 따라 돌출 형성되되, 상기 림의 폭 방향으로 이격되어, 사이에 상기 림 접촉부가 안착되는 안착면을 형성하는 한 쌍의 안착돌기를 포함하는 차량용 휠.The method of claim 1,
The rim is a vehicle wheel including a pair of seating protrusions protruding along an outer circumferential surface of the rim, spaced apart in the width direction of the rim, and forming a seating surface between which the rim contact portion is seated. 제5항에 있어서,
상기 안착돌기는 상기 고정부가 상기 림의 표면에 안착되도록 상기 고정부에 대응되는 위치에 통과홀이 형성된 차량용 휠.The method of claim 5,
The seating protrusion is a vehicle wheel having a through hole formed at a position corresponding to the fixing part so that the fixing part is seated on the surface of the rim. 제1항에 있어서,
상기 림 접촉부 및 상기 파장관부는 서로 일체의 섬유 재질로 형성된 차량용 휠.

The method of claim 1,
The rim contact portion and the wave tube portion are formed of a fiber material integral with each other for a vehicle.

 삭제delete 삭제delete 삭제delete
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