KR102247479B1 - 타이어 이상 마모 감지 방법 - Google Patents

타이어 이상 마모 감지 방법 Download PDF

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KR102247479B1
KR102247479B1 KR1020190147512A KR20190147512A KR102247479B1 KR 102247479 B1 KR102247479 B1 KR 102247479B1 KR 1020190147512 A KR1020190147512 A KR 1020190147512A KR 20190147512 A KR20190147512 A KR 20190147512A KR 102247479 B1 KR102247479 B1 KR 102247479B1
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윤중현
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넥센타이어 주식회사
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Abstract

본 발명의 목적은, 차량의 타이어 부근에 설치된 감지장치로부터 수집된 감지신호를 이용하여 타이어의 교체 시기 및 이상 마모 정도를 감지할 수 있는, 타이어 이상 마모 감지 방법을 제공하는 것이다.

Description

타이어 이상 마모 감지 방법{METHOD OF DETECTING A TIRE ABNORMAL WEAR OF A VEHICLE}
본 발명은 타이어의 이상 마모를 감지하는 방법에 관한 것이다.
일반적으로, 차량의 주행에 따른, 타이어와 노면의 마찰력에 의해, 타이어에서는 변동 요인이 발생한다.
이러한 변동요인은 타이어 내부의 온도 및 압력이며, 마찰력이 증가하면 내부 압력과 내부 온도가 상승한다.
종래의 타이어 마모 감지 방법은, 타이어의 내부 온도를 감지하고, 감지된 값을 온도 기준값과 비교하여, 타이어의 내부 온도가 온도 기준값 이상인 경우 교체시기로 판단한다.
또한, 종래의 타이어 마모 감지 방법은 타이어의 내부 압력을 감지하고, 감지된 값을 압력 기준값과 비교하여, 타이어의 내부 압력이 압력 기준값 이상이면 교체시기로 판단할 수 있다.
그러나, 상기한 바와 같은 종래의 타이어 마모 감지 방법은, 타이어의 내부 온도 또는 압력을 이용하여 타이어의 마모 정도를 추측하고 있기 때문에, 실제의 타이어의 마모 정도를 정확하게 반영하지 못하고 있다.
상술한 문제점을 해결하기 위해 제안된 본 발명의 목적은, 차량의 타이어 부근에 설치된 감지장치로부터 수집된 감지신호를 이용하여 타이어의 교체 시기 및 이상 마모 정도를 감지할 수 있는, 타이어 이상 마모 감지 방법을 제공하는 것이다.
상술한 기술적 과제를 달성하기 위한 본 발명에 따른 타이어 이상 마모 감지 방법은, 차량에 장착된 감지장치가, 상기 차량에 장착된 타이어의 구간들 각각의 게이지에 대응되는 감지신호들을 생성하여 상기 차량에 장착된 제어장치로 전송하는 단계; 상기 제어장치가 상기 감지신호들을 분석하여 상기 구간들 각각의 게이지를 산출하는 단계; 상기 구간들 중 적어도 하나의 구간에서 산출된 게이지가 제1 설정값 미만이면, 상기 제어장치가 상기 구간들 중, 게이지가 상기 제1 설정값 미만인 구간이 특정 색으로 표시된 그래프를 출력하는 단계; 상기 구간들에서 산출된 게이지들 중 최대 게이지와 최소 게이지의 차이인 구간 게이지 차가, 제2 설정값 미만이면, 상기 제어장치가 모든 구간들이 동일한 색으로 표시된 그래프를 출력하는 단계; 상기 구간 게이지 차가 상기 제2 설정값 이상인 경우, 상기 제어장치가 상기 타이어에서 이상 마모가 발생되었다고 판단하며, 상기 타이어의 이상 마모 상태에 대한 정보를 포함하는 타이어 상태 정보를 출력하는 단계를 포함한다.
본 발명은 구간별로 타이어의 게이지(Gauge)를 측정하고, 이를 통해, 타이어의 이상 마모 여부를 판단할 수 있으며, 추가적으로, 타이어의 상태를 디스플레이화하여 시각적으로 보여줄 수 있다. 따라서, 사용자는 타이어의 상태를 시각적으로 확인할 수 있다.
즉, 본 발명은 타이어의 이상 마모 상태에 대한 정확한 정보를 사용자에게 제공할 수 있으며, 따라서, 사용자는 타이어의 이상 마모에 의해 발생될 수 있는 사고를 방지할 수 있다.
도 1은 본 발명에 따른 타이어 이상 마모 감지 방법이 적용되는 차량을 나타낸 예시도.
도 2는 도 1에 도시된 차량에 장착된 타이어와 감지장치의 배치 관계를 나타낸 사시도.
도 3은 도 1에 도시된 차량에 장착된 타이어와 감지장치의 배치 관계를 나타낸 단면도.
도 4는 본 발명에 따른 타이어 이상 마모 감지 방법을 실행하는 제어장치의 구성도.
도 5 및 도 6은 본 발명에 따른 타이어 이상 마모 감지 방법의 설명에 이용되는 다양한 예시도들.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예에 대해 상세히 설명한다.
도 1은 본 발명에 따른 타이어 이상 마모 감지 방법이 적용되는 차량을 나타낸 예시도이고, 도 2는 도 1에 도시된 차량에 장착된 타이어와 감지장치의 배치 관계를 나타낸 사시도이고, 도 3은 도 1에 도시된 차량에 장착된 타이어와 감지장치의 배치 관계를 나타낸 단면도이며, 도 4는 본 발명에 따른 타이어 이상 마모 감지 방법을 실행하는 제어장치의 구성도이다.
본 발명에 따른 타이어 이상 마모 감지 방법이 적용되는 차량(400)에는, 도 1에 도시된 바와 같이 타이어(100)가 장착되어 있고, 상기 차량 중 상기 타이어(100)와 마주보는 면에는 상기 타이어(100)의 이상 마모 여부를 감지하기 위한 감지장치(300)가 장착되어 있으며, 상기 감지장치(300)는 상기 감지장치로부터 전송된 감지신호들을 이용하여 상기 타이어(100)의 이상 마모 여부를 판단할 수 있는 제어장치(200)와 연결되어 있다. 상기 제어장치(200)는 상기 차량(400)의 운전석에 구비될 수 있다.
첫째, 상기 타이어(100)는, 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 트레드부(110), 상기 트레드부(110)의 끝단으로부터 연장된 사이드월부(120) 및 상기 사이드월부(120)의 단부에 구비되는 비드부(130)를 포함한다.
상기 트레드부(110)는 복수개의 그루브(111)에 의해서 구획되는 트레드 블록(112)을 가질 수 있다. 상기 트레드 블록(112)은 차량의 주행시에 지면과 접촉하는 부분으로, 타이어(100)의 반경방향으로 일주하는 메인 그루브와, 타이어(100)의 횡방향으로 형성되는 횡그루브에 의해 구획될 수 있다. 상기 트레드부(110)는 두꺼운 고무층으로 이루어져 차량의 구동력 및 제동력을 지면에 전달한다. 타이어가 마모된다는 것은 상기 트레드 블록(112)이 마모된다는 것을 의미한다.
상기 사이드월부(120)는 트레드부(110)의 끝단으로부터 하방으로 연장되어 배치된다. 상기 사이드월부(120)는 상기 타이어(100)의 측면 부분이고, 상기 타이어(100)의 측면 안정성을 제공하며, 굴신운동을 함으로써 승차감을 높일 수 있다. 상기 사이드월부(120)는 상기 트레드부(110)의 양쪽 끝단들 각각에 구비된다.
상기 비드부(130)는 사이드월부(120)의 단부에 구비되며, 타이어(100)를 휠(500)에 장착시키는 기능을 수행한다. 상기 비드부(130)는 고무가 코팅된 강철 와이어를 복수 개 꼬아 형성되는 비드 코어를 포함할 수 있다.
둘째, 상기 감지장치(300)는 상기 타이어(100)의 이상 마모 여부를 감지하는 기능을 수행하며, 특히, 상기 트레드 블록(112)이 마모되었는지의 여부를 감지하는 기능을 수행한다.
이를 위해, 상기 감지장치(300)는 차량(400)에 장착되는 기판(310) 및 상기 기판(310)에 장착되는 센서(320)들을 포함한다.
상기 기판(310)에는 상기 제어장치(200)와 무선 또는 유선으로 통신을 수행하기 위한 통신부가 구비되어 있으며, 상기 통신부는 상기 센서(320)들과도 연결되어 있다.
즉, 상기 센서(320)들에서 생성된 감지신호는 상기 기판(310)에 구비된 상기 통신부를 통해 상기 제어장치(200)로 전송된다.
상기 센서(320)들 각각은 상기 트레드 블록(112)의 마모 정도를 감지하며, 구체적으로는, 상기 그루브(111)를 기준으로한 상기 트레드 블록(112)의 높이(이하, 간단히 게이지라 함)(A)를 감지한다. 즉, 상기 트레드 블록(112)은 지면과 접촉되어 마모되는 부분이고, 상기 그루브(111)는 지면과 접촉되지 않는 부분이기 때문에, 상기 그루부(111)로부터 상기 트레드 블록(112)의 표면까지의 게이지(A)를 감지하면, 상기 트레드 블록(112)의 마모 정보가 측정될 수 있다.
상기 센서(320)는 상기한 바와 같은 게이지(A)를 감지할 수 있는 다양한 종류의 센서가 될 수 있으며, 예를 들어, 적외선 센서가 될 수 있다.
셋째, 상기 제어장치(200)는 상기 감지장치(300)로부터 전송된 감지신호들을 이용하여 상기 타이어(100)의 이상 마모 여부를 판단하는 기능을 수행한다.
이를 위해, 상기 제어장치(200)는 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 감지장치(300)와 통신을 수행하기 위한 통신부(210), 사용자로부터 각종 정보를 입력받기 위한 입력부(230), 사용자에게 타이어의 이상 마모와 관련된 각종 정보를 제공하기 위한 출력부(240), 타이어의 이상 마모 여부를 판단하기 위한 각종 정보들을 저장하는 저장부(250) 및 상기 입력부와 상기 출력부와 상기 저장부와 상기 통신부의 기능을 제어하기 위한 제어부(220)를 포함한다.
상기 입력부(230) 및 상기 출력부(240)는 개별적으로 구성될 수도 있으나, 터치스크린이 구비된 디스플레이에 일체로 구성될 수도 있다.
상기 입력부(230) 및 상기 출력부(240)는 상기 차량(400)의 운전석에 장착될 수 있다.
본 발명은 타이어의 구간별로 게이지(Gauge)(A)를 감지하고, 감지에 의해 생성된 감지신호들을 기반으로, 타이어의 교체시기 및 이상 마모 상태에 대한 정보를 포함하는 타이어 상태 정보를 생성한다.
또한, 본 발명은 생성된 타이어 상태 정보를 상기 출력부(240)를 통해 출력함으로써, 사용자에게 시각적으로 타이어의 상태를 알려줄 수 있다.
이 경우, 일반적으로, 주행 도중에 타이어의 마모 상태 변화는 크지 않으므로, 본 발명은 차량 시동시에만 상기 타이어 상태 정보를 생성하여 사용자에게 제공할 수 있다. 그러나, 사용자의 요청이 있는 경우에는, 차량의 운행시에도 상기 타이어 상태 정보를 생성하여 사용자에게 제공할 수도 있다.
또한, 본 발명은 상기 타이어 상태 정보를 경고 단계 및 위험 단계 등으로 세분화할 수 있으며, 타이어에 대한 조치 방안(좌우교환, 타이어 교체 등)을 사용자에게 제시할 수도 있다.
이하에서는, 도 1 내지 도 6을 참조하여 본 발명에 따른 타이어 이상 마모 감지 방법이 구체적으로 설명된다.
도 5 및 도 6은 본 발명에 따른 타이어 이상 마모 감지 방법의 설명에 이용되는 다양한 예시도들이다.
첫째, 상기 제어장치(200)는 상기 차량(400)이 구동을 시작하면, 상기 감지장치(300)를 구동하며, 이에 따라, 상기 감지장치(300)는 감지신호들을 생성하여 상기 감지신호들을 상기 제어장치(200)로 전송한다.
상기 제어장치(200)는 상기 감지신호들을 분석하여, 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 타이어(100)의 구간별로 게이지(Gauge)(A)를 산출한다. 도 5에는 4개의 구간들(구간1, 구간2, 구간3, 구간4)로 구분된 타이어(100)의 단면이 도시되어 있다. 도 5에 도시된 단면은, 도 3에 도시된 단면을 간략하게 나타낸 것이다. 이하에서는, 도 5에 도시된 바와 같이, 4개의 구간들로 구분되는 타이어(100)를 이용하여 본 발명이 설명된다. 상기 4개의 구간들 각각은 상기 트레드 블록(112)을 포함한다. 그러나, 이하에서 설명되는 본 발명은 5개 이상의 구간들로 구분되는 타이어(100)의 이상 마모의 감지에도 동일하게 적용될 수 있다.
둘째, 상기 구간들 중 적어도 하나의 구간에서 산출된 게이지(A)가 제1 설정값, 예를 들어, 2mm 미만이면, 상기 제어장치(200)는 상기 출력부(240)를 통해 타이어의 마모 정도 및 타이어의 교체시기를 출력할 수 있으며, 특히, 상기 마모 정도 및 상기 교체시기를 음성으로 출력할 수도 있다.
또한, 상기 제어장치(200)는 상기 마모 정도 출력 시, 도 6의 (a)에 도시된 바와 같이, 상기 구간들 중 게이지(A)가 2mm 미만인 구간이 특정 색(or 음영)으로 표시된 그래프를 출력할 수도 있다.
그러나, 상기 제어장치(200)는 도 6의 (a)에 도시된 바와 같은 그래프 형태 이외에도 다양한 형태의 이미지를 이용하여 상기한 바와 같은 정보들을 제공할 수 있으며, 또는, 음성 또는 텍스트를 이용하여 상기한 바와 같은 정보들을 제공할 수 있다.
셋째, 상기 제어장치(200)는 상기 구간들에서 산출된 게이지(A)들 중 최대 게이지와 최소 게이지의 차이(이하, 간단히 구간 게이지 차라 함)를 산출한다.
상기 구간 게이지 차가 제2 설정값, 예를 들어, 2mm 미만으로 크게 차이가 나지 않으면, 상기 제어장치(200)는 타이어의 이상 마모 상태가 정상인 것으로 판단한다.
이 경우, 상기 제어장치(200)는 도 6의 (b)에 도시된 바와 같이 모든 구간들이 동일한 색 또는 음영으로 표시된 그래프를 출력함으로써, 타이어가 정상임을 사용자에게 통지할 수 있다.
그러나, 상기 구간 게이지 차가 상기 제2 설정값, 즉, 2mm 이상인 경우, 상기 제어장치(200)는 타이어에서 이상 마모가 발생되었다고 판단하며, 이하에서 설명되는 과정들을 수행한다.
넷째, 상기 구간 게이지 차가 상기 제2 설정값, 즉, 2mm 이상인 경우, 상기 제어장치(200)는 [수학식 1]에 기재된 바와 같이, 좌측 구간(구간1)의 게이지 및 우측 구간(구간4)의 게이지를 제외한 게이지들의 평균(즉, 중앙 구간들(구간2, 구간3)의 게이지들의 평균)이, 좌측 구간(구간1)의 게이지와 우측 구간(구간4)의 게이지의 평균(숄더부 구간(구간1, 구간4)의 게이지들의 평균) 보다 작은지의 여부를 판단하며, 판단결과 작다면, 상기 제어장치(200)는, 도 6의 (c)에 도시된 바와 같이, 중앙 구간들이 특정 색(or 음영)으로 표시된 그래프를 출력할 수 있다.
Figure 112019117945304-pat00001
즉, 중앙 구간들의 평균 게이지 보다 숄더부(외곽 구간)들의 평균 게이지가 높다는 것은 중앙 구간들이 외곽 구간들 보다 빨리 마모되었다는 것을 의미하므로, 상기 제어장치(200)는 도 6의 (c)에 도시된 바와 같이, 중앙 구간들이 특정 색(or 음영)으로 표시된 그래프를 출력할 수 있다.
다섯째, 상기 구간 게이지 차가 상기 제2 설정값, 즉, 2mm 이상인 경우, 상기 제어장치(200)는 [수학식 2]에 기재된 바와 같이, 좌측 구간(구간1)의 게이지 및 우측 구간(구간4)의 게이지를 제외한 게이지들의 평균(즉, 중앙 구간들(구간2, 구간3)의 게이지들의 평균)이, 좌측 구간의 게이지 및 우측 구간의 게이지의 평균에 제3 설정값, 예를 들어, 2mm를 더한 값(즉, 외곽 구간들의 게이지들의 평균 + 제3 설정값(2mm)) 보다 큰지의 여부를 판단하며, 판단결과 크다면, 상기 제어장치(200)는, 도 6의 (d)에 도시된 바와 같이, 외곽 구간들이 특정 색(or 음영)으로 표시된 그래프를 출력할 수 있다.
Figure 112019117945304-pat00002
즉, 중앙 구간들의 평균 게이지가, 외곽 구간들의 평균 게이지에 상기 제3 설정값을 더한 값보다 크다면, 외곽 구간들이 중앙 구간들보다 빨리 마모되었다는 것을 의미하므로, 상기 제어장치(200)는, 도 6의 (d)에 도시된 바와 같이, 외곽 구간들이 특정 색(or 음영)으로 표시된 그래프를 출력할 수 있다.
이 경우, 외곽 구간들의 평균 게이지에 상기 제3 설정값, 즉, 2mm를 더하는 이유는, 일반적으로, 타이어의 중앙 구간의 게이지가 외곽 구간의 게이지보다 약 2mm 정도 더 크게 형성되어 있기 때문이다.
여섯째, 상기 구간 게이지 차가 상기 제2 설정값, 즉, 2mm 이상인 경우, 상기 제어장치(200)는 [수학식 3]에 기재된 바와 같이, 적어도 두 개의 좌측 구간들(구간1, 구간2)의 게이지들의 평균과, 적어도 두 개의 우측 구간들(구간3, 구간4)의 게이지의 평균의 차이가, 제4 설정값, 예를 들어, 1mm 보다 큰지의 여부를 판단하며, 판단결과 크다면, 상기 제어장치(200)는, 도 6의 (e)에 도시된 바와 같이, 모든 구간들이 특정 색(or 음영)으로 표시된 그래프를 출력할 수 있다.
Figure 112019117945304-pat00003
즉, 좌측 구간들(구간1, 구간2)의 게이지들의 평균과, 우측 구간들(구간3, 구간4)들의 게이지의 평균의 차이가, 상기 제4 설정값(1mm) 보다 크다는 것은, 타이어에서 편마모가 발생되었다는 것을 의미하므로, 상기 제어장치(200)는, 도 6의 (e)에 도시된 바와 같이, 모든 구간들이 특정 색(or 음영)으로 표시된 그래프를 출력할 수 있다.
일곱째, 상기 구간 게이지 차가 상기 제2 설정값, 즉, 2mm 이상인 것으로 판단되었으나, 상기에서 설명된 네 번째 경우, 다섯 번째 경우, 여섯 번째 경우에 대응되는 상황이 발생되지 않았다면, 상기 제어장치(200)는 타이어 점검이 필요하다는 메세지를 음성 또는 텍스트로 출력할 수 있다. 또한, 상기 제어장치(200)는 도 6의 (f)에 도시된 바와 같이, 도 6의 (b)에 도시된 바와 같은 그래프 및 도 6의 (e)에 에 도시된 바와 같은 그래프를 번갈아가며 출력할 수 있다. 즉, 상기 제어장치(200)는 깜빡이는 그래프를 출력할 수 있다.
즉, 상기 구간 게이지 차가 상기 제2 설정값, 즉, 2mm 이상인 것으로 판단되었으나, 상기에서 설명된 네 번째 경우, 다섯 번째 경우, 여섯 번째 경우에 대응되는 상황이 발생되지 않았다는 것은, 상기 제어장치(200)가 판단할 수 없는 새로운 유형의 마모가 발생되었다는 것을 의미하므로, 상기 제어장치는 사용자에게 타이어 점검을 요청할 수 있다.
그러나, 상기에서 설명된 바와 같은 세 가지 유형 이외의 또 다른 유형의 마모가 정의될 수 있다면, 상기 제어장치(200)는 또 다른 유형의 마모가 발생되었는지의 여부를 추가적으로 판단하여, 다양한 형태의 그래프 등을 통해 상기 또 다른 유형의 마모에 대한 정보를 제공할 수도 있다.
상기에서 설명된 바와 같은 본 발명에 따른 타이어 이상 마모 감지 방법은, 차량의 타이어 부근에 설치된 센서(320)들로부터 수집된 감지신호들을 이용하여 타이어의 마모 정도를 감지하여, 타이어의 이상 마모 상태에 대한 정보를 포함하는 타이어 상태 정보를 사용자에게 제공함으로써, 사용자가 보다 안전한 주행을 하도록 할 수 있는 효과를 제공할 수 있다.
또한, 본 발명은 차량의 이상 마모를 감지하여, 이상 마모와 관련된 정보를 사용자에게 제공할 수 있으며, 이에 따라, 타이어의 이상 마모로 인하여 발생될 수 있는 사고가 예방될 수 있다.
본 발명이 속하는 기술분야의 당업자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다.　 그러므로, 이상에서 기술한 실시 예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적인 것이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
100: 타이어 110: 트레드부
120: 사이드월부 130: 비드부
200: 제어장치 300: 감지장치
400: 차량 500: 휠

Claims (4)

  1. 차량에 장착된 감지장치가, 상기 차량에 장착된 타이어의 구간들 각각의 게이지에 대응되는 감지신호들을 생성하여 상기 차량에 장착된 제어장치로 전송하는 단계;
    상기 제어장치가 상기 감지신호들을 분석하여 상기 구간들 각각의 게이지를 산출하는 단계;
    상기 구간들 중 적어도 하나의 구간에서 산출된 게이지가 제1 설정값 미만이면, 상기 제어장치가 상기 구간들 중, 게이지가 상기 제1 설정값 미만인 구간이 특정 색으로 표시된 그래프를 출력하는 단계;
    상기 구간들에서 산출된 게이지들 중 최대 게이지와 최소 게이지의 차이인 구간 게이지 차가, 제2 설정값 미만이면, 상기 제어장치가 모든 구간들이 동일한 색으로 표시된 그래프를 출력하는 단계;
    상기 구간 게이지 차가 상기 제2 설정값 이상인 경우, 상기 제어장치가 상기 타이어에서 이상 마모가 발생되었다고 판단하며, 상기 타이어의 이상 마모 상태에 대한 정보를 포함하는 타이어 상태 정보를 출력하는 단계를 포함하되,
    상기 구간 게이지 차가 상기 제2 설정값 이상인 경우, 상기 타이어 상태 정보를 출력하는 단계는,
    상기 구간 게이지 차가 상기 제2 설정값 이상인 경우, 상기 제어장치가 좌측 구간의 게이지 및 우측 구간의 게이지를 제외한 게이지들의 평균(중앙 구간들의 게이지들의 평균)이, 좌측 구간의 게이지와 우측 구간의 게이지의 평균(외곽 구간들의 게이지들의 평균) 보다 작은지의 여부를 판단하며, 판단결과 작다면, 상기 중앙 구간들이 특정 색으로 표시된 그래프를 출력하는 단계;
    상기 구간 게이지 차가 상기 제2 설정값 이상인 경우, 상기 제어장치가 좌측 구간의 게이지 및 우측 구간의 게이지를 제외한 게이지들의 평균(중앙 구간들 게이지들의 평균)이, 좌측 구간의 게이지 및 우측 구간의 게이지의 평균에 제3 설정값을 더한 값(외곽 구간들의 게이지들의 평균 + 제3 설정값) 보다 큰지의 여부를 판단하며, 판단결과 크다면, 상기 외곽 구간들이 특정 색으로 표시된 그래프를 출력하는 단계; 및
    상기 구간 게이지 차가 상기 제2 설정값 이상인 경우, 상기 제어장치가 적어도 두 개의 좌측 구간들의 게이지들의 평균과, 적어도 두 개의 우측 구간들의 게이지의 평균의 차이가, 제4 설정값 보다 큰지의 여부를 판단하며, 판단결과 크다면, 모든 구간들이 특정 색으로 표시된 그래프를 출력하는 단계를 더 포함하는 타이어 이상 마모 감지 방법.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 구간 게이지 차가 상기 제2 설정값 이상인 경우, 상기 타이어 상태 정보를 출력하는 단계는,
    상기 구간 게이지 차가 상기 제2 설정값 이상인 것으로 판단되었으나, 상기 중앙 구간들이 특정 색으로 표시된 그래프를 출력하는 경우, 상기 외곽 구간들이 특정 색으로 표시된 그래프를 출력하는 경우, 및 모든 구간들이 특정 색으로 표시된 그래프를 출력하는 경우에 대응되는 상황이 발생되지 않았다면, 상기 제어장치가 상기 타이어에 대한 점검이 필요하다는 메세지를 음성 또는 텍스트 또는 깜빡이는 그래프로 출력하는 단계를 더 포함하는 타이어 이상 마모 감지 방법.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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EP4230440A1 (de) * 2022-02-17 2023-08-23 Continental Reifen Deutschland GmbH Verfahren und vorrichtung zur ermittlung einer profiltiefe eines fahrzeugreifens

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20130013102A (ko) * 2011-07-27 2013-02-06 현대모비스 주식회사 타이어의 마모 상태를 측정하는 차량용 전장 시스템 및 그 방법

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