KR102240756B1 - 자동차용 램프 설계방법 - Google Patents

자동차용 램프 설계방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 자동차용 램프 설계방법에 관한 것이다. 본 발명은 광 균일도 향상을 위해 광원간의 피치와 에어 갭을 함수화하여 설계에 적용하는 것을 특징으로 한다. 본 발명은 FDT 면광원 램프의 최적화 설계 방안을 제시할 수 있다.

Description

자동차용 램프 설계방법{LAMP DESIGN METHOD FOR AUTOMOBILE}
본 발명은 자동차용 램프 설계방법에 관한 것이다. 더욱 상세하게는 FDT 면광원 램프의 최적화 설계 방안을 제시할 수 있도록 한 자동차용 램프 설계방법에 관한 것이다.
일반적으로 자동차 램프의 광원 방출 방식으로는 일반구조의 반사타입 또는 간접방식 및 FDT(Fluorescent Discharge Tube 형광방전관)구조인 직사타입으로 구분할 수 있다.
도 1과 같은 반사타입 또는 간접방식의 경우 2차 반사에 의한 LED 등과 같은 광원(10) 빛의 손실, 광효율 감소, 광 균일도 향상시 LED 수량 과다 소요 등의 단점이 있다. 도 2와 같은 직사타입은 LED 등과 같은 광원(10)이 반사 없이 방출되기 때문에 광 균일도 증가, LED 수량 절감 등의 장점이 있다.
그러나 현재 FDT 면광원의 광 균일도를 향상시킬 수 있는 설계방법은 무수한 시행착오를 통하여 진행되고 있기 때문에 많은 인력과 시간이 투입되고 있어, 이러한 기술적인 문제를 해결할 수 있는 수식화된 자동차용 램프 최적화 설계를 위한 방법이 절실히 요구되고 있는 실정이다.
전술한 문제를 해결하기 위하여, 본 발명은 FDT 면광원 램프의 최적화 설계 방안을 제시할 수 있도록 한 자동차용 램프 설계방법을 제공하는 것을 목적으로 한다.
전술한 목적을 이루기 위해, 본 발명은 광 균일도 향상을 위해 광원간의 피치와 에어 갭의 함수를 조합하여 설계에 적용하는 것을 특징으로 하는 자동차용 램프 설계방법을 제공한다.
또한, 피치는 50~80mm인 것을 특징으로 한다.
또한, 에어 갭은 20~40mm인 것을 특징으로 한다.
또한, 광 균일도 = 0.962046 + O.00623107 × (에어 갭) - 0.00444847 × (피치)인 것을 특징으로 한다.
또한, 광원의 균일도는 LED 직사 타입 면광원의 광 균일도에 적용하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 자동차용 램프 설계방법에 의하면, FDT 면광원 램프의 최적화 설계 방안을 제시할 수 있도록 한 자동차용 램프 설계방법을 제공할 수 있다.
또한, 균일도 향상과 LED 수량의 절감이 가능하다.
또한, FDT 면광원의 광 균일도 향상을 위한 시행착오를 대폭 줄일 수 있다.
도 1은 종래의 직사방식 또는 간접방식의 광원 방출 방식을 나타내는 도면이다.
도 2는 종래의 직사방식의 광원 방출 방식을 나타내는 도면이다.
도 3은 바람직한 실시예에 따른 광원간의 피치와 에어 갭을 나타내는 도면이다.
도 4는 바람직한 실시예에 따른 균일도 등고선 선도 대 에어 갭, 피치를 나타내는 도면이다.
현재 FDT 면광원의 광 균일도를 향상시킬 수 있는 설계방법은 무수한 시행착오를 통하여 진행되고 있기 때문에 많은 인력과 시간이 투입되고 있다. 본 발명은 이러한 기술적인 문제를 해결할 수 있는 수식화된 자동차용 램프 최적화 설계를 위한 방법을 제공한다.
이하 첨부되는 도면을 참조하여 본 발명에 따른 자동차용 램프 설계방법을 설명한다.
도 3은 바람직한 실시예에 따른 광원간의 피치와 에어 갭을 나타내는 도면이다. 도 3을 참조하면, FDT의 광 균일도는 LED간의 피치(PITCH)와 에어 갭(AIR CAP)의 함수이다. 특정한 광 균일도를 향상키 위해서는 피치(P)와 에어 갭(C) 두가지 변수에 대한 적절한 조합이 필요하다. 이 상관관계를 통하여 광 균일도의 향상과 LED 등과 같은 광원(10)의 수량을 절감할 수 있다. 본 발명은 이러한 상관관계를 실증적으로 검증하고 수학적 모델을 제시한다.
본 발명은 광 균일도 향상을 위한 변수인 광원(10)간의 피치(P)와 에어 갭(C) 함수를 조합하여 설계에 적용한다. 구체적으로 도 1을 참조하면, LED 등과 같은 광원(10)간 거리인 피치(P)를 50~80mm로 하고, 광원(10)이 설치된 커버 내부의 높이인 에어 갭(C)을 20~40mm의 수치로 규정한다.
광 균일도(UNIFORMITY)는,
"광 균일도 = 0.962046 + 0.00623107 × (에어 갭) - 0.00444847 × (피치)"와 같은 수식으로 나타낼 수 있다. "에어 갭"과 "피치"는 변수 값이다. "에어 갭" 값은 위에서 설명한 바와 같아 "20~40mm"를 대입한다. "피치" 값은 위에서 설명한 바과 같이 "50~80mm"를 대입한다. 광 균일도는 LED 직사 타입 면광원의 광 균일도에 적용할 수 있다. 위 광 균일도의 수식의 "에어 갭"과 "피치"를 제외한 "0.962046", "0.00623107", "0.00444847" 값들은 고정 값이다. 이러한 고정 값들은 설정된 데이터 값 이거나 실험을 통해 얻은 값일 수 있다.
이때, 커버의 바닥 부분에는 복수개의 광원(10)이 이격되게 배치되고, 서로 이웃한 광원(10)의 중심 사이의 거리가 피치(P)이다. 또한, 복수개의 광원(10)은 LED로 상기 커버의 내부로 빛을 직접적으로 방출하고, 에어 갭(C)의 길이는 커버의 높이이다.
위의 광 균일도는, OEM(original equi-pment manufacturing)에 의하여 특정한 균일도(UNIFORMITY) 요구사양이 확정되면, 피치(P) 및 에어 갭(C)을 조정함에 따라서 원하는 요구사양을 만족시킬 수 있다.
도 4는 바람직한 실시예에 따른 균일도 등고선 선도 대 에어 갭, 피치를 나타내는 도면이다. 도 4와 같이 피치(P)와 에어 갭(C)을 등고선으로 나타낼 수 있다.
살펴본 바와 같이 본 발명에 따른 자동차용 램프 설계방법은 수식화된 FDT 면광원 램프 최적화의 설계 방법을 제공할 수 있다. 또한, 균일도 향상과 LED 수량의 절감이 가능하다. 또한, 광 균일도가 수식화되어 어떤 상황에서도 일정 범위의 값으로 설정된 "피치" 및 "에어 갭"의 변수 값을 대입만 하면 광 균일도의 데이터 값을 쉽게 산출할 수 있기 때문에 FDT 면광원의 광 균일도 향상을 위한 시행착오를 대폭 줄일 수 있다.
이상, 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 상세히 설명하였으나, 이는 예시에 불과한 것이며, 본 발명의 기술적 사상의 범주 내에서 다양한 변형과 변경이 가능하다. 따라서 본 발명의 권리범위는 이하의 특허청구범위의 기재에 의하여 정하여져야 할 것이다.
10:광원 11:리플렉터
12:렌즈 13:프리폼 렌즈
P:피치 C:에어 갭

Claims (5)

  1. 광 균일도 향상을 위해 광원간의 피치와 에어 갭의 함수를 조합하여 설계에 적용하고,
    광 균일도 = 0.962046 + O.00623107 Х (에어 갭) - 0.00444847 Х (피치) 이고,
    광원의 균일도는 LED 직사 타입 면광원의 광 균일도에 적용하고,
    커버의 바닥 부분에는 복수개의 상기 광원이 이격되게 배치되고, 서로 이웃한 상기 광원의 중심 사이의 거리가 피치이고,
    복수개의 상기 광원은 LED로 상기 커버의 내부로 빛을 직접적으로 방출하고,
    상기 에어 갭의 길이는 상기 커버의 높이인 것을 특징으로 하는 자동차용 램프 설계방법.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 피치는,
    50~80mm인 것을 특징으로 하는 자동차용 램프 설계방법.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 에어 갭은,
    20~40mm인 것을 특징으로 하는 자동차용 램프 설계방법.
  4. 삭제
  5. 삭제
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