KR102211340B1 - Brake disc assembly for railway vehicle - Google Patents

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KR102211340B1
KR102211340B1 KR1020190104803A KR20190104803A KR102211340B1 KR 102211340 B1 KR102211340 B1 KR 102211340B1 KR 1020190104803 A KR1020190104803 A KR 1020190104803A KR 20190104803 A KR20190104803 A KR 20190104803A KR 102211340 B1 KR102211340 B1 KR 102211340B1
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Abstract

The object of the present invention is to provide a detachable brake disc assembly for a railway vehicle, in which a brake disc can be simply separated and mounted from a hub coupled to an axle without removing the wheel. To this end, according to the present invention, provided is the detachable brake disc assembly for a railroad vehicle coupled to an axle between the wheels among the axles in which the wheels are coupled to both ends. The detachable brake disc assembly for a railway vehicle comprises: a hub including a central portion having an inner diameter, expansion portions formed on both sides of the central portion, and a side end portion formed on the side of the end of the extension portion; and a disc including a body portion and a step portion coupled to the hub side end portion. The disc is composed of two partitioned discs.

Description

철도차량용 분리형 브레이크 디스크 조립체{Brake disc assembly for railway vehicle}Separable brake disc assembly for railway vehicle

본 발명은 철도차량용 분리형 브레이크 디스크 조립체에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 유지 보수가 편리한 철도차량용 분리형 브레이크 디스크 조립체에 관한 것이다.The present invention relates to a separate brake disk assembly for a railroad vehicle, and more particularly, to a separate brake disk assembly for a railroad vehicle that is convenient for maintenance.

일반적인 철도차량 특히 고속열차는 외부에서 공급되는 전력을 이용하여 구동모터를 구동하여 선로 위를 이동하며, 이때 선로와 접촉하는 휠이 장착되어 있으며, 또한 차량의 제동을 위한 제동장치를 구비하여 차량의 속도를 조절할 수 있는 구조로 이루어져 있다.General railway vehicles, especially high-speed trains, move on a track by driving a drive motor using power supplied from the outside, and at this time, a wheel in contact with the track is mounted, and a braking device for braking the vehicle is provided. It consists of a structure that can control the speed.

특히 철도차량은 높은 중량으로 구성되고, 레일을 따라 이동되기 때문에 제동장치의 신뢰성이 확보되어야 하는 것은 물론이다. 철도차량에는 대차에 차축이 구비되고, 이 차축의 양측부에는 레일을 따라 구동하는 차륜이 장착되어 있으며, 상기 차축에는 제동장치가 구비되는데 통상 차축의 양측부에 브레이크 디스크가 장착되는 형태이며, 상기 브레이크 디스크 측면에 브레이크 패트가 가압되어 제동이 발휘된다.In particular, the reliability of the braking system must be secured because the railway vehicle is constructed with high weight and moves along the rail. In a railroad vehicle, an axle is provided on a bogie, and wheels that drive along a rail are mounted on both sides of the axle, and a braking device is provided on the axle, and brake disks are usually mounted on both sides of the axle. The brake pad is pressurized on the side of the brake disc to exert brake.

한편, 상기 브레이크 디스크는 반복되는 패드와 접촉에 의하여 매우 높은 압력과 마찰이 동시에 발생하므로, 엄격한 기계적 특성을 만족해야지만 철도차량용, 특히 고속열차용으로 사용될 수 있다.On the other hand, since the brake disk generates very high pressure and friction at the same time due to repeated contact with the pad, it must satisfy strict mechanical properties, but can be used for railway vehicles, especially high-speed trains.

상기와 같은 철도 차량의 특성을 고려한 다양한 브레이크 디스크들이 제안되었다. 예를 들면, 공개특허 제2014-0066590호에는 중앙 부위가 철도차량의 차축에 끼워지고, 외주연이 차륜에 결합되어 상기 차륜과 동축으로 회전하는 철도차량용 브레이크 디스크이고, 상기 철도 차량용 브레이크 디스크의 일면에는 고내열성 나노물질로 이루어진 적어도 하나의 패턴부가 형성되는 철도차량용 고내열성 브레이크 디스크의 구성이 개시되어 있다.Various brake discs have been proposed in consideration of the characteristics of the railway vehicle as described above. For example, Korean Patent Application Publication No. 2014-0066590 discloses a brake disk for a railroad vehicle in which a central portion is fitted to an axle of a railroad vehicle, and an outer periphery is coupled to a wheel to rotate coaxially with the wheel, and one side of the railroad vehicle brake disk A configuration of a high heat-resistant brake disk for a railroad vehicle in which at least one pattern portion made of a high heat-resistant nanomaterial is formed is disclosed.

또한, 공개특허 제2012-0132036호에는 철도 차량의 차륜 양측부에 볼트와 너트에 의해 고정되는 한 쌍의 브레이크 디스크에 있어서, 상기 한 쌍의 브레이크 디스크에 각각 형성되되, 대응면에 형성된 슬라이드부와, 상기 차륜에 설치되어 슬라이드부에 결합되는 체결부로 이루어진 브레이크 디스크의 구성이 개시되어 있다.In addition, Korean Patent Application Publication No. 2012-0132036 discloses a pair of brake disks fixed by bolts and nuts to both sides of a wheel of a railroad vehicle, each formed on the pair of brake disks, with a slide portion formed on a corresponding surface thereof. , A configuration of a brake disk comprising a fastening portion installed on the wheel and coupled to a slide portion is disclosed.

그리고 공개특허 제2005-0006325호에는 디스크 조립체의 구성이 개시되어 있으며, 특히 상기 구성은 일정반경을 갖는 내경과 외변을 형성하는 외경을 구비하고, 내경과 외경으로 연통하며 일정간격으로 이격되는 장착공이 형성되는 복수의 고정공이 형성되는 디스크본체; 디스크본체의 각각의 장착공에 해제 가능하며 삽설되며 탄성이 조절될 수 있는 복수의 분할핀; 및 중앙에는 차축에 고정되는 보어가 형성되고 주변에는 디스크본체의 각각의 장착공에 삽설된 분할핀의 일부가 삽입되는 장착홈이 형성되며 각각의 장착공 사이에 고정공이 형성되는 장착플랜지를 구비하는 허브본체와, 허브본체의 각각의 장착홈에 상응하고 분할핀의 나머지 부분을 수용하는 복수의 장착공과 장착플랜지의 각각의 고정공과 연통하며 볼트에 의해 고정되는 복수의 고정공이 형성되는 허브커버를 구비하는 허브를 포함하는 것을 특징으로 한다.In addition, Korean Patent Publication No. 2005-0006325 discloses a configuration of a disk assembly, and in particular, the configuration has an inner diameter having a predetermined radius and an outer diameter forming an outer side, and the mounting holes communicate with the inner diameter and the outer diameter and are spaced at a predetermined interval. A disk body in which a plurality of fixing holes are formed; A plurality of dividing pins that can be released and inserted into each of the mounting holes of the disk body, and whose elasticity can be adjusted; And a hub having a bore fixed to the axle in the center and a mounting groove in which a part of the split pin inserted into each mounting hole of the disk body is inserted in the periphery, and a mounting flange in which a fixing hole is formed between each mounting hole. A hub having a main body and a hub cover in which a plurality of mounting holes corresponding to each mounting groove of the hub body and accommodating the rest of the split pin and a plurality of fixing holes fixed by bolts are formed in communication with each fixing hole of the mounting flange It characterized in that it comprises a.

한편, 고속열차의 경우에는 일반적인 철도차량에 비하여 더 높은 속도로 이동하므로, 브레이크 디스크의 특성 또한 일반적인 차량용에 비하여 높은 특성을 요구한다. 현재 우리나라 고속열차에 사용되는 브레이크 디스크는 원형 형태의 디스크 몸체, 상기 디스크 몸체에 중심에 형성되는 내경부를 포함하고, 상기 내경부에는 허브에 결합을 위한 다수의 결합홀들이 형성되는 구조를 사용하고 있다.On the other hand, in the case of a high-speed train, since it moves at a higher speed than that of a general railroad vehicle, the characteristics of the brake disc also require higher characteristics than that of a general vehicle. Currently, the brake disk used in Korean high-speed trains includes a circular disk body, an inner diameter part formed in the center of the disk body, and a structure in which a plurality of coupling holes for coupling to the hub are formed in the inner diameter part. have.

상기와 같은 디스크는 별도의 허브를 통하여 차축에 결합하고, 또한 별도의 패드가 상기 디스크의 측면을 가압하는 형태로 브레이킹 동작이 수행되므로, 일정한 회수 또는 사용년수가 도래하는 경우 안전을 위하여 교체를 수행한다.Since the above disk is coupled to the axle through a separate hub, and a separate pad presses the side of the disk, the braking operation is performed, so when a certain number of times or years of use arrive, replacement is performed for safety. do.

상기 차축의 구조를 살펴보면, 차축을 중심으로 양끝단에 차륜이 장착되고, 차륜과 차륜 사이 차축에 허브가 결합되고, 상기 허브 양측면에 디스크가 장착되는 구조이다. 따라서 상기 디스크를 교체하기 위해서는 먼저 차륜을 분리해야 하므로, 디스크 교체 작업 자체가 높은 작업 난이도를 가지는 단점이 있었다.Looking at the structure of the axle, the wheel is mounted at both ends around the axle, the hub is coupled to the axle between the wheel and the wheel, and disks are mounted on both sides of the hub. Therefore, in order to replace the disk, the wheel must be removed first, and thus the disk replacement operation itself has a disadvantage of having a high degree of operation difficulty.

본 발명은 상기와 같은 종래 기술의 단점을 극복하기 위하여 안출된 것으로, 차륜의 분리없이도, 간단하게 브레이크 디스크를 차축에 결합된 허브에서 분리 및 장착할 수 있는 철도차량용 분리형 브레이크 디스크 조립체를 제공하는 것을 그 목적으로 한다.The present invention has been conceived to overcome the disadvantages of the prior art as described above, and provides a separate brake disk assembly for a railroad vehicle that can simply separate and install a brake disk from a hub coupled to an axle without removing the wheel. For that purpose.

상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 양끝단에 차륜이 결합된 차축 중 차륜 사이의 차축에 결합하는 철도차량용 분리형 브레이크 디스크 조립체에 있어서, 내경부를 갖는 중앙부, 상기 중앙부 양측에 형성되는 확장부 및 확장부 끝단 측면에 형성되는 측단부를 포함하는 허브; 및 몸체부와 상기 허브 측단부와 결합하는 단차부를 포함하는 디스크를 포함하되, 상기 디스크는 2개의 분할디스크로 구성되는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a separate brake disc assembly for a railroad vehicle that is coupled to an axle between wheels among axles with wheels coupled to both ends, comprising: a central portion having an inner diameter portion; an extension portion formed on both sides of the central portion; and A hub including a side end formed on an end side of the extended portion; And a disk including a body portion and a step portion coupled to the hub side end portion, wherein the disk is composed of two divided disks.

바람직하게는, 상기 분할디스크는 몸체면에 형성되는 경사면과 단차부에 형성되는 수직면으로 구성되는 분리부를 포함하고, 상기 2개의 분할디스크는 상기 분리부가 접촉하여 결합하는 것을 특징으로 하는 철도차량용 분리형 브레이크 디스크 조립체.Preferably, the split disc includes a separating portion consisting of an inclined surface formed on a body surface and a vertical surface formed on a step portion, and the two split discs are separated by contacting and engaging the separating portion. Disc assembly.

더욱 바람직하게는, 상기 수직면은 디스크 반경방향으로 형성되고, 상기 경사면은 디스크 반경 방향에서 10도 내지 45도 경사진 것을 특징으로 한다.More preferably, the vertical surface is formed in a radial direction of the disk, and the inclined surface is inclined by 10 to 45 degrees in the radial direction of the disk.

바람직하게는, 상기 수직면은 디스크 반경방향으로 형성되고, 상기 경사면은 원호 형상인 것을 특징으로 한다.Preferably, the vertical surface is formed in the radial direction of the disk, and the inclined surface is characterized in that the arc shape.

바람직하게는, 상기 분리부의 일측면은 수용홈을 포함하고, 상기 분리부의 타측면을 상기 수용홈에 안착되는 돌기부를 포함하는 것을 특징으로 한다.Preferably, one side of the separating part includes a receiving groove, and the other side of the separating part includes a protrusion that is seated in the receiving groove.

바람직하게는, 상기 분리부 중 일측의 경사면의 끝단에는 수용단이 형성되고, 상기 분리부 중 타측의 경사면의 끝단에는 상기 수용단과 결합하는 돌출단이 형성되는 것을 특징으로 한다.Preferably, a receiving end is formed at an end of the inclined surface on one side of the separating unit, and a protruding end is formed at an end of the inclined surface on the other side of the separating unit.

더욱 바람직하게는, 상기 수용단에는 측면 방향으로 나사홀이 형성되고, 상기 돌출단에는 측면 방향으로 관통홀이 형성되고, 2개의 분할디스크가 결합된 경우, 상기 관통홀에 볼트가 삽입되어 상기 나사홀에 나선결합하는 것을 특징으로 한다.More preferably, a screw hole is formed in the lateral direction at the receiving end, a through hole is formed in the lateral direction at the protruding end, and when two split disks are combined, a bolt is inserted into the through hole so that the screw It is characterized in that it is helically coupled to the hole.

더욱 바람직하게는, 상기 허브의 측단부는 복수의 단을 포함하는 것을 특징으로 한다.More preferably, the side end portion of the hub is characterized in that it comprises a plurality of stages.

더욱 바람직하게는, 상기 단은 상기 측단부에 형성된 결합홀이 형성되지 않는 부분에 형성되는 것을 특징으로 한다.More preferably, the end is characterized in that it is formed in a portion where the coupling hole formed in the side end is not formed.

바람직하게는, 상기 허브의 확장부는 허브 내부와 바깥이 서로 연통되는 복수의 통공을 포함하는 것을 특징으로 한다.Preferably, the extended portion of the hub is characterized in that it includes a plurality of through holes in the hub and the outside communicate with each other.

본 발명에 따른 철도차량용 분리형 브레이크 디스크 조립체는 브레이크 디스크가 분할된 2개의 분할디스크로 구성되어, 차륜을 분해하지 않더라도, 차축에 결합된 허브에 볼트의 분해 및 체결만으로 브레이크 디스크의 분리 및 장착이 가능하여 철도차량의 유지보수가 매우 편리한 효과가 있다.The separable brake disc assembly for a railway vehicle according to the present invention is composed of two divided discs in which the brake disc is divided, and even if the wheel is not disassembled, it is possible to separate and install the brake disc by disassembling and fastening the bolt to the hub coupled to the axle. Therefore, it is very convenient to maintain and repair railway vehicles.

도 1은 철도차량용 분리형 브레이크 디스크 조립체가 적용되는 차축 조립체의 구성도이며,
도 2는 도 1에 도시된 디스크 조립체의 구성도이며,
도 3은 도 2에 도시된 허브의 단면도이며,
도 4는 도 2에 도시된 허브의 측면도이며,
도 5는 도 3의 다른 실시예이며,
도 6은 도 3의 또다른 실시예이며,
도 7은 도 2에 도시된 디스크의 구성도이며,
도 8은 도 7의 분해도이며,
도 9는 도 8의 다른 실시예이며,
도 10은 도 8의 또다른 실시예를 나타내는 측면도이며,
도 11은 도 8의 또다른 실시예이다.1 is a configuration diagram of an axle assembly to which a separate brake disc assembly for a railway vehicle is applied,
Figure 2 is a configuration diagram of the disk assembly shown in Figure 1,
Figure 3 is a cross-sectional view of the hub shown in Figure 2,
Figure 4 is a side view of the hub shown in Figure 2,
Figure 5 is another embodiment of Figure 3,
Figure 6 is another embodiment of Figure 3,
7 is a configuration diagram of the disk shown in FIG. 2,
Figure 8 is an exploded view of Figure 7,
Figure 9 is another embodiment of Figure 8,
10 is a side view showing another embodiment of FIG. 8,
11 is another embodiment of FIG. 8.

이하, 본 발명의 일부 실시예들을 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명한다. 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명의 실시예를 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 실시예에 대한 이해를 방해한다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.Hereinafter, some embodiments of the present invention will be described in detail through exemplary drawings. In adding reference numerals to elements of each drawing, it should be noted that the same elements are assigned the same numerals as possible even if they are indicated on different drawings. In addition, in describing an embodiment of the present invention, if it is determined that a detailed description of a related known configuration or function obstructs an understanding of the embodiment of the present invention, a detailed description thereof will be omitted.

또한, 본 발명의 실시예의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제1, 제2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다. 어떤 구성 요소가 다른 구성요소에 “연결”, “결합” 또는 “접속”된다고 기재된 경우, 그 구성 요소는 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되거나 접속될 수 있지만, 각 구성 요소 사이에 또 다른 구성 요소가 “연결”, “결합” 또는 “접속”될 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.In addition, in describing the constituent elements of the embodiments of the present invention, terms such as first, second, A, B, (a), and (b) may be used. These terms are only used to distinguish the component from other components, and the nature, order, or order of the component is not limited by the term. If a component is described as being “connected”, “coupled” or “connected” to another component, that component may be directly connected or connected to that other component, but between each component another component It is to be understood that may be “connected”, “coupled” or “connected”.

본 발명에 따른 철도차량용 분리형 브레이크 디스크 조립체(100)는 도 1에 도시된 차축 조립체(1)에 적용된다.The detachable brake disc assembly 100 for a railway vehicle according to the present invention is applied to the axle assembly 1 shown in FIG. 1.

상기 차축 조립체(1)는 차축(2)과 상기 차축(2) 양끝단에 결합하는 차륜(3)과 상기 차축(2) 중앙에 각각 결합하는 2개의 디스크 조립체(100)를 포함하여 구성된다.The axle assembly 1 includes an axle 2, a wheel 3 coupled to both ends of the axle 2, and two disc assemblies 100 coupled to the center of the axle 2, respectively.

상기 디스크 조립체(100)는 허브(10) 상기 허브(10)의 양측면에 결합하는 디스크(50)를 포함하여 구성된다.The disk assembly 100 includes a hub 10 and disks 50 coupled to both sides of the hub 10.

이때 상기 허브(10)는 중공 형태이며, 내경부에 상기 차축(2)이 삽입된 후 허브(10)와 결합한다.At this time, the hub 10 has a hollow shape, and after the axle 2 is inserted into the inner diameter, it is coupled to the hub 10.

따라서 상기 차축(2)이 회전하면, 상기 허브(10)와 차륜(3) 그리고 디스크(50)가 같이 회전하고, 제동시에는 상기 디스크(50) 양측면을 디스크 패드가 가압하여 차축 조립체(1)의 회전을 억제한다.Therefore, when the axle 2 rotates, the hub 10, the wheel 3, and the disk 50 rotate together, and during braking, the disk pad presses both sides of the disk 50, and the axle assembly (1) Suppress the rotation of

본 발명에 따른 철도차량용 분리형 브레이크 디스크 조립체(100)는 상기 디스크(50)를 분리형으로 구성하는 것에 그 특징이 있다.The separable brake disc assembly 100 for a railway vehicle according to the present invention is characterized in that the disc 50 is configured as a separable type.

상기 디스크 조립체(100)는 도 2에 도시된 바와 같이, 차축(2)과 결합하는 허브(10) 상기 허브(10) 양측면에 분착되는 분리형 디스크(50)를 포함한다.As shown in FIG. 2, the disk assembly 100 includes a hub 10 coupled to an axle 2 and a detachable disk 50 attached to both sides of the hub 10.

상기 허브(10)는 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 축대칭 형태이며, 중앙에 형성되는 중앙부(11)와 상기 중앙부(11) 좌우측에 위치하는 확장부(13)를 포함하여 구성되며, 상기 중앙부(11)는 원통형상으로 내경부(12)를 포함하며, 상기 내경부(12)에 차축이 삽입되고, 별도의 고정부재에 의하여 상기 허브(10)가 상기 차축에 고정되어, 차축의 회전에 따라 상기 허브(10)도 회전한다.The hub 10 has an axisymmetric shape, as shown in FIGS. 3 and 4, and includes a central portion 11 formed in the center and an extension portion 13 positioned on the left and right sides of the central portion 11. , The central portion 11 includes an inner diameter portion 12 in a cylindrical shape, the axle is inserted into the inner diameter portion 12, the hub 10 is fixed to the axle by a separate fixing member, the axle According to the rotation of the hub 10 also rotates.

상기 확장부(13)는 상기 중앙부(11)에서 연장형성되는 형태이며, 외경 및 내경이 길이방향으로 증가하는 형태로 구성된다.The extended portion 13 is formed to extend from the central portion 11, and is configured in a shape in which an outer diameter and an inner diameter increase in the longitudinal direction.

좌우측 확장부(13)는 서로 동일한 형태, 즉, 대칭형 형상으로 구성될 수 있으나, 필요한 경우에는 길이만 다른 형태로도 구현될 수 있다.The left and right extensions 13 may have the same shape, that is, a symmetrical shape, but, if necessary, may be implemented in a shape different only in length.

상기 확장부(13)의 끝 측면에는 측단부(20)가 허브(10) 중심축에 대하여 수직 방향으로 형성되며, 상기 측단부(20)에 디스크(50)가 결합하며, 상기 디스크(50) 결합을 위한 결합홀(21)이 복수개 형성되어 있다.A side end portion 20 is formed in a direction perpendicular to the central axis of the hub 10 on the end side of the extension portion 13, and the disk 50 is coupled to the side end portion 20, and the disk 50 A plurality of coupling holes 21 for coupling are formed.

필요한 경우, 상기 허브(10)는 도 5에 도시된 바와 같이, 확장부(13)에 복수의 통공(15)을 형성하는 형태로도 구현될 수 있다.If necessary, the hub 10 may be implemented in a form in which a plurality of through holes 15 are formed in the expansion part 13 as shown in FIG. 5.

특히 상기 통공(15)은 브레이킹 동작에 따라 디스크(50)의 온도가 올라가고, 고온이 된 디스크(50)에 의하여 허브(10) 내부의 공기가 가열된 경우 외부 공간과 연통하는 역할을 하므로, 허브(10) 및 디스크(50)의 방열에 유리한 작용을 한다.In particular, the through hole 15 serves to communicate with the external space when the temperature of the disk 50 increases according to the braking operation and the air inside the hub 10 is heated by the high temperature disk 50. (10) and the disk 50 has an advantageous effect on heat dissipation.

또한, 상기 허브(10)는 도 6에 도시된 바와 같이, 측단부(20) 중 결합홀(21)이 형성되지 않는 부분에 단(25)을 형성하는 형태로도 구현될 수 있다.In addition, as shown in FIG. 6, the hub 10 may be implemented in a form in which the end 25 is formed in a portion of the side end portion 20 where the coupling hole 21 is not formed.

상기 단(25)은 결합홀(21)과 결합홀(21) 사이에 형성되며, 이때 디스크(50)는 평탄한 형태로 구성하여, 결합 시 상기 단(25)의 깊이만큼 연통부가 형성되어 방열에 유리한 작용을 한다.The end 25 is formed between the coupling hole 21 and the coupling hole 21, and at this time, the disk 50 is configured in a flat shape, and when combined, a communication part is formed as much as the depth of the end 25 to prevent heat dissipation. It works to an advantage.

한편, 디스크(50)는 도 7에 도시된 바와 같이, 원형 형상의 몸체부(51)와 상기 몸체부(51)의 반경 방향 내측에 형성된 단차부(52)와 상기 단차부(52)의 반경 방향 내측에 형성된 관통부(53)를 포함하여 구성된다.Meanwhile, as shown in FIG. 7, the disk 50 has a circular body portion 51 and a step portion 52 formed inside the radial direction of the body portion 51 and the radius of the step portion 52 It is configured to include a through portion 53 formed inside the direction.

상기 단차부(52)는 상기 몸체부(51)에 비하여 두께가 작게 형성되며, 다수의 결합홀(61)이 형성되어 있다. 상기 결합홀(61)은 상기 허브(10) 측단부(20)에 형성된 결합홀(21)과 대응되는 구성으로 형성된 위치와 크기 그리고 개수가 상기 측단부(20)에 형성된 결합홀(21)과 동일하다. 물론 상기 결합홀(21, 61)에 볼트가 삽입되고, 결합된 볼트에 너트가 결합하여 상기 디스크(50)와 허브(10)가 결합한다.The stepped portion 52 has a smaller thickness than the body portion 51 and has a plurality of coupling holes 61 formed therein. The coupling hole 61 has a position, size, and number formed in a configuration corresponding to the coupling hole 21 formed in the side end portion 20 of the hub 10, and the coupling hole 21 formed in the side end portion 20 same. Of course, a bolt is inserted into the coupling holes 21 and 61, and a nut is coupled to the coupled bolt so that the disk 50 and the hub 10 are coupled.

필요한 경우 상기 결합홀(21, 61) 중 하나에 암나사를 형성하여 볼트가 결합하는 것만으로 디스크(50)와 허브(10)를 결합하는 형태로도 구현 가능하다.If necessary, a female screw is formed in one of the coupling holes 21 and 61, and the disk 50 and the hub 10 can be coupled by simply coupling the bolt.

또한 상기 디스크(50)는 도 8에 도시된 바와 같이, 2개의 분할디스크(70)로구성되며, 허브(10)와 조립 시 2개의 분할디스크(70)가 조립되어 하나의 디스크(50)가 된다.In addition, the disk 50 is composed of two split disks 70, as shown in FIG. 8, and when assembling the hub 10, two split disks 70 are assembled to form one disk 50. do.

상기 분할디스크(70)는 분리부(80)를 포함하며, 상기 분리부(80)는 몸체부(51)에 형성되는 경사면(81)과 단차부(52)에 형성되는 수직면(82)을 포함하며, 상기 경사면(81)은 두개가 형성된다.The dividing disk 70 includes a separating portion 80, and the separating portion 80 includes an inclined surface 81 formed on the body portion 51 and a vertical surface 82 formed on the stepped portion 52. And, two inclined surfaces 81 are formed.

이때 상기 수직면(82)는 반경 방향으로 형성되나, 상기 경사면(81)은 반경 방향과 각도 a로 경사져 형성된다.At this time, the vertical surface 82 is formed in a radial direction, but the inclined surface 81 is formed to be inclined in a radial direction and an angle a.

상기 각도 a는 디스크(50)가 패드에 의하여 가압되는 경우, 경사면(81)이 순차적으로 패드에 집입하므로, 미세 틈에 의한 충격 등이 완화되는 장점이 있으며, 또한 분할디스크(71) 결합 시 결합면적을 넓히는 효과가 있다. 상기 효과를 위해서는 각도가 10도 내지 45도가 적절하다.The angle a has the advantage that when the disk 50 is pressed by the pad, the inclined surface 81 is sequentially inserted into the pad, so that the impact due to the minute gap is alleviated, and the split disk 71 is combined when combined. It has the effect of increasing the area. For this effect, an angle of 10 degrees to 45 degrees is appropriate.

상기 각도가 10도 미만인 경우 충격 완화 효과가 미미하고, 45도를 초과하는 경우에는 각도 증가에 따른 효과 상승이 미미하여 주적절하다.If the angle is less than 10 degrees, the impact mitigation effect is insignificant, and if the angle exceeds 45 degrees, the increase in the effect due to the angle increase is insignificant, and thus is mainly appropriate.

상기 단차부(52)는 디스크(50) 전면과 후면에 동일한 깊이로 형성되어 있으며, 동일한 2개의 분할디스크(70)는 배치되는 각도를 조절하는 것만으로도 결합하여 하나의 디스크(50)를 형성할 수 있다.The stepped portion 52 is formed at the same depth on the front and rear surfaces of the disk 50, and the same two divided disks 70 are combined to form one disk 50 by simply adjusting the arranged angle. can do.

필요한 경우 상기 경사면(81)은 도 9에 도시된 바와 같이, 원호 형태로 구성할 수도 있다. 상기와 같이 원호 형태로 구성하는 경우 접촉면적을 넓게 형성할 수 있는 강점이 있다.If necessary, the inclined surface 81 may be configured in an arc shape as shown in FIG. 9. When it is configured in an arc shape as described above, it has the advantage of forming a wide contact area.

여기서 일측의 경사면(81)이 돌출된 원호 형상이면, 타측의 경사면은 돌출된 원호를 수용하는 움푹들어간 원호형상으로 구성한다.Here, if the inclined surface 81 on one side has a protruding arc shape, the inclined surface on the other side is configured in a recessed arc shape to receive the protruding arc.

또한 상기 2개의 경사면(81)과 수직면(82) 중 일측의 측면은 도 10 측면도에 도시된 바와 같이 수용홈(83)을 형성하고, 타측 경사면(81)과 수직면(82)의 일측 측면은 상기 수용홈(83)과 결합하는 돌기부(84)로 형성하는 경우 2개의 분할디스크(70)의 결합력을 증가시킬 수 있다.In addition, one side of the two inclined surfaces 81 and the vertical surface 82 forms a receiving groove 83 as shown in FIG. 10 side view, and one side of the other inclined surface 81 and the vertical surface 82 is In the case of forming the protrusion 84 that engages the receiving groove 83, the coupling force of the two divided disks 70 may be increased.

또한, 필요한 경우 도 11에 도시된 바와 같이, 2개의 경사면(81)의 일측 끝단에는 측면 방향으로 형성되는 나사홀(86)을 포함하는 수용단(85)을 형성하고, 타측 경사면(81)의 끝단에는 상기 수용단(85)과 결합하는 돌출단(87)과 상기 돌출단(87)의 측면에는 상기 나사홀(86)과 대응되는 위치에 형성되는 관통홀(88)을 포함하여 구성될 수 있다.In addition, as shown in FIG. 11, if necessary, a receiving end 85 including a screw hole 86 formed in the lateral direction is formed at one end of the two inclined surfaces 81, and the other inclined surface 81 The end may be configured to include a protruding end 87 coupled to the receiving end 85 and a through hole 88 formed at a position corresponding to the screw hole 86 on the side of the protruding end 87. have.

상기 구성은 2개의 볼트가 상기 분할디스크(70)를 결합하므로, 결합력을 증가시키는 효과가 있다.In the above configuration, since two bolts couple the split disk 70, there is an effect of increasing the coupling force.

또한, 결합력을 증가시키기 위하여 상기 수용단(85)과 돌출단(87)을 길게 형성한 후, 2개 이상의 나사홀(86)과 관통홀(88)을 형성하여 4개 이상의 볼트를 이용하여 결합하는 형태로도 구성할 수 있다.In addition, in order to increase the coupling force, the receiving end 85 and the protruding end 87 are formed long, and then two or more screw holes 86 and through-holes 88 are formed to be combined using four or more bolts. It can also be configured in the form of

상기와 같은 분리형디스크(70)는 차축 조립체(1)에서 다른 부재의 분리없이 바로 분리 가능하고, 장착 역시 다른 부재의 분리없이 허브(10)에 결합 가능하여 유지 보수가 편리한 장점이 있다.The detachable disk 70 as described above can be detached directly from the axle assembly 1 without separating other members, and the mounting can also be coupled to the hub 10 without disassembling other members, so that maintenance is convenient.

이상에서는 본 발명을 특정의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였으나, 본 발명은 이러한 실시예에 한정되지 않으며, 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 특허청구범위에서 청구하는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위내에서 실시할 수 있는 다양한 형태의 실시예들을 모두 포함한다.In the above, the present invention has been illustrated and described with respect to specific preferred embodiments, but the present invention is not limited to these embodiments, and the present invention claimed in the claims by one of ordinary skill in the art to which the present invention pertains. It includes all various types of embodiments that can be implemented without departing from the technical idea.

1: 차축 조립체 2: 차축
3: 차륜 10: 허브
11: 중앙부 12: 내경부
13: 확장부 15: 통공
20: 측단부 21: 결합홀
25: 단 50: 디스크
51: 몸체부 52: 단차부
53: 관통부 61: 결합홀
70: 분할디스크 80: 분리부
81: 경사면 82: 수직면
83: 수용홈 84: 돌기부
85: 수용단 86: 나사홀
97: 돌출단 88: 관통홀
100: 철도차량용 분리형 브레이크 디스크 조립체1: axle assembly 2: axle
3: wheel 10: hub
11: central part 12: inner neck part
13: extension 15: through hole
20: side end 21: coupling hole
25: only 50: disk
51: body portion 52: step portion
53: through part 61: coupling hole
70: split disk 80: separation unit
81: slope 82: vertical plane
83: receiving groove 84: protrusion
85: receiving end 86: screw hole
97: protruding end 88: through hole
100: Separable brake disc assembly for railway vehicles

Claims (10)

삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 양끝단에 차륜이 결합된 차축 중 차륜 사이의 차축에 결합하는 철도차량용 분리형 브레이크 디스크 조립체에 있어서,
내경부를 갖는 중앙부, 상기 중앙부 양측에 형성되는 확장부 및 확장부 끝단 측면에 형성되는 측단부를 포함하는 허브; 및
몸체부와 상기 허브 측단부와 결합하는 단차부를 포함하는 디스크를 포함하되,
상기 디스크는 2개의 분할디스크로 구성되고,
상기 분할디스크는 몸체면에 형성되는 경사면과 단차부에 형성되는 수직면으로 구성되는 분리부를 포함하고, 상기 2개의 분할디스크는 상기 분리부가 접촉하여 결합하며,
상기 수직면은 디스크 반경방향으로 형성되고, 상기 경사면은 디스크 반경 방향에서 10도 내지 45도 경사지고,
상기 분리부 중 일측의 경사면의 끝단에는 수용단이 형성되고, 상기 분리부 중 타측의 경사면의 끝단에는 상기 수용단과 결합하는 돌출단이 형성되는 것을 특징으로 하는 철도차량용 분리형 브레이크 디스크 조립체.
In the separate brake disc assembly for a railroad vehicle coupled to the axle between the wheels of the axles coupled to both ends,
A hub including a central portion having an inner diameter portion, an extension portion formed on both sides of the central portion, and a side end portion formed on an end side of the extension portion; And
Including a disk including a step portion coupled to the body portion and the hub side end,
The disk is composed of two divided disks,
The dividing disk includes a separating portion composed of an inclined surface formed on the body surface and a vertical surface formed in the step portion, and the two dividing disks are coupled by contacting the separating portion
The vertical surface is formed in a disk radial direction, and the inclined surface is inclined 10 degrees to 45 degrees in the disk radial direction,
A separating type brake disc assembly for a railway vehicle, characterized in that a receiving end is formed at an end of the inclined surface on one side of the separating unit, and a protruding end coupled to the receiving end is formed at an end of the inclined surface on the other side of the separating unit.
 청구항 6에 있어서, 상기 수용단에는 측면 방향으로 나사홀이 형성되고, 상기 돌출단에는 측면 방향으로 관통홀이 형성되고, 2개의 분할디스크가 결합된 경우, 상기 관통홀에 볼트가 삽입되어 상기 나사홀에 나선결합하는 것을 특징으로 하는 철도차량용 분리형 브레이크 디스크 조립체.
The method according to claim 6, wherein a screw hole is formed in the side direction at the receiving end, a through hole is formed in the lateral direction at the protruding end, and when two split disks are combined, a bolt is inserted into the through hole so that the screw Separable brake disc assembly for railway vehicles, characterized in that spirally coupled to the hole.
 청구항 7에 있어서, 상기 허브의 측단부는 복수의 단을 포함하는 것을 특징으로 하는 철도차량용 분리형 브레이크 디스크 조립체.
The detachable brake disc assembly of claim 7, wherein the side end portion of the hub includes a plurality of stages.
 청구항 8에 있어서, 상기 단은 상기 측단부에 형성된 결합홀이 형성되지 않는 부분에 형성되는 것을 특징으로 하는 철도차량용 분리형 브레이크 디스크 조립체.
The detachable brake disc assembly of claim 8, wherein the end is formed in a portion where the coupling hole formed at the side end is not formed.
 청구항 7에 있어서, 상기 허브의 확장부는 허브 내부와 바깥이 서로 연통되는 복수의 통공을 포함하는 것을 특징으로 하는 철도차량용 분리형 브레이크 디스크 조립체.The detachable brake disc assembly of claim 7, wherein the extended portion of the hub includes a plurality of through holes through which the inside and outside of the hub communicate with each other.
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