KR102202420B1 - 대중 교통 데이터와 gps 데이터를 활용한 탄소 배출권 거래 시스템 - Google Patents

대중 교통 데이터와 gps 데이터를 활용한 탄소 배출권 거래 시스템 Download PDF

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Abstract

본 발명은 대중 교통 데이터와 GPS 데이터를 활용하여 개인별 탄소 배출량과 탄소 배출권을 산출하고, 개인, 기업, 국가 사이에서 탄소 배출권을 거래할 수 있는 시스템에 관한 것이다.
본 발명의 일 실시 예에 따른 탄소 배출권 거래 시스템은, 개인 사용자의 이동 거리를 산출하는 이동 거리 산출 모듈과, 대중 교통의 혼잡도를 산출하는 혼잡도 산출 모듈과, 개인 사용자가 개인 교통을 이용할 때 배출한 탄소량과 대중 교통을 이용할 때 배출한 탄소량을 산출하는 탄소 배출량 산출 모듈과, 개인 사용자가 개인 교통 수단을 이용할 때 배출한 탄소량과, 대중 교통 수단을 이용할 때 배출한 탄소량의 차이를 개인 사용자의 탄소 배출 절감량으로 산출하는 탄소 배출 절감량 산출 모듈과, 개인 사용자의 탄소 절감량에 도보 상수를 곱한 값으로 탄소 배출권을 갱신하는 탄소 배출권 갱신 모듈과, 탄소 배출권 양도 요청에 따라 개인 사용자, 기업 사용자, 국가 사용자가 지정한 수량의 탄소 배출권을 다른 사용자에게로 양도하는 탄소 배출권 거래 모듈을 포함한다.

Description

대중 교통 데이터와 GPS 데이터를 활용한 탄소 배출권 거래 시스템 { CARBON EMISSIONS TRANSACTION SYSTEM USING PUBLIC TRANSPORTATION DATA AND GPS DATA }
본 발명은 대중 교통 데이터와 GPS 데이터를 활용하여 개인별 탄소 배출량을 산출하고 탄소 배출권을 갱신하는 시스템에 관한 것이다.
또한 개인, 기업, 국가 사이에서 탄소 배출권을 거래할 수 있는 시스템에 관한 것이다.
온실가스(Greenhouse Gases, GHGs)는 지구의 지표면에서 발생하는 적외선 계열의 복사열을 흡수하여, 대기의 온도를 높이는 기체이다. 온실가스에는 대표적으로 이산화탄소(CO2), 메테인(CH4), 프레온(CFC), 아산화질소(N2O), 수증기(H2O) 등이 있다.
온실가스는 지구의 평균 기온을 상승시켜, 지구 온난화 현상(Global Warming)을 유발하는 주요 원인이 될 수 있다. 그리고 지구 온난화 현상으로 해수면이 상승하고, 아열대성 식생이 증가하며, 산림 분포 지역이 소멸하는 등 생태계의 혼란이 발생할 수 있다.
지구 온난화 현상으로 인한 문제를 해결하기 위해, 세계 각국은 1992년에 기후 변화에 관한 유엔 기본 협약(United Nations Framework Convention on Climate Change, UNFCCC)을 체결하였다. 또한 1997년에 채택하고 2005년에 발효된 교토 의정서(Kyoto Protocol)를 통해, 이산화탄소를 포함한 6가지 온실가스의 배출량 감축을 의무화 하였다.
교토 의정서는 공동이행제도(Joint Implementation, JI), 청정개발체제(Clean Development Mechanism, CDM), 배출권 거래제도(Emission Trading, ET) 등의 제도를 도입하였다.
이중 배출권 거래제도는, 각 국가별로 부여된 온실가스 배출 제한량 미만으로 온실가스를 배출한 경우 잔여분의 배출량을 다른 국가에 양도할 수 있고, 온실가스 배출 제한량을 초과하여 온실가스를 배출한 경우, 초과분의 배출량에 대한 배출권을 다른 국가에서 양수할 수 있도록 규정한 제도이다.
배출권 거래제도는 국가와 국가 사이에서 온실가스의 배출권을 거래하는 것에 더하여, 개인, 기업, 국가 사이에서도 온실가스의 배출권을 거래할 수 있다. 특히, 전 세계적으로 온실가스 감축 의무를 제도화 하여 탄소 배출권에 대한 관심이 높아지고 있는 상황에서, 개인과 기업에서 탄소 배출권을 거래하고자 하는 수요가 점점 증가하고 있는 실정이다.
개인이 탄소 배출권을 거래하기 위해서는, 개인이 배출하는 탄소량을 정확하게 산출할 필요가 있다.
또한, 산출한 개인별 탄소 배출권을 다른 개인, 기업, 국가와 거래할 수 있는 시스템이 필요하다.
대한민국 공개특허공보 제10-2010-0051179호는, 사용자의 이동성향 측정 단말기로부터 획득한 이동성향 정보 데이터를 분석하여, 온실가스 배출량 및 그에 해당하는 탄소 배출권을 생성하여 저장하며, 사용자의 탄소 배출권 확인 요청에 따라 적립된 탄소 배출권을 추출하고, 사용자에게 부여된 온실가스 감축 목표치와 사용자가 현재까지 취득한 탄소 배출권을 가감 후, 최종 취득한 탄소 배출권을 추출하는 시스템을 제공한다. 그러나 온실가스 배출량 및 그에 해당하는 탄소 배출권을 생성하는 구체적인 방법을 제시하지는 않았다.
대한민국 공개특허공보 제10-2016-0139486호는, 장치가 운송 경로에서 발생하는 온실가스 배출량을 산정하는 방법으로서, 복수의 이동 노드를 연결하는 가상 운송 경로를 추출하는 단계, 배출량 상관 정보를 기초로 가상 운송 경로의 온실가스 배출량을 계산하는 단계를 포함하고, 배출량 상관 정보는 화물량, 운송 거리, 이동 노드간 고도차, 운송 시간, 경사도, 차량 속력 그리고 차량 정보 중 적어도 하나를 포함하는 방법을 제공한다. 그러나 개인이 출발 지점에서 도착 지점까지, 개인 교통 수단 또는 대중 교통 수단을 각각 이용할 때의 온실가스 배출량을 산출하는 방법을 제시하지는 않았다.
대한민국 공개특허공보 제10-2011-0103236호는, GPS 신호를 이용하여 위치 정보 및 시간 정보를 이동 통신망으로 송신하는 휴대 단말; 위치 정보 및 시간 정보를 수신하여, 사용자의 탄소 배출량을 산출하는 포털 서버를 포함하는 탄소 배출량 측정 시스템을 제공한다. 그러나 산출된 평균 속도로부터 사용자의 이동 수단을 예측한 다음 탄소 배출량을 산출하나, 탄소 배출량을 구체적으로 산출하는 방식을 제시하지는 않았다.
대한민국 공개특허공보 제10-2019-0143247호는, 대중교통이용 데이터를 입력받아 운임금액 정보를 추출하고, 추출된 운임금액 정보로부터 자가 운전시 예상되는 주행거리 정보를 산출하며, 산출된 주행거리 정보로부터 자가운전시 발생되는 탄소 배출량을 산출하고, 산출된 탄소 배출량에 대응되는 탄소 배출권을 인증하고 각 사용자별로 적립 처리하는 탄소 배출권 인증 시스템을 제공한다. 그러나 사용자가 출발 지점과 도착 지점 사이에서 도보로 이동할 때를 고려하여, 탄소 배출권을 인증하는 방법을 제시하지는 않았다.
대한민국 공개특허공보 제10-2020-0023889호는, 스마트 기기의 GPS 모듈로부터 수신되는 위치 데이터를 이용하여 이동 경로를 산출한 후, 이동 경로로부터 이동 수단을 판단한 다음, 승용차 이용 대비 감소한 탄소 배출 절감량을 산출하며, 산출된 탄소 배출 절감량에 대응하는 탄소 배출권을 인증하는 탄소 배출권 인증 시스템을 제공한다. 그러나 마찬가지로 사용자가 출발 지점과 도착 지점 사이에서 도보로 이동할 때를 고려하여, 탄소 배출권을 인증하는 방법을 제시하지는 않았다.
KR 1020100051179 A KR 1020160139486 A KR 1020110103236 A KR 1020190143247 A KR 1020200023889 A
본 발명의 목적은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 개인별 탄소 배출량을 산출하고, 탄소 배출권을 갱신하며, 다른 개인, 기업, 국가와 거래할 수 있는 시스템을 제공하는 것이다.
또한, 대중 교통 이용 데이터와 휴대 전자 장치 GPS 데이터를 활용하여 개인별 탄소 배출량을 산출하고, 탄소 배출권을 갱신하며, 다른 개인, 기업, 국가와 거래할 수 있는 시스템을 제공하는 것이다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 개인 사용자에 대하여, 출발 지점과 승차 정류장 사이의 거리인 제 1 보행 거리와, 하차 정류장과 도착 지점 사이의 거리인 제 2 보행 거리를 산출하고, 상기 출발 지점에 위치한 시간과 상기 승차 정류장에 위치한 시간 사이의 시간인 제 1 보행 시간과, 상기 하차 정류장에 위치한 시간과 상기 도착 지점에 위치한 시간 사이의 시간인 제 2 보행 시간을 산출하며, 대중 교통 이용 거리를 획득하는 이동 거리 산출 모듈과; 제 1 혼잡도 또는 제 2 혼잡도를 산출하는 혼잡도 산출 모듈과; 상기 개인 사용자가 개인 교통 수단을 이용할 때 배출한 탄소량과, 대중 교통 수단을 이용할 때 배출한 탄소량을 산출하는 탄소 배출량 산출 모듈과; 상기 개인 사용자가 개인 교통 수단을 이용할 때 배출한 탄소량과, 대중 교통 수단을 이용할 때 배출한 탄소량의 차이를 상기 개인 사용자의 탄소 배출 절감량으로 산출하는 탄소 배출 절감량 산출 모듈과; 상기 개인 사용자의 탄소 배출 절감량에 도보 상수를 곱한 값으로 탄소 배출권을 갱신하는 탄소 배출권 갱신 모듈과; 탄소 배출권 양도 요청에 따라 상기 개인 사용자, 기업 사용자, 국가 사용자가 지정한 수량의 탄소 배출권을 다른 사용자에게로 양도하는 탄소배출권 거래 모듈을 포함하는 탄소 배출권 거래 시스템을 제공한다.
본 발명의 다른 실시예는, 탄소 배출권 거래 시스템에서, (S1) 이동 거리 산출 모듈이, 개인 사용자에 대하여, 출발 지점과 승차 정류장 사이의 거리인 제 1 보행 거리와, 하차 정류장과 도착 지점 사이의 거리인 제 2 보행 거리를 산출하고, 상기 출발 지점에 위치한 시간과 상기 승차 정류장에 위치한 시간 사이의 시간인 제 1 보행 시간과, 상기 하차 정류장에 위치한 시간과 상기 도착 지점에 위치한 시간 사이의 시간인 제 2 보행 시간을 산출하며, 대중 교통 이용 거리를 획득하는 단계와; (S2) 혼잡도 산출 모듈이, 제 1 혼잡도 또는 제 2 혼잡도를 산출하는 단계와; (S3) 탄소 배출량 산출 모듈이, 상기 개인 사용자가 개인 교통 수단을 이용할 때 배출한 탄소량과, 대중 교통 수단을 이용할 때 배출한 탄소량을 산출하는 단계와; (S4) 탄소 배출 절감량 산출 모듈이, 상기 개인 사용자가 개인 교통 수단을 이용할 때 배출한 탄소량과, 대중 교통 수단을 이용할 때 배출한 탄소량의 차이를 상기 개인 사용자의 탄소 배출 절감량으로 산출하는 단계와; (S5) 탄소 배출권 갱신 모듈이, 탄소 배출 절감량에 도보 상수를 곱한 값으로 상기 개인 사용자의 탄소 배출권을 갱신하는 단계를 제공한다.
본 발명은, 개인 사용자의 대중 교통 이용 데이터와 휴대 전자 장치 GPS 데이터를 이용하여, 개인 사용자의 탄소 배출량을 산출할 수 있고, 이를 이용하여 개인 사용자의 탄소 배출권을 갱신할 수 있다.
또한 개인 사용자와, 기업 사용자와, 국가 사용자 사이에 탄소 배출권을 양도 또는 양수하도록 거래할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 탄소 배출권 거래 시스템을 간략하게 나타낸 블록도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시 예에서, 대중 교통 이용 데이터가 포함하는 정보를 간략하게 나타낸 표이다.
도 3은 본 발명의 일 실시 예에서, 휴대 전자 장치 GPS 데이터가 포함하는 정보를 간략하게 나타낸 표이다.
도 4는 본 발명의 일 실시 예에서, 개인 사용자의 이동 거리 산출 방법을 간략하게 나타낸 도면이다.
도 5는 본 발명의 일 실시 예에서, 평균 승차 인원을 산출하는 방법을 간략하게 나타낸 도면이다.
도 6은 본 발명의 일 실시 예에 따른 탄소 배출권 거래 시스템의 탄소 배출권 갱신 방법을 간략하게 나타낸 순서도이다.
본 발명은 취지를 벗어나지 않는 한도에서 다양하게 변경하여 실시할 수 있고, 하나 이상의 실시 예를 가질 수 있다. 그리고 본 발명에서 “발명을 실시하기 위한 구체적인 내용” 및 “도면” 등에 기재한 실시 예는, 본 발명을 구체적으로 설명하기 위한 예시이며, 본 발명의 권리 범위를 제한하거나 한정하는 것은 아니다.
따라서, 본 발명이 속하는 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자가, 본 발명의 “발명을 실시하기 위한 구체적인 내용” 및 “도면” 등으로부터 용이하게 유추할 수 있는 것은, 본 발명의 범위에 속하는 것으로 해석할 수 있다.
또한, 도면에 표시한 각 구성 요소들의 크기와 형태는, 실시 예의 설명을 위해 과장되어 표현한 것 일 수 있으며, 실제로 실시되는 발명의 크기와 형태를 한정하는 것은 아니다.
본 발명의 명세서에서 사용되는 용어를 특별히 정의하지 않는 이상, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 일반적으로 이해하는 것과 동일한 의미를 가질 수 있다.
이하, 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예를 상세하게 설명한다.
도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 탄소 배출권 거래 시스템을 간략하게 나타낸 블록도이다. 도 2는 본 발명의 일 실시 예에서, 대중 교통 이용 데이터가 포함하는 정보를 간략하게 나타낸 표이다. 도 3은 본 발명의 일 실시 예에서, 휴대 전자 장치 GPS 데이터가 포함하는 정보를 간략하게 나타낸 표이다. 도 4는 본 발명의 일 실시 예에서, 개인 사용자의 이동 거리 산출 방법을 간략하게 나타낸 도면이다. 도 5는 본 발명의 일 실시 예에서, 평균 승차 인원을 산출하는 방법을 간략하게 나타낸 도면이다.
본 발명의 일 실시 예에 따른 탄소 배출권 거래 시스템(100)은, 통신 모듈(110)과, 저장 모듈(120)과, 이동 거리 산출 모듈(130)과, 혼잡도 산출 모듈(140)과, 탄소 배출량 산출 모듈(150)과, 탄소 배출 절감량 모듈(160)과, 탄소 배출권 갱신 모듈(170)과, 사용자 인터페이스 모듈(180)과, 탄소 배출권 거래 모듈(190)을 포함할 수 있다.
본 발명의 일 실시 예에 따른 탄소 배출권 거래 시스템(100)을 사용하는 개인, 기업, 국가를 각각 개인 사용자(PU), 기업 사용자(CU), 국가 사용자(NU)라고 정의한다.
본 발명의 일 실시 예에 따른 탄소 배출권 거래 시스템(100)이 이용하는 대중 교통 이용 데이터(TD)는, 개인 사용자(PU)의 교통 카드 이용 내역을 포함할 수 있다.
교통 카드는 개인 사용자(PU)의 티머니, 캐시비, 마이비, 하나로카드, 원패스, 탑패스, 한페이, 레일플러스 등의 선불 교통 카드이거나, 신용 카드, 체크 카드 등의 후불 교통 카드 일 수 있다. 또한 이에 한정하지 않고, 교통 요금을 전자적으로 지급하고 결제하는 카드나, 그 밖의 매체로서 교통 수단의 이용 내역을 기록할 수 있는 다른 종류의 것일 수도 있다.
도 2에 도시한 것과 같이 대중 교통 이용 데이터(TD)는, 개인 사용자(PU)를 구분하는 식별자(TD-11)와, 개인 사용자(PU)가 이용한 버스, 지하철 등의 대중 교통 체계를 나타내는 대중 교통 수단(TD-12)과, 개인 사용자(PU)가 이용한 노선 번호(TD-13)와, 개인 사용자(PU)가 이용한 차량 번호(TD-14)와, 개인 사용자(PU)의 승차 시간(TD-15)과, 개인 사용자(PU)의 하차 시간(TD-16)과, 개인 사용자(PU)의 승차 정류장(TD-17)과, 개인 사용자(PU)의 하차 정류장(TD-18)과, 승차 정류장(TD-17)과 하차 정류장(TD-18) 사이의 거리인 대중 교통 이동 거리(TD-19) 정보를 각각 포함할 수 있다.
본 발명의 일 실시 예에 따른 탄소 배출권 거래 시스템(100)은, 대중 교통 운영자가 관리하는 대중 교통 이용 데이터 서버(TDS)에서 대중 교통 이용 데이터(TD)를 수신할 수 있다.
본 발명의 일 실시 예에 따른 탄소 배출권 거래 시스템(100)이 이용하는 휴대 전자 장치 GPS 데이터(GD)는, 개인 사용자(PU)의 휴대 전자 장치 이동 내역을 포함할 수 있다.
휴대 전자 장치는 GPS 기기를 포함하는 스마트 폰, 태블릿 PC, 랩탑 PC, PDA 중 어느 하나일 수 있다. 이에 한정하지 않고 GPS 기기를 포함하며 개인 사용자(PU)가 휴대할 수 있는 장비라면, 휴대 전자 장치에 해당할 수 있다.
도 3에 도시한 것과 같이 휴대 전자 장치 GPS 데이터(GD)는, 개인 사용자(PU)를 구분하는 식별자(GD-11)와, 휴대 전자 장치가 위성 신호를 송신한 일자(GD-12) 및 시간(GD-13)과, 휴대 전자 장치의 경도 위치(GD-14) 및 위도 위치(GD-15) 정보를 각각 포함할 수 있다.
본 발명의 일 실시 예에 따른 탄소 배출권 거래 시스템(100)은, 개인 사용자(PU)의 휴대 전자 장치로부터 직접 휴대 전자 장치 GPS 데이터(GD)를 수신할 수 있다.
또는 본 발명의 일 실시 예에 따른 탄소 배출권 거래 시스템(100)은, 전기 통신 사업자가 관리하는 휴대 전자 장치 GPS 데이터 서버(GDS)에서 휴대 전자 장치 GPS 데이터(GD)를 수신할 수도 있다.
통신 모듈(110)은, 본 발명의 일 실시 예에 따른 탄소 배출권 거래 시스템(100)의 외부에서 대중 교통 이용 데이터(TD)와 휴대 전자 장치 GPS 데이터(GD)를 수신할 수 있다.
통신 모듈(110)은, 본 발명의 일 실시 예에 따른 탄소 배출권 거래 시스템(100)과 개인 통신망(Personal Area Network, PAN), 근거리 통신망(Local Area Network, LAN), 도시권 통신망(Metropolitan Area Network, MAN), 광역 통신망(Wide Area Network, WAN)으로 연결된 다른 컴퓨팅 장치로부터, TCP/IP(Transmission Control Protocol/Internet Protocol), SMB(Server Message Block), CIFS(Common Internet File System), NFS(Network File System) 등의 프로토콜을 이용하여, 대중 교통 이용 데이터(TD)와 휴대 전자 장치 GPS 데이터(GD)를 수신할 수 있다. 통신 모듈(110)은 이에 한정하지 않고, 다른 통신 프로토콜을 통해 이용하여 대중 교통 이용 데이터(TD)와 휴대 전자 장치 GPS 데이터(GD)를 수신할 수도 있다.
통신 모듈(110)은, 직렬 포트(serial port), 병렬 포트(parallel port), SCSI(Small Computer System Interface), USB(Universal Serial Bus), IEEE 1394, ATA(Advanced Technology Attachment), SATA(Serial Advanced Technology Attachment), M.2, PCI(Peripheral Component Interconnect Bus) PCI-Express 등의 데이터 입출력 단자 또는 컴퓨터 버스와 연결된 주변 기기로부터, 대중 교통 이용 데이터(TD)와 휴대 전자 장치 GPS 데이터(GD)를 전송 받을 수 있다. 통신 모듈(110)은 이에 한정하지 않고, 다른 데이터 입출력 단자와 연결된 주변 기기로부터 대중 교통 이용 데이터(TD)와 휴대 전자 장치 GPS 데이터(GD)를 전송 받을 수도 있다.
저장 모듈(120)은, 본 발명의 일 실시 예에 따른 탄소 배출권 거래 시스템(100)이 포함하는 모듈들이 생성한 데이터 또는 수신한 데이터를 저장할 수 있다.
또한 본 발명의 일 실시 예에 따른 탄소 배출권 거래 시스템(100)이 포함하는 모듈 중, 저장 모듈(120)을 제외한 나머지 모듈은 저장 모듈(120)이 저장하는 데이터를 로드(load)하여 사용할 수 있다.
저장 모듈(120)은 데이터를 저장하기 위해, 기억 장치를 포함할 수 있다. 기억 장치는 하드 디스크 드라이브(hard disk drive), 광학 디스크 드라이브(optical disc drive), 자기 테이프(magnetic tape), 플로피 디스크(floppy disk), 플래시 메모리(flash memory), SSD(Solid State Drive) 등의 비휘발성 메모리 장치이거나, 램(Random Access Memory) 등의 휘발성 메모리 장치일 수 있다. 기억 장치는 이에 한정하지 않고, 다른 종류의 기억 장치일 수도 있다.
이동 거리 산출 모듈(130)은, 개인 사용자(PU)의 이동 거리를 산출할 수 있다.
이동 거리 산출 모듈(130)은 대중 교통 이용 데이터(TD)가 포함하는 대중 교통 이동 거리(TD-19) 등을 이용하여, 개인 사용자(PU)의 대중 교통 이용 거리(TDD)를 획득할 수 있다.
이동 거리 산출 모듈(130)은 개인 사용자(PU)가 출발 지점(BP)에 위치한 시간과, 승차 정류장(TD-17)에 위치한 시간 사이의 모든 휴대 전자 장치 GPS 데이터(GD)로부터, 인접한 시간 사이의 이동 거리를 합산하여 출발 지점(BP)과 승차 정류장(TD-17) 사이의 거리인 제 1 보행 거리(WD1)를 산출할 수 있다. 또한 이동 거리 산출 모듈(130)은 개인 사용자(PU)가 출발 지점(BP)에 위치한 시간과, 승차 정류장(TD-17)에 위치한 시간 사이의 시간인 제 1 보행 시간(WT1)을 산출할 수 있다.
이동 거리 산출 모듈(130)은 개인 사용자(PU)가 하차 정류장(TD-18)에 위치한 시간과, 도착 지점(EP)에 위치한 시간 사이의 모든 휴대 전자 장치 GPS 데이터(GD)로부터, 인접한 시간 사이의 이동 거리를 합산하여 하차 정류장(TD-18)과 도착 지점(EP) 사이의 거리인 제 2 보행 거리(WD2)를 산출할 수 있다. 또한 이동 거리 산출 모듈(130)은 개인 사용자(PU)가 하차 정류장(TD-18)에 위치한 시간과, 도착 지점(EP)에 위치한 시간 사이의 시간인 제 2 보행 시간(WT2)을 산출할 수 있다.
이동 거리 산출 모듈(130)은 개인 사용자(PU)의 대중 교통 이용 거리(TDD)와, 제 1 보행 거리(WD1)와, 제 2 보행 거리(WD2)를 합산하여, 출발 지점(BP)과 도착 지점(EP) 사이의 이동 거리(OD)를 산출할 수 있다.
혼잡도 산출 모듈(140)은, 대중 교통의 혼잡도를 산출할 수 있다.
개인 사용자(PU)의 승차 정류장(TD-17)을 제 1 정류장(BS1)으로 정의하고, 하차 정류장(TD-18)을 제 N 정류장(BSN)으로 정의한다.
혼잡도 산출 모듈(140)은 전체 대중 교통 이용 데이터(TD)로부터, 특정 정류장 사이의 평균 통행 시간(ATT)을 산출할 수 있다. 즉, 혼잡도 산출 모듈(140)은, 승차 정류장(TD-17)이 제 1 정류장(BS1)이고 하차 정류장(TD-18)이 제 N 정류장(BSN)인 모든 대중 교통 이용 데이터(TD)에서 각각, 승차 시간(TD-15)과 하차 시간(TD-16)을 획득하여 통행 시간을 계산할 수 있고, 계산한 통행 시간을 산술 평균하여 평균 통행 시간(ATT)을 산출할 수 있다.
혼잡도 산출 모듈(140)은 개인 사용자(PU)의 대중 교통 이용 데이터(TD)로부터, 승차 정류장(TD-17)에서의 승차 시간(TD-15)과 하차 정류장(TD-18)에서의 하차 시간(TD-16)을 획득한 다음, 개인 통행 시간(PTT)을 계산할 수 있다.
혼잡도 산출 모듈(140)은 개인 통행 시간(PTT)에서 평균 통행 시간(ATT)을 감산하여, 제 1 혼잡도(CV1)를 산출할 수 있다.
또는 혼잡도 산출 모듈(140)은 개인 사용자(PU)의 대중 교통 이용 데이터(TD)로부터, 승차 정류장(TD-17)과 하차 정류장(TD-18) 사이의 거리인 대중 교통 이동 거리(TD-19)를 개인 통행 시간(PTT)으로 나누어, 제 2 혼잡도(CV2)를 산출할 수 있다.
탄소 배출량 산출 모듈(150)은, 개인 사용자(PU)가 개인 교통 수단과 대중 교통 수단을 각각 이용할 때 배출한 탄소량을 산출할 수 있다.
탄소 배출량 산출 모듈(150)은, 다음 수학식1에 따라 개인 사용자(PU)가 개인 교통 수단을 이용할 때의 탄소 배출량(PCEV)을 산출할 수 있다.
Figure 112020108151912-pat00001
수학식1에서 변수 CV는 제 1 혼잡도(CV1) 또는 제 2 혼잡도(CV2)일 수 있다.
변수 AFU1은 개인 사용자(PU)가 이용하는 개인 교통 수단의 연료 사용량일 수 있다. 탄소 배출량 산출 모듈(150)은, 개인 교통 수단의 연비(fuel efficiency, FE1)에 출발 지점(BP)과 도착 지점(EP) 사이의 이동 거리(OD)를 곱하여 AFU1 값을 산출할 수 있다.
변수 CTOE는 개인 교통 수단의 연료 사용량으로부터, 석유 환산량을 산출하기 위한 석유 환산 계수일 수 있다.
변수 CCE는 개인 교통 수단의 석유 환산량으로부터, 탄소 배출량을 산출하기 위한 탄소 배출 계수일 수 있다.
저장 모듈(120)은, 개인 교통 수단 별 연비(FE1)와, 석유 환산 계수(CTOE)와, 탄소 배출 계수(CCE)를 미리 저장할 수 있고, 탄소 배출량 산출 모듈(150)은 이들을 로드하여 사용할 수 있다.
탄소 배출량 산출 모듈(150)은, 다음 수학식2에 따라 개인 사용자(PU)가 대중 교통 수단을 이용할 때의 탄소 배출량(TCEV)을 산출할 수 있다.
Figure 112020108151912-pat00002
탄소 배출량 산출 모듈(150)은, 개인 사용자(PU)가 다수의 대중 교통 노선을 이용 또는 환승하였을 때. 대중 교통 노선별로 배출한 탄소량을 수학식2에 따라 합산할 수 있다.
수학식2에서 변수 CV는 제 1 혼잡도(CV1) 또는 제 2 혼잡도(CV2)일 수 있다.
변수 AFU2는 개인 사용자(PU)가 이용하는 대중 교통 수단의 연료 사용량일 수 있다. 탄소 배출량 산출 모듈(150)은, 대중 교통 수단의 연비(FE2)에 대중 교통 이용 거리(TDD)를 곱하여 AFU2 값을 산출할 수 있다.
변수 CTOE는 대중 교통 수단의 연료 사용량으로부터, 석유 환산량을 산출하기 위한 석유 환산 계수일 수 있다.
변수 CCE는 대중 교통 수단의 석유 환산량으로부터, 탄소 배출량을 산출하기 위한 탄소 배출 계수일 수 있다.
변수 NP는 대중 교통 이용 데이터(TD)에서, 개인 사용자(PU)의 승차 정류장(TD-17)과 하차 정류장(TD-18) 사이에 위치한 정류장 구간 별 실제 승차 인원의 평균값인, 평균 재차 인원일 수 있다.
도 5에 도시한 것과 같이 탄소 배출권 갱신 모듈(160)은, 개인 사용자(PU)의 승차 정류장(TD-17)과 하차 정류장(TD-18) 사이에 위치한 모든 정류장(BS2 ~ BSN-1)에서의 승차 인원과 하차 인원을 획득한 다음, 각각의 정류장(BS2 ~ BSN) 별로 이전 정류장(BS1 ~ BSN-1)의 재차 인원에 현재 정류장(BS2 ~ BSN)의 승차 인원을 합산하고, 하차 인원을 감산하여 현재 정류장(BS2 ~ BSN)의 재차 인원을 산출할 수 있다. 탄소 배출권 갱신 모듈(160)은, 정류장(BS1 ~ BSN-1) 별 재차 인원을 계산하여 평균 재차 인원을 산출할 수 있다.
저장 모듈(120)은, 대중 교통 수단 별 연비(FE)와, 석유 환산 계수(CTOE)와, 탄소 배출 계수(CCE)를 미리 저장할 수 있고, 탄소 배출량 산출 모듈(150)은 이들을 로드하여 사용할 수 있다.
탄소 배출 절감량 산출 모듈(160)은, 개인 사용자(PU)가 개인 교통 수단과 대중 교통 수단을 이용했을 경우에 탄소 배출량의 차이(PCEV-TCEV)를 탄소 배출 절감량으로 산출할 수 있다.
탄소 배출권 갱신 모듈(170)은, 탄소 배출 절감량(PCEV-TCEV)을 탄소 배출권(CER)에 반영하여 탄소 배출권(CER)을 갱신할 수 있다.
탄소 배출권 갱신 모듈(170)은 다음 수학식3에 따라 도보 상수(σ)를 산출할 수 있으며, 도보 상수(σ)는 총 이동거리(OD) 대비 총 보행 거리(WD)일 수 있다.
Figure 112020108151912-pat00003
수학식3에서 WD1은 제 1 보행 거리(WD1)일 수 있고, WD2는 제 2 보행 거리(WD2)일 수 있으며, TDD는 개인 사용자(PU)의 대중 교통 이용 거리(TDD)일 수 있다.
탄소 배출권 갱신 모듈(170)은 다음 수학식4에 따라 개인 사용자(PU)의 탄소 배출권(CER)을 갱신할 수 있다.
Figure 112020108151912-pat00004
변수 PCEV는 탄소 배출량 산출 모듈(150)이 구한, 개인 사용자(PU)가 개인 교통 수단을 이용할 때의 탄소 배출량(PCEV) 일 수 있다.
변수 TCEV는 탄소 배출량 산출 모듈(150)이 구한, 개인 사용자(PU)가 대중 교통 수단을 이용할 때의 탄소 배출량(TCEV) 일 수 있다.
탄소 배출권 갱신 모듈(170)은 수학식4에 따라 산출된 값으로 개인 사용자(PU)의 탄소 배출권(CER)을 갱신할 수 있다.
탄소 배출권 갱신 모듈(170)은 개인 사용자(PU)의 탄소 배출권(CER)을, 마일리지, 포인트, 블록체인 코인 등의 형태로 지급하여, 향후 다른 사용자와 거래가 이루어지도록 할 수 있다.
사용자 인터페이스 모듈(180)은, 개인 사용자(PU)로부터 정보 제공 요청 또는 거래 요청을 처리할 수 있다.
개인 사용자(PU)는 스마트 폰, 태블릿 PC, 랩탑 PC, 데스크톱 PC 등의 단말 기기(PD)를 이용하여, 사용자 인터페이스 모듈(180)에 정보 제공 요청(RI) 또는 거래 요청(RS)을 송신할 수 있다.
사용자 인터페이스 모듈(180)은 통신 모듈(110)을 통해, 개인 사용자(PU)의 단말 기기(PD)로부터 대중 교통 이용 데이터(TD) 제공 요청을 수신한 다음, 저장 모듈(120)에서 대중 교통 이용 데이터(TD)를 로드하고 통신 모듈(110)을 통해 개인 사용자(PU)의 단말 기기(PD)로 송신할 수 있다.
사용자 인터페이스 모듈(180)은 통신 모듈(110)을 통해, 개인 사용자(PU)의 단말 기기(PD)로부터 휴대 전자 장치 GPS 데이터(GD) 제공 요청을 수신한 다음, 저장 모듈(120)에서 휴대 전자 장치 GPS 데이터(GD)를 로드하고 통신 모듈(110)을 통해 개인 사용자(PU)의 단말 기기(PD)로 송신할 수 있다.
사용자 인터페이스 모듈(180)은 통신 모듈(110)을 통해, 개인 사용자(PU)의 단말 기기(PD)로부터 개인 사용자(PU)의 탄소 배출량(PCEV, TCEV) 정보 제공 요청을 수신한 다음, 저장 모듈(120)에서 개인 사용자(PU)가 개인 교통 수단을 이용했을 때의 탄소 배출량(PCEV) 또는 대중 교통 수단을 이용했을 때의 탄소 배출량(TCEV)을 로드하고, 통신 모듈(110)을 통해 개인 사용자(PU)의 단말 기기(PD)로 송신할 수 있다.
사용자 인터페이스 모듈(180)은 통신 모듈(110)을 통해, 개인 사용자(PU)의 단말 기기(PD)로부터 개인 사용자(PU)가 소유한 탄소 배출권(CER) 정보 제공 요청을 수신한 다음, 저장 모듈(120)에서 개인 사용자(PU)가 소유한 탄소 배출권(CER)을 로드하고, 통신 모듈(110)을 통해 개인 사용자(PU)의 단말 기기(PD)로 송신할 수 있다.
사용자 인터페이스 모듈(180)은 통신 모듈(110)을 통해, 개인 사용자(PU)의 단말 기기(PD)로부터, 다른 개인 사용자(PU), 기업 사용자(CU), 국가 사용자(NU)로의 탄소 배출권(CER) 양도 요청(SR)을 수신할 수 있다. 또는 사용자 인터페이스 모듈(180)은 통신 모듈(110)을 통해, 기업 사용자(CU), 국가 사용자(NU)로부터 개인 사용자(PU), 다른 기업 사용자(CU), 국가 사용자(NU)로의 탄소 배출권(CER) 양도 요청을 수신할 수 있다.
사용자 인터페이스 모듈(180)은 수신한 탄소 배출권(CER) 양도 요청을 탄소 배출권 거래 모듈(190)로 송신할 수 있다. 사용자 인터페이스 모듈(180)은, 탄소 배출권 거래 모듈(190)이 처리한 탄소 배출권(CER) 거래 결과(RT)를 수신한 다음, 통신 모듈(110)을 통해 개인 사용자(PU)의 단말 기기로(PD) 송신할 수 있다.
탄소 배출권 거래 모듈(190)은, 개인 사용자(PU), 기업 사용자(CU), 국가 사용자(NU) 사이에서, 탄소 배출권(CER) 거래를 처리할 수 있다.
탄소 배출권 거래 모듈(190)은, 사용자 인터페이스 모듈(180)로부터의 탄소 배출권(CER) 양도 요청에 따라, 개인 사용자(PU), 기업 사용자(CU), 국가 사용자(NU)가 지정한 수량의 탄소 배출권(CER)을, 다른 개인 사용자(PU), 다른 기업 사용자(CU), 다른 국가 사용자(NU) 등 다른 사용자에게로 양도할 수 있다.
탄소 배출권 거래 모듈(180)은, 탄소 배출권(CER)을 양도하거나 양수한 거래 결과(RT)를 저장 모듈(120)과 사용자 인터페이스 모듈(180)로 송신할 수 있다.
저장 모듈(120)은, 탄소 배출권(CER)을 양도한 사용자와 양수한 사용자의 탄소 배출권(CER) 변동 내역을 각각 반영할 수 있다.
도 6은 본 발명의 일 실시 예에 따른 탄소 배출권 거래 시스템의 탄소 배출권 갱신 방법을 간략하게 나타낸 순서도이다.
본 발명의 일 실시 예에 따른 탄소 배출권 거래 시스템(100)의 탄소 배출권 갱신 방법(S1 ~ S5)은, 개인 사용자(PU)가 대중 교통을 이용할 때 탄소 배출권(CER)을 갱신하는 방법으로, 제 1 내지 제 5 단계(S1 ~ S5)를 포함할 수 있다.
제 1 단계(S1)는, 이동 거리 산출 모듈(130)이 개인 사용자(PU)의 이동 거리를 산출하는 단계이다.
이동 거리 산출 모듈(130)은, 대중 교통 이용 데이터(TD)의 대중 교통 이동 거리(TD-19) 등을 이용하여, 개인 사용자(PU)의 대중 교통 이용 거리(TDD)를 획득할 수 있다.
이동 거리 산출 모듈(130)은, 개인 사용자(PU)가 출발 지점(BP)에 위치한 시간과, 승차 정류장(TD-17)에 위치한 시간 사이의 모든 휴대 전자 장치 GPS 데이터(GD)로부터, 인접한 시간 사이의 이동 거리를 합산하여 출발 지점(BP)과 승차 정류장(TD-17) 사이의 거리인 제 1 보행 거리(WD1)를 산출할 수 있다. 또한 이동 거리 산출 모듈(130)은 개인 사용자(PU)가 출발 지점(BP)에 위치한 시간과, 승차 정류장(TD-17)에 위치한 시간 사이의 시간인 제 1 보행 시간(WT1)을 산출할 수 있다.
이동 거리 산출 모듈(130)은 개인 사용자(PU)가 하차 정류장(TD-18)에 위치한 시간과, 도착 지점(EP)에 위치한 시간 사이의 모든 휴대 전자 장치 GPS 데이터(GD)로부터, 인접한 시간 사이의 이동 거리를 합산하여 하차 정류장(TD-18)과 도착 지점(EP) 사이의 거리인 제 2 보행 거리(WD2)를 산출할 수 있다. 또한 이동 거리 산출 모듈(130)은 개인 사용자(PU)가 하차 정류장(TD-18)에 위치한 시간과, 도착 지점(EP)에 위치한 시간 사이의 시간인 제 2 보행 시간(WT2)을 산출할 수 있다.
제 2 단계(S2)는, 혼잡도 산출 모듈(140)이 제 1 혼잡도(CV1) 또는 제 2 혼잡도(CV2)를 산출하는 단계이다.
혼잡도 산출 모듈(140)은, 승차 정류장(TD-17)이 제 1 정류장(BS1)일 때와 하차 정류장(TD-18)이 제 N 정류장일 때(BSN)인 모든 대중 교통 이용 데이터(TD)에서 각각, 승차 시간(TD-15)과 하차 시간(TD-16)을 획득하여 통행 시간을 계산할 수 있고, 계산한 통행 시간을 산술 평균하여 평균 통행 시간(ATT)을 산출할 수 있다.
혼잡도 산출 모듈(140)은 개인 사용자(PU)의 대중 교통 이용 데이터(TD)로부터, 승차 정류장(TD-17)에서의 승차 시간(TD-15)과 하차 정류장(TD-18)에서의 하차 시간(TD-16)을 획득하여 개인 통행 시간(PTT)을 계산할 수 있다.
혼잡도 산출 모듈(140)은 개인 통행 시간(PTT)에서 평균 통행 시간(ATT)을 감산하여, 제 1 혼잡도(CV1)를 산출할 수 있다.
또는 혼잡도 산출 모듈(140)은 개인 사용자(PU)의 대중 교통 이용 데이터(TD)로부터, 승차 정류장(TD-17)과 하차 정류장(TD-18) 사이의 거리인 대중 교통 이동 거리(TD-19)를 개인 통행 시간(PTT)으로 나누어, 제 2 혼잡도(CV2)를 산출할 수 있다.
제 3 단계(S3)는, 개인 사용자(PU)가 개인 교통 수단과 대중 교통 수단을 각각 이용할 때 배출한 탄소량을 산출하는 단계이다.
탄소 배출량 산출 모듈(150)은, 제 1 혼잡도(CV1) 또는 제 2 혼잡도(CV2)와, 개인 교통 수단의 연료 사용량(AFU1)과, 석유 환산 계수(CTOE)와, 탄소 배출 계수(CCE)를 수학식1에 입력하여, 개인 사용자(PU)가 개인 교통 수단을 이용할 때의 탄소 배출량(PCEV)을 산출할 수 있다.
탄소 배출량 산출 모듈(150)은, 제 1 혼잡도(CV1) 또는 제 2 혼잡도(CV2)와, 대중 교통 수단의 연료 사용량(AFU2)과, 석유 환산 계수(CTOE)와, 탄소 배출 계수(CCE)와, 평균 재차 인원(NP)을 수학식2에 입력하여, 개인 사용자(PU)가 대중 교통 수단을 이용할 때의 탄소 배출량(TCEV)을 산출할 수 있다.
제 4 단계(S4)는, 탄소 배출 절감량 산출 모듈(160)이 개인 사용자(PU)의 탄소 배출 절감량(PCEV-TCEV)을 산출하는 단계이다.
탄소 배출 절감량 산출 모듈(160)은, 개인 사용자(PU)가 개인 교통 수단을 이용할 때의 탄소 배출량(PCEV)과, 대중 교통 수단을 이용할 때의 탄소 배출량(TCEV)과의 차이로 탄소 배출 절감량(PCEV-TCEV)을 산출할 수 있다.
제 5 단계(S5)는, 탄소 배출권 갱신 모듈(170)이 개인 사용자(PU)의 탄소 배출권(CER)을 갱신하는 단계이다.
탄소 배출권 갱신 모듈(170)은, 수학식3에 따라 도보 상수(σ)를 산출한 다음, 수학식4에 따라 탄소 배출 절감량(PCEV-TCEV)에 도보 상수(σ)를 곱하여, 개인 사용자(PU)의 탄소 배출권(CER)을 갱신할 수 있다.
이상을 통해 본 발명의 실시 예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 상기 실시 예에 한정되지 않고, 본 발명의 취지를 벗어나지 않고 효과를 저해하지 않는 한, 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 다양하게 변경하여 실시할 수 있다. 또한 그러한 실시 예가 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.
100 : 탄소 배출권 거래 시스템
110 :통신 모듈
120 : 저장 모듈
130 : 이동 거리 산출 모듈
140 : 혼잡도 산출 모듈
150 : 탄소 배출량 산출 모듈
160 : 탄소 배출 절감량 산출 모듈
170 : 탄소 배출권 갱신 모듈
180: 사용자 인터페이스 모듈
190: 탄소 배출권 거래 모듈

Claims (13)

  1. 개인 사용자에 대하여, 출발 지점과 승차 정류장 사이의 거리인 제 1 보행 거리와, 하차 정류장과 도착 지점 사이의 거리인 제 2 보행 거리를 산출하고, 상기 출발 지점에 위치한 시간과 상기 승차 정류장에 위치한 시간 사이의 시간인 제 1 보행 시간과, 상기 하차 정류장에 위치한 시간과 상기 도착 지점에 위치한 시간 사이의 시간인 제 2 보행 시간을 산출하며, 대중 교통 이용 거리를 획득하는 이동 거리 산출 모듈과;
    제 1 혼잡도 또는 제 2 혼잡도를 산출하는 혼잡도 산출 모듈과;
    상기 개인 사용자가 개인 교통 수단을 이용할 때 배출한 탄소량과, 대중 교통 수단을 이용할 때 배출한 탄소량을 산출하는 탄소 배출량 산출 모듈과;
    상기 개인 사용자가 개인 교통 수단을 이용할 때 배출한 탄소량과, 대중 교통 수단을 이용할 때 배출한 탄소량의 차이를 상기 개인 사용자의 탄소 배출 절감량으로 산출하는 탄소 배출 절감량 산출 모듈과;
    상기 개인 사용자의 탄소 절감량에 도보 상수를 곱한 값으로 탄소 배출권을 갱신하는 탄소 배출권 갱신 모듈과;
    탄소 배출권 양도 요청에 따라 상기 개인 사용자, 기업 사용자, 국가 사용자가 지정한 수량의 탄소 배출권을 다른 사용자에게로 양도하는 탄소 배출권 거래 모듈을 포함하고,
    상기 이동 거리 산출 모듈은,
    상기 개인 사용자가 상기 출발 지점에 위치한 시간과, 상기 승차 정류장에 위치한 시간 사이의, 상기 개인 사용자의 휴대 전자 장치 GPS 데이터로부터, 인접한 시간 사이의 이동 거리를 합산하여 상기 제 1 보행 거리를 산출하고,
    상기 개인 사용자가 상기 하차에 위치한 시간과, 상기 도착 지점에 위치한 시간 사이의, 상기 개인 사용자의 휴대 전자 장치 GPS 데이터로부터, 인접한 시간 사이의 이동 거리를 합산하여 상기 제 2 보행 거리를 산출하며,
    상기 개인 사용자의 대중 교통 이용 데이터가 포함하는 대중 교통 이동 거리로부터 상기 대중 교통 이용 거리를 획득하고,
    상기 제 1 보행 거리와, 상기 제 2 보행 거리와, 상기 대중 교통 이용 거리를 합산하여, 상기 출발 지점과 상기 도착 지점 사이의 이동 거리를 산출하며,
    상기 혼잡도 산출 모듈은,
    전체 대중 교통 이용 데이터에서 상기 승차 정류장과 상기 하차 정류장 사이의 평균 통행 시간을 산출하고, 상기 개인 사용자의 대중 교통 이용 데이터에서 상기 승차 정류장과 상기 하차 정류장 사이의 개인 통행 시간을 산출한 다음, 상기 평균 통행 시간에서 상기 개인 통행 시간을 감산하여 상기 제 1 혼잡도를 산출하고,
    상기 대중 교통 이용 거리를 상기 개인 통행 시간으로 나누어 제 2 혼잡도를 산출하며,
    상기 탄소 배출량 산출 모듈은,
    다음 수학식1에 따라 상기 개인 사용자가 개인 교통 수단을 이용할 때의 탄소 배출량을 산출하고
    [수학식1]
    Figure 112020127292199-pat00021

    (PCEV = 상기 개인 사용자가 개인 교통 수단을 이용할 때의 탄소 배출량, CV = 상기 제 1 혼잡도 또는 상기 제 2 혼잡도, AFU1 = 개인 교통 수단의 연료 사용량, CTOE = 석유 환산 계수, CCE = 탄소 배출 계수),
    다음 수학식2에 따라 상기 개인 사용자가 대중 교통 수단을 이용할 때의 탄소 배출량을 산출하며
    [수학식2]
    Figure 112020127292199-pat00022

    (TCEV = 상기 개인 사용자가 대중 교통 수단을 이용할 때의 탄소 배출량, CV = 상기 제 1 혼잡도 또는 상기 제 2 혼잡도, AFU2 = 대중 교통 수단의 연료 사용량, CTOE = 상기 석유 환산 계수, CCE = 상기 탄소 배출 계수, NP = 평균 재차 인원),
    상기 탄소 배출권 갱신 모듈은,
    다음 수학식3에 따라 상기 도보 상수를 산출하고
    [수학식3]
    Figure 112020127292199-pat00023

    (
    Figure 112020127292199-pat00024
    = 상기 도보 상수, WD1 = 상기 제 1 보행 거리, WD2 = 상기 제 2 보행 거리, TDD = 상기 대중 교통 이용 거리)
    다음 수학식4에 따라 상기 개인 사용자의 탄소 배출권을 갱신하며
    [수학식4]
    Figure 112020127292199-pat00025

    (CER = 상기 개인 사용자의 탄소 배출권, PCEV = 상기 개인 사용자가 개인 교통 수단을 이용할 때의 탄소 배출량, TCEV = 상기 개인 사용자가 대중 교통 수단을 이용할 때의 탄소 배출량, σ = 상기 도보 상수),
    상기 탄소 배출권 갱신 모듈은, 상기 승차 정류장과 상기 하차 정류장 사이에 위치한 모든 정류장에서의 승차 인원과 하차 인원을 획득한 후, 각각의 정류장 별로 이전 정류장의 재차 인원에 현재 정류장의 승차 인원을 합산하고, 하차 인원을 감산하여 상기 현재 정류장의 재차 인원을 산출한 다음, 상기 평균 재차 인원을 산출하는
    탄소 배출권 거래 시스템.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 삭제
  6. 제 1 항에 있어서,
    시스템의 외부에서, 상기 대중 교통 이용 데이터와, 상기 휴대 전자 장치 GPS 데이터, 상기 탄소 배출권 양도 요청을 수신하는 통신 모듈
    을 더 포함하는 탄소 배출권 거래 시스템.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 개인 사용자의 대중 교통 이용 데이터와, 상기 개인 사용자의 휴대 전자 장치 GPS 데이터와, 상기 개인 사용자가 개인 교통 수단을 이용할 때 배출한 탄소량과, 상기 개인 사용자가 대중 교통을 이용할 때 배출한 탄소량과, 상기 개인 사용자의 탄소 배출권을 저장하는 저장 모듈
    을 더 포함하는 탄소 배출권 거래 시스템.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 개인 사용자의 단말 기기의 정보 제공 요청에 따라, 상기 개인 사용자의 대중 교통 이용 데이터와, 상기 개인 사용자의 휴대 전자 장치 GPS 데이터와, 상기 개인 사용자가 개인 교통 수단을 이용할 때 배출한 탄소량과, 상기 개인 사용자가 대중 교통을 이용할 때 배출한 탄소량과, 상기 개인 사용자의 탄소 배출권을, 상기 저장 모듈에서 로드하여 상기 통신 모듈을 통해 상기 개인 사용자의 단말 기기로 송신하는 사용자 인터페이스 모듈
    을 더 포함하는 탄소 배출권 거래 시스템.
  9. 탄소 배출권 거래 시스템에서,
    (S1) 이동 거리 산출 모듈이, 개인 사용자에 대하여, 출발 지점과 승차 정류장 사이의 거리인 제 1 보행 거리와, 하차 정류장과 도착 지점 사이의 거리인 제 2 보행 거리를 산출하고, 상기 출발 지점에 위치한 시간과 상기 승차 정류장에 위치한 시간 사이의 시간인 제 1 보행 시간과, 상기 하차 정류장에 위치한 시간과 상기 도착 지점에 위치한 시간 사이의 시간인 제 2 보행 시간을 산출하며, 대중 교통 이용 거리를 획득하는 단계와;
    (S2) 혼잡도 산출 모듈이, 제 1 혼잡도 또는 제 2 혼잡도를 산출하는 단계와;
    (S3) 탄소 배출량 산출 모듈이, 상기 개인 사용자가 개인 교통 수단을 이용할 때 배출한 탄소량과, 대중 교통 수단을 이용할 때 배출한 탄소량을 산출하는 단계와;
    (S4) 탄소 절감량 산출 모듈이, 상기 개인 사용자가 개인 교통 수단을 이용할 때 배출한 탄소량과, 대중 교통 수단을 이용할 때 배출한 탄소량의 차이를 상기 개인 사용자의 탄소 배출 절감량으로 산출하는 단계와;
    (S5) 탄소 배출권 갱신 모듈이, 탄소 배출 절감량에 도보 상수를 곱한 값으로 상기 개인 사용자의 탄소 배출권을 갱신하는 단계를 포함하고,
    상기 (S1) 단계에서 상기 이동 거리 산출 모듈은,
    상기 개인 사용자가 상기 출발 지점에 위치한 시간과, 상기 승차 정류장에 위치한 시간 사이의, 상기 개인 사용자의 휴대 전자 장치 GPS 데이터로부터, 인접한 시간 사이의 이동 거리를 합산하여 상기 제 1 보행 거리를 산출하고,
    상기 개인 사용자가 상기 하차에 위치한 시간과, 상기 도착 지점에 위치한 시간 사이의, 상기 개인 사용자의 휴대 전자 장치 GPS 데이터로부터, 인접한 시간 사이의 이동 거리를 합산하여 상기 제 2 보행 거리를 산출하며,
    상기 개인 사용자의 대중 교통 이용 데이터가 포함하는 대중 교통 이동 거리로부터 상기 대중 교통 이용 거리를 획득하고,
    상기 제 1 보행 거리와, 상기 제 2 보행 거리와, 상기 대중 교통 이용 거리를 합산하여, 상기 출발 지점과 상기 도착 지점 사이의 이동 거리를 산출하며,
    상기 (S2) 단계에서 상기 혼잡도 산출 모듈은,
    전체 대중 교통 이용 데이터에서 상기 승차 정류장과 상기 하차 정류장 사이의 평균 통행 시간을 산출하고, 상기 개인 사용자의 대중 교통 이용 데이터에서 상기 승차 정류장과 상기 하차 정류장 사이의 개인 통행 시간을 산출한 다음, 상기 평균 통행 시간에서 상기 개인 통행 시간을 감산하여 상기 제 1 혼잡도를 산출하고,
    상기 대중 교통 이용 거리를 상기 개인 통행 시간으로 나누어 제 2 혼잡도를 산출하며,
    상기 (S3) 단계에서 상기 탄소 배출량 산출 모듈은,
    다음 수학식1에 따라 상기 개인 사용자가 개인 교통 수단을 이용할 때의 탄소 배출량을 산출하고
    [수학식1]
    Figure 112020127292199-pat00026

    (PCEV = 상기 개인 사용자가 개인 교통 수단을 이용할 때의 탄소 배출량, CV = 상기 제 1 혼잡도 또는 상기 제 2 혼잡도, AFU1 = 개인 교통 수단의 연료 사용량, CTOE = 석유 환산 계수, CCE = 탄소 배출 계수),
    다음 수학식2에 따라 상기 개인 사용자가 대중 교통 수단을 이용할 때 탄소 배출량을 산출하며
    [수학식2]
    Figure 112020127292199-pat00027

    (TCEV = 상기 개인 사용자가 대중 교통 수단을 이용할 때의 탄소 배출량, CV = 상기 제 1 혼잡도 또는 상기 제 2 혼잡도, AFU2 = 대중 교통 수단의 연료 사용량, CTOE = 상기 석유 환산 계수, CCE = 상기 탄소 배출 계수, NP = 평균 재차 인원),
    상기 (S5) 단계에서 상기 탄소 배출권 갱신 모듈은,
    다음 수학식3에 따라 상기 도보 상수를 산출하고
    [수학식3]
    Figure 112020127292199-pat00028

    (
    Figure 112020127292199-pat00029
    = 상기 도보 상수, WD1 = 상기 제 1 보행 거리, WD2 = 상기 제 2 보행 거리, TDD = 상기 대중 교통 이용 거리)
    다음 수학식4에 따라 상기 개인 사용자의 탄소 배출권을 갱신하며
    [수학식4]
    Figure 112020127292199-pat00030

    (CER = 상기 개인 사용자의 탄소 배출권, PCEV = 상기 개인 사용자가 개인 교통 수단을 이용할 때의 탄소 배출량, TCEV = 상기 개인 사용자가 대중 교통 수단을 이용할 때의 탄소 배출량, σ =상기 도보 상수),
    상기 (S3) 단계에서 상기 탄소 배출권 갱신 모듈은, 상기 승차 정류장과 상기 하차 정류장 사이에 위치한 모든 정류장에서의 승차 인원과 하차 인원을 획득한 후, 각각의 정류장 별로 이전 정류장의 재차 인원에 현재 정류장의 승차 인원을 합산하고, 하차 인원을 감산하여 상기 현재 정류장의 재차 인원을 산출한 다음, 상기 평균 재차 인원을 산출하는
    탄소 배출권 갱신 방법.
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