KR102186133B1 - Join structure of cowl - Google Patents

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KR102186133B1
KR102186133B1 KR1020140026729A KR20140026729A KR102186133B1 KR 102186133 B1 KR102186133 B1 KR 102186133B1 KR 1020140026729 A KR1020140026729 A KR 1020140026729A KR 20140026729 A KR20140026729 A KR 20140026729A KR 102186133 B1 KR102186133 B1 KR 102186133B1
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김주남
신성수
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현대자동차주식회사
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Abstract

본 발명은, 차폭방향으로 배치되는 카울;과 차체의 길이방향으로 배치되며 상기 카울과 결합되는 에이필러;와 테두리 끝단이 연장되어 플랜지가 형성되되, 상기 플랜지의 일부분은 카울과 접합되며 나머지 부분은 에이필러와 접합되는 벌크헤드; 및 상기 에이필러의 전방으로 차체의 길이방향으로 배치되며 벌크헤드에 접합되어 상기 카울과 에이필러로 연결되는 에이프런어퍼;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기와 같은 구성의 본 발명은, 벌크헤드가 카울과 에이필러 및 에이프런어퍼 각각에 접합됨에 따라서 결합 강건성을 증대시켜 차체 변형과 접합부위의 뜯김을 방지할 수 있는 효과가 있다.The present invention, the cowl disposed in the vehicle width direction; And the a-pillar disposed in the longitudinal direction of the vehicle body and coupled to the cowl; And the edge end is extended to form a flange, a portion of the flange is joined to the cowl and the rest of the A bulkhead bonded to the A-pillar; And an apron upper disposed in the longitudinal direction of the vehicle body in front of the a-pillar and bonded to the bulkhead to be connected to the cowl and the a-pillar.
In the present invention having the above configuration, as the bulkhead is joined to each of the cowl, the a-pillar, and the apron upper, there is an effect of increasing the coupling robustness to prevent deformation of the vehicle body and tearing of the joint.

Description

카울의 연결구조{Join structure of cowl}Join structure of cowl

본 발명의 카울과 에이프런어퍼 및 에이필러의 연결구조에 관한 것으로 더욱 상세하게는 카울과 에이프런어퍼 및 에이필러의 결합강성을 증대시켜 차량의 충돌 발생 시(특히, 스몰오버랩 충돌 발생 시) 차체의 밀림량을 감소시켜 차량 안정성을 더욱 증대시킬 수 있도록 발명된 카울의 연결구조에 관한 것이다.
It relates to the connection structure of the cowl, the apron upper, and the a-pillar of the present invention, and more particularly, when a vehicle collision occurs (especially when a small overlap collision occurs) by increasing the coupling stiffness of the cowl, the apron upper, and the a-pillar It relates to a coupling structure of a cowl invented to further increase vehicle stability by reducing the amount.

차량의 카울(cowl)은 엔진룸과 실내 사이에서 프런트윈도우의 앞쪽으로 차폭방향을 따라 배치된 패널 부분이다. The cowl of a vehicle is a panel part arranged along the width direction of the front window between the engine room and the interior.

그리고, 도 1 에 도시된 바와 같이, 상기 카울(1)의 전방측은 휠과 엔진룸 사이를 구획하는 펜더에이프런(fender apron)에서 연장된 에이프런어퍼(2)의 후방측과 연결되며, 카울(1)의 후방측은 차량의 루프를 지지하며 프런트윈도의 양측에 배치되는 에이필러(A pillar)(3)의 전방측(더 상세하게는 에이필러의 안쪽면)과 연결되도록 구성된다.And, as shown in Fig. 1, the front side of the cowl 1 is connected to the rear side of the apron upper 2 extending from a fender apron partitioning between the wheel and the engine room, and the cowl 1 The rear side of) supports the roof of the vehicle and is configured to be connected to the front side (more specifically, the inner surface of the A pillar) of the A pillar 3 disposed on both sides of the front window.

상기 카울(1)은 에이프런어퍼(2) 및 에이필러(3)와 접합되어 차체의 횡강성을 높이는데 중요한 기능을 하는 횡부재로써, 접합지점이 구조적으로 강건해야 차량 충돌 발생 시 차량 실내를 효율적으로 보호할 수 있다. The cowl (1) is a lateral member that is bonded to the apron upper (2) and the a-pillar (3) to increase the lateral stiffness of the vehicle body, and the junction point must be structurally strong to effectively improve the interior of the vehicle in the event of a vehicle collision. Can be protected.

그리고, 에이프런어퍼(2)에는 후드가 회전하여 개폐될 수 있도록 결합되는 후드힌지(4)가 장착되나, 상기 카울(1)과 에이프런어퍼(2) 및 에이필러(3)의 결합이 강건하지 못하면 차량 충돌 발생 시(더 상세하게는 차량 전면의 25%만 부분적으로 충돌이 발생하는 스몰오버랩 충돌 발생시) 상기 후드힌지(4)가 후방으로 밀려나 차량 실내로 진입할 수 있는 문제가 있고, 카울(1)과 에이필러(3) 간의 용접부위가 뜯어질 수도 있었다. And, the apron upper (2) is equipped with a hood hinge (4) that is coupled so that the hood can be opened and closed by rotating, but if the coupling of the cowl (1), the apron upper (2), and the a-pillar (3) is not robust When a vehicle collision occurs (more specifically, when a small overlap collision occurs in which only 25% of the front of the vehicle partially collide), there is a problem that the hood hinge 4 is pushed to the rear to enter the vehicle interior, and the cowl (1) ) And the A-pillar (3) could be broken.

즉, 상기 카울(1)과 에이프런어퍼(2) 및 에이필러(3)는 도 1b 와 같은 방식으로 접합이 이뤄졌다. 도면을 참조하면, 종래의 방식에서 A 부분에 표시된 바와 같이, 카울(1)은 에이필러(3)와 전후방향으로의 용접(L면 용접)이 주를 이루도록 구성된다. 이에 따라 스몰오버랩 충돌상황이 발생하면, 에이프런어퍼(2)로 전달되는 하중에 의해 카울(1)과 에이필러(3)의 접합부위가 뜯어질 수 있는 문제가 있었다. That is, the cowl (1), the apron upper (2), and the a-pillar (3) were joined in the same manner as in FIG. 1B. Referring to the drawings, in the conventional manner, as indicated in A portion, the cowl 1 is configured such that the A-pillar 3 and welding in the front-rear direction (L-surface welding) dominate. Accordingly, when a small overlap collision situation occurs, there is a problem that the joint portion of the cowl 1 and the a-pillar 3 may be torn apart by the load transmitted to the apron upper 2.

아울러, (보행자와 충돌시 후드를 순간적으로 들어올려 충격량을 감소시키도록 주변 안전장치들과 결합 및 연결되는) 액티브 방식의 후드힌지(4)가 장착되는 차량의 경우에는, 차체에 비해 비교적 강체로 여길 수 있는 후드힌지(4)가 충돌상황에서 접합부위를 강타해 실내로 침입하는 현상이 발생하기 때문에 차량의 안전성을 저하시킬 수도 있었다. In addition, in the case of a vehicle equipped with an active hood hinge 4 (which is coupled and connected with surrounding safety devices to reduce the amount of impact by momentarily lifting the hood in case of a collision with a pedestrian), it is relatively rigid compared to the vehicle body. Since the hood hinge 4, which can be considered, hits the junction area in a collision situation and enters the interior, the safety of the vehicle may be degraded.

즉, 후드힌지(4)의 타격 및 침입에 의해 카울(1)과 에이필러(3)의 용접면이 뜯어지면, 하중이 적절히 분산되지 못하고 카울(1) 및 에이필러(3) 모두가 비정상적으로 꺽이게 되며, 이에 따라 탑승객의 상해치 및 차량의 파손 정도는 증가할 수 있었다.
That is, if the welding surface of the cowl (1) and the a-pillar (3) is torn by hitting and intrusion of the hood hinge (4), the load cannot be properly distributed and both the cowl (1) and the a-pillar (3) are abnormally It is bent, and accordingly, the injury level of the passenger and the degree of damage to the vehicle could increase.

따라서, 본 발명은 카울과 에이프런어퍼 및 에이필러의 결합강성을 증대시켜 차량의 충돌 발생 시 카울과 에이필러의 꺽임 현상 및 후드힌지의 침입을 방지할 수 있는 카울의 연결구조를 제공하는 것에 주목적이 있다.
Therefore, the present invention is primarily aimed at providing a coupling structure of the cowl that can prevent the folding of the cowl and the a-pillar and the intrusion of the hood hinge when a vehicle collision occurs by increasing the coupling stiffness of the cowl, the apron upper, and the a-pillar. have.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 차폭방향(좌우방향)으로 배치되는 카울;과 차체의 길이방향으로 배치되며 상기 카울의 일측이 결합되는 에이필러;와 테두리 끝단이 연장되어 플랜지가 형성되되, 상기 플랜지의 일부분은 카울과 접합되며 나머지 부분은 에이필러와 접합되는 벌크헤드; 및 상기 에이필러의 전방으로 차체의 길이방향으로 배치되며 후방이 벌크헤드에 접합되어 상기 카울과 에이필러로 연결되는 에이프런어퍼;를 포함하는 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object is a cowl disposed in the vehicle width direction (left and right direction); and an a-pillar disposed in the longitudinal direction of the vehicle body and coupled to one side of the cowl; and an end of the rim is extended to form a flange. Wherein, a part of the flange is joined to the cowl and the remaining portion is joined to the A-pillar bulkhead; And an apron upper disposed in a longitudinal direction of the vehicle body in front of the a-pillar and the rear is bonded to the bulkhead to be connected to the cowl and the a-pillar.

본 발명의 벌크헤드는, 일측이 에이필러와 접합되고 카울에서 이격되게 배치되는 제1면;과 상기 제1면에서 절곡되어 일측이 카울과 접합하고 에이필러와 이격되게 배치되는 제2면; 및 에이필러 및 카울과 접하고 상기 제1면과 제2면의 상측에서 형성되는 제3면;을 포함한다.The bulkhead of the present invention comprises: a first surface having one side joined to the a-pillar and disposed to be spaced apart from the cowl; and a second surface bent at the first surface to be joined to the cowl and disposed to be spaced apart from the a-pillar; And a third surface that is in contact with the a-pillar and the cowl and is formed above the first surface and the second surface.

그리고, 상기 플랜지는, 제1면의 테두리에 형성된 제1플랜지;와 제2면의 테두리에 형성된 제2플랜지; 및 제3면의 테두리에 형성된 제3플랜지를 포함하고, 상기 제1플랜지와 제2플랜지 및 제3플랜지 중 적어도 어느 하나 이상은 카울의 전면과 평행한 면이 형성되도록 절곡된 것을 특징으로 한다.The flange may include: a first flange formed on an edge of the first surface; and a second flange formed on an edge of the second surface; And a third flange formed on an edge of the third surface, wherein at least one of the first flange, the second flange, and the third flange is bent to form a surface parallel to the front surface of the cowl.

상기 에이프런어퍼는 제2면과 제3면에 맞닿도록 벌크헤드의 상면 위로 놓인 상태에서 접합이 이뤄지되, 상기 제1면에 접합될 수 있도록 절곡부가 형성된다.The apron upper is bonded while being placed on the upper surface of the bulkhead so as to contact the second and third surfaces, and a bent portion is formed to be bonded to the first surface.

그리고, 에이프런어퍼에는 후드힌지가 장착되되 상기 후드힌지는 벌크헤드의 전방에 위치하도록 장착된다.
In addition, a hood hinge is mounted on the apron upper, and the hood hinge is mounted to be located in front of the bulkhead.

상기와 같은 구성의 본 발명은, 벌크헤드가 카울과 에이필러 및 에이프런어퍼 각각에 접합됨에 따라서 결합 강건성을 증대시켜 차체 변형과 접합부위의 뜯김을 방지할 수 있는 효과가 있다.In the present invention having the above configuration, as the bulkhead is joined to each of the cowl, the a-pillar, and the apron upper, there is an effect of increasing the coupling robustness to prevent deformation of the vehicle body and tearing of the joint.

아울러, 종래에 생산되던 카울과 에이필러의 형상 변경없이도 결합력을 증대시킬 수 있고, 벌크헤드가 후드힌지의 타격을 지지함으로써 차량 실내를 더 효율적으로 보호할 수 있다.
In addition, it is possible to increase the coupling force without changing the shape of the conventionally produced cowl and the a-pillar, and by supporting the hit of the hood hinge by the bulkhead, the vehicle interior can be more efficiently protected.

도 1a 는 종래의 방식에 따라 카울과 에이필러 및 에이프런어퍼가 결합된 모습과 상기 에이프런어퍼에 결합되는 후드힌지가 도시된 도면,
도 1b 는 종래의 방식에 따라 카울과 에이필러 및 에이프런어퍼가 결합된 단면 모습이 도시된 도면,
도 2 는 본 발명의 바람직한 실시예에 따라 벌크헤드가 장착된 카울의 연결구조를 도시한 도면,
도 3 은 벌크헤드가 카울과 에이필러에 결합된 후에 에이프런어퍼가 결합된 모습을 도시한 도면,
도 4 는 본 발명에 따라 카울과 에이필러 및 에이프런어퍼가 결합된 단면 모습이 도시된 도면,
도 5 는 종래의 구조와 본 발명의 구조 각각의 단면 모습을 비교하여 도시한 도면.FIG. 1A is a view showing a combination of a cowl, an a-pillar, and an apron upper according to a conventional method, and a hood hinge coupled to the apron upper;
1B is a view showing a cross-sectional view in which a cowl, an a-pillar, and an apron upper are combined according to a conventional method;
2 is a view showing a connection structure of a cowl equipped with a bulkhead according to a preferred embodiment of the present invention;
3 is a view showing a state in which the apron upper is coupled after the bulkhead is coupled to the cowl and the a-pillar;
4 is a view showing a cross-sectional view in which a cowl, an a-pillar, and an apron upper are combined according to the present invention;
5 is a view showing a comparison of a cross-sectional view of the conventional structure and the structure of the present invention.

이하, 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 카울의 연결구조를 더욱 상세히 설명한다. Hereinafter, a connection structure of the cowl according to a preferred embodiment of the present invention will be described in more detail with reference to the drawings.

도 2 내지 도 4 를 참조하면, 본 발명의 구조에서는 카울(10)과 에이필러(30) 및 에이프런어퍼(40)의 접합(용접) 부위의 강건성 증대시키고 강성을 보강할 수 있도록 보강재로써 벌크헤드(40)가 장착되는 것을 특징으로 한다. 2 to 4, in the structure of the present invention, the bulkhead is used as a reinforcing material to increase the robustness of the joint (welding) portion of the cowl 10, the a-pillar 30, and the apron upper 40 and reinforce the rigidity. It is characterized in that 40 is mounted.

즉, 본 발명에서는 차폭방향(좌우방향)으로 배치되는 카울(10)의 끝단 쪽에서 전방에는 에이프런어퍼(20)가 연결되고 후방에는 에이필러(30)가 접합되되, 에이프런어퍼(20)에 내포되도록 벌크헤드(40)가 장착된다. 상기 에이필러(30)는 전방측 끝단에서 안쪽면에는 카울(10)이 접합되며 후방측은 차체의 루프(미도시)로 연결된다. 그리고, 상기 에이프런어퍼(20)는 차체의 길이방향으로 배치되어 후방으로 에이필러(30)으로 연결되고 전방은 펜더에이프런(미도시)으로 연결된다.That is, in the present invention, the apron upper 20 is connected to the front from the end of the cowl 10 disposed in the vehicle width direction (left and right direction) and the a-pillar 30 is bonded to the rear, so that it is contained in the apron upper 20 The bulkhead 40 is mounted. The a-pillar 30 has a cowl 10 bonded to the inner surface at the front end and the rear side is connected by a roof (not shown) of the vehicle body. In addition, the apron upper 20 is disposed in the longitudinal direction of the vehicle body and connected to the rear by the a-pillar 30, and the front is connected by a fender apron (not shown).

본 발명의 바람직한 실시예에 벌크헤드(40)는 테두리 끝단이 연장되어 플랜지(42: 42a, 42b, 42c)가 형성되되 상기 플랜지(42)의 일부분은 카울(10)과 접합되며 나머지 부분은 에이필러(30)와 접합되도록 구성된다. 상기 벌크헤드(40)는 사각형 모양의 박스(box)을 이루며 장착되도록 제1면(41a), 제2면(41b) 및 제3면(41c)을 갖도록 구성된다. In a preferred embodiment of the present invention, the bulkhead 40 is formed with flanges 42: 42a, 42b, and 42c by extending the rim end, but a portion of the flange 42 is joined to the cowl 10, and the rest is a It is configured to be bonded to the filler 30. The bulkhead 40 is configured to have a first surface 41a, a second surface 41b, and a third surface 41c to form a rectangular box and to be mounted.

상기 제1면(41a)은 일측이 에이필러(30)와 접합되고 카울(10)에서 이격되게 배치되며, 제2면(41b)은 상기 제1면(41a)에서 절곡되어 일측이 카울(10)과 접합하고 에이필러(30)와 이격되게 배치되며, 제3면(41c)은 에이필러(30) 및 카울(10)과 접하고 상기 제1면(41a)과 제2면(41b)의 상측에서 형성된다. 그리고, 각 면들(41a, 41b, 41b)은 스팟용접을 위한 플랜지들(42)을 갖는다. 즉, 제1면(41a)의 테두리에는 제1플랜지(42a)가 형성되고, 제2면(41b)에는 제2플랜지(42b)가 형성되며, 제3면(41c)에는 제3플랜지(42c)가 형성된다.One side of the first side 41a is bonded to the a-pillar 30 and is disposed to be spaced apart from the cowl 10, and the second side 41b is bent at the first side 41a so that one side thereof is the cowl 10 ) And arranged to be spaced apart from the a-pillar 30, and the third surface 41c is in contact with the a-pillar 30 and the cowl 10, and the upper side of the first surface 41a and the second surface 41b Is formed from And, each of the surfaces (41a, 41b, 41b) has flanges (42) for spot welding. That is, the first flange 42a is formed on the edge of the first surface 41a, the second flange 42b is formed on the second surface 41b, and the third flange 42c is formed on the third surface 41c. ) Is formed.

각각의 플랜지들(42)은 에이필러(30) 또는 카울(10)과 맞닿는 부분에서 다양한 방향(전후방향, 좌우방향, 상하방향 등)으로 평탄한 면이 형성되도록 절곡될 수 있되, 본 발명의 바람직한 실시예에서는 도 3 과 4 에 도시된 바와 같이 후드힌지(4)의 타격시 (접합부위에서 인장력이 아닌 전단력 작용하도록) 제1플랜지(42a)와 제2플랜지(42b)는 전방 또는 후방을 향해 평평한 면을 가질 수 있도록 구성된다.Each of the flanges 42 may be bent to form a flat surface in various directions (forward and backward directions, left and right directions, up and down directions, etc.) at a portion in contact with the a-pillar 30 or the cowl 10, but preferred of the present invention In the embodiment, as shown in Figs. 3 and 4, the first flange 42a and the second flange 42b are flat toward the front or rear when the hood hinge 4 is hit (to act as a shear force rather than a tensile force at the junction). It is structured to have a face.

아울러, 상기 에이프런어퍼(20)는 제2면(41b)과 제3면(41c)에 맞닿도록 벌크헤드(40)의 상면 위로 놓인 상태에서 접합이 이뤄지되, 상기 제1면(41a)에 접합될 수 있도록 절곡부(43)가 추가적으로 형성될 수 있고, 상기 벌크헤드(40)는 후드힌지(4)가 장착되는 위치 보다 후방에 놓이도록 장착이 이뤄진다.In addition, the apron upper 20 is bonded while being placed on the upper surface of the bulkhead 40 so as to contact the second surface 41b and the third surface 41c, but is bonded to the first surface 41a. The bent portion 43 may be additionally formed so that the hood hinge 4 is mounted, and the bulk head 40 is mounted so as to be positioned rearward than the position where the hood hinge 4 is mounted.

도 5 에 도시된 바와 같이, 종래의 구조에서는 카울(1)과 에이필러(3)의 접합지점(A) 사이에 에이프런어퍼(2)의 끝단을 삽입시킨 후에 세 겹을 동시에 용접하는 방식으로 결합이 이뤄졌다. 반면, 본 발명의 구조에서는 벌크헤드(40)가 추가적으로 장착됨에 따라 카울(10)과 에이필러(30)가 직접용접이 이뤄지므로, 에이프런어퍼(20)의 끝단은 다른 지점으로 절곡시켜(가령, 에이필러 또는 카울의 다른 지점에서 접합가능하게 절곡됨으로써) 용접 가능 부위를 증가시킬 수 있다. As shown in Figure 5, in the conventional structure, after inserting the end of the apron upper (2) between the bonding point (A) of the cowl (1) and the a-pillar (3), the coupling is performed by simultaneously welding three layers. Came true. On the other hand, in the structure of the present invention, as the bulkhead 40 is additionally mounted, the cowl 10 and the a-pillar 30 are directly welded, so that the ends of the apron upper 20 are bent to different points (for example, It is possible to increase the weldable area) by bent to be weldable at other points of the a-pillar or cowl.

그리고, 상기 벌크헤드(40)의 장착에 따라 용접 부위의 방향이 여러방향에서 이뤄질 수 있으므로(가령, 종래에는 A 지점의 접합방향이 차체의 길이방향으로 이뤄졌으나, 본 발명에서는 도 4 에 도시된 바와 같이 다양한 지점에서 이뤄질 수 있으므로) 차량의 충돌이 발생한 상황에서 종래의 구조는 용접부위(A)에서 인장력만 작용하는 반면 본 발명의 구조에서는 여러 용접부위에서 전단력이 추가적으로 작용함에 따라 카울(10)과 에이필러(30)의 뜯김을 방지할 수 있으며, 아울러, 후드힌지(4)의 침투를 방지할 수 있다.And, according to the mounting of the bulk head 40, since the direction of the welding portion can be made in several directions (for example, in the prior art, the bonding direction of point A was made in the longitudinal direction of the vehicle body, but in the present invention, as shown in FIG. As described above, in the situation where a vehicle collision occurs), the conventional structure only acts on the tensile force at the welding area (A), whereas in the structure of the present invention, the cowl 10 and the cowl 10 additionally act as shear force at various welding areas. It is possible to prevent tearing of the A-pillar 30, and in addition, it is possible to prevent penetration of the hood hinge (4).

이상과 같이 본 명세서와 도면에 개시된 실시예들은 본 발명의 이해를 돕기 위해 특정 예를 제시한 것에 지나지 않으며, 본 발명의 범위를 제한하고자 하는 것은 아니다. 여기에 개시된 실시예들 이외에도 본 발명의 기술적 사상에 바탕을 둔 다른 변형예들이 실시 가능하다는 것은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 것이다.
As described above, the embodiments disclosed in the specification and drawings are merely specific examples to aid understanding of the present invention, and are not intended to limit the scope of the present invention. It is apparent to those of ordinary skill in the art that other modifications based on the technical idea of the present invention may be implemented in addition to the embodiments disclosed herein.

10 : 카울
20 : 에이프런어퍼
30 : 에이필러
40 : 벌크헤드
41a: 제1면, 41b: 제2면, 41c: 제3면
42a: 제1플랜지, 42b: 제2플랜지, 42c: 제3플랜지 10: cowl
20: apron upper
30: A filler
40: bulkhead
41a: first page, 41b: second page, 41c: third page
42a: first flange, 42b: second flange, 42c: third flange

Claims (5)

차폭방향으로 배치되는 카울;과
차체의 길이방향으로 배치되며 상기 카울과 결합되는 에이필러;와
테두리 끝단이 연장되어 플랜지가 형성되되, 상기 플랜지의 일부분은 카울과 접합되며 나머지 부분은 에이필러와 접합되는 벌크헤드; 및
상기 에이필러의 전방으로 차체의 길이방향으로 배치되며 벌크헤드에 접합되어 상기 카울과 에이필러로 연결되는 에이프런어퍼;를 포함하고,
상기 벌크헤드는,
일측이 에이필러와 접합되고 카울에서 이격되게 배치되는 제1면;과
상기 제1면에서 절곡되어 일측이 카울과 접합하고 에이필러와 이격되게 배치되는 제2면; 및
에이필러 및 카울과 접하고 상기 제1면과 제2면의 상측에서 형성되는 제3면;을 포함하고,
상기 에이프런어퍼는 제2면과 제3면에 맞닿도록 벌크헤드의 상면 위로 놓인 상태에서 접합이 이뤄지는 것을 특징으로 하는 카울의 연결구조.
A cowl disposed in the vehicle width direction; And
A-pillar disposed in the longitudinal direction of the vehicle body and coupled to the cowl; And
A flange is formed by extending the edge end of the flange, and a portion of the flange is joined to the cowl and the remaining portion is joined to the A-pillar; And
Including; an apron upper disposed in the longitudinal direction of the vehicle body in front of the a-pillar and bonded to the bulkhead to be connected to the cowl and the a-pillar,
The bulkhead,
One side is joined to the a-pillar and the first surface is disposed to be spaced apart from the cowl; And
A second surface bent at the first surface, one side is joined to the cowl and disposed to be spaced apart from the a-pillar; And
Including; a third surface in contact with the A-pillar and the cowl and formed on the upper side of the first and second surfaces,
The connection structure of the cowl, wherein the apron upper is bonded while being placed on the upper surface of the bulkhead so as to contact the second and third surfaces.
 삭제delete 제 1 항에 있어서, 상기 플랜지는, 제1면의 테두리에 형성된 제1플랜지;와 제2면의 테두리에 형성된 제2플랜지; 및 제3면의 테두리에 형성된 제3플랜지를 포함하고,
상기 제1플랜지와 제2플랜지 및 제3플랜지 중 적어도 어느 하나 이상은 카울의 전면과 평행한 면이 형성되도록 절곡된 것을 특징으로 하는 카울의 연결구조.
The method of claim 1, wherein the flange comprises: a first flange formed on an edge of the first surface; and a second flange formed on an edge of the second surface; And a third flange formed on the edge of the third side,
At least one of the first flange, the second flange, and the third flange is bent so as to form a surface parallel to the front surface of the cowl.
 제 1 항 또는 제 3 항에 있어서, 상기 에이프런어퍼는 상기 제1면에 접합될 수 있도록 절곡부가 형성된 것을 특징으로 하는 카울의 연결구조.
The connection structure of a cowl according to claim 1 or 3, wherein the apron upper is formed with a bent portion so as to be bonded to the first surface.
 제 4 항에 있어서, 상기 에이프런어퍼에는 후드힌지가 장착되되 상기 후드힌지는 벌크헤드의 전방에 위치하도록 장착된 것을 특징으로 하는 카울의 연결구조.The method of claim 4, wherein the apron upper is equipped with a hood hinge, wherein the hood hinge is mounted to be positioned in front of the bulkhead.
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