KR102183332B1 - Cooling device for wheel motor of vehicle - Google Patents

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KR102183332B1
KR102183332B1 KR1020190119517A KR20190119517A KR102183332B1 KR 102183332 B1 KR102183332 B1 KR 102183332B1 KR 1020190119517 A KR1020190119517 A KR 1020190119517A KR 20190119517 A KR20190119517 A KR 20190119517A KR 102183332 B1 KR102183332 B1 KR 102183332B1
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안종배
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현대트랜시스 주식회사
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Abstract

The present invention provides a cooling device for a vehicle wheel motor which can stabilize a wheel motor axle reduction drive system. The cooling device for a vehicle wheel motor comprises: a motor unit composed of a motor housing and a motor provided inside the motor housing; a reduction unit connected to the motor unit; a closed space provided between the motor unit and the reduction unit; and a circulator gear mounted on a shaft of the motor and positioned in the closed space.

Description

차량 휠모터용 냉각장치{COOLING DEVICE FOR WHEEL MOTOR OF VEHICLE}Cooling device for vehicle wheel motor {COOLING DEVICE FOR WHEEL MOTOR OF VEHICLE}

본 발명은 차량 휠모터용 냉각장치에 관한 것이다.The present invention relates to a cooling device for a vehicle wheel motor.

일반적으로 전기 자동차는 충전 배터리에 저장된 전기 에너지만을 이용하여 모터를 구동하는 순수 전기 자동차, 광전지를 이용하여 모터를 구동하는 태양전지 자동차, 수소연료를 사용하는 연료전지를 이용하여 모터를 구동하는 연료전지 자동차, 화석연료를 이용하여 엔진을 구동하고 전기를 이용하여 모터를 구동함으로써 엔진과 모터를 병용하는 하이브리드 자동차 등으로 구분할 수 있다.In general, electric vehicles are pure electric vehicles that drive motors using only the electric energy stored in rechargeable batteries, solar cell vehicles that drive motors using photovoltaic cells, and fuel cells that drive motors using fuel cells that use hydrogen fuel. It can be classified into automobiles, hybrid vehicles that use both engines and motors by driving an engine using fossil fuel and driving a motor using electricity.

한편, 전기 버스는 전기모터에 의해 발생된 구동력이 감속기를 거쳐 구동축을 통해 액슬 양측에 구비되는 휠 허브에 전달되고, 휠 허브에 결합된 휠이 회전함으로써 주행이 가능하다. 전기 버스에 적용되는 모터 액슬 분리형 구동 시스템은 모터, 감속기, 구동축, 액슬 등으로 구성될 수 있다.On the other hand, in the electric bus, the driving force generated by the electric motor is transmitted to the wheel hub provided on both sides of the axle through the drive shaft through the speed reducer, and the wheel coupled to the wheel hub rotates to enable driving. A motor axle separate drive system applied to an electric bus may be composed of a motor, a reducer, a drive shaft, an axle, and the like.

일예로서 종래의 전기버스용 휠모터 액슬 감속구동장치는 모터부 및 감속부를 포함한다. 감속부는 구동원인 모터부의 모터와 스플라인 구조로 연결된다. 모터부와 감속부는 분리 가능한 구조로 설계되어 있다. 감속부는 인풋기어와 연결되는 제1 아이들기어, 제2 아이들기어, 펌프기어 및 아웃풋기어를 포함한다. 아웃풋기어는 제1 아이들기어 및 제2 아이들기어와 연결된다. 모터의 동력은 인풋기어와 제1 아이들기어에서 1차 감속 후 제2 아이들기어와 아웃풋기어에서 2차 감속이 이루어진다. 제1 아이들기어와 제2 아이들기어는 일체형으로 제작되며 인풋기어의 동력을 아웃풋기어로 전달한다. 인풋기어와 연결된 펌프기어는 기어 후단에 장착되는 펌프를 구동시켜 1차 감속부에 구비되는 베어링에 윤활을 공급한다.As an example, a conventional wheel motor axle reduction drive device for an electric bus includes a motor unit and a reduction unit. The reduction unit is connected to the motor of the motor unit as a driving source in a spline structure. The motor part and the reduction part are designed in a separable structure. The reduction unit includes a first idle gear, a second idle gear, a pump gear, and an output gear connected to the input gear. The output gear is connected to the first idle gear and the second idle gear. The power of the motor is first decelerated in the input gear and the first idle gear, and then the second decelerated in the second idle gear and the output gear. The first idle gear and the second idle gear are integrally manufactured and transmit the power of the input gear to the output gear. The pump gear connected to the input gear drives a pump mounted at the rear end of the gear to supply lubrication to the bearing provided in the primary reduction unit.

기존 전기버스용 모터부와 감속부는 분리형 타입으로 조립성을 향상시킨 구조이나 분리형으로 인한 모터부와 감속부간의 공간이 존재한다.Existing electric bus motor unit and reduction unit are a separate type and have a structure that improves assembly performance, but there is a space between the motor unit and the reduction unit due to the separation type.

그런데 기존 전기버스용 모터부와 감속부에는 별도의 냉각장치가 마련되어 있지 않기 때문에 모터와 감속부의 구동시 발생되는 열이 밀폐 구조로 이루어지는 모터부와 감속부 내부에 갇히게 된다. 모터부와 감속부 내부공간에 적재된 열은 약 130℃ 내지 150℃로 모터, 감속부에 구비되는 베어링으로 전도되어 휠모터 액슬 감속구동장치 전체시스템에 악영향을 미친다. 특히 여름철 모터부와 감속부 내부에 적재된 열은 외부의 복사열에 의해서 온도가 더욱 상승할 수 있다.However, since a separate cooling device is not provided in the motor unit and the reduction unit for an electric bus, the heat generated when the motor and the reduction unit is driven is trapped inside the motor unit and the reduction unit, which have a sealed structure. The heat loaded in the space inside the motor unit and the reduction unit is conducted at about 130°C to 150°C to the bearings provided in the motor and reduction unit, and adversely affects the entire system of the wheel motor axle reduction drive system. In particular, in summer, the heat loaded inside the motor unit and the reduction unit may increase in temperature due to external radiant heat.

이에 대하여, 본 발명은 구동시 발생하는 모터부 및 감속부 내부의 열을 외부로 방출하여 휠모터 액슬 감속구동장치 전체시스템을 안정시킬 수 있는 메커니즘을 제시하고자 한다.On the other hand, the present invention is to provide a mechanism capable of stabilizing the entire system of the wheel motor axle reduction drive system by dissipating heat inside the motor unit and the reduction unit generated during driving to the outside.

대한민국 등록특허공보 제10-1338796호(2013.12.06. 공고)Republic of Korea Patent Publication No. 10-1338796 (announced on Dec. 6, 2013)

전술한 문제를 해결하기 위하여, 본 발명은 모터부의 모터 샤프트에 장착되는 서큘레이터기어의 구동에 의해 모터부와 감속부 내부의 열을 순환시켜 외부로 방출하는 차량 휠모터용 냉각장치를 제공하고자 한다.In order to solve the above-described problem, the present invention is to provide a cooling device for a vehicle wheel motor that circulates heat inside the motor unit and the reduction unit by driving a circulator gear mounted on the motor shaft of the motor unit and discharges it to the outside. .

전술한 목적을 이루기 위해 본 발명은, 모터 하우징 및 상기 모터 하우징 내부에 구비되는 모터로 구성되는 모터부; 상기 모터부와 연결되는 감속부; 상기 모터부와 감속부 사이에 구비되는 밀폐공간; 및 상기 모터의 샤프트에 장착되면서 상기 밀폐공간에 위치하는 서큘레이터기어; 를 포함하는 차량 휠모터용 냉각장치를 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention includes: a motor unit comprising a motor housing and a motor provided inside the motor housing; A reduction unit connected to the motor unit; A closed space provided between the motor unit and the reduction unit; And a circulator gear mounted on the shaft of the motor and positioned in the closed space. It provides a cooling device for a vehicle wheel motor comprising a.

또한, 상기 서큘레이터기어는 상기 모터의 구동에 연동하여 작동하면서 상기 밀폐공간의 공기를 순환시킬 수 있다.In addition, the circulator gear may circulate air in the closed space while operating in conjunction with the driving of the motor.

또한, 상기 모터 하우징에는 상기 밀폐공간의 공기 방출이 가능한 에어배출부가 구비될 수 있다.In addition, the motor housing may be provided with an air discharge unit capable of discharging the air in the closed space.

또한, 상기 에어배출부는 에어브리더일 수 있다.In addition, the air discharge unit may be an air breather.

또한, 상기 감속부는 상기 모터 하우징과 연결되는 감속부 하우징; 상기 감속부 하우징의 내부에 구비되고 상기 모터의 샤프트와 연결되는 인풋기어; 상기 감속부 하우징의 내부에 구비되고 상기 인풋기어의 동력이 전달되는 아웃풋기어; 상기 감속부 하우징의 내부에서 상기 인풋기어와 아웃풋기어를 연결하는 아이들기어; 및 상기 인풋기어와 연결되는 펌프기어; 를 포함할 수 있다.In addition, the reduction unit may include a reduction unit housing connected to the motor housing; An input gear provided inside the reduction unit housing and connected to the shaft of the motor; An output gear provided inside the reduction unit housing and transmitting power of the input gear; An idle gear connecting the input gear and the output gear inside the reduction unit housing; And a pump gear connected to the input gear. It may include.

또한, 상기 아이들기어는 상기 인풋기어와 아웃풋기어의 일측을 연결하는 제1 아이들기어; 및 상기 인풋기어와 아웃풋기어의 타측을 연결하는 제2 아이들기어; 를 포함할 수 있다.In addition, the idle gear may include a first idle gear connecting one side of the input gear and the output gear; And a second idle gear connecting the input gear and the other side of the output gear. It may include.

또한, 상기 모터의 동력은 상기 인풋기어와 제1 아이들기어에서 1차 감속되고 제2 아이들기어와 아웃풋기어에서 2차 감속될 수 있다.In addition, the power of the motor may be first decelerated from the input gear and the first idle gear and secondly from the second idle gear and the output gear.

본 발명은 모터부의 모터 샤프트에 장착되는 서큘레이터기어의 구동에 의해 모터부와 감속부 내부의 공기를 순환시켜 모터 구동시 발생하는 열을 외부로 방출함으로써 휠모터 액슬 감속구동장치 전체시스템을 안정화할 수 있다.The present invention circulates air inside the motor unit and the reduction unit by driving the circulator gear mounted on the motor shaft of the motor unit to release heat generated when the motor is driven to the outside, thereby stabilizing the entire system of the wheel motor axle reduction drive system. I can.

도 1은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 전체 구성도이다.
도 2는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 감속부의 측면도이다.
도 3은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 서큘레이터기어를 나타내는 도면이다.1 is an overall configuration diagram according to an embodiment of the present invention.
2 is a side view of a reduction unit according to an embodiment of the present invention.
3 is a view showing a circulator gear according to an embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성 요소들에 참조 부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다. 또한, 이하에서 본 발명의 바람직한 실시예를 설명할 것이나, 본 발명의 기술적 사상은 이에 한정하거나 제한되지 않고 당업자에 의해 변형되어 다양하게 실시될 수 있음은 물론이다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. First of all, in adding reference numerals to elements of each drawing, it should be noted that the same elements have the same numerals as possible, even if they are indicated on different drawings. In addition, in describing the present invention, if it is determined that a detailed description of a related known configuration or function may obscure the subject matter of the present invention, a detailed description thereof will be omitted. In addition, a preferred embodiment of the present invention will be described below, but the technical idea of the present invention is not limited thereto or is not limited thereto, and may be modified and variously implemented by a person skilled in the art.

기존 전기버스용 모터부와 감속부에는 별도의 냉각장치가 마련되어 있지 않기 때문에 모터와 감속부의 구동시 발생되는 열이 밀폐 구조로 이루어지는 모터부와 감속부 내부에 갇히게 된다. 모터부와 감속부 내부공간에 적재된 열은 약 130℃ 내지 150℃로 모터, 감속부에 구비되는 베어링으로 전도되어 휠모터 액슬 감속구동장치 전체시스템에 악영향을 미친다. 특히 여름철 모터부와 감속부 내부에 적재된 열은 외부의 복사열에 의해서 온도가 더욱 상승할 수 있다. 이에 대하여, 본 발명은 구동시 발생하는 모터부 및 감속부 내부의 열을 외부로 방출하여 휠모터 액슬 감속구동장치 전체시스템을 안정시킬 수 있는 메커니즘을 제시하고자 한다.Since a separate cooling device is not provided in the motor unit and the reduction unit for an electric bus, the heat generated when the motor and the reduction unit are driven is trapped inside the motor unit and the reduction unit, which have a sealed structure. The heat loaded in the space inside the motor unit and the reduction unit is conducted at about 130°C to 150°C to the bearings provided in the motor and reduction unit, and adversely affects the entire system of the wheel motor axle reduction drive system. In particular, in summer, the heat loaded inside the motor unit and the reduction unit may increase in temperature due to external radiant heat. On the other hand, the present invention is to provide a mechanism capable of stabilizing the entire system of the wheel motor axle reduction drive system by dissipating heat inside the motor unit and the reduction unit generated during driving to the outside.

도 1은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 전체 구성도이고, 도 2는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 감속부의 측면도이며, 도 3은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 서큘레이터기어를 나타내는 도면이다.1 is an overall configuration diagram according to a preferred embodiment of the present invention, Figure 2 is a side view of a reduction unit according to a preferred embodiment of the present invention, Figure 3 is a circulator gear according to a preferred embodiment of the present invention It is a drawing showing.

도 1 내지 3에 도시된 바와 같이 본 발명은 내부에 모터(103)가 장착되는 밀폐형 구조의 모터부(100), 모터부(100)와 연결되고 내부에 감속을 위한 각종 기어들이 장착되는 밀폐형 구조의 감속부(200) 및 모터부(100)와 감속부(200) 사이에 구비되는 밀폐공간(400)을 포함한다.As shown in Figures 1 to 3, the present invention is a sealed structure in which a motor unit 100 of a sealed structure in which a motor 103 is mounted inside, and connected to the motor unit 100, and various gears for deceleration are mounted therein. It includes a deceleration unit 200 and a closed space 400 provided between the motor unit 100 and the deceleration unit 200.

구체적으로 모터부(100)는 모터 하우징(101) 및 모터 하우징(101)의 내부에 장착되는 모터(103)를 포함한다. 모터(103)의 동력은 감속부(200)에 의해 감속된다.Specifically, the motor unit 100 includes a motor housing 101 and a motor 103 mounted inside the motor housing 101. The power of the motor 103 is decelerated by the reduction unit 200.

감속부(200)를 향하고 밀폐공간(400)에 위치하는 모터(103)의 샤프트(104) 부위에 서큘레이터기어(300)가 장착된다.The circulator gear 300 is mounted on the shaft 104 of the motor 103 facing the reduction unit 200 and located in the closed space 400.

서큘레이터기어(300)를 모터(103)의 샤프트(104)에 장착하는 방식에는 제한이 없다. 일예로서, 서큘레이터기어(300)는 스플라인(spline) 방식, 나사 방식 등 다양한 방식으로 모터(103)의 샤프트(104)에 장착될 수 있다.There is no limitation on the manner in which the circulator gear 300 is mounted on the shaft 104 of the motor 103. As an example, the circulator gear 300 may be mounted on the shaft 104 of the motor 103 in various ways, such as a spline method or a screw method.

밀폐공간(400)에 위치하는 서큘레이터기어(300)는 모터(103)의 구동에 연동하여 회전 작동을 하면서 밀폐공간(400)의 공기를 순환시킨다.The circulator gear 300 located in the enclosed space 400 circulates air in the enclosed space 400 while rotating in conjunction with the driving of the motor 103.

밀폐공간(400)은 공기의 원활하고 빠른 방출을 위해 굴곡 없이 에어배출부(102)와 이어지는 구조인 것이 바람직하다. 밀폐공간(400)은 서큘레이터기어(300)의 작동이 원활히 이루어질 수 있은 충분한 공간으로 형성되어야 한다. 밀폐공간(400)에 대응하는 모터 하우징(101) 부위에 밀폐공간(400)의 공기를 방출할 수 있는 에어배출부(102)가 구비된다. 에어배출부(102)는 에어브리더(air breather)일 수 있다. 에어배출부(102)는 밀폐공간(400)의 공기를 방출하는 공기 방출 기구로서 모터 하우징(101)에 하나 또는 복수로 구성될 수 있다.It is preferable that the closed space 400 has a structure connected to the air discharge unit 102 without bending for smooth and rapid release of air. The enclosed space 400 must be formed as a sufficient space for smooth operation of the circulator gear 300. An air discharge unit 102 capable of discharging air from the closed space 400 is provided at a portion of the motor housing 101 corresponding to the closed space 400. The air discharge unit 102 may be an air breather. The air discharging unit 102 is an air discharging mechanism for discharging air in the closed space 400 and may be configured in one or more than one in the motor housing 101.

모터 하우징(101) 내부의 모터(103)가 작동할 때 발생되는 열로 인하여 밀폐공간(400)에 대기압보다 높은 압력이 형성될 수 있다. 밀폐공간(400)의 열은 모터(103)의 구동에 의해 상시 구동하는 서큘레이터기어(300)에 의해 순환하면서 배출부(102)를 통해 방출된다. 이와 같이 밀폐공간(400)의 열을 외부로 방출함으로써 열이 모터, 감속부의 베어링 등 다른 장치로 전도되는 것을 방지하고 휠모터 액슬 감속구동장치 전체시스템을 안정화 시킬 수 있다.A pressure higher than atmospheric pressure may be formed in the closed space 400 due to heat generated when the motor 103 inside the motor housing 101 operates. Heat of the enclosed space 400 is discharged through the discharge unit 102 while circulating by the circulator gear 300 that is always driven by the driving of the motor 103. By discharging heat from the closed space 400 in this way, it is possible to prevent heat from being transferred to other devices such as a motor and a bearing of a reduction unit, and to stabilize the entire system of the wheel motor axle reduction drive system.

감속부(200)는 1차 감속이 이루어지는 1차 감속부일 수 있다. 감속부(200)는 모터 하우징(101)과 연결되는 감속부 하우징(201)을 포함한다. 감속부 하우징(201) 내부에는 인풋기어(203), 아웃풋기어(202), 아이들기어, 펌프기어(205)가 장착된다. 인풋기어(203)를 중심으로 인풋기어(203) 둘레를 따라 아웃풋기어(202), 아이들기어, 펌프기어(205)가 배치된다.The reduction unit 200 may be a first reduction unit in which the first reduction is performed. The reduction unit 200 includes a reduction unit housing 201 connected to the motor housing 101. An input gear 203, an output gear 202, an idle gear, and a pump gear 205 are mounted inside the reduction unit housing 201. An output gear 202, an idle gear, and a pump gear 205 are disposed around the input gear 203 around the input gear 203.

인풋기어(203)는 모터(103)의 샤프트(104)와 스플라인(204) 구조로 연결될 수 있다. 일예로서, 인풋기어(203)와 연결되는 모터(103)의 샤프트(104) 부위는 스프라인 축(spline shaft)일 수 있다.The input gear 203 may be connected to the shaft 104 of the motor 103 in a spline 204 structure. As an example, a portion of the shaft 104 of the motor 103 connected to the input gear 203 may be a spline shaft.

모터(103)의 동력은 인풋기어(203)를 거쳐 아웃풋기어(202)로 전달된다. 인풋기어(203)의 동력은 아이들기어에 의해 아웃풋기어(202)로 전달될 수 있다.The power of the motor 103 is transmitted to the output gear 202 through the input gear 203. The power of the input gear 203 may be transmitted to the output gear 202 by the idle gear.

인풋기어(203)와 연결되는 펌프기어(205)는 후단에 장착되는 펌프(미도시)를 구동시켜 감속부(200)에 구비되는 베어링에 윤활을 공급한다.The pump gear 205 connected to the input gear 203 drives a pump (not shown) mounted at the rear end to supply lubrication to the bearing provided in the reduction unit 200.

도 2에 도시된 바와 같이 아이들기어는 제1 아이들기어(206) 및 제2 아이들기어(207)를 포함한다. 제1 아이들기어(206)는 인풋기어(203)와 아웃풋기어(202)의 일측을 연결한다. 제2 아이들기어(207)는 인풋기어(203)와 아웃풋기어(202)의 타측을 연결한다.As shown in FIG. 2, the idle gear includes a first idle gear 206 and a second idle gear 207. The first idle gear 206 connects the input gear 203 and one side of the output gear 202. The second idle gear 207 connects the input gear 203 and the other side of the output gear 202.

모터(103)의 동력은 인풋기어(203)와 제1 아이들기어(206)에서 1차 감속이 이루어지고, 1차 감속 후 제2 아이들기어(207)와 아웃풋기어(202)에서 2차 감속이 이루어진다.The power of the motor 103 is first decelerated in the input gear 203 and the first idle gear 206, and the second decelerated in the second idle gear 207 and the output gear 202 after the first deceleration. Done.

제1 아이들기어(206)와 제2 아이들기어(207)는 인풋기어(203)의 동력을 아웃풋기어(202)로 전달한다.The first idle gear 206 and the second idle gear 207 transmit the power of the input gear 203 to the output gear 202.

다음은 동력 전달에 따른 서큘레이터기어의 작동에 대해 구체적으로 설명한다.Next, the operation of the circulator gear according to power transmission will be described in detail.

도 1과 같이 모터(103)가 구동시 모터(103)의 동력은 샤프트(104)와 연결되어 있는 인풋기어(203)로 전달된다.As shown in FIG. 1, when the motor 103 is driven, the power of the motor 103 is transmitted to the input gear 203 connected to the shaft 104.

인풋기어(203)의 동력은 제1 아이들기어(206)와 제2 아이들기어(207)에 의해 아웃풋기어(202)로 전달된다.The power of the input gear 203 is transmitted to the output gear 202 by the first idle gear 206 and the second idle gear 207.

이때, 모터(103)의 동력은 인풋기어(203)와 제1 아이들기어(206)에서 1차 감속 후 제2 아이들기어(207)와 아웃풋기어(202)에서 2차 감속이 일어난다.At this time, the power of the motor 103 is first decelerated in the input gear 203 and the first idle gear 206 and then the second decelerated in the second idle gear 207 and the output gear 202 occurs.

인풋력기어(203)와 연결된 펌프기어(205)는 후단에 장착되는 펌프(미도시)를 구동시켜 감속부(200) 내부에 구비되는 베어링 등에 윤활을 공급한다.The pump gear 205 connected to the input force gear 203 drives a pump (not shown) mounted at the rear end to supply lubrication to the bearings provided in the reduction unit 200.

모터(103)의 구동과 동시에 모터(103)의 샤프트(104)에 장착된 서큘레이터기어(300)도 구동한다.Simultaneously with driving the motor 103, the circulator gear 300 mounted on the shaft 104 of the motor 103 is also driven.

모터(103) 구동시 발생하는 열은 밀폐공간(400)에 전달된다. 그러나 밀폐공간(400)으로 전달된 열은 서큘레이터기어(300)의 작동에 의해 밀폐공간(400)을 순환하여 에어배출부(102)를 통해 빠르게 외부로 방출된다.Heat generated when the motor 103 is driven is transferred to the closed space 400. However, the heat transferred to the closed space 400 circulates through the closed space 400 by the operation of the circulator gear 300 and is rapidly discharged to the outside through the air discharge unit 102.

살펴본 바와 같이 본 발명은 서큘레이터기어의 작동에 의해 밀폐공간으로 전달된 열이 밀폐공간 내부에 남아 있지 않고 순환하면서 에어배출부를 통해 빠르게 외부로 방출되기 때문에 감속부의 베어링 온도가 저감될 수 있고, 이로 인해 휠모터 액슬 감속구동장치 전체시스템을 안정화 시킬 수 있다. 또한, 밀폐공간으로 전달된 열이 모터, 감속부의 베어링에 전도되는 것을 차단하여 열로 인해 야기되는 고장발생 등 여러 가지 문제를 해결할 수 있다.As described, in the present invention, since the heat transferred to the enclosed space by the operation of the circulator gear does not remain inside the enclosed space and is rapidly discharged to the outside through the air discharge unit while circulating, the bearing temperature of the reduction unit can be reduced. Due to this, the entire system of the wheel motor axle deceleration drive system can be stabilized. In addition, it is possible to solve various problems such as failures caused by heat by blocking the heat transferred to the enclosed space from being conducted to the bearings of the motor and reduction unit.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 수정, 변경 및 치환이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예 및 첨부된 도면들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예 및 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.The above description is merely illustrative of the technical idea of the present invention, and those of ordinary skill in the technical field to which the present invention belongs can make various modifications, changes, and substitutions within the scope not departing from the essential characteristics of the present invention. will be. Accordingly, the embodiments disclosed in the present invention and the accompanying drawings are not intended to limit the technical idea of the present invention, but to explain, and the scope of the technical idea of the present invention is not limited by these embodiments and the accompanying drawings. . The scope of protection of the present invention should be interpreted by the following claims, and all technical ideas within the scope equivalent thereto should be interpreted as being included in the scope of the present invention.

100 : 모터부
101 : 모터 하우징
102 : 에어배출부
103 : 모터
104 : 샤프트
200 : 감속부
201 : 감속부 하우징
202 : 아웃풋기어
203 : 인풋기어
204 : 스플라인
205 : 펌프기어
206 : 제1 아이들기어
207 : 제2 아이들기어
300 : 서큘레이터기어
400 : 밀폐공간100: motor part
101: motor housing
102: air outlet
103: motor
104: shaft
200: reduction part
201: reduction unit housing
202: output gear
203: input gear
204: spline
205: pump gear
206: first idle gear
207: second idle gear
300: circulator gear
400: confined space

Claims (7)

모터 하우징 및 상기 모터 하우징 내부에 구비되는 모터로 구성되는 모터부;
상기 모터부와 연결되는 감속부;
상기 모터부와 감속부 사이에 구비되는 밀폐공간; 및
상기 모터의 샤프트에 장착되면서 상기 밀폐공간에 위치하는 서큘레이터기어;
를 포함하고,
상기 모터 하우징에는 상기 밀폐공간의 공기 방출이 가능한 에어배출부가 구비되며, 상기 에어배출부는 에어브리더인 것을 특징으로 하는 차량 휠모터용 냉각장치.A motor unit consisting of a motor housing and a motor provided inside the motor housing;
A reduction unit connected to the motor unit;
A closed space provided between the motor unit and the reduction unit; And
A circulator gear mounted on the shaft of the motor and positioned in the closed space;
Including,
The motor housing is provided with an air discharge unit capable of discharging air in the closed space, and the air discharge unit is an air breather. 제 1 항에 있어서,
상기 서큘레이터기어는,
상기 모터의 구동에 연동하여 작동하면서 상기 밀폐공간의 공기를 순환시키는 것을 특징으로 하는 차량 휠모터용 냉각장치.The method of claim 1,
The circulator gear,
A cooling device for a vehicle wheel motor, characterized in that while operating in conjunction with the driving of the motor to circulate air in the closed space. 삭제delete 삭제delete 제 1 항에 있어서,
상기 감속부는,
상기 모터 하우징과 연결되는 감속부 하우징;
상기 감속부 하우징의 내부에 구비되고 상기 모터의 샤프트와 연결되는 인풋기어;
상기 감속부 하우징의 내부에 구비되고 상기 인풋기어의 동력이 전달되는 아웃풋기어;
상기 감속부 하우징의 내부에서 상기 인풋기어와 아웃풋기어를 연결하는 아이들기어; 및
상기 인풋기어와 연결되는 펌프기어;
를 포함하는 차량 휠모터용 냉각장치.The method of claim 1,
The reduction unit,
A reduction unit housing connected to the motor housing;
An input gear provided inside the reduction unit housing and connected to the shaft of the motor;
An output gear provided inside the reduction unit housing and transmitting power of the input gear;
An idle gear connecting the input gear and the output gear inside the reduction unit housing; And
A pump gear connected to the input gear;
Cooling device for a vehicle wheel motor comprising a. 제 5 항에 있어서,
상기 아이들기어는,
상기 인풋기어와 아웃풋기어의 일측을 연결하는 제1 아이들기어; 및
상기 인풋기어와 아웃풋기어의 타측을 연결하는 제2 아이들기어;
를 포함하는 차량 휠모터용 냉각장치.The method of claim 5,
The idle gear,
A first idle gear connecting the input gear and one side of the output gear; And
A second idle gear connecting the input gear and the other side of the output gear;
Cooling device for a vehicle wheel motor comprising a. 제 6 항에 있어서,
상기 모터의 동력은,
상기 인풋기어와 제1 아이들기어에서 1차 감속되고 제2 아이들기어와 아웃풋기어에서 2차 감속되는 것을 특징으로 하는 차량 휠모터용 냉각장치.The method of claim 6,
The power of the motor is,
A cooling apparatus for a vehicle wheel motor, wherein the input gear and the first idle gear are first decelerated and the second idle gear and the output gear are decelerated second.
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