KR102169368B1 - Engine-mount - Google Patents
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Abstract
본 발명은, 케이스 내에서 인슐레이터와 다이어프레임 사이에 노즐판이 장착되어 내부가 상측액실과 하측액실로 구획되고 내부의 체적변화에 따라 봉입된 하이드로액이 노즐판에 형성된 유로를 통해 상측액실과 하측액실을 유동하는 엔진마운트에 있어서, 상기 케이스 아래로 사이에 공간이 형성되도록 결합되는 하부케이스; 및 상기 케이스와 하부케이스 사이에서 유체가 봉입될 수 있는 제1챔버를 형성하도록 장착되며 탄성을 갖는 재질로 제조된 제2인슐레이터;를 포함하고, 상기 하부케이스 내에는 제1챔버 아래에 위치하는 제2챔버가 마련되며 제1챔버와 제2챔버는 유로홀을 통해 개통되고, 제2인슐레이터의 탄성변형에 의한 제1챔버의 내부압력변화에 따라 유로홀의 개폐를 조절하는 밸브판이 장착된 것을 특징으로 한다.
본 발명의 엔진마운트는 액티브 마운트와 같이 입력되는 진동 크기에 따라 댐핑 특성이 자체적으로 가변되므로 구동기를 구비하지 않는 종래의 유체봉입식 엔진마운트 보다 진동 감쇄성능이 우수하며 동특성은 낮아질 수 있다.In the present invention, a nozzle plate is mounted between the insulator and the diaphragm in the case, and the inside is divided into an upper liquid chamber and a lower liquid chamber, and the hydro liquid sealed according to the volume change inside the upper liquid chamber and the lower liquid chamber through a flow path formed in the nozzle plate. In the engine mount that flows, the lower case is coupled to form a space between the bottom of the case; And a second insulator mounted between the case and the lower case to form a first chamber into which fluid can be sealed and made of a material having elasticity, wherein the second insulator is located under the first chamber in the lower case. 2 chambers are provided, and the first chamber and the second chamber are opened through the flow path hole, and a valve plate for controlling the opening and closing of the flow path hole according to the change in the internal pressure of the first chamber due to the elastic deformation of the second insulator is mounted. do.
The engine mount of the present invention has better vibration damping performance and lower dynamic characteristics than a conventional fluid-sealed engine mount that does not have an actuator because the damping characteristics of the engine mount are self-variable according to the magnitude of the input vibration, such as an active mount.
Description
본 발명은 엔진에서 발생하는 진동을 감쇄시키며 하중을 지지하도록 장착되는 엔진마운트에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 주행시 입력되는 진폭에 따라 엔진마운트의 높이가 하강됨으로써 주행시 무게중심이 낮아져 감쇠성능 및 지지력이 증가될 수 있도록 자기변환(self-conversion) 특성을 갖는 엔진마운트에 관한 것이다.The present invention relates to an engine mount mounted to support a load while attenuating the vibration generated from the engine, and more specifically, the height of the engine mount is lowered according to the amplitude input during driving, thereby lowering the center of gravity during driving, thereby reducing the damping performance and support. It relates to an engine mount having a self-conversion characteristic so that it can be increased.
엔진의 진동을 감쇠시키도록 차량의 엔진은 엔진마운트를 통해 차체의 엔진룸에 설치된다. 승용차량에 적용되는 상기 엔진마운트는 러버의 탄성력을 통해 진동을 절연 및 감쇠시키는 러버마운트와 소정량의 하이드로액이 봉입되도록 구성된 유체봉입식 마운트(하이드로 마운트)가 일반적으로 널리 사용되고 있다.The engine of the vehicle is installed in the engine compartment of the vehicle body through the engine mount to attenuate the vibration of the engine. The engine mount applied to a passenger vehicle is a rubber mount that insulates and attenuates vibrations through the elastic force of the rubber, and a fluid-sealed mount (hydro mount) configured to enclose a predetermined amount of hydro liquid are generally widely used.
이중, 유체봉입식 마운트는 내부에 소정량의 하이드로액이 봉입되어 상기 하이드로액의 유동에 따라 진동을 감쇠시키는 구조를 갖되, 높은 주파수 영역과 낮은 주파수 영역의 진동을 동시에 감쇠시킬 수 있는 효과를 가지므로 적용 범위가 점차 증가하고 있다. 하지만, 유체봉입식 마운트 제작시 하이드로액의 봉입량이 증가하면 손실계수(댐핑)는 증가하지만, 동특성이 높아져 NVH(noise, vibration, harshness) 성능이 저하되고, 하이드로액의 봉입량이 작으면 동특성이 낮아져 NVH 성능은 개선되나 손실계수가 감소하는 문제점이 있었다.Of these, the fluid-sealed mount has a structure that attenuates vibrations according to the flow of the hydro liquid by encapsulating a predetermined amount of hydro liquid inside, but has the effect of simultaneously attenuating the vibrations in the high and low frequency regions. Therefore, the application range is gradually increasing. However, when the fluid-enclosed mount is manufactured, the loss factor (damping) increases when the amount of hydro liquid enclosed increases, but the dynamic characteristics increase and the NVH (noise, vibration, harshness) performance decreases. NVH performance improved, but there was a problem that the loss factor decreased.
이에 따라, 유체봉입식 마운트에서 특정 주파수 영역대의 진동을 더 효율적으로 감쇠시킬 수 있도록 감쇠특성을 능동적으로 제어할 수 있는 액티브마운트가 개발된 바 있다.Accordingly, an active mount capable of actively controlling attenuation characteristics has been developed so as to more efficiently attenuate vibrations in a specific frequency range in a fluid-sealed mount.
상기 액티브마운트는 마운트의 동특성을 온/오프(On/Off) 방식으로 제어할 수 있도록 구성된다. 도 1 을 참조하여 종래의 액티브마운트를 설명하면, 케이스 내부에서 상측에는 코어(1)와 결합된 탄성재질의 인슐레이터(2)가 장착되고 하단에는 다이어프레임(4)이 결합되되, 상기 인슐레이터(2)와 다이어프레임(4) 사이에는 노즐판(3)이 장착되어, 내부 공간은 상측액실과 하측액실로 구획되는 구조를 갖는다. The active mount is configured to control the dynamic characteristics of the mount in an on/off manner. Referring to FIG. 1 to describe a conventional active mount, an
상기 노즐판(3)은 둘레를 따라 내부에 환형의 유로가 형성되어 봉입된 하이드로액이 상측액실과 하측액실을 유동할 수 있도록 구성된다. 상기 하이드로액의 유동은 엔진에서 전달되는 하중 이동 및 진동에 의해서 코어(1)와 결합된 인슐레이터(2)가 탄성변형하면 상측액실의 내부 체적량이 증감됨에 따라서 이뤄진다.The
그리고, 노즐판(3)의 중앙에는 상측액실과 하측액실을 수직방향에서 추가적으로 개통시키는 제2유로가 마련되고, 상기 제2유로의 하부에는 상단이 다이어프레임(4)과 연결되어 상승하강하는 로드(5)가 배치된다. 상기 로드(5)는 제2유로를 차폐시키는 방향(상승하는 방향)으로 탄성력이 제공되도록 스프링(미도시)과 결합되고, 코일(6)이 근접배치된다. 아울러, 상기 코일(6)에 전원이 인가되면 전자기력에 의해 로드(5)가 하강하여 상기 제2유로는 상측액실과 하측액실을 추가적으로 개통시킨다.In addition, a second flow path for additionally opening the upper and lower liquid chambers in the vertical direction is provided in the center of the
그러나, 이러한, 액티브마운트는 유체봉입식 마운트에 (로드, 스프링, 코일, 전원 인가장치 등을 포함하는) 구동기가 추가적으로 장착되는 구조이므로, 구동기의 추가장착에 따른 생산 원가 및 중량이 늘어날만 아니라 소비 전류도 증대되어 연비에도 악영향을 미칠 수 있는 문제가 있었다.However, since the active mount has a structure in which a actuator (including a rod, spring, coil, power supply device, etc.) is additionally mounted on a fluid-sealed mount, not only the production cost and weight increase due to the additional installation of the actuator, but consumption. There was a problem that the current was also increased and could adversely affect fuel economy.
따라서, 본 발명은 구동기의 추가장착이 없이도 주행 조건 별로 입력되는 진동 특성에 따라 유동특성이 자체적으로 가변되어(자기변환되어) 댐핑 성능 및 NVH 성능을 더욱 개선할 수 있는 유체봉입식 엔진마운트를 제공하는 것에 주목적이 있다.Accordingly, the present invention provides a fluid-enclosed engine mount capable of further improving damping performance and NVH performance by self-variable (self-converting) flow characteristics according to vibration characteristics input for each driving condition without additional installation of a actuator. The main purpose is to do.
즉, 종래 유체봉입식 엔진마운트에서는 차량의 성격에 따라서 공회전 시 진동을 개선하기 위해서 마운트의 특성을 낮게 설정하거나, 주행성능 개선을 위해서 손실계수가 크게 발생하도록(마운트의 특성이 높게) 설정하였다. 그러나, 공회전 시 진동 감쇠 성능과 주행시 엔진의 롤링을 억제하는 성능은 서로 상충하는 반비례 관계이므로 이 둘을 모두 만족시키기는 어려웠다.That is, in the conventional fluid-filled engine mount, the characteristics of the mount are set to be low in order to improve vibration during idling according to the characteristics of the vehicle, or to generate a large loss factor (the characteristics of the mount are high) to improve driving performance. However, it was difficult to satisfy both because the vibration damping performance during idling and the performance of suppressing the rolling of the engine during driving are in inverse proportion to each other.
이와 같은 문제점을 해소하기 위하여 본 발명에서는 (액티브마운트와 같이 별도의 구동기를 장착하지 않고도) 차량의 공회전 시에는 엔진마운트로 입력되는 진동의 진폭이 작고 주행 시에는 입력되는 진동의 진폭이 큰 점을 이용하여, 작은 진폭이 입력되는 경우에는 낮은 특성을 유지하되 큰 진폭이 입력되는 경우에만 무게중심을 하향시켜 특성(및 손실계수)가 증대되는 엔진마운트를 제공하는 것을 목적으로 한다.In order to solve this problem, in the present invention, the amplitude of the vibration input to the engine mount is small when the vehicle is idling (without installing a separate actuator such as an active mount), and the amplitude of the input vibration is large when driving. It is intended to provide an engine mount that maintains a low characteristic when a small amplitude is input, but lowers the center of gravity only when a large amplitude is input, thereby increasing the characteristic (and loss factor).
더 상세하게는 도 2 에 도시된 바와 같이, 본 발명에서는 상측액실과 하측액실로 구성된 1차액실 하부에 제1챔버와 제2챔버로 구성된 2차액실이 추가되되 상기 제1챔버와 제2챔버는 밸브판(40)의 개폐에 의해 유동이 조절되어 무게중심을 낮출 수 있도록 구성된다.In more detail, as shown in FIG. 2, in the present invention, a secondary liquid chamber composed of a first chamber and a second chamber is added under the first liquid chamber composed of an upper liquid chamber and a lower liquid chamber, but the first chamber and the second chamber Is configured to lower the center of gravity by controlling the flow by opening and closing the
본 발명에 따른 엔진마운트는 큰 진폭이 입력되면(주행 시) 밸브판(40)이 개방되어 제1챔버에서 제2챔버로 하이드로액이 유동하여 1차액실 전체(케이스 윗부분 모두)가 하강하게 되고, 작은 진폭이 입력되면(공회전 시) 밸브판(40)이 닫힌 채로 세관을 통해 하이드로액이 원복되어 원래의 높이로 복원되는 구조를 갖는다.In the engine mount according to the present invention, when a large amplitude is input (when driving), the
전술한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 케이스 내에서 인슐레이터와 다이어프레임 사이에 노즐판이 장착되어 내부가 상측액실과 하측액실로 구획되고 내부의 체적변화에 따라 봉입된 하이드로액이 노즐판에 형성된 유로를 통해 상측액실과 하측액실을 유동하는 엔진마운트에 있어서, 상기 케이스 아래로 사이에 공간이 형성되도록 결합되는 하부케이스; 및 상기 케이스와 하부케이스 사이에서 유체가 봉입될 수 있는 제1챔버를 형성하도록 장착되며 탄성을 갖는 재질로 제조된 제2인슐레이터;를 포함하고, 상기 하부케이스 내에는 제1챔버 아래에 위치하는 제2챔버가 마련되며 제1챔버와 제2챔버는 유로홀을 통해 개통되고, 제2인슐레이터의 탄성변형에 의한 제1챔버의 내부압력변화에 따라 유로홀의 개폐를 조절하는 밸브판이 장착된 것을 특징으로 한다.In the present invention for achieving the above object, the nozzle plate is mounted between the insulator and the diaphragm in the case, and the inside is divided into an upper liquid chamber and a lower liquid chamber, and the hydro liquid enclosed according to the volume change inside the nozzle plate An engine mount for flowing an upper liquid chamber and a lower liquid chamber through a formed flow path, the engine mount comprising: a lower case coupled to form a space under the case; And a second insulator mounted between the case and the lower case to form a first chamber into which fluid can be sealed and made of a material having elasticity, wherein the second insulator is located under the first chamber in the lower case. 2 chambers are provided, and the first chamber and the second chamber are opened through the flow path hole, and a valve plate for controlling the opening and closing of the flow path hole according to the change in the internal pressure of the first chamber due to the elastic deformation of the second insulator is mounted. do.
그리고, (제2인슐레이터의 복원에 의해 제1챔버의 내부압력이 제2챔버의 내부압력 보다 저하됨에 따라) 제2챔버로 흘러드러간 유체가 제1챔버로 복귀할 수 있도록 상기 유로홀의 하단에는 밸브판이 닫힌 상태에서도 미세한 유체의 흐름을 허용하는 세관이 표면에 형성된다.And, (as the internal pressure of the first chamber is lowered than the internal pressure of the second chamber due to the restoration of the second insulator), the lower end of the flow path hole allows the fluid flowing into the second chamber to return to the first chamber. A fine tube is formed on the surface that allows fine fluid flow even when the valve plate is closed.
상기 밸브판이 유로홀을 닫은 상태에서, 상기 밸브판은 제1챔버의 내부압력이 상승하면 유로홀의 개방이 이뤄지도록 탄성변형한다.When the valve plate closes the flow path hole, the valve plate elastically deforms so that the flow path hole is opened when the internal pressure of the first chamber increases.
그리고, 상기 제2챔버의 벽면 일부를 구성하도록 상기 하부케이스에는 내부압력변화에 따라 탄성변형이 가능한 제2다이어프레임이 결합된다.In addition, a second diaphragm capable of elastic deformation according to a change in internal pressure is coupled to the lower case to form a part of the wall surface of the second chamber.
상기 제1챔버와 제2챔버에 봉입된 유체는 인슐레이터와 다이어프레임 사이에 봉입된 하이드로액과 동일한 물성(物性)을 갖는 하이드로액이다.The fluid sealed in the first and second chambers is a hydro fluid having the same physical properties as the hydro fluid sealed between the insulator and the diaphragm.
상기 밸브판은 제2챔버측에 위치하여 유로홀의 하단을 차폐하도록 장착되되 테두리 부분이 하부케이스에서 돌출된 체결부에 구속된다.The valve plate is located on the side of the second chamber and is mounted to shield the lower end of the flow path hole, and the rim portion is constrained to the fastening portion protruding from the lower case.
아울러, 상기 밸브판에는 밸브판이 하부케이스에 밀착될 때 폐쇄되고 밸브판이 탄성변형되었을 때 개방되는 타공홀이 형성되어, 상기 밸브판이 탄성변형하면 타공홀이 유로홀과 개통되어 유체가 제1챔버와 제2챔버를 유동한다.In addition, the valve plate has a perforated hole that is closed when the valve plate is in close contact with the lower case and is opened when the valve plate is elastically deformed. When the valve plate is elastically deformed, the perforated hole is opened with the flow path hole so that the fluid flows between the first chamber and the first chamber. It flows through the second chamber.
본 발명의 실시예에서, 상기 밸브판에는 상단이 유로홀의 하단으로 진입하여 상기 유로홀을 차폐시키는 센터부가 형성되고, 상기 밸브판은 센터부가 유로홀에서 이격되도록 탄성변형한다.In an embodiment of the present invention, the valve plate is formed with a center portion having an upper end entering the lower end of the flow path hole to block the flow path hole, and the valve plate elastically deforms so that the center portion is spaced apart from the flow path hole.
상기 센터부는 상단이 절두형원뿔모양(Truncated cone shape)을 갖도록 형성되고, 상기 유로홀의 하단은 센터부의 상단 일부가 진입가능하도록 하단으로 갈수록 직경이 확장되는 모양으로 형성된다.The center portion is formed such that an upper end has a truncated cone shape, and the lower end of the flow path hole is formed in a shape whose diameter increases toward the lower end so that a part of the upper end of the center portion can enter.
또한, 상기 센터부는 밸브판의 중앙에 형성되고, 상기 타공홀은 밸브판의 둘레를 따라 다수 개가 서로 간에 이격되어 형성된다.In addition, the center portion is formed in the center of the valve plate, and a plurality of perforated holes are formed along the circumference of the valve plate to be spaced apart from each other.
전술한 바와 같은 구성을 갖는 본 발명은 제1챔버와 제2챔버로 구성된 2차액실을 갖도록 구성되어 큰 진동이 들어오면 무게중심이 낮아지도록 유체가 유동함에 따라 주행 성능을 개선할 수 있고, 이에 따라 동특성도 개선되어 주행시 발생하는 진동 또한 더 효율적으로 개선할 수 있다.The present invention having the configuration as described above is configured to have a secondary liquid chamber composed of a first chamber and a second chamber, so that when a large vibration enters, the fluid flows so that the center of gravity decreases, thereby improving driving performance. Accordingly, dynamic characteristics are also improved, and vibrations generated during driving can also be improved more efficiently.
또한, 주행 후 공회전 시에는 낮은 진동특성으로 밸브판은 닫히고 세관을 통해 유체가 원복됨으로써 공회전 시 진동 감쇠 성능이 개선되는 효과를 갖는다.In addition, when idling after running, the valve plate is closed due to low vibration characteristics and the fluid is restored through the tubules, thereby improving vibration damping performance during idling.
즉, 본 발명의 엔진마운트는 동특성과 손실계수 부분을 구분하여 양쪽을 별도 최적화 가능하게 구성되므로 공회전 시 주행 시 진동 감쇠 효율을 모두 증대시킬 수 있다(특히 1차 액실에서의 펌핑 에어리어를 최대로 구성할 수 있어 감쇠 성능을 효율적으로 증대시킬 수 있다)That is, since the engine mount of the present invention is configured to be separately optimized for both dynamic characteristics and loss factor parts, it is possible to increase both vibration damping efficiency when driving when idle (especially, the pumping area in the primary liquid chamber is maximized. Can effectively increase the damping performance)
또한, 1차액실 하부에 2차액실이 직렬로 연결된 구조로써 2중 절연 효과를 가지므로 NVH 성능을 더욱 개선할 수 있다.In addition, since the secondary liquid chamber is connected in series under the primary liquid chamber, it has a double insulation effect, so that the NVH performance can be further improved.
도 1 은 종래의 액티브 엔진마운트가 종방향으로 절개된 모습을 도시한 도면,
도 2 는 본 발명의 주요 개념을 설명하기 위해 엔진마운트 내부를 단순화하여 도시한 도면,
도 3 은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 엔진마운트가 종방향으로 절개된 모습을 도시한 도면,
도 4 는 밸브판이 유로홀을 닫은 상태를 도시한 도면,
도 5 는 밸브판이 유로홀을 개방시킨 상태를 도시한 도면,
도 6 은 유로홀이 개방된 상태와 닫힌 상태를 비교하여 도시한 도면.1 is a view showing a conventional active engine mount cut in the longitudinal direction;
2 is a simplified diagram showing the interior of the engine mount to explain the main concept of the present invention;
3 is a view showing an engine mount cut in a longitudinal direction according to a preferred embodiment of the present invention;
4 is a view showing a state in which the valve plate closed the flow path hole;
5 is a view showing a state in which the valve plate opens the flow path hole;
6 is a view showing a comparison of an open state and a closed state of the flow path hole.
이하, 첨부된 도면에 의거하여 본 발명에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings so that those of ordinary skill in the art can easily implement the present invention. However, the present invention may be implemented in various different forms and is not limited to the embodiments described herein.
본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.In order to clearly describe the present invention, parts irrelevant to the description have been omitted, and the same reference numerals are assigned to the same or similar components throughout the specification.
또한, 본 명세서 및 특허청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정하여 해석되어서는 안되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.In addition, terms or words used in the present specification and claims should not be construed as being limited to their usual or dictionary meanings, and the inventor appropriately defines the concept of terms in order to describe his own invention in the best way. It should be interpreted as a meaning and concept consistent with the technical idea of the present invention based on the principle that it can be done.
도 3 에 도시된 바와 같이, 본 발명의 엔진마운트는 종래의 구조와 마찬가지로 케이스(10) 내에서 인슐레이터(13)와 다이어프레임(11) 사이에 노즐판(12)이 장착되어 내부가 상측액실과 하측액실로 구획되고 내부의 체적변화에 따라 봉입된 하이드로액이 노즐판(12)에 형성된 유로를 통해 상측액실과 하측액실을 유동도록 구성되되, 상측액실과 하측액실로 구성된 1차액실 하부에 제1챔버와 제2챔버로 구성된 2차액실이 마련되는 것을 특징으로 한다.As shown in Fig. 3, the engine mount of the present invention is equipped with a
본 발명의 엔진마운트는 진폭이 큰 진동 또는 큰 하중이 입력될 때만 밸브판(40)이 (상측은 제1챔버로 개통되고 하측은 제2챔버로 개통되는) 유로홀(21)을 개방시켜 제1챔버에 봉입된 유체를 제2챔버로 빼냄으로써, 전체 높이가 낮아짐에 따라 주행성능을 개선하고, 공회전 상태가 되면 세관(22)을 통해 유체가 제1챔버로 원복하여 공회전 상태에서의 진동감쇠 성능을 증대시키도록 구성된다.In the engine mount of the present invention, the
본 발명의 엔진마운트에서는 케이스(10) 아래로 사이에 공간이 형성되도록 하부케이스(20)가 추가적으로 결합되고, 상기 케이스(10)와 하부케이스(20) 사이에서 유체가 봉입될 수 있는 제1챔버를 형성하도록 제2인슐레이터(30)가 장착된다. 상기 제2인슐레이터(30)는 탄성을 갖는 재질로 제조되어 케이스(10)에서 전달되는 하중에 의해 탄성변형하게 된다.In the engine mount of the present invention, the
그리고, 상기 하부케이스(20)는 제1챔버 아래에 위치하도록 제2챔버가 마련되며 제1챔버와 제2챔버는 유로홀(21)을 통해 개통되도록 구성되며, 유로홀(21)의 하단에는 상기 유로홀(21)을 개폐하는 밸브판(40)이 장착된다. In addition, the
상기 밸브판(40)은 유로홀(21)을 닫은 상태를 유지하되 제1챔버의 내부압력이 상승하면 유로홀의 개방이 이뤄지도록 탄성 변형한다. 즉, (큰 진폭의 진동 또는 하중의 입력에 기인하는) 제2인슐레이터(20)의 탄성변형에 의해 제1챔버의 내부압력이 증가되면 제1챔버에 봉입된 유체가 밸브판(40)을 가압하여 탄성변형시키며 제2챔버로 유동하게 된다.The
아울러, (큰 진폭의 진동 또는 하중이 중단된 상태에서) 제2챔버로 흘러드러간 유체가 (상대적으로 제2챔버의 내부압력 보다 더 작은 내부압력을 갖는) 제1챔버로 복귀할 수 있도록 상기 유로홀(21)의 하단에는 밸브판(40)이 닫힌 상태에서도 미세한 유체의 흐름을 허용하는 세관(22)이 표면에 형성된다. 본 발명의 실시예에서는 도 4, 5 에 도시된 바와 같이 상기 세관(22)은 유로홀(21)의 하단에서 둘레를 따라 서로 이격되어 다수 개가 형성된다.In addition, the fluid flowing into the second chamber (with a large amplitude vibration or load stopped) can be returned to the first chamber (having an internal pressure relatively smaller than the internal pressure of the second chamber). At the lower end of the
또한, 유체의 유동시 제2챔버 내부의 체적변화를 유도하기 위하여 상기 제2챔버의 벽면 일부를 구성하도록 상기 하부케이스(20)에는 내부압력변화에 따라 탄성변형이 가능한 제2다이어프레임(50)이 결합된다.In addition, in order to induce a change in the volume inside the second chamber when the fluid flows, the
본 발명에서 상기 제1챔버와 제2챔버에 봉입된 유체는 인슐레이터(13)와 다이어프레임(11) 사이에 봉입된 하이드로액과 동일한 물성(物性)을 갖는 하이드로액이 바람직하되 다른 액체가 사용될 수도 있다.In the present invention, the fluid sealed in the first chamber and the second chamber is preferably a hydro fluid having the same physical properties as the hydro fluid sealed between the
상기 밸브판(40)은 원판형 모양으로 형성되되 유로홀(21)의 하단 외측에서 아랫쪽으로 링 모양을 갖도록 돌출된 체결부(23)에 (소정의 압력으로 탄성압축된 상태로) 억지끼움방식으로 체결된다. 따라서, 상기 밸브판(40)의 테두리 부분은 체결부(23)의 내주면을 소정의 압력으로 가압한 상태를 유지하며 체결부(23)에서 구속된다.The
아울러, 상기 밸브판(40)에는 밸브판(40)이 하부케이스(20)에 밀착될 때 폐쇄되고 밸브판(40)이 탄성변형되었을 때 개방되는 타공홀(41)이 형성된다. 즉, 상기 타공홀(41)은 유로홀(21)과 이격된 위치에 타공되어 밸브판(40)이 열린 상태에서만 유로홀(21)로 유입된 유체의 유동을 허용한다.In addition, the
그리고, 상기 밸브판(40)에는 상단이 유로홀(21)의 하단으로 진입하여 상기 유로홀(21)을 차폐시키는 센터부(42)가 형성된다. 본 발명의 바람직한 실시예에서 (밸브판의 탄성변형이 작게 발생하여도 유로홀의 개방이 이뤄질 수 있도록) 상기 센터부(42)는 상단이 절두형원뿔모양(Truncated cone shape)을 갖도록 형성되고, 상기 유로홀(21)의 하단은 센터부(42)의 상단 일부가 진입가능하도록 하단으로 갈수록 직경이 확장되는 모양으로 형성된다. 상기 센터부(42)는 밸브판(40)의 중앙에 형성되고, 상기 타공홀(41)은 밸브판(40)의 둘레를 따라 센터부(42)를 중심에 두고 다수 개가 서로 간에 이격되어 형성된다.In addition, a
상기와 같은 구성을 갖는 본 발명의 엔진마운트는 무게중심이 하강하여 얻어지는 효과와 손실계수가 증대되어 주행성능이 개선되는 효과를 동시에 얻을 수 있다.The engine mount of the present invention having the configuration as described above can simultaneously obtain an effect obtained by lowering the center of gravity and an effect of improving driving performance by increasing a loss factor.
즉, 차량의 주행에 따라 노면에서 전달되는 대진폭 진동이 입력되면 도 6 에서 우측에 도시된 바와 같이, 밸브판(40)이 개방되어 제1챔버에서 제2챔버로 유체가 이동하게 되므로 (인슐레이터, 다이어프레임, 노즐판 모두를 포함한) 케이스(10) 자체가 하강하게 된다. 이에 따라, 엔진과 엔진마운트가 연결되는 지점 및 엔진의 무게 중심 또한 낮아지고, 인슐레이터(13)의 동특성이 향상되며 엔진의 거동이 작아져(즉, 엔진의 롤링을 보다 견고히 지지하여) 주행성능을 개선할 수 있다. That is, when the large amplitude vibration transmitted from the road surface is input according to the driving of the vehicle, the
아울러, 공회전 조건에서는 들어오는 진동의 진폭이 작으므로 밸브판(40)은 열리지 않지만 세관(22)을 통해서 유체는 도 6 에서 좌측에 도시된 바와 같이, 제2챔버에서 제1챔버로 원복하게 된다. 이에 따라 (인슐레이터, 다이어프레임, 노즐판 모두를 포함한) 케이스(10) 자체가 원래의 높이로 복원되고, 동특성이 낮아져 공회전 시 진동 감쇠 성능이 개선된다.In addition, in the idle condition, since the amplitude of the incoming vibration is small, the
이때, 제2챔버에서 제1챔버로 복원되는 원리는 제1챔버와 제2챔버 모두가 유체로 체워져 있고 주행중에 제2인슐레이터(30)가 하강하도록 압축된 상태에서 대변위 진동의 입력이 없어지면 제2인슐레이터(30)의 상방향 복원력에 의해서 제1챔버의 체적이 증대되므로(제1챔버의 내부압력이 제2챔버의 내부압력 보다 감소되므로) 세관(22)을 통해 유체는 원복된다.At this time, the principle of restoring from the second chamber to the first chamber is that when both the first chamber and the second chamber are filled with fluid and the
한편, 유체 봉입식 마운트에 있어서, 진동 감쇠성능과 비례하는 손실계수의 증대하는 방법 중에는 펌핑에어리어(pumping area)를 넓이는 방법이 있다. 본 발명의 구조에서는 1차액실과 2차액실이 직렬로 연결되는 구조이므로, 종래의 구조보다 코어(14)의 단면적을 넓히고, 인슐레이터(13)의 길이를 단축시켜 상하방향 거동을 축소시키도록 구성할 수 있다. 이때, 나머지 거동은 하부의 제2인슐레이터(30)가 흡수가능하기 때문에 1차액실의 상측액실과 하측액실은 오직 손실계수만 크게 발생하도록 셋팅할 수 있다. 따라서, 동일한 크기에서 본 발명의 엔진마운트는 종래의 구조와 대비하여 손실계수를 최대화시켜 진동 감쇠성능을 더욱 증대시킬 수 있다.On the other hand, in a fluid-sealed mount, one of the methods of increasing the loss factor proportional to the vibration damping performance is a method of increasing the pumping area. In the structure of the present invention, since the primary liquid chamber and the secondary liquid chamber are connected in series, the cross-sectional area of the
그러므로, 상기와 같은 기술적 특징을 갖는 본 발명의 엔진마운트는 종래의 구조와 대비하여 2차액실이 추가된 구조이므로 무게중심의 하향에 따라 동특성 및 지지력이 향상되어 주행성능을 개선할 수 있을 뿐만 아니라 1차액실에서 펌핑에어리어 최대화되도록 셋팅가능하므로 손실계수 또한 극대화 시킬 수 있다(진동 감쇠 성능 최적화시킬 수 있다).Therefore, the engine mount of the present invention having the above technical characteristics is a structure in which a secondary liquid chamber is added compared to the conventional structure, so dynamic characteristics and support are improved as the center of gravity is lowered, thereby improving driving performance. Since it can be set to maximize the pumping area in the primary liquid chamber, the loss factor can also be maximized (the vibration damping performance can be optimized).
이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능하다는 것이 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어 명백할 것이다.In the technical field to which the present invention pertains, the present invention described above is not limited by the above-described embodiments and the accompanying drawings, and that various substitutions, modifications and changes can be made within the scope of the technical spirit of the present invention. It will be obvious to those of ordinary skill.
10 : 케이스
20 : 하부케이스
21 : 유로홀
22 : 세관
23 : 체결부
30 : 제2인슐레이터
40 : 밸브판
41 : 타공홀
42 : 센터부
50 : 제2다이어프레임10: case
20: lower case
21: Euro Hall
22: Customs
23: fastening part
30: second insulator
40: valve plate
41: Perforated hole
42: center part
50: second diaphragm
Claims (10)
상기 케이스 아래로 사이에 공간이 형성되도록 결합되는 하부케이스; 및
상기 케이스와 하부케이스 사이에서 유체가 봉입될 수 있는 제1챔버를 형성하도록 장착되며 탄성을 갖는 재질로 제조된 제2인슐레이터;를 포함하고,
상기 하부케이스 내에는 제1챔버 아래에 위치하는 제2챔버가 마련되며 제1챔버와 제2챔버는 유로홀을 통해 개통되고, 제2인슐레이터의 탄성변형에 의한 제1챔버의 내부압력변화에 따라 유로홀의 개폐를 조절하는 밸브판이 장착된 엔진마운트.
An engine in which a nozzle plate is mounted between the insulator and the diaphragm in the case, and the inside is divided into an upper and lower liquid chamber, and the enclosed hydro liquid flows through the flow path formed in the nozzle plate according to the volume change inside the upper and lower liquid chambers. In the mount,
A lower case coupled to form a space between the bottom of the case; And
Includes; a second insulator mounted between the case and the lower case to form a first chamber into which a fluid can be sealed and made of a material having elasticity,
In the lower case, a second chamber located under the first chamber is provided, and the first chamber and the second chamber are opened through the flow path hole, and according to the change in the internal pressure of the first chamber due to the elastic deformation of the second insulator. Engine mount equipped with a valve plate that controls the opening and closing of the flow path.
The engine mount according to claim 1, wherein a fine tube is formed on the surface of the lower end of the flow path hole to allow the flow of fine fluid even when the valve plate is closed.
The engine mount according to claim 2, wherein when the internal pressure of the first chamber increases while the valve plate closes the flow path hole, the valve plate is elastically deformed to open the flow path hole.
4. The engine mount of claim 3, wherein a second diaphragm capable of elastic deformation according to a change in internal pressure is coupled to the lower case to form a part of the wall surface of the second chamber.
The engine mount of claim 4, wherein the fluid sealed in the first and second chambers is a hydro fluid having the same physical properties as the hydro fluid sealed between the insulator and the diaphragm.
The method according to any one of claims 1 to 5, wherein the valve plate is located on the side of the second chamber and is mounted to shield the lower end of the flow path hole, and the edge portion is constrained to the fastening portion protruding from the lower case. Engine mount.
The method of claim 6, wherein the valve plate has a perforated hole that is closed when the valve plate is in close contact with the lower case and is opened when the valve plate is elastically deformed, and when the valve plate is elastically deformed, the perforated hole is opened with the flow path hole to allow fluid to flow. An engine mount, characterized in that it flows through the first chamber and the second chamber.
[8] The engine mount of claim 7, wherein the valve plate has a center portion having an upper end entering the lower end of the flow path hole to shield the flow path hole, and the valve plate elastically deforms so that the center portion is spaced apart from the flow path hole.
The method of claim 8, wherein the center portion is formed to have a truncated cone shape at an upper end, and the lower end of the flow path hole is formed in a shape extending toward the lower end so that a portion of the upper end of the center portion can enter. Engine mount.
The engine mount according to claim 8, wherein the center portion is formed in the center of the valve plate, and a plurality of perforated holes are formed along the circumference of the valve plate to be spaced apart from each other.
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