KR102169319B1 - 소음기 및 이를 갖는 건설기계 상부 본체 - Google Patents

소음기 및 이를 갖는 건설기계 상부 본체 Download PDF

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Abstract

소음기는 엔진룸의 일측면을 형성하기 위한 패널의 내부면 상에 구비되고, 서로 결합하여 엔진룸에서 발생된 소음을 감소시키기 위한 공명기 챔버를 형성하는 다수개의 플레이트들을 포함한다. 플레이트들 중 적어도 하나는 소음이 지나가는 경로를 따라 형성된 다수개의 제1 공동들(cavities)을 갖고, 제1 공동들은 챔버와 연통된다. 예시적인 실시예들에 따른 소음기에 의하면 엔진, 유압 펌프, 및 냉각팬에서 발생하는 소음을 효과적으로 줄일 수 있다. 특히, 저주파 소음은 투과력이 높아 효과적인 차단이 어려우나, 소음기에 포함된 공동들 및 공명기 챔버를 이용하여 효과적인 저주파 소음의 차단이 가능하다.

Description

소음기 및 이를 갖는 건설기계 상부 본체{SILENCER AND CONSTRUCTION MACHINE UPPER BDODY HAVING THE SAME}
본 발명은 소음기 및 이를 갖는 건설기계 상부 본체에 관한 것이다. 더욱 자세하게는, 굴삭기 엔진의 소음에 대한 소음기 및 이를 갖는 굴삭기 상부 본체에 관한 것이다.
굴삭기 등의 건설기계의 엔진룸에는 상기 건설기계의 구동을 위한 엔진, 유압 펌프, 및 냉각팬 등을 수용할 수 있다. 상기 엔진, 상기 유압 펌프, 및 상기 냉각팬 등은 다양한 주파수의 소음을 발생할 수 있다. 특히, 상기 소음은 1kHz 이상의 고주파 및 1kHz 이하의 저주파를 포함할 수 있다. 상기 저주파는 상기 엔진의 이중 엔진 폭발에 의하여 발생하거나, 상기 냉각팬에 의해 주로 발생한다.
작업자가 장시간 상기 엔진룸에서 방사되는 소음에 노출되는 경우, 상기 작업자의 건강을 크게 해치고, 상기 작업자의 집중력을 떨어뜨려 작업 효율을 저해할 수 있다. 또한, 상기 소음은 외부로 방사되어 외부 환경 공해를 일으킬 수 있다.
특히, 환경 규제에 대한 기준이 엄격해짐에 따라 상기 엔진룸에서 발생하는 상기 소음을 줄일 수 있는 기술의 필요성이 대두되었다.
본 발명의 일 목적은 엔진룸에서 발생하는 소음을 효과적으로 줄일 수 있는 소음기를 제공하는데 있다.
본 발명의 다른 목적은 엔진룸에서 발생하는 소음을 효과적으로 줄일 수 있는 소음기를 갖는 건설기계 상부 본체를 제공하는데 있다.
상술한 본 발명의 일 목적을 달성하기 위한 소음기는 엔진룸의 일측면을 형성하기 위한 패널의 내부면 상에 구비되고, 서로 결합하여 상기 엔진룸에서 발생된 소음을 감소시키기 위한 공명기 챔버를 형성하는 다수개의 플레이트들을 포함한다. 상기 플레이트들 중 적어도 하나는 상기 소음이 지나가는 경로를 따라 형성된 다수개의 제1 공동들(cavities)을 갖고, 상기 제1 공동들은 상기 공명기 챔버와 연통된다.
예시적인 실시예들에 있어서, 상기 플레이트들은 상부 플레이트 및 제1 내지 제4 플레이트들을 포함할 수 있다.
예시적인 실시예들에 있어서, 상기 제1 내지 제4 플레이트들 중 적어도 하나는 상기 소음이 지나가는 경로를 따라 형성된 다수개의 제2 공동들(cavities)를 갖고, 상기 제2 공동들은 상기 챔버와 연통될 수 있다.
예시적인 실시예들에 있어서, 상기 상부 플레이트, 상기 제1 내지 제4 플레이트들, 또는 상기 패널의 상기 내부면 상에 흡음재를 더 포함할 수 있다.
예시적인 실시예들에 있어서, 하부 플레이트를 더 포함할 수 있다.
예시적인 실시예들에 있어서, 상기 하부 플레이트는 다수개의 제3 공동들(cavities)를 갖고, 상기 제3 공동들은 상기 챔버 및 상기 패널에 형성된 개구들과 연통될 수 있다.
예시적인 실시예들에 있어서, 상기 상부 플레이트는 상기 엔진룸의 일측면을 대향할 수 있다.
예시적인 실시예들에 있어서, 상기 감소되는 소음의 주파수는 아래 [수학식 1]에 의해 정의될 수 있다.
[수학식 1]
Figure 112014028177981-pat00001
(단, f는 상기 소음의 주파수를 나타내고, n은 정수(integer)를 나타내고, Cair는 공기에서의 음속을 나타내고, t는 상기 상부 플레이트의 두께를 나타내고, d는 상기 공명기 챔버의 깊이를 나타내고, a는 상기 제1 공동들의 반지름의 크기를 나타내고, b는 상기 제1 공동들의 공극률을 나타냄.)
예시적인 실시예들에 있어서, 상기 t는 0.001m 내지 0.003m의 범위 내에 있고, 상기 a는 0.005m 내지 0.015m의 범위 내에 있고, 상기 d는 0.03m 내지 0.05m의 범위 내에 있으며, 상기 b는 0.02 내지 0.04의 범위 내에 있을 수 있다.
상술한 본 발명의 다른 목적을 달성하기 위한 건설기계의 상부 본체는 차체 프레임 상에 설치되는 엔진, 상기 차체 프레임의 측방에 장착되고 상기 엔진을 수용하는 엔진룸을 형성하기 위한 패널들, 및 상기 적어도 하나의 패널 상에 구비되고 서로 결합하여 상기 엔진룸에서 발생된 소음을 감소시키기 위한 공명기 챔버를 형성하는 다수개의 플레이트들을 포함한다. 상기 플레이트들 중 적어도 하나는 상기 소음이 지나가는 경로를 따라 형성된 다수개의 제1 공동들(cavities)을 갖고, 상기 제1 공동들은 상기 챔버와 연통된다.
예시적인 실시예들에 있어서, 상기 플레이트들은 상부 플레이트 및 제1 내지 제4 플레이트들을 포함할 수 있다.
예시적인 실시예들에 있어서, 상기 차체 프레임의 상부에 장착되어, 상기 엔진룸의 상부를 덮어 상기 엔진을 보호하는 엔진 후드를 더 포함할 수 있다.
그러나, 본 발명이 해결하고자 하는 과제는 상술한 과제들에 한정되는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위에서 다양하게 확장될 수 있을 것이다.
예시적인 실시예들에 따른 소음기는 엔진, 유압 펌프, 및 냉각팬에서 발생하는 소음을 효과적으로 줄일 수 있다. 특히, 저주파 소음은 투과력이 높아 효과적인 차단이 어려우나, 상기 소음기에 포함된 공동들 및 공명기 챔버를 이용하여 효과적인 상기 저주파 소음의 차단이 가능하다.
따라서, 장시간 상기 소음에 노출되는 경우에 있어서, 상기 소음을 효과적으로 줄일 수 있기 때문에 작업자의 건강 뿐만 아니라 상기 작업자의 작업 효율을 높일 수 있다. 또한 상기 소음이 외부로 방사되는 것을 줄일 수 있으므로 외부 환경 공해를 막을 수 있다.
다만, 본 발명의 효과는 상기 언급한 효과에 한정되는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위에서 다양하게 확장될 수 있을 것이다.
도 1은 예시적인 실시예들에 따른 건설기계의 상부 본체를 나타내는 사시도이다.
도 2는 도 1의 소음기를 설명하기 위한 평면도이다.
도 3은 도 1의 소음기를 설명하기 위한 사시도이다.
도 4는 도 2의 IV-IV' 라인을 따라 절단한 단면도이다.
도 5는 예시적인 실시예들에 따른 소음기를 나타내는 평면도이다.
도 6은 도 5의 VI-VI' 라인을 따라 절단한 단면도이다.
도 7은 예시적인 실시예들에 따른 소음기를 나타내는 사시도이다.
도 8은 예시적인 실시예들에 따른 소음기를 나타내는 평면도이다.
도 9는 도 8의 소음기를 설명하기 위한 사시도이다.
도 10은 도 8의 X-X' 라인을 따라 절단한 단면도이다.
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하고자 한다.
본문에 개시되어 있는 본 발명의 실시예들에 대해서, 특정한 구조적 내지 기능적 설명들은 단지 본 발명의 실시예를 설명하기 위한 목적으로 예시된 것으로, 본 발명의 실시예들은 다양한 형태로 실시될 수 있으며 본문에 설명된 실시예들에 한정되는 것으로 해석되어서는 안 된다.
본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 형태를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 본문에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나 이는 본 발명을 특정한 개시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
도 1은 예시적인 실시예들에 따른 건설기계의 상부 본체를 나타내는 사시도이다. 도 2는 도 1의 소음기를 설명하기 위한 평면도이다. 도 3은 도 1의 소음기를 설명하기 위한 사시도이다. 도 4는 도 2의 IV-IV' 라인을 따라 절단한 단면도이다.
도 1 내지 도 4를 참조하면, 건설기계 상부 본체는 차체 프레임(20) 상에 설치되는 엔진, 차체 프레임(20)의 측방에 장착되고 상기 엔진을 수용하는 엔진룸(22)을 형성하기 위한 패널들(10), 및 적어도 하나의 패널(10)의 내부면 상에 구비되며 엔진룸(22)에서 발생한 소음을 감소시키기 위한 소음기(100)를 포함할 수 있다.
상기 엔진은 차체 프레임(20) 상에 설치되어, 건설기계를 움직이는 구동력을 발생시킬 수 있다. 예를 들어, 상기 엔진은 굴삭기용 디젤 엔진일 수 있다. 또한, 차체 프레임(20)은 상기 건설기계를 지지하는 골조 구조를 가질 수 있다.
패널들(10)은 상기 엔진을 수용하는 엔진룸(22)을 형성할 수 있다. 예를 들어, 패널들(10)은 차체 프레임(20)의 측방에 장착되어 엔진룸(22)에 수용되는 상기 엔진을 외부 환경으로부터 보호할 수 있다. 또한, 패널들(10)은 상기 엔진을 공냉각하기 위한 다수개의 개구들(14)을 포함할 수 있다.
예시적인 실시예들에 있어서, 상기 건설기계 상부 본체는 차체 프레임(20)의 상부에 장착되어, 엔진룸(22)의 상부를 덮어 외부 환경으로부터 상기 엔진을 보호하는 엔진 후드(30)를 더 포함할 수 있다. 또한, 엔진 후드(30)는 상기 엔진과 관련된 작업을 용이하게 수행하도록 엔진룸(22)을 외부로 개방하는 개폐장치를 포함할 수 있다.
운전석(40)은 엔진 후드(30)의 전방에 설치되어, 상기 건설기계의 조작이 이루어지는 공간을 제공할 수 있다.
예시적인 실시예들에 따른 소음기(100)는 엔진룸(22)의 일측면을 형성하기 위한 패널(10)의 내부면(12) 상에 구비되고, 서로 결합하여 엔진룸(22)에서 발생된 상기 소음을 감소시키기 위한 공명기 챔버(190)를 형성하는 다수개의 플레이트들(110, 120, 130, 140, 150)을 포함할 수 있다.
또한, 플레이트들(110, 120, 130, 140, 150) 중 적어도 하나는 상기 소음이 지나가는 경로를 따라 형성된 다수개의 제1 공동들(114)을 갖고, 제1 공동들(114)은 공명기 챔버(190)와 연통될 수 있다. 플레이트들(110, 120, 130, 140, 150)은 볼트로 체결되거나, 용접에 의하여 서로 결합될 수 있다.
도 2 내지 도 4에서 도시된 바와 같이, 상부 플레이트(110) 및 제1 내지 제4 플레이트들(120, 130, 140, 150)이 결합하여 공명기 챔버(190)를 형성할 수 있다.
구체적으로, 제1 내지 제4 플레이트들(120, 130, 140, 150)은 패널(10)의 내부면(12) 상에서 수직하게 설치될 수 있다. 제1 내지 제4 플레이트들(120, 130, 140, 150)는 패널(10)의 내부면(12) 상에 패널(10)과 볼트에 의해 체결되거나 용접에 의하여 결합될 수 있다. 상부 플레이트(110)는 상기 제1 내지 제4 플레이트들의 일단부들에 결합할 수 있다. 상부 플레이트(110)는 제1 내지 제4 플레이트들(120, 130, 140, 150)에 볼트에 의해 체결되거나 용접에 의하여 결합될 수 있다.
특히, 상부 플레이트(110)의 상부면(112)은 엔진룸(22)의 일측면에 대향할 수 있다. 이와는 달리, 상부 플레이트(110)의 상부면(112)이 엔진룸(22)의 일측면과 실질적으로 수직한 방향으로 구비될 수 있다.
예시적인 실시예들에 있어서, 상부 플레이트(110)는 상기 소음이 지나가는 경로를 따라 형성된 다수개의 제1 공동들(114)을 가질 수 있다. 또한, 제1 공동들(114)은 공명기 챔버(190)와 연통될 수 있다.
예시적인 실시예들에 있어서, 공명기 챔버(190)는 헬름홀츠 공명기 챔버로 제공될 수 있다. 또한, 제1 공동들(114)은 헬름홀츠 공명기 공동들로 제공될 수 있다. 헬름홀츠 공명기는 소음이 지나가는 경로에 설치되어, 공동들에 의한 열에너지 소산과 임피던스 미스매칭을 이용한 반사원리로 소음을 저감할 수 있다.
예시적인 실시예들에 있어서, 상기 감소되는 소음의 주파수는 아래 [수학식 1]에 의해 정의될 수 있다.
[수학식 1]
Figure 112014028177981-pat00002
(단, f는 상기 소음의 주파수를 나타내고, n은 정수(integer)를 나타내고, Cair는 공기에서의 음속을 나타내고, t는 상부 플레이트(110)의 두께를 나타내고, d는 공명기 챔버(190)의 깊이를 나타내고, a는 제1 공동들(114)의 반지름의 크기를 나타내고, b는 제1 공동들(114)의 공극률을 나타냄.)
상기 공극률은 상부 플레이트(110)의 상부면(112)의 면적에 대한 제1 공동들(114)의 단면 면적의 비율을 나타낸다.
예시적인 실시예들에 있어서, 상기 t는 0.001m 내지 0.003m의 범위 내에 있고, 상기 a는 0.005m 내지 0.015m의 범위 내에 있고, 상기 d는 0.03m 내지 0.05m의 범위 내에 있으며, 상기 b는 0.02 내지 0.04의 범위 내에 있을 수 있다.
상기 설계 변수들에 따르면, 상기 감소되는 소음의 상기 주파수는 저주파인 약 300 Hz 내지 약 400 Hz의 범위 내에 있을 수 있다.
예시적인 실시예들에 따른 소음기(100)는 엔진룸(22)내에 발생되는 상기 소음을 효과적으로 줄일 수 있다. 장시간 상기 소음에 노출되는 작업자의 건강을 보호하고, 상기 작업자의 작업 능률을 높일 수 있다. 특히, 소음기(100)가 구비되는 경우에 있어서, 투과력이 높고 장거리로 방사되는 저주파를 줄일 수 있는데 효과적이다.
도 5는 예시적인 실시예들에 따른 소음기를 나타내는 평면도이다. 도 6은 도 5의 VI-VI' 라인을 따라 절단한 단면도이다. 예시적인 실시예들에 따른 소음기는 흡음재를 제외하고는 도 3의 소음기와 실질적으로 동일한 구성요소를 포함한다. 따라서, 동일한 구성요소들은 동일한 참조부호들로 나타내고, 또한 동일한 구성요소들에 대한 반복 설명은 생략한다.
도 5 내지 도 6을 참조하면, 예시적인 실시예들에 따른 소음기(102)는 엔진룸의 일측면을 형성하기 위한 패널(10)의 내부면(12) 상에 구비되고, 서로 결합하여 상기 엔진룸에서 발생된 상기 소음을 감소시키기 위한 공명기 챔버(190)를 형성하는 다수개의 플레이트들(110, 120, 130, 140, 150)을 포함할 수 있다.
또한, 플레이트들(110, 120, 130, 140, 150) 중 적어도 하나는 상기 소음이 지나가는 경로를 따라 형성된 다수개의 제1 공동들(114)을 갖고, 제1 공동들(114)은 공명기 챔버(190)와 연통될 수 있다. 플레이트들(110, 120, 130, 140, 150)은 볼트로 체결되거나, 용접에 의하여 서로 결합될 수 있다.
플레이트들(110, 120, 130, 140, 150)은 상부 플레이트(110) 및 제1 내지 제4 플레이트들(120, 130, 140, 150)을 포함할 수 있다.
예시적인 실시예들에 있어서, 상부 플레이트(110)는 상기 소음이 지나가는 경로를 따라 형성된 다수개의 제1 공동들(114)을 가질 수 있다. 또한, 제1 공동들(114)은 공명기 챔버(190)와 연통될 수 있다.
또한, 제1 내지 제4 플레이트들(120, 130, 140, 150), 상부 플레이트(110), 또는 패널(10)의 내부면(12) 상에 흡음재(180)를 더 포함할 수 있다. 예를 들어, 도 6에 도시된 바와 같이, 흡음재(180)는 패널(10)의 내부면(12) 상 및 제1 내지 제4 플레이트들(120, 130, 140, 150) 상에 구비될 수 있다.
예시적인 실시예들에 따른 소음기(102)는 상기 엔진룸에서 발생되는 상기 소음을 효과적으로 줄일 수 있다. 특히, 소음기(102)가 흡음재(180)를 더 포함하여, 저주파 소음 뿐만 아니라 1kHz 이상의 고주파도 효과적으로 줄일 수 있다. 따라서, 장시간 상기 소음에 노출되는 작업자의 작업 능률을 높일 수 있다.
도 7은 예시적인 실시예들에 따른 소음기를 나타내는 사시도이다. 예시적인 실시예들에 따른 소음기는 제2 공동들을 제외하고는 도 3의 소음기와 실질적으로 동일한 구성요소를 포함한다. 따라서, 동일한 구성요소들은 동일한 참조부호들로 나타내고, 또한 동일한 구성요소들에 대한 반복 설명은 생략한다.
도 7을 참조하면, 예시적인 실시예들에 따른 소음기(104)는 엔진룸의 일측면을 형성하기 위한 패널(10)의 내부면(12) 상에 구비되고, 서로 결합하여 상기 엔진룸에서 발생된 상기 소음을 감소시키기 위한 공명기 챔버(190)를 형성하는 다수개의 플레이트들(110, 122, 130, 140, 150)을 포함할 수 있다.
플레이트들(110, 122, 130, 140, 150)은 상부 플레이트(110) 및 제1 내지 제4 플레이트들(122, 130, 140, 150)을 포함할 수 있다.
예시적인 실시예들에 있어서, 상부 플레이트(110)는 상기 소음이 지나가는 경로를 따라 형성된 다수개의 제1 공동들(114)을 가질 수 있다. 또한, 제1 공동들(114)은 공명기 챔버(190)와 연통될 수 있다.
또한, 제1 내지 제4 플레이트들(122, 130, 140, 150) 중 적어도 하나는 상기 소음이 지나가는 경로를 따라 형성된 다수개의 제2 공동들(124)를 갖고, 제2 공동들(124)은 상기 공명기 챔버와 연통될 수 있다.
예시적인 실시예들에 있어서, 제2 플레이트(122)는 상기 소음이 지나가는 경로를 따라 형성된 다수개의 제2 공동들(124)를 가질 수 있다.
예시적인 실시예들에 따른 소음기(104)는 상기 엔진룸에서 발생되는 상기 소음을 효과적으로 줄일 수 있다. 특히, 소음기(104)에 제2 공동들(124)이 추가로 형성되어 소음의 감소량을 높일 수 있다.
도 8은 예시적인 실시예들에 따른 소음기를 나타내는 평면도이다. 도 9는 도 8의 소음기를 설명하기 위한 사시도이다. 도 10은 도 8의 X-X' 라인을 따라 절단한 단면도이다. 예시적인 실시예들에 따른 소음기는 하부 플레이트 및 제3 공동들을 제외하고는 도 3의 소음기와 실질적으로 동일한 구성요소를 포함한다. 따라서, 동일한 구성요소들은 동일한 참조부호들로 나타내고, 또한 동일한 구성요소들에 대한 반복 설명은 생략한다.
도 8 내지 도 10을 참조하면, 예시적인 실시예들에 따른 소음기(106)는 엔진룸의 일측면을 형성하기 위한 패널(10)의 내부면(12) 상에 구비되고, 서로 결합하여 상기 엔진룸에서 발생된 상기 소음을 감소시키기 위한 공명기 챔버(190)를 형성하는 다수개의 플레이트들(116, 126, 132, 142, 152, 160)을 포함할 수 있다.
플레이트들(116, 126, 132, 142, 152, 160)은 상부 플레이트(116), 제1 내지 제4 플레이트들(126, 132, 142, 152), 및 하부 플레이트(160)를 포함할 수 있다.
예시적인 실시예들에 있어서, 상부 플레이트(116)는 상기 소음이 지나가는 경로를 따라 형성된 다수개의 제1 공동들(118)을 가질 수 있다. 또한, 제1 공동들(118)은 공명기 챔버(190)와 연통될 수 있다.
또한, 하부 플레이트(160)는 상기 소음이 지나가는 경로를 따라 형성된 다수개의 제3 공동들(162)을 가질 수 있다. 또한 제3 공동들(162)은 패널(10) 상에 엔진의 공냉각을 위해 형성된 개구들(14)과 연통될 수 있다.
예시적인 실시예들에 따른 소음기(106)는 상기 엔진룸에서 발생되는 상기 소음을 효과적으로 줄일 수 있다. 특히, 소음기(106)에 제3 공동들(162)이 추가로 형성되어 소음의 감소량을 높일 수 있다. 또한, 제3 공동들(162)이 패널(10)에 형성된 개구들(14)과 연통되어, 제3 공동들(162)에 의해 엔진의 공냉각 효과를 기대할 수 있다.
이상에서는 본 발명의 실시예들을 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야의 숙련된 당업자는 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.
10: 패널 20: 차체 프레임
30: 엔진 후드 40: 운전석
100: 소음기 110: 상부 플레이트
114: 제1 공동들 124: 제2 공동들
162: 제3 공동들 180: 흡음재

Claims (12)

  1. 엔진룸의 일측면을 형성하기 위한 패널의 내부면 상에 구비되고, 서로 결합하여 상기 엔진룸에서 발생된 소음을 감소시키기 위한 공명기 챔버를 형성하는 다수개의 플레이트들을 포함하고,
    상기 플레이트들은 상부 플레이트 및 제1 내지 제4 플레이트들을 포함하고,
    상기 상부 플레이트는 상기 소음이 지나가는 경로를 따라 형성된 다수개의 제1 공동들(cavities)을 갖고, 상기 제1 공동들은 상기 공명기 챔버와 연통되고, 상기 감소되는 소음의 주파수는 아래 [수학식 1]에 의해 정의되는 것을 특징으로 하는 소음기.
    [수학식 1]
    Figure 112020075809139-pat00014

    (단, f는 상기 소음의 주파수를 나타내고, n은 정수(integer)를 나타내고, Cair는 공기에서의 음속을 나타내고, t는 상기 상부 플레이트의 두께를 나타내고, d는 상기 공명기 챔버의 깊이를 나타내고, a는 상기 제1 공동들의 반지름의 크기를 나타내고, b는 상기 제1 공동들의 공극률을 나타냄.)
  2. 삭제
  3. 제 1 항에 있어서, 상기 제1 내지 제4 플레이트들 중 적어도 하나는 상기 소음이 지나가는 경로를 따라 형성된 다수개의 제2 공동들(cavities)를 갖고, 상기 제2 공동들은 상기 챔버와 연통되는 것을 특징으로 하는 소음기.
  4. 제 1 항에 있어서, 상기 상부 플레이트, 상기 제1 내지 제4 플레이트들, 또는 상기 패널의 상기 내부면 상에 흡음재를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 소음기.
  5. 제 1 항에 있어서, 하부 플레이트를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 소음기.
  6. 제 5 항에 있어서, 상기 하부 플레이트는 다수개의 제3 공동들(cavities)를 갖고, 상기 제3 공동들은 상기 챔버 및 상기 패널에 형성된 개구들과 연통되는 것을 특징으로 하는 소음기.
  7. 제 1 항에 있어서, 상기 상부 플레이트는 상기 엔진룸의 일측면을 대향하는 것을 특징으로 하는 소음기.
  8. 삭제
  9. 제 1 항에 있어서, 상기 t는 0.001m 내지 0.003m의 범위 내에 있고, 상기 a는 0.005m 내지 0.015m의 범위 내에 있고, 상기 d는 0.03m 내지 0.05m의 범위 내에 있으며, 상기 b는 0.02 내지 0.04의 범위 내에 있는 것을 특징으로 하는 소음기.
  10. 차체 프레임 상에 설치되는 엔진;
    상기 차체 프레임의 측방에 장착되고, 상기 엔진을 수용하는 엔진룸을 형성하기 위한 패널들; 및
    상기 적어도 하나의 패널 상에 구비되고, 서로 결합하여 상기 엔진룸에서 발생된 소음을 감소시키기 위한 공명기 챔버를 형성하는 다수개의 플레이트들을 포함하고,
    상기 플레이트들은 상부 플레이트 및 제1 내지 제4 플레이트들을 포함하고,
    상기 상부 플레이트는 상기 소음이 지나가는 경로를 따라 형성된 다수개의 제1 공동들(cavities)을 갖고, 상기 제1 공동들은 상기 챔버와 연통되고, 상기 감소되는 소음의 주파수는 아래 [수학식 1]에 의해 정의되는 것을 특징으로 하는 건설기계의 상부 본체.
    [수학식 1]
    Figure 112020075809139-pat00015

    (단, f는 상기 소음의 주파수를 나타내고, n은 정수(integer)를 나타내고, Cair는 공기에서의 음속을 나타내고, t는 상기 상부 플레이트의 두께를 나타내고, d는 상기 공명기 챔버의 깊이를 나타내고, a는 상기 제1 공동들의 반지름의 크기를 나타내고, b는 상기 제1 공동들의 공극률을 나타냄.)
  11. 삭제
  12. 제 10 항에 있어서, 상기 차체 프레임의 상부에 장착되어, 상기 엔진룸의 상부를 덮어 상기 엔진을 보호하는 엔진 후드를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 건설기계의 상부 본체.
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