KR102166328B1 - Automotive brake system - Google Patents

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KR102166328B1 KR1020130145291A KR20130145291A KR102166328B1 KR 102166328 B1 KR102166328 B1 KR 102166328B1 KR 1020130145291 A KR1020130145291 A KR 1020130145291A KR 20130145291 A KR20130145291 A KR 20130145291A KR 102166328 B1 KR102166328 B1 KR 102166328B1
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Abstract

본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 제동 장치는, 내측 패드, 상기 내측 패드에 대향하는 외측 패드, 상기 내측 패드와 상기 외측 패드를 지지하는 캐리어, 및 상기 캐리어에 구비되되 상기 내측 패드와 상기 외측 패드의 사이에서 상기 내측 패드 및 상기 외측 패드에 제1 방향으로 탄성력을 가하는 제1 탄성 부재를 포함할 수 있다.A vehicle braking device according to an embodiment of the present invention includes an inner pad, an outer pad facing the inner pad, a carrier supporting the inner pad and the outer pad, and provided on the carrier, the inner pad and the outer pad It may include a first elastic member that applies an elastic force to the inner pad and the outer pad in a first direction between.

Description

차량용 제동 장치{Automotive brake system}Vehicle brake system {Automotive brake system}

본 발명은 차량용 제동 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle braking system.

자동차 등의 차량에 설치되는 제동 장치의 한 종류인 캘리퍼형 디스크 브레이크(caliper-type disc brake) 장치는, 차륜과 함께 회전하는 디스크, 디스크를 감싸는 캘리퍼 하우징, 캘리퍼 하우징에 구비되는 액추에이터, 및 캘리퍼 하우징으로부터 디스크의 축 방향으로 움직일 수 있게 액추에이터에 구비되는 피스톤, 피스톤 작동에 따라 디스크의 축 방향 양면을 각각 압박 및 마찰하여 디스크를 정지시키는 패드를 포함한다A caliper-type disc brake device, which is a type of braking device installed in vehicles such as automobiles, includes a disk that rotates with a wheel, a caliper housing that surrounds the disk, an actuator provided in the caliper housing, and a caliper housing. It includes a piston provided in the actuator so as to move in the axial direction of the disk, and a pad for stopping the disk by pressing and rubbing both sides in the axial direction of the disk according to the operation of the piston.

도 5에 도시된 바와 같이, 종래의 캘리퍼형 디스크 브레이크 장치에서는 캘리퍼 하우징(10)의 일측에 실린더(11)가 구비되고, 실린더(11)에는 유압에 의해 내측 패드(21)를 밀어주는 피스톤(12)이 설치된다. 피스톤(12)이 설치된 맞은편 쪽으로 내측 패드(21)와 외측 패드(22)가 마주보도록 설치되는데, 내측 패드(21)는 피스톤(12)에 인접되고, 외측 패드(22)는 맞은편 지지부(13)에 인접된다.As shown in FIG. 5, in a conventional caliper type disc brake device, a cylinder 11 is provided on one side of the caliper housing 10, and a piston that pushes the inner pad 21 by hydraulic pressure ( 12) is installed. The inner pad 21 and the outer pad 22 are installed to face the opposite side where the piston 12 is installed, and the inner pad 21 is adjacent to the piston 12, and the outer pad 22 is the opposite support ( 13).

또한, 캘리퍼 하우징(10)의 하부에는 내측 패드(21)와 외측 패드(22)의 이탈을 방지함과 동시에, 내측 패드(21)와 외측 패드(22)의 움직임을 지지해주는 캐리어(30)가 설치되는데, 캐리어(30)는 차량의 차체에 고정된다.In addition, under the caliper housing 10, there is a carrier 30 that prevents separation of the inner pad 21 and the outer pad 22 and supports the movement of the inner pad 21 and the outer pad 22. It is installed, the carrier 30 is fixed to the vehicle body.

또한, 캐리어(30)의 양측에는 내측 패드(21)와 외측 패드(22)의 양단부를 지지할 수 있도록 지지턱(31)이 형성된다. 내측 패드(21)와 외측 패드(22)의 양단부에는 지지턱(31)이 끼워지는 지지홈(24)이 형성된다. 지지턱(31)과 지지홈(24) 사이에는 내측 패드(21)와 외측 패드(22)의 움직임을 원활하게 하는 동시에 차량의 진동 시 내측 패드(21)와 외측 패드(22)의 떨림을 방지하는 패드 지지스프링(25)이 설치된다.In addition, support jaws 31 are formed on both sides of the carrier 30 to support both ends of the inner pad 21 and the outer pad 22. Support grooves 24 into which the support jaws 31 are inserted are formed at both ends of the inner pad 21 and the outer pad 22. Between the support jaw (31) and the support groove (24), the inner pad (21) and the outer pad (22) move smoothly and at the same time prevent the inner pad (21) and the outer pad (22) from shaking when the vehicle vibrates. The pad support spring 25 is installed.

그런데 이러한 종래 기술에 따르는 경우 패드가 디스크를 마찰하여 제동한 후 본래 위치로 복귀하지 못할 수 있다. 그 경우 디스크와 패드 간 접촉으로 드래그(drag) 현상이 발생하고 연비가 저하될 수 있어 문제이다.However, in the case of the prior art, the pad may not be able to return to its original position after braking by rubbing the disk. In that case, a drag phenomenon may occur due to contact between the disk and the pad and fuel economy may be degraded, which is a problem.

본 발명은 디스크와 패드 간 드래그 현상을 방지하고 연비 저하를 방지할 수 있는 차량용 제동 장치를 제공하고자 한다.An object of the present invention is to provide a braking device for a vehicle capable of preventing a drag phenomenon between a disk and a pad and reducing fuel economy.

본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 제동 장치는, 내측 패드와, 상기 내측 패드에 대향하는 외측 패드와, 상기 내측 패드와 상기 외측 패드를 지지하는 캐리어와, 상기 캐리어에 구비되되 상기 내측 패드와 상기 외측 패드의 사이에서 상기 내측 패드 및 상기 외측 패드에 제1 방향으로 탄성력을 가하는 제1 탄성 부재와, 상기 캐리어에 구비되되 상기 내측 패드 및 상기 외측 패드에 상기 제1 방향과 교차하는 방향인 제2 방향으로 탄성력을 가하는 제2 탄성 부재를 포함하고, 상기 제1 탄성 부재는, 상기 제2 탄성 부재의 상단 중앙에 연결되고 상기 제2 탄성부재에 수직하게 절곡되어 연장되는 중심부와, 상기 중심부에서 상기 외측 패드를 향해 연장하는 제1 지지부와, 상기 중심부에서 상기 내측 패드를 향해 연장하는 제2 지지부와, 상기 제1 지지부에서 연장하여 상기 외측 패드에 접촉하는 제1 접촉부와, 상기 제2 지지부에서 연장하여 상기 내측 패드에 접촉하는 제2 접촉부와, 상기 제1 지지부와 상기 제1 접촉부를 연결하는 제1 절곡부와, 상기 제2 지지부와 상기 제2 접촉부를 연결하는 제2 절곡부를 포함하고, 상기 제1 절곡부는 상기 제1 지지부에서 상기 외측 패드를 향하여 연장되는 제1 상측 연결부와, 상기 제1 상측 연결부의 단부에서 곡면으로 절곡되게 구비되는 제1 곡면부 및, 상기 제1 곡면부에서 상기 제1 접촉부를 향하여 연장되어 상기 외측 패드를 하방향으로 가압하는 제1 하측 연결부를 포함하고, 상기 제2 절곡부는 상기 제2 지지부에서 상기 내측 패드를 향하여 연장되는 제2 상측 연결부와, 상기 제2 상측 연결부의 단부에서 곡면으로 절곡되게 구비되는 제2 곡면부 및, 상기 제2 곡면부에서 상기 외측 패드를 향해 연장되어 상기 내측 패드를 하방향으로 가압하는 제2 하측 연결부를 포함한다. A vehicle braking device according to an embodiment of the present invention includes an inner pad, an outer pad facing the inner pad, a carrier supporting the inner pad and the outer pad, and provided on the carrier, the inner pad and the outer pad. A first elastic member that applies an elastic force to the inner pad and the outer pad in a first direction between the outer pads, and a second elastic member provided in the carrier and crossing the first direction to the inner pad and the outer pad And a second elastic member for applying an elastic force in a direction, wherein the first elastic member includes a central portion connected to an upper center of the second elastic member and extending perpendicularly to the second elastic member, and the central portion of the first elastic member A first support portion extending toward an outer pad, a second support portion extending from the center toward the inner pad, a first contact portion extending from the first support portion and contacting the outer pad, and extending from the second support portion And a second contact portion in contact with the inner pad, a first bent portion connecting the first support portion and the first contact portion, and a second bent portion connecting the second support portion and the second contact portion, the The first bent portion includes a first upper connecting portion extending from the first support portion toward the outer pad, a first curved portion provided to be bent in a curved surface at an end of the first upper connecting portion, and the first curved portion at the first curved portion. 1 It includes a first lower connection portion extending toward the contact portion for pressing the outer pad downward, the second bent portion a second upper connection portion extending from the second support portion toward the inner pad, and the second upper side And a second curved portion provided to be bent in a curved surface at an end of the connecting portion, and a second lower connecting portion extending from the second curved portion toward the outer pad to press the inner pad downward.

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한편, 상기 외측 패드는 상기 캐리어의 제1 지지 홈에 끼워지는 제1 지지 턱을 포함하고, 상기 내측 패드는 상기 캐리어의 제2 지지 홈에 끼워지는 제2 지지 턱을 포함하며, 상기 제1 절곡부는 상기 외측 패드의 상기 제1 지지 턱에 접촉하고, 상기 제2 절곡부는 상기 내측 패드의 상기 제2 지지 턱에 접촉할 수 있다.On the other hand, the outer pad includes a first support jaw fitted into the first support groove of the carrier, and the inner pad includes a second support jaw fitted into the second support groove of the carrier, and the first bending The portion may contact the first support jaw of the outer pad, and the second bent portion may contact the second support jaw of the inner pad.

한편, 상기 제1 탄성 부재와 상기 제2 탄성 부재는 일체로 형성될 수 있다.Meanwhile, the first elastic member and the second elastic member may be integrally formed.

본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 제동 장치에 따르면, 디스크와 패드 간 드래그(drag) 현상을 방지하고 연비 저하를 방지할 수 있다.According to the braking device for a vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention, a drag phenomenon between a disk and a pad can be prevented and fuel economy deterioration can be prevented.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 제동 장치를 나타내는 부분 사시도,
도 2는 도 1의 제1 탄성 부재를 나타내는 좌측 사시도,
도 3은 도 1의 제1 탄성 부재를 나타내는 우측 사시도,
도 4는 도 1의 제1 탄성 부재와 외측 패드의 결합 구조를 나타내는 부분 사시도,
도 5는 종래 기술에 따른 캘리퍼형 디스크 브레이크 장치를 나타내는 부분 사시도이다.1 is a partial perspective view showing a braking device for a vehicle according to an embodiment of the present invention,
Figure 2 is a left perspective view showing the first elastic member of Figure 1,
3 is a right perspective view showing the first elastic member of FIG. 1;
4 is a partial perspective view showing a coupling structure between a first elastic member and an outer pad of FIG. 1;
5 is a partial perspective view showing a caliper-type disc brake device according to the prior art.

이하에서는 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예들을 상세히 설명한다. 이하의 설명 및 첨부된 도면들에서 실질적으로 동일한 구성요소들은 각각 동일한 부호들로 나타냄으로써 중복 설명을 생략하기로 한다. 또한 본 발명의 실시예들을 설명함에 있어 관련된 공지기능 혹은 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그에 대한 상세한 설명은 생략하기로 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. In the following description and the accompanying drawings, substantially the same components are denoted by the same reference numerals, and thus redundant descriptions will be omitted. In addition, when it is determined that a detailed description of known functions or configurations related to the embodiments of the present invention may unnecessarily obscure the subject matter of the present invention, a detailed description thereof will be omitted.

어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다.When a component is referred to as being "connected" or "connected" to another component, it is understood that it may be directly connected or connected to the other component, but other components may exist in the middle. Should be. On the other hand, when a component is referred to as being "directly connected" or "directly connected" to another component, it should be understood that there is no other component in the middle.

본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함될 수 있다. 명세서에서 사용되는 "포함한다(comprises)" 및/또는 "포함하는(comprising)"은 언급된 구성요소, 단계, 동작 및/또는 소자는 하나 이상의 다른 구성요소, 단계, 동작 및/또는 소자의 존재 또는 추가를 배제하지 않는다.
In the present specification, the singular form may also be included in the plural form unless specifically stated in the phrase. As used in the specification, "comprises" and/or "comprising" refers to the presence of one or more other components, steps, actions and/or elements, and/or elements, steps, actions and/or elements mentioned. Or does not exclude additions.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 제동 장치를 나타내는 부분 사시도이다.1 is a partial perspective view showing a braking device for a vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 제동 장치는, 내측 패드(101), 외측 패드(103), 캐리어(105), 제1 탄성 부재(107), 및 제2 탄성 부재(108)를 포함한다.Referring to FIG. 1, a vehicle braking device according to an embodiment of the present invention includes an inner pad 101, an outer pad 103, a carrier 105, a first elastic member 107, and a second elastic member ( 108).

내측 패드(101)와 외측 패드(103)는 디스크(미도시)를 사이에 두고 서로 대향한다.The inner pad 101 and the outer pad 103 face each other with a disk (not shown) therebetween.

캐리어(105)는 내측 패드(101)와 외측 패드(103)를 지지한다. 구체적으로, 캐리어(105)에는 제1 지지 홈(109) 및 제2 지지 홈(111)이 구비된다. 외측 패드(103)에는 제1 지지 홈(109)에 끼워지는 제1 지지 턱(113)이 구비되고, 내측 패드(101)에는 제2 지지 홈(111)에 끼워지는 제2 지지 턱(115)이 구비된다. 이와 같이 내측 패드(101)와 외측 패드(103)는 양쪽에서 캐리어(105)에 의해 지지되므로 안정적으로 구동할 수 있다.The carrier 105 supports the inner pad 101 and the outer pad 103. Specifically, the carrier 105 is provided with a first support groove 109 and a second support groove 111. The outer pad 103 is provided with a first support jaw 113 fitted into the first support groove 109, and the inner pad 101 has a second support jaw 115 fitted into the second support groove 111 Is equipped. In this way, since the inner pad 101 and the outer pad 103 are supported by the carrier 105 on both sides, they can be stably driven.

제1 탄성 부재(107)는 캐리어(105)에 구비되되 내측 패드(101)와 외측 패드(103)의 사이에서 제1 방향(도면의 Y축 방향)으로 탄성력을 가한다. 즉, 제1 탄성 부재(107)는 내측 패드(101)와 외측 패드(103)가 서로 멀어지는 방향으로 탄성력을 가한다. 따라서 제1 탄성 부재(107)는 탄성을 가진 소재로 이루어지거나 탄성을 가진 구조로 이루어질 수 있다. 일례로, 제1 탄성 부재(107)는 탄성 클립(elastic clip) 형태로 이루어질 수 있다.The first elastic member 107 is provided on the carrier 105 and applies an elastic force between the inner pad 101 and the outer pad 103 in a first direction (Y-axis direction in the drawing). That is, the first elastic member 107 applies an elastic force in a direction in which the inner pad 101 and the outer pad 103 are separated from each other. Therefore, the first elastic member 107 may be made of a material having elasticity or may be made of a structure having elasticity. For example, the first elastic member 107 may be formed in the form of an elastic clip.

제2 탄성 부재(108)는 캐리어(105)에 구비되되 내측 패드(101)와 외측 패드(103)에 제2 방향(도면의 X축 방향)으로 탄성력을 가한다. 즉, 제2 탄성 부재(108)는 내측 패드(101)의 양측에서 내측 패드(101)를 지지하고, 외측 패드(103)의 양측에서 외측 패드(103)를 지지한다. 이에 따라 내측 패드(101)외 외측 패드(103)가 원활하게 움직일 수 있고, 차량의 진동 시 내측 패드(101)와 외측 패드(103)의 떨림이 방지될 수 있다. 제2 탄성 부재(108)는 탄성을 가진 소재로 이루어지거나 탄성을 가진 구조로 이루어질 수 있다.
The second elastic member 108 is provided on the carrier 105 and applies an elastic force to the inner pad 101 and the outer pad 103 in a second direction (X-axis direction in the drawing). That is, the second elastic member 108 supports the inner pad 101 on both sides of the inner pad 101 and supports the outer pad 103 on both sides of the outer pad 103. Accordingly, the inner pad 101 and the outer pad 103 may move smoothly, and vibration of the inner pad 101 and the outer pad 103 may be prevented when the vehicle vibrates. The second elastic member 108 may be made of a material having elasticity or may be made of a structure having elasticity.

이하, 도 1 및 도 2 내지 도 4를 참조하여 도 1의 제1 탄성 부재에 관해 더 자세히 설명하기로 한다. 도 2는 도 1의 제1 탄성 부재를 나타내는 좌측 사시도이고 도 3은 도 1의 제1 탄성 부재를 나타내는 우측 사시도이며, 도 4는 도 1의 제1 탄성 부재와 외측 패드의 결합 구조를 나타내는 부분 사시도이다.Hereinafter, the first elastic member of FIG. 1 will be described in more detail with reference to FIGS. 1 and 2 to 4. FIG. 2 is a left perspective view showing the first elastic member of FIG. 1, FIG. 3 is a right perspective view showing the first elastic member of FIG. 1, and FIG. 4 is a part showing a coupling structure between the first elastic member of FIG. 1 and an outer pad It is a perspective view.

제1 탄성 부재(107)는 제2 탄성 부재(108)에 연결될 수 있고, 필요에 따라 제1 탄성 부재(107)와 제2 탄성 부재(108)를 일체로 형성할 수도 있다.The first elastic member 107 may be connected to the second elastic member 108, and if necessary, the first elastic member 107 and the second elastic member 108 may be integrally formed.

제1 탄성 부재(107)는 중심부(117), 제1 지지부(119), 제2 지지부(121), 제1 접촉부(123), 제2 접촉부(125), 제1 절곡부(127) 및 제2 절곡부(129)를 포함한다.The first elastic member 107 includes a central portion 117, a first support portion 119, a second support portion 121, a first contact portion 123, a second contact portion 125, a first bent portion 127, and a It includes 2 bent parts 129

중심부(117)는 제2 탄성 부재(108)의 상단 중앙에 연결된다. 제1 지지부(119)는 중심부(117)에서 외측 패드(103)를 향해 연장하고, 제2 지지부(121)는 중심부(117)에서 내측 패드(101)를 향해 연장한다.The center 117 is connected to the upper center of the second elastic member 108. The first support portion 119 extends from the central portion 117 toward the outer pad 103, and the second support portion 121 extends from the central portion 117 toward the inner pad 101.

제1 접촉부(123)는 제1 지지부(119)에서 연장하여 외측 패드(103)에 접촉하고, 제2 접촉부(125)는 제2 지지부(121)에서 연장하여 내측 패드(101)에 접촉한다. 구체적으로, 제1 접촉부(123)는 외측 패드(103)의 두 면 중 내측 패드(101)를 향하는 면에 접촉한다. 또한, 제2 접촉부(125)는 내측 패드(101)의 두 면 중 외측 패드(103)를 향하는 면에 접촉한다.The first contact portion 123 extends from the first support portion 119 to contact the outer pad 103, and the second contact portion 125 extends from the second support portion 121 to contact the inner pad 101. Specifically, the first contact portion 123 is in contact with a surface facing the inner pad 101 of the two surfaces of the outer pad 103. In addition, the second contact portion 125 is in contact with a surface facing the outer pad 103 of the two surfaces of the inner pad 101.

한편, 제1 절곡부(127)는 제1 지지부(119)와 제1 접촉부(123)를 연결한다. 구체적으로, 제1 절곡부(127)는, 제1 지지부(119)에서 외측 패드(103)를 향해 연장하는 제1 상측 연결부(131), 제1 상측 연결부(131)의 끝부분에 구비되는 제1 곡면부(133), 및 제1 곡면부(133)에서 내측 패드(101)를 향해 연장하는 제1 하측 연결부(135)를 포함한다. 제1 상측 연결부(131)와 제1 하측 연결부(135)는 대략 평행할 수 있고, 제1 곡면부(133)는 대략 원형일 수 있다.Meanwhile, the first bent portion 127 connects the first support portion 119 and the first contact portion 123. Specifically, the first bent portion 127 includes a first upper connection portion 131 extending from the first support portion 119 toward the outer pad 103, and a first bent portion 131 provided at an end portion of the first upper connection portion 131. 1 curved portion 133, and a first lower connecting portion 135 extending toward the inner pad 101 from the first curved portion 133. The first upper connecting portion 131 and the first lower connecting portion 135 may be approximately parallel, and the first curved portion 133 may be approximately circular.

다른 한편, 제2 절곡부(129)는 제2 지지부(121)와 제2 접촉부(125)를 연결한다. 구체적으로, 제2 절곡부(129)는, 제2 지지부(121)에서 내측 패드(101)를 향해 연장하는 제2 상측 연결부(137), 제2 상측 연결부(137)의 끝부분에 구비되는 제2 곡면부(139), 및 제2 곡면부(139)에서 외측 패드(103)를 향해 연장하는 제2 하측 연결부(141)를 포함한다. 제2 상측 연결부(137)와 제2 하측 연결부(141)는 대략 평행할 수 있고, 제2 곡면부(139)는 대략 원형일 수 있다.On the other hand, the second bent portion 129 connects the second support portion 121 and the second contact portion 125. Specifically, the second bent portion 129 includes a second upper connection portion 137 extending from the second support portion 121 toward the inner pad 101, and a second upper connection portion 137 provided at the end of the second upper connection portion 137 2 curved portion 139, and a second lower connecting portion 141 extending toward the outer pad 103 from the second curved portion 139. The second upper connecting portion 137 and the second lower connecting portion 141 may be approximately parallel, and the second curved portion 139 may be approximately circular.

이상과 같이, 제1 탄성 부재(107)가 제1 절곡부(127) 및 제2 절곡부(129)를 포함하도록 구성됨으로써 제1 접촉부(123)와 제2 접촉부(125)가 외측 패드(103)와 내측 패드(101)를 탄성 지지할 수 있다. 한편, 제1 탄성 부재(107)의 형상이 위에 예시된 바와 같은 구조로 한정될 필요는 없고, 외측 패드(103)와 내측 패드(101)를 탄성적으로 지지할 수 있는 한 어떠한 구조라도 무방하다.As described above, since the first elastic member 107 is configured to include the first bent portion 127 and the second bent portion 129, the first contact portion 123 and the second contact portion 125 are provided with the outer pad 103 ) And the inner pad 101 can be elastically supported. On the other hand, the shape of the first elastic member 107 need not be limited to the structure as illustrated above, and any structure may be used as long as the outer pad 103 and the inner pad 101 can be elastically supported. .

한편, 제1 탄성 부재(107)의 탄성력에 의해 내측 패드(101)와 외측 패드(103)가 복귀할 때 제1 절곡부(127)와 제2 절곡부(129)가 외측 패드(103)의 제1 지지 턱(113)과 내측 패드(101)의 제2 지지 턱(115)을 각각 지지함으로써 안정적으로 복귀할 수 있다.
On the other hand, when the inner pad 101 and the outer pad 103 return by the elastic force of the first elastic member 107, the first bent portion 127 and the second bent portion 129 of the outer pad 103 By supporting each of the first supporting jaws 113 and the second supporting jaws 115 of the inner pad 101, it is possible to stably return.

이상과 같이 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 제동 장치에 따르면, 내측 패드와 외측 패드의 사이에 제1 탄성 부재가 구비되므로 내측 패드와 외측 패드가 신속하고 원활하게 복귀할 수 있다. 이에 따라 디스크와 내측 및 외측 패드 간 접촉이 방지되므로 드래그(drag) 현상이나 연비 저하도 방지될 수 있다.
As described above, according to the vehicle braking device according to an exemplary embodiment of the present invention, since the first elastic member is provided between the inner pad and the outer pad, the inner pad and the outer pad can be quickly and smoothly returned. Accordingly, since contact between the disk and the inner and outer pads is prevented, a drag phenomenon or a reduction in fuel economy may be prevented.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 수정, 변경 및 치환이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예 및 첨부된 도면들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예 및 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구 범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
The above description is merely illustrative of the technical idea of the present invention, and those of ordinary skill in the technical field to which the present invention belongs can make various modifications, changes, and substitutions within the scope not departing from the essential characteristics of the present invention. will be. Accordingly, the embodiments disclosed in the present invention and the accompanying drawings are not intended to limit the technical idea of the present invention, but to explain, and the scope of the technical idea of the present invention is not limited by these embodiments and the accompanying drawings. . The scope of protection of the present invention should be interpreted by the following claims, and all technical ideas within the scope equivalent thereto should be interpreted as being included in the scope of the present invention.

101: 내측 패드 103: 외측 패드
105: 캐리어 107: 제1 탄성 부재
108: 제2 탄성 부재 109: 제1 지지 홈
111: 제2 지지 홈 113: 제1 지지 턱
115: 제2 지지 턱 117: 중심부
119: 제1 지지부 121: 제2 지지부
123: 제1 접촉부 125: 제2 접촉부
127: 제1 절곡부 129: 제2 절곡부
131: 제1 상측 연결부 133: 제1 곡면부
135: 제1 하측 연결부 137: 제2 상측 연결부
139: 제2 곡면부 141: 제2 하측 연결부101: inner pad 103: outer pad
105: carrier 107: first elastic member
108: second elastic member 109: first support groove
111: second support groove 113: first support jaw
115: second support jaw 117: center
119: first support 121: second support
123: first contact portion 125: second contact portion
127: first bend 129: second bend
131: first upper connection portion 133: first curved portion
135: first lower connecting portion 137: second upper connecting portion
139: second curved portion 141: second lower connection portion

Claims (7)

내측 패드;
상기 내측 패드에 대향하는 외측 패드;
상기 내측 패드와 상기 외측 패드를 지지하는 캐리어;
상기 캐리어에 구비되되 상기 내측 패드와 상기 외측 패드의 사이에서 상기 내측 패드 및 상기 외측 패드에 제1 방향으로 탄성력을 가하는 제1 탄성 부재; 및
상기 캐리어에 구비되되 상기 내측 패드 및 상기 외측 패드에 상기 제1 방향과 교차하는 방향인 제2 방향으로 탄성력을 가하는 제2 탄성 부재를 포함하고,
상기 제1 탄성 부재는,
상기 제2 탄성 부재의 상단 중앙에 연결되고 상기 제2 탄성부재에 수직하게 절곡되어 연장되는 중심부;
상기 중심부에서 상기 외측 패드를 향해 연장하는 제1 지지부;
상기 중심부에서 상기 내측 패드를 향해 연장하는 제2 지지부;
상기 제1 지지부에서 연장하여 상기 외측 패드에 접촉하는 제1 접촉부;
상기 제2 지지부에서 연장하여 상기 내측 패드에 접촉하는 제2 접촉부;
상기 제1 지지부와 상기 제1 접촉부를 연결하는 제1 절곡부; 및
상기 제2 지지부와 상기 제2 접촉부를 연결하는 제2 절곡부를 포함하고,
상기 제1 절곡부는 상기 제1 지지부에서 상기 외측 패드를 향하여 연장되는 제1 상측 연결부와, 상기 제1 상측 연결부의 단부에서 곡면으로 절곡되게 구비되는 제1 곡면부 및, 상기 제1 곡면부에서 상기 제1 접촉부를 향하여 연장되어 상기 외측 패드를 하방향으로 가압하는 제1 하측 연결부를 포함하고,
상기 제2 절곡부는 상기 제2 지지부에서 상기 내측 패드를 향하여 연장되는 제2 상측 연결부와, 상기 제2 상측 연결부의 단부에서 곡면으로 절곡되게 구비되는 제2 곡면부 및, 상기 제2 곡면부에서 상기 외측 패드를 향해 연장되어 상기 내측 패드를 하방향으로 가압하는 제2 하측 연결부를 포함하는 차량용 제동 장치. Inner pad;
An outer pad facing the inner pad;
A carrier supporting the inner pad and the outer pad;
A first elastic member provided on the carrier and applying an elastic force to the inner pad and the outer pad in a first direction between the inner pad and the outer pad; And
A second elastic member provided on the carrier and applying an elastic force to the inner pad and the outer pad in a second direction crossing the first direction,
The first elastic member,
A central portion connected to the center of an upper end of the second elastic member and extending perpendicularly to the second elastic member;
A first support part extending from the center toward the outer pad;
A second support part extending from the center toward the inner pad;
A first contact part extending from the first support part and contacting the outer pad;
A second contact portion extending from the second support portion and contacting the inner pad;
A first bent portion connecting the first support portion and the first contact portion; And
And a second bent part connecting the second support part and the second contact part,
The first bent part includes a first upper connection part extending from the first support part toward the outer pad, a first curved part provided to be bent in a curved surface at an end of the first upper connection part, and the first curved part at the first curved part. It includes a first lower connection portion extending toward the first contact portion to press the outer pad downward,
The second bent part includes a second upper connection part extending from the second support part toward the inner pad, a second curved part provided to be bent in a curved surface at an end of the second upper connection part, and the second curved part at the second curved part. A vehicle braking device including a second lower connection portion extending toward an outer pad and pressing the inner pad downward. 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 제1항에서,
상기 외측 패드는 상기 캐리어의 제1 지지 홈에 끼워지는 제1 지지 턱을 포함하고,
상기 내측 패드는 상기 캐리어의 제2 지지 홈에 끼워지는 제2 지지 턱을 포함하며,
상기 제1 절곡부는 상기 외측 패드의 상기 제1 지지 턱에 접촉하고,
상기 제2 절곡부는 상기 내측 패드의 상기 제2 지지 턱에 접촉하는 차량용 제동 장치.In claim 1,
The outer pad includes a first support jaw fitted into the first support groove of the carrier,
The inner pad includes a second support jaw fitted into the second support groove of the carrier,
The first bent portion is in contact with the first support jaw of the outer pad,
A vehicle braking device in which the second bent portion contacts the second support jaw of the inner pad. 제1항에서,
상기 제1 탄성 부재와 상기 제2 탄성 부재는 일체로 형성되는 차량용 제동 장치.In claim 1,
The braking device for a vehicle in which the first elastic member and the second elastic member are integrally formed.
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