KR102152742B1 - Lead Seismic Isolation Bearing - Google Patents

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KR102152742B1
KR102152742B1 KR1020200047160A KR20200047160A KR102152742B1 KR 102152742 B1 KR102152742 B1 KR 102152742B1 KR 1020200047160 A KR1020200047160 A KR 1020200047160A KR 20200047160 A KR20200047160 A KR 20200047160A KR 102152742 B1 KR102152742 B1 KR 102152742B1
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KR1020200047160A
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최동철
신상원
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대경산업(주)
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Abstract

The present invention relates to a frictional lead seismic isolation support, which functions as a bridge support installed in one direction and a fixing terminal at normal times, and functions as a frictional bridge support when a huge load is applied due to an earthquake and the like. To this end, the frictional lead seismic isolation support comprises: upper and lower side plates; an elastic pad in which a lead rod is inserted; a bolt unit provided as a bridge support at a fixing terminal at normal times; a stainless plate formed to function as a frictional bridge support when a huge load is generated; and a frictional material. Therefore, at normal times, when a horizontal force is generated on the upper plate of a bridge, resistance is formed by the hardness of the lead rod, while movement in an axial direction or in an axial direction and a perpendicular direction to the bridge is restricted by the bolt unit, thereby allowing frictional lead seismic isolation support to function as a bridge support for a moving terminal or a fixing terminal, whereas, when a huge load is generated due to an earthquake and the like, the bolt unit is broken such that the stainless plate and the frictional material may perform a slipping movement, thereby performing frictional seismic isolation. Consequently, maintenance costs can be reduced, and workability can be improved.

Description

마찰형 납 지진격리받침{Lead Seismic Isolation Bearing}Friction-type lead seismic isolation bearing {Lead Seismic Isolation Bearing}

본 발명은 평상시에는 일방향 및 고정단 설치되는 교량받침 역할을 수행하다가 지진과 같은 큰 하중 작용시에는 마찰형 교량받침의 역할을 수행하는 마찰형 납 지진격리받침에 관한 것이다.The present invention relates to a friction-type lead seismic isolation support that plays the role of a bridge support that is installed in one direction and a fixed end during normal times, and functions as a friction-type bridge support when a large load such as an earthquake is applied.

일반적으로 교량은 온도 변화에 의한 온도 차이에서 발생되는 신축, 콘크리트 특성에 따른 건조 수축과 크리프, 풍하중 및 활화중 등에 의해 변형이 발생하게 된다.In general, a bridge is deformed due to expansion and contraction caused by temperature difference due to temperature change, drying shrinkage and creep according to concrete characteristics, wind load and activation.

이에 따라 교량은 상기 교량 상부 구조물의 변형에 방지할 수 있도록 교량의 상부 구조물과 하부 구조물 사이에 교량받침을 설치하여 교량의 상부 구조물에 따른 하중을 교각 또는 교대에 원활하게 전달하고, 교량 상부 구조물의 회전과 수평변위를 수용하여 교량의 내구성과 안정성을 유지시키게 된다.Accordingly, the bridge installs a bridge support between the upper structure and the lower structure of the bridge to prevent deformation of the upper structure of the bridge to smoothly transfer the load according to the upper structure of the bridge to the pier or By accommodating rotation and horizontal displacement, the durability and stability of the bridge are maintained.

또한, 차량 통행시 온도 변화에 의한 수축, 신장에 따른 상부 구조물의 신축 및 차량 주행성을 원활하게 수용할 수 있도록 소정 길이를 갖는 복수개의 교량 상판(슬라브 라고도함)이 신축이음장치를 통해 서로 신축적으로 이음되어 설치되게 된다.In addition, a plurality of bridge top plates (also referred to as slabs) having a predetermined length are stretchable to each other through expansion joints so that contraction due to temperature change during vehicle passage and expansion and contraction of the upper structure due to elongation and vehicle drivability can be smoothly accommodated. It will be connected and installed.

즉, 상기한 교량은 교량 상부 구조물인 상판과, 교량 하부 구조물로 지면에 세워져 고정되는 교각과 교대, 그리고 상기 교각과 교대 상면에서 상기 상판을 지지하는 교량받침 및 상기 상판과 상판의 신축을 위해 설치되는 신축이음장치로 구성된다.That is, the above-described bridge is installed for the upper plate, which is the upper structure of the bridge, the bridge piers and abutments that are erected and fixed on the ground as a lower structure of the bridge, and the bridge support that supports the upper plate on the piers and the upper surface of the abutment It consists of an expansion joint.

이러한, 교량받침은 4계절 변화가 뚜렷한 국내의 기후적 특성으로 인하여 교량받침의 배치를 고정단과 가동단을 둔 일점 고정방식의 내진 교량이 일반적으로 사용되어 왔었다.As for the bridge bearings, due to the climatic characteristics of Korea, where four seasons change, a one-point fixed type seismic bridge with a fixed end and a movable end has been generally used.

하지만 상기 내진 교량의 경우 지진력을 고려함에 따라 상부 구조물의 관성력이 고정단 교각 및 고정단 받침에 지진력이 집중되어져 하부 구조물의 공사비가 상승되는 불합리한 문제점이 있어왔다.However, in the case of the seismic bridge, there has been an unreasonable problem in that the inertial force of the upper structure is concentrated in the fixed-end pier and the fixed-end support, thereby increasing the construction cost of the lower structure.

이에, 최근에는 양방향 가동단 지진격리받침이 적용되어 지진력을 모든 교각에 분산하여 지진력 감소를 도모하고 하부 공사비를 절감하는 지진격리 교량이 적용되고 있다.Accordingly, in recent years, seismic isolating support at the two-way movable end has been applied to reduce seismic force by distributing seismic force to all piers and seismic isolating bridges that reduce construction costs under construction.

한편, 상기한 교량 형식의 상부 구조물은 온도 변화에 따라 내진 교량의 경우 고정단과 가동단이 설치되어 고정단 교각으로부터 상부 구조물 슬라브의 양쪽 단부 또는 슬라브와 슬라브의 이음구간으로 신축이 발생하게 되고, 지진격리받침의 경우 교량 받침 전체가 양방향 가동단으로 설치되어 있어 상부 구조물의 중앙부를 기준으로 슬라브의 양쪽 단부 또는 슬라브와 슬라브의 이음구간으로 신축이 발생하게 된다.On the other hand, in the case of a seismic bridge, the fixed end and the movable end are installed in the upper structure of the above-described bridge type according to the temperature change, and expansion and construction occurs from the fixed end pier to both ends of the upper structure slab or the joint section between the slab and the slab. In the case of the isolation support, the entire bridge support is installed as a bidirectional movable end, so expansion and construction occurs at both ends of the slab or the joint section between the slab and the slab based on the center of the upper structure.

예컨대, 온도 변화에 따른 상부 구조물의 신축시 복수의 상기 교각중 상부 구조물의 중앙부를 기준으로 신축하기 때문에 중앙의 교각과 상부구조물 사이에는 거의 상대변위의 발생이 없지만, 상부 구조물 슬라브의 양쪽 단부 또는 슬라브와 슬라브의 이음구간 사이에는 슬라브의 연장에 따른 서로 상이한 큰 상대변위가 발생하게 된다.For example, when the upper structure is stretched according to the temperature change, there is almost no relative displacement between the central pier and the upper structure because the plurality of piers are expanded and contracted based on the center of the upper structure, but both ends of the upper structure slab or the slab Between the and the joint section of the slab, different large relative displacements occur according to the extension of the slab.

하지만, 종래에는 교량의 구간마다 교각과 상부구조물 사이의 상대변위가 상이하다는 점을 고려하지 않고 동일한 구조의 교량받침을 적용함에 따라 온도변화에 의한 상부구조물의 신축, 지진하중이나 풍하중이 발생되는 경우 구조물이 훼손되는 문제점이 있어왔다.However, conventionally, when a bridge bearing of the same structure is applied without taking into account that the relative displacement between the pier and the superstructure is different for each section of the bridge, the superstructure is newly constructed due to temperature change, an earthquake load or wind load occurs. There has been a problem that the structure is damaged.

이를 해결하고자 종래 대한민국 특허등록 제10-0879364호 교량 받침 시스템이 제시된 바 있다.To solve this problem, a conventional Korean Patent Registration No. 10-0879364 bridge support system has been proposed.

상기 받침은, 교대 또는 교각과 상부구조물의 상대변위를 허용하도록, 상기 교대 또는 교각과 상기 상부구조물의 사이에 설치되는 받침장치를 포함하는 교량 받침 시스템에 있어서, 상기 상대변위가 상대적으로 크게 발생하는 지점에는, 슬라이딩을 허용하는 슬라이딩 받침장치가 설치되고, 상기 상대변위가 상대적으로 작게 발생하는 지점에는, 슬라이딩을 허용하지 않고 탄성변형을 허용하는 탄성 받침장치가 설치되는 것이다.The support is a bridge support system including a support device installed between the abutment or pier and the upper structure to allow a relative displacement of the abutment or pier and the upper structure, wherein the relative displacement is relatively large. At the point, a sliding support device that allows sliding is installed, and at the point where the relative displacement occurs relatively small, an elastic support device that does not allow sliding but allows elastic deformation is installed.

즉, 상기한 탄성 받침장치의 경우 슬라이딩을 허용하지 않는 받침장치는 탄성패드의 전단 탄성변형으로 수용할 수 있으며, 상부 구조물 슬라브의 양쪽 단부 또는 슬라브와 슬라브의 이음구간에 슬라이딩 받침장치가 설치되어 상부 구조물의 상대변위를 수용하고자 하는 것으로 수평적 변위에 대한 신축작용을 수용할 수 있는 것이다.That is, in the case of the above-described elastic support device, the support device that does not allow sliding can be accommodated by the shear elastic deformation of the elastic pad, and sliding support devices are installed at both ends of the upper structure slab or the joint section between the slab and the slab. It is intended to accommodate the relative displacement of the structure and can accommodate the expansion and contraction action for horizontal displacement.

하지만 상기한 탄성 받침장치와 달리 구면을 따라 슬라이딩 되며 수평 변위를 흡수하는 구면 마찰 진자형 지진 격리받침의 경우 상부 구조물 슬라브의 연장에 따른 서로 상이한 수평적 변위시 지진 격리받침의 마찰 구면을 따라 슬라이드 되므로 교량 받침 및 상부 구조물에 서로 상이한 상하 거동이 발생하여 아래 그림과 같이 수직 단차 현상이 발생되는 문제점이 있어왔다.However, unlike the elastic support device described above, in the case of a spherical friction pendulum type seismic isolation support that slides along a spherical surface and absorbs horizontal displacement, it slides along the frictional spherical surface of the seismic isolation support when different horizontal displacements occur due to the extension of the upper structure slab. There has been a problem that a vertical step phenomenon occurs as shown in the figure below due to the occurrence of different vertical behaviors in the bridge support and the upper structure.

상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 본 발명에 따른 마찰형 납 지진격리받침은 평상시에는 교량상판의 수평력 발생시 납봉의 강성에 의한 저항력을 형성함과 동시에 볼트부에 의한 교축방향 또는 교축방향 및 교축직각방향으로의 거동을 제한하여 일방향 또는 고정단 교량받침의 역할을 수행하고, 지진과 같은 큰 하중 발생시에는 볼트부가 파단되면서 스테인리스판과 마찰재가 미끄럼운동이 이루어져 마찰형 교량받침을 수행할 수 있도록 하는데 그 목적이 있다.The friction-type lead seismic isolation support according to the present invention for solving the above problems forms resistance by the stiffness of the solder rod when the horizontal force of the bridge top plate is generated in normal times, and at the same time, the throttling direction or the throttling direction and the throttling direction by the bolt part The purpose of this purpose is to limit the behavior of the bridge to one-way or fixed-end bridge support, and when a large load such as an earthquake occurs, the bolt part breaks and the stainless steel plate and the friction material slide to perform the friction-type bridge support. There is this.

본 발명의 또 다른 목적은 볼트부에 탄성수단을 형성하여 지진과 같은 큰 하중 작용시 파단되는 볼트부에 의해 마찰재의 훼손을 방지하여 유지보수 비용 및 작업성을 개선할 수 있도록 하는데 있다.Another object of the present invention is to improve maintenance cost and workability by forming an elastic means on the bolt portion to prevent damage to the friction material by the bolt portion that is broken when a large load such as an earthquake is applied.

본 발명은 평상시에는 교량상판의 수평력 발생시 납봉의 강성에 의한 저항력을 형성함과 동시에 볼트부에 의한 교축방향 또는 교축방향 및 교축직각방향으로의 거동을 제한하여 일방향 또는 고정단 교량받침의 역할을 수행하고, 지진과 같은 큰 하중 발생시에는 볼트부가 파단되면서 스테인리스판과 마찰재가 미끄럼운동이 이루어져 마찰형 교량받침을 수행할 수 있다.The present invention forms a resistance force due to the rigidity of the lead rod when the horizontal force of the bridge deck is generated in normal times, and at the same time, acts as a one-way or fixed-end bridge support by limiting the behavior in the direction of the bridge axis or the direction of the bridge axis and the bridge axis by the bolt part. In addition, when a large load such as an earthquake occurs, the bolt part is broken, and the stainless steel plate and the friction material slide together to perform a friction-type bridge support.

또한, 볼트부에 탄성수단을 형성하여 지진과 같은 큰 하중 작용시 파단되는 볼트부에 의해 마찰재의 훼손을 방지하여 유지보수 비용 및 작업성을 개선할 수 있는 유용한 발명이다.In addition, it is a useful invention capable of improving maintenance cost and workability by forming an elastic means on the bolt portion to prevent damage to the friction material by the bolt portion that is broken when a large load such as an earthquake is applied.

도 1은 본 발명에 따른 마찰형 납 지진격리받침을 도시한 사시도.
도 2는 도 1의 분해 사시도.
도 3은 도 1의 정면도.
도 4는 본 발명에서의 볼트부의 파단 상태를 도시한 상태도.1 is a perspective view showing a friction-type lead seismic isolation support according to the present invention.
Figure 2 is an exploded perspective view of Figure 1;
Figure 3 is a front view of Figure 1;
Figure 4 is a state diagram showing a broken state of the bolt portion in the present invention.

본 발명은 종래와 동일하게 상, 하측 플레이트(10, 30) 사이에 납봉(50)이 결합되어 있는 탄성패드(40)가 포함되어 있으며, 평상시에는 차량이 운행하는 교축방향 또는 교축방향 및 교축방향의 직각방향의 거동을 제한하다 지진과 같은 큰 하중 발생시에는 마찰형 교량받침으로 이용될 수 있는 것으로서 도면을 이용하여 그 구성에 대해 보다 세부적으로 살펴보도록 한다.The present invention includes an elastic pad 40 in which a lead rod 50 is coupled between the upper and lower plates 10 and 30 as in the prior art, and the throttle direction or the throttle direction and the throttle direction in which the vehicle runs normally It can be used as a friction-type bridge support when a large load such as an earthquake occurs while limiting the behavior in the right angle direction, so let's look at the configuration in more detail using the drawings.

우선, 상측 플레이트(10)는 도면에는 도시하지 않았지만 교량구조물의 교량상판에 부착되는 공지의 기술로서 설명은 생략한다.First, the upper plate 10 is not shown in the drawing, but a description thereof is omitted as a known technique attached to the bridge upper plate of the bridge structure.

다만, 본 발명에서의 상측 플레이트(10)는 도 1 내지 도 3에서와 같이 내측에 볼트머리 자리홈(11a)과 볼트홀(11b)로 이루어진 볼트 결합부(11)가 다수 형성된다.However, in the upper plate 10 in the present invention, a plurality of bolt coupling portions 11 formed of a bolt head seat 11a and a bolt hole 11b are formed on the inside as in FIGS. 1 to 3.

여기서, 상측 플레이트(10)의 가로, 세로의 중심을 기준으로 교축방향 및 교축직각방향으로 일정한 간격을 유지한 형태로 도시되어 있으나, 본 발명은 교축방향 또는 교축방향 및 교축직각방향으로 일정한 간격을 유지한채로 형성될 수 있다.Here, the upper plate 10 is shown in a form in which a certain distance is maintained in the transverse axis direction and the transverse axis direction based on the horizontal and vertical center of the upper plate 10, but the present invention provides a certain distance in the transverse axis direction or in the transverse axis direction and the transverse axis direction. It can be formed while holding.

상기 볼트 결합부(11)는 차량이 운행하는 교축방향으로 다수가 형성될 수 있고, 또는 교축방향 및 교축방향의 직각방향으로도 다수가 형성될 수 있다.A plurality of bolt coupling portions 11 may be formed in a throttling direction in which the vehicle is running, or may be formed in a plurality of throttling directions and a perpendicular direction to the throttling direction.

또한, 상기 상측 플레이트(10)의 상측에는 솔플레이트(1)가 결합될 수 있다.In addition, the sole plate 1 may be coupled to the upper side of the upper plate 10.

다음으로, 스테인리스판(20)은 상술한 상측 플레이트(10)에 결합하는 구성이다.Next, the stainless steel plate 20 is configured to be coupled to the upper plate 10 described above.

상기 스테인리스판(20)은 앞서 설명한 것과 같이 본 발명이 지진 등의 큰 하중 발생시 마찰형 교량받침의 역할을 수행하기 위한 구성요소로서 부식 발생시 마찰력이 증가되어 최초 설계시 거동과 다른 거동이 이루어지기 때문에 녹이 발생하지 않는 스테인리스 재질로 이루어지는 것이 바람직하다.As described above, the stainless steel plate 20 is a component for performing the role of a frictional bridge support when the present invention generates a large load such as an earthquake, and since the frictional force increases when corrosion occurs, a behavior different from that of the initial design is achieved. It is preferable that it is made of stainless steel that does not cause rust.

특히, 상술한 스테인리스판(20)의 내측에는 상측 플레이트(10)의 볼트 결합부(11)가 형성된 위치에 스테인리스판 홀(21)이 형성된다.In particular, the stainless steel plate hole 21 is formed inside the above-described stainless steel plate 20 at a position where the bolt coupling portion 11 of the upper plate 10 is formed.

다음으로, 하측 플레이트(30)는 도면에는 도시하지 않았지만 교량을 구성하는 교각 또는 교대에 결합하는 구성으로 상세한 설명은 생략한다.Next, the lower plate 30 is not shown in the drawing, but a detailed description thereof is omitted because it is coupled to a pier or an abutment constituting a bridge.

다만, 상기 하측 플레이트(30)는 교각 또는 교대에 결합하기 위해 하츠에 앵커소켓(A)이 결합되어 있다.However, the lower plate 30 has an anchor socket (A) coupled to the heart in order to be coupled to a pier or an abutment.

다음으로, 탄성패드(40)는 종래의 탄성패드와 마찬가지로 고무를 가황접착하여 형성한 것으로, 상, 하측 플레이트(10, 30)의 중간에 형성되는 구성이다.Next, the elastic pad 40 is formed by vulcanizing rubber as in a conventional elastic pad, and is formed in the middle of the upper and lower plates 10 and 30.

이러한 탄성패드(40)는 공지된 것과 같이 내부에 철판(42)을 적층한 구조로 이루어질 수 있으며, 내측으로는 납봉 결합공간부(41)가 형성된다.The elastic pad 40 may have a structure in which an iron plate 42 is stacked therein, as is known, and a lead rod coupling space 41 is formed inside.

다음으로, 납봉(50)은 상기 탄성패드(40)의 납봉 결합공간부(41) 내에 배치되는 구성으로 통상적으로 납과 주석의 합금으로 이루어진다.Next, the lead rod 50 is arranged in the lead rod coupling space 41 of the elastic pad 40, and is typically made of an alloy of lead and tin.

이러한, 납봉(50)는 종래와 마찬가지로 교량에 풍하중시 수평력이 발생하면 납봉(50)의 비선형을 이용해 종래의 탄성받침의 댐퍼와 같은 특성을 이룰 수 있도록 설치하는 것으로 납 충진시에는 밀실하게 충진 되도록 함이 바람직하다.As in the prior art, the lead rod 50 is installed to achieve the same characteristics as the damper of the conventional elastic bearing by using the nonlinearity of the lead rod 50 when horizontal force occurs during wind load on the bridge. It is desirable to do it.

다음으로, 보강강판(60)은 상기 탄성패드(40)의 상부에 형성되는 구성이다.Next, the reinforcing steel plate 60 is formed on the elastic pad 40.

이러한 보강강판(60)은 상측면에 마찰재 결합홈(61)이 형성되고, 상술한 상측 플레이트(10)에 형성되어 있는 볼트 결합부(11)와 대응하는 위치에 형성되는 가이드홈(62)을 포함한다.The reinforcing steel plate 60 has a friction material coupling groove 61 formed on the upper side thereof, and a guide groove 62 formed at a position corresponding to the bolt coupling portion 11 formed on the upper plate 10 described above. Include.

여기서, 상기 보강강판(60)의 가이드홈(62)은 상측 플레이트(10)에 형성되는 볼트 결합부(11)가 교축방향 또는 교축방향과 교축직각방향으로 다수가 형성되는 만큼 교축방향 또는 교축방향과 교축직각방향으로 연장되는 홈 형태로 구성되는 것이 바람직하다.Here, the guide groove 62 of the reinforcing steel plate 60 is in the throttling direction or throttling direction as a number of bolt coupling portions 11 formed on the upper plate 10 are formed in the throttling direction or in a direction perpendicular to the throttling direction. It is preferable to be configured in a groove shape extending in the direction perpendicular to the bridge axis.

다음으로, 마찰재(70)는 상기 보강강판의 마찰재 결합홈(61)에 고정 결합하는 구성으로서 상측면은 상측 플레이트(10)의 하측면에 부착된 스테인리스판(20)과 맞닿아 슬라이딩이 이루어질 수 있도록 구성된다.Next, the friction material 70 is a configuration that is fixedly coupled to the friction material coupling groove 61 of the reinforcing steel plate, and the upper side is in contact with the stainless steel plate 20 attached to the lower side of the upper plate 10 so that the sliding can be made. Is configured to be

따라서, 상기 마찰재(70)는 마찰계수가 낮은 재질로 이루어질 수 있으며, 특별히 한정하는 것은 아니지만 불소수지(PTFE : Polytetrafluoroethylene) 재질로 이루어질 수 있다. Accordingly, the friction material 70 may be made of a material having a low coefficient of friction, and although not particularly limited, the friction material 70 may be made of a material of PTFE (polytetrafluoroethylene).

이러한, 마찰재(70)는 상측 플레이트(10)의 볼트 결합부(11)가 형성된 위치에 마찰재 홈(71)이 형성된다.In the friction material 70, a friction material groove 71 is formed at a position where the bolt coupling portion 11 of the upper plate 10 is formed.

다음으로, 볼트부(80)는 상술한 상측 플레이트(10)의 볼트 결합부(11) 및 보강강판(60)의 가이드홈(62)에 결합되는 구성이다.Next, the bolt portion 80 is a configuration that is coupled to the bolt coupling portion 11 of the upper plate 10 and the guide groove 62 of the reinforcing steel plate 60 described above.

이러한 볼트부(80)는 상측 플레이트(10)를 구성하는 볼트 결합부(11)의 볼트머리 자리홈(11a)에 배치되는 볼트머리(81)와 상기 볼트머리(81)에서 연장되어 형성되며 볼트 결합부(11)의 볼트홀(11b) 및 보강강판(60)의 가이드홈(62)에 위치하되 외주면으로 나사산을 형성하고 있는 볼트(82)로 구성된다.These bolt portions 80 are formed by extending from the bolt head 81 and the bolt head 81 disposed in the bolt head seat groove 11a of the bolt coupling portion 11 constituting the upper plate 10, and It is located in the bolt hole (11b) of the coupling portion (11) and the guide groove (62) of the reinforcing steel plate (60), but consists of a bolt (82) forming a thread on the outer circumferential surface.

다음으로, 가이드바(90)는 보강강판(60)의 가이드홈(62) 내에서 슬라이딩이 이루어질 수 있도록 배치되며, 볼트부(80)가 상측 플레이트(10)에 고정될 수 있도록 볼트부(80)의 볼트(81)에 체결되는 나사홀(91)이 형성되어 있다.Next, the guide bar 90 is arranged to be slid in the guide groove 62 of the reinforcing steel plate 60, and the bolt portion 80 so that the bolt portion 80 can be fixed to the upper plate 10. A screw hole 91 that is fastened to the bolt 81 of) is formed.

한편, 본 발명에서는 볼트부(80)의 볼트머리(81)와 볼트(82) 사이에 배치되되 상측 플레이트(10)의 볼트 결합부(11)에 형성된 볼트머리 자리홈(11a)에 배치되는 탄성수단(S)을 더 포함하여 구성할 수 있으며, 이때에, 탄성수단(S)은 스프링 또는 스프링 와셔일 수 있다.On the other hand, in the present invention, the elasticity is disposed between the bolt head 81 and the bolt 82 of the bolt portion 80, but is disposed in the bolt head seat groove 11a formed in the bolt coupling portion 11 of the upper plate 10 It may be configured to further include a means (S), at this time, the elastic means (S) may be a spring or a spring washer.

또한, 상술한 볼트부(80)를 구성하는 볼트(82) 중 가이드바(90)가 결합된 위치의 상단에는 지진과 같은 큰 하중 발생시 보강강판(60) 또는 마찰재(70)에 의해 볼트(82)가 파단될 수 있도록 노치(82a)가 형성되어 있다.In addition, at the upper end of the position where the guide bar 90 is coupled among the bolts 82 constituting the bolt unit 80 described above, the bolt 82 is formed by the reinforcing steel plate 60 or the friction material 70 when a large load such as an earthquake occurs. ) Is formed with a notch 82a to be broken.

따라서, 보강강판(60)에 의한 볼트(82)의 파단시 탄성수단(S)에 의해 볼트부(80)의 볼트머리(81)가 상측방향으로 이동함으로써 파단된 볼트(82)가 마찰재(70)와 접촉하지 않도록 작동한다.Therefore, when the bolt 82 is broken by the reinforcing steel plate 60, the bolt head 81 of the bolt part 80 moves upward by the elastic means S, so that the broken bolt 82 is transferred to the friction material 70 ) To avoid contact.

상기와 같은 구성으로 이루어진 본 발명에 따른 마찰형 납 지진격리받침의 작용효과에 대해 살펴보면 다음과 같다.A look at the effect of the friction-type lead seismic isolation support according to the present invention having the above configuration is as follows.

우선, 본 발명에 따른 마찰형 납 지진격리받침(100)은 평상시에는 교량상판의 수평력이 발생하게 되면 납봉(50)의 강성에 의해 저항력을 형성하게 된다.First, the friction-type lead seismic isolation support 100 according to the present invention forms a resistance force by the rigidity of the lead rod 50 when the horizontal force of the bridge top plate is generated in normal times.

특히, 상측 플레이트(10) 및 보강강판(60)에 결합되어 있는 볼트부(80)에 의해 교축방향 또는 교축방향 및 교축직각방향으로의 거동을 제한하여 일방향 또는 고정단 교량받침의 역할을 수행하게 된다.In particular, by limiting the behavior in the throttling direction or in the throttling direction and the throttling direction by the bolt part 80 coupled to the upper plate 10 and the reinforcing steel plate 60, it plays the role of one-way or fixed end bridge support. do.

예컨대, 교축방향으로 볼트 결합부(11)가 형성되었을 경우 볼트부(80)는 보강강판(60)의 가이드홈(62)에 의해 교축방향으로의 거동은 가능하고 교축직각방향으로는 고정단 교량받침의 역할을 수행하게 되는 것이다.For example, when the bolt coupling part 11 is formed in the bridge axis direction, the bolt part 80 can move in the bridge axis direction by the guide groove 62 of the reinforcing steel plate 60, and the fixed end bridge in the direction perpendicular to the bridge axis. It will play the role of support.

한편, 지진과 같은 큰 힘이 작용하게 되면 보강강판(60) 또는 마찰재(70)에 의해 볼트부(80)의 볼트(82)가 힘을 받게 되며, 특히, 도 4에서와 같이 상기 볼트(82)에 형성된 노치(82a)가 상술한 큰 하중에 의해 파단되면서 고정단 교량받침의 역할은 더 이상 수행할 수 없게 된다.On the other hand, when a large force such as an earthquake is applied, the bolt 82 of the bolt portion 80 is received by the reinforcing steel plate 60 or the friction material 70, and in particular, the bolt 82 As the notch 82a formed in) is broken by the above-described large load, the role of the fixed end bridge support cannot be performed any more.

이때에, 본 발명에서는 상술한 볼트부(80)의 볼트머리(81)와 볼트(82) 사이, 더욱 구체적으로는, 상측 플레이트(10)의 볼트 결합부(11)를 구성하는 볼트머리 자리홈(11a)의 바닥면과 볼트부(80)의 볼트(82) 사이에 탄성수단(S)이 형성되어 있다.At this time, in the present invention, between the bolt head 81 and the bolt 82 of the above-described bolt portion 80, more specifically, the bolt head seat groove constituting the bolt coupling portion 11 of the upper plate 10 An elastic means (S) is formed between the bottom surface of (11a) and the bolt (82) of the bolt portion (80).

이러한, 탄성수단(S)은 볼트부(80)를 구성하는 볼트(82)의 파단시 볼트부(80)를 상측방향으로 이동하여 볼트(82)의 파단면이 상측 플레이트(10)를 구성하는 볼트 결합부(11)의 볼트홀(11b)에 위치하도록 작용하게 된다.Such, the elastic means (S) moves the bolt portion 80 upward when the bolt 82 constituting the bolt portion 80 is broken, so that the broken surface of the bolt 82 constitutes the upper plate 10 It acts to be located in the bolt hole (11b) of the bolt coupling portion (11).

이는, 볼트부(80)를 구성하는 볼트(82)가 노치(82a)가 형성된 위치에서 파단이 발생하였을 때에 파단면이 고르지 못할 수 있으며, 이렇게 고르지 못한 파단면이 마찰재(70)와 접촉하게 되면 마찰재(70)의 훼손이 발생하게 되기 때문에 이를 방지하기 위한 것이다.This is, when the bolt 82 constituting the bolt portion 80 is broken at the position where the notch 82a is formed, the fracture surface may be uneven, and when this uneven fracture surface comes into contact with the friction material 70 It is to prevent this because the friction material 70 is damaged.

즉, 큰 하중 발생시 볼트부(80)를 구성하는 볼트(82)가 파단되면 나중에 교량상판 및 상측 플레이트(10)를 인상시킨 후 볼트부(80)만을 교체하여 본 발명을 유지보수할 수 있게 되는데, 만약, 볼트부(80)의 파단면에 의해 마찰재(70)의 훼손이 발생하게 되면, 마찰재(70) 및 이와 접촉하는 스테인리스판(20)까지 훼손이 발생하게 되어 유지보수에 따른 비용 상승 및 작업시간의 증가로 인한 작업의 효율성이 저하되는 문제점이 발생하게 되지만, 본 발명은 탄성수단(S)을 통해 이러한 문제점을 해결할 수 있게 되는 것이다.That is, when the bolt 82 constituting the bolt part 80 is broken when a large load occurs, the present invention can be maintained by raising only the bolt part 80 after raising the bridge upper plate and the upper plate 10 later. , If damage occurs to the friction material 70 by the fracture surface of the bolt part 80, damage occurs to the friction material 70 and the stainless steel plate 20 in contact with it, thereby increasing the cost of maintenance and Although a problem occurs in that the efficiency of work is deteriorated due to an increase in working time, the present invention is able to solve this problem through the elastic means (S).

한편, 상기와 같이 볼트부(80)를 구성하는 볼트(82)의 파단으로 인해 더 이상 고정단 교량받침의 역할을 수행할 수 없게되면, 본 발명은 상측 플레이트(10)의 하측면에 스테인리스판(20)과 상기 스테인리스판(20)과 맞닿도록 형성되는 마찰재(70)에 의해 슬라이딩 작용이 이루어지게 되면서 횡방향의 변위를 수용하는 마찰형 교량받침 역할을 수행할 수 있게 되는 것이다.On the other hand, when it is no longer possible to perform the role of the fixed end bridge support due to the rupture of the bolt 82 constituting the bolt part 80 as described above, the present invention provides a stainless steel plate on the lower side of the upper plate 10. As the sliding action is made by the friction material 70 formed so as to contact the stainless steel plate 20 and the stainless steel plate 20, it is possible to perform the role of a friction-type bridge support receiving displacement in the transverse direction.

상술한 실시 예는 본 발명의 가장 바람직한 예에 대하여 설명한 것이지만, 상기 실시 예에만 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위내에서 다양한 변형이 가능하다는 것은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 기술자들에게 있어 명백한 것이다.Although the above-described embodiment has been described with respect to the most preferred example of the present invention, it is not limited to the above embodiment, and various modifications are possible within the scope of the technical spirit of the present invention. It's obvious to the technologists.

A : 앵커소켓
10 : 상측 플레이트
11 : 볼트 결합부 11a : 볼트머리 자리홈 11b : 볼트홀
20 : 스테인리스판
21 : 스테인리스판 홀
30 : 하측 플레이트
40 : 탄성패드
41 : 납봉 결합공간부 42 : 철판
50 : 납봉
60 : 보강강판
61 : 마찰재 결합홈 62 : 가이드홈
70 : 마찰재
71 : 마찰재 홈
80 : 볼트부
81 : 볼트머리 82 : 볼트 82a : 노치
90 : 가이드바
91 : 나사홀
S : 탄성수단
100 : 마찰형 납 지진격리받침A: Anchor socket
10: upper plate
11: bolt joint 11a: bolt head groove 11b: bolt hole
20: stainless steel plate
21: stainless steel plate hole
30: lower plate
40: elastic pad
41: lead rod coupling space 42: steel plate
50: lead rod
60: reinforced steel plate
61: friction material coupling groove 62: guide groove
70: friction material
71: friction material groove
80: bolt part
81: bolt head 82: bolt 82a: notch
90: guide bar
91: screw hole
S: elastic means
100: Friction type lead seismic isolation support

Claims (2)

내측으로 차량이 운행하는 교축방향 또는 교축방향과 교축직각방향으로 볼트머리 자리홈 및 볼트홀로 이루어진 볼트 결합부가 다수 포함되는 상측 플레이트;
상기 상측 플레이트의 하측면에 부착되며 볼트 결합부가 형성된 위치에 형성되는 스테인리스판 홀을 포함하는 스테인리스 재질의 스테인리스판;
상기 상측 플레이트의 하측에 배치되는 하측 플레이트;
상기 상, 하측 플레이트 사이에 배치되며 내측에 납봉 결합공간부가 형성되어 있는 탄성패드;
상기 납봉 결합공간부 내에 삽입되는 납과 주석의 합금으로 이루어진 납봉;
상기 탄성패드의 상부에 형성되며 상측면에 마찰재 결합홈이 형성되고, 상측 플레이트에 형성되어 있는 볼트 결합부 및 스테인리스판의 스테인리스판 홀과 대응하는 위치에 형성되되 교축방향 또는 교축방향 및 교축직각방향으로 연장되는 가이드홈이 형성되어 있는 보강강판;
상기 보강강판의 마찰재 결합홈에 고정결합하되 상측면은 스테인리스판의 하측면과 맞닿아 슬라이딩이 이루어지도록 마찰계수가 낮은 재질로 이루어지며, 보강강판의 가이드홈과 대응하는 마찰재 홈을 포함하는 마찰재;
상기 상측 플레이트를 구성하는 볼트 결합부의 볼트머리 자리홈에 배치되는 볼트머리와 상기 볼트머리에서 연장되어 형성되어 볼트 결합부의 볼트홀 및 보강강판의 가이드홈이 형성된 위치까지 연장되어 형성되되 외주면에 나사산을 형성하고 있는 볼트를 포함하는 볼트부;
상기 보강강판의 가이드홈 내에서 슬라이딩이 이루어질 수 있도록 배치되며, 볼트부가 상측 플레이트에 고정될 수 있도록 볼트부의 볼트에 체결되는 나사홀을 형성하는 가이드바;를 포함하여 이루어지되,
상기 볼트부의 볼트 중 가이드바가 결합된 위치의 상단에는 노치가 형성되어 있는 것에 특징이 있는 마찰형 납 지진격리받침.
An upper plate including a plurality of bolt coupling portions made of bolt head seat grooves and bolt holes in a throttling direction in which the vehicle runs or in a direction perpendicular to the throttling direction;
A stainless steel plate attached to the lower side of the upper plate and including a stainless steel plate hole formed at a position where a bolt coupling portion is formed;
A lower plate disposed under the upper plate;
An elastic pad disposed between the upper and lower plates and having a lead rod coupling space portion formed therein;
A lead rod made of an alloy of lead and tin inserted into the lead rod coupling space portion;
A friction material coupling groove is formed on the upper side of the elastic pad, and is formed in a position corresponding to the bolt coupling portion formed on the upper plate and the stainless plate hole of the stainless steel plate, but in the throttling direction or the throttling direction and the throttling direction A reinforcing steel plate having a guide groove extending therefrom;
A friction material fixedly coupled to the friction material coupling groove of the reinforcing steel plate, wherein the upper side is made of a material having a low coefficient of friction so as to contact the lower side of the stainless steel plate and slide, and including a friction material groove corresponding to the guide groove of the reinforcing steel plate;
The bolt head disposed in the bolt head seat groove of the bolt coupling portion constituting the upper plate and the bolt head extended from the bolt head to extend to the position where the bolt hole of the bolt coupling portion and the guide groove of the reinforcing steel plate are formed. A bolt portion including a bolt forming;
Consisting of including; a guide bar disposed so as to be slid within the guide groove of the reinforcing steel plate and forming a screw hole fastened to the bolt of the bolt portion so that the bolt portion can be fixed to the upper plate,
A frictional lead seismic isolation support characterized in that a notch is formed at an upper end of the position where the guide bar is coupled among the bolts of the bolt part.
제1항에 있어서, 상기 볼트부의 볼트머리와 볼트 사이에는 상측 플레이트를 구성하는 볼트 결합부의 볼트머리 자리홈 내에 배치되는 탄성수단이 더 포함되어, 큰 하중 발생시 보강강판 또는 마찰재에 의해 볼트부를 구성하는 볼트의 노치에 의해 파단이 이루어짐과 동시에 탄성수단에 의해 볼트부의 볼트가 마찰재와 접촉하지 않도록 상측 플레이트의 볼트홀로 이동하도록 구성되는 것에 특징이 있는 마찰형 납 지진격리받침.According to claim 1, Between the bolt head of the bolt portion and the bolt, an elastic means disposed in the seat groove of the bolt head of the bolt coupling portion constituting the upper plate is further included to constitute the bolt portion by a reinforcing steel plate or a friction material when a large load occurs. Friction type lead seismic isolating support characterized in that the bolt of the bolt is moved to the bolt hole of the upper plate so that the bolt of the bolt does not come into contact with the friction material by means of an elastic means while breaking by the notch of the bolt.
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