KR102152621B1 - 차량 차륜부의 스몰 오버 랩 충돌 대응구조 - Google Patents

차량 차륜부의 스몰 오버 랩 충돌 대응구조 Download PDF

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Abstract

차량 차륜부의 스몰 오버 랩 충돌 대응구조가 개시된다. 본 발명의 실시 예에 따른 차량 차륜부의 스몰 오버 랩 충돌 대응구조는, 차체의 하부에서 차륜의 액슬을 지지하도록 액슬의 볼 하우징에 결합되며, 일정 수준 이상의 충격이 차륜에 가해질 때 볼 하우징으로부터 분리 가능하도록 볼 하우징에 결합되는 메인 로워 암유닛; 및 볼 하우징과 메인 로워 암유닛을 상호 연결하며, 차륜에 충격이 가해질 때 볼 하우징으로부터 분리되는 메인 로워 암유닛의 이동을 안내하여 차륜의 거동을 안내하는 가이드 암유닛을 포함한다.

Description

차량 차륜부의 스몰 오버 랩 충돌 대응구조 {STRUCTURE OF VEHICLE WHEEL PART CORRESPONDING TO SMALL OVERLAP CRUSH}
본 발명은 차량 차륜부의 스몰 오버 랩 충돌 대응구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차륜부에 대한 스몰 오버 랩 충돌 시에 차륜부의 차체 침입에 의한 차체의 손상을 방지할 수 있는 차량 차륜부의 스몰 오버 랩 충돌 대응구조에 관한 것이다.
최근에는 차량의 안전 성능을 높이기 위해서 충돌 테스트가 세분화되어 가고 있으며, 미국과 같은 경우에는 스몰 오버 랩 충돌(SMALL OVERLAP CRUSH, 국부 정면 충돌)와 같은 충돌 실험을 도입하여 실시하고 있다.
국내에서도 차량의 국부 충돌에 대한 차량의 안전성에 관해서도 상당한 관심을 기울이고 있으며 이에 대비하여 차체를 설계 제작하고 있다.
즉 차량에 대한 국부 충돌은 전면 충돌과 달리 작은 충격으로도 차체를 심각하게 훼손시켜 탑승자의 안전을 위협하게 되므로 탑승자의 세이프티 존(safety zone)이 위협받지 않도록 차체를 설계 및 제작해야 한다.
일 예로 기존에는 차륜의 전방부에 대한 국부 충돌 테스트에서 운전석 혹은 조수석의 차체 측면 패널로 차륜이 깊숙하게 침입하여 세이프티 존을 위협하는 문제점이 있었다.
이러한 경우는 차륜의 액슬이 지지되도록 차체의 하부에 배치되는 로워 암(lower arm)이 차체로부터 충격량에 따라 순차적으로 이탈하고 충격 방향에 순응하여 차륜과 함께 이동되지 못하고, 차체에 일 지점이 위치 고정된 상태에서 차륜을 차체 측으로 회전시키는 회전 암으로 작용하여 차륜에 의해 차체 측부를 심각하게 손상시킬 수 있었다.
본 발명의 실시 예에서는 차륜을 지지하도록 차체의 하부에 배치되는 로워 암을 차량의 국부 충돌 시에 차륜과 함께 이동되도록 구성하여 차륜에 의한 차체의 심각한 손상을 방지할 수 있으며, 탑승객의 세이프티 존을 확보할 수 있는 차량 차륜부의 스몰 오버 랩 충돌 대응구조를 제공하고자 한다.
본 발명의 실시 예에 따르면, 차체의 하부에서 차륜의 액슬을 지지하도록 상기 액슬의 볼 하우징에 결합되며, 일정 수준 이상의 충격이 상기 차륜에 가해질 때 상기 볼 하우징으로부터 분리 가능하도록 상기 볼 하우징에 결합되는 메인 로워 암유닛; 및 상기 볼 하우징과 상기 메인 로워 암유닛을 상호 연결하며, 상기 차륜에 상기 충격이 가해질 때 상기 볼 하우징으로부터 분리되는 상기 메인 로워 암유닛의 이동을 안내하여 상기 차륜의 거동을 안내하는 가이드 암유닛을 포함하는 상기 볼 하우징에 단부가 결합되는 차량 차륜부의 스몰 오버 랩 충돌 대응구조가 제공될 수 있다.
상기 볼 하우징에 결합되는 상기 메인 로워 암유닛의 단부에는, 상기 충격에 의해 분리 가능한 슬릿 결합부가 마련되되, 상기 슬릿 결합부에는 상기 볼 하우징에 대한 볼트 결합을 위한 볼트 홀과, 상기 볼트 결합에 사용되는 볼트가 상기 볼트 홀로부터 상기 볼트 홀의 외측으로 이탈될 수 있도록 슬릿 홀이 마련될 수 있다.
상기 메인 로워 암유닛과 상기 가이드 암유닛은, 상대 이동 가능하도록 상호 측벽부가 대응하여 접촉 가능하게 배치될 수 있다.
상기 메인 로워 암유닛과 상기 가이드 암유닛을 상호 상대 이동 가능하게 연결하는 슬라이드 결합부를 더 포함하되, 상기 슬라이드 결합부는, 상기 메인 로워 암유닛에 일정 구간으로 배치되는 가이드 브라켓; 및 상기 가이드 브라켓에 상응하여 상기 가이드 암유닛에 마련되는 충격 가이드 부재를 포함하며, 상기 가이드 브라켓과 상기 충격 가이드 부재는 상대 이동 가능하도록 슬라이드 결합될 수 있다.
상기 가이드 브라켓은 슬라이드 이동 가능하도록 상기 충격 가이드 부재에 삽입되는 가이드 지지부를 구비하며, 상기 충격 가이드 부재는 상기 가이드 지지부에 상응하여 가이드 홈부를 구비할 수 있다.
상기 가이드 암유닛의 하부에는 상기 충격 가이드 부재를 볼팅 체결하는 지지너트가 배치되며, 상기 가이드 브라켓에는 상기 지지너트의 이동이 가능하도록 리니어 통로가 마련될 수 있다.
상기 슬라이드 결합부는 상기 충격에 의한 상기 가이드 브라켓의 이동을 제한시킬 수 있도록 상기 가이드 브라켓의 단부에서 상기 가이드 브라켓을 지지하면서 상기 메인 로워 암유닛에 결합되는 고정 브라켓을 더 포함할 수 있다.
상기 고정 브라켓은 상기 메인 로워 암유닛에 결합되는 홀딩 브라켓부; 및 상기 홀딩 브라켓부에 연결되어 상기 가이드 브라켓을 지지할 수 있으며, 상기 가이드 브라켓의 측부를 감싸도록 마련되는 지지 브라켓부를 포함할 수 있다.
상기한 차량 차륜부의 스몰 오버 랩 충돌 대응구조에 의하면 상기 차체에 대한 전방 국부 충돌 시 상기 차륜으로부터 상기 차체의 안쪽으로 이격되어 있는 상기 메인 로워 암유닛과 상기 차체의 제1 결합 영역의 파손이 진행되어 상기 메인 로워 암유닛이 상기 차체로부터 분리되기 시작한 후, 상기 메인 로워 암유닛의 상기 슬릿 결합부가 상기 볼 하우징에서 분리되기 시작하며, 상기 가이드 암유닛이 상기 볼 하우징에 결합된 상태에서 상기 가이드 암유닛과 상기 슬라이드 결합부에 의해 상기 메인 로워 암유닛의 이동이 안내되면서 상기 충격에 의한 상기 차륜의 이동을 한 방향으로 제한시키되, 상기 가이드 암유닛과 상기 슬라이드 결합부에 의한 상기 차륜의 거동이 상기 차체의 측벽을 따라 진행될 수 있다.
본 발명의 실시 예는 차륜을 지지하도록 차체의 하부에 배치되는 로워 암을 차량의 국부 충돌 시에 차륜과 함께 이동되도록 구성하여 차륜에 의한 차체의 심각한 손상을 방지할 수 있으며, 탑승객의 세이프티 존을 확보할 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 차량 차륜부의 스몰 오버 랩 충돌 대응구조를 나타낸 차량 하부의 개략적인 저면도이다.
도 2는 도 1의 메인 로워 암유닛과 가이드 암유닛의 사시도이다.
도 3은 도 2의 분해도이다.
도 4는 도 2의 가이드 암유닛의 단면을 나타낸 개략도이다.
도 5는 본 발명의 실시 예에 따른 차량 차륜부의 스몰 오버 랩 충돌 대응구조에 대한 전방 국부 충돌 시의 상태 변화도이다.
이하, 첨부된 도면에 도시된 특정 실시 예들에 의해 본 발명의 다양한 실시 예들을 설명한다. 후술되는 본 발명의 실시 예들에 차이는 상호 배타적이지 않은 사항으로 이해되어야 한다. 즉 본 발명의 기술 사상 및 범위를 벗어나지 않으면서, 기재되어 있는 특정 형상, 구조 및 특성은, 실시 예에 관련하여 다른 실시 예로 구현될 수 있으며, 각각의 개시된 실시 예 내의 개별 구성요소의 위치 또는 배치는 변경될 수 있음이 이해되어야 하며, 도면에서 유사한 참조부호는 여러 측면에 걸쳐서 동일하거나 유사한 기능을 지칭하며, 길이 및 면적, 두께 등과 그 형태는 편의를 위하여 과장되어 표현될 수도 있다.
도 1과 도 5에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시 예에 따른 차량 차륜부의 스몰 오버 랩 충돌 대응구조는, 차체(100)의 하부에서 차륜(101)의 액슬(103)을 지지하도록 액슬(103)의 볼 하우징(104)에 결합되며 일정 수준 이상의 충격이 차륜(101)에 가해질 때 볼 하우징(104)으로부터 분리 가능하도록 볼 하우징(104)에 결합되는 메인 로워 암유닛(115)과, 볼 하우징(104)과 메인 로워 암유닛(115)을 상호 연결하며 차륜(101)에 충격이 가해질 때 볼 하우징(104)으로부터 분리되는 메인 로워 암유닛(115)의 이동을 안내하여 차륜(101)의 거동을 안내하는 가이드 암유닛(120)을 포함한다.
메인 로워 암유닛(115)은 전방 차륜(101)의 액슬(103)의 하부에서 액슬(103)을 지지하도록 배치되어 차륜(101)이 차체(100)의 하부에서 안정적으로 조향될 수 있으며, 노면의 충격으로부터 충분히 보호될 수 있도록 한다.
이러한 메인 로워 암유닛(115)은 차량의 전방에 대한 국부 충돌 시에 차륜(101)이 설치되어 있는 액슬(103)에 결합되어 있으므로, 차륜(101)의 거동에 영향을 미치게 된다.
즉 기존의 메인 로워 암유닛(115)과 같은 로워 암은 차륜(101)의 전방 측에 대한 국부 충돌 시에 가해지는 충격량에 의한 차륜(101)의 이상 거동을 일으킬 수 있으며, 차륜(101)의 의한 차체(100)의 심각한 훼손을 초래할 수 있었다.
그러나 상기한 메인 로워 암유닛(115)은 국부 충돌 시에 가해지는 충격에 의해 차륜(101)의 액슬(103)에 결합된 결합부가 분리될 수 있는 구조로 마련되어 있으며, 액슬(103)로부터 분리된 후에는 상호 이동 가능하게 연결되어 있는 가이드 암유닛(120)을 따라 이동되면서 차륜(101)의 이상 거동을 방지할 수 있도록 구성되어 있다.
가이드 암유닛(120)은 메인 로워 암유닛(115)과 반대로 액슬(103)로부터 쉽게 이탈되지 않는 구조로 액슬(103)에 결합되어 있다. 이에 따라 메인 로워 암유닛(115)이 액슬(103)로부터 분리되기 시작된 후 메인 로워 암유닛(115)의 거동을 안내하도록 메인 로워 암유닛(115)과 연결되어 있는 가이드 암유닛(120)은 액슬(103)에 그대로 붙어 있는 상태이다.
이러한 구조에 의해 액슬(103)에 설치되어 있는 차륜(101)은, 국부 충돌 시에 가이드 암유닛(120)과 함께 후방으로 밀리면서 거동될 수 있으며, 이때 가이드 암유닛(120)의 차체(100)의 하부에 연결되어 있는 메인 로워 암유닛(115)에 의해 거동이 안내될 수 있다.
이때 차륜(101)은 기존과 달리 차체(100)의 측변부에 충격을 가하면서 측벽부를 따라 일정 거리 이상 이동하게 되므로 차체(100)의 안쪽에 대한 심각한 훼손이 방지될 수 있으며, 차체(100)의 측벽부 안쪽에 있는 세이프티 존이 보장될 수 있다.
상기한 바와 같이 본 발명의 실시 예에 따른 차량 차륜부의 스몰 오버 랩 충돌 대응구조는 차륜(101)을 지지하도록 차체(100)의 하부에 배치되는 로워 암을 차량의 국부 충돌 시에 차륜(101)과 함께 이동되도록 구성하여 차륜(101)에 의한 차체(100)의 심각한 손상을 방지할 수 있으며, 탑승객의 세이프티 존을 보장할 수 있다.
이하에서는 상기한 본 발명의 실시 예에 따른 차량 차륜부의 스몰 오버 랩 충돌 대응구조의 구성 요소들에 대해서 좀더 상세하게 설명한다.
도 1과 도 2를 참조하면 메인 로워 암유닛(115)은 국부 충돌 시에 액슬(103)로부터 분리 가능한 결합 구조로 결합된다. 즉 볼 하우징(104)에 결합되는 메인 로워 암유닛(115)의 단부에는, 충격에 의해 분리 가능한 슬릿 결합부(116)가 마련된다.
또한 슬릿 결합부(116)에는 볼 하우징(104)에 대한 볼트 결합을 위한 볼트 홀(117)과 볼트 결합에 사용되는 볼트가 볼트 홀(117)로부터 볼트 홀(117)의 외측으로 이탈될 수 있도록 슬릿 홀(118)이 마련될 수 있다. 이때 볼트는 스터드 볼트(105)이며, 스터드 볼트(105)에는 와셔(107)와 함께 체결너트(106)가 결합된다.
이에 따른 메인 로워 암유닛(115)은 국부 충돌 시에 가해지는 충격량에 의해 볼트 홀(117)로부터 볼트가 이탈될 수 있다.
즉 스터드 볼트(105)는 액슬(103)에 결합된 상태에서 볼트 홀(117)에 연결되어 있는 슬릿 홀(118)에 의해 슬릿 홀(118) 영역의 변형을 일으키면서 볼트 홀(117)로부터 이탈될 수 있다. 이러한 볼트 홀(117)과 연결되어 있는 슬릿 홀(118)은 스터드 볼트(105)의 분리를 유도할 수 있다.
메인 로워 암유닛(115)과 가이드 암유닛(120)은 국부 충돌 시에 상호 상대 이동이 가능하도록 연결되어 있다. 즉 메인 로워 암유닛(115)과 가이드 암유닛(120)은, 상대 이동 가능하도록 상호 측벽부가 대응하여 접촉 가능하게 배치될 수 있다.
가이드 암유닛(120)은 메인 로워 암유닛(115)의 양쪽 측벽부 사이로 배치된다. 즉 메인 로워 암유닛(115)에 가이드 암유닛(120)이 끼워짐으로써 가이드 암유닛(120)에 의해 메인 로워 암유닛(115)의 거동이 안내될 수 있다.
이러한 가이드 암유닛(120)은 상기한 메인 로워 암유닛(115)과 동일 지점에서 액슬(103)에 결합된다.
즉 가이드 암유닛(120)의 볼트 홀은 메인 로워 암유닛(115)의 볼트 홀(117)과 동일 위치에 배치되며 동일한 볼트에 의해 액슬(103)에 체결된다. 단지 국부 충돌 시에 메인 로워 암유닛(115)은 상기한 바와 같이 액슬(103)로부터 분리되며 가이드 암유닛(120)은 액슬(103)과 함께 이동될 수 있다.
이러한 메인 로워 암유닛(115)과 가이드 암유닛(120)의 결합구조는 차륜(101)이 일정한 방향으로 이동하도록 차륜(101)의 거동을 안내할 수 있다.
한편 도 3과 도 4를 참조하면 상기한 본 발명의 실시 예에 따른 차량 차륜부의 스몰 오버 랩 충돌 대응구조는, 메인 로워 암유닛(115)과 가이드 암유닛(120)을 상호 상대 이동 가능하게 연결하는 슬라이드 결합부(121)를 더 포함할 수 있다.
이러한 슬라이드 결합부(121)는, 메인 로워 암유닛(115)에 일정 구간으로 배치되는 가이드 브라켓(125)과, 가이드 브라켓(125)에 상응하여 가이드 암유닛(120)에 마련되는 충격 가이드 부재(130)를 포함할 수 있다. 이때 가이드 브라켓(125)과 충격 가이드 부재(130)는 상대 이동 가능하도록 슬라이드 결합될 수 있다.
이러한 슬라이드 결합부(121)는 국부 충돌 시에 메인 로워 암유닛(115)과 가이드 암유닛(120)의 상대적인 상호 이동을 좀더 안정적으로 유도할 수 있는 구조를 제공하게 된다.
즉 슬라이드 결합부(121)는 메인 로워 암유닛(115)이 액슬(103)로부터 분리될 때 가이드 암유닛(120)과의 사이에 배치된 상태에서 메인 로워 암유닛(115)이 가이드 암유닛(120)으로 일정 방향으로 이동하도록 메인 로워 암유닛(115)과 가이드 암유닛(120)의 상대적인 상호 거동을 안내할 수 있다.
이를 위해 가이드 브라켓(125)은 슬라이드 이동 가능하도록 충격 가이드 부재(130)에 삽입되는 가이드 지지부(126)를 구비하며, 충격 가이드 부재(130)는 가이드 지지부(126)에 상응하여 가이드 홈부(131)를 구비할 수 있다.
즉 가이드 브라켓(125)과 충격 가이드 부재(130)는 상호 상대 이동 가능하게 슬라이드 결합된 구조로서, 가이드 브라켓(125)은 후술되는 고정 브라켓(140)에 의해 한쪽 방향으로 이동이 저지되며, 고정 브라켓(140)으로부터 이격되는 방향으로 충격 가이드 부재(130)의 이동을 허용할 수 있다.
이에 따라 차체(100)의 국부 충돌 시에 메인 로워 암유닛(115)으로부터 가이드 암유닛(120)이 정해진 방향으로 이동될 수 있으며, 메인 로워 암유닛(115)을 따라 메인 로워 암유닛(115)의 바깥쪽으로 이동 가능한 가이드 암유닛(120)에 의해 차륜(101)이 차체(100)의 측벽부를 따라 일정 거리 거동될 수 있다.
상기한 가이드 암유닛(120)의 하부에는 충격 가이드 부재(130)를 볼팅 체결하는 지지너트(135)가 배치되며, 가이드 브라켓(125)에는 지지너트(135)의 이동이 가능하도록 리니어 통로(137)가 마련될 수 있다.
이때 충격 가이드 부재(130)는 가이드 암유닛(120)에 마련되는 리니어 통로(137)에 상응하는 길이로 마련되며, 가이드 암유닛(120)은 충격 가이드 부재(130)와 함께 지지너트(135)에 의해 리니어 통로(137)의 길이만큼 거동이 안내될 수 있다.
상기한 바와 같이 슬라이드 결합부(121)는 충격에 의한 가이드 브라켓(125)의 이동을 제한시킬 수 있도록 가이드 브라켓(125)의 단부에서 가이드 브라켓(125)을 지지하면서 메인 로워 암유닛(115)에 결합되는 고정 브라켓(140)을 더 포함할 수 있다.
이러한 고정 브라켓(140)은 메인 로워 암유닛(115)에 결합되는 홀딩 브라켓부(141)와, 홀딩 브라켓부(141)에 연결되어 가이드 브라켓(125)을 지지할 수 있으며 가이드 브라켓(125)의 측부를 감싸도록 마련되는 지지 브라켓부(142)를 포함할 수 있다.
고정 브라켓(140)은 홀딩 브라켓부(141)가 메인 로워 암유닛(115)에 결합되며 지지 브라켓부(142)가 가이드 브라켓(125)에 지지되므로, 충격 가이드 부재(130)에 의해 가이드 브라켓(125)의 이동을 저지할 수 있는 구조를 제공할 수 있다.
도 1 내지 도 5에 도시된 바와 같이 본 발명의 실시 예에 따른 차량 차륜(101)부의 스몰 오버 랩 충돌 대응구조에 의하면, 차체(100)에 대한 전방 국부 충돌 시 차륜(101)으로부터 차체(100)의 안쪽으로 이격되어 있는 메인 로워 암유닛(115)과 차체(100)의 제1 결합 영역(111)의 파손이 진행되어 메인 로워 암유닛(115)이 차체(100)로부터 분리되기 시작한다.
이후에는 메인 로워 암유닛(115)의 슬릿 결합부(116)가 볼 하우징(104)에서 분리되기 시작하며, 가이드 암유닛(120)이 볼 하우징(104)에 결합된 상태에서 가이드 암유닛(120)과 슬라이드 결합부(121)에 의해 메인 로워 암유닛(115)의 이동이 안내되면서 충격에 의한 차륜(101)의 이동을 한 방향으로 제한시키며, 가이드 암유닛(120)과 슬라이드 결합부(121)에 의한 차륜(101)의 거동이 차체(100)의 측벽을 따라 진행될 수 있다.
즉 차량의 국부 충돌 시에 메인 로워 암유닛(115)의 제1 결합 영역(111)에 있는 슬릿 결합부(116)가 액슬(103)로부터 분리되기 시작하며, 메인 로워 암유닛(115)으로부터 가이드 암유닛(120)이 이탈되기 시작한다.
이때 슬라이드 결합부(121)는 메인 로워 암유닛(115)과 가이드 암유닛(120)의 거동을 안내할 수 있으며, 메인 로워 암유닛(115)의 제2 결합 영역(112)에 있는 메인 로워 암유닛(115)의 다른 결합부가 차체(100)로부터 분리된다.
이때까지 차륜(101)은 차체(100)의 측벽부를 따라 거의 이동하게 되며 세이프티 존을 훼손하면서 차체(100)의 안쪽으로 침입하지 못한다.
이처럼 차량의 국부 충돌 시에 차륜(101)의 이상 거동이 방지되고 차체(100)의 측벽부 측으로 일정 거리 이동이 안내되므로 차체(100)의 세이프티 존을 해칠 수 있는 차체(100)의 심각한 훼손이 방지될 수 있다.
이상과 같이 본 발명의 실시 예에 대하여 설명하였으나, 이를 기초로 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 청구범위에 기재된 본 발명의 사상으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서, 구성 요소의 부가, 변경, 삭제 또는 추가 등에 의해 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있을 것이며, 이 또한 본 발명의 권리범위 내에 포함된다 할 것이다.
100: 차체 101: 차륜
103: 액슬 104: 볼 하우징
105: 스터드 볼트 106: 체결너트
107: 와셔 111: 제1 결합 영역
112: 제2 결합 영역 115: 메인 로워 암유닛
116: 슬릿 결합부 117: 볼트 홀
118: 슬릿 홀 120: 가이드 암유닛
121: 슬라이드 결합부 125: 가이드 브라켓
126: 가이드 지지부 130: 충격 가이드 부재
131: 가이드 홈부 132: 가이드 볼트
135: 지지너트 137: 리니어 통로
140: 고정 브라켓 141: 홀딩 브라켓부
142: 지지 브라켓부 150: 충돌구조물

Claims (9)

  1. 차체의 하부에서 차륜의 액슬을 지지하도록 상기 액슬의 볼 하우징에 결합되며, 일정 수준 이상의 충격이 차륜에 가해질 때 상기 볼 하우징으로부터 분리 가능하도록 상기 볼 하우징에 결합되는 메인 로워 암유닛; 및
    상기 볼 하우징과 상기 메인 로워 암유닛을 상호 연결하며, 차륜에 충격이 가해질 때 상기 볼 하우징으로부터 분리되는 상기 메인 로워 암유닛의 이동을 안내하여 차륜의 거동을 안내하는 가이드 암유닛을 포함하는 상기 볼 하우징에 단부가 결합되는 차량 차륜부의 스몰 오버 랩 충돌 대응구조로서,
    상기 메인 로워 암유닛과 상기 가이드 암유닛을 상호 상대 이동 가능하게 연결하는 슬라이드 결합부를 포함하며, 상기 볼 하우징에 결합되는 상기 메인 로워 암유닛의 단부에는 충격에 의해 분리 가능한 슬릿 결합부가 마련되고,
    상기 차체에 대한 전방 국부 충돌 시 차륜으로부터 차체의 안쪽으로 이격되어 있는 상기 메인 로워 암유닛과 차체의 제1 결합 영역의 파손이 진행되어 상기 메인 로워 암유닛이 차체로부터 분리되기 시작한 후, 상기 메인 로워 암유닛의 슬릿 결합부가 상기 볼 하우징에서 분리되기 시작하며,
    상기 가이드 암유닛이 상기 볼 하우징에 결합된 상태에서 상기 가이드 암유닛과 슬라이드 결합부에 의해 상기 메인 로워 암유닛의 이동이 안내되면서 충격에 의한 차륜의 이동을 한 방향으로 제한시키되, 상기 가이드 암유닛과 슬라이드 결합부에 의한 차륜의 거동이 차체의 측벽을 따라 진행되는 차량 차륜부의 스몰 오버 랩 충돌 대응구조.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 슬릿 결합부에는 상기 볼 하우징에 대한 볼트 결합을 위한 볼트 홀과, 상기 볼트 결합에 사용되는 볼트가 상기 볼트 홀로부터 상기 볼트 홀의 외측으로 이탈될 수 있도록 슬릿 홀이 마련되는 차량 차륜부의 스몰 오버 랩 충돌 대응구조.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 메인 로워 암유닛과 상기 가이드 암유닛은, 상대 이동 가능하도록 상호 측벽부가 대응하여 접촉 가능하게 배치되는 차량 차륜부의 스몰 오버 랩 충돌 대응구조.
  4. 제2항에 있어서,
    상기 슬라이드 결합부는,
    상기 메인 로워 암유닛에 일정 구간으로 배치되는 가이드 브라켓; 및
    상기 가이드 브라켓에 상응하여 상기 가이드 암유닛에 마련되는 충격 가이드 부재를 포함하며,
    상기 가이드 브라켓과 상기 충격 가이드 부재는 상대 이동 가능하도록 슬라이드 결합되는 차량 차륜부의 스몰 오버 랩 충돌 대응구조.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 가이드 브라켓은 슬라이드 이동 가능하도록 상기 충격 가이드 부재에 삽입되는 가이드 지지부를 구비하며, 상기 충격 가이드 부재는 상기 가이드 지지부에 상응하여 가이드 홈부를 구비하는 차량 차륜부의 스몰 오버 랩 충돌 대응구조.
  6. 제4항에 있어서,
    상기 가이드 암유닛의 하부에는 상기 충격 가이드 부재를 볼팅 체결하는 지지너트가 배치되며, 상기 가이드 브라켓에는 상기 지지너트의 이동이 가능하도록 리니어 통로가 마련되는 차량 차륜부의 스몰 오버 랩 충돌 대응구조.
  7. 제4항에 있어서,
    상기 슬라이드 결합부는, 상기 충격에 의한 상기 가이드 브라켓의 이동을 제한시킬 수 있도록 상기 가이드 브라켓의 단부에서 상기 가이드 브라켓을 지지하면서 상기 메인 로워 암유닛에 결합되는 고정 브라켓을 더 포함하는 차량 차륜부의 스몰 오버 랩 충돌 대응구조.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 고정 브라켓은,
    상기 메인 로워 암유닛에 결합되는 홀딩 브라켓부; 및
    상기 홀딩 브라켓부에 연결되어 상기 가이드 브라켓을 지지할 수 있으며, 상기 가이드 브라켓의 측부를 감싸도록 마련되는 지지 브라켓부를 포함하는 차량 차륜부의 스몰 오버 랩 충돌 대응구조.
  9. 삭제
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