KR102132709B1 - Pneumatic tyre - Google Patents

Abstract

본 발명은 공기입타이어를 개시한다.
본 발명에 따르는 공기입타이어는 트레드부 및 상기 트레드부의 양측의 사이드월부, 그리고 상기 사이드월부의 단부에 설치되는 비드부를 구비하는 공기입타이어에 있어서, 상기 사이드월부는 타이어 중심을 향해 복수개의 고무스트립이 수평적으로 배열되어 굴신작용을 보완하는 것을 특징으로 하는데, 이에 의할 때, 타이어 사이드월부의 고무를 복수개 사용하여 고무간 병렬 작용으로 차량 거동의 변화폭 및 에너지 손실을 감소시켜 소음, 승차감, 핸들링 성능을 유지하면서도 회전저항을 낮추어 연비를 향상시킬 수 있다.The present invention discloses a pneumatic tire.
The pneumatic tire according to the present invention is a pneumatic tire having a tread portion, side wall portions on both sides of the tread portion, and a bead portion installed at an end of the side wall portion, wherein the side wall portion includes a plurality of rubber strips toward the tire center. It is arranged horizontally, and it is characterized by complementing the rolling action. Accordingly, by using a plurality of rubbers on the tire sidewall, parallel action between the rubbers reduces the change in vehicle behavior and energy loss, thereby reducing noise, riding comfort, and handling. It is possible to improve fuel efficiency by lowering the rolling resistance while maintaining performance.

Description

공기입타이어{Pneumatic tyre}Pneumatic tires

본 발명은 공기입타이어에 관한 것으로 상세하게는 타이어 사이드월부의 고무를 복수개 사용하여 고무간 병렬 작용으로 차량 거동의 변화폭 및 에너지 손실을 감소시켜 소음, 승차감, 핸들링 성능을 유지하면서도 회전저항을 낮추어 연비를 향상시킬 수 있는 공기입타이어에 관한 것이다.The present invention relates to a pneumatic tire, and in detail, by using a plurality of rubbers on the tire sidewall part, reducing the change width and energy loss of vehicle behavior through parallel action between the rubbers, while maintaining noise, riding comfort and handling performance while lowering rolling resistance while reducing fuel consumption. It relates to a pneumatic tire that can improve.

일반적으로 공기입 타이어 측면의 사이드 고무는 외부요소들로부터 측면을 보호하며, 타이어 정보에 관한 문자를 기입할 수 있으며, 굴신작용이 일어나는 부분으로 성능과 회전저항에 영향을 미치게 된다. In general, the side rubber on the side of the pneumatic tire protects the side from external elements, and can write text about tire information, and it affects performance and rolling resistance as the rolling action.

최근 고출력, 고인치 차량이 요구되는 시대적 트렌드를 고려하여, 고성능, 고효율 공기입 타이어 개발이 시급한 실정이다.In view of the recent trends that require high-power, high-inch vehicles, the development of high-performance, high-efficiency pneumatic tires is urgent.

이와 관련하여 대한민국 등록특허공보 제1753876호에서는, 도 5에 나타낸 바와 같이 타이어(1)의 중앙에 골격역할을 하는 금속재의 림(10)이 설치되어 있고, 림(10)의 내측에는 플랩(Flap, 20)이 설치되어 있으며, 플랩(20) 내에 공기주입용 밸브(21)가 구비된 튜브(30)가 내장되어 있으며, 또한 타이어의 몸체를 구성하는 고무층(50)은 단면상으로 볼 때 좌우 대칭형태로서 비드부(51)와, 완만하게 돌출된 사이드월(52)와, 사이드월(52)에 이어진 숄더부(53) 및, 가장 가장자리에 위치하며 접지면 역할을 하는 트레드(54)로 구성되어 있고, 그리고, 고무층(50)의 비드부(51)내에는 장력이 강한 비드코어(60)가 내장되어 있고, 비드부(51)로부터 고무층(50)을 경유하여 다른쪽의 비드부 까지는 타이어에 인성과 강성을 부여하기 위하여 장력이 강한 벨트(나일론 코드지, 70)가 내장되어 있으며, 벨트(70)와 트레드(54) 사이에도 보강재(80)가 내장되어 있고, 비드부(51)는 비드코어 상부에 설치되는 비드필러와, 비드코어와 비드필러를 감싸올리는 카카스를 포함하며, 림(10)은 금속재로서 타이어(1)의 골격 역할을 수행하며 차체의 하중을 견디기에 충분한 강도를 가지고, 고무층(50)을 구성하는 비드부(51)와 사이드월(52) 및 숄더부(53), 트레드(54)는 모두 일체로 형성되어 타이어(1)의 전체적인 외관을 형성하게 되며, 튜브(30)는 타이어(1)내에 수용되는데, 고속 주행시의 내구성을 향상하기 위해 보강 고무층을 형성하여 비대칭 형태로 하여야 하고, 이와는 별도를 정전기(통전) 성능을 위한 고무재의 조성으로 사이드월 고무층을 형성해야 한다는 문제점을 인식하여 별도의 보강 고무층의 형성이 없이 대칭 형태의 사이드월 고무층을 형성함으로써 정전기 성능과 회전 저항 성능과 고속 내구성능 및 조종 안정성을 확보하고 있으나, 이에 의한다 하여도 차량 거동의 변화폭 및 에너지 손실을 조절할 수 없어 소음이나 승차감, 핸들링 성능을 제대로 유지하기 어려운 문제가 여전히 있다.In this regard, in the Republic of Korea Patent Publication No. 1753876, as shown in Figure 5, a rim 10 of a metal material serving as a skeleton is installed in the center of the tire 1, and a flap is provided inside the rim 10. , 20) is installed, the tube 30 is provided with a valve 21 for air injection in the flap 20, and the rubber layer 50 constituting the body of the tire is symmetrical when viewed in cross section. It consists of a bead part 51, a gently protruding side wall 52, a shoulder part 53 connected to the side wall 52, and a tread 54 located at the edge and serving as a ground plane. And, the bead portion 51 of the rubber layer 50 has a strong tension core bead 60 is built-in, and the tire from the bead portion 51 to the other bead portion via the rubber layer 50 In order to impart toughness and rigidity to the belt, a strong tension belt (nylon cord paper, 70) is built in, and a reinforcement 80 is also built in between the belt 70 and the tread 54, and the bead section 51 is It includes a bead filler installed over the bead core, and a carcass surrounding the bead core and bead filler, and the rim 10 is a metal material that serves as a skeleton of the tire 1 and has sufficient strength to withstand the load of the vehicle body. Take, the bead portion 51, the side wall 52, the shoulder portion 53, and the tread 54 constituting the rubber layer 50 are all integrally formed to form the overall appearance of the tire 1, and the tube (30) is accommodated in the tire (1). To improve durability during high-speed driving, a reinforcing rubber layer must be formed to form an asymmetric shape. Separately, a sidewall rubber layer is formed with the composition of a rubber material for electrostatic (conduction) performance. Recognizing the problem that it should be done, it forms a symmetrical sidewall rubber layer without forming a separate reinforcing rubber layer to secure electrostatic performance, rolling resistance performance, high-speed durability, and steering stability. And the energy loss cannot be controlled to maintain noise, comfort and handling performance. There are still difficult problems.

따라서, 본 발명이 해결하고자 하는 기술적 과제는 타이어 사이드월부의 고무를 복수개 사용하여 고무간 병렬 작용으로 차량 거동의 변화폭 및 에너지 손실을 감소시켜 소음, 승차감, 핸들링 성능을 유지하면서도 회전저항을 낮추어 연비를 향상시킬 수 있는 공기입타이어를 제공하는 것이다.Therefore, the technical problem to be solved by the present invention is to reduce the change width and energy loss of vehicle behavior through parallel operation between rubbers by using a plurality of rubbers on the tire sidewall part, while maintaining noise, ride comfort and handling performance while lowering rolling resistance while reducing fuel economy. It is to provide a pneumatic tire that can be improved.

본 발명은 상술한 기술적 과제를 해결하기 위하여, 트레드부 및 상기 트레드부의 양측의 사이드월부, 그리고 상기 사이드월부의 단부에 설치되는 비드부를 구비하는 공기입타이어에 있어서, 상기 사이드월부는 타이어 중심을 향해 복수개의 고무스트립이 수평적으로 배열되어 굴신작용을 보완하는 것을 특징으로 하는 공기입타이어를 제공한다.In order to solve the above-described technical problem, the present invention provides a pneumatic tire having a tread portion, side wall portions on both sides of the tread portion, and a bead portion installed at an end of the side wall portion, wherein the side wall portion is directed toward the tire center. A plurality of rubber strips are arranged horizontally to provide a pneumatic tire characterized in that it complements the flexion action.

본 발명의 일실시예에 의하면, 상기 고무스트립은 주고무스트립과 기능고무스트립이 교번하여 연속압출되고, 상기 주고무스트립과 기능고무스트립은 그 경도, 모듈러스 또는 화학성분이 다른 것일 수 있다.According to an embodiment of the present invention, the rubber strip may be continuously extruded alternately with a primary rubber strip and a functional rubber strip, and the primary rubber strip and the functional rubber strip may have different hardness, modulus, or chemical composition.

본 발명의 다른 실시예에 의하면, 상기 타이어는 차량주행시 진행하는 방향을 따라 경도 변화 또는 탄성 변화가 주기적인 반복되는 것일 수 있다.According to another embodiment of the present invention, the tire may have a hardness change or an elastic change periodically repeated along a direction in which the vehicle travels.

본 발명의 다른 실시예에 의하면, 상기 주고무스트립과 기능고무스트립이 압출된 부착부가 경사진 것일 수 있다.According to another embodiment of the present invention, the attachment portion to which the main rubber strip and the functional rubber strip are extruded may be inclined.

본 발명에 의한 공기입타이어에 의하면, 타이어 사이드월부의 고무를 복수개 사용하여 고무간 병렬 작용으로 차량 거동의 변화폭 및 에너지 손실을 감소시켜 소음, 승차감, 핸들링 성능을 유지하면서도 회전저항을 낮추어 연비를 향상시킬 수 있다.According to the pneumatic tire according to the present invention, by using a plurality of rubbers on the tire sidewall portion to reduce the change width and energy loss of the vehicle behavior through parallel action between the rubbers, while maintaining noise, ride comfort, handling performance while reducing rolling resistance, improving fuel economy I can do it.

도 1은 본 발명에 따르는 복수개의 고무스트립이 사이드월부를 형성한 공기입타이어의 사시도이고,
도 2는 본 발명의 사이드월부에 의하여 상이한 탄성을 가진 고무스트립들의 지면에 대한 저항력을 저항표시의 개념으로 나타낸 타이어 일부측면도이며,
도 3은 본 발명의 사이드월부 고무 압출시 다종의 고무스트립이 반복적으로 이루는 배열을 평면적으로 나타낸 그림이고,
도 4는 본 발명의 압출시 서로 계면을 갖는 다종 고무스트립의 접합부가 타이어 중심을 향하는 가상선과 일정정도 기울게 형성된 형상을 평면적으로 보여주는 그림이며,
도 5는 종래 타이어의 일부 단면도이다1 is a perspective view of a pneumatic tire in which a plurality of rubber strips according to the present invention form a side wall part,
Figure 2 is a side view of a part of the tire showing the resistance of the rubber strips having different elasticity to the ground by the side wall portion of the present invention as a concept of resistance display,
Figure 3 is a plan view showing the arrangement of multiple rubber strips repeatedly when extruding the sidewall rubber of the present invention,
Figure 4 is a plan view showing a shape formed by a certain degree of inclination and a virtual line toward the center of the tire joint of the rubber strip having an interface with each other during extrusion of the present invention,
5 is a partial cross-sectional view of a conventional tire

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 발명을 용이하게 실시할 수 있는 바람직한 실시예를 상세히 설명한다. Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail preferred embodiments that can be easily carried out by the person of ordinary skill in the art.

다만, 본 발명의 바람직한 실시예에 대한 동작 원리를 상세하게 설명함에 있어 관련된 공지 기능 또는 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략한다. However, in the detailed description of the operation principle of the preferred embodiment of the present invention, when it is determined that a detailed description of a related known function or configuration may unnecessarily obscure the subject matter of the present invention, the detailed description will be omitted.

이는 불필요한 설명을 생략함으로써 본 발명의 핵심을 흐리지 않고 더욱 명확히 전달하기 위함이다. This is to more clearly communicate the core of the present invention by omitting unnecessary description.

또한, 본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시 예를 가질 수 있는 바, 특정 실시 예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 하나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태로 한정하려는 것은 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.In addition, the present invention can be applied to various changes and may have various embodiments, and specific embodiments will be illustrated in the drawings and described in detail in the detailed description, which is not intended to limit the present invention to specific embodiments. , It should be understood to include all modifications, equivalents, or substitutes included in the spirit and scope of the present invention.

또한, 제1, 제2 등과 같이 서수를 포함하는 용어는 다양한 구성요소들을 설명하기 위해 사용하는 것으로, 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용될 뿐, 상기 구성요소들을 한정하기 위해 사용되지 않는다. 예를 들어, 본 발명의 권리 범위를 벗어나지 않으면서 제2 구성요소는 제1 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제1 구성요소도 제2 구성요소로 명명될 수 있다.In addition, terms including ordinal numbers such as first and second are used to describe various components, and are used only for the purpose of distinguishing one component from other components, and to limit the components It is not used. For example, the second component may be referred to as a first component without departing from the scope of the present invention, and similarly, the first component may also be referred to as a second component.

더하여, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급할 경우, 이는 논리적 또는 물리적으로 연결되거나, 접속될 수 있음을 의미한다. In addition, when referring to a component being "connected" or "connected" to another component, it means that it can be connected or connected logically or physically.

다시 말해, 구성요소가 다른 구성요소에 직접적으로 연결되거나 접속되어 있을 수 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있으며, 간접적으로 연결되거나 접속될 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. In other words, it may be understood that a component may be directly connected to or connected to other components, but other components may exist in the middle and may be connected or connected indirectly.

한, 본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시 예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. However, the terms used herein are only used to describe specific embodiments, and are not intended to limit the present invention.

단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. Singular expressions include plural expressions unless the context clearly indicates otherwise.

또한, 본 명세서에서 기술되는 "포함 한다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.In addition, terms such as "comprises" or "have" described herein are intended to indicate that there are features, numbers, steps, operations, components, parts, or combinations thereof described in the specification, or one or more thereof. It should be understood that the above or other features or numbers, steps, actions, components, parts or combinations thereof are not excluded in advance.

도 1은 본 발명에 따르는 복수개의 고무스트립이 사이드월부를 형성한 공기입타이어의 사시도이고, 도 2는 본 발명의 사이드월부에 의하여 상이한 탄성을 가진 고무스트립들의 지면에 대한 저항력을 저항표시의 개념으로 나타낸 타이어 일부측면도이며, 도 3은 본 발명의 사이드월부 고무 압출시 다종의 고무스트립이 반복적으로 이루는 배열을 평면적으로 나타낸 그림이고, 도 4는 본 발명의 압출시 서로 계면을 갖는 다종 고무스트립의 접합부가 타이어 중심을 향하는 가상선과 일정정도 기울게 형성된 형상을 평면적으로 보여주는 그림인데, 이를 참고하여 설명한다.FIG. 1 is a perspective view of a pneumatic tire in which a plurality of rubber strips according to the present invention form a side wall part, and FIG. 2 is a concept of resistance display of resistance of rubber strips having different elasticity to the ground by the side wall part of the present invention 3 is a side view of a tire, and FIG. 3 is a plan view showing an arrangement of multiple rubber strips repeatedly when extruding the sidewall rubber of the present invention, and FIG. 4 is a view of multiple rubber strips having interfaces with each other during extrusion of the present invention. It is a picture showing the virtual line facing the center of the tire and the shape formed at a certain angle in a plane, and this will be described with reference to this.

본 발명에 따르는 공기입타이어(100)는 트레드부(110) 및 상기 트레드부의 양측의 사이드월부(120), 그리고 상기 사이드월부의 단부에 설치되는 비드부(130)를 구비하는 공기입타이어에 있어서, 상기 사이드월부(120)은 타이어 중심을 향해 복수개의 고무스트립(121, 122, 123)이 수평적으로 배열되어 굴신작용을 보완하는 것을 특징으로 한다.The pneumatic tire 100 according to the present invention is in a pneumatic tire having a tread portion 110, side wall portions 120 on both sides of the tread portion, and a bead portion 130 installed at an end of the side wall portion , The side wall portion 120 is characterized in that a plurality of rubber strips (121, 122, 123) are arranged horizontally toward the tire center to complement the rolling action.

상기 사이드월부(120)는 차량용 타이어 구조에 있어서 트레드부(110)의 양측면으로서, 각 측면의 둘레를 따라 사이드고무가 복수개로 병렬구조를 이루게 된다.The side wall part 120 is both side surfaces of the tread part 110 in the vehicle tire structure, and a plurality of side rubbers are formed in parallel along the circumference of each side.

여기서 상기 타이어 중심(C)은 타이어 휠에 체결되는 경우에 휠의 허브(hub)가 위치하는 부분을 의미하고, 상기 병렬구조의 의미는 타이어 내부에서 공기의 누설을 방지하는 이너라이너(inner liner), 그 상부의 카카스플라이의 표면에 수직적으로 즉 겹쳐서 부착되는 것이 아니라, 수평적으로 배열되어 부착된다는 것을 의미한다. Here, the tire center (C) means a portion where the hub of the wheel is located when fastened to the tire wheel, and the parallel structure means an inner liner that prevents leakage of air inside the tire. , It means that the surface of the carcass splice is attached vertically, that is, not horizontally, but attached horizontally.

본 발명에 따르는 사이드월부(120)를 통하여 차량은 회전저항을 감소시켜 연비를 향상시키고 반경방향으로 굴신작용을 완화 또는 보완할 수 있게 되어 승차감은 물론 성능에도 이익을 주게 된다.Through the sidewall portion 120 according to the present invention, the vehicle can reduce rolling resistance to improve fuel efficiency and mitigate or supplement the rolling action in the radial direction, thereby providing a ride comfort as well as a performance benefit.

또한, 상기 고무스트립(121, 122, 123)은 주고무스트립(121)과 기능고무스트립(122, 123)이 교번하여 연속압출되고, 상기 주고무스트립과 기능고무스트립은 그 경도, 모듈러스 또는 화학성분이 다른 것일 수 있는데, 예를 들어 타이어 성형시 사용되는 사이드 고무 종류인 경도 51 내지 55, 300% 모듈러스(modulus) 60 내지 70인 일반고무, 동일한 경도에 300% modulus 55 내지 65인 고탄성고무, 경도 53 내지 57, 300% modulus 70 내지 80인 고강성 고무들로부터 주고무스트립(121)을 일반고무로, 기능고무스트립(122)을 고탄성고무, 또 다른 제2기능고무스트립(123)을 고강성 고무로 채용할 수 있다.In addition, the rubber strips 121, 122, and 123 are continuously extruded alternately from the primary rubber strip 121 and the functional rubber strips 122, 123, and the primary rubber strip and the functional rubber strip are hardness, modulus, or chemical. The components may be different, for example, general rubber having a hardness of 51 to 55, 300% modulus of 60 to 70, which is a type of side rubber used when forming a tire, high elastic rubber having 300% modulus of 55 to 65 at the same hardness, Giving rubber strip 121 as general rubber, functional rubber strip 122 as high elastic rubber, and another second functional rubber strip 123 from high-strength rubbers having hardness of 53 to 57, 300% modulus 70 to 80 It can be employed as a rigid rubber.

즉, 사이드 고무는 경도 51 내지 55, 300% modulus 60 내지 70 범위를 갖도록 하고, 회전저항을 향상시키기 위한 사이드월부(120)는 일반고무 경도와 동등수준이며, 300% modulus는 55 내지 65 범위를 유지하며, 조정성을 향상시키기 위한 사이드 고무는 일반고무 경도 보다 2 정도 높으며, 300% modulus 또한 10 정도 높은 범위를 갖도록 설정할 수 있다.That is, the side rubber has a hardness of 51 to 55, and a range of 60 to 70% of the 300% modulus, and the side wall portion 120 for improving the rolling resistance is at the same level as the general rubber hardness, and the 300% modulus of the range of 55 to 65 The side rubber for maintaining and improving the adjustability is about 2 higher than the general rubber hardness, and the 300% modulus can also be set to have a range of about 10 higher.

또한, 상기 병렬구조로 이루어진 배열 간격은 하중을 받은 타이어 접지 면적의 길이 내에서 영향을 미칠 수 있도록 하기 위해, ETRTO 하중의 100%에서 타이어 접지 면적의 길이 내로 설정하고, 구간의 길이가 타이어 접지 면적의 길이보다 작거나 클 경우 병렬구조 구간의 영향을 벗어나기 때문에 성능 향상이 미미할 수 있으며, 또한 편심으로 인하여 회전 불균형이 일어나 소음과 진동이 발생될 수 있다.In addition, the arrangement gap made of the parallel structure is set to be within the length of the tire grounding area at 100% of the ETRTO load, so that the length of the section is the tire grounding area so as to be able to influence within the length of the tire grounding area under load. If it is smaller or larger than, the performance improvement may be negligible because it is out of the influence of the parallel structure section, and rotational imbalance may occur due to eccentricity, resulting in noise and vibration.

이러한 구조적인 특성을 발현하도록 조합한 배열로 설정한 뒤, 이 배열을 타이어 원주방향으로 배열하게 되며, 기능고무스트립의 종류는 고탄성고무나 고강성고무만으로 한정할 필요는 없으며 다양한 물성을 가질 수 있고, 상기 고탄성, 고강성의 의미는 타이어에 사용되는 일반고무보다 '큰'이라는 의미로 이해할 수 있다.After setting the combined arrangement to express these structural characteristics, the arrangement is arranged in the circumferential direction of the tire, and the type of functional rubber strip need not be limited to high elasticity rubber or high rigidity rubber, and can have various properties. , It can be understood that the meaning of the high elasticity and high rigidity is'larger' than the general rubber used for tires.

아울러, 상기 사이드월부(120)의 압출성형시 서로 다른 고무를 일정 비율로 나누어 연속적으로 압출할 수 있고, 예를 들어, 일반고무(121), 고탄성고무(122), 저탄성고무 등 특성차이가 있는 고무들을 2가지 또는 3가지 이상 교차로 교번하여 연속적 압출시킬 수 있다.In addition, when extruding the sidewall part 120, different rubbers can be continuously extruded by dividing them into a certain ratio, and for example, there is a difference in properties such as general rubber 121, high elastic rubber 122, and low elastic rubber. Existing rubbers can be continuously extruded by alternating two or three or more intersections.

또 다른 예로는 두 가지 이상 고무가 병렬구조로 배열된 사이드월부(120)에서 주고무스트립(121)을 사이드월부 전체에서 60~80 중량%를 차지하는 공기입 타이어를 들 수 있다. 일반적으로 고무의 응력은 단면적이 증가할수록 작아지게 되므로 기능고무스트립보다 주고무스트립의 면적을 넓게 하는 것이 내구력을 높일 수 있다. 따라서 두 가지 이상 고무가 병렬구조로 이루진 사이드에서 주고무스트립은 전체의 60 중량% 이상 차지하여야 사이드 내구력을 확보할 수 있으며, 　주고무스트립은 80 중량% 이하로 차지해야 스프링 병렬구조로 기능고무스트립 영향을 받아 성능 효과와 회전저항을 낮출 수 있다. 따라서 주고무스트립는 한 구간 내에서 60~80% 면적을 차지하도록 한다.As another example, pneumatic tires in which two or more rubbers are provided in the sidewall portion 120 arranged in a parallel structure and the rubber strip 121 occupies 60 to 80% by weight of the entire sidewall portion are mentioned. In general, the stress of the rubber becomes smaller as the cross-sectional area increases, so giving the functional rubber strip more than the functional rubber strip can increase the durability. Therefore, in the side where two or more rubbers are formed in a parallel structure, the main rubber strip should occupy more than 60% by weight of the whole to secure the side durability. Under the influence of the strip, the performance effect and rolling resistance can be lowered. Therefore, the Jugomustrip should occupy 60 to 80% of the area within one section.

여기서 주고무스트립의 스프링 상수를 k1이라 하고, 기능고무스트립의 스프링 상수를 k2라 할때, 다음 수학식으로 탄성 계수를 조절할 수 있다Here, when the spring constant of the main rubber strip is k1 and the spring constant of the functional rubber strip is k2, the elastic modulus can be adjusted by the following equation.

<수학식 1><Equation 1>

k = k1 + k2k = k1 + k2

(타이어가 지면과 접지되었을 때 타이어 반경 방향에서 각각의 고무는 병렬구조로 이루어지는데, 예를 들면 주고무스트립 스프링 상수 k1과 기능고무스트립 스프링 상수 k2가 병렬 구조로 이루어진 경우, 접지면에서 작용하는 전체 스프링 상수로 나타낼 수 있다)(When the tire is grounded and ground, each rubber in the radial direction of the tire is made of a parallel structure.For example, if the main rubber strip spring constant k1 and the functional rubber strip spring constant k2 are made in parallel, it acts on the ground surface. Can be represented as a whole spring constant)

또 한편, 상기 기능고무스트립(122)은 보조적인 기능을 발휘하도록 하는 특성을 갖고 있어서, 사이드월부 전체에서 주고무스트립의 20 내지 40 중량%(기능고무스트립비율이 주고무스트립의 20 중량%미만일 경우, 주행성능의 영향이 미비하게 되고, 또한 주고무스트립의 40 중량%초과할 경우, 타이어 중량에 영향을 미치게 되어 회전저항에 악영향을 줄 수 있다.)로 하는 것이 바람직하다. 주고무스트립과 기능고무스트립 사이의 접착력을 높여주거나, 강성을 조절하기 위한 중간 역할 등의 추가적인 특성을 갖는 고무가 있을 경우는 이를 제2기능고무스트립으로 사용하고, 제2기능고무스트립은 기능고무스트립의 50 중량% 이하가 바람직한데, 제2기능고무스트립은 타이어 중량 영향에 미치지 않도록 적은 중량으로 배열하는 것이 바람직하다.On the other hand, the functional rubber strip 122 has a characteristic of exerting an auxiliary function, and 20 to 40% by weight of the primary rubber strip (the functional rubber strip ratio is less than 20% by weight of the primary rubber strip) in the entire side wall part. In this case, the effect of running performance becomes insignificant, and if it exceeds 40% by weight of the high-strength strip, it affects the tire weight, which may adversely affect rolling resistance.) If there is rubber having additional properties such as an intermediate role to increase the adhesion between the main rubber strip and the functional rubber strip, or to control the rigidity, use it as the second functional rubber strip, and the second functional rubber strip is the functional rubber 50% by weight or less of the strip is preferred, and the second functional rubber strip is preferably arranged in a small weight so as not to affect the tire weight.

상기 주고무스트립과 기능고무스트립의 주특성이나 보조적 특성을 발현하도록 교번하여 배치하고, 배치시 고무의 경도와 모듈러스는 높거나 낮은 패턴을 만들이 이를 반복적 주기적으로 배열되도록 구성한다.The main rubber strip and the functional rubber strip are alternately arranged so as to express the main characteristics or auxiliary characteristics, and when placed, the hardness and modulus of the rubber are configured to make a high or low pattern and arrange them repeatedly.

이렇듯이, 상기 사이드월부(120)를 형성하는 특성이 상이한 고무스트립(121, 122, 123)이 교번하여 배열되므로 상기 타이어(100)는 차량주행시 차량이 진행하는 방향을 따라 경도 변화, 탄성 변화 또는 경도 및 탄성 변화가 주기적인 반복될 수 있다.As described above, since the rubber strips 121, 122, and 123 having different characteristics forming the sidewall portion 120 are alternately arranged, the tire 100 changes in hardness, elasticity, or changes along the direction in which the vehicle moves when driving. Changes in hardness and elasticity can be repeated periodically.

따라서, 상기 사이드월부(120)의 경도 또는 탄성의 변화를 통하여 소음특성, 핸들링 특성, 승차감, 핸들링 특성, 회전저항성 등 성능을 향상시킬 수 있고, 주고무스트립(121)과 기능고무스트립(122, 123)이 평면적으로 배열되므로 사이드월부(120)의 두께나, 무게에 영향이 없고 성능이 향상되므로 연비에도 이익이 될 수 있다.Therefore, through the change in the hardness or elasticity of the side wall portion 120, it is possible to improve performance such as noise characteristics, handling characteristics, ride comfort, handling characteristics, rotation resistance, and the like, and the rubber strip 121 and the functional rubber strip 122, Since 123) is arranged in a flat manner, there is no effect on the thickness or weight of the side wall portion 120, and the performance is improved, which may also benefit fuel efficiency.

한편, 본 발명의 사이드월부(120)를 구성하는 주고무스트립(121)과 기능고무스트립(122)이 압출된 부착부가 경사진 것일 수 있는데, 본 발명의 사이드월부(120)를 이루는 고무스트립들은 수평적으로 배열되도록 연속압출되므로 고무스트립들 사이의 부착된 계면인 부착부(D)에 주행시 발생되는 지면마찰력에 의한 손상을 가져올 수 있으므로, 타이어 중심방향(C)에 대하여 소정 각도를 가지도록 경사진 형태의 배열이 이루도록 하여 고무스트립간 부착계면에서 상호 밀게 하여 손상을 예방할 수 있다.On the other hand, the main wall strip 120 and the functional rubber strip 122 constituting the side wall portion 120 of the present invention may be an extruded attachment portion, the rubber strips constituting the side wall portion 120 of the present invention Since it is continuously extruded so as to be arranged horizontally, it may cause damage due to the ground frictional force generated when driving on the attachment portion D, which is the interface between the rubber strips, so that it has a predetermined angle with respect to the tire center direction C. It is possible to prevent damage by pushing each other at the attachment interface between the rubber strips so that the arrangement of the picture form is achieved.

공기입타이어 100, 트레드부 110,
사이드월부 120, 비드부 130,
고무스트립 121, 122, 123Pneumatic tire 100, tread part 110,
Side wall part 120, bead part 130,
Rubber Strip 121, 122, 123

Claims (4)

트레드부 및 상기 트레드부의 양측의 사이드월부, 그리고 상기 사이드월부의 단부에 설치되는 비드부를 구비하는 공기입타이어에 있어서,
상기 사이드월부는 타이어 중심을 향해 복수개의 고무스트립이 수평적으로 배열되어 굴신작용을 보완하는 것이며,
상기 고무스트립은 주고무스트립과 기능고무스트립이 교번하여 연속압출되고, 상기 주고무스트립과 기능고무스트립은 그 경도, 모듈러스 또는 화학성분이 다른 것이고,
상기 주고무스트립과 기능고무스트립이 압출된 부착부가 경사진 것을 특징으로 하는 공기입타이어.
In the pneumatic tire having a tread portion and a side wall portion on both sides of the tread portion, and a bead portion installed at the end of the side wall portion,
The side wall portion is a plurality of rubber strips are arranged horizontally toward the center of the tire to supplement the rolling action,
The rubber strip is continuously extruded alternately with the main rubber strip and the functional rubber strip, and the main rubber strip and the functional rubber strip have different hardness, modulus, or chemical composition,
The pneumatic tire, characterized in that the attachment portion of the extruded rubber strip and functional rubber strip is inclined.
삭제delete 제 1 항에 있어서,
상기 타이어는 차량주행시 진행하는 방향을 따라 경도 변화 또는 탄성 변화가 주기적인 반복되는 것을 특징으로 하는 공기입타이어.According to claim 1,
The tire is a pneumatic tire, characterized in that the hardness change or the elastic change periodically repeats along the direction in which the vehicle travels. 삭제delete

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