KR102127660B1 - pneumatic tire reduced cavity resonance noise using noise absorber and noise insulator membrane - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 공기입 타이어에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 공명소음(Cavity Resonance Noise)을 저감하고, 부가적으로 자가 발전 기능을 구비한 공명소음 저감 공기입 타이어에 관한 것이다.The present invention relates to a pneumatic tire, and more particularly, to reduce the resonance noise (Cavity Resonance Noise), additionally relates to a resonance noise reduction pneumatic tire having a self-generation function.
타이어와 휠에 의해 형성된 밀폐 공간 내부의 압력 변화로 인해 날카로운 피크를 가지는 공진 소음이 발생하는데 이를 공명소음(Cavity Resonance Noise)라고 한다(보통 200~250Hz 주파수 영역에서 발생). 노면에 의한 가진력이 타이어를 통해 내부 공기를 가진하고 이러한 성분이 차축으로 전달되어 실내 소음으로 발생 되는 것이다. 이러한 소음은 운전자에게 큰 불쾌감을 안겨 주어 자동차 회사에서도 앞다투어 이러한 공명소음을 없애려 애를 쓰고 있다. 최근 들어 저소음(Silent) 타이어 기술이 급부상 하는 이유이기도 하다.Resonant noise with sharp peaks is generated due to the pressure change inside the enclosed space formed by the tires and wheels, which is called resonance noise (usually in the 200-250 Hz frequency range). The excitation force caused by the road surface excites the internal air through the tires, and these components are transmitted to the axle, which is generated by room noise. This noise causes great discomfort to the driver, and car companies are struggling to get rid of this resonance noise. This is also the reason why Silent tire technology has been rising rapidly in recent years.
저소음타이어는 타이어 내부에 폴리우레탄폼(polyurethane foam)을 이너라이너(I/L)에 부착하여 타이어와 림(Rim)에 의해 형성되는 밀폐 공간의 영역을 줄이고, 외부 가진에 따른 공기 흐름을 흡수하여 결과적으로 공명소음을 저감하는 타이어이다.Low-noise tires attach polyurethane foam to the inner liner (I/L) inside the tire to reduce the area of the enclosed space formed by the tire and rim, and absorb air flow due to external excitation. As a result, it is a tire that reduces resonance noise.
저소음 타이어는 폼(Foam)을 이너라이너(I/L)에 부착하기 위한 본딩(bonding) 역할의 재질이 필요하고, 폼을 부착하여야 하기 때문에 고비용과 시간이 소요되며 타이어 전체 중량도 높아지게 된다.The low-noise tire requires a material that serves as a bonding role for attaching the foam to the inner liner (I/L), and requires high cost and time because the foam needs to be attached, and also increases the overall weight of the tire.
이에 따라, 저비용으로 공진소음을 감소시키는 타이어가 제공되었다.Accordingly, a tire has been provided that reduces resonance noise at a low cost.
이러한 공진소음 저감 타이어의 예로는 대한민국 등록특허 제10-1779879호의 림의 외주면에 장착되어, 타이어의 회전 시 일단부는 상기 림에 연결되고 타단부는 상기 타이어의 원주방향으로 회동하여 상기 림과 상기 타이어 사이의 공간 일부 또는 전부를 차단하는 차단부를 구비하여 공진소음을 감소시키는 '타이어 공명소음 저감장치'와, 대한민국 등록특허 제10-1327930호의 숄더부에 대응하는 타이어 내부의 이너라이너에 타이어의 원주방향을 따라 좌우 공기층이 형성되도록 에지 연결고무들에 의해 양단이 보유 지지되도록 브리지 고무를 부착하는 것에 의해 공명소음을 감소시키는 '공명소음을 저감한 래디알 타이어'를 들 수 있다. 그리고 흡음재를 이용한 공진소음 저감 타이어로는 유럽 특허 EP 1253025호를 들 수 있다.An example of such a resonance noise reducing tire is mounted on the outer circumferential surface of the rim of Korean Patent Registration No. 10-1779879, when the tire is rotated, one end is connected to the rim, and the other end is rotated in the circumferential direction of the tire, so that the rim and the tire A circumferential direction of the tire on the inner liner of the tire corresponding to the shoulder part of Korean Patent Registration No. 10-1327930, and a'tire resonance noise reduction device' having a blocking portion that blocks a part or all of the space therebetween to reduce resonance noise. A'radial tire with reduced resonance noise', which reduces resonance noise by attaching a bridge rubber so that both ends are held by edge connecting rubbers so as to form a right and left air layer, is exemplified. In addition, as a tire for reducing resonance noise using a sound absorbing material, EP 1253025 can be cited.
그러나 상술한 종래기술들과 같이, 타이어의 내부에 차단부 또는 브리지 고무 등의 차음막을 설치하는 것은 지지구조가 없어, 이너라이너에 부착하는 것이 어려워 제조 및 구현이 어려운 문제점이 있었다.However, as in the above-mentioned prior arts, there is a problem in that it is difficult to attach to the inner liner because it is difficult to attach it to the inner liner because there is no support structure to install a sound shielding film such as a blocking part or bridge rubber inside the tire.
또한, 타이어의 내부 전체 영역에 차음막 또는 흡음재를 설치하는 경우, 차음막 또는 흡음재의 탄성에 의해 제조과정에서 길이가 변화되어 끝 단의 위치를 일정하게 맞추기가 어렵게 되어 차음막 또는 흡음재를 타이어 내부 전체에 부착 설치하는 작업에 많은 시간 및 비용이 소요되는 문제점이 있었다.In addition, when a sound insulating film or a sound absorbing material is installed in the entire area of the tire, the length of the sound blocking film or the sound absorbing material is changed in the manufacturing process, making it difficult to consistently position the end of the tire. There was a problem that it takes a lot of time and money to install and attach to the whole.
그리고 흡음재를 부착하기 위해 스펀지 형태의 폼을 타이어 이너라이너 표면에 글루(Glue) 등 접착제를 통해 부착하는 경우, 글루가 액상으로 정밀 제어가 어려운 문제점을 가진다.In addition, when the sponge-like foam is attached to the surface of the tire inner liner through an adhesive such as glue to attach the sound absorbing material, the glue has a problem that it is difficult to precisely control the liquid.
또한, 실란트(Sealant)를 이용하는 경우 토출 노즐의 온도를 고온으로 유지해야 하며, 이 또한, 액상형태로 정밀 제어가 어려운 문제점을 가진다.In addition, in the case of using a sealant, the temperature of the discharge nozzle must be maintained at a high temperature, and this also has a problem that it is difficult to precisely control the liquid form.
접착제를 사용하는 경우 가압시 폼에서 압력을 흡수하여 압력이 접착제까지 전달되지 않아 접착성능이 제대로 발휘되지 않거나, 경화 및 노화됨에 따라 접착 성능이 현저히 저하되어 사용 중 떨어질 수 있는 문제점을 가진다.When an adhesive is used, the pressure is not transmitted to the adhesive by absorbing pressure from the foam during pressurization, or the adhesive performance is not properly exhibited, or the adhesive performance is significantly lowered as it is cured and aged, so that it may fall during use.
흡음재 고정밴드를 구비하는 타이어 흡음재고정구조 및 이의 포함하여 제조되는 타이어의 경우, 흡음재 고정을 위한 밴드를 타이어에 가류하여 제조하고 밴드와 이너라이너 사이에 흡음재를 삽입하는 구조를 사용하는 방식이나 흡음재가 쉽게 빠질 수 있으며, 이를 보완하기 위해 접착제를 사용하여 고정할 수 있으나 접착제를 사용하는 경우 노화나 경화에 따라 접착력이 낮아지는 경우 탈착 가능성이 존재한다.In the case of a tire having a sound absorbing material fixing structure and a tire having a sound absorbing material fixing band, the tire is manufactured by vulcanizing a band for fixing the sound absorbing material to the tire and inserting a sound absorbing material between the band and the inner liner. It can be easily removed, and can be fixed using an adhesive to compensate for this, but when an adhesive is used, there is a possibility of desorption when the adhesive strength decreases due to aging or curing.
흡음재를 이용하여 발전하는 타이어의 경우 흡음재를 타이어의 전체 면에 설치하고 와이어 또한 전체 면에 삽입되기 때문에 타이어 무게가 현저히 증가한다. 일 예로, 원주 2m의 타이어인 경우 흡음재의 무게가 통상 400g 내외이나 자가 발전 와이어를 넣는 경우 1.7kg까지 증가하여 경량화가 필요하다In the case of a tire developed using a sound absorbing material, the tire weight is significantly increased because the sound absorbing material is installed on the entire surface of the tire and the wire is also inserted on the entire surface. For example, in the case of a tire having a circumference of 2 m, the weight of the sound absorbing material is usually around 400 g, but when a self-powered wire is put in, it is necessary to increase the weight to 1.7 kg to reduce weight.
따라서 본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는, 상술한 종래기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 타이어의 내부 공명소음 저감을 위해 흡음재를 지지구조로 하여 차음막을 부착하고, 차음막의 폭을 이너라이너의 폭보다 작게 함과 동시에, 흡음재를 일정 간격을 가지도록 분할 설치하는 것에 의해, 차음막 및 흡음재의 부착 설치를 용이하게 하고, 무게를 감소시키며, 접착을 위한 접착제의 사용을 절감시키는 것에 의해, 공명소음을 저감시키면서도 공명소음 저감 타이어의 가공성을 개선하여 제작을 용이하게 하고, 접착제의 사용을 줄임으로써 환경 친화성을 향상시키며, 흡음재의 중량을 절감시키는 것에 의해 회전 저항을 개선시키면서도, 제작비용을 절감시킨 흡음재와 차음막을 이용한 공명소음 저감 공기입 타이어를 제공하는 것이다.Therefore, the technical problem to be achieved by the present invention is to solve the above-mentioned problems of the prior art, to reduce the internal resonance noise of the tire, a sound absorbing material is used as a support structure to attach a sound insulation film, and the width of the sound insulation film is greater than the width of the inner liner. By reducing the size of the sound absorbing material and simultaneously installing the sound absorbing material at regular intervals, it facilitates the attachment and installation of the sound insulating film and the sound absorbing material, reduces the weight, and reduces the use of adhesive for adhesion. Reduction of resonance noise while reducing Reduction of the workability of the tire makes it easier to manufacture, improves environmental friendliness by reducing the use of adhesives, and improves rolling resistance by reducing the weight of the sound absorbing material, while reducing the manufacturing cost. It is to provide a pneumatic tire to reduce the resonance noise using a sound insulation film and.
또한, 본 발명이 이루고자 하는 다른 기술적 과제는, 자가 발전 기능을 구비한 공명소음 저감 공기입 타이를 제공하는 것이다.In addition, another technical problem to be achieved by the present invention is to provide a resonance noise reduction pneumatic tie with a self-generation function.
본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는 이상에서 언급한 기술적 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The technical problem to be achieved by the present invention is not limited to the technical problems mentioned above, and other technical problems not mentioned can be clearly understood by a person having ordinary knowledge in the technical field to which the present invention belongs from the following description. There will be.
상술한 기술적 과제를 달성하기 위하여, 본 발명의 일 실시예는, 트레드부(100)와 사이드월부(200) 및 비드부(300)를 포함하여 구성되는 공기입 타이어에 있어서, 상기 공기입 타이어 내부의 상기 트레드부(100) 내측면에 부착되는 흡음재(350); 및 상기 공기입 타이어의 내부에서 타이어의 단면을 상기 흡음재(350)와 함께 내분하도록 상기 흡음재(350)에 의해 고정 지지되는 차음막(400);을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 공기입 타이어를 제공한다.In order to achieve the above technical problem, an embodiment of the present invention, in the pneumatic tire comprising a
상기 흡음재(350)는 다수의 기공을 가지는 발포부재일 수 있다.The
상기 흡음재(350)는 상기 트레드부(100)의 측면으로부터 각각 일정한 간격을 가지고, 상기 트레드부(100)의 원둘레 방향의 원형으로 형성되는 한 쌍의 링형으로 형성될 수 있다.The
상기 링형으로 형성되는 상기 한 쌍의 흡음재(350)는 상기 트레드부(100)의 폭 영역 내에서 서로 이격 배치될 수 있다.The pair of
상기 흡음재(350)는 장방향 길이가 상기 트레드부(100)의 폭 방향으로 배치되어, 상기 트레드부(100)의 원둘레 방향을 따라 일정 간격으로 배치되는 다수의 블록으로 구성될 수 있다.The
상기 흡음재(350)는 상기 트레드부(100)의 폭에 대응하는 폭을 가질 수 있다.The
상기 흡음재(350)는 상기 타이어의 내부 영역 부피의 20% 이하인 부피를 가지도록 구성될 수 있다.The
상기 차음막(400)은 타이어의 이너라이너(500)와 동일한 재질을 가질 수 있다.The sound
상기 차음막(400)과 상기 타이어의 이너라이너(500)는 DVA(Dynamic Vulcanized Alloy) 재질일 수 있다.The
상기 차음막(400)에는 공기 소통을 위한 통공(410)이 형성되는 것을 특징으로 한다.The
상기 차음막(400)은 상기 트레드부(100)의 폭에 대응하는 폭을 가질 수 있다.The sound
상기 차음막(400)은 양측 모서리가 상기 이너라이너(500)에 부착되도록 상기 타이어의 차음막(400)의 부착되는 위치의 내부 폭에 대응하는 폭을 가질 수 있다. The sound
상기 통공(410)은 원형 또는 다각형 중 어느 하나의 형태일 수 있다.The through
상기 차음막(400)은 상기 트레드부(100)의 폭 이하의 폭을 가질 수 있다.The sound
상기 타이어의 내면과 상기 차음막(400)과 상기 흡음재(350)들의 접촉면은 접착제에 의해 접착될수 있다.The inner surface of the tire and the contact surface of the sound insulating
상기 차음막(400)은 상기 흡음재(350)와 결합되는 차음막결합리브(420)들을 구비하고, 상기 흡음재(350)는 상기 차음막결합리브(420)들과 대응하는 위치에 상기 차음막결합리브(420)가 끼움 결합되는 차음막결합홈(351)들이 구비되어, 상기 차음막(400)이 상기 흡음재(350)와 끼움 결합될 수 있다.The sound
상기 차음막(400)은 사이드월부(200) 높이의 1/2에 설치될 수 있다.The sound
상술한 기술적 과제를 달성하기 위하여, 본 발명의 다른 실시예는, 트레드부(100)와 사이드월부(200) 및 비드부(300)를 포함하여 구성되는 공기입 타이어에 있어서, 내부에 다수의 발전와이어(355)들이 내장되어, 상기 트레드부(100) 내측면에 부착되며, 서로 대향하는 면에는 차음막 측부결합홈(361)이 형성된 한 쌍의 자가발전 흡음재(360); 및 양측부의 원 또는 다각 기둥 형의 차음막 측부 결합리브(430)가 상기 차음막 측부결합홈(361)에 각각 삽입 결합되어 상기 공기입 타이어의 내부 단면을 상기 자가발전 흡음재(360)와 함께 내분하며, 상기 자가발전 흡음재(360)의 마찰 대전에 의해 상기 자가발전 흡음재(360)로 유도전류를 생성하는 차음막(400);을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 자가발전 공기입 타이어(3)를 제공한다.In order to achieve the above technical problem, another embodiment of the present invention, in the pneumatic tire comprising the
상기 차음막측부 결합리브(430)들은 단면이 원 또는 다각 기둥으로 형성되고, 상기 자가발전 흡음재(360)에 형성되는 상기 차음막측부 결합홈(361)들은 상기 차음막측부 결합리브(430)들이 끼움 결합된 후 걸리어 이탈하지 않도록, 상기 차음막측부 결합리브(430)의 단면 형상에 대응하는 단면을 가지는 원형 또는 다각 관형 홈으로 형성될 수 있다.The sound insulating film
상기 차음막 측부 결합리브(430)들은 차음막(400)과 차음막(400)이 감싸도록 내부에 위치되어, 상기 자가발전 흡음재(360)의 움직임에 따른 상기 차음막(400)과의 마찰에 의해 대전되어 유도 전류를 생성하는 전선(440)을 포함하여 구성될 수 있다.The sound-insulating membrane
상기 자가발전 공기입 타이어(3)는, 상기 자가발전 흡음재(360)에서 발전되어 생성된 전류를 도선(380)을 통해 공급받아 구동하는 전자 모듈(370)을 더 포함하여 구성될 수 있다.The self-powered
상기 전 도선(380)은 상기 타이어의 이너라이너(500)에 전도성 재료를 프린팅하여 형성될 수 있다.The conductive wire 380 may be formed by printing a conductive material on the
상기 전자 모듈(370)은 압력센서, 온도 센서, 가속도 센서, 또는 스레인 게이지(Strain Gague) 중 하나 이상과, 통신을 위한 통신 모듈을 포함하여 구성될 수 있다.The
상기 전자 모듈(370)은 충전지와, 자가 발전을 통해 생성된 전류를 변환하는 정류회로, 전류를 저장하는 캐패시터(Capacitor)를 포함하는 저장회로 및 상기 충전지를 충전하는 충전회로를 포함하여 구성될 수 있다.The
상술한 본 발명이 실시예의 공기입 타이어는, 타이어의 내부 공명소음 저감을 위해 흡음재를 지지구조로 하여 차음막을 부착하고, 차음막의 폭을 이너라이너의 폭보다 작게 함과 동시에, 흡음재를 일정 간격을 가지도록 분할 설치하는 것에 의해, 차음막 및 흡음재의 부착 설치를 용이하게 하고, 무게를 감소시키며, 접착을 위한 접착제의 사용을 절감시키는 것에 의해, 공명소음을 저감시키면서도 공명소음 저감 타이어의 가공성을 개선하여 제작을 용이하게 하고, 접착제의 사용을 줄임으로써 환경 친화성을 향상시키며, 흡음재의 중량을 절감시키는 것에 의해 회전 저항을 개선시키면서도, 제작비용을 절감시키는 효과를 제공한다.In the pneumatic tire of the present invention described above, the sound absorbing material is attached as a support structure to reduce the internal resonance noise of the tire, and the sound-absorbing material is made smaller than the width of the inner liner while the sound-absorbing film is made smaller than the width of the inner liner. By installing the split so as to have, it is easy to install and install the sound insulation film and the sound absorbing material, reduce the weight, and reduce the use of adhesive for adhesion, thereby reducing the resonance noise and improving the workability of the tire. It improves the environmental friendliness by reducing the use of adhesives, reducing the use of adhesives, and improving the rolling resistance by reducing the weight of the sound absorbing material, while also reducing the production cost.
도 1 및 도 2는 본 발명의 일 실시예의 흡음재와 차음막을 이용한 공명소음 저감 공기입 타이어의 단면도.
도 3은 본 발명의 다른 실시예의 흡음재와 차음막을 이용한 공명소음 저감 공기입 타이어의 단면도.
도 4는 공기입 타이어의 공명소음의 원리를 나타내는 도면.
도 5는 본 발명의 실시예에 의한 공기입 타이어의 공명소음 감소 원리를 나타내는 도면.
도 6은 본 발명의 다른 실시예의 자가발전 공기입 타이어(3)의 단면도.
도 7은 도 6의 자가발전 공기입 타이어(3)의 정면에서 본 단면도.1 and 2 are cross-sectional views of a pneumatic tire for reducing resonance noise using a sound absorbing material and a sound insulating film according to an embodiment of the present invention.
Figure 3 is a cross-sectional view of the resonance noise reduction pneumatic tire using a sound absorbing material and a sound insulation film of another embodiment of the present invention.
4 is a view showing the principle of resonance noise of a pneumatic tire.
5 is a view showing the principle of reducing resonance noise of a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention.
6 is a cross-sectional view of a self-powered
Fig. 7 is a sectional view seen from the front of the self-powered
하기에서 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 기능 또는 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략할 것이다.In the following description of the present invention, when it is determined that a detailed description of related known functions or configurations may unnecessarily obscure the subject matter of the present invention, the detailed description will be omitted.
본 발명의 개념에 따른 실시예는 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 형태를 가질 수 있으므로, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 본 명세서 또는 출원서에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나 이는 본 발명의 개념에 따른 실시예를 특정한 개시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명은 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.Since the embodiment according to the concept of the present invention can be modified in various ways and have various forms, specific embodiments will be illustrated in the drawings and described in detail in the present specification or application. However, this is not intended to limit the embodiments according to the concept of the present invention to a specific disclosure form, and the present invention should be understood to include all modifications, equivalents, and substitutes included in the spirit and scope of the present invention.
어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다. 구성요소들 간의 관계를 설명하는 다른 표현들, 즉 "~사이에"와 "바로 ~사이에" 또는 "~에 이웃하는"과 "~에 직접 이웃하는" 등도 마찬가지로 해석되어야 한다.When an element is said to be "connected" or "connected" to another component, it is understood that other components may be directly connected or connected to the other component, but other components may exist in the middle. It should be. On the other hand, when a component is said to be "directly connected" or "directly connected" to another component, it should be understood that no other component exists in the middle. Other expressions that describe the relationship between the components, such as "between" and "immediately between" or "adjacent to" and "directly neighboring to," should be interpreted similarly.
본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 설시된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.The terms used herein are only used to describe specific embodiments, and are not intended to limit the present invention. Singular expressions include plural expressions unless the context clearly indicates otherwise. In this specification, terms such as “include” or “have” are intended to indicate that a feature, number, step, action, component, part, or combination thereof described is present, and one or more other features or numbers. It should be understood that it does not preclude the presence or addition possibilities of, steps, actions, components, parts or combinations thereof.
이하, 본 발명의 실시예를 나타내는 첨부 도면을 참조하여 본 발명을 더욱 상세히 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings showing embodiments of the present invention.
도 1 및 도 2는 본 발명의 일 실시예의 흡음재와 차음막을 이용한 공명소음 저감 공기입 타이어(이하, ‘공기입 타이어(1)’라 함)의 단면도이다.1 and 2 are cross-sectional views of a pneumatic tire (hereinafter referred to as “
도 1 및 도 2와 같이, 상기 공기입 타이어(1)는 트레드부(100)와 사이드월부(200) 및 비드부(300), 상기 공기입 타이어(1) 내부의 상기 트레드부(100) 내측면에 부착되는 흡음재(350) 및 상기 공기입 타이어(1)의 내부에서 타이어의 횡방향 단면을 상기 흡음재(350)와 함께 내분하도록 상기 흡음재(350)에 의해 고정 지지되는 차음막(400)을 포함하여 구성된다.1 and 2, the
상기 흡음재(350)는 탄성을 가지는 다공성 발포부재로 구성될 수 있다. 또한, 상기 흡음재(350)는 상기 타이어의 내부 영역 중 차음막(400)과 흡음재(350)에 의해 구획되는 영역과 이외의 영역의 압력을 동일하게 유지하는 효율을 높이기 위하여 다수의 통공(미 도시)이 형성될 수 있다. 또한, 상기 흡음재(350)는 상기 트레드부(100)의 원둘레 방향으로 형성되는 한 쌍의 링형으로 형성되어, 상기 트레드부(100)의 측면으로부터 각각 일정한 간격을 가지고 배치될 수 있다. 이때, 상기 링형으로 형성되는 상기 한 쌍의 흡음재(350)는 상기 트레드부(100)의 폭 영역 내에서 상기 트레드부(100)의 양측모서리로부터 동일한 거리를 가지도록 이격 배치될 수 있다. 또한, 이때 상기 흡음재(350)는 공동소음 흡수 효율을 높이기 위해 상기 타이어의 내부 영역 부피의 20% 이하인 부피를 가지도록 구성될 수 있다.The
또한, 상기 흡음재(350)는 상기 트레드부(100)의 폭에 대응하는 폭을 가질 수 있다. 이에 의해, 타이어의 접지면 중 강도 가장 높은 트레드부(100)의 영역에 부착되는 것에 의해 타이어에 가하는 파손 강도를 최소화하고, 흡음재(350)와 차음막(400)의 불균일한 변형을 최소화할 수 있다.In addition, the
또한, 상기 흡음재(350)는 타이어의 내부에서 발생하는 공명소음의 흡수 효율과 타이어에 의한 주행 마찰력에 의한 진동을 최소화할 수 있도록 상기 타이어의 내부 영역 부피의 20% 이하인 부피를 가지도록 구성될 수 있다.In addition, the
또한, 상기 흡음재(350)는 차음막(400)을 끼움 결합할 수 있도록 차음막결합리브(430)가 삽입되는 차음막결합홈(351)이 형성될 수 있다.In addition, the
상기 차음막(400)은 타이어의 이너라이너(500)와 동일한 재질로 구성될 수 있으며, 이 경우, 상기 차음막(400)과 상기 이너라이너(500)는 DVA(Dynamic Vulcanized Alloy) 재질일 수 있다.The sound
또한, 상기 차음막(400)에는 공기 소통을 위한 다수의 통공(410)이 형성될 수 있다.In addition, a plurality of through
상술한 구성의 상기 차음막(400)은 상기 트레드부(100)의 폭에 대응하는 폭을 가지고 상기 타이어의 내부 공간을 횡방향으로 가로질러 분할하도록 상기 타이어의 전체 내부 둘레에 걸쳐 형성된다. 이 경우, 상기 차음막의 폭은 양측 모서리가 상기 이너라이너(500)에 부착되도록 상기 타이어의 차음막(400)의 부착되는 위치의 내부 폭에 대응하는 폭을 가질 수 있다. 이와 달리, 상기 차음막(400)은 상기 트레드부(100)의 폭 이하의 폭을 가질 수도 있다. 이때, 상기 차음막(400)은 상기 타이어의 내부 영역에서 사이드월(200) 높이의 1/2 위치에 설치되는 것이 바람직하다.The sound
또한, 상기 차음악(400)에 형성되는 통공(410)은 원형 또는 다각형 중 어느 하나의 형태일 수 있다. In addition, the through
상기 타이어의 내면과 상기 차음막(400)과 상기 흡음재(350)들의 접촉면은 접착제에 의해 접착될수 있다.The inner surface of the tire and the contact surface of the sound
또한, 상기 접착제에 의한 부착이외에 결합력을 높이기 위해, 상기 차음막(400)에는 상기 흡음재(350)의 차음막 결합홈(351)에 결합되는 차음막결합리브(420)들이 형성될 수 있다.In addition, in order to increase the bonding force in addition to attachment by the adhesive, the sound
상술한 구성에 의해, 상기 차음막 결합홈(351)에 접착제를 주입한 후 차음막결합리브(420)를 삽입시켜 결합시키는 것에 의해 차음막(400)과 흡음재(350)와의 결합력을 높일 수 있게 된다.By the above-described configuration, by inserting the adhesive to the sound-insulating
도 3은 본 발명의 다른 실시예의 흡음재와 차음막을 이용한 공명소음 저감 공기입 타이어(2)(이하, ‘공기입 타이어(2)’라 함)의 단면도이다.3 is a cross-sectional view of a pneumatic tire 2 (hereinafter, referred to as “
도 3과 같이, 본 발명의 다른 실시예의 공기입 타이어(2)는 장방향 길이가 상기 트레드부(100)의 폭 방향으로 배치되어, 상기 트레드부(100)의 원둘레 방향을 따라 일정 간격으로 배치되는 다수의 블록형으로 구성되는 다수의 흡음재(350b)를 포함하여 구성될 수 있다. 상기 블록형 흡음재(350b) 또한 다기공을 가지는 발포부재로 구성되고, 타이어 내부 영역에서 차음막(400)과 흡음재(350)에 의해 구획되는 영역과 그 외의 영역의 공기압을 동일하게 유지할 수 있도록 다수의 통공(미도시)이 형성될 수 있다. 또한, 상기 흡음재(350)에는 차음막결합리브(420)가 삽입 결합되는 차음막결합홈(351)들이 형성된다.As shown in FIG. 3, the
상술한 구성의 상기 공기입 타이어(1, 2)에서 상기 차음막결합리브(420)와 상기 차음막 결합홈(351)는 상기 트레드부(100)이 폭방향 또는 원주둘레 방향 등 다양한 방향으로 형성될 수 있다.In the
도 4는 공기입 타이어의 공명소음의 원리를 나타내는 도면이다.4 is a view showing the principle of resonance noise of a pneumatic tire.
타이어 내부의 공명소음을 수식으로 나타내면, fi=iV/L로 표현된다.If the resonance noise inside the tire is expressed by a formula, fi=iV/L.
여기서, fi : 1차 공명주파수(Hz), V: 음속(m/s), L: 관길이(m)이다. 상기 관길이는 타이어 내부 영역의 중심 반경으로 계산된 타이어 내부 중심의 원주 둘레의 길이를 가진다.Here, fi: primary resonance frequency (Hz), V: sound velocity (m/s), and L: tube length (m). The tube length has a length around the circumference of the tire inner center calculated as the center radius of the tire inner region.
즉, 공명주파수는 관길이(L)에 영향을 받고 있음을 알 수 있다. 종래의 타이어에서 상기 관길이(L)는 도4에 도시된 바와 같이, 타이어 내부 공간의 중앙까지의 반지름을 구하고 원주를 계산하여 구할 수 있다. That is, it can be seen that the resonance frequency is affected by the pipe length L. In the conventional tire, the pipe length L can be obtained by calculating the radius to the center of the tire inner space and calculating the circumference, as shown in FIG. 4.
본 발명은 외부 가진력은 배제할 수 없기 때문에 공명소음을 감소시키기 위해서 상기 공명주파수를 분할시키는 것을 골자로 한다. In the present invention, since the external excitation force cannot be excluded, it is intended to divide the resonance frequency to reduce resonance noise.
도 5는 본 발명의 실시예에 의한 공기입 타이어의 공명소음 감소 원리를 나타내는 도면이다.5 is a view showing the principle of reducing the resonance noise of a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention.
차음막(400)에 의해 분할되어 형성된 상, 하의 공간(A, B)는 도 2에 도시된 바와 같이, 각각의 중심부(a, b)를 가지며, 이에 따라 도 5에서 도시된 바와 이, 외측의 공간부의 관길이 L=2πRa가 되고, 내측 공간부의 관길이 L=2πRb가 된다. 즉, 내측과 외측의 공간부는 상이한 L을 가지게 되므로 공명주파수는 2개로 분리되게 되며, 서로 상쇄간섭을 통하여 공명소음이 저감되는 효과가 발생한다. 상쇄간섭을 위하여 상기 차음막(400)은 사이드월부(200) 높이의 1/2에 설치되는 것이 바람직하다. The upper and lower spaces A and B formed by being divided by the sound
예로써, 265/45R20 규격의 종래의 타이어의 경우, 앞서 언급한 수식에 의해 공명주파수를 구할 수 있다.For example, in the case of a conventional tire of the 265/45R20 standard, the resonance frequency can be obtained by the above-mentioned formula.
- 섹션높이(Section Height) : 265 x 45/100 = 119.3mm-Section Height: 265 x 45/100 = 119.3mm
- 공동의 직경(Radius of cavity) : (SH+20inch x 25.4)/2 = 313.6mm-Radius of cavity: (SH+20inch x 25.4)/2 = 313.6mm
- 공명 주파수 : 340x1000/(313.6x2xp) = 172.5Hz-Resonant frequency: 340x1000/(313.6x2xp) = 172.5Hz
상기의 규격의 타이어에서 본 발명의 차음막을 설치하는 경우, 공동의 반경이 2개가 되며(Ra, Rb), 이에 따른 공명 주파수를 계산하면 아래와 같다.(차음막은 섹션높이(SH)의 절반 높이에 설치한다고 가정한다.)When installing the sound insulating film of the present invention from the tire of the above standard, the radius of the cavity becomes two (Ra, Rb), and the resonance frequency is calculated as follows.(The sound insulating film is half the height of the section height SH). Suppose you install it.)
- Ra : 20inch x 25.4/2 + 119.3x3/4 = 343.475-Ra: 20inch x 25.4/2 + 119.3x3/4 = 343.475
- Rb : 20inch x 25.4/2 + 119.3/4 = 283.825 -Rb: 20inch x 25.4/2 + 119.3/4 = 283.825
- a 영역 공명주파수 : 340x1000/(343.475x2xp) = 157.5Hz -a domain resonance frequency: 340x1000/(343.475x2xp) = 157.5Hz
- b 영역 공명주파수 : 340x1000/(283.825x2xp) = 190.7Hz-b area resonance frequency: 340x1000/(283.825x2xp) = 190.7Hz
본 출원인은 265/45R20 규격의 타이어에 있어서, 상기의 실시에서와 같이 157.5Hz 및 190.7Hz로의 주파수 분리를 통하여 60km/h 및 80km/h속도에서 1kHz 이상의 대역의 2dBA이상의 개선됨을 시험으로 확인할 수 있었다.In the tire of the 265/45R20 standard, the present applicant was able to confirm by testing that the improvement of 2dBA or more in the band of 1 kHz or higher at 60 km/h and 80 km/h speeds was performed through frequency separation to 157.5 Hz and 190.7 Hz as in the above implementation. .
즉, 상술한 바와 같이, 상기와 같이 공명주파수가 2개로 분리됨으로써 공명소음을 저감시킬 수 있다. 필요에 따라 공명주파수를 2개 이상으로 분리해야할 경우, 2개 이상의 차음막(400)을 설치할 수 있다.That is, as described above, it is possible to reduce the resonance noise by separating the resonance frequency into two as described above. If it is necessary to separate the resonance frequency into two or more, two or more
본 발명의 다른 실시예는 자가발전 공기입 타이어(3)를 제공한다.Another embodiment of the invention provides a self-powered
도 6은 본 발명의 다른 실시예의 자가발전 공기입 타이어(3)의 단면도이고, 도 7은 도 6의 자가발전 공기입 타이어(3)의 정면에서 본 단면도이다.6 is a cross-sectional view of the self-powered
도 6 및 도 7과 같이, 트레드부(100)와 사이드월부(200) 및 비드부(300)를 포함하여 구성되는 자가발전 공기입 타이어(3)는, 내부에 다수의 발전와이어(355)들이 내장되어, 상기 트레드부(100) 내측면에 부착되며, 서로 대향하는 면에는 차음막 측부결합홈(361)이 형성된 한 쌍의 자가발전 흡음재(360) 및 양측부의 원 또는 다각 기둥 형의 차음막 측부 결합리브(430)가 상기 차음막 측부결합홈(361)에 각각 삽입 결합되어 상기 공기입 타이어의 내부 단면을 상기 자가발전 흡음재(360)와 함께 내분하며, 상기 자가발전 흡음재(360)의 마찰 대전에 의해 상기 자가발전 흡음재(360)로 유도전류를 생성하는 차음막(400);을 포함하여 구성될 수 있다.6 and 7, the self-powered
상기 자가발전 흡음재(360)는 다수의 기공을 가지는 발포부재일 수 있다.The self-generated
상기 링형으로 형성되는 상기 한 쌍의 자가발전 흡음재(360)는 상기 트레드부(100)의 폭 영역 내에서 서로 이격 배치될 수 있다.The pair of self-generated
상기 자가발전 흡음재(360)는 장방향 길이가 상기 트레드부(100)의 폭 방향으로 배치되어, 상기 트레드부(100)의 원둘레 방향을 따라 일정 간격으로 배치되는 다수의 블록으로 구성될 수 있다.The self-generated
상기 자가발전 흡음재(360)는 상기 트레드부(100)의 폭에 대응하는 폭을 가질 수 있다.The self-generated
상기 자가발전 흡음재(360)는 상기 타이어의 내부 영역 부피의 20% 이하인 부피를 가지도록 구성될 수 있다.The self-generated
상기 차음막(400)은 폴리머 구조의 필름으로 구성될 수 있다.The sound
상기 차음막(400)은 타이어의 이너라이너(500)와 동일한 재질을 가질 수 있다.The sound
상기 차음막(400)과 상기 이너라이너(500)는 DVA(Dynamic Vulcanized Alloy) 재질일 수 있다.The sound
상기 차음막(400)에는 공기 소통을 위한 통공(410)이 형성되는 것을 특징으로 한다.The
상기 차음막(400)은 상기 트레드부(100)의 폭에 대응하는 폭을 가질 수 있다.The sound
상기 차음막(400)은 양측 모서리가 상기 이너라이너(500)에 부착되도록 상기 타이어의 차음막(400)의 부착되는 위치의 내부 폭에 대응하는 폭을 가질 수 있다. The sound
상기 통공(410)은 원형 또는 다각형 중 어느 하나의 형태일 수 있다.The through
상기 타이어의 내면과 상기 차음막(400)과 상기 자가발전 흡음재(360)들의 접촉면은 접착제에 의해 접착될 수 있다.The inner surface of the tire and the contact surface of the sound
상기 차음막측부 결합리브(430)들은 단면이 원 또는 다각 기둥으로 형성되고, 상기 자가발전 흡음재(360)에 형성되는 상기 차음막측부 결합홈(361)들은 상기 차음막측부 결합리브(430)들이 끼움 결합된 후 걸리어 이탈하지 않도록, 상기 차음막측부 결합리브(430)의 단면 형상에 대응하는 단면을 가지는 원형 또는 다각 관형 홈으로 형성될 수 있다.The sound insulating film
다공성 스폰지, 발포부재 등으로 제작되는 상기 자가발전 흡음재(360)는 이너라이너(500) 표면에 부착/접착/결합되며, 순간접착제/실런트/PSA형 점착제 등을 사용하여 접착/점착될 수 있고, 상측 부위에 상기 차음막 측부 결합홈(361)은 ㅏ, ㅓ형태의 홈으로 형성될 수 있다.The self-generated
상기 차음막 측부 결합홈(361)은 차음막 측부 결합리브(430)이 각각 결합되어 차음막(400)의 양끝단을 움직이지 않도록 고정하는 공간이 된다.The sound-insulating membrane
차음막(400)의 양 측부의 차음막 측부 결합리브(430)들은 상기 차음막 측부 결합홈(361) 내에 위치하여 타이어 이너라이너(500)와 떨어져 있으며 트레드부(100) 표면으로부터 발생하는 또는 노면으로부터 발생하는 소음을 차단하는데 도움을 주며, 양 끝단은 접착제 또는 점착제가 도포되어 다공성 스폰지 등의 자가발전 흡음재(350)와 부착될 수 있다.The sound-insulating membrane
상기 차음막(400)의 차음막 측부 결합리브(430)들은 차음막(400)과 차음막(400)이 감싸도록 내부에 위치되는 전선(440)으로 만들어 질 수 있으며, 전선(440)이 있는 경우 다공성 스폰지 등의 자가발전 흡음재(360)를 통해 마찰 대전 현상이 발생하며 유도 전류를 생성할 수 있다.The
상기 자가발전 공기입 타이어(3)는, 상기 자가발전 흡음재(360)에서 발전되어 생성된 전류를 공급받아 구동하는 전자 모듈(370)을 더 포함하여 구성될 수 있다.The self-powered
자가발전 흡음재(360)는 흡음 효과를 일부 포함하기 위해 다공성 구조를 갖는 폴리머로 제작될 수 있고, 자가발전 흡음재(360)의 움직임에 따른 마찰에 의해 전선(440)이 차음막 측부 결합홈(364)의 내측면과 마찰에 의해 마찰 대전현상이 발생하게 된다. 이를 통해 전선(440) 내에 전하가 유도되며 본 전하를 전자 모듈(370)에 공급하여 전자 모듈(370)의 전원으로 사용할 수 있다.The self-generated
상기 전선(440)은 일반적으로 사용하는 전선을 사용할 수 있으며, 경량화를 위해 전도성 재료를 프린팅하여 전선으로 사용할 수도 있다.The
상기 전선(440)과 전자 모듈(370)을 연결하는 도선(380)은 일반 적인 연선을 사용하여 피로 내구성을 높일 수 있다. 또한 이너라이너(500)에 전도성 재료를 프린팅하여 사용할 수도 있다.The conductor 380 connecting the
상기 전자 모듈(370)은 통상 압력을 계측하는 압력센서, 온도를 계측하는 온도 센서, 변형을 계측하는 가속도 센서가 탑재 될 수 있으며 스레인 게이지(Strain Gague) 등이 탑재될 수도 있다. 또한 통신을 위한 통신 모듈이 탑재될 수 있으며 통상 RF(Radio Frequency) 나 블루투스(Bluetooth) 통신 기능을 구비할 수 있다.The
상기 전자 모듈(370)의 전원은 충전이 가능한 2차 전지를 사용하고 자가 발전을 통해 생성된 전류를 변환하는 정류회로, 저장하는 캐패시터(Capacitor)를 포함하는 저장회로, 배터리를 충전하는 충전회로를 포함하여 구성될 수 있다.The power supply of the
상기에서 설명한 본 발명의 기술적 사상은 바람직한 실시예에서 구체적으로 기술되었으나, 상기 실시예는 그 설명을 위한 것이며 그 제한을 위한 것이 아님을 주의하여야 한다. 또한, 본 발명의 기술적 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 기술적 사상의 범위 내에서 다양한 실시예가 가능함을 이해할 수 있을 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 청구범위의 기술적 사상에 의해 정해져야 할 것이다.Although the technical spirit of the present invention described above has been described in detail in a preferred embodiment, it should be noted that the above embodiment is for the purpose of description and not of limitation. In addition, those skilled in the art of the present invention will understand that various embodiments are possible within the scope of the technical spirit of the present invention. Therefore, the true technical protection scope of the present invention should be defined by the technical spirit of the appended claims.
즉, 본 발명의 범위는 후술하는 청구범위에 의하여 나타내어지며, 청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.That is, the scope of the present invention is indicated by the following claims, and all changes or modifications derived from the meaning and scope of the claims and equivalent concepts should be interpreted to be included in the scope of the present invention.
1, 2: 공기입 타이어
3: 자가발전 공기입 타이어
100: 트레드부
200: 사이드월부
300: 비드부
350: 흡음재
351: 차음막결합홈
355: 발전와이어
360: 자가발전 흡음재
361: 차음막측부 결합홈
365: 발전와이어
370: 전자모듈
380: 도선
400: 차음막
410: 통공
420: 차음막결합리브
430: 차음막 측부 결합리브
440: 전선
500: 이너라이너
60: 휠
L: 관길이
R: 타이어 관 중심 반경
Ra: 내측 공간부 반경
Rb: 외측 공간부 반경1, 2: pneumatic tire
3: Self-powered pneumatic tire
100: tread
200: side wall
300: bead
350: sound absorbing material
351: sound-insulating membrane coupling groove
355: Development Wire
360: self-generated sound absorbing material
361: sound-insulating membrane side coupling groove
365: Development Wire
370: electronic module
380: conductor
400: sound barrier
410: through
420: soundproof membrane coupling rib
430: soundproof membrane side coupling rib
440: electric wire
500: inner liner
60: wheel
L: Pipe length
R: tire tube center radius
Ra: inner space radius
Rb: outer space radius
Claims (23)
상기 공기입 타이어 내부의 상기 트레드부(100) 내측면에 부착되는 흡음재(350); 및
상기 공기입 타이어의 내부에서 타이어의 단면을 상기 흡음재(350)와 함께 내분하도록 상기 흡음재(350)에 의해 고정 지지되는 차음막(400);을 포함하고,
상기 흡음재(350)는,
상기 트레드부(100)의 측면으로부터 각각 일정한 간격을 가지고, 상기 트레드부(100)의 원둘레 방향의 원형으로 형성되는 한 쌍의 링형으로 형성되는 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.In the pneumatic tire comprising a tread portion 100 and a side wall portion 200 and the bead portion 300,
A sound absorbing material 350 attached to the inner surface of the tread portion 100 inside the pneumatic tire; And
Includes; a sound insulating film 400 fixedly supported by the sound absorbing material 350 so as to indent the cross section of the tire together with the sound absorbing material 350 inside the pneumatic tire.
The sound absorbing material 350,
The pneumatic tire, characterized in that it is formed in a pair of ring-shaped having a certain distance from each side of the tread portion 100, a circular shape in the circumferential direction of the tread portion 100.
다수의 기공을 가지는 발포부재인 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.The method of claim 1, wherein the sound absorbing material 350,
Pneumatic tire, characterized in that the foam member having a plurality of pores.
상기 링형으로 형성되는 상기 한 쌍의 흡음재(350)는 상기 트레드부(100)의 폭 영역 내에서 서로 이격 배치되는 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.According to claim 1,
The pneumatic tire, characterized in that the pair of sound absorbing materials (350) formed in the ring shape are spaced apart from each other within the width region of the tread portion (100).
상기 타이어의 내부 영역 부피의 20% 이하인 부피를 가지도록 구성되는 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.The method of claim 1, wherein the sound absorbing material 350,
Pneumatic tire, characterized in that it is configured to have a volume of 20% or less of the volume of the inner region of the tire.
상기 타이어의 이너라이너(500)와 동일한 재질을 가지는 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.The method of claim 1, wherein the sound insulating film 400,
Pneumatic tire, characterized in that it has the same material as the inner liner 500 of the tire.
상기 차음막(400)과 상기 타이어의 이너라이너(500)는 DVA(Dynamic Vulcanized Alloy) 재질인 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.According to claim 1,
The pneumatic tire, characterized in that the soundproof membrane 400 and the inner liner 500 of the tire are made of DVA (Dynamic Vulcanized Alloy) material.
상기 차음막(400)에는 공기 소통을 위한 통공(410)이 형성되는 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.According to claim 1,
Pneumatic tire, characterized in that the sound barrier 400 is formed with a through hole 410 for air communication.
상기 트레드부(100)의 폭에 대응하는 폭을 가지는 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.The method of claim 1, wherein the sound insulating film 400,
Pneumatic tire, characterized in that having a width corresponding to the width of the tread portion (100).
양측 모서리가 상기 타이어의 이너라이너(500)에 부착되도록 상기 타이어의 차음막(400)의 부착되는 위치의 내부 폭에 대응하는 폭을 가지는 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.The method of claim 1, wherein the sound insulating film 400,
A pneumatic tire, characterized in that both sides have a width corresponding to the inner width of the position of the sound insulating film 400 of the tire to be attached to the inner liner 500 of the tire.
원형 또는 다각형 중 어느 하나의 형태인 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.The method of claim 10, wherein the through hole 410,
Pneumatic tire, characterized in that in the form of either a circular or polygonal.
상기 트레드부(100)의 폭 이하의 폭을 가지는 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.The method of claim 1, wherein the sound insulating film 400,
Pneumatic tire, characterized in that it has a width equal to or less than the width of the tread portion (100).
상기 타이어의 내면과 상기 차음막(400)과 상기 흡음재(350)들의 접촉면은 접착제에 의해 접착되는 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.According to claim 1,
Pneumatic tire, characterized in that the inner surface of the tire and the contact surface of the sound insulating film 400 and the sound absorbing material 350 are adhered by an adhesive.
상기 차음막(400)은 상기 흡음재(350)와 결합되는 차음막결합리브(420)들을 구비하고,
상기 흡음재(350)는 상기 차음막결합리브(420)들과 대응하는 위치에 상기 차음막결합리브(420)가 끼움 결합되는 차음막결합홈(351)들이 구비되어,
상기 차음막(400)이 상기 흡음재(350)와 끼움 결합되는 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.According to claim 1,
The sound insulating film 400 is provided with sound insulating film coupling ribs 420 coupled to the sound absorbing material 350,
The sound absorbing material 350 is provided with sound insulating film coupling grooves 351 into which the sound insulating film coupling ribs 420 are fitted at positions corresponding to the sound insulating film coupling ribs 420,
The pneumatic tire, characterized in that the sound insulating film 400 is fitted with the sound absorbing material 350.
상기 사이드월부(200) 높이의 1/2에 설치되는 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.The method of claim 1, wherein the sound insulating film 400,
Pneumatic tire, characterized in that is installed at 1/2 of the height of the side wall portion (200).
내부에 다수의 발전와이어(355)들이 내장되어, 상기 트레드부(100) 내측면에 부착되며, 서로 대향하는 면에는 차음막 측부결합홈(361)이 형성된 한 쌍의 자가발전 흡음재(360); 및
양측부의 원 또는 다각 기둥 형의 차음막 측부 결합리브(430)가 상기 차음막 측부결합홈(361)에 각각 삽입 결합되어 상기 공기입 타이어의 내부 단면을 상기 자가발전 흡음재(360)와 함께 내분하며, 상기 자가발전 흡음재(360)의 마찰 대전에 의해 상기 자가발전 흡음재(360)로 유도전류를 생성하는 차음막(400);을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 자가발전 공기입 타이어.In the pneumatic tire comprising a tread portion 100 and a side wall portion 200 and the bead portion 300,
A plurality of self-generated sound absorbing materials 360 having a plurality of power generation wires 355 embedded therein, attached to the inner surface of the tread part 100, and having sound-insulating membrane side coupling grooves 361 on opposite surfaces; And
A circular or polygonal column-shaped soundproof membrane side coupling rib 430 is inserted into and coupled to the soundproof membrane side coupling groove 361, respectively, and internally cross-sections of the pneumatic tire together with the self-generated sound absorbing material 360, , Self-generated pneumatic tire, characterized in that comprises a; sound-insulating film (400) for generating an induction current to the self-generated sound absorbing material 360 by frictional charging of the self-generated sound absorbing material (360).
상기 차음막측부 결합리브(430)들은 단면이 원 또는 다각 기둥으로 형성되고, 상기 자가발전 흡음재(360)에 형성되는 상기 차음막측부 결합홈(361)들은 상기 차음막측부 결합리브(430)들이 끼움 결합된 후 걸리어 이탈하지 않도록, 상기 차음막측부 결합리브(430)의 단면 형상에 대응하는 단면을 가지는 원형 또는 다각 관형 홈으로 형성되는 것을 특징으로 하는 자가발전 공기입 타이어.The method of claim 18,
The sound insulating film side coupling ribs 430 are formed in a circular or polygonal cross section, and the sound insulating film side coupling grooves 361 formed in the self-generated sound absorbing material 360 are formed by the sound insulating film side coupling ribs 430. Self-powered pneumatic tire, characterized in that it is formed into a circular or polygonal tubular groove having a cross section corresponding to the cross-sectional shape of the sound-insulating membrane side coupling rib 430, so as not to get stuck after being fitted.
상기 차음막 측부 결합리브(430)들은 차음막(400)과 차음막(400)이 감싸도록 내부에 위치되어, 상기 자가발전 흡음재(360)의 움직임에 따른 상기 차음막(400)과의 마찰에 의해 대전되어 유도 전류를 생성하는 전선(440)을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 자가발전 공기입 타이어.The method of claim 18,
The sound-insulating membrane side coupling ribs 430 are positioned inside to surround the sound-insulating membrane 400 and the sound-insulating membrane 400, and are in friction with the sound-insulating membrane 400 according to the movement of the self-generated sound absorbing material 360. Self-generated pneumatic tire, characterized in that it comprises a wire 440 is charged by generating an induced current.
상기 자가발전 공기입 타이어(3)는, 상기 자가발전 흡음재(360)에서 발전되어 생성된 전류를 도선(380)을 통해 공급받아 구동하는 전자 모듈(370)을 더 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 자가발전 공기입 타이어.The method of claim 18,
The self-powered pneumatic tire 3 is further configured to further include an electronic module 370 that receives and drives the current generated and generated by the self-powered sound absorbing material 360 through a conductor 380. Self-powered pneumatic tire.
상기 전자 모듈(370)은 압력센서, 온도 센서, 가속도 센서, 또는 스레인 게이지(Strain Gague) 중 하나 이상과, 통신을 위한 통신 모듈, 충전지와, 자가 발전을 통해 생성된 전류를 변환하는 정류회로, 전류를 저장하는 캐패시터(Capacitor)를 포함하는 저장회로 및 상기 충전지를 충전하는 충전회로를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 자가발전 공기입 타이어.The method of claim 21,
The electronic module 370 includes one or more of a pressure sensor, a temperature sensor, an acceleration sensor, or a strain gauge, a communication module for communication, a rechargeable battery, and a rectifier circuit that converts current generated through self-generation. A self-generated pneumatic tire comprising a storage circuit including a capacitor for storing electric current and a charging circuit for charging the rechargeable battery.
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