KR102117781B1 - Reinforcing method to reinforce hull through reinforcing member to which the composite material is applied, and a multi-passenger boat made using it - Google Patents

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KR102117781B1
KR102117781B1 KR1020190028934A KR20190028934A KR102117781B1 KR 102117781 B1 KR102117781 B1 KR 102117781B1 KR 1020190028934 A KR1020190028934 A KR 1020190028934A KR 20190028934 A KR20190028934 A KR 20190028934A KR 102117781 B1 KR102117781 B1 KR 102117781B1
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reinforcing
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composite material
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임종길
나인강
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코스텍유한회사
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Abstract

Provided is a method for reinforcing a hull portion using a reinforcing member having a composite material applied thereto, and a high-occupancy boat manufactured by using the same. The method comprises: a step (a) of producing a reinforcing member; and a step (b) of forming a reinforcing portion by arranging and attaching the reinforcing member to a hull portion. In addition, the present invention relates to a high-occupancy boat manufactured by the method for reinforcing a hull portion using a reinforcing member having a composite material applied thereto. The high-occupancy boat comprises: a hull portion including a bottom surface and a side surface; and a reinforcing portion reinforcing the strength of the hull portion, wherein the reinforcing portion includes a plurality of reinforcing members made of a composite material, formed in a cross shape, and arranged on the bottom surface. According to the present invention, the strength of the boat can be improved.

Description

복합소재가 적용된 보강부재를 통해 선체부를 보강하는 보강방법 및 이를 이용해 제작된 다인승 보트{Reinforcing method to reinforce hull through reinforcing member to which the composite material is applied, and a multi-passenger boat made using it}Reinforcing method to reinforce hull through reinforcing member to which the composite material is applied, and a multi-passenger boat made using it}

본 발명은 복합소재가 적용된 보강부재를 통해 선체부를 보강하는 보강방법 및 이를 이용해 제작된 다인승 보트에 관한 것으로, 더욱 자세하게는 복합소재로 제조되고 아치형 형상이 적용된 보강부재를 통해 선체의 강도가 효과적으로 보강되며, 작업이 간소화되어 작업효율이 향상된 복합소재가 적용된 보강부재를 통해 선체부를 보강하는 보강방법 및 이를 이용해 제작된 다인승 보트에 관한 것이다.The present invention relates to a reinforcing method for reinforcing the hull part through a reinforcing member to which a composite material is applied, and a multi-seater boat made using the same, more specifically, the strength of the hull is effectively made of a reinforcing member made of a composite material and applied to an arch shape Reinforcement, the work is simplified and the reinforcement method for reinforcing the hull part through a reinforcement member with a composite material with improved work efficiency and a multi-seater boat manufactured using the same.

해양레저기기란 레저를 목적으로 운항하는 선박을 통칭하는 용어로, 우리나라에서는 이외에도 레저보트(Leisure Boat), 플레저보트(Pleasure Boat), 레저보트, 수상레저기구 등을 혼용하여 사용하고 있다.Marine leisure equipment is a general term for vessels that operate for leisure purposes. In Korea, a leisure boat, a leisure boat, a leisure boat, and a water leisure device are used in combination.

이러한 해양레저기기 분야는 세계 조선 산업 시장과 상응하는 세계 요트산업 시장을 보유하고 있으며, 소득과 비례하여 성장하는 분야로 세계 매년 70만 척의 신규 수요가 발생하고 있다.This marine leisure equipment sector has a global yacht industry market that corresponds to the global shipbuilding industry market, and it grows in proportion to income, and 700,000 new demand is generated every year in the world.

최근, 해양관·광레저활동에 대한 국민 수요가 급속히 확대됨에 따라 수상레저사업장, 레저기구 및 조종면허 취득자가 꾸준히 증가하고 있는 등 시장이 활발히 커져가고 있다.In recent years, as the national demand for marine tourism and optical leisure activities has rapidly expanded, the market has been actively growing, with the number of water leisure facilities, leisure equipment, and license holders steadily increasing.

또한 레저산업은 국내 침체된 중소형 조선 및 조선기자재산업의 새로운 먹거리 산업으로, 국내 중소형 조선 및 조선기자재산업의 구조의 전환·활로개척 분야로 주목받고 있다.In addition, the leisure industry is a new food industry for the small and medium-sized shipbuilding and shipbuilding equipment industry in Korea, and it is attracting attention as a field of transition and development of the structure of the small and medium-sized shipbuilding and shipbuilding equipment industry in Korea.

하지만, 레저선박과 관련된 국내 기술수준은 선진국 대비 50~60% 수준에 불과하며 제품개발, 기본설계, 가공기술개발에 치중되어 마리나 관련기술 개발은 유럽 및 일본에 비해 미미한 수준이다.However, the level of domestic technology related to leisure ships is only 50~60% of that of advanced countries, and the development of marina-related technologies is insignificant compared to that of Europe and Japan, focusing on product development, basic design, and processing technology development.

또한, 레저산업은 첨단 부품기술을 비롯한 다양한 고급기술이 결집된 종합산업이나, 국내기술은 진입기 단계로 국내 레저선박 완성품 및 부품소재 생산업체는 대다수가 해외기술 및 수입기자재에 의존하고 있는 상황이다.In addition, the leisure industry is a comprehensive industry in which various advanced technologies including high-tech parts technology are gathered, but domestic technology is in the entry stage, and most domestic leisure ship products and parts materials manufacturers rely on foreign technology and imported materials.

한편, 선박의 강도를 보강하기 위한 방법으로 종래에는 각목을 이용하여 선체를 보강하였으나, 각목을 이용할 경우 선체에 접합 시 각목이 수지를 흡수해서 무거워질 뿐 아니라, 각목과 섬유 사이의 공백을 채우기 위해 성형 작업, 탈크 도포 작업이 별도로 필요하며 종방향 및 횡방향으로 설치되는 부분을 나누어 작업해야 하기 때문에 작업시간이 길고 작업효율이 저하되는 문제가 있었다. On the other hand, as a method for reinforcing the strength of the ship, the hull was reinforced in the prior art, but when using the timber, when joining the hull, the timber absorbs resin and becomes heavy, and to fill the gap between the timber and the fiber. There is a problem in that the working time is long and the working efficiency is deteriorated because a forming operation and a talc coating operation are separately required and the parts installed in the longitudinal and transverse directions must be divided.

또한, 교차되는 부분에 틈이 발생하여 틈 사이에 물이 들어가 무거워지는 단점이 있었다.In addition, there was a drawback in that a gap is generated at the crossing part, and water enters between the gaps and becomes heavy.

이를 해결하기 위하여, 각목 대신 우레탄 폼을 사용하여 선체를 보강하는 방법으로 접합 시 수지를 흡수하는 문제는 해결하였으나, 여전히 성형 작업 및 탈크 도포 작업 필요, 종방향 및 횡방향 나누어 작업하는 등에 의해 작업시간이 길고 작업효율이 낮으며, 교차되는 부분에 틈이 발생하여 물이 들어가고 강도가 저하되는 문제가 여전히 존재하였다.In order to solve this, the problem of absorbing the resin upon bonding by using a method of reinforcing the hull using urethane foam instead of each tree has been solved, but still requires molding and talc application work, working time by dividing in the longitudinal and transverse directions, etc. This long and low working efficiency, there was still a problem that the water enters and the strength decreases due to the occurrence of a gap in the intersection.

따라서, 작업 단순화로 작업시간이 단축되고 작업효율이 우수하며, 선체의 강도를 효과적으로 보강하여, 해상 안전사고 예방과 조업 능률 향상을 위한 선박의 개발이 필요하다.Therefore, it is necessary to develop a ship for shortening work time and improving work efficiency, effectively reinforcing the strength of the hull, and preventing marine safety accidents and improving operation efficiency.

상기와 같은 문제를 해결하고자, 본 발명은 복합소재로 제조되고 아치형 형상이 적용된 보강부재를 통해 선체의 강도가 효과적으로 보강되며, 작업이 간소화되어 작업효율이 향상된 복합소재가 적용된 보강부재를 통해 선체부를 보강하는 보강방법 및 이를 이용해 제작된 다인승 보트를 제공하는데 목적이 있다.In order to solve the above problems, the present invention is made of a composite material and the strength of the hull is effectively reinforced through a reinforcing member to which an arcuate shape is applied, and the work is simplified to simplify the hull part through a reinforcing member with a composite material with improved work efficiency. An object of the present invention is to provide a reinforcement method for reinforcing and a multi-seater boat manufactured using the same.

상기와 같은 과제를 해결하기 위하여, 본 발명의 실시예에 따른 복합소재가 적용된 보강부재를 통해 선체부를 보강하는 보강방법은, 복합소재가 적용된 보강부재를 통해 선체부를 보강하는 방법에 있어서, (a) 보강부재를 제작하는 단계 및 (b) 선체부에 보강부재를 배치하고 접합하여 보강부를 형성하는 단계를 포함하는 복합소재가 적용된 보강부재를 통해 선체부를 보강하는 보강방법을 제공할 수 있다.In order to solve the above problems, the reinforcement method of reinforcing the hull portion through the reinforcing member to which the composite material is applied according to the embodiment of the present invention, in the method of reinforcing the hull portion through the reinforcing member to which the composite material is applied, (a ) It is possible to provide a reinforcing method for reinforcing the hull through a reinforcing member to which a composite material is applied, including the step of manufacturing the reinforcing member and (b) arranging and joining the reinforcing member to the hull to form the reinforcing member.

여기서, 상기 (a) 단계는 제작몰드에 하나 이상의 적층체를 적층시키는 제1 적층단계; 상기 제작몰드에 적층된 적층체를 롤러로 압착하는 제1 압착단계; 상기 압착 후 경화시키는 제1 경화단계 및 상기 경화가 완료된 보강부재를 상기 제작몰드에서 탈형시켜 원하는 형상으로 절단하는 절단단계를 포함할 수 있다.Here, the (a) step is a first lamination step of laminating one or more laminates in a production mold; A first pressing step of pressing the laminated body stacked on the production mold with a roller; It may include a first curing step of curing after the pressing and a cutting step of cutting the reinforcing member after the curing is completed into a desired shape by demolding from the production mold.

또한, 상기 적층체는 하나 또는 두개의 유리섬유 매트릭스, 유리섬유 로빈, 하나 또는 두개의 유리섬유 매트릭스를 적층시킨 것이거나, 하나 또는 두개의 유리섬유 매트릭스, 탄소섬유 매트릭스, 하나 또는 두개의 유리섬유 매트릭스를 적층시킨 것이며, 열경화성 수지가 함침된 것을 특징으로 한다.In addition, the laminate may be one or two glass fiber matrices, a glass fiber robin, one or two glass fiber matrices stacked, or one or two glass fiber matrices, a carbon fiber matrix, one or two glass fiber matrices. It is laminated, characterized in that the thermosetting resin is impregnated.

여기서, 상기 보강부재는 하면이 관통되게 형성되어 단면이 아치형으로 형성된 것을 특징으로 한다.Here, the reinforcing member is characterized in that the lower surface is formed to penetrate, and the cross section is formed in an arcuate shape.

또한, 상기 보강부재의 높이는 원주에 따른 지름(R)에 대해 100: 35 내지 45의 비율로 형성되는 것을 특징으로 한다.In addition, the height of the reinforcing member is characterized in that it is formed in a ratio of 100: 35 to 45 with respect to the diameter (R) along the circumference.

또한, 상기 (b) 단계는 선체부에 보강부재를 글루건을 이용해 배치하는 배치단계; 보강부재 상측에 열경화성 수지가 함침된 섬유를 적층시키는 제2 적층단계; 상기 보강부재 상측에 적층된 섬유를 롤러로 압착하는 제2 압착단계 및 상기 압착 후 경화시키는 제2 경화단계를 포함할 수 있다.In addition, the step (b) is a step of placing a reinforcing member on the hull using a glue gun; A second lamination step of laminating fibers impregnated with a thermosetting resin on the upper side of the reinforcing member; A second pressing step of pressing the fibers laminated on the upper side of the reinforcing member with a roller and a second curing step of curing after the pressing may be included.

또한, 배치단계는 보강부재를 선체부의 돌기부에 끼워 배치하는 것을 특징으로 한다.In addition, the arrangement step is characterized in that the reinforcing member is arranged to fit into the projection of the hull portion.

또한, 본 발명의 실시예에 따른 복합소재가 적용된 보강부재를 통해 선체부를 보강하는 보강방법을 이용해 제작된 다인승 보트에 있어서, 바닥면 및 측면을 포함하는 선체부 및 상기 선체부의 강도를 보강하는 보강부를 포함하되, 상기 보강부는 복합소재로 제작되고, '＋'자 형태로 형성되어 상기 바닥면에 배치되는 다수의 보강부재를 포함하는 다인승 보트를 제공할 수 있다.In addition, in a multi-seater boat manufactured using a reinforcing method of reinforcing a hull part through a reinforcing member to which a composite material according to an embodiment of the present invention is applied, a hull part including a bottom surface and a side surface and a strength of the hull part are reinforced. A reinforcement part may be provided, but the reinforcement part may be provided with a multi-seater boat including a plurality of reinforcement members made of a composite material and formed in a'+' shape to be disposed on the bottom surface.

여기서, 상기 보강부재는 하면이 관통되게 형성되어 단면이 아치형으로 형성된 것을 특징으로 한다.Here, the reinforcing member is characterized in that the lower surface is formed to penetrate, and the cross section is formed in an arcuate shape.

또한, 상기 보강부재의 높이는 원주에 따른 지름(R)에 대해 100: 35 내지 45의 비율로 형성되는 것을 특징으로 한다.In addition, the height of the reinforcing member is characterized in that it is formed in a ratio of 100: 35 to 45 with respect to the diameter (R) along the circumference.

이러한 상기 보강부재는 제작몰드에 하나 이상의 적층체를 적층시킨 후 롤러로 함침시키고 경화시켜 제작된 것을 특징으로 한다.Such a reinforcing member is characterized in that it is produced by laminating one or more laminates in a production mold and then impregnating with a roller and curing.

또한, 상기 적층체는 하나 또는 두개의 유리섬유 매트릭스, 유리섬유 로빈, 하나 또는 두개의 유리섬유 매트릭스를 적층시킨 것이거나, 하나 또는 두개의 유리섬유 매트릭스, 탄소섬유 매트릭스, 하나 또는 두개의 유리섬유 매트릭스를 적층시킨 것이며, 열경화성 수지가 함침된 것을 특징으로 한다.In addition, the laminate may be one or two glass fiber matrices, a glass fiber robin, one or two glass fiber matrices laminated, or one or two glass fiber matrices, a carbon fiber matrix, one or two glass fiber matrices. It is laminated, characterized in that the thermosetting resin is impregnated.

또한, 상기 선체부는 상기 보강부재 하면측으로 삽입되어, 상기 보강부재 내부 양측면에 접하는 돌기부를 포함할 수 있다.In addition, the hull portion may be inserted into the lower surface of the reinforcing member, and may include protrusions contacting both side surfaces inside the reinforcing member.

또한, 상기 돌기부는 2개가 평행으로 대칭되게 형성되되, 선체부에서 횡방향으로 일정간격 이격되어 형성된 다수의 횡 돌기를 포함하는 횡 돌기부 및 2개가 평행으로 대칭되게 형성되되, 선체부에서 종방향으로 일정간격 이격되어 다수의 종 돌기를 포함하는 종 돌기부를 포함할 수 있다.In addition, two projections are formed to be symmetrical in parallel, the transverse projections and a plurality of transverse projections including a plurality of transverse projections formed at regular intervals in the transverse direction from the hull portion are formed to be symmetrical in parallel, the longitudinal direction from the hull portion It may be spaced apart at regular intervals to include a plurality of species protrusions.

또한, 횡 돌기 및 종 돌기는 상측으로 수직되게 돌출되어 형성되되, 양측면이 보강부재 내측면과 대응되게 형성되는 것을 특징으로 한다.In addition, the transverse protrusions and longitudinal protrusions are formed to protrude vertically upward, and both sides are formed to correspond to the inner surface of the reinforcing member.

상기와 같은 본 발명의 실시예에 따른 복합소재가 적용된 보강부재를 통해 선체부를 보강하는 보강방법 및 이를 이용해 제작된 다인승 보트는 복합소재로 제조되고 아치형 형상이 적용된 보강부재를 통해 선체의 강도가 효과적으로 보강되며, 작업이 간소화되어 작업효율이 향상될 수 있다.The reinforcement method for reinforcing the hull part through the reinforcing member to which the composite material is applied according to the embodiment of the present invention as described above, and the multi-seater boat manufactured using the reinforcing member have the strength of the hull through the reinforcing member to which the arch shape is applied. It is effectively reinforced, and the work efficiency can be improved by simplifying the work.

즉, 선체부에 유리섬유 또는 탄소섬유 복합소재로 제작된 보강부재가 배치되어 보강부가 형성됨으로써 강도가 향상되어 파랑에 의한 충격을 버티도록 할 수 있다.That is, a reinforcement member made of a glass fiber or carbon fiber composite material is disposed on the hull portion to form a reinforcing portion so that the strength is improved and the impact caused by the blue can be sustained.

또한, 가볍고, 내구성, 내충격성, 내마모성 등이 우수하며 녹슬지 않고, 열에 변형되지 않으며 가공하기 쉬운 특징을 가지는 유리섬유 또는 탄소섬유 복합소재를 사용함으로써, 해상 환경문제와 해상 화재에 취약한 문제에 대응할 수 있는 선박을 제공할 수 있다.In addition, by using a glass fiber or carbon fiber composite material that is light, durable, impact-resistant, abrasion-resistant and has no rust, heat-deformable, and easy-to-process characteristics, it can cope with marine environment problems and problems vulnerable to marine fires. Ships can be provided.

또한, 보강부재의 단면이 아치형으로 형성되고 일체형으로 형성됨으로써 강도를 유지하되 최대한 경량화시킬 수 있으며, 종방향 및 횡방향으로 설치되는 부분을 나누어 작업하지 않아도 되어 보트의 제작 공정을 간소화시키고 제작시간 및 재료비용을 감축시킬 수 있다.In addition, the cross-section of the reinforcing member is formed in an arcuate shape and is integrally formed to maintain the strength, but it can be made as light as possible, and there is no need to divide the parts installed in the longitudinal and transverse directions, simplifying the boat's manufacturing process and manufacturing time and Material cost can be reduced.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 복합소재가 적용된 보강부재를 통해 선체부를 보강하는 보강방법을 나타낸 흐름도.
도 2는 도 1의 S100 단계를 순차적으로 나타낸 흐름도.
도 3의 (a) 및 (b)는 도 1의 S100 단계에서 제작된 보강부재를 도시한 사시도 및 단면도.
도 4는 도 1의 S200 단계를 순차적으로 나타낸 흐름도.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 복합소재가 적용된 보강부재를 통해 선체부를 보강하는 보강방법을 이용해 제작된 다인승 보트를 도시한 사시도.
도 6은 도 5의 일부 단면도.
도 7은 본 발명의 실시예에 따른 복합소재가 적용된 보강부재를 통해 선체부를 보강하는 보강방법을 이용해 제작된 다인승 보트에 돌기부를 더 포함한 모습을 도시한 일부 단면도.1 is a flow chart showing a reinforcement method for reinforcing the hull portion through a reinforcement member to which a composite material according to an embodiment of the present invention is applied.
Figure 2 is a flow chart sequentially showing the step S100 of Figure 1;
Figure 3 (a) and (b) is a perspective view and a cross-sectional view showing a reinforcing member produced in step S100 of FIG.
4 is a flow chart sequentially showing the step S200 of FIG.
Figure 5 is a perspective view showing a multi-seater boat made using a reinforcement method for reinforcing the hull portion through the reinforcement member is applied composite material according to an embodiment of the present invention.
6 is a partial cross-sectional view of FIG. 5.
Figure 7 is a partial cross-sectional view showing a state further including a projection on a multi-seater boat manufactured using a reinforcement method for reinforcing the hull portion through the reinforcement member is applied composite material according to an embodiment of the present invention.

이하, 도면을 참조한 본 발명의 설명은 특정한 실시 형태에 대해 한정되지 않으며, 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있다. 또한, 이하에서 설명하는 내용은 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변환, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.Hereinafter, the description of the present invention with reference to the drawings is not limited to a specific embodiment, and various conversions may be applied and various embodiments may be provided. In addition, it should be understood that the contents described below include all transformations, equivalents, and substitutes included in the spirit and scope of the present invention.

이하의 설명에서 제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용되는 용어로서, 그 자체에 의미가 한정되지 아니하며, 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다.In the following description, terms such as first and second are terms used to describe various components, and are not limited in meaning to themselves, and are used only to distinguish one component from other components.

본 명세서 전체에 걸쳐 사용되는 동일한 참조번호는 동일한 구성요소를 나타낸다.The same reference numerals used throughout this specification denote the same components.

본 발명에서 사용되는 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 또한, 이하에서 기재되는 "포함하다", "구비하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것으로 해석되어야 하며, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.The singular expression used in the present invention includes the plural expression unless the context clearly indicates otherwise. In addition, terms such as “include”, “have” or “have” described below are intended to indicate that there are features, numbers, steps, operations, components, parts, or combinations thereof described in the specification. It should be interpreted and understood to not preclude the existence or addition possibility of one or more other features, numbers, steps, actions, components, parts or combinations thereof.

이하, 본 발명의 실시 예를 첨부한 도 1 내지 도 7을 참조하여 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 1 to 7.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 복합소재가 적용된 보강부재를 통해 선체부를 보강하는 보강방법을 나타낸 흐름도이고, 도 2는 도 1의 S100 단계를 순차적으로 나타낸 흐름도이고, 도 3의 (a) 및 (b)는 도 1의 S100 단계에서 제작된 보강부재를 도시한 사시도 및 단면도이며, 도 4는 도 1의 S200 단계를 순차적으로 나타낸 흐름도이다.1 is a flow chart showing a reinforcement method for reinforcing a hull part through a reinforcement member to which a composite material according to an embodiment of the present invention is applied, and FIG. 2 is a flow chart sequentially showing steps S100 of FIG. 1, and FIG. 3(a) And (b) is a perspective view and a cross-sectional view showing the reinforcing member manufactured in step S100 of FIG. 1, and FIG. 4 is a flowchart sequentially showing step S200 of FIG. 1.

도 1을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 복합소재가 적용된 보강부재를 통해 선체부를 보강하는 보강방법은 보강부재를 제작하는 단계(S100) 및 선체부에 보강부재를 배치하고 접하여 보강부를 형성하는 단계(S200)를 포함할 수 있다.Referring to Figure 1, the reinforcement method for reinforcing the hull portion through the reinforcing member to which the composite material according to an embodiment of the present invention is applied is a step of manufacturing a reinforcing member (S100) and placing a reinforcing member in the hull portion and making contact to form a reinforcing portion It may include a step (S200).

먼저, 보강부재를 제작하는 단계(S100)는 선체부(2)의 강도를 효과적으로 보강하기 위한 형태를 가진 보강부재(10)를 제작할 수 있다.First, in the step of manufacturing the reinforcing member (S100), a reinforcing member 10 having a shape for effectively reinforcing the strength of the hull portion 2 may be manufactured.

도 2를 참조하면, S100 단계는 제1 적층단계(S110), 제1 압착단계(S120), 제1 경화단계(S130) 및 절단단계(S140)를 포함할 수 있다.Referring to FIG. 2, step S100 may include a first stacking step (S110), a first pressing step (S120), a first curing step (S130), and a cutting step (S140).

제1 적층단계(S110)는 제작몰드에 이형제를 도포한 후, 하나 이상의 적층체를 적층시킬 수 있다.In the first laminating step (S110), after the release agent is applied to the production mold, one or more laminates may be laminated.

이때, 이형제를 도포하는 것은 보강부재를 제작몰드에서 탈형시킬 때 탈형이 용이하도록 하며, 매우 얇은 두께로 제작몰드에 코팅됨과 동시에 우수한 내열성으로 안정된 표면을 형성할 수 있다.At this time, the application of the release agent facilitates demolding when the reinforcing member is demolded from the production mold, and is coated on the production mold with a very thin thickness, and can form a stable surface with excellent heat resistance.

또한, 불순물 없이 이형되므로 공정비용을 효과적으로 절감할 수 있다.In addition, since the mold is released without impurities, the process cost can be effectively reduced.

여기서 사용되는 이형제는 불소계 이형제일 수 있으나, 이는 일 실시예에 불과하므로, 실리콘 이형제 등 다양한 이형제들이 사용될 수 있다.The release agent used herein may be a fluorine-based release agent, but since it is only an example, various release agents such as a silicone release agent may be used.

불소계 이형제는 불소화합물 특유의 비점착성과 윤활성을 이용해, 고무나 플라스틱의 성형 시에 도포함으로써 보강부재(10)를 제작몰드에서 추출하기 쉽게 할 수 있다. 또한, 매우 얇은 건성 도막을 형성해 이형시키기 때문에 성형품으로 이형제의 전이가 적고 지속성도 뛰어날 수 있다.The fluorine-based mold release agent can easily extract the reinforcing member 10 from the production mold by applying it during molding of rubber or plastic by using the non-adhesiveness and lubricity characteristic of the fluorine compound. In addition, since a very thin dry coating film is formed and released, the transition of the mold release agent to the molded article is small and the durability can be excellent.

또한, S100 단계에서 적층되는 적층체는 유리섬유 로빈 및 유리섬유 매트릭스를 사용하여 형성되거나, 탄소섬유 매트릭스 및 유리섬유 매트릭스를 사용하여 형성될 수 있다.In addition, the laminate stacked in step S100 may be formed using a glass fiber robin and a glass fiber matrix, or may be formed using a carbon fiber matrix and a glass fiber matrix.

이때, 적층체는 열가소성 수지로 함침된 상태일 수 있으며, 열가소성 수지는 폴리에스테르 수지가 바람직하나, 탄소섬유 매트릭스를 사용할 시 에폭시 수지 등도 적용될 수 있다.At this time, the laminate may be impregnated with a thermoplastic resin, and the thermoplastic resin is preferably a polyester resin, but when using a carbon fiber matrix, an epoxy resin or the like can also be applied.

일 예로, 적층체는 하나 또는 두개의 유리섬유 매트릭스, 유리섬유 로빈, 하나 또는 두개의 유리섬유 매트릭스를 적층시킨 것일 수 있는데, 이는 제작되는 보강부재(10)의 강도적인 측면이나 종방향 및 횡방향의 충격에 대한 버팀성의 측면으로 바람직하며, 이와 같이 적층체가 구성되지 않을 경우 보강부재(10)의 물성이 저하될 수 있다.For example, the laminate may be a laminate of one or two glass fiber matrices, glass fiber robins, or one or two glass fiber matrices, which are the strength side or longitudinal and transverse directions of the reinforcing member 10 being fabricated. It is preferable in terms of the supportability against the impact of, if the laminate is not configured as described above, the physical properties of the reinforcing member 10 may be deteriorated.

이때, 적층체는 두개의 유리섬유 매트릭스, 유리섬유 로빈, 두개의 유리섬유 매트릭스 순으로 적층시킨 것이 보다 바람직하나, 보강부재(10)의 형성 두께에 따라 유리섬유 로빈 양측에 하나의 유리섬유 매트릭스를 적층시킬 수 있는 것이다.At this time, the laminate is more preferably laminated in order of two glass fiber matrices, glass fiber robins, and two glass fiber matrices, but one glass fiber matrix is applied to both sides of the glass fiber robin according to the thickness of the reinforcing member 10. It can be stacked.

여기서, 유리섬유 로빈은 방향성이 있는 직조형태의 섬유로 적층체 내측에 위치하게 되어 보강부재(10)가 파랑에 의해 종방향 및 횡방향으로 가해지는 충격을 버틸 수 있게 한다.Here, the glass fiber robin is a woven fiber having directionality, which is located inside the laminate so that the reinforcing member 10 can withstand the impact applied in the longitudinal and transverse directions by the blue.

이와 같은 유리섬유 로빈 없이 적층체를 형성하여 보강부재(10)를 제작할 경우 보강부재(10)는 종방향 및 횡방향으로 가해지는 충격을 버티지 못할 수 있으며, 유리섬유 로빈이 적층체 외측에 위치될 경우 선체부(2)와의 접합성이 저하되며 결이 나타나 제품성이 떨어질 수 있다.When manufacturing the reinforcing member 10 by forming a laminate without such a glass fiber robin, the reinforcing member 10 may not withstand the impact applied in the longitudinal and transverse directions, and the glass fiber robin may be located outside the laminate. In this case, the bondability with the hull portion 2 is lowered, and grains appear, which may degrade productability.

또한, 유리섬유 매트릭스는 방향성이 없는 형태의 섬유로 적층체 외측에 위치하게 되어 보강부재(10)의 두께를 형성하고, 선체부(2)와의 접합성이 우수하도록 한다.In addition, the glass fiber matrix is a non-directional fiber, which is located on the outside of the laminate to form the thickness of the reinforcing member 10, so that the bonding property with the hull portion 2 is excellent.

이와 같은 유리섬유 매트릭스 없이 적층체를 형성할 경우 적층체간에 결합이 저하되어 보강부재(10)의 물성이 저하될 수 있으며, 접합성이 저하될 수 있다.When the laminate is formed without such a glass fiber matrix, the bonding between the laminates is reduced, and thus the physical properties of the reinforcing member 10 may be deteriorated, and bonding properties may be deteriorated.

또 다른 예로, 적층체는 유리섬유 로빈 대신 탄소섬유 매트릭스를 사용하여 하나 또는 두개의 유리섬유 매트릭스, 탄소섬유 매트릭스, 하나 또는 두개의 유리섬유 매트릭스를 적층시킨 것일 수 있는데, 이는 제작되는 보강부재(10)의 강도적인 측면이나 종방향 및 횡방향의 충격에 대한 버팀성의 측면으로 바람직하며, 이와 같이 적층체가 구성되지 않을 경우 보강부재(10)의 물성이 저하될 수 있다.As another example, the laminate may be one or two glass fiber matrices, a carbon fiber matrix, or one or two glass fiber matrices laminated using a carbon fiber matrix instead of a glass fiber robin. ) Is preferred as an aspect of strength or as a supportability for impact in the longitudinal and transverse directions, and the physical properties of the reinforcing member 10 may be deteriorated when such a laminate is not constructed.

탄소섬유 매트릭스 또한 유리섬유 로빈과 같이 보강부재(10)의 형상의 틀을 잡아주고 우수한 강도를 가지도록 할 수 있다.The carbon fiber matrix can also hold the shape of the shape of the reinforcing member 10 such as a glass fiber robin and have excellent strength.

S110 단계는 이러한 적층체를 제작몰드에 보강부재(10)의 제작하고자 하는 두께에 따라 하나 이상의 적층체를 적층시킬 수 있다.In step S110, one or more laminates may be stacked according to the desired thickness of the reinforcing member 10 in the laminate.

제1 압착단계(S120)는 S110 단계에서 제작몰드에 적층된 적층체를 롤러로 압착하여 존재할 수 있는 기포를 제거할 수 있다.In the first pressing step (S120), air bubbles that may be present may be removed by pressing the laminate stacked on the production mold in step S110 with a roller.

제1 경화단계(S130)는 S120 단계에서 롤러로 압착시킨 후 20 내지 50℃에서 12 내지 24시간동안 경화시킬 수 있다.The first curing step (S130) can be cured for 12 to 24 hours at 20 to 50° C. after being compressed with a roller at step S120.

이때, 경화온도가 20℃ 미만일 경우 경화가 잘 이루어지지 않을 수 있으며, 50℃를 초과할 경우 크랙 등이 발생할 수 있고, 물성에 영향을 줄 수 있다.At this time, if the curing temperature is less than 20 ℃ curing may not be done well, if it exceeds 50 ℃ may cause cracks, etc., may affect the physical properties.

또한, 경화시간이 12시간 미만일 경우 충분한 경화가 이루어지지 않으며, 24시간을 초과할 경우 이미 충분한 경화가 이루어져 비효율적이다.In addition, when the curing time is less than 12 hours, sufficient curing is not achieved, and when it exceeds 24 hours, sufficient curing is already performed, which is inefficient.

절단단계(S140)는 S130 단계에서 경화가 완료된 보강부재(10)를 제작몰드에서 탈형시켜 원하는 형상으로 절단하여 최종적인 형상의 보강부재(10)를 얻을 수 있다.In the cutting step (S140), the reinforcing member 10 cured in step S130 is demolded from the production mold and cut into a desired shape to obtain a reinforcing member 10 having a final shape.

이와 같이 제조된 보강부재(10)는 도 3의 (a)에 도시된 바와 같이 제작될 수 있다.The reinforcing member 10 manufactured as described above may be manufactured as shown in FIG. 3(a).

이러한 보강부재(10)는 ‘＋’자 형태로 형성되고, 하면이 관통되게 형성되어 단면이 아치형으로 형성될 수 있다.The reinforcing member 10 may be formed in a “+” shape, and may be formed in an arcuate cross-section through a lower surface.

이와 같이 보강부재(10)가 ‘＋’자 형태로 일체형으로 형성되어 선체부(2)에 배치될 시 보강부재(10)에 틈이 발생하지 않아 강도가 저하되지 않을 수 있고, 종방향 및 횡방향으로 설치되는 부분을 나누어 작업하지 않아도 되어 작업을 간소화시키고 시간을 절감시킬 수 있다.As described above, when the reinforcing member 10 is integrally formed in the form of a'+' shape and disposed on the hull part 2, a gap does not occur in the reinforcing member 10 and strength may not deteriorate, and the longitudinal and transverse directions may not be reduced. It is possible to simplify the work and save time by not having to divide and install the part installed in the direction.

또한, 보강부재(10)의 단면이 아치형으로 형성됨으로써, 중량을 최소화시킬 수 있고, 선체부(2)에 보강부재(10)를 접합할 시 적층되는 섬유와 보강부재(10) 사이에 공백이 많지 않아 접합성이 향상될 수 있으며 별도의 탈크 도포 작업이 필요치 않아 공정을 감축시키고 재료 비용을 감소시킬 수 있다.In addition, since the cross section of the reinforcing member 10 is formed in an arcuate shape, weight can be minimized, and when the reinforcing member 10 is joined to the hull part 2, a gap is formed between the fibers stacked and the reinforcing member 10. There are not many, so the joinability can be improved, and a separate talc coating operation is not required, thus reducing the process and reducing the material cost.

이를 위해, 보강부재(10)의 높이(h)는 원주에 따른 지름(R)에 대해 100: 35 내지 45의 비율로 형성되는 것이 보다 바람직하다(도 3의 (b)).To this end, the height (h) of the reinforcing member 10 is more preferably formed at a ratio of 100: 35 to 45 with respect to the diameter (R) along the circumference (Fig. 3 (b)).

이는 보강부재(10)의 높이(h)가 지름 100에 대해 45보다 크게 형성될 경우 보강부재(10)와 적층되는 섬유 사이에 많은 공백이 발생하여 다량의 수지가 소요되고 접합성이 저하될 수 있기 때문이다.If the height (h) of the reinforcing member 10 is formed to be greater than 45 for a diameter of 100, a large amount of voids may be generated between the reinforcing member 10 and the fibers to be stacked, requiring a large amount of resin and deteriorating bonding properties. Because.

또한, 보강부재(10)의 높이(h)가 지름 100에 대해 35보다 작게 형성될 경우 보강부재(10)를 통해 선체부(2)의 강도가 보강되는 효과가 저하될 수 있다.In addition, when the height h of the reinforcing member 10 is formed to be smaller than 35 for a diameter of 100, the effect of reinforcing the strength of the hull portion 2 through the reinforcing member 10 may be reduced.

선체부에 보강부재를 배치하고 접하여 보강부를 형성하는 단계(S200)는 선체부(2)를 보강하기 위해 S100 단계에서 제작된 보강부재(10)를 배치하고 접하여 보강부(1)를 형성할 수 있다.In the step (S200) of placing a reinforcing member in a hull portion and forming a reinforcing portion, the reinforcing member 10 manufactured in step S100 may be disposed and in contact to reinforce the hull portion 2 to form a reinforcing portion 1. have.

도 4를 참조하면, S200 단계는 배치단계(S210), 제2 적층단계(S220), 제2 압착단계(S230) 및 제2 경화단계(S240)를 포함할 수 있다.Referring to FIG. 4, step S200 may include a batch step (S210), a second stacking step (S220), a second pressing step (S230), and a second curing step (S240).

배치단계(S210)는 선체부(2)에 보강부재(10)를 글루건을 이용해 배치할 수 있다.In the placing step (S210), the reinforcement member 10 may be disposed on the hull part 2 using a glue gun.

즉, S210 단계는 보강부재(10) 하면에 글루건을 도포한 후, 선체부(2)의 바닥면(20)에 부착하는 것으로 다수의 보강부재(10)를 배치할 수 있다.That is, in step S210, after applying the glue gun to the lower surface of the reinforcing member 10, a plurality of reinforcing members 10 can be disposed by attaching to the bottom surface 20 of the hull part 2.

또한, S210 단계는 보강부재(10) 배치 시, 보강부재(10)를 선체부(2)의 바닥면(20)에 형성된 돌기부(200)에 끼워 배치할 수 있다.In addition, in the step S210, when the reinforcing member 10 is disposed, the reinforcing member 10 may be placed into the protrusion 200 formed on the bottom surface 20 of the hull part 2.

이에 배치된 보강부재(10)는 경사가 있는 바닥면(20)에서도 배치된 위치에서 이탈되지 않고 견고하게 위치될 수 있다.The reinforcing member 10 disposed therein can be firmly positioned without being displaced from the position even in the inclined bottom surface 20.

또한, 돌기부(200)가 보강부재(10)를 내측에서 받쳐줌으로써, 파랑에 의해 가해지는 충격에도 보다 잘 버틸 수 있어 강도가 더욱 향상될 수 있다.In addition, as the projection 200 supports the reinforcing member 10 from the inside, it can better withstand the impact applied by the blue wave, and the strength can be further improved.

제2 적층단계(S220)는 S210 단계에서 배치된 보강부재(10) 상측에 열경화성 수지가 함침된 섬유를 적층시킬 수 있다.In the second laminating step (S220), the fiber impregnated with the thermosetting resin may be laminated on the upper side of the reinforcing member 10 disposed in step S210.

열가소성 수지는 폴리에스테르 수지가 바람직하나, 탄소섬유 매트릭스를 사용할 시 에폭시 수지 등도 적용될 수 있다.The thermoplastic resin is preferably a polyester resin, but when using a carbon fiber matrix, an epoxy resin or the like can also be applied.

이때, 섬유는 유리섬유 로빈 및 유리섬유 매트릭스를 포함하거나, 탄소섬유 매트릭스 및 유리섬유 매트릭스를 포함할 수 있는데, 이에 한정되지 않고, 보트 제작에 따라 유리섬유 매트릭스만을 사용하는 등 변경될 수 있다.At this time, the fiber may include a glass fiber robin and a glass fiber matrix, or may include a carbon fiber matrix and a glass fiber matrix, but is not limited thereto, and may be changed, such as using only a glass fiber matrix according to boat construction.

일 예로, 섬유는 하나 또는 두개의 유리섬유 매트릭스, 유리섬유 로빈, 하나 또는 두개의 유리섬유 매트릭스를 순으로 적층될 수 있고, 두개의 유리섬유 매트릭스, 유리섬유 로빈, 두개의 유리섬유 매트릭스 순으로 적층시킨 것이 보다 바람직하나, 보강부재(10)의 형성 두께에 따라 유리섬유 로빈 양측 중 하나 이상에 하나의 유리섬유 매트릭스가 적층될 수 있다.For example, the fibers may be stacked in order of one or two glass fiber matrices, glass fiber robins, one or two glass fiber matrices, and two glass fiber matrices, glass fiber robins, and two glass fiber matrices. More preferably, one glass fiber matrix may be laminated on at least one of both sides of the glass fiber robin depending on the thickness of the reinforcing member 10.

또 다른 예로, 섬유는 유리섬유 로빈 대신 탄소섬유 매트릭스를 사용하여 하나 또는 두개의 유리섬유 매트릭스, 탄소섬유 매트릭스, 하나 또는 두개의 유리섬유 매트릭스를 순으로 적층될 수 있고, 두개의 유리섬유 매트릭스, 탄소섬유 매트릭스, 두개의 유리섬유 매트릭스 순으로 적층시킨 것이 보다 바람직하나, 보강부재(10)의 형성 두께에 따라 유리섬유 로빈 양측 중 하나 이상에 하나의 유리섬유 매트릭스가 적층될 수 있다.As another example, the fiber may be laminated in order of one or two glass fiber matrices, a carbon fiber matrix, one or two glass fiber matrices, using a carbon fiber matrix instead of a glass fiber robin, and two glass fiber matrices, carbon. It is more preferable to stack the fiber matrix and two glass fiber matrices in order, but one glass fiber matrix may be stacked on one or more of both sides of the glass fiber robin depending on the thickness of the reinforcing member 10.

제2 압착단계(S230)는 S220 단계에서 보강부재(10) 상측에 적층된 섬유를 롤러로 압착하여 존재할 수 있는 기포를 제거할 수 있다.The second pressing step (S230) may remove bubbles that may exist by pressing the fibers laminated on the upper side of the reinforcing member 10 in a step S220 with a roller.

제2 경화단계(S240)는 S230 단계에서 롤러로 압착시킨 후 20 내지 50℃에서 12 내지 24시간동안 경화시킬 수 있다.The second curing step (S240) may be cured for 12 to 24 hours at 20 to 50°C after being squeezed with a roller at step S230.

이때, 경화온도가 20℃ 미만일 경우 경화가 잘 이루어지지 않을 수 있으며, 50℃를 초과할 경우 크랙 등이 발생할 수 있고, 물성에 영향을 줄 수 있다.At this time, when the curing temperature is less than 20 ℃ curing may not be done well, if it exceeds 50 ℃ may cause cracks, etc., may affect the physical properties.

또한, 경화시간이 12시간 미만일 경우 충분한 경화가 이루어지지 않으며, 24시간을 초과할 경우 이미 충분한 경화가 이루어져 비효율적이다.In addition, when the curing time is less than 12 hours, sufficient curing is not achieved, and when it exceeds 24 hours, sufficient curing is already performed, which is inefficient.

상기에서 설명한 본 발명의 실시예에 따른 복합소재가 적용된 보강부재(10)를 통해 선체부(2)를 보강하는 보강방법을 이용해 제작된 다인승 보트에 대하여 하기에서 자세하게 설명하기로 한다.A multi-seater boat manufactured using a reinforcing method of reinforcing the hull part 2 through the reinforcing member 10 to which the composite material according to the embodiment of the present invention described above is applied will be described in detail below.

도 5는 본 발명의 실시예에 따른 복합소재가 적용된 보강부재를 통해 선체부를 보강하는 보강방법을 이용해 제작된 다인승 보트를 도시한 사시도이고, 도 6은 도 5의 일부 단면도이며, 도 7은 본 발명의 실시예에 따른 복합소재가 적용된 보강부재를 통해 선체부를 보강하는 보강방법을 이용해 제작된 다인승 보트에 돌기부를 더 포함한 모습을 도시한 일부 단면도이다.5 is a perspective view showing a multi-seater boat manufactured using a reinforcement method of reinforcing a hull through a reinforcement member to which a composite material according to an embodiment of the present invention is applied, FIG. 6 is a partial cross-sectional view of FIG. 5, and FIG. It is a partial cross-sectional view showing a state in which a multi-seater boat further includes a protrusion on a multi-seater boat manufactured using a reinforcement method for reinforcing a hull through a reinforcement member to which a composite material according to an embodiment of the present invention is applied.

도 5를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 복합소재가 적용된 보강부재를 통해 선체부를 보강하는 보강방법을 이용해 제작된 다인승 보트는 선체부(2) 및 보강부(1)를 포함할 수 있다.Referring to FIG. 5, a multi-seater boat manufactured using a reinforcement method of reinforcing a hull part through a reinforcement member to which a composite material according to an embodiment of the present invention is applied may include a hull part 2 and a reinforcement part 1 have.

먼저, 선체부(2)는 선체의 몸체를 이루는 부분으로, 바닥면(20) 및 측면(21)을 포함할 수 있다.First, the hull part 2 is a part constituting the body of the hull, and may include a bottom surface 20 and a side surface 21.

바닥면(20)은 선체의 바닥을 이루는 것으로, 보강부재(10)가 설치되어 보강부(1)가 형성될 수 있다.The bottom surface 20 forms the bottom of the hull, and a reinforcing member 10 may be installed to form the reinforcing part 1.

도 7을 참조하면, 바닥면(20)은 돌기부(200)를 포함할 수 있다.Referring to FIG. 7, the bottom surface 20 may include a protrusion 200.

돌기부(200)는 바닥면(20)에 형성되고, 보강부재(10) 하면측으로 삽입되어 보강부재(10) 내부 양측면에 접할 수 있다.The protrusion 200 is formed on the bottom surface 20 and is inserted into the lower surface of the reinforcing member 10 so as to contact both inner surfaces of the reinforcing member 10.

이러한 돌기부(200)는 횡 돌기부 및 종 돌기부를 포함할 수 있다.The protrusion 200 may include a transverse protrusion and a longitudinal protrusion.

횡 돌기부는 2개가 평행으로 대칭되게 형성되되, 선체부(2)에서 횡방향으로 일정간격 이격되어 형성된 다수의 횡 돌기를 포함할 수 있다.Two transverse protrusions are formed to be symmetrically parallel, and may include a plurality of transverse protrusions formed at a predetermined interval apart in the transverse direction from the hull portion 2.

종 돌기부는 2개가 평행으로 대칭되게 형성되되, 선체부(2)에서 종방향으로 일정간격 이격되어 다수의 종 돌기를 포함할 수 있다.Two longitudinal protrusions are formed symmetrically in parallel, and may be spaced apart at a predetermined interval in the longitudinal direction from the hull part 2 to include a plurality of longitudinal protrusions.

이에 횡 돌기부 및 종 돌기부가 격자 형상을 이룰 수 있으나, 이에 한정되지는 않는다.Accordingly, the lateral protrusions and the vertical protrusions may form a lattice shape, but are not limited thereto.

이때, 횡 돌기 및 종 돌기는 상측으로 수직되게 돌출되어 형성되되, 양측면이 보강부재(10) 내측면과 대응되게 형성될 수 있다. 이에 따라, 보강부재(10)에 보다 밀착되게 받칠 수 있어 강도를 좀더 보완할 수 있다.At this time, the transverse protrusions and longitudinal protrusions are formed to protrude vertically upward, and both sides may be formed to correspond to the inner surface of the reinforcing member 10. Accordingly, it can be supported more closely to the reinforcing member 10, so that the strength can be further compensated.

이와 같이 형성되어 돌기부(200)에 보강부재(10)가 끼워져 용이하게 배치될 수 있으며, 보강부재(10) 외측에서 가해지는 충격의 힘방향과 반대측에 위치하여 보강부재(10)를 받쳐줌으로써 보강부재(10)의 강도를 좀더 향상시킬 수 있고, 보강부재(10)와 선체부(2)간의 접합성을 보다 향상시킬 수 있다.The reinforcing member 10 is inserted into the protrusion 200 and thus can be easily disposed, and is reinforced by supporting the reinforcing member 10 by being located on the opposite side to the force direction of the impact applied from the outside of the reinforcing member 10 The strength of the member 10 can be further improved, and the bonding property between the reinforcing member 10 and the hull portion 2 can be further improved.

측면(21)은 바닥면(20) 둘레를 따라 연결되어 선체의 측면을 이루는 것으로, 바닥면(20)과 용접에 의해 고정될 수 있으나, 이에 한정되지는 않는다.The side surface 21 is connected along the circumference of the bottom surface 20 to form a side surface of the hull, and may be fixed by welding with the bottom surface 20, but is not limited thereto.

이러한 측면(21)은 바닥면(20)의 양측에 각각 고정되는 양측면, 바닥면(20)의 전측에 고정되는 전측면 및 바닥면(20)의 후측에 고정되는 후측면을 포함할 수 있다.The side surfaces 21 may include both side surfaces fixed to both sides of the bottom surface 20, a front side surface fixed to the front side of the bottom surface 20, and a rear side surface fixed to the rear side of the bottom surface 20.

보강부(1)는 선체부(2)의 강도를 보강하기 위해 선체부(2)의 바닥면(20)에 형성되고 측면(21)을 지지하는 것으로, 다수개의 보강부재(10)를 포함할 수 있다.The reinforcing part 1 is formed on the bottom surface 20 of the hull part 2 to support the strength of the hull part 2 and supports the side surface 21, and includes a plurality of reinforcing members 10 You can.

보강부재(10)는 '＋'자 형태로 형성되어 바닥면(20)에 도 5에 도시된 바와 같이 일정 패턴으로 배치될 수 있으나, 이에 한정되지는 않는다.The reinforcing member 10 is formed in a'+' shape and may be disposed on the bottom surface 20 in a predetermined pattern as shown in FIG. 5, but is not limited thereto.

또한, 보강부재(10)는 하면이 관통되게 형성되어 단면이 아치형으로 형성될 수 있다.In addition, the reinforcing member 10 may be formed to have a lower surface through which a cross section may be formed in an arc shape.

이에 보강부재(10)는 도 6에 도시된 바와 같이 바닥면(20)에 설치됨으로써, 6자유 파랑 하중 응력을 버틸 수 있어 강도가 효과적으로 보강될 수 있다.Accordingly, the reinforcing member 10 is installed on the bottom surface 20 as shown in FIG. 6, so that it can withstand 6 free wave load stress, so that the strength can be effectively reinforced.

이뿐만 아니라 강도를 효과적으로 보강하면서도 내부는 비워져 있어 선체에 더해지는 하중을 최소화 시킬 수 있다.In addition, while effectively reinforcing the strength, the interior is emptied to minimize the load on the hull.

이와 같이 형성된 보강부재(10)의 높이는 원주에 따른 지름(R)에 대해 100: 35 내지 45의 비율로 형성되는 것이 바람직하다. 이는 보강부재(10)를 선체부(2)에 접합시켜 고정시기에 바람직하기 때문이다.The height of the reinforcing member 10 formed as described above is preferably formed at a ratio of 100: 35 to 45 with respect to the diameter R along the circumference. This is because the reinforcing member 10 is preferably bonded to the hull part 2 at a fixed time.

즉, 보강부재(10)는 바닥면(20)에 배치될 시 글루건을 통해 선체부(2)의 바닥면(20)에 부착되고, 이후 보강부재(10) 상측에 열경화성 수지가 함침된 섬유가 적층되고 롤러를 통해 압착시킨 후 경화되는 것으로 선체부(2)에 접합되는데, 상기와 같은 형상으로 보강부재(10)가 형성되면 상기와 같은 접합공정에서 접합성이 우수하기 때문이다.That is, the reinforcement member 10 is attached to the bottom surface 20 of the hull part 2 through a glue gun when disposed on the bottom surface 20, and then the fiber impregnated with the thermosetting resin on the upper side of the reinforcement member 10 It is laminated and is bonded to the hull part 2 by being cured after being pressed through a roller. When the reinforcing member 10 is formed in the shape as described above, it is because bonding is excellent in the bonding process as described above.

이러한 보강부재(10)는 복합소재로 제작될 수 있는데, 구체적으로 설명하자면 제작몰드에 하나 이상의 적층체를 적층시킨 후 롤러로 함침시키고 경화시켜 제작될 수 있다. 이때, 경화 후 제작몰드에서 탈형하여 원하는 형상으로 절단하는 과정을 더 거칠 수 있다.The reinforcing member 10 may be made of a composite material. Specifically, one or more laminates may be laminated to a production mold, and then impregnated with a roller and cured. At this time, after curing, the mold may be demolded and then cut into a desired shape.

여기서, 적층체는 하나 또는 두개의 유리섬유 매트릭스, 유리섬유 로빈, 하나 또는 두개의 유리섬유 매트릭스를 적층시킨 것이거나, 하나 또는 두개의 유리섬유 매트릭스, 탄소섬유 매트릭스, 하나 또는 두개의 유리섬유 매트릭스를 적층시킨 것이며, 열경화성 수지가 함침된 것일 수 있다.Here, the laminate is a laminate of one or two glass fiber matrices, a glass fiber robin, one or two glass fiber matrices, or one or two glass fiber matrices, a carbon fiber matrix, or one or two glass fiber matrices. It is laminated, and may be impregnated with a thermosetting resin.

또한, 보강부재(10)는 선체부(2)의 돌기부(200)에 끼워져 배치되어, 내부에 돌기부(200)가 삽입되고 내부 양측면에 돌기부(200)가 접할 수 있다.In addition, the reinforcing member 10 is disposed to be inserted into the protrusion 200 of the hull portion 2, the protrusion 200 is inserted therein and the protrusion 200 can be in contact with both inner surfaces.

이에 보강부재(10) 배치 시 위치 고정력이 우수하여 접합 공정 시 작업성이 향상되고, 내부에서 돌기부(200)가 보강부재(10)를 바쳐주어 파랑에 의해 가해지는 충격에 대한 버팀성이 보다 더 향상될 수 있다.Accordingly, when the reinforcing member 10 is disposed, the position fixing force is excellent, thereby improving the workability during the joining process, and the protrusion 200 dedicates the reinforcing member 10 in the interior, thereby further supporting the impact applied by the blue wave. Can be improved.

상기에서 설명한 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 복합소재가 적용된 보강부재를 통해 선체부를 보강하는 보강방법 및 이를 이용해 제작된 다인승 보트는 복합소재로 제조되고 아치형 형상이 적용된 보강부재를 통해 선체의 강도가 효과적으로 보강되며, 작업이 간소화되어 작업효율이 향상될 수 있다.As described above, the reinforcing method for reinforcing the hull part through the reinforcing member to which the composite material according to the embodiment of the present invention is applied and the multi-seater boat manufactured using the hull are made of the composite material and the hull through the reinforcing member to which the arcuate shape is applied The strength of is effectively reinforced, and the work can be simplified to improve work efficiency.

즉, 선체부에 유리섬유 또는 탄소섬유 복합소재로 제작된 보강부재가 배치되어 보강부가 형성됨으로써 강도가 향상되어 파랑에 의한 충격을 버티도록 할 수 있다.That is, a reinforcement member made of a glass fiber or carbon fiber composite material is disposed on the hull portion to form a reinforcing portion so that the strength is improved and the impact caused by the blue can be sustained.

또한, 가볍고, 내구성, 내충격성, 내마모성 등이 우수하며 녹슬지 않고, 열에 변형되지 않으며 가공하기 쉬운 특징을 가지는 유리섬유 또는 탄소섬유 복합소재를 사용함으로써, 해상 환경문제와 해상 화재에 취약한 문제에 대응할 수 있는 선박을 제공할 수 있다.In addition, by using a glass fiber or carbon fiber composite material that is light, durable, impact-resistant, abrasion-resistant and has no rust, heat-deformable, and easy-to-process characteristics, it can cope with marine environment problems and problems vulnerable to marine fires. Ships can be provided.

또한, 보강부재의 단면이 아치형으로 형성되고 일체형으로 형성됨으로써 강도를 유지하되 최대한 경량화시킬 수 있으며, 종방향 및 횡방향으로 설치되는 부분을 나누어 작업하지 않아도 되어 보트의 제작 공정을 간소화시키고 제작시간 및 재료비용을 감축시킬 수 있다.In addition, the cross-section of the reinforcing member is formed in an arcuate shape and is integrally formed to maintain the strength, but it can be made as light as possible, and there is no need to divide the parts installed in the longitudinal and transverse directions, simplifying the boat's manufacturing process and manufacturing time and Material cost can be reduced.

이상으로 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 설명하였으나, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고 다른 구체적인 형태로 실시할 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 따라서 이상에서 기술한 실시예는 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것이다.The embodiments of the present invention have been described with reference to the accompanying drawings, but a person having ordinary knowledge in the technical field to which the present invention pertains may be implemented in other specific forms without changing the technical spirit or essential features of the present invention. You will understand. Therefore, the above-described embodiment is illustrative in all respects and is not limiting.

1: 보강부
10: 보강부재
2: 선체부
20: 바닥면
200: 돌기부
21: 측면1: reinforcement
10: reinforcement member
2: hull part
20: bottom surface
200: protrusion
21: side

Claims (9)

복합소재가 적용된 보강부재를 통해 선체부를 보강하는 방법에 있어서,
(a) 보강부재를 제작하는 단계 및
(b) 선체부에 보강부재를 배치하고 접합하여 보강부를 형성하는 단계를 포함하며,
상기 (a) 단계는,
제작몰드에 하나 이상의 적층체를 적층시키는 제1 적층단계;
상기 제작몰드에 적층된 적층체를 롤러로 압착하는 제1 압착단계;
상기 압착 후 경화시키는 제1 경화단계 및
상기 경화가 완료된 보강부재를 상기 제작몰드에서 탈형시켜 원하는 형상으로 절단하는 절단단계를 포함하고,
상기 제1 적층단계는,
하나 이상의 적층체 적층시 제작몰드에 불소계 이형제를 도포한 후 적층시키며,
상기 제1 경화단계는,
20 내지 50℃에서 12 내지 24시간동안 경화시키고,
상기 보강부재는,
단면이 아치형으로 형성되되 ‘+’자로 일체화 되며 반복된 패턴을 이루어 격자 형태로 형성되며, 높이(h)는 원주에 따른 지름에 대해 100: 35 내지 45의 비율로 형성되는 것을 특징으로 하는 복합소재가 적용된 보강부재를 통해 선체부를 보강하는 보강방법.
In the method of reinforcing the hull portion through the reinforcement member is applied to the composite material,
(a) manufacturing a reinforcement member and
(b) arranging and joining a reinforcing member to the hull portion to form a reinforcing portion,
Step (a) is,
A first lamination step of laminating one or more laminates on the production mold;
A first pressing step of pressing the laminated body stacked on the production mold with a roller;
A first curing step of curing after the pressing and
And a cutting step of demolding the hardened reinforcing member from the production mold and cutting it into a desired shape.
The first stacking step,
When laminating one or more laminates, a fluorine-based release agent is applied to the production mold and then laminated.
The first curing step,
Cured for 12 to 24 hours at 20 to 50 ℃,
The reinforcing member,
The cross-section is formed in an arc shape, but is integrated into a'+' character, and is formed in a lattice form by forming a repeated pattern. Reinforcement method for reinforcing the hull part through the applied reinforcing member.
삭제delete 제1항에 있어서,
상기 적층체는,
하나 또는 두개의 유리섬유 매트릭스, 유리섬유 로빈, 하나 또는 두개의 유리섬유 매트릭스를 적층시킨 것이거나,
하나 또는 두개의 유리섬유 매트릭스, 탄소섬유 매트릭스, 하나 또는 두개의 유리섬유 매트릭스를 적층시킨 것이며,
열경화성 수지가 함침된 것을 특징으로 하는 복합소재가 적용된 보강부재를 통해 선체부를 보강하는 보강방법.
According to claim 1,
The laminate,
One or two glass fiber matrices, a glass fiber robin, one or two glass fiber matrices, or
One or two glass fiber matrices, a carbon fiber matrix, or one or two glass fiber matrices laminated.
Reinforcement method for reinforcing the hull part through a reinforcement member to which a composite material is applied, characterized in that a thermosetting resin is impregnated.
제1항에 있어서,
상기 (b) 단계는,
선체부에 보강부재를 글루건을 이용해 배치하는 배치단계;
보강부재 상측에 열경화성 수지가 함침된 섬유를 적층시키는 제2 적층단계;
상기 보강부재 상측에 적층된 섬유를 롤러로 압착하는 제2 압착단계 및
상기 압착 후 경화시키는 제2 경화단계를 포함하는 복합소재가 적용된 보강부재를 통해 선체부를 보강하는 보강방법.
According to claim 1,
Step (b) is,
A placement step of arranging the reinforcing member on the hull using a glue gun;
A second lamination step of laminating fibers impregnated with a thermosetting resin on the upper side of the reinforcing member;
A second pressing step of pressing the fibers laminated on the upper side of the reinforcing member with a roller, and
A reinforcing method of reinforcing the hull portion through a reinforcing member to which a composite material including a second curing step of curing after compression is applied.
바닥면 및 측면을 포함하는 선체부 및
상기 선체부의 강도를 보강하는 보강부를 포함하되,
상기 보강부는,
복합소재로 제작되고, '＋'자 형태로 형성되어 상기 바닥면에 배치되는 다수의 보강부재를 포함하며,
상기 보강부재는,
제작몰드에 불소계 이형제를 도포 후 하나 이상의 적층체를 적층시킨 후 롤러로 함침시키고 20 내지 50℃에서 12 내지 24시간 동안 경화시켜 제작되며,
상기 보강부재는,
하면이 관통되게 형성되어 단면이 아치형으로 형성되되, ‘+’자 형태를 일체화 되며 반복된 패턴을 이루어 격자 형태로 형성되며, 높이(h)는 원주에 따른 지름에 대해 100: 35 내지 45의 비율로 형성되는 것을 특징으로 하는 다인승 보트.
Hull parts including bottom and side surfaces, and
It includes a reinforcement for reinforcing the strength of the hull portion,
The reinforcement portion,
It is made of a composite material, is formed in a'+' shape and includes a plurality of reinforcing members disposed on the bottom surface,
The reinforcing member,
It is produced by applying a fluorine-based release agent to a production mold, laminating one or more laminates, impregnating with a roller, and curing at 20 to 50°C for 12 to 24 hours.
The reinforcing member,
When the lower surface is formed to penetrate, the cross-section is formed in an arc shape, and the'+' shape is integrated and formed in a lattice form by forming a repeated pattern, and the height (h) is 100: 35 to 45 with respect to the diameter along the circumference. Multi-person boat characterized in that it is formed of.
삭제delete 삭제delete 제5항에 있어서,
상기 적층체는,
하나 또는 두개의 유리섬유 매트릭스, 유리섬유 로빈, 하나 또는 두개의 유리섬유 매트릭스를 적층시킨 것이거나,
하나 또는 두개의 유리섬유 매트릭스, 탄소섬유 매트릭스, 하나 또는 두개의 유리섬유 매트릭스를 적층시킨 것이며,
열경화성 수지가 함침된 것을 특징으로 하는 다인승 보트.
The method of claim 5,
The laminate,
One or two glass fiber matrices, a glass fiber robin, one or two glass fiber matrices, or
One or two glass fiber matrices, a carbon fiber matrix, or one or two glass fiber matrices laminated.
Multi-seater boat characterized in that the thermosetting resin is impregnated.
제5항에 있어서,
상기 선체부는,
상기 보강부재 하면측으로 삽입되어, 상기 보강부재 내부 양측면에 접하는 돌기부를 포함하는 다인승 보트.
The method of claim 5,
The hull portion,
Multi-seater boat is inserted into the lower surface of the reinforcing member, and includes protrusions contacting both side surfaces inside the reinforcing member.
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