KR102100948B1 - Method of designing tire using cut sample tire and method of measuring performance of tire using cut sample tire - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명의 실시예들은 방법에 관한 것으로, 더 상세하게 컷팅된 샘플 타이어를 이용한 타이어의 설계 방법 및 컷팅된 샘플 타이어를 이용한 타이어의 성능 측정 방법에 관한 것이다.Embodiments of the present invention relates to a method, and more particularly, to a method of designing a tire using a cut sample tire and a method of measuring the performance of a tire using the cut sample tire.
사용자들이 운행하는 차량은 많은 부품들로 이루어져 있고, 그 중 타이어는 실질적으로 차량의 구동에 큰 영향을 주고, 특히 사용자의 안전 확보를 위한 핵심 부품 중 하나라 할 수 있다. Vehicles operated by users are composed of many parts, and among them, tires substantially affect the driving of a vehicle, and in particular, can be said to be one of the key parts for securing the safety of users.
통상적으로 타이어를 제조하기 위해서 설계안을 개발하고, 설계안을 기초로 타이어를 제조한다. 그러나, 타이어의 제조과정에서 발생하는 변수에 의해서 제조된 타이어는 설계안과 정확하게 일치하지는 않는다. 예컨대, 타이어의 부피가 다르거나, 벨트츠이나 이너라이너의 형상과 배치가 설계안과 다르게 배치될 수 있다. Typically, a design is developed to manufacture tires, and tires are manufactured based on the design. However, tires manufactured by variables that occur in the tire manufacturing process do not exactly match the design. For example, the volume of the tire may be different, or the shape and arrangement of the belt or inner liner may be arranged differently from the design.
실제 제품과 설계안이 다르므로, 실제 제품은 설계안의 성능을 가지지 않는다. 설계안에 따라 예측한 타이어의 성능은 실제 제조된 타이어에서 발휘되지 않는다. 따라서, 실제 타이어의 성능을 정확하게 예측하기 위해서는 실제 제품을 기초로 성능을 평가하는 것이 필요하다.Since the actual product and the design are different, the actual product does not have the performance of the design. The performance of the tire predicted according to the design is not exerted on the tire actually manufactured. Therefore, in order to accurately predict the performance of the actual tire, it is necessary to evaluate the performance based on the actual product.
그러나 종래의 성능 예측방법은 타이어의 설계안을 기초로, 컴퓨터 시뮬레이션으로 확보한 것이여서, 그 정확성을 확보하는데 한계가 있다.However, the conventional performance prediction method is secured by a computer simulation based on the design of the tire, and thus there is a limit in securing its accuracy.
전술한 배경기술은 발명자가 본 발명의 도출을 위해 보유하고 있었거나, 본 발명의 도출 과정에서 습득한 기술 정보로서, 반드시 본 발명의 출원 전에 일반 공중에게 공개된 공지기술이라 할 수는 없다.The above-mentioned background art is technical information acquired by the inventor for the derivation of the present invention or acquired in the derivation process of the present invention, and is not necessarily a known technology disclosed to the general public prior to the filing of the present invention.
본 발명의 실시예들은 실제 제조된 타이어의 형상과 일치하는 타이어 설계 방법을 제공하며, 이를 이용하여 정확성이 향상된 타이어 성능 측정 방법을 제공한다.Embodiments of the present invention provides a tire design method that matches the shape of a tire actually manufactured, and provides a method for measuring tire performance with improved accuracy.
본 발명의 일 측면은 림이 장착된 타이어 외측의 프로파일을 추출하는 단계와, 투명 시트에 상기 프로파일을 표시하는 단계와, 상기 타이어를 폭 방향으로 컷팅하여 샘플 타이어를 형성하는 단계와, 상기 샘플 타이어의 단면의 외측과 상기 프로파일과 일치하도록 상기 투명 시트에 상기 샘플 타이어를 부착하는 단계와, 상기 샘플 타이어가 부착된 상기 투명 시트를 스캐닝하여 전사 시트를 형성하는 단계와, 상기 전사 시트에서 상기 샘플 타이어의 내부 구조물을 표시하여 타이어의 역설계 단면을 획득하는 단계, 및 상기 역설계 단면을 기초로 상기 타이어의 성능을 분석하는 단계를 포함하는 컷팅된 샘플 타이어를 이용한 타이어의 성능 분석 방법을 제공한다.One aspect of the present invention is a step of extracting a profile outside the tire with a rim mounted, displaying the profile on a transparent sheet, and cutting the tire in the width direction to form a sample tire, and the sample tire. Attaching the sample tire to the transparent sheet to match the profile and the outside of the cross section of the cross section, scanning the transparent sheet to which the sample tire is attached, forming a transfer sheet, and the sample tire in the transfer sheet It provides a method for analyzing the performance of a tire using a cut sample tire, including the step of acquiring a reverse engineered cross section of the tire by displaying the internal structure of the tire, and analyzing the performance of the tire based on the reverse engineered cross section.
또한, 상기 투명 시트에 상기 프로파일을 표시하는 단계는 상기 림의 위치를 나타내는 레퍼런스를 상기 투명 시트에 표시할 수 있다.In addition, in the step of displaying the profile on the transparent sheet, a reference indicating the position of the rim may be displayed on the transparent sheet.
또한, 상기 투명 시트에 상기 샘플 타이어를 부착하는 단계는 상기 림의 위치가 고려하여 상기 샘플 타이어를 부착하기 위해서, 상기 샘플 타이어의 비드부를 상기 레퍼런스의 단부에 배치할 수 있다.Further, in attaching the sample tire to the transparent sheet, the bead portion of the sample tire may be disposed at the end of the reference in order to attach the sample tire in consideration of the position of the rim.
또한, 상기 타이어의 역설계 단면을 획득하는 단계는 상기 프로파일을 상기 전사 시트에 삽입하되, 상기 전사 시트에 표시된 타이어의 외측면에 매칭되도록 상기 프로파일이나 전사된 타이어를 보정할 수 있다.In addition, in the step of acquiring the reverse-engineered cross-section of the tire, the profile may be inserted into the transfer sheet, and the profile or the transferred tire may be corrected to match the outer surface of the tire displayed on the transfer sheet.
본 발명의 다른 측면은, 림이 장착된 타이어 외측의 프로파일을 추출하는 단계와, 투명 시트에 상기 프로파일을 표시하는 단계와, 상기 타이어를 폭 방향으로 컷팅하여 샘플 타이어를 형성하는 단계와, 상기 샘플 타이어의 단면의 외측과 상기 프로파일과 일치하도록 상기 투명 시트에 상기 샘플 타이어를 부착하는 단계와, 상기 샘플 타이어가 부착된 상기 투명 시트를 스캐닝하여 전사 시트를 형성하는 단계, 및 상기 전사 시트에서 상기 샘플 타이어의 내부 구조물을 표시하여 타이어의 역설계 단면을 획득하는 단계를 포함하는 컷팅된 샘플 타이어를 이용한 타이어의 설계 방법을 제공한다.Another aspect of the invention, the step of extracting the profile of the rim-mounted tire outside, displaying the profile on a transparent sheet, and cutting the tire in the width direction to form a sample tire, and the sample Attaching the sample tire to the transparent sheet to match the profile and the outside of the cross section of the tire, scanning the transparent sheet to which the sample tire is attached, forming a transfer sheet, and the sample in the transfer sheet It provides a method for designing a tire using a cut sample tire, including the step of obtaining a reverse-engineered cross-section of the tire by displaying the internal structure of the tire.
또한, 상기 투명 시트에 상기 프로파일을 표시하는 단계는 상기 림의 위치를 나타내는 레퍼런스를 상기 투명 시트에 표시할 수 있다.In addition, in the step of displaying the profile on the transparent sheet, a reference indicating the position of the rim may be displayed on the transparent sheet.
전술한 것 외의 다른 측면, 특징, 이점이 이하의 도면, 특허청구범위 및 발명의 상세한 설명으로부터 명확해질 것이다.Other aspects, features, and advantages than those described above will become apparent from the following drawings, claims, and detailed description of the invention.
본 발명의 실시예에 컷팅된 샘플 타이어를 이용하여 타이어를 역설계하고, 상기 역설계된 타이어를 이용하여 타이어의 성능을 평가하는 방법은 실제 제조된 타이어를 기초로 타이어를 설계하므로, 실제 제품과 정확성이 높은 타이어 설계안을 제공하고, 이를 기초로 실제 주행 성능과 매우 유사한 성능 평가 데이터를 획득할 수 있다.The method of re-engineering a tire using a sample tire cut in an embodiment of the present invention and evaluating the performance of the tire using the reverse-engineered tire designs a tire based on the actual manufactured tire, so that the actual product and accuracy Providing this high tire design plan, it is possible to obtain performance evaluation data very similar to actual driving performance.
본 발명에 따른 컷팅된 샘플 타이어를 이용하여 타이어를 역설계하고, 상기 역설계된 타이어를 이용하여 타이어의 성능을 평가하는 방법은 타이어의 프로파일과 레퍼런스를 이용하여, 정확하게 타이어를 역설계할 수 있다.The method of reverse-engineering a tire using the cut sample tire according to the present invention and evaluating the performance of the tire using the reverse-engineered tire may accurately reverse-engineer a tire using a profile and a reference of the tire.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 컷팅된 샘플 타이어를 이용한 타이어의 성능 분석 방법을 나타하는 순서도이다.
도 2는 타이어의 프로파일과 레퍼런스를 표시한 투명 시트를 도시하는 도면이다.
도 3은 컷팅된 샘플 타이어를 투명시트에 장착하여 스캐닝한 전사 시트를 도시하는 도면이다.
도 4는 도 3의 전사 시트에 프로파일을 재매칭한 도면이다.
도 5는 도 4의 전사 시트에 타이어의 내부 구조물을 표시한 도면이다.
도 6a는 실제 타이어의 접지 형상을 도시하는 도면이고, 도 6b는 역설계된 타이어 단면을 이용하여 타이어의 접지 형상을 예측한 도면이고, 도 6c는 종래의 방법으로 설계된 타이어 단면을 이용하여 타이어의 접지 형상을 예측한 도면이다.1 is a flowchart illustrating a method for analyzing the performance of a tire using a cut sample tire according to an embodiment of the present invention.
Fig. 2 is a view showing a transparent sheet showing a tire profile and a reference.
3 is a view showing a transfer sheet scanned by mounting a cut sample tire on a transparent sheet.
4 is a view of re-matching the profile to the transfer sheet of FIG.
5 is a view showing the internal structure of the tire on the transfer sheet of FIG.
FIG. 6A is a view showing the actual tire grounding shape, FIG. 6B is a view predicting the grounding shape of the tire using a reverse engineered tire cross section, and FIG. 6C is a grounding of the tire using a conventional tire cross section designed It is the figure which predicted the shape.
본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 본 발명의 효과 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 다양한 형태로 구현될 수 있다. The present invention can be applied to various transformations and can have various embodiments, and specific embodiments will be illustrated in the drawings and described in detail in the detailed description. Effects and features of the present invention and methods for achieving them will be clarified with reference to embodiments described below in detail with reference to the drawings. However, the present invention is not limited to the embodiments disclosed below, but may be implemented in various forms.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들을 상세히 설명하기로 하며, 도면을 참조하여 설명할 때 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면부호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, and the same or corresponding components will be denoted by the same reference numerals when describing with reference to the drawings, and redundant description thereof will be omitted. .
이하의 실시예에서, 제1, 제2 등의 용어는 한정적인 의미가 아니라 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하는 목적으로 사용되었다. In the following examples, terms such as first and second are not used in a limiting sense, but for the purpose of distinguishing one component from other components.
이하의 실시예에서, 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.In the following embodiments, singular expressions include plural expressions, unless the context clearly indicates otherwise.
이하의 실시예에서, 포함하다 또는 가지다 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 또는 구성요소가 존재함을 의미하는 것이고, 하나 이상의 다른 특징들 또는 구성요소가 부가될 가능성을 미리 배제하는 것은 아니다. In the examples below, terms such as include or have are meant to mean the presence of features or components described in the specification, and do not preclude the possibility of adding one or more other features or components in advance.
이하의 실시예에서, 막, 영역, 구성 요소 등의 부분이 다른 부분 위에 또는 상에 있다고 할 때, 다른 부분의 바로 위에 있는 경우뿐만 아니라, 그 중간에 다른 막, 영역, 구성 요소 등이 개재되어 있는 경우도 포함한다. In the following embodiments, when a part of a film, region, component, etc. is said to be on or on another part, as well as when it is directly above the other part, other films, regions, components, etc. are interposed therebetween Also included.
도면에서는 설명의 편의를 위하여 구성 요소들이 그 크기가 과장 또는 축소될 수 있다. 예컨대, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도시된 바에 한정되지 않는다.In the drawings, the size of components may be exaggerated or reduced for convenience of description. For example, since the size and thickness of each component shown in the drawings are arbitrarily shown for convenience of description, the present invention is not necessarily limited to what is shown.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 컷팅된 샘플 타이어를 이용한 타이어의 성능 분석 방법을 나타하는 순서도이다.1 is a flowchart illustrating a method for analyzing the performance of a tire using a cut sample tire according to an embodiment of the present invention.
본 발명은 컷팅된 샘플 타이어를 이용하여 타이어를 역설계하고, 상기 역설계된 타이어를 이용하여 타이어의 성능을 평가하는 방법에 관한 것이다. 즉, 제조된 타이어를 역설계하는 방법과 이를 통해서 역설계된 타이어를 이용하여 성능을 평가하는 것이다. 따라서, 먼저 제조된 타이어의 역설계하는 방법에 대해서 상세히 설명하고, 이후에 이를 이용하여 역설계된 타이어를 이용하여 성능을 평가하는 방법을 설명한다.The present invention relates to a method of reverse engineering a tire using a cut sample tire and evaluating the performance of the tire using the reverse engineered tire. That is, a method of reverse engineering a manufactured tire and evaluating performance using the reverse engineered tire through the method. Therefore, the method of reverse engineering the first manufactured tire will be described in detail, and the method of evaluating the performance using the reverse engineered tire will be described later.
도 1을 참조하면, 컷팅된 샘플 타이어를 이용한 타이어의 설계 방법은 림이 장착된 타이어의 외측의 프로파일을 추출하는 단계(S10)와, 투명 시트에 프로파일과 레퍼런스을 표시하는 단계(S20), 타이어를 폭 방향으로 컷팅하여 샘플 타이어를 형성하는 단계(S30), 샘플 타이어의 단면의 외측과 프로파일과 일치하도록 투명 시트에 샘플 타이어를 부착하는 단계(S40), 샘플 타이어가 부착된 투명 시트를 스캐닝하여 전사 시트를 형성하는 단계(S50), 및 전사 시트에서 샘플 타이어의 내부 구조물을 표시하여 타이어의 역설계 단면을 획득하는 단계(S60)을 포함한다.Referring to FIG. 1, a method of designing a tire using a cut sample tire includes: extracting a profile of an outer side of a tire with a rim (S10); displaying a profile and a reference on a transparent sheet (S20); Forming a sample tire by cutting in the width direction (S30), attaching the sample tire to the transparent sheet to match the profile and the outside of the cross section of the sample tire (S40), scanning and transferring the transparent sheet to which the sample tire is attached The step of forming a sheet (S50), and displaying the internal structure of the sample tire in the transfer sheet to obtain a reverse engineered cross-section of the tire (S60).
림이 장착된 타이어의 외측의 프로파일을 추출하는 단계(S10)는 타이어의 외측형상을 획득하는 단계이다. 우선 제조된 타이어를 림에 장착시켜서, 타이어의 구동시와 동일한 형상을 설정한다. 이후 타이어의 프로파일 미터(미도시)를 이용하여 링이 장착된 상태에서 타이어의 프로파일(도 2의 PF)을 획득한다.Step S10 of extracting the profile of the outer side of the tire with the rim is a step of obtaining the outer shape of the tire. First, the manufactured tire is mounted on a rim, and the same shape as when driving the tire is set. Thereafter, the profile of the tire (PF in FIG. 2) is acquired while the ring is mounted using the tire profile meter (not shown).
도 2는 타이어의 프로파일(PF)과 레퍼런스(R)를 표시한 투명 시트를 도시하는 도면이다.Fig. 2 is a view showing a transparent sheet displaying the profile PF and reference R of the tire.
도 2를 참조하면, 투명 시트에 프로파일과 레퍼런스을 표시하는 단계(S20)에서는 샘플타이어를 부착하기 위해서 위해서 투명 시트(1)에 프로파일(PF)과 레퍼런스(R)를 표시한다. Referring to FIG. 2, in step S20 of displaying a profile and a reference on a transparent sheet, in order to attach a sample tire, a profile PF and a reference R are displayed on the transparent sheet 1.
먼저 프로파일(PF)을 투명 시트(1)에 표시하고, 림의 크기에 맞게 레퍼런스(R)를 투명 시트(1)에 표시한다. 레퍼런스(R)는 림의 위치를 나타낸다.First, the profile PF is displayed on the transparent sheet 1, and the reference R is displayed on the transparent sheet 1 according to the size of the rim. Reference R indicates the position of the rim.
이때, 레퍼런스(R)는 기준점(0)을 표시하고, 이를 프로파일(PF)의 중심라인(CL)과 연결하여 중심선을 일치시킨다.At this time, the reference (R) marks the reference point (0), and connects it with the center line (CL) of the profile (PF) to match the center line.
프로파일을 추출하는 단계에서는 림이 장착된 타이어의 외관을 측정하므로, 타이어의 비드부의 형상을 표시되지 않고, 림의 형상이 측정된다. 도2에서 r로 표시된 부분은 림의 형상을 나타낸다.In the step of extracting the profile, since the appearance of the tire with the rim is measured, the shape of the rim of the tire is not displayed and the shape of the rim is measured. The part indicated by r in Fig. 2 represents the shape of the rim.
레퍼런스(R)는 림의 폭에 관한 데이터이므로, 레퍼런스(R)을 프로파일(PF)에 표시함으로써, 비드부의 위치를 확정할 수 있다.Since the reference R is data regarding the width of the rim, the position of the bead can be determined by displaying the reference R on the profile PF.
타이어를 폭 방향으로 컷팅하여 샘플 타이어를 형성하는 단계(S30)에서는 제조된 타이어를 폭 방향으로 절단한다.In the step (S30) of cutting the tire in the width direction to form a sample tire, the manufactured tire is cut in the width direction.
샘플 타이어의 단면의 외측과 프로파일과 일치하도록 투명 시트에 샘플 타이어를 부착하는 단계(S40)에서는 절단된 타이어를 투명 시트(1)에 부착한다.In step S40 of attaching the sample tire to the transparent sheet to match the profile and the outside of the cross section of the sample tire, the cut tire is attached to the transparent sheet 1.
림의 위치를 고려하여 샘플 타이어를 부착하기 위해서, 샘플 타이어의 비드부를 레퍼런스(R)의 단부에 배치한다. 즉, 타이어의 비드부는 림의 형상(r)과 레퍼런스(R) 사이의 공간에 배치시켜서 비드부의 위치를 고정한다. 또한, 타이어의 트레드부와 사이드월부는 프로파일(PF)에 일치하도록 고정한다. 타이어는 접착부재(미도시)를 이용하여 투명 시트(1)에 고정된다. In order to attach the sample tire in consideration of the position of the rim, a bead portion of the sample tire is placed at the end of the reference R. That is, the bead portion of the tire is disposed in a space between the rim shape r and the reference R to fix the bead portion. In addition, the tread portion and the side wall portion of the tire are fixed to match the profile PF. The tire is fixed to the transparent sheet 1 using an adhesive member (not shown).
도 3은 컷팅된 샘플 타이어를 투명 시트(1)에 장착하여 스캐닝한 전사 시트(2)를 도시하는 도면이다.3 is a view showing the
도 3을 참조하면, 샘플 타이어가 부착된 투명 시트를 스캐닝하여 전사 시트를 형성하는 단계(S50)에서는 투명 시트를 복사하여 타이어의 절단면이 표시된 전사 시트(2)를 획득한다.Referring to FIG. 3, in step S50 of scanning a transparent sheet to which a sample tire is attached to form a transfer sheet, a
전사 시트(2)에는 타이어의 프로파일(PF)과, 림의 형상(r), 레퍼런스(R), 타이어의 내부 구조물이 표시된다. 전사 시트(2)는 타이어의 내부 구조물의 위치와 배치를 확인하기 위한 것이다.On the
도 4는 도 3의 전사 시트(2)에 프로파일(PF)을 재매칭한 도면이다.4 is a view of re-matching the profile PF to the
도 4를 참조하면, 전사 시트(2)를 보정하기 위해서 프로파일(PF')을 재매칭할 수 있다.Referring to FIG. 4, the profile PF 'may be re-matched to correct the
스캐닝 과정에서 타이어의 정렬 오차나, 스캐닝의 비율 오차로 인해서, 전사 시트의 크기가 왜곡될 수 있다. 따라서, 타이어의 프로파일(PF')을 다시 전사 시트(2)에 삽입하되, 전사 시트(2)에 표시된 타이어의 외측면에 매칭되도록 프로파일(PF')나 타이어의 단면을 보정한다.The size of the transfer sheet may be distorted due to an alignment error of the tire or an error in the scanning ratio during the scanning process. Therefore, the profile PF 'of the tire is again inserted into the
즉, 먼저 프로파일(PF')을 전사 시트(2)에 삽입한 이후에, 전사된 타이어 단면을 프로파일에 맞게 보정한다. 특히 트레드부의 표면과 프로파일(PF')을 일치함으로써 실제 타이어의 외형을 유지할 수 있다.That is, first, the profile PF 'is inserted into the
전사 시트(2)에 프로파일(PF')을 재매칭함으로써, 스캐닝 과정에서 발생하는 정렬 오류나 크기 오류를 없앨 수 있다. 제조된 타이어의 형상을 다시 한번 확인 및 수정함으로써 설계 과정에서 발생하는 오차를 줄일 수 있다.By re-matching the profile PF 'to the
도 5는 도 4의 전사 시트(2)에 타이어의 내부 구조물을 표시한 도면이다.5 is a view showing the internal structure of the tire on the
도 5를 참조하면, 전사 시트에서 샘플 타이어의 내부 구조물을 표시하여 타이어의 역설계 단면을 획득하는 단계(S60)에서는 타이어의 내부 구조물을 전사 시트(2)에 표시한다. Referring to FIG. 5, in the step of obtaining a reverse-engineered cross-section of the tire by displaying the internal structure of the sample tire on the transfer sheet (S60), the internal structure of the tire is displayed on the
예컨대, 타이어의 외측라인, 벨트층의 위치, 이너라이너의 위치, 카카스의 위치, 비드부의 위치와 그 내부 구조를 명확하게 도시한다. 이로써, 제조된 타이어의 컷팅된 단면을 이용하여 설계안을 도출할 수 있다.For example, the outer line of the tire, the position of the belt layer, the position of the inner liner, the position of the carcass, the position of the bead and the internal structure thereof are clearly shown. As a result, a design proposal can be derived using the cut section of the manufactured tire.
컷팅된 샘플 타이어를 이용한 타이어의 성능 분석 방법은 상기 전술한 방법에 따른 타이어의 설계안을 획득한 이후에, 역설계 단면 기초로 타이어의 성능을 분석하는 단계(S70)을 더 포함한다.The method for analyzing the performance of the tire using the cut sample tire further includes analyzing the performance of the tire on the basis of the reverse-engineered cross-section after obtaining the design plan of the tire according to the above-described method (S70).
즉, 제조된 타이어로부터 실제 타이어의 단면을 획득한 이후에, 이를 기초로 컴퓨터 시뮬레이션을 이용하여 타이어의 성능을 분석할 수 있다.That is, after obtaining a cross section of an actual tire from the manufactured tire, the performance of the tire may be analyzed using a computer simulation based on the cross section.
도 6a는 실제 타이어의 접지 형상을 도시하는 도면이고, 도 6b는 역설계된 타이어 단면을 이용하여 타이어의 접지 형상을 예측한 도면이고, 도 6c는 종래의 방법으로 설계된 타이어 단면을 이용하여 타이어의 접지 형상을 예측한 도면이다.FIG. 6A is a diagram showing the actual tire grounding shape, FIG. 6B is a diagram predicting the grounding shape of the tire using a reverse engineered tire cross section, and FIG. 6C is a grounding of the tire using a conventional tire cross section designed It is the figure which predicted the shape.
도 6a 내지 도 6c를 참조하면, 전술한 방법에 따라 제조된 타이어로부터 역설계된 단면을 이용하여 타이어의 성능을 분석하면, 실제 타이어의 변형 양상과 높은 일치성을 가진다.Referring to Figures 6a to 6c, when analyzing the performance of the tire using a reverse engineered cross-section from the tire manufactured according to the above-described method, it has a high consistency with the deformation pattern of the actual tire.
도 6a는 제조된 타이어가 실제 주행시에 접지면을 표시한 도면이다. 폭방향으로는 중앙이 돌출되고, 주행방향(상하방향)으로는 중앙이 오목하게 형성된다.6A is a view showing a ground plane when the manufactured tire is actually driven. The center protrudes in the width direction, and the center is concave in the driving direction (up and down direction).
도 6b는 본 발명에 따라 제조된 타이어를 기초로 타이어의 설계안을 획득한 이후에, 타이어의 주행시의 접지면을 예측한 도면이다. 도 6b도 실제 주행시와 같이 폭 방향으로는 중앙이 돌출되고, 주행방향으로는 중앙이 오목하게 형성되는 것을 확인할 수 있다. 즉, 제조된 타이어로부터 역설계된 도면을 이용하여 타이어를 성능평가하면 실제 타이어의 성능을 정확하게 예측할 수 있다.6B is a view predicting a ground plane when driving a tire after obtaining a design plan of the tire based on the tire manufactured according to the present invention. 6B, it can be seen that the center protrudes in the width direction and the center is concave in the driving direction as in actual driving. That is, if the tire is evaluated for performance using a reverse engineered drawing from the manufactured tire, the performance of the actual tire can be accurately predicted.
도 6c는 종래의 방법에 따른 타이어 성능을 예측한 도면이다. 이때 사용한 도면은 타이어 제조를 위해서 설계된 도면이다. 즉, 타이어의 제조 과정중에서 변형된 점을 고려하지 않은 도면이며, 이를 기초로 성능을 예측하면 타이어의 폭방향으로는 플랫하고, 주행방향으로는 중앙이 돌출되는 형상이 예측된다.6C is a view predicting tire performance according to a conventional method. The drawings used at this time are designed for tire manufacturing. In other words, it is a drawing that does not take into account the deformed points in the tire manufacturing process, and if the performance is predicted based on this, the shape in which the tire is flat in the width direction and the center protrudes in the driving direction is predicted.
종래의 방법에 따르면 실제 타이어의 구동을 정확하게 예측할 수 없다. 상세하게, 실제 타이어가 주행시에 받는 접지력은 도 6b와 같이 사이드월측에 강하게 받지만, 종래의 분석 방법으로는 사이드월측에 받는 접지력이 약한 것으로 표시된다. 따라서 이러한 도 6c에 따른 성능 데이터는 정확성을 확보할 수 없다. According to the conventional method, the actual driving of the tire cannot be accurately predicted. In detail, although the actual tire receives a traction force when driving, it is strongly received by the sidewall side as shown in FIG. 6B, but the conventional analysis method indicates that the traction force received by the sidewall side is weak. Therefore, accuracy of the performance data according to FIG. 6C cannot be ensured.
상기 표1은 종래의 방법과 본 발명의 방법에 따른 플런저 에너지(Plunger Energy) 성능을 평가를 나타낸 것이다. Table 1 shows the evaluation of the plunger energy performance according to the conventional method and the method of the present invention.
종래의 방법은 도 6c와 같이 타이어 제조를 위해서 설계한 도면을 이용한 것이고, 본 발명의 방법은 제조된 타이어를 기초로 타이어의 내부 단면을 역설계한 도면을 이용한 것이다.The conventional method uses a drawing designed for tire manufacturing as shown in FIG. 6C, and the method of the present invention uses a drawing in which an internal cross section of a tire is reverse engineered based on the manufactured tire.
실제 타이어 제품과의 상관도는 본 발명에 따른 역설계 방법이 높으며, 실제 타이어와의 성능 평가를 비교하면, 본 발명에 따른 역설계 방법이 정확성이 높다.The correlation with the actual tire product is high in the reverse engineering method according to the present invention, and when comparing performance evaluation with the actual tire, the reverse engineering method according to the present invention has high accuracy.
타이어는 설계안과 동일하게 제조되지는 않는다. 제조공정 다양한 변수로 인하여 형상이나 위치가 조금 변한 상태로 제조된다. 즉, 제조된 타이어는 타이어를 제조하기 위해서 작성된 설계안과 동일하지 않는다. Tires are not manufactured the same as in the design. Manufacturing process It is manufactured in a state that the shape or position is slightly changed due to various variables. That is, the manufactured tire is not the same as the design plan prepared for manufacturing the tire.
실제 제품의 타이어와 설계안이 다르므로, 종래의 성능 평가 방법과 같이 설계안으로 타이어의 성능을 예측하면 정확성이 떨어진다. Since the design of the tire is different from that of the actual product, if the performance of the tire is predicted by the design as in the conventional performance evaluation method, the accuracy is poor.
그러나, 본 발명은 실제 제조된 타이어를 기반으로 하여, 타이어의 내부를 역설계하고, 역설계된 설계안을 기초로 타이어의 성능을 예측하므로 정확성이 매우 높다.However, the present invention is based on the actual manufactured tire, the inside of the tire is reverse engineered, and the performance of the tire is predicted based on the reverse engineered design, so accuracy is very high.
본 발명에 따른 컷팅된 샘플 타이어를 이용하여 타이어를 역설계하고, 상기 역설계된 타이어를 이용하여 타이어의 성능을 평가하는 방법은 실제 제조된 타이어를 기초로 타이어를 설계하므로, 실제 제품과 정확성이 높은 타이어 설계안을 제공하고, 이를 기초로 실제 주행 성능과 매우 유사한 성능 평가 데이터를 획득할 수 있다.The method of reverse engineering the tire using the cut sample tire according to the present invention and evaluating the performance of the tire using the reverse engineered tire designs the tire based on the actual manufactured tire, so that the actual product and accuracy are high. A tire design proposal can be provided, and based on this, performance evaluation data very similar to actual driving performance can be obtained.
본 발명에 따른 컷팅된 샘플 타이어를 이용하여 타이어를 역설계하고, 상기 역설계된 타이어를 이용하여 타이어의 성능을 평가하는 방법은 타이어의 프로파일과 레퍼런스를 이용하여, 정확하게 타이어를 역설계할 수 있다. The method of reverse-engineering a tire using the cut sample tire according to the present invention and evaluating the performance of the tire using the reverse-engineered tire may accurately reverse-engineer a tire using a profile and a reference of the tire.
이와 같이 본 발명은 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 하여 설명하였으나 이는 예시적인 것에 불과하며 당해 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 실시예의 변형이 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.As described above, the present invention has been described with reference to one embodiment shown in the drawings, but this is only an example, and those skilled in the art will understand that various modifications and modifications of the embodiments are possible therefrom. Therefore, the true technical protection scope of the present invention should be determined by the technical spirit of the appended claims.
1: 투명 시트
2: 전사 시트1: transparent sheet
2: Transfer sheet
Claims (6)
투명 시트에 상기 프로파일을 표시하는 단계;
상기 타이어를 폭 방향으로 컷팅하여 샘플 타이어를 형성하는 단계;
상기 샘플 타이어의 단면의 외측과 상기 프로파일과 일치하도록 상기 투명 시트에 상기 샘플 타이어를 부착하는 단계;
상기 샘플 타이어가 부착된 상기 투명 시트를 스캐닝하여 전사 시트를 형성하는 단계;
상기 전사 시트에서 상기 샘플 타이어의 내부 구조물을 표시하여 타이어의 역설계 단면을 획득하는 단계; 및
상기 역설계 단면을 기초로 상기 타이어의 성능을 분석하는 단계;를 포함하는, 컷팅된 샘플 타이어를 이용한 타이어의 성능 분석 방법.Extracting a profile outside the tire with the rim mounted;
Displaying the profile on a transparent sheet;
Cutting the tire in the width direction to form a sample tire;
Attaching the sample tire to the transparent sheet to match the profile and the outside of the cross section of the sample tire;
Scanning the transparent sheet to which the sample tire is attached to form a transfer sheet;
Displaying an internal structure of the sample tire on the transfer sheet to obtain a reverse engineered cross section of the tire; And
Analyzing the performance of the tire based on the reverse-engineered cross-section; Performance analysis method of the tire using the cut sample tire.
상기 투명 시트에 상기 프로파일을 표시하는 단계는,
상기 림의 위치를 나타내는 레퍼런스를 상기 투명 시트에 표시하는, 컷팅된 샘플 타이어를 이용한 타이어의 성능 분석 방법.According to claim 1,
The step of displaying the profile on the transparent sheet,
A method of analyzing tire performance using a cut sample tire, wherein a reference indicating the position of the rim is displayed on the transparent sheet.
상기 투명 시트에 상기 샘플 타이어를 부착하는 단계는
상기 림의 위치가 고려하여 상기 샘플 타이어를 부착하기 위해서, 상기 샘플 타이어의 비드부를 상기 레퍼런스의 단부에 배치하는, 컷팅된 샘플 타이어를 이용한 타이어의 성능 분석 방법.According to claim 2,
Attaching the sample tire to the transparent sheet is
In order to attach the sample tire in consideration of the position of the rim, a method of analyzing the performance of the tire using the cut sample tire, wherein a bead portion of the sample tire is disposed at the end of the reference.
상기 타이어의 역설계 단면을 획득하는 단계는
상기 프로파일을 상기 전사 시트에 삽입하되, 상기 전사 시트에 표시된 타이어의 외측면에 매칭되도록 상기 프로파일이나 전사된 타이어를 보정하는, 컷팅된 샘플 타이어를 이용한 타이어의 성능 분석 방법.According to claim 1,
The step of acquiring the reverse engineered cross section of the tire is
A method of analyzing the performance of a tire using a cut sample tire by inserting the profile into the transfer sheet, and correcting the profile or the transferred tire to match the outer surface of the tire displayed on the transfer sheet.
투명 시트에 상기 프로파일을 표시하는 단계;
상기 타이어를 폭 방향으로 컷팅하여 샘플 타이어를 형성하는 단계;
상기 샘플 타이어의 단면의 외측과 상기 프로파일과 일치하도록 상기 투명 시트에 상기 샘플 타이어를 부착하는 단계;
상기 샘플 타이어가 부착된 상기 투명 시트를 스캐닝하여 전사 시트를 형성하는 단계; 및
상기 전사 시트에서 상기 샘플 타이어의 내부 구조물을 표시하여 타이어의 역설계 단면을 획득하는 단계;를 포함하는, 컷팅된 샘플 타이어를 이용한 타이어의 설계 방법.Extracting a profile outside the tire with the rim mounted;
Displaying the profile on a transparent sheet;
Cutting the tire in the width direction to form a sample tire;
Attaching the sample tire to the transparent sheet to match the profile and the outside of the cross section of the sample tire;
Scanning the transparent sheet to which the sample tire is attached to form a transfer sheet; And
A method of designing a tire using a cut sample tire, including; obtaining a reverse-engineered cross-section of the tire by displaying the internal structure of the sample tire on the transfer sheet.
상기 투명 시트에 상기 프로파일을 표시하는 단계는,
상기 림의 위치를 나타내는 레퍼런스를 상기 투명 시트에 표시하는, 컷팅된 샘플 타이어를 이용한 타이어의 설계 방법.The method of claim 5,
The step of displaying the profile on the transparent sheet,
A method for designing a tire using a cut sample tire, wherein a reference indicating the position of the rim is displayed on the transparent sheet.
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| KR20000073982A (en) * | 1999-05-17 | 2000-12-05 | 조충환 | A Section Comparing Device for Tire |
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2018
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