KR102097590B1 - Improved dredged soil comprising steel slag and temporary road using the same - Google Patents

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Abstract

본 발명은 제강 슬래그를 포함하는 개량 준설토 및 이를 이용한 가설 도로에 관한 것으로, 보다 상세하게는 준설토 40 내지 60 중량% 및 제강 슬래그 40 내지 60 중량%를 포함하는, 개량 준설토; 이를 이용하여 제조된 가설도로; 및 이러한 가설 도로의 제조 방법에 관한 것이다. The present invention relates to an improved dredged soil containing steel slag and a temporary road using the same, more specifically, 40 to 60% by weight of dredged soil and 40 to 60% by weight of steel slag, improved dredged soil; A hypothesis road manufactured using this; And a method for manufacturing such a temporary road.

Description

제강 슬래그를 포함하는 개량 준설토 및 이를 이용한 가설 도로{Improved dredged soil comprising steel slag and temporary road using the same}Improved dredged soil comprising steel slag and temporary road using the same}

본 발명은 제강 슬래그를 포함하는 개량 준설토 및 이를 이용한 가설 도로에 관한 것으로, 보다 상세하게는 연약토인 준설토에 제강 슬래그를 혼합하여 토양의 성질을 개량함으로써, 가설도로로 활용하는 기술에 관한 것이다.The present invention relates to an improved dredged soil containing steel slag and a temporary road using the same, and more particularly, to a technique for using as a temporary road by mixing steelmaking slag with soft dredged soil to improve soil properties.

3면이 바다인 대한민국은 해상 항로 및 해양 항만 건설 등의 준설 사업을 꾸준히 시행하고 있으며, 이때 준설토가 약 300만㎥/년 발생하고 있다. 이렇게 대규모로 발생하는 준설토는 현재까지 재활용 및 처리 방안이 명확하지 않고 대규모 준설토 투기장을 조성하여 준설토를 준설한 후 투기 및 매립하고 있는 실정이다. The Republic of Korea, where the three sides are the sea, is steadily carrying out dredging projects, such as construction of offshore routes and offshore ports, where dredged soil is about 3 million m3 / year. So far, the method of recycling and disposal of the dredged soil that occurs on a large scale is not clear, and a large-scale dredged soil dump site has been created to dredge and reclaim the dredged soil.

최근까지의 준설토 활용 방법은 크게 투기장 매립, 외해투기, 기타 방법 등 3가지로 구분할 수 있다. 구체적으로는 2약 80% 이상의 준설토의 대부분이 투기장에 매립되고 있고, 배후 부지 매립 등 기타 방법으로의 활용이 약 10%를 차지하며, 나머지는 외해투기를 하고 있는 실정이다. 이와 같이 국내에서 발생하는 해양 준설토는 재활용보다는 처리 또는 처분 개념으로 유효 활용율이 극히 낮은 실정이다. Until recently, the method of using dredged soil can be roughly divided into three methods: landfill dumping, offshore dumping, and other methods. Specifically, most of the dredged soil, which is more than about 80%, is buried in the dump site, and other methods such as reclaiming the land occupy about 10%, and the rest are dumping offshore. As such, the effective utilization rate of marine dredged soil generated in Korea is very low due to the concept of treatment or disposal rather than recycling.

특히, 준설토의 토양은 입도 크기에 따라 크게 3가지인, 점토, 실트 및 모래질로 분류할 수 있는데, 전체 발생량 중 20%를 차지하고 있는 모래는 골재로 건축, 토목 재료로 활용되고 있으나, 점토 및 실트질은 특히 대부분 투기장에 매립처리 되고 있는 실정이다. 예를 들어 한국등록특허 제0981358호는 준설토를 이용한 매립토 조성물을 개시하고 있다. 그러나, 이와 같은 기술의 경우 매립과 관련한 인프라 및 기술 구축이 요구되고, 매립 시 재료 분리가 선행되어야 하는 등 실제 기술의 적용에 있어서 어려운 점이 존재한다. In particular, the soil of dredged soil can be classified into three types, clay, silt, and sand, depending on the size of the particle size. Sand, which accounts for 20% of the total generation, is used as construction and civil materials as aggregate, but clay and silt Jill is being buried in most dump sites. For example, Korean Registered Patent No. 0981358 discloses a landfill composition using dredged soil. However, in the case of such a technology, there are difficulties in the application of the actual technology, such as infrastructure and technology construction related to landfilling, and material separation must be preceded during landfilling.

따라서, 제강 슬래그를 포함하는 개량 준설토의 제조와, 개량 준설토의 보다 적합한 적용처가 제공되는 경우에는 관련 분야에서 널리 적용될 수 있을 것으로 기대된다. Therefore, it is expected that the production of improved dredged soil containing steel slag and a more suitable application of the improved dredged soil can be widely applied in related fields.

본 발명의 한 측면은 가설 도로용으로 적용이 적합한 개량 준설토를 제공하는 것이다. One aspect of the present invention is to provide an improved dredged soil suitable for use on a temporary road.

본 발명의 다른 측면은 본 발명의 개량 준설토를 이용한 가설 도로를 제공하는 거이다. Another aspect of the present invention is to provide a temporary road using the improved dredged soil of the present invention.

본 발명의 또 다른 측면은 본 발명의 개량 준설토를 이용한 가설 도로의 제조 방법을 제공하는 것이다. Another aspect of the present invention is to provide a method for manufacturing a temporary road using the improved dredged soil of the present invention.

이에 본 발명의 일 견지에 의하면, 준설토 40 내지 60 중량% 및 제강 슬래그 40 내지 60 중량%를 포함하는, 개량 준설토가 제공된다. Accordingly, according to one aspect of the present invention, improved dredged soil is provided comprising 40 to 60% by weight of dredged soil and 40 to 60% by weight of steel slag.

본 발명의 다른 견지에 의하면, 본 발명의 개량 준설토를 이용하여 제조된 가설 도로가 제공된다. According to another aspect of the present invention, there is provided a temporary road manufactured using the improved dredged soil of the present invention.

본 발명의 또 다른 견지에 의하면, 준설토를 매립하는 단계; 준설토 매립층에 본 발명의 개량 준설토를 이용하여 가설 도로를 형성하는 단계; 및 3일 내지 40일 동안 양생하는 단계를 포함하는, 가설 도로의 제조 방법이 제공된다. According to another aspect of the invention, the step of filling the dredged soil; Forming a temporary road on the dredged soil buried layer using the improved dredged soil of the present invention; And curing for 3 to 40 days.

본 발명에 의하여 제강 슬래그를 포함하는 개량 준설토를 가설 도로의 재료로 이용하는 경우, 가설 도로 공기를 저감하고 성토 재료를 준설토와 제강 슬래그로 대체함으로써 가설도로 시공비를 저감할 수 있다. 또한, 준설토 및 제강 슬래그로 가설도로 활용함으로 써 일반 천연 골재 사용을 줄일 수 있어 친환경적으로 가설도로를 시공할 수 있는 장점이 있다.When using the improved dredged soil containing steel slag as a material for the temporary road according to the present invention, the construction cost can be reduced by reducing the air on the temporary road and replacing the fill material with the dredged soil and the steel slag. In addition, by using the dredged soil and steel slag as a temporary road, it is possible to reduce the use of general natural aggregates, which has the advantage of being able to construct a temporary road in an environmentally friendly manner.

도 1(a)는 제강 슬래그 배합비 및 입도에 따른 개량 준설토의 3일 후 압축 강도를 나타낸 것이며, 도 1(b)는 28일 후 압축 강도를 나타낸 것이다.
도 2는 첨가재 함량에 따른 3일 후 개량 준설토의 압축 강도를 나타낸 것이다. 도 2(a)는 고로 수재 미분말, 도 2(b)는 KR 파우더를 사용한 것이다.
도 3은 본 발명의 가설 도로의 예시적인 적용 개요를 도식적으로 나타낸 것이다.
도 4는 종래 가설 도로(a)와 본 발명에 의한 가설 도로(b) 차이를 도식적으로 나타낸 것이다.
도 5는 본 발명에 의한 가설 도로의 예시적인 설계도면으로, 도 5(a)는 실시예 3의 개량토, 도 5(b)는 실시예 2의 개량토, 그리고 도 5(c)는 실시예 1의 개량토를 이용하여 시공한 경우를 도시한 것이다.
도 6은 실시예 1 내지 3의 개량 준설토를 이용하여 시공한 경우 기간에 따른 압축 강도의 변화를 나타낸 것이다.
도 7은 실시예 1 내지 3의 개량 준설토를 이용하여 시공한 경우 기간에 따른 지지력의 변화를 나타낸 것이다.Figure 1 (a) shows the compressive strength after 3 days of improved dredged soil according to the steel slag mixing ratio and particle size, Figure 1 (b) shows the compressive strength after 28 days.
Figure 2 shows the compressive strength of improved dredged soil after 3 days according to the content of additives. Fig. 2 (a) shows the fine powder of the blast furnace, and Fig. 2 (b) uses KR powder.
3 schematically shows an exemplary application overview of a temporary road of the present invention.
Figure 4 schematically shows the difference between a conventional temporary road (a) and a temporary road (b) according to the present invention.
5 is an exemplary design drawing of a temporary road according to the present invention, FIG. 5 (a) is an improved soil of Example 3, FIG. 5 (b) is an improved soil of Example 2, and FIG. 5 (c) is carried out The case of construction using the improved soil of Example 1 is shown.
6 shows a change in compressive strength according to the period when constructed using the improved dredged soils of Examples 1 to 3.
Figure 7 shows the change in the bearing capacity according to the period when the construction using the improved dredged soils of Examples 1 to 3.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 형태를 설명한다. 그러나, 본 발명의 실시 형태는 여러 가지 다른 형태로 변형될 수 있으며, 본 발명의 범위가 이하 설명하는 실시 형태로 한정되는 것은 아니다. Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. However, embodiments of the present invention may be modified in various other forms, and the scope of the present invention is not limited to the embodiments described below.

본 발명에 의하면, 준설토에 제강 슬래그를 혼합하여 물리적, 화학적 방법에 의해 개량 및 고화하고 이것을 가설도로로 활용할 수 있는 기술이 제공된다. 종래 줄설토 상의 가설도로는 강도와 지지력 확보를 위해 양질의 토사와 골격이 되는 대나무 등을 사용하나, 본 발명에 의하면 철강 슬래그를 활용하여 가설 도로 등을 구현하는 경우 강도와 지지력이 확보될 수 있는 개량 준설토가 제공된다. According to the present invention, there is provided a technique for mixing steelmaking slag with dredged soil, improving and solidifying it by a physical and chemical method, and utilizing it as a temporary road. Conventional temporary roads on sulsul soil use high-quality earth and bamboo as skeleton to secure strength and support, but according to the present invention, strength and support can be secured when implementing temporary roads using steel slag. Improved dredged soil is provided.

본 발명의 개량 준설토는 준설토 40 내지 60 중량% 및 제강 슬래그 40 내지 60 중량%를 포함하는 것이며, 바람직하게는 제강 슬래그 40 내지 50 중량%를 포함하는 것이다. 본 발명의 개량 준설토 내에 제강 슬래그가 40 중량% 미만으로 포함되는 경우에는 제강 슬래그의 입도를 조절하더라도 3일 후 원하는 압축 강도인 50 kPa를 획득할 수 없는 경우가 있으며, 60 중량%를 초과하여 포함되는 경우에는 이미 충분히 달성된 압축 강도에 더하여 제강 슬래그 함량 증가에 따른 압축강도의 증가 효과가 미미하다. 이것은 준설토의 SiO2와 슬래그의 CaO가 결합하여 고화반응이 일어나는데, 이때 60% 슬래그를 첨가하는 경우 고화 반응에 필요한 CaO양을 충분히 확보할 수 있기 때문이며, 따라서 슬래그 함량이 60 중량%를 초과하는 경우 강도 발현의 증가 효과가 크지 않다. The improved dredged soil of the present invention includes 40 to 60% by weight of dredged soil and 40 to 60% by weight of steel slag, preferably 40 to 50% by weight of steel slag. When the steel slag is contained in less than 40% by weight in the improved dredged soil of the present invention, even if the particle size of the steel slag is adjusted, the desired compressive strength of 50 kPa may not be obtained after 3 days, and it is included in excess of 60% by weight. If possible, in addition to the already achieved compressive strength, the effect of increasing the compressive strength with increasing steel slag content is negligible. This is because SiO 2 of dredged soil and CaO of slag are combined to solidify, and when 60% slag is added, the amount of CaO required for solidification can be sufficiently secured, and thus, when the slag content exceeds 60% by weight. The effect of increasing the intensity expression is not large.

한편, 본 발명에 사용되는 상기 제강 슬래그는 전로계 제강 슬래그로, 고로에서 제조된 선철을 전로에서 정련하는 공정에서 생성되는 입자 형태의 부산물이다. 전로계 제강슬래그의 형상은 쇄석과 유사하여, 입자 모양 지반 재료로서 취급되는 한편, 내마모성이나 잠재수경성 및 전단저항각이 큰 등의 성질을 갖고 있다. 본 발명에 사용되는 제강 슬래그는 CaO 성분이 20 중량% 이상 함유되어 있는 것이 바람직하다. On the other hand, the steel slag used in the present invention is a converter-based steel slag, a by-product in the form of particles generated in the process of refining pig iron produced in a blast furnace. The shape of the converter-type steel slag is similar to that of crushed stone, and is treated as a particle-like ground material, while having properties such as abrasion resistance, latent hydraulic properties, and a large shear resistance angle. It is preferable that the steelmaking slag used for this invention contains 20 weight% or more of CaO component.

상기 제강 슬래그는 평균 입도가 0 초과 20mm 이하인 것이 바람직하며, 보다 바람직하게는 5 내지 15mm 이하인 것이다. 본 발명의 제강 슬래그의 평균 입도가 5 mm 미만이 경우에는 지지력 확보가 어려워지는 성향이 있다. 한편, 입도가 작은 미분의 슬래그의 경우 준설토와 접촉면이 증가하여 강도 발현에는 좋으나 지지력 측면에서는 평균 입도가 5㎜ 이상인 것이 바람직하다. 또한, 본 발명의 적용 대상인 준설토 매립지의 경우 해안이라 해풍이 심하게 불기도 하므로, 이때 슬래그 입도가 5㎜ 이상인 경우 해풍에 의한 유실 발생이 저감될 수 있고, 뿐만 아니라 빗물에 의한 유실 발생도 저감될 수 있어, 보다 효율적인 현장 적용이 가능하다. The steel slag preferably has an average particle size of more than 0 to 20 mm or less, more preferably 5 to 15 mm or less. When the average particle size of the steel slag of the present invention is less than 5 mm, there is a tendency to make it difficult to secure the supporting force. On the other hand, in the case of fine-grained fine-grained slag, the dredged soil and the contact surface increase, which is good for strength development, but in terms of the supporting force, it is preferable that the average particle size is 5 mm or more. In addition, in the case of dredged landfill, which is the object of the present invention, since the sea wind is severely blown because it is a coast, at this time, when the slag particle size is 5 mm or more, the occurrence of loss due to sea wind can be reduced, as well as the occurrence of loss due to rainwater. Therefore, more efficient field application is possible.

한편, 제강 슬래그는 평균 입도가 20mm를 초과하는 경우에는 제강 슬래그의 함량을 증가시키더라도 3일 후 원하는 압축 강도인 50 kPa를 획득할 수 없는 문제가 있으며, 뿐만 아니라 20㎜ 이상의 슬래그는 준설토보다 고비중이므로 상대적으로 중량이 큰 슬래그의 재료 분리가 발생하는 경향이 있다.On the other hand, when the average particle size of the steel slag exceeds 20 mm, there is a problem that the desired compressive strength of 50 kPa cannot be obtained after 3 days even if the content of the steel slag is increased. In addition, slag of 20 mm or more has a higher cost than dredged soil. Because it is in the middle, the material separation of the relatively large slag tends to occur.

본 발명에서는 상기 준설토의 구체적인 종류는 한정하지 않으며, 예를 들면, 해양 항로 준설 시 발생하는 준설토, 하천 및 강에서 발생하는 퇴적 슬러지 또는 오염 준설일 수 있다. In the present invention, the specific type of the dredged soil is not limited, and may be, for example, dredged soil generated when dredging an ocean route, sedimentary sludge generated from rivers and rivers, or polluted dredging.

한편, 준설토는 크게 3가지인, 점토, 실트 및 모래질로 분류될 수 있으며, 이 중 본 발명에 상기 준설토는 점토질, 실트질 또는 이들의 혼합인 것이다. 보다 상세하게 상기 점토질 준설토는 평균 입도가 0.005mm 이하인 경우이며, 실트질 준설토는 0.005mm 초과 0.05mm 이하인 것이다. 한편, 평균 입도가 0.05mm를 초과하는 경우에는 모래질 준설토로 분류된다. On the other hand, dredged soil can be roughly classified into three types, clay, silt, and sand, of which the dredged soil is clay, silt, or a mixture thereof. In more detail, the clay dredged soil has an average particle size of 0.005 mm or less, and the silt dredged soil is more than 0.005 mm and 0.05 mm or less. On the other hand, if the average particle size exceeds 0.05mm, it is classified as sandy dredged soil.

나아가, 본 발명의 개량 준설토는 강도 증대 역할을 하는 첨가제를 추가로 포함할 수 있으며, 예를 들어 준설토 및 제강 슬래그 혼합물 100 중량부를 기준으로 10 내지 20 중량부의 첨가제를 추가로 포함할 수 있다. Furthermore, the improved dredged soil of the present invention may further include an additive that serves to increase the strength, and for example, may further include 10 to 20 parts by weight of additive based on 100 parts by weight of the dredged soil and steel slag mixture.

상기 첨가제는 예를 들어 케이알(Kanvara Reactor, KR) 파우더 및 고로 수재 미분말로 이루어지는 그룹으로부터 선택되는 적어도 하나일 수 있다. 상기 케이알(Kanvara Reactor, KR) 파우더는 용선예비처리 슬래그라고 하는 것으로, 주성분은 CaO로 35 중량% 이상 함유하고, 제강 슬래그에 비해 CaO 성분이 높으며 특히 Free-CaO가 많이 함유되어 있다.The additive may be at least one selected from the group consisting of, for example, Kavara Reactor (KR) powder and fine powder of blast furnace water. The KAL (Kanvara Reactor, KR) powder is referred to as a molten iron pre-treatment slag, the main component of which is 35% by weight or more as CaO, and the CaO component is higher than that of steelmaking slag, and especially contains a lot of free-cao.

본 발명의 개량 중설토는 제조 3일 후 압축 강도가 50 kPa를 초과하는 것이다. 본 발명과 같이 준설토에 제강 슬래그를 혼합하는 경우 준설토의 물리적, 화학적 특성이 개선되는데, 먼저 물리적으로는 세립 분말이 많은 준설토와 조립 분말이 많은 슬래그가 혼합되어 광범위한 조도의 재료가 된다. 또한 미립의 준설토에 큰 입자의 슬래그가 혼합됨에 따라 외부 응력에 의한 저항체로 슬래그가 작용하게 된다. 한편, 화학적으로는 실리카가 주성분인 준설토에 CaO가 주성분인 제강 슬래그가 혼합됨으로써 포졸란 반응으로 경화되어 고결체를 형성하여 준설토의 높은 전단 강도를 획득할 수 있다.The improved heavy soil of the present invention has a compressive strength exceeding 50 kPa after 3 days of production. When the steel slag is mixed with the dredged soil as in the present invention, the physical and chemical properties of the dredged soil are improved. First, the dredged soil with a large amount of fine-grained powder and the slag with a large amount of granulated powder are mixed to form a material having a wide range of roughness. In addition, as large particles of slag are mixed with fine dredged soil, the slag acts as a resistor due to external stress. On the other hand, chemically, the steel slag, which is the main component of CaO, is mixed with the silica-based dredged soil, and hardened by a pozzolanic reaction to form a solid body, thereby obtaining high shear strength of the dredged soil.

바람직하게, 본 발명에 사용되는 상기 준설토는 SiO2를 20 중량% 내지 90 중량%의 함량으로 포함하고, 보다 바람직하게 상기 준설토는 SiO2를 40 중량% 내지 80 중량%의 함량으로 포함하고, 함수율은 30 내지 90%인 것이다. Preferably, the dredged soil used in the present invention contains SiO 2 in an amount of 20% to 90% by weight, more preferably the dredged soil contains SiO 2 in an amount of 40% to 80% by weight, and water content Is 30 to 90%.

상기 준설토 내 SiO2 함량이 20 중량% 미만인 경우에는 슬래그의 CaO와 반응하여 고화체인 포졸란 생성에 필요한 SiO2가 부족한 문제가 있으며 또한 상대적으로 입자가 큰 슬래그간의 빈 공간을 준설토로 충분히 채우지 못하게 된다. 이러한 문제로 강도 및 지지력에 문제가 발생할 수 있다. 한편, 상기 준설토 내 SiO2 함량이 90 중량%를 초과하는 경우에는 앞서 기술한 바와의 반대로 과잉 SiO2로 인해 포졸란 생성이 어려울 수 있을 뿐만 아니라 지지력에 영향을 미치는 슬래그의 중량이 줄어들어 지지력 확보에 문제가 있다.When the content of SiO 2 in the dredged soil is less than 20% by weight, there is a problem in that SiO 2 required for the formation of pozzolan, which is a solidified material by reacting with CaO of the slag, and it is also impossible to sufficiently fill the empty space between relatively large slag with dredged soil. These problems can cause strength and bearing problems. On the other hand, when the content of SiO 2 in the dredged soil exceeds 90% by weight, as opposed to the above-mentioned, it may be difficult to generate pozzolane due to excess SiO 2, and the weight of the slag affecting the bearing capacity is reduced, thereby preventing the problem of securing bearing capacity. There is.

또한, 상기 함수율이 20% 미만인 경우에는 제강 슬래그와의 혼합이 원활하게 수행되지 않으며, 함수율이 과량인 경우에는 함수에 의해 강도 및 지지력이 저하되는 경향이 있다. 보다 상세하게, 개량토는 준설토와 슬래그의 혼합으로 화학적 그리고 물리적 결합에 의해 그 특성이 발현되는데, 개량토와 준설토가 원활히 혼합되기 위해서 혼합 시 슬래그와 준설토의 유동성 확보를 위해서 수분 즉 물이 필요하며, 함수율이 20% 미만인 경우 원료 배합이 되지 않아 강도 발현 및 지지력이 확보되지 않으며, 뿐만아니라 개량토의 유동성이 좋지 않아서 가설도로 시공시 어려움이 발생한다. 한편, 함수율이 과량인 경우 혼합 후 구조물 혹은 가설도로 타설 시 개량토의 유동성이 증가하여 재료분리, 즉 준설토와 슬래그의 분리가 발생할 수 있다. In addition, when the water content is less than 20%, the mixing with the steelmaking slag is not smoothly performed, and when the water content is excessive, the strength and support force tend to decrease due to water content. More specifically, the improved soil is characterized by chemical and physical bonding through the mixing of dredged soil and slag. In order to smoothly mix the improved soil and dredged soil, water or water is required to secure the fluidity of the slag and dredged soil. , When the water content is less than 20%, the raw material is not blended, so the strength is not developed and the support capacity is not secured. In addition, the fluidity of the improved soil is not good, which leads to difficulties when constructing as a hypothesis. On the other hand, when the water content is excessive, the fluidity of the improved soil is increased when it is poured into a structure or a temporary road after mixing, and material separation, that is, separation of dredged soil and slag may occur.

본 발명의 다른 견지에 의하면, 상술한 본 발명의 개량 준설토를 이용하여 제조된, 가설 도로가 제공된다. According to another aspect of the present invention, there is provided a temporary road, manufactured using the improved dredged soil of the present invention described above.

본 발명이 가설 도로의 두께는 50m 내지 300m인 것이 바람직하며, 운행 중인 장비들의 지지력이 가설도로에서 모두 상쇄되어야 하는데, 상기 가설 도로의 두께(높이)가 50 m 미만인 경우에는 지지력이 가설도로 하부의 원지반에 미치게 된다. 가설도로가 설치되는 곳은 대부분 준설토 매립지와 같은 연약지반에 설치하게 되므로, 이와 같이 지지력이 연약 지반에 미칠 경우 지반 침하, 지하수 용출 등의 문제가 있으며, 가설 도로의 두께가 300m를 초과하는 경우에는 이미 확보된 가설도로의 지지력 이상의 높이이기 때문에 가설도로 시공시 시공기간 및 시공비용 증가의 문제가 있다.The thickness of the temporary road in the present invention is preferably 50 m to 300 m, and the supporting force of the running equipments should all be offset from the temporary road. If the thickness (height) of the temporary road is less than 50 m, the supporting force is lower than that of the temporary road. It is going crazy on the ground. Most temporary roads are installed on soft grounds such as dredged soil landfills.Therefore, when the support force reaches the soft grounds, there are problems such as subsidence and groundwater elution, and when the thickness of the temporary roads exceeds 300 m. Since it is higher than the support capacity of the already constructed temporary road, there is a problem of increasing the construction period and construction cost when constructing the temporary road.

본 발명의 다른 견지에 의하면, 상술한 본 발명의 가설 도로의 제조 방법이 제공된다. According to another aspect of the present invention, the method for manufacturing a temporary road of the present invention described above is provided.

본 발명의 가설 도로의 제조 방법은 준설토를 매립하는 단계; 준설토 매립층에 상술한 본 발명의 개량 준설토를 이용하여 가설 도로를 형성하는 단계; 및 3일 내지 40일 동안 양생하는 단계를 포함한다. The method of manufacturing a temporary road of the present invention includes the steps of filling a dredged soil; Forming a temporary road on the dredged soil buried layer using the improved dredged soil of the present invention described above; And curing for 3 to 40 days.

본 발명의 가설 도로는 특히 종래 대나무 등 별도의 지지체를 요구하는 공정을 생략하고, 본 발명의 개량 준설토만으로 준설토 매립층 상에 형성되는 경우 타설 직후 20 kgf/cm3 이상으로 덤프 트럭 25T에 대한 필요 지지력 이상이 확보되고, 나아가 3일 후 50 kPa 를 초과하는 압축 강도의 발현이 가능하다. In the case of the temporary road of the present invention, a process requiring a separate support, such as a conventional bamboo, is omitted, and when it is formed on the dredged soil landfill layer with only the improved dredged soil of the present invention, the required supporting force for the dump truck 25T is 20 kgf / cm 3 or more immediately after pouring. The abnormality is secured, and after 3 days, it is possible to develop a compressive strength exceeding 50 kPa.

본 발명의 가설 도로의 제조 방법은 먼저, 준설토를 매립하는 단계를 수행하며, 이때 준설토를 매립하는 단계는 그 공정이 특히 제한되는 것은 아니며, 종래 준설토를 매립하는 어떠한 공정에 의해서도 수행될 수 있다. The method of manufacturing a temporary road of the present invention first performs a step of reclaiming dredged soil, and the step of reclaiming the dredged soil is not particularly limited in the process, and can be performed by any process of reclaiming conventional dredged soil.

후속적으로, 형성된 준설토 매립층에 상술한 본 발명의 개량 준설토를 이용하여 가설 도로를 형성하는 단계를 수행한다. 이때, 본 발명의 개량 준설토는 준설토와 제강 슬래그를 혼합하는 단계를 통해 획득되는 것으로, 개량 준설토 관련 기술적 사항은 상술한 바와 같다. Subsequently, a step of forming a temporary road using the improved dredged soil of the present invention described above is performed on the formed dredged soil buried layer. At this time, the improved dredged soil of the present invention is obtained through the step of mixing the dredged soil and the steel slag, and the technical matters related to the improved dredged soil are as described above.

배합 설계에서 개량토의 불균일성을 최대한 줄이는 방법을 사용하는 것이 바람직하며, 프리믹서, 관내 혼합 혹은 일반적으로 건설 현장 도구, 예를 들어 포크레인 등으로 혼합하는 단계를 수행할 수 있다. In the formulation design, it is preferable to use a method for reducing the non-uniformity of the improved soil as much as possible, and it is possible to perform a step of mixing with a premixer, in-pipe mixing, or a construction site tool in general, for example, fork lane.

이와 같은 혼합하는 단계에 의해 제강 슬래그의 Ca나 준설토의 Si, Al 등 용출되어 물과 반응해 수화물을 생성한다. 이 수화 반응에 의해 강도가 개선되고 물리적으로는 찰흙과 같은 준설토에 굵은 입자의 슬래그가 혼합됨으로 서 외부 응력에 대한 저항체로 작용하게 된다. 이런 원리로 가설 도로게 필요한 지지력이 확보 된다.By this mixing step, Ca of steelmaking slag or Si, Al of dredged soil is eluted and reacts with water to generate hydrate. Strength is improved by this hydration reaction, and physically, slag of coarse particles is mixed with dredged soil such as clay, thereby acting as a resistor against external stress. With this principle, the necessary support force is secured.

특히, 본 발명이 가설 도로의 두께는 50m 내지 300m인 것이 바람직하며, 운행 중인 장비들의 지지력이 가설도로에서 모두 상쇄되어야 하는데, 상기 가설 도로의 두께(높이)가 50 m 미만인 경우에는 지지력이 가설도로 하부의 원지반에 미치게 된다. 가설도로가 설치되는 곳은 대부분 준설토 매립지와 같은 연약지반에 설치하게 되므로, 이와 같이 지지력이 연약 지반에 미칠 경우 지반 침하, 지하수 용출 등의 문제가 있으며, 가설 도로의 두께가 300m를 초과하는 경우에는 이미 확보된 가설도로의 지지력 이상의 높이이기 때문에 가설도로 시공시 시공기간 및 시공비용 증가의 문제가 있다.In particular, it is preferable that the thickness of the temporary road is 50 m to 300 m in the present invention, and the supporting force of the running equipments must all be offset from the temporary road. When the thickness (height) of the temporary road is less than 50 m, the supporting force is the temporary road. It will reach the lower base. Most temporary roads are installed on soft grounds such as dredged soil landfills.Therefore, when the support force reaches the soft grounds, there are problems such as subsidence and groundwater elution, and when the thickness of the temporary roads exceeds 300 m. Since it is higher than the support capacity of the already constructed temporary road, there is a problem of increasing the construction period and construction cost when constructing the temporary road.

나아가, 3일 내지 20일 동안 양생하는 단계를 포함하며, 이때 양생 조건은 특히 제한되는 것은 아니며, 양생의 목적은 혼합된 준설토와 슬래그의 강도 발현에 필요한 시간을 확보하기 위한 것으로, 3일 이상의 기간을 유지하는 경우 충분한 강도 발현이 가능하다. 한편, 우기 시 즉 장마 시에는 개량토에 함수율이 증가함에 따라 강도 발현이 늦어지게 될 수 있으므로, 우기 시 가설 도로 양생을 위해서는 시공 후 3일 미만의 가설 도로에는 방수포와 같은 방수 보호구를 덮어 주는 것이 바람직하다. Further, including the step of curing for 3 to 20 days, wherein the curing conditions are not particularly limited, the purpose of curing is to secure the time required to express the strength of the mixed dredged soil and slag, a period of 3 days or more If it maintains, it is possible to develop sufficient strength. On the other hand, in the rainy season, that is, during the rainy season, as the water content increases in the improved soil, the expression of the strength may be delayed, so to cure the temporary road during the rainy season, it is recommended to cover a temporary protective device such as a tarpaulin on a temporary road less than 3 days after construction. desirable.

본 발명에 의하여 제강 슬래그를 포함하는 개량 준설토를 가설 도로의 재료로 이용하는 경우, 가설 도로 공기를 저감하고 성토 재료를 준설토와 제강 슬래그로 대체함으로써 가설도로 시공비를 저감할 수 있다. 또한 준설토 및 제강 슬래그로 가설도로 활용함으로 써 일반 천연 골재 사용을 줄일 수 있어 친환경적으로 가설도로를 시공할 수 있는 장점이 있다.When using the improved dredged soil containing steel slag as a material for the temporary road according to the present invention, the construction cost can be reduced by reducing the air on the temporary road and replacing the fill material with the dredged soil and the steel slag. In addition, it is possible to reduce the use of natural natural aggregates by using it as a temporary road with dredged soil and steel slag, so it has the advantage of constructing an environmentally friendly road.

이하, 구체적인 실시예를 통해 본 발명을 보다 구체적으로 설명한다. 하기 실시예는 본 발명의 이해를 돕기 위한 예시에 불과하며, 본 발명의 범위가 이에 한정되는 것은 아니다.Hereinafter, the present invention will be described in more detail through specific examples. The following examples are only examples to aid the understanding of the present invention, and the scope of the present invention is not limited thereto.

실시예Example

1. 제강 1. Steelmaking 슬래그를Slag 포함하는 개량 준설토의 제조 Preparation of containing dredged soil

(1) 준설토 준비(1) Preparation of dredged soil

영종도 및 묘도에서 준설토를 획득하였다. 본 발명의 준설토는 SiO2 성분이 20% 이상 포함되며, 점토질 또는 실트질인 것이 바람직하며, 영종도 및 묘도의 준설토는 하기 표 1 및 표 2에 나타낸 바와 같이 이를 만족하는 것으로 확인하였다. Dredged soil was obtained from Yeongjongdo and Myodo. The dredged soil of the present invention is SiO 2 It contains 20% or more of the components, preferably clay or silty, and the dredged soils of Yeongjongdo and Myodo were confirmed to satisfy this as shown in Tables 1 and 2 below.

구분 (wt%) Category (wt%) SiO2 SiO 2 Al2O3 Al 2 O 3 K2O K 2 O Fe2O3 Fe 2 O 3 Na2O Na 2 O CaO CaO MgO MgO 영종도 Yeongjongdo 71.8 71.8 16.1 16.1 3.1 3.1 3.3 3.3 2.1 2.1 0.9 0.9 2.72.7 묘도 Drawing 62.962.9 19.7 19.7 4.1 4.1 5.4 5.4 2.0 2.0 3.1 3.1 2.8 2.8

* 단위: 중량%* Unit: weight%

하기 표 2에 있어서, 흙의 분류 기준은 한국산업규격을 기초로 한 것이다.In Table 2 below, the classification criteria for soil are based on Korean industrial standards.

구분 division 비중(Ton/㎥) Specific gravity (Ton / ㎥) 입도(㎛) Particle size (㎛) 함수율(%) Water content (%) 흙의 분류 Classification of soil 평균Average 하위10% Low 10% 상위10% Top 10% 영종도 Yeongjongdo 2.652.65 64 64 4 4 144 144 33 33 점토질 Clay 묘도 Drawing 2.62 2.62 116 116 58 58 203 203 22 22 실트질 Silt

(2) 제강 슬래그 준비 (2) Preparation of steel slag

일관 제철로부터, 즉 전로가 있는 제철소로부터 제강 슬래그를 획득하였다. 제철소에서 발생하는 슬래그를 공급받아, 준설토 투기장에 운송하여 가설도로를 시공하였다. Steel slag was obtained from consistent steel, that is, from steel mills with converters. After receiving the slag generated in the steel mill, it was transported to a dredged soil dump site to construct a temporary road.

한편, 제강 슬래그의 평균 입도에 따른 실험을 수행하기 위해, 입도가 15mm 이하, 20mm 이하, 및 40mm 이하인 그룹으로 분리하였으며, 이때 분리 과정은 제철소 즉 전로에서 발생한 슬래그를 체 거름을 통해 15mm 이하와 15 초과 20mm 이하, 그리고 20 초과 40mm 이하 크기의 슬래그를 준비하였다.On the other hand, in order to perform the experiment according to the average particle size of the steel slag, the particle size was divided into groups having a size of 15 mm or less, 20 mm or less, and 40 mm or less, and the separation process was 15 mm or less and 15 through a sieve filtering the slag generated in the steel mill, that is, the converter. Slags having a size of more than 20 mm and less than 20 mm were prepared.

(3) 원료를 혼합하여 개량 준설토의 제조(3) Preparation of improved dredged soil by mixing raw materials

상기 (1)에서 획득된 준설토와 (2)에서 획득된 제강 슬래그를 입도 및 배합비를 조절하여 혼합한 후, 상온(25+3℃) 상압(1기압)에서 3일 및 28일 동안 양생한 후 압축강도(kPa)를 확인하고, 그 결과를 도 1에 나타내었다. After mixing the dredged soil obtained in (1) and the steel slag obtained in (2) by adjusting the particle size and mixing ratio, and curing for 3 and 28 days at room temperature (25 + 3 ° C) and normal pressure (1 atm). The compressive strength (kPa) was confirmed, and the results are shown in FIG. 1.

도 1(a)는 3일 후 개량 준설토의 압축 강도를 나타낸 것으로, 도 1을 참고하면, 평균 입도가 20mm 이하인 제강 슬래그가 40 중량% 이상 포함되어 있는 경우에는 3일 압축 강도가 모두 50 kPa 이상, 28일 압축 강도가 모두 150 kPa 이상인 것을 확인할 수 있었다. 1 (a) shows the compressive strength of improved dredged soil after 3 days. Referring to FIG. 1, when the steel slag having an average particle size of 20 mm or less is contained in an amount of 40% by weight or more, the compressive strength of all 3 days is 50 kPa or more. , 28 days, it was confirmed that the compressive strength was all 150 kPa or more.

실시예Example 1 One

상기 제조예 중 입도가 20mm 이하인 제강 슬래그가 60 중량% 및 준설토 40 중량%를 포함하는 경우를 실시예 1로 지칭한다. The case where the steel slag having a particle size of 20 mm or less in the production example contains 60% by weight and 40% by weight of dredged soil is referred to as Example 1.

실시예Example 2 2

상기 실시예 1과 동일하게 개량 준설토를 제조하되 혼합 시에 개량 준설토 100 중량부를 기준으로 고로 수재 미분말 10 중량부를 첨가재로 추가하여 개량 준설토를 제조하였다.Improved dredged soil was prepared in the same manner as in Example 1, but at the time of mixing, improved dredged soil was prepared by adding 10 parts by weight of fine blast furnace water powder as an additive.

실시예Example 3 3

상기 실시예 1과 동일하게 개량 준설토를 제조하되 혼합 시에 개량 준설토 100 중량부를 기준으로 KR 파우더 10 중량부를 첨가재로 추가하여 개량 준설토를 제조하였다.Improved dredged soil was prepared in the same manner as in Example 1, but when mixed, 10 parts by weight of KR powder was added as an additive based on 100 parts by weight of improved dredged soil to prepare improved dredged soil.

이때, 상기 실시예 2 및 3의 고로 수재 미분말은 고로가 있는 제철소에서 용선 제조 시 발생하는 고로슬래그를 수냉으로 급냉하여 분쇄한 것을 사용하였으며, KR 파우더는 제철소의 더스트 집진으로부터 획득한 것을 사용하였다.At this time, the blast furnace water fine powders of Examples 2 and 3 were pulverized by quenching blast furnace slag generated during the manufacturing of molten iron in a steel mill with blast furnace by water cooling, and KR powder was used obtained from dust collection of steel mills.

그 후 3일 후 압축 강도를 확인한 결과 도 2(a) 및 도 2(b)에서 확인할 수 있는 바와 같이, 실시예 2의 경우 158 kPa 및 실시예 3의 경우 225 kPa로 압축강도가 증가하는 것을 확인할 수 있었다. As a result of checking the compressive strength after 3 days, as shown in FIGS. 2 (a) and 2 (b), the compressive strength increased to 158 kPa in Example 2 and 225 kPa in Example 3 I could confirm.

2. 개량 준설토를 이용한 가설 도로 시공2. Construction of temporary roads using improved dredged soil

상기 1.에서 제조된 실시예 1 내지 3의 개량 준설토를 이용하여 영종도에 도 3과 같은 구조로 가설 도로를 시공하였다. 종래에는 도 4(a)와 같이 일반적으로 PET 매트 및 대나무 매트를 사용하기 때문에 원료 공급(대나무 매트를 만들기 위해 대나무를 수입) 및 환경적(PET는 토양에서 썩지 않아 환경 문제 발생) 문제가 있었으며, 본 발명에 의한 도 4(b)와 같이 본 발명의 개량 준설토를 이용하여 가설 도로의, 시공이 가능하다.Using the improved dredged soils of Examples 1 to 3 prepared in 1., a temporary road was constructed in Yeongjong-do with the structure shown in FIG. 3. Conventionally, as shown in Fig. 4 (a), since PET mats and bamboo mats are generally used, there was a problem in supplying raw materials (imported bamboo to make bamboo mats) and environmental (PET does not rot in the soil, causing environmental problems), As shown in Fig. 4 (b) according to the present invention, construction of a temporary road is possible using the improved dredged soil of the present invention.

가설도로 시공을 위해 먼저 준설토의 특성(비중 및 함수비)을 분석한다. 분석한 값을 가지고 개량토 배합비를 계산한다. 사전 작업이 완료되면 운반, 공급, 배합(혼합) 및 시공의 단계로 가설 도로가 시공이 된다. 배합비가 계산이 되면 필요한 양의 준설토와 슬래그를 준비한다. 준비된 슬래그와 준설토의 배합을 위해서는 정량을 계측하여 배합을 해야 한다. 현장에서 매번 정량을 계측하기 어려운 경우 설비 장비인 포크레인의 샵 부분의 용량(부비)을 알고 포크레인의 샵으로 계량하여 준설토와 슬래그를 배합한다. 정량으로 배합된 개량토를 잘 혼합하여 가설도로를 시공한다. For the construction of a temporary road, the characteristics (specific gravity and water content) of the dredged soil are first analyzed. Based on the analyzed values, the improved soil mixing ratio is calculated. When the preliminary work is completed, the temporary road becomes construction in the stages of transportation, supply, compounding (mixing) and construction. When the mixing ratio is calculated, prepare the required amount of dredged soil and slag. In order to mix the prepared slag and dredged soil, it is necessary to measure the quantity and mix it. If it is difficult to measure the quantity each time in the field, know the capacity (booby) of the shop section of the fork lane, which is the equipment, and measure it with the shop of the fork lane to mix dredged soil and slag. Mix the improved soil formulated in a quantitative manner to construct a temporary road.

그 구체적인 설계도면은 도 5에 나타낸 바와 같으며, 보다 상세하게 도 5(a)는 실시예 3의 개량토, 도 5(b)는 실시예 2의 개량토, 그리고 도 5(c)는 실시예 1의 개량토를 이용하여 시공하였다. The detailed design drawing is as shown in FIG. 5, and in more detail, FIG. 5 (a) is the improved soil of Example 3, FIG. 5 (b) is the improved soil of Example 2, and FIG. 5 (c) is carried out. It was constructed using the improved soil of Example 1.

3. 개량 준설토를 이용한 가설 도로의 물성 확인3. Check the properties of temporary roads using improved dredged soil

(1) 압축 강도 및 지표 투수(1) Compressive strength and surface pitcher

상기 1.에서 제조된 실시예 1 내지 3의 개량 준설토를 이용하여 2.와 같이 가설 도로를 시공한 후 시간의 증가에 따른 개량토의 압축 강도를 확인하고, 지표 투수를 확인하였다. After constructing a temporary road as in 2. using the improved dredged soils of Examples 1 to 3 prepared in 1. above, the compressive strength of the improved soil according to the increase in time was checked, and surface permeability was confirmed.

그 결과 하기 표 3 및 도 7과 같이 7, 28, 60일로 시간이 경과함에 따라 개량토의 강도는 증가하는 것을 확인하였고, 지표투수시험 결과 2.4~6.3*10- 5(cm/sec)으로 불투수층임을 확인하였다. As a result, it was confirmed that the following Table 3, and 7, 28, increasing the modified soil strength as the time to 60 days are as shown in Figure 7, the surface permeability test results 2.4 ~ 6.3 - 10 - that the 5 (cm / sec) impermeable layer to Confirmed.

구 분division 위 치location R-2-1(KR 10%) R-2-1 (KR 10%) R-2-2(SP 10%) R-2-2 (SP 10%) R-2-3(제강슬래그) R-2-3 (Steel slag) 압축강도 (Mpa)Compressive strength (Mpa) 개량토 7일Improved soil 7 days 1회1 time 0.900.90 2.172.17 1.051.05 2회Episode 2 1.001.00 1.451.45 0.900.90 3회3rd time 1.101.10 2.252.25 0.890.89 평균Average 1.001.00 1.961.96 0.950.95 개량토 28일Improved soil 28 days 1회1 time 2.722.72 3.563.56 2.232.23 2회Episode 2 2.502.50 4.084.08 2.502.50 3회3rd time 2.232.23 4.094.09 2.162.16 평균Average 2.482.48 3.913.91 2.302.30 개량토 60일Improved soil 60 days 1회1 time 2.982.98 4.974.97 2.492.49 2회Episode 2 3.103.10 4.534.53 3.043.04 3회3rd time 2.622.62 5.175.17 2.322.32 평균Average 2.902.90 4.894.89 2.622.62 지표투수
(cm/sec)Surface pitcher
(cm / sec) 개량토 타설 후After placing improved soil 6.30*10-5 6.30 * 10 -5 3.60*10-5 3.60 * 10 -5 2.40*10-5 2.40 * 10 -5 개량토 28일후After 28 days of improved soil 6.35*10-6 6.35 * 10 -6 1.34*10-5 1.34 * 10 -5 1.94*10-5 1.94 * 10 -5

* R-2-1: 실시예 3* R-2-1: Example 3

R-2-2: 실시예 2  R-2-2: Example 2

R-2-3: 실시예 1  R-2-3: Example 1

(2) 평판재하 및 현장 들밀도(2) Plate loading and field density

공사용 차량 및 장비 주행성 확보를 위해서는 하기 표 4와 같은 평판재하 지지력이 요구된다. In order to secure the driving performance of construction vehicles and equipment, the flat plate loading capacity as shown in Table 4 below is required.

구분 division 총중량(톤) Gross weight (ton) 필요 지지력(kgf/cm3) Required support force (kgf / cm 3 ) 습지도저 Wetland dozer 7.8 7.8 0.39 0.39 덤프 15T Dump 15T 27.0 27.0 7.8 7.8 덤프 25T Dump 25T 43.2 43.2 12.4 12.4

이에 본 발명의 개량 준설토를 이용하여 형성된 가설 도로에 있어서 공사용 차량 및 장비 주행성 확보를 위해 평판재하 지지력을 측정하여 하기 5 및 도 7에 나타내었다. Accordingly, in the temporary road formed by using the improved dredged soil of the present invention, the flat plate bearing capacity was measured to secure the driving ability of the construction vehicle and equipment, and the results are shown in 5 and 7 below.

구 분division 위 치location R-2-1(KR 10%) R-2-1 (KR 10%) R-2-2(SP 10%) R-2-2 (SP 10%) R-2-3(제강슬래그) R-2-3 (Steel slag) 평판재하
지지력
[kgf/cm3] Reputation
Support
[kgf / cm 3 ] 개량토 타설 후After placing improved soil 1회1 time 27.7 27.7 25.0 25.0 35.2 35.2 2회Episode 2 22.8 22.8 27.1 27.1 35.4 35.4 평균Average 25.3 25.3 26.1 26.1 35.3 35.3 개량토 28일 후After 28 days of improved soil 1회1 time 75.4 75.4 169.0 169.0 197.6 197.6 2회Episode 2 42.7 42.7 194.9 194.9 183.1 183.1 평균Average 59.1 59.1 182.0 182.0 190.4 190.4 현장 들밀도
[g/cm3] Field density
[g / cm 3 ] 개량토 타설 후After placing improved soil 습윤 밀도Wetting density 2.356 2.356 2.281 2.281 2.188 2.188 건조 밀도Dry density 2.121 2.121 2.070 2.070 2.074 2.074 함수비Water content 11.1 11.1 10.2 10.2 5.5 5.5 개량토 28일 후After 28 days of improved soil 습윤 밀도Wetting density 2.263 2.263 2.200 2.200 2.247 2.247 건조 밀도Dry density 2.145 2.145 2.101 2.101 2.136 2.136 함수비Water content 5.5 5.5 4.7 4.7 5.2 5.2

이때, 원지반의 지지력은 0.65 kgf/cm3로 습지도저만 주행 가능한 상태였으나, 상기 표 5 및 도 7에서 확인할 수 있는 바와 같이 개량토의 경우 타설 직후 20 kgf/cm3 이상으로덤프 25T 필요 지지력 이상이 확보되는 것을 확인할 수 있었다. At this time, the supporting capacity of the ground was 0.65 kgf / cm 3, and only a wetland dozer was able to travel, but as shown in Tables 5 and 7 above, in the case of improved soil, a dumping capacity of 25T or more was required at 20 kgf / cm 3 or more immediately after pouring. It was confirmed that it was secured.

이상에서 본 발명의 실시예에 대하여 상세하게 설명하였지만 본 발명의 권리범위는 이에 한정되는 것은 아니고, 청구범위에 기재된 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능하다는 것은 당 기술분야의 통상의 지식을 가진 자에게는 자명할 것이다.Although the embodiments of the present invention have been described in detail above, the scope of rights of the present invention is not limited to this, and various modifications and variations are possible without departing from the technical spirit of the present invention as set forth in the claims. It will be obvious to those of ordinary skill in the field.

Claims (12)

평균 입도가 0 초과 0.05 mm 이하인, 점토질, 실트질 또는 이들의 혼합인 준설토 40 내지 60 중량% 및 평균 입도가 0 초과 20mm 이하인 제강 슬래그 40 내지 60 중량%를 포함하며,
준설토 매립층 상에 형성되는 가설 도로를 형성하기 위한, 가설 도로 재료.
40 to 60% by weight of dredged soil having an average particle size of greater than 0 and less than or equal to 0.05 mm, clay or siltite or a mixture thereof, and 40 to 60% by weight of steel slag having an average particle size of greater than 0 and less than 20 mm,
A temporary road material for forming a temporary road formed on a dredged soil buried layer.
삭제delete 삭제delete 제1항에 있어서, 준설토 및 제강 슬래그 혼합물 100 중량부를 기준으로 10 내지 20 중량부의 첨가제를 추가로 포함하는, 가설 도로 재료.
The temporary road material according to claim 1, further comprising 10 to 20 parts by weight of an additive based on 100 parts by weight of the dredged soil and steel slag mixture.
제4항에 있어서, 상기 첨가제는 KR 파우더 및 고로 수재 미분말로 이루어지는 그룹으로부터 선택되는 적어도 하나인, 가설 도로 재료.
The hypothetical road material according to claim 4, wherein the additive is at least one selected from the group consisting of KR powder and blast furnace water fine powder.
제1항에 있어서, 제조 3일 후 압축 강도가 50 kPa를 초과하는, 가설 도로 재료.
The hypothetical road material of claim 1, wherein the compressive strength after 50 days of manufacture exceeds 50 kPa.
제1항에 있어서, 상기 준설토는 SiO2를 20 중량% 내지 90 중량%의 함량으로 포함하고, 함수율은 30 내지 90%인, 가설 도로 재료.
The method of claim 1, wherein the dredged soil contains SiO 2 in an amount of 20% to 90% by weight, and a water content of 30 to 90%.
제1항 및 제4항 내지 제7항 중 어느 한 항의 가설 도로 재료를 이용하여 제조된, 가설 도로.
A temporary road manufactured using the temporary road material of any one of claims 1 and 4 to 7.
제8항에 있어서, 상기 가설 도로의 두께는 50m 내지 300m인, 가설 도로.
The temporary road according to claim 8, wherein the temporary road has a thickness of 50 m to 300 m.
제8항에 있어서, 상기 가설 도로는 준설토 매립층 상에 형성되는, 가설 도로.
The temporary road of claim 8, wherein the temporary road is formed on a dredged soil buried layer.
준설토를 매립하는 단계;
준설토 매립층에 제1항 및 제4항 내지 제7항 중 어느 한 항의 가설 도로 재료를 이용하여 가설 도로를 형성하는 단계; 및
3일 내지 40일 동안 양생하는 단계
를 포함하는, 가설 도로의 제조 방법.
Landfilling the dredged soil;
Forming a temporary road on the dredged soil landfill layer using the temporary road material of any one of claims 1 and 4 to 7; And
Curing for 3 to 40 days
A method of manufacturing a temporary road, comprising:
제11항에 있어서, 상기 가설 도로를 형성하는 단계는 50m 내지 300m의 두께로 수행되는, 가설 도로의 제조 방법.
12. The method of claim 11, wherein the step of forming the temporary road is performed with a thickness of 50 m to 300 m.
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