KR102097145B1 - 측면 충격을 흡수하기 위한 차량의 서스펜션 아암 - Google Patents

측면 충격을 흡수하기 위한 차량의 서스펜션 아암 Download PDF

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Abstract

모터 차량의 서스펜션 아암은 제 1 분기부(1) 및 제 2 분기부(2)를 포함하고, 상기 제 1 분기부(branch)는 차량의 휘일 지지부(wheel support)에 연결되도록 의도된 것이고, 제 2 분기부는 차량 섀시에 장착되도록 의도된 것이다. 제 1 분기부(1)의 형상은, 아암이 차량에 장착되었을 때 아암의 전체적인 프로파일이 휘일 지지부로의 연결 영역(Z1)과 제 2 분기부(2)에 대한 제 1 분기부(1)의 연결 영역(Z2) 사이에, 실질적으로 수직 평면에 포함된 만곡을 포함하도록 된다.

Description

측면 충격을 흡수하기 위한 차량의 서스펜션 아암{Suspension arm for a motor vehicle intended to absorb a side impact}
본 발명은 차량 분야에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량의 서스펜션에 관한 것이다.
본 발명의 대상이 보다 상세하게는 차량의 서스펜션 아암에 관한 것으로서, 이것은 차량의 휘일 지지부에 연결되도록 의도된 제 1 분기부 및, 차량의 섀시상에 장착되도록 의도된 제 2 분기부를 포함한다.
본 발명의 다른 대상은 상기 설명된 적어도 하나의 서스펜션 아암을 포함하는 차량에 관한 것이다.
차량에는 일반적으로 몇개의 횡방향 서스펜션 아암들이 설치되고, 각각의 서스펜션 아암은 차량의 휘일 지지부, 특히 스터브 액슬(stub axle)에 연결되도록 의도된 제 1 분기부 및, 차량의 섀시, 특히 전방 휘일의 경우에 차량의 서브프레임(subframe)에 장착되도록 의도된 제 2 분기부를 포함한다.
전방 서스펜션 아암들은 대응하는 휘일에 가해지는 충격 동안에 스트레스를 받게 되는데, 상기 충격은 차량에 대한 순수하게 길이 방향의 충격으로부터 차량에 대한 순수하게 횡방향 충격까지의 각도 범위로 가해진다. 이들은 일반적으로 길이 방향 충격 또는 경사 충격의 경우에(파괴력이 너무 낮음) 너무 부숴지기 쉽고, 순수하게 횡방향의 충격에 대하여 너무 저항성이 있어서, 서브프레임의 변형(너무 비싼 수리 비용을 필요로 한다) 또는 스터브 액슬의 변형(검출하기 곤란한 고장)에 이르게 된다.
본 발명의 목적은 특히 차량의 횡방향 충격시에, 차량 서스펜션 아암이 파괴되는 특정의 수용성을 허용하는 해법을 제공하는 것이다.
이러한 목적은 특히 제 1 분기부의 일반적인 형상이 휘일 지지부로의 연결 영역과 제 2 분기에 대한 제 1 분기부의 연결 영역 사이에 만곡을 포함하도록 상기 제 1 분기부가 형상화됨으로써 달성되고, 상기 만곡은 아암이 차량에 장착될 때 수직 평면에 실질적으로 포함된다.
바람직스럽게는, 차량의 휘일에 횡방향 충격의 경우에, 상기 충격의 에너지의 적어도 일부를 흡수할 목적으로, 만곡은 제 1 분기부의 우선적인 변형 또는 파열의 영역을 발생시키도록 형상화된다.
일 실시예에서, 아암은 제 1 만곡 선을 포함하고, 제 1 분기부의 제 1 가장자리의 적어도 일부는 상기 제 1 만곡 선을 따라서 연장되고, 상기 아암이 차량에 장착되었을 때 상기 제 1 가장자리는 차량의 전방측상에 배치된다.
제 1 분기부는 차량의 길이 방향 축에서 제 1 가장자리에 대향되는 제 2 가장자리를 포함하고, 상기 제 2 가장자리는 아암이 차량에 장착되었을 때 차량의 후방측상에 배치되고, 제 2 가장자리는 제 1 분기부의 2 개의 대향하는 길이 방향 단부들 및/또는 제 2 분기부의 2 개의 길이 방향 가장자리들을 포함하는 제 1 평면내에 포함되고, 상기 제 1 평면은 제 1 만곡 선을 포함하는 제 2 평면에 실질적으로 직각이다.
유리하게는, 만곡은 제 2 만곡 선을 포함하고, 제 1 분기부는 차량의 길이 방향 축에서 제 1 가장자리에 대향하는 제 2 가장자리를 포함하고, 제 2 가장자리는 아암이 차량에 장착되었을 때 차량의 후방측상에 배치되어, 제 2 만곡 선을 따라서 연장되고, 상기 제 1 가장자리 및 상기 제 2 가장자리는 제 1 분기부의 연결 부분에 의해 연결된다.
예를 들어, 만곡이 제 1 만곡 선 및 제 2 만곡 선에 의하여 한정됨으로써, 연결 부분은 제 1 만곡 선 및 제 2 만곡 선을 포함하는 제 1 분기부의 만곡 표면을 따라서 전개된다.
제 1 및 제 2 만곡 선들은 동일하거나 상이할 수 있다.
변형예에서, 제 1 분기부의 길이를 따라서, 만곡은 특히 굴곡 지점 없이 사인 곡선의 형상 또는 원호 형상을 가진다.
본 발명은 또한 상기 설명된 적어도 하나의 아암을 포함하는 차량에 관한 것이다.
다른 장점 및 특징들은 첨부된 도면에 도시된 비제한적인 예를 참조하여 본 발명의 특정 실시예들에 대한 아래의 설명으로부터 보다 명확하게 이해될 것이다.
도 1 은 본 발명의 특정 실시예에 따른 서스펜션 아암의 평면도이다.
도 2 는 도 1 의 특정 실시예에서 선 A-A 를 따른 단면도이다.
도 3 은 도 2 의 특정 실시예에 따른 사시도이다.
도 4 는 도 1 의 다른 특정 실시예에서 선 A-A 를 따른 단면도이다.
도 5 는 도 4 의 상기 다른 특정 실시예에서 도 1 의 B-B, C-C 및 D-D 를 중첩시킨 것을 나타낸다.
도 6 은 도 4 의 실시예에 적용된 만곡의 변형을 도시한다.
서스펜션 아암의 프로파일 덕분에, 아래에 설명되는 서스펜션 아암은 그러한 아암이 설치된 차량에 대한 측면 충격의 흡수를 용이하게 한다.
도 1 에 도시된 바와 같이, 모터 차량의 서스펜션 아암(당해 분야에서 측부 서스펜션 아암이라고 호칭됨)은 제 1 분기부(1) 및 제 2 분기부(2)를 포함하고, 상기 제 1 분기부(branch)는 차량의 휘일 지지부(wheel support)에 연결되도록 의도된 것이고, 특히 스터브 축(stub axle)에 연결되도록 의도된 것이고, 제 2 분기부는 차량 섀시에, 특히 차량의 엔진 크레이들(engine cradle)상에 장착되도록 의도된 것이다. 제 1 분기부(1)의 형상은, 아암이 차량에 장착되었을 때 아암의 전체적인 프로파일이 휘일 지지부로의 연결 영역(Z1)과 제 2 분기부(2)에 대한 제 1 분기부(1)의 연결 영역(Z2) 사이에, 실질적으로 수직 평면에 포함된 만곡을 포함하도록 된다.
사실상, 제 1 분기부(1)를 휘일 지지부에 장착하는 요소는 연결 영역(Z1)에 배치된 제 1 분기부(1)의 제 1 단부(E1)에 결합될 수 있다. 아암은 2 개의 개구(100a,100b)를 통해 섀시에 연결될 수 있으며, 개구들은 적합화된 장착 요소들과 관련되도록 의도된다. 개구(100a)는 제 1 분기부(1)의 제 2 단부(E2)에 위치되고, 상기 제 2 단부(E2)는 연결 영역(Z2)에 위치된다. 제 1 분기부(1)의 제 1 및 제 2 단부(E1,E2)들은 서로 대향하는 길이 방향 단부들이다. 개구(100a,100b)들은 제 2 분기부(2)의 2 개의 대향하는 길이 방향 단부들에 각각 형성되고, 그것의 길이 방향 단부들중 하나는 제 1 분기부(1)의 제 2 단부(E2)와 일치한다.
바람직스럽게는, 연결 영역(Z1) 및 연결 영역(Z2)으로부터 등거리에 위치한 제 1 분기부(1)의 적어도 중심 영역에 만곡이 존재한다.
이러한 만곡은 도 1 에 도시되지 않으며, 왜냐하면 도 1 의 평면에 실질적으로 직각인 평면에서 상기 만곡이 전개되기 때문이다. 도 2 및 도 4 는 만곡(3)을 도시하며, 여기에서 P1 은 아암이 도 1 에서 놓이는 평면을 나타낸다 (P1 은 도 2 및 도 4 의 평면에 직각인 평면이고, P1 으로 표시된 점선을 통과한다). 도 3 과 관련된 사시도는 만곡(3)의 존재를 도시한다.
"전체적인 프로파일(general profile)"이라는 용어는, 제 1 분기부(1)가 하부면과 상부면 사이에 형성되되, 상기 하부면 및 상부면이 상기 하부면과 상부면 사이에 배치된 가상의 만곡된 표면, 특히 중간 표면의 전개를 따르도록 되어 있는 것을 의미한다. 특정의 경우에, 이러한 가상의 중간 표면(median surface)은 제 1 분기부의 하부면과 상부면 사이의 제 1 분기부(1)의 대칭 표면을 형성한다. 아암이 차량에 장착되었을 때, 하부면은 지면을 향하여 지향되는 것이고, 상부면은 하늘을 향하여 지향되는 것이다.
바람직스럽게는, 아암이 차량에 장착되었을 때 제 1 분기부(1)가 지면을 향하여 지향된 오목함을 가지도록 만곡(3)이 이루어진다. 대안으로서, 아암이 차량에 장착되었을 때 오목함이 하늘을 향하여 지향될 수도 있다. 사실상, 오목함의 지향은 차량의 구조의 함수로서 결정될 수 있으며, 특히 서스펜션 아암을 수용하는데 이용될 수 있는 공간의 함수로서 결정될 수 있다.
"수직 평면에 실질적으로 포함된 만곡"이라는 표현은 만곡이 3 차원 성분들을 가지고 수직 성분(Z)이 성분(X 및 Y) 보다 크다는 점을 의미한다.
정의에 의하여, 상세한 설명에서, 축(X)은 차량의 전방과 후방을 통과하는 차량의 길이 방향 축이고, 그것의 방향은 차량의 전방을 향하여 지향된다. 축(Y)은 상기 축(X)에 직각인 차량의 횡방향 축이다. 기준 XY 는 수평 지면상에서 휘일상에 놓일 때 차량의 수평 평면을 나타낸다. 축(Z)은 축(X) 및 축(Y)에 직각인 축이고 차량에 수직인 축이며, 그것의 방향은 차량이 휘일상에 놓일 때 상방향을 지향한다. 이러한 축(X,Y,Z)들은 도 1 내지 도 4 및 도 6 에 도시되어 모터 차량내에 도시된 다양한 요소들의 유리한 위치를 나타낸다. 이 단락에서, "축"은 "성분"이라는 용어로 대체될 수 있다.
사실상, 수직 방향에서 전개되는 만곡(3)은 휘일 지지부의 레벨에서 차량에 대한 측면 충격의 경우에 압축 강도의 감소를 허용한다. 즉, 차량의 휘일에 대한 횡방향 충격의 경우에 제 1 분기부(1)의 우선적인 변형 또는 파열의 영역을 생성하기 위하여 만곡(3)이 형상화되는데, 이는 상기 충격 에너지의 적어도 일부를 흡수하기 위한 목적을 가진다.
만곡(curvature)은 복수개의 만곡된 선들에 의해 한정된 만곡 표면을 따라서 형성될 수 있다.
이러한 의미에서, 만곡(3)은 제 1 만곡 선(1)을 포함할 수 있고 (도 2 내지 도 4 에 도시됨), 유리하게는 제 1 분기부(1)의 제 1 가장자리(4)(도 1 내지 도 4)의 적어도 일부(또는 전부)는 (도 1 의 평면에 직각인 평면(P2)에 포함된) 상기 제 1 만곡 선(1)을 따라서 연장되고, 아암이 차량에 장착되었을 때 상기 제 1 가장자리(4)는 차량의 전방측상에 배치된다.
"만곡 선(curved line)을 따라서 연장"된다는 표현은, 상기 만곡 선의 만곡을 실질적으로 (또는 정확하게) 따라서 만곡되는 외부 형태를, 대응 가장자리가 채용함을 의미한다.
도 1 내지 도 3 의 예에 주어진 제 1 실시예에 따르면, 만곡(3)은 제 2 만곡 선(l2)을 포함하고, 제 1 분기부(1)는, 아암이 차량에 장착되었을 때, 차량의 후방측상에 배치되고 차량의 길이 방향 축(X)에서 제 1 가장자리에 대향하는 제 2 가장자리(5)를 포함한다. 제 2 가장자리의 적어도 일부(또는 전부)는 제 2 만곡 선(l2)을 따라서 연장되고, 상기 제 1 및 제 2 가장자리(4,5)는 제 1 분기부(1)의 연결 부분(6)에 의해 연결된다. 도 1 에 도시된 바와 같이, 제 2 만곡 선(l2)은 도 1 의 평면에 직각인 평면(P3)에 포함된다. 평면(P3)은 연결 영역(Z1)을 통과하고 연결 영역(Z2)은 평면(P2)과 교차할 수 있다.
제 1 실시예와 관련된 특정 예에 따르면, 제 1 만곡 선(l1)(그리고 따라서 관련된 제 1 만곡 가장자리(4))은 17 mm 인 오목함의 깊이를 가지고, 제 2 만곡 선(l2)(그리고 따라서 관련된 제 2 만곡 가장자리(5))은 10 mm 인 오목함의 깊이를 가진다. 도 2 에서, 제 1 가장자리(4)와 관련된 오목함의 깊이는 평면(P1)으로부터 제 1 가장자리(4)를 분리시키는 최대 거리(d1)이며, 상기 평면(P1)상에 상기 제 1 가장자리(4)의 2 개의 대향하는 길이 방향 단부들이 놓인다. 또한, 도 2 에서, 제 2 가장자리(5)와 관련되는 오목함의 깊이는 평면(P1)으로부터 제 2 가장자리(5)를 분리시키는 최대 거리(d2)이며, 상기 평면(P1)상에 상기 제 2 가장자리(5)의 2 개의 대향하는 길이 방향 단부들이 놓인다. 2 개의 가장자리들을 오프셋시키는 장점은 X 방향에서 길이 방향 응력에 대하여 아암의 저항을 최적화시키는 것이다.
도 1 내지 도 3 으로부터 만곡(3)은 제 1 만곡선(l1) 및 제 2 만곡선(l2)에 의해 한정될 수 있다는 점이 이해된다. 이러한 경우에, 연결 부분(6)은 제 1 만곡선 및 제 2 만곡선을 포함하는 제 1 분기부(1)의 만곡 표면을 따라서 전개된다.
제 1 만곡선(l1) 및 제 2 만곡선(l2)은 동일하거나 또는 상이할 수 있다.
도 3 의 예에서, 제 1 만곡선(l1)의 레벨에서 제 1 분기부(1)의 만곡은 제 2 만곡선(l2)의 레벨에서 제 1 분기부(1)의 만곡보다 크다.
제 1 만곡선과 제 2 만곡선 사이의 만곡의 차이는, 차량에 대한 길이 방향 충격하에서 아암의 강도에 대한 최적의 구성을 유지하면서, 상기 아암이 차량에 장착되었을 때 상기 아암에 가해지는 차량의 횡방향 충격하에서 용이한 파괴를 특히 허용한다.
도 1 및 도 4 에 도시된 제 2 실시예에 따르면, 제 1 분기부(1)는 아암이 차량에 장착되었을 때 차량의 후방측에 배치되고 차량의 길이 방향 축(X)에서 제 1 가장자리(4)에 대향되는 제 2 가장자리(5)를 포함하고, 제 2 가장자리는 제 1 분기부(1)의 2 개의 대향하는 길이 방향 단부(E1,E2)들 및/또는 제 2 분기부(2)의 2 개의 길이 방향 가장자리(7,8)들을 포함하는 제 1 평면(P1)내에 포함되고, 상기 제 1 평면(P1)은 제 1 만곡 선(l1)을 포함하는 (평면(P1)을 형성하는 도 1 의 평면에 직각인) 제 2 평면(P2)에 실질적으로 직각이다. 이러한 특정의 실시예에서, 제 1 가장자리(4)는 안정되게 유지되기 위하여 제 2 가장자리(5)와 같이 차량에 대한 경사 충격하에서 견인(traction)으로 작동한다. 그러나, 차량에 대한 측면 충격하에서, 제 1 가장자리(4)는 압축으로 작용하고, 아암의 파괴를 촉발하기 위하여 불안정하게 된다.
즉, 제 2 가장자리(5)는 직선으로 유지되면서 (즉, 만곡되지 않으면서) 제 1 분기부(1)의 2 개 단부(E1, E2) 사이에서 신장될 수 있는 반면에, 제 1 가장자리(4)는 만곡된다는 점이 이해된다. 이것은 특히 제 2 실시예에 따라서 형상화된 도 1 에서 아암의 B-B, C-C 및 D-D 를 따른 단면들에 의해 도시되어 있으며 도 5 에서 서로 겹쳐져서 도시된다. 당연히, 이러한 경우에, 제 1 분기부의 연결 부분은(6)은 제 2 가장자리(5)의 평탄한 성분으로부터 제 1 가장자리(4)의 만곡 성분으로 적합화되도록 형상화된다.
제 1 실시예는 차량에 대한 측면 충격의 경우에 제 2 실시예보다 용이한 변형을 허용한다.
상기 설명에 일반적으로 적용 가능한 방식으로, 제 1 분기부(1)의 길이를 따라서, 만곡(3)은 특히 굴곡 지점 없이 사인 곡선 형상(sinusoidal profile) 또는 원호 형상을 가진다. 특히, 제 1 만곡 선 및/또는 제 2 만곡 선은 특히 굴곡 지점이 없는 사인 곡선(특히 S 형상의 선) 또는 원호의 선이다 (특히, 바나나 형상의 선이다).
도 6 의 특정한 예는 제 1 분기부를 도시하는데, 그것의 제 1 가장자리는 제 2 가장자리가 직선으로 유지되면서 사인 곡선의 만곡 선을 따라서 만곡된다.
프로파일 또는 사인 곡선의 선은 휘일 지지부에 상기 아암이 설치된 차량에 대한 측면 충격하에서 아암의 압축을 용이하게 한다.
상기 설명에 일반적으로 적용 가능한 방식으로, 아암은 단조된 재료의 단일 시트로서, 2 중 쉘(bi-shell) 등으로 형성될 수 있다.
서스펜션 아암은 단일 부재로부터 형성될 수 있다.
바람직스럽게는, 적어도 제 1 분기부가 단조 강(forged steel)으로 만들어진다. 당연히, 서스펜션 아암은 단조 강으로 일체로 제작될 수도 있다.
명백하게, 본 발명은 위에서 설명된 적어도 하나의 아암을 포함하는 차량에 관한 것이다. 특히, 아암은 맥퍼슨 서스펜션(MacPherson suspension)과 관련하여 측방향 서스펜션 아암으로서 이용된다. 서스펜션 아암은 서스펜션 아암을 포함하는 그 어떤 유형의 섀시에서도 이용될 수 있다는 점이 이해된다.
1. 제 1 분기부 2. 제 2 분기부
3. 만곡 4. 제 1 가장자리
5. 제 2 가장자리 6. 연결 부분

Claims (10)

  1. 차량의 휘일 지지부에 연결되는 제 1 분기부(1) 및 차량의 섀시에 장착되는 제 2 분기부(2)를 포함하는 차량용 서스펜션 아암으로서,
    제 1 분기부(1)의 전체적인 형상은, 아암이 차량에 장착되었을 때, 휘일 지지부로의 연결 영역(Z1)과 제 2 분기부(2)에 대한 제 1 분기부(1)의 연결 영역(Z2) 사이에, 실질적으로 수직 평면에 포함된 만곡(3)을 구비하도록 제 1 분기부(1)가 형상화되고,
    만곡(3)은 제 1 만곡 선(l1)을 포함하고, 제 1 분기부(1)의 제 1 가장자리(4)의 적어도 일부는 상기 제 1 만곡 선(l1)을 따라서 연장되고, 아암이 차량에 장착되었을 때 상기 제 1 가장자리(4)는 차량의 전방측상에 배치되고,
    제 1 분기부(1)는 차량의 길이 방향 축에서 제 1 가장자리(4)에 대향되는 제 2 가장자리(5)를 포함하고, 상기 제 2 가장자리는 아암이 차량에 장착되었을 때 차량의 후방측상에 배치되고, 제 2 가장자리(5)는 제 1 분기부(1)의 2 개의 대향하는 길이 방향 단부들 또는 제 2 분기부(5)의 2 개의 길이 방향 가장자리들을 포함하는 제 1 평면내에 포함되고, 상기 제 1 평면은 제 1 만곡 선(11)을 포함하는 제 2 평면에 실질적으로 직각인 것을 특징으로 하는, 차량용 서스펜션 아암.
  2. 제 1 항에 있어서,
    차량의 휘일에 대한 횡방향 충격의 경우에, 상기 충격의 에너지의 적어도 일부를 흡수하도록, 만곡(3)은 제 1 분기부(1)의 우선적인 변형 또는 파열(rupture)의 영역을 형성하기 위하여 형상화되는 것을 특징으로 하는, 차량용 서스펜션 아암.
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 제 1 항에 있어서,
    만곡(3)은 제 2 만곡 선(l2)을 포함하고, 제 1 분기부(1)는 차량의 길이 방향 축에서 제 1 가장자리(4)에 대향하는 제 2 가장자리(5)를 포함하고, 제 2 가장자리는 아암이 차량에 장착되었을 때 차량의 후방측상에 배치되어, 제 2 만곡 선(l2)을 따라서 연장되고, 상기 제 1 가장자리(4) 및 상기 제 2 가장자리(5)는 제 1 분기부(1)의 연결 부분(6)에 의해 연결되는 것을 특징으로 하는, 차량용 서스펜션 아암.
  6. 제 5 항에 있어서,
    만곡이 제 1 만곡 선(l1) 및 제 2 만곡 선(l2)에 의하여 한정됨으로써, 연결 부분(6)은 제 1 만곡 선(l1) 및 제 2 만곡 선(l2)을 포함하는 제 1 분기부(1)의 만곡 표면을 따라서 전개되는 것을 특징으로 하는, 차량용 서스펜션 아암.
  7. 제 6 항에 있어서,
    제 1 만곡 선(l1) 및 제 2 만곡 선(l2)은 동일한 것을 특징으로 하는, 차량용 서스펜션 아암.
  8. 제 6 항에 있어서,
    제 1 만곡 선(l1) 및 제 2 만곡 선(l2)은 상이한 것을 특징으로 하는, 차량용 서스펜션 아암.
  9. 제 1 항, 제 2 항 및 제 5 항 내지 제 8 항들중 어느 한 항에 있어서,
    제 1 분기부(1)의 길이를 따라서, 만곡은 굴곡 지점(inflexion point) 없이 사인 곡선 형상(sinusoidal profile) 또는 원호 형상을 가지는 것을 특징으로 하는, 차량용 서스펜션 아암.
  10. 제 1 항, 제 2 항 및 제 5 항 내지 제 8 항들중 어느 한 항에 따른 적어도 하나의 차량용 서스펜션 아암을 포함하는 것을 특징으로 하는, 차량.


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