KR102093700B1

KR102093700B1 - 와이어링 하네스 고정후크

Info

Publication number: KR102093700B1
Application number: KR1020180134385A
Authority: KR
Inventors: 이대웅; 이건식
Original assignee: 주식회사 유라코퍼레이션
Priority date: 2018-11-05
Filing date: 2018-11-05
Publication date: 2020-03-26

Abstract

본 발명은, 차량 판넬에 결합되어 와이어링 하네스를 고정하기 위한 와이어링 하네스 고정후크로서, 상기 차량 판넬에 결합되는 앵커 및 상기 앵커(100)에 결합되며, 상기 와이어링 하네스(20)의 외주면을 감싸도록 결합되는 바디를 포함하고, 상기 앵커와 상기 바디의 결합 방향에 따라 상기 앵커와 상기 바디의 중심축이 일치되는 정심 결합 또는 상기 앵커와 상기 바디의 중심축이 어긋나는 편심 결합되는 것을 특징으로 한다.
따라서, 차량 판넬에 형성된 하나의 체결홀에서 서로 다른 고정점에 와이어링 하네스를 고정시키는 것이 가능하며, 차량 판넬에 불필요한 체결홀 생성을 방지할 수 있을 뿐 아니라, 부품수를 감소시킬 수 있어 생산성 및 품질 향상과 더불어 원가 절감이 가능한 효과가 있다.

Description

와이어링 하네스 고정후크 {Fixing Hook for Wiring Harness}

본 발명은 와이어링 하네스 고정후크에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는, 차량 내부에 와이어링 하네스를 고정시키기 위한 와이어링 하네스 고정후크에 관한 것이다.

차량에는 차량 내의 전장품을 전기적으로 연결하기 위한 다수의 와이어링 하네스가 설치된다. 이때, 와이어링 하네스를 정확한 위치에 고정시키기 위해 밴드스트랩, 클립, 후크 등이 사용된다.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 와이어링 하네스(20)는 통상적으로 밴드케이블(31)이 일체형으로 형성된 와이어링 하네스 고정후크(30)를 사용하여 와이어링 하네스의 외주면에 밴드케이블(31)을 감싼 후, 차량 판넬에 형성된 홀에 삽입하여 고정시킨다.

그러나, 차량 내부의 공간이 협소하고 와이어링 하네스(20)의 경로가 중첩되는 등의 원인에 의해, 와이어링 하네스(20) 간의 또는 타 부품과의 간섭이 발생하게 된다. 와이어링 하네스(20) 간의 간섭이 발생할 경우, 소음이 발생하는 등의 문제를 방지하기 위해 와이어링 하네스(20)의 접촉 부위에 패드 등을 적용시킬 수 있다. 그러나, 외장재 추가로 인한 원가 및 중량이 상승되는 추가적 문제가 발생되며, 조립성이 떨어지는 문제점도 있다.

또한, 타 부품과의 간섭 발생 문제는 패드 적용으로 해결이 불가한 경우가 다수이며, 이런 경우에는 와이어링 하네스(20)를 고정하기 위한 별도의 고정점을 필요로 하게 된다. 이처럼 별도의 고정점을 마련하기 위해서는 차량 판넬(10)에 추가적으로 고정 홀을 생성하거나 신규 고정재 개발을 해야한다. 이에 따른 원가 상승 뿐 아니라 품질 및 생산성 저하의 문제점이 발생한다.

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로서, 와이어링 하네스 및 타 부품 간의 여유 공간 생성이 가능하며, 차량 판넬에 추가적인 홀 생성없이 고정점을 변경할 수 있는 와이어링 하네스 고정후크를 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 차량 판넬에 결합되어 와이어링 하네스를 고정하기 위한 와이어링 하네스 고정후크로서, 상기 차량 판넬에 결합되는 앵커; 및 상기 앵커에 결합되며, 상기 와이어링 하네스의 외주면을 감싸도록 결합되는 바디;를 포함하고, 상기 앵커와 상기 바디의 결합 방향에 따라 상기 앵커와 상기 바디의 중심축이 일치되는 정심 결합 또는 상기 앵커와 상기 바디의 중심축이 어긋나는 편심 결합되는 것을 특징으로 한다.

여기서, 상기 앵커는, 상기 바디에 결합되도록 상기 앵커의 일 면에 형성되며 일 단이 절곡된 결합고리가 형성된 바디체결부;를 포함하고, 상기 바디는, 상기 바디체결부가 결합되도록 상기 바디의 하면에 형성되며, 상기 결합고리의 일단이 삽입되어 고정되는 체결홀이 형성된 하면가이드부;를 포함하며, 상기 결합고리는 상기 바디체결부의 중심에서 벗어난 편심 위치에 형성되며, 상기 체결홀은 상기 하면가이드부의 중심에서 벗어난 편심 위치에 형성된다.

또한, 상기 바디체결부는, 상기 하면가이드부에 결합되도록 상기 바디체결부의 일 면에 돌출 형성된 복수의 체결레일;을 더 포함하고, 상기 하면가이드부는, 상기 체결레일이 삽입되어 결합되도록 복수의 하면가이드홈;을 더 포함하고, 상기 복수의 하면가이드홈은, 상기 복수의 체결레일과 맞물리는 위치에 형성되되, 양 방향 모두에서 상기 복수의 체결레일이 체결 가능하도록 양 단이 개방되어 형성된다.

그리고, 상기 바디체결부는, 상기 복수의 체결레일 사이에 형성되되, 상기 복수의 체결레일의 길이보다 짧은 길이로 형성되며, 일 측에 상기 결합고리가 돌출 형성되는 지지부재;를 더 포함하고, 상기 하면가이드부는, 상기 복수의 하면가이드홈 사이에, 상기 결합고리가 삽입 가능하도록 형성된 고리가이드홈; 및 상기 고리가이드홈의 일부가 외측으로부터 폐쇄되도록 상기 체결홀의 양 측으로 형성된 두 개의 지지편;을 더 포함한다.

아울러, 상기 바디는, 상기 와이어링 하네스가 삽입되어 안착되도록, 상기 하면가이드부가 형성된 측의 반대 측에서 상기 바디의 일 면이 개방되어 상기 바디를 관통하여 형성된 수용부; 상기 바디의 일 면에 형성되며, 상기 하면가이드홈의 홈 형상과 동일한 형상으로 돌출 형성된 상면레일부; 상기 바디의 측 면에 돌출 형성된 측면레일부; 및 상기 측면레일부가 형성된 측의 반대 측에서 상기 측면레일부와 동일한 형성을 갖는 홈 형상의 측면가이드홈이 형성된 측면가이드부;를 더 포함한다.

또한, 상기 측면가이드부는, 상기 하면가이드부와 인접한 일 측이 폐쇄되도록 형성된 이탈방지턱;을 더 포함한다.

그리고, 상기 앵커는, 상기 차량 판넬을 관통하여 결합되는 홀체결부; 및 상기 바디체결부와 상기 홀체결부 사이에 상기 홀체결부의 축을 가로지르는 방향으로 연장 형성된 걸림판;을 더 포함한다.

아울러, 상기 홀체결부는, 상기 앵커의 중심축에서 상기 걸림판의 일 측으로 돌출 형성된 기둥축; 상기 기둥축의 양 측으로 이격되며, 일 단은 상기 기둥축의 단부에 접하고, 타 단은 상기 걸림판의 일 면에 접하도록 형성된 날개부재; 및 상기 걸림판과 인접한 상기 날개부재의 일 측에서, 상기 날개부재의 외측으로 돌출 형성되는 걸림턱;을 포함한다.

본 발명에 의하면, 와이어링 하네스 고정후크를 정심결합 또는 편심결합이 가능하도록 함으로써 차량 판넬에 형성된 하나의 체결홀에서 서로 다른 고정점에 와이어링 하네스를 고정시키는 것이 가능한 효과가 있다.

또한, 복수의 바디를 연결시킬 수 있도록 함으로써 하나의 고정점에 복수의 와이어링 하네스를 고정시키는 것이 가능하며, 와이어링 하네스 간의 또는 와이어링 하네스와 타 부품간의 간섭 발생시 사이에 여유 공간을 형성하는 것이 가능한 효과가 있다.

따라서, 차량 판넬에 불필요한 체결홀 생성을 방지할 수 있을 뿐 아니라, 부품수를 감소시킬 수 있어 생산성 및 품질 향상과 더불어 원가 절감이 가능한 효과가 있다.

도 1은 종래 기술에 따른 와이어링 하네스 고정 구조.
도 2는 종래 기술에 따른 와이어링 하네스 고정후크의 사시도.
도 3은 본 발명에 따른 와이어링 하네스 고정후크의 사시도.
도 4는 도 3의 앵커의 사시도.
도 5는 도 4의 절단선 V-V'에 의한 앵커의 단면 사시도.
도 6은 도 3의 바디의 사시도.
도 7은 도 6의 바디의 다른 방향에서 바라본 사시도.
도 8은 도 6의 바디의 저면사시도.
도 9는 도 3의 앵커 및 바디의 조립 순서도.
도 10은 도 3의 절단선 X-X'에 의한 단면 사시도.
도 11은 도 3의 앵커 및 바디의 정심 결합도.
도 12는 도 3의 앵커 및 바디의 편심 결합도.
도 13은 도 3의 바디의 수평 연결 결합도.
도 14는 도 3의 바디의 수직 연결 결합도.
도 15는 도 3의 와이어링 하네스 고정후크의 적용 예시도.

이하 본 발명의 일 실시예에 따른 와이어링 하네스 고정후크를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명한다.

도 3 내지 도 15는 일 실시예에 따른 와이어링 하네스 고정후크를 도시한 것으로서, 도 3은 본 발명에 따른 와이어링 하네스 고정후크의 사시도이며, 도 4는 도 3의 앵커의 사시도이고, 도 5는 도 4의 절단선 V-V'에 의한 앵커의 단면 사시도이다. 도 6은 도 3의 바디의 사시도이며, 도 7은 도 6의 바디의 다른 방향에서 바라본 사시도이고, 도 8은 도 6의 바디의 저면사시도이다. 또한, 도 9는 도 3의 앵커 및 바디의 조립 순서도이고, 도 10은 도 3의 절단선 X-X'에 의한 단면 사시도이다. 그리고, 도 11은 도 3의 앵커 및 바디의 정심 결합도이며, 도 12는 도 3의 앵커 및 바디의 편심 결합도이다. 또한, 도 13은 도 3의 바디의 수평 연결 결합도이고, 도 14는 도 3의 바디의 수직 연결 결합도이며, 도 15는 도 3의 와이어링 하네스 고정후크의 적용 예시도이다.

아래에서는, 설명의 편의를 위해 상하측은 도면의 위아래, 좌우측은 도면의 좌우를 나타내는 것이며, 횡단면은 도면을 기준으로 수평 방향으로 자른 단면, 종단면은 도면을 기준으로 수직 방향으로 자른 단면을 지칭하는 것으로 한다.

이들 도면에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 와이어링 하네스 고정후크(300)는, 차량 판넬(10)에 결합되는 앵커(100)와 와이어링 하네스(20)가 결합되는 바디(200)로 구성된다.

앵커(100)는, 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 바디(200)가 결합되는 바디체결부(110), 차량 판넬(10)을 관통하여 결합되는 홀체결부(130) 및 바디체결부(110)와 홀체결부(130) 사이에 형성되는 걸림판(120)으로 구성된다.

바디체결부(110)는, 앵커(100)의 상측에 형성된 것으로서 후술할 바디(200)의 하면가이드부(240)와 결합된다. 보다 상세하게, 바디체결부(110)는 체결레일(111), 지지부재(112) 및 결합고리(113)로 구성된다.

체결레일(111)은, 바디체결부(110)의 일 면에서 돌출 형성되며, 서로 이격된 두 개의 형상으로 구성된다. 체결레일(111)은 후술할 하면가이드홈(243)에 삽입되는 것으로서 앵커(100)와 바디(200)를 결합시키는 기능을 수행한다. 이때, 체결레일(111)은 앵커(100)와 바디(200)가 결합된 후 의도치 않은 상황에서 분리되는 것을 방지하기 위해 종단면이 상측에서 하측으로 감소되도록 형성된다.

지지부재(112)는, 서로 이격된 체결레일(111) 사이에 돌출 형성되는 것으로서, 체결레일(111)보다 짧은 길이로 형성된다. 즉, 체결레일(111)의 일 단과 같은 선상에서부터 타 단측을 향해 길이가 형성되되, 체결레일(111)의 타 단에 이르기 전에 일정한 위치에서 단부가 끝나는 길이로 형성된다.

결합고리(113)는, 지지부재(112)의 단부가 끝난 곳에서 체결레일(111)의 타 단을 향해 돌출 형성되는 것으로서, 단부가 절곡되어 형성된다. 본 발명에는 결합고리(113)의 단부가 바디체결부(110)의 바닥면을 향해 절곡되도록 형성된다. 여기서, 단부는 절곡된 방향을 향해 경사지도록 형성되는 것이 바람직하다.

이처럼, 결합고리(113)의 단부를 경사지도록 형성함으로써, 후술할 지지편(242)에 결합이 용이한 효과를 기대할 수 있다.

절곡된 단부는 바디체결부(110)의 중심에서 벗어난 편심 위치에 형성된다. 결합고리(113)의 절곡된 단부는 후술할 체결홀(241)에 삽입됨으로써 앵커(100)와 바디(200)의 결합을 고정시키는 기능을 수행한다.

아울러, 결합고리(113)는 지지부재(112)의 상면과 단차가 형성되는 위치에서 돌출 형성되는 것이 바람직하다. 지지부재(112)의 상면과 단차를 형성함으로써 결합고리(113)의 상측에 여유 공간을 형성할 수 있어 앵커(100)와 바디(200)의 조립 및 분해 과정에서 결합고리(113)의 절곡된 단부가 상하로 이동하는 것이 가능하다.

또한, 결합고리(113)의 절곡된 단부와 바디체결부(110)의 바닥면은 서로 접하지 않고 여유공간이 형성되도록 한다. 이는 앵커(100)와 바디(200)를 분해하기 위한 것으로써 아래에서 상세히 설명하기로 한다.

걸림판(120)은 바디체결부(110)와 홀체결부(130) 사이에 형성되는 것으로서, 앵커(100)의 축을 가로지르는 방향으로 연장 형성된다. 본 발명에서는 원형의 형상으로 형성되어 있으나, 다각형으로 형성되어도 무방하다. 또한, 홀체결부(130) 측을 향해 경사지도록 형성함으로써 소정의 탄성력을 갖도록 할 수 있다. 이와 같이 형성된 걸림판(120)은 홀체결부(130)가 차량 판넬(10)을 관통하여 결합되었을 때, 바디체결부(110)까지 차량 판넬(10)을 관통하지 않도록 지지할 수 있다.

이처럼, 바디체결부(110)와 홀체결부(130) 사이에 걸림판(120)을 형성함으로써, 앵커(100)가 정해진 깊이로 차량 판넬(10)에 삽입되어 결합될 수 있도록 한다.

또한, 소정의 탄성력을 갖도록 함으로써 탄성력 범위 내에서 두께가 다른 차량 판넬(10)에 모두 결합시킬 수 있는 효과를 기대할 수 있다. 그리고, 와이어링 하네스 고정후크(300)가 차량 판넬(10)에 적용된 후, 걸림판(120)의 외주면이 차량 판넬(10)의 일 면을 지지함으로써, 고정력을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

홀체결부(130)는, 앵커(100)의 하측에 형성되는 것으로서, 차량 판넬(10)을 관통하여 결합된다. 이러한 홀체결부(130)는 기둥축(131), 날개부재(132) 및 걸림턱(133)으로 구성된다.

기둥축(131)은 앵커(100)의 중심축과 동일한 축을 갖도록 형성되며, 걸림판(120)의 일 면에서 하측으로 돌출 형성된다. 기둥축(131)은 횡단면적이 상측에서 하측으로 감소하도록 형성되며, 이로 인해 홀체결부(130)가 차량 판넬(10)에 삽입될 때 동작이 용이하도록 하는 효과가 있다. 또한, 기둥축(131)을 판 형상으로 형성하여 구조적 안정성을 향상시킬 수 있다.

날개부재(132)는, 판 형상으로 형성된 기둥축(131)의 양 측으로 이격되어 형성된다. 보다 정확하게는, 걸림판(120)에 인접한 일 단측은 기둥축(131)과 이격되어 형성되며, 타 단측은 기둥축(131)의 단부와 접하도록 형성된다. 즉, 기둥축(131)과 날개부재(132)가 일 단은 이격되고, 타 단은 접하도록 함으로써, 홀체결부(130)가 상측에서 하측으로 좁아지도록 형성된다.

이처럼, 날개부재(132)와 기둥축(131)이 이격되도록 형성함으로써, 날개부재(132)가 소정의 탄성력을 가질 수 있다. 또한, 홀체결부(130)를 단부 측으로 경사지도록 형성함으로써, 차량 판넬(10)에 결합하기 위해 관통시키는 동작이 용이한 효과가 있다.

걸림턱(133)은 걸림판(120)에 인접한 측에서 날개부재(132)의 일 면에 단차 형상으로 형성된다. 홀체결부(130)가 차량 판넬(10)을 관통하여 결합될 때, 전술한 걸림판(120)이 차량 판넬(10)의 일 면에 접하여 바디(200)를 지지한다면, 걸림턱(133)은 차량 판넬(10)의 타 면에 접하게 된다. 즉, 걸림턱(133)이 차량 판넬(10)에 접하여 홀체결부(130)가 의도치 않은 상황에서 차량 판넬(10)에서 분리되는 것을 방지한다. 따라서, 걸림턱(133)은 차량 판넬(10)에 형성된 홀의 크기보다 크게 형성되는 것이 바람직하다.

바디(200)는, 도 6 내지 도 8에 도시된 바와 같이, 수용부(210), 상면레일부(220) 및 하면가이드부(240), 측면레일부(230) 및 측면가이드부(250)로 구성된다.

수용부(210)는, 와이어링 하네스(20)가 삽입되어 안착되는 곳으로서, 바디(200)를 관통하여 형성된다. 수용부(210)는 와이어링 하네스(20)가 삽입될 수 있도록 일 측이 개방되어 형성되며, 후술 할 상면레일부(220)의 일부를 절단하여 개방된다. 수용부(210)는 내주면이 곡면으로 형성되어 와이어링 하네스(20)가 안정적으로 안착될 수 있도록 하며, 개방된 일 측에는 단차가 형성되도록 하여 와이어링 하네스(20)가 이탈하지 않도록 한다.

하면가이드부(240)는, 전술한 바디체결부(110) 및 상면레일부(220)가 결합되는 곳으로서, 체결홀(241) 및 지지편(242), 하면가이드홈(243) 및 고리가이드홈(244)으로 구성된다.

하면가이드홈(243)은 체결레일(111)이 삽입되는 곳으로서, 체결레일(111)과 동일한 형상의 홈으로 형성되는 것이 바람직하다. 하면가이드홈(243)도 체결레일(111)과 같이 서로 이격된 두 개의 홈으로 형성된다. 하면가이드홈(243)은, 체결레일(111)이 하면가이드홈(243)의 양 단에서 모두 삽입 가능하도록 양 단이 모두 개방되어 형성된다.

본 발명에서는 체결레일(111) 및 하면가이드홈(243)이 서로 이격된 두 개의 형상으로 형성되는 것으로 설명하고 있으나, 이는 일 예일 뿐 그 갯수가 한정되는 것은 아니다.

고리가이드홈(244)은 지지부재(112) 및 결합고리(113)가 삽입되는 곳으로서, 지지부재(112) 및 결합고리(113)의 크기보다 큰 단면적을 갖는 홈으로 형성된다. 또한, 하면가이드홈(243)과 마찬가지로 지지부재(112) 및 결합고리(113)가 양 단에서 모두 삽입 가능하도록 양 단이 모두 개방되어 형성된다.

지지편(242)은, 고리가이드홈(244)의 일부가 외부로부터 폐쇄되도록 서로 이격된 두 개의 판 형상으로 형성된다. 지지편(242)은, 고리가이드홈(244)으로 삽입된 결합고리(113)를 지지하는 것으로서, 폭이 결합고리(113)의 길이보다 짧게 형성되는 것이 바람직하다.

체결홀(241)은, 지지편(242)의 이격된 공간에 형성되는 홀 형상으로서, 결합고리(113)의 절곡된 단부가 삽입된다.

체결홀(241)과 지지편(242)은 하면가이드부(240)의 중심에서 벗어난 편심 위치에 형성된다. 보다 상세하게, 바디(200)의 중심축으로부터 체결홀(241)까지의 거리는, 앵커(100)의 중심축으로부터 결합고리(113)의 절곡된 단부까지의 거리와 동일하게 형성된다.

상면레일부(220)는, 하면가이드부(240)와 마주보는 면에 형성되는 것으로서, 서로 이격된 복수의 형상으로 형성된다. 이때, 복수의 형상은 체결레일(111)의 종단면과 동일한 형상을 갖도록 형성됨으로써, 다른 바디(200')의 하면가이드홈(243')에 삽입될 수 있다.

측면레일부(230)는 서로 이격된 복수의 형상이 바디(200)의 일면에 돌출 형성된다. 측면레일부(230)는, 상면레일부(220)와 인접한 측에서 하면가이드부(240)와 인접한 측까지 길게 연장되어 형성된다.

측면가이드부(250)는, 측면레일부(230)와 마주보는 면에 형성되는 것으로서, 이탈방지턱(251)과 측면가이드홈(252)으로 구성된다.

측면가이드홈(252)은, 다른 바디(200')의 측면레일부(230')가 삽입되는 곳으로서, 서로 이격된 복수의 홈으로 형성된다. 또한, 측면레일부(230)의 단면과 동일한 형상의 홈으로 형성되는 것이 바람직하다.

이탈방지턱(251)은 측면가이드홈(252)의 하면가이드부(240)와 인접한 단부가 폐쇄되도록 돌출 형성된다. 이탈방지턱(251)은 결합된 다른 바디(200')의 측면레일부(230')를 지지하여 의도하지 않은 상황에 다른 바디(200')가 바디(200)에서 분리되는 것을 방지한다.

전술한 바와 같이 형성된 앵커(100)와 바디(200)는, 도 9 및 도 10에 도시된 바와 같은 과정에 의해 조립된다. 여기서, 도 9는, 앵커(100)와 바디(200)의 조립에 의해 결합고리(113)가 체결홀(241)에 결합되는 과정을 도시한 것으로서, 와이어링 하네스 고정후크(300)의 종단면도와 결합고리(113) 및 체결홀(241)의 확대도이다. 확대도는 아래에서 위를 바라보는 방향, 즉, 앵커(100) 측에서 바디(200)의 하면가이드부(240)를 향하는 방향으로 바라보는 시선에 의해 도시한 것이다.

앵커(100)와 바디(200)의 조립은 하면가이드홈(243)에 체결레일(111)을 삽입하고, 고리가이드홈(244)에 결합고리(113) 및 지지부재(112)를 삽입시키는 동작 한번으로 가능하다. 이때, 중요한 것은 고리가이드홈(244)에 지지부재(112)보다 결합고리(113)가 먼저 삽입되는 방향으로 결합하여야 한다.

고리가이드홈(244)에 삽입된 결합고리(113)는, 절곡된 단부가 가까운 곳에 위치한 지지편(242a)에 먼저 닿게 된다. 이때, 더 강한 힘으로 삽입하게 되면 결합고리(113)의 단부는 지지편(242a)을 타고 올라가게 된다. 그리고 지속적으로 삽입 방향으로 힘을 가하면, 결합고리(113)의 절곡된 단부가 체결홀(241)에 삽입되면서 앵커(100)와 바디(200)의 조립이 완료된다.

이후에는 조립이 완료된 후에도 삽입 방향으로 힘을 가하더라도, 지지편(242a)이 지지부재(112)에 접하게 되면서 이동을 방지한다.

이와 같은 방법으로 조립된 앵커(100)와 바디(200)를 분해하기 위해서는, 소정의 길이를 갖는 핀을 결합고리(113)가 삽입된 반대방향에서 삽입하여 결합고리(113)의 절곡된 단부를 눌러 줌으로써 결합고리(113)를 들어올려 지지편(242)과의 결합을 해제할 수 있다. 이때, 소정의 길이를 갖는 핀은 앞에서 설명한 바디(200)와 바디체결부(110) 바닥면 사이에 형성된 여유공간으로 삽입된다.

설명한 것과 같이 조립된 와이어링 하네스 고정후크(300)는, 앵커(100)와 바디(200)의 중심축이 일치되도록 결합되는 정심 결합(도 11)과, 중심축이 어긋나도록 결합되는 편심 결합(도 12) 두 가지 방법으로 조립할 수 있다. 정심 결합과 편심 결합은 결합의 방향만 다르고 조립 과정은 동일하다.

설명의 편의를 위해, 하면가이드부(240)의 개방된 양 단 중에서, 체결홀(241)이 가까운 측을 바디(200)의 우측, 체결홀(241)이 상대적으로 먼 측을 바디(200)의 좌측으로 설명한다.

앵커(100)와 바디(200)의 조립 시, 결합고리(113)가 바디(200)의 좌측에서 하면가이드부(240)에 삽입되면, 도 11과 같이 정심 결합이 된다. 반대로 결합고리(113)가 바디(200)의 우측에서 하면가이드부(240)에 삽입되면 도 12와 같이 편심 결합이 된다. 이는, 결합고리(113)의 절곡된 단부 역시 전술한 바와 같이 편심된 위치에 형성됨으로써 구현 가능하다.

결합고리(113)의 절곡된 단부가 가까운 측을 앵커(100)의 우측이라고 할 때, 앵커(100)의 우측과 바디(200)의 우측이 인접하도록 결합하면 정심 결합(도 11)이 된다. 즉, 앵커(100)의 중심축과 바디(200)의 중심축이 일치되도록 결합되는 것이다.

반대로, 앵커(100)의 우측이 바디(200)의 좌측에 인접하도록 결합하면 편심 결합(도 12)이 되어 앵커(100)의 중심축과 바디(200)의 중심축이 어긋나도록 결합된다.

설명한 바와 같이, 앵커(100)와 바디(200)를 두 가지 형상으로 결합이 가능하도록 함으로써, 차량 판넬(10)에 형성된 하나의 체결홀에 두 곳의 고정점에 와이어링 하네스(20)를 고정하는 것이 가능하다. 따라서, 고정점 이동에 따라 차량 판넬(10)에 체결홀을 생성하는 과정이 불필요하고, 별도의 신규 고정재가 불필요하다. 즉, 생산성 및 품질이 향상되는 것 뿐 아니라, 원가 절감이 가능한 효과가 있다.

이처럼 정심 결합(도 11) 또는 편심 결합(도 12)된 와이어링 하네스 고정후크(300)는, 도 13 및 도 14와 같이, 두 개 이상의 바디(200)를 연장하여 수평 연결(도 13) 또는 수직 연결(도 14) 할 수 있다.

바디(200)의 측면레일부(230)를 다른 바디(200')의 측면가이드부(250')에 결합함으로써 두 개의 바디를 수평 연결시킬 수 있다. 또한, 바디(200)의 측면가이드부(250)에 또 다른 바디(200'')의 측면레일부(미도시)를 결합하는 방식으로 두 개 이상의 바디(200)를 수평 연결시킬 수 있다.

같은 방식으로 바디(200)의 하면가이드부(240)에 다른 바디(200')의 상면레일부(220')를 결합함으로써 수직 연결시킬 수 있다. 또한, 바디(200)의 상면레일부(220)를 또 다른 바디(200'')의 하면가이드부(미도시)에 결합하는 방식으로 두 개 이상의 바디(200)를 수직 연결시킬 수 있다.

이와 같이, 복수의 바디(200)를 연결시킴으로써, 하나의 고정점에 복수의 와이어링 하네스(20)를 고정시킬 수 있다. 복수의 와이어링 하네스(20)를 하나의 고정점에 고정시킬 수 있음으로 인해, 차랑 판넬(10)에 체결홀을 추가적인 형성이 불필요할 뿐 아니라, 부품수를 감소시킬 수 있는 효과가 있다.

또한, 도 15에 도시된 바와 같이, 간섭이 발생되는 와이어링 하네스(20) 사이에 여분의 바디(200'')를 연결시켜 이격 공간을 형성할 수 있다. 이 또한, 간섭이 발생된 와이어링 하네스(20)를 추가적으로 고정시키기 위한 체결홀을 형성하지 않아도 되는 효과가 있다.

따라서, 동일한 형상의 와이어링 하네스 고정후크(300)를 다양한 상황에 대응하여 적용시킬 수 있어, 비용 절감 뿐 아니라 품질 및 생산성 향상의 효과도 기대할 수 있다.

이상은 본 발명에 의해 구현될 수 있는 바람직한 일 실시예의 일부에 관하여 설명한 것에 불과하므로, 주지된 바와 같이 본 발명의 범위는 위의 일 실시예에 한정되어 해석되어서는 안 될 것이며, 위에서 설명된 본 발명의 기술적 사상과 그 근본을 함께하는 기술적 사상은 모두 본 발명의 범위에 포함된다고 할 것이다.

100 : 앵커 110 : 바디체결부
111 : 체결레일 112 : 지지부재
113 : 결합고리 120 : 걸림판
130 : 홀체결부 131 : 기둥축
132 : 날개부재 133 : 걸림턱
200 : 바디 210 : 수용부
220 : 상면레일부 230 : 측면레일부
240 : 하면가이드부 241 : 체결홀
242 : 지지편 243 : 하면가이드홈
244 : 고리가이드홈 250 : 측면가이드부
251 : 이탈방지턱 252 : 측면가이드홈

Claims

차량 판넬(10)에 결합되어 와이어링 하네스(20)를 고정하기 위한 와이어링 하네스 고정후크(300)로서,
상기 차량 판넬(10)에 결합되는 앵커(100); 및
상기 앵커(100)에 결합되며, 상기 와이어링 하네스(20)의 외주면을 감싸도록 결합되는 바디(200);
를 포함하고,
상기 앵커(100)는, 상기 바디(200)에 결합되도록 상기 앵커(100)의 일 면에 형성되며 일 단이 절곡된 결합고리(113)가 형성된 바디체결부(110);
를 포함하며,
상기 바디(200)는, 상기 바디체결부(110)가 결합되도록 상기 바디(200)의 하면에 형성되며, 상기 결합고리(113)의 일단이 삽입되어 고정되는 체결홀(241)이 형성된 하면가이드부(240);
를 포함하고,
상기 앵커(100)와 상기 바디(200)의 결합 방향에 따라 상기 앵커(100)와 상기 바디(200)의 중심축이 일치되는 정심 결합 또는 상기 앵커(100)와 상기 바디(200)의 중심축이 어긋나는 편심 결합되는 것을 특징으로 하는 와이어링 하네스 고정후크.
청구항 1에 있어서,
상기 결합고리(113)는 상기 바디체결부(110)의 중심에서 벗어난 편심 위치에 형성되며, 상기 체결홀(241)은 상기 하면가이드부(240)의 중심에서 벗어난 편심 위치에 형성되는 것을 특징으로 하는 와이어링 하네스 고정후크.
청구항 2에 있어서,
상기 바디체결부(110)는, 상기 하면가이드부(240)에 결합되도록 상기 바디체결부(110)의 일 면에 돌출 형성된 복수의 체결레일(111);
을 더 포함하고,
상기 하면가이드부(240)는, 상기 체결레일(111)이 삽입되어 결합되도록 복수의 하면가이드홈(243);
을 더 포함하고,
상기 복수의 하면가이드홈(243)은, 상기 복수의 체결레일(111)과 맞물리는 위치에 형성되되, 양 방향 모두에서 상기 복수의 체결레일(111)이 체결 가능하도록 양 단이 개방되어 형성되는 것을 특징으로 하는 와이어링 하네스 고정후크.
청구항 3에 있어서,
상기 바디체결부(110)는,
상기 복수의 체결레일(111) 사이에 형성되되, 상기 복수의 체결레일(111)의 길이보다 짧은 길이로 형성되며, 일 측에 상기 결합고리(113)가 돌출 형성되는 지지부재(112);
를 더 포함하고,
상기 하면가이드부(240)는,
상기 복수의 하면가이드홈(243) 사이에, 상기 결합고리(113)가 삽입 가능하도록 형성된 고리가이드홈(244); 및
상기 고리가이드홈(244)의 일부가 외측으로부터 폐쇄되도록 상기 체결홀(241)의 양 측으로 형성된 두 개의 지지편(242);
을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 와이어링 하네스 고정후크.
청구항 4에 있어서,
상기 바디(200)는,
상기 와이어링 하네스(20)가 삽입되어 안착되도록, 상기 하면가이드부(240)가 형성된 측의 반대 측에서 상기 바디(200)의 일 면이 개방되어 상기 바디(200)를 관통하여 형성된 수용부(210);
상기 바디(200)의 일 면에 형성되며, 상기 하면가이드홈(243)의 홈 형상과 동일한 형상으로 돌출 형성된 상면레일부(220);
상기 바디(200)의 측 면에 돌출 형성된 측면레일부(230); 및
상기 측면레일부(230)가 형성된 측의 반대 측에서 상기 측면레일부(230)와 동일한 형성을 갖는 홈 형상의 측면가이드홈(252)이 형성된 측면가이드부(250);
를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 와이어링 하네스 고정후크.
청구항 5에 있어서,
상기 측면가이드부(250)는,
상기 하면가이드부(240)와 인접한 일 측이 폐쇄되도록 형성된 이탈방지턱(251);
을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 와이어링 하네스 고정후크.
청구항 1 내지 6 중 어느 한 항에 있어서,
상기 앵커(100)는,
상기 차량 판넬(10)을 관통하여 결합되는 홀체결부(130); 및
상기 바디체결부(110)와 상기 홀체결부(130) 사이에 상기 홀체결부(130)의 축을 가로지르는 방향으로 연장 형성된 걸림판(120);
을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 와이어링 하네스 고정후크.
청구항 7에 있어서,
상기 홀체결부(130)는,
상기 앵커(100)의 중심축에서 상기 걸림판(120)의 일 측으로 돌출 형성된 기둥축(131);
상기 기둥축(131)의 양 측으로 이격되며, 일 단은 상기 기둥축(131)의 단부에 접하고, 타 단은 상기 걸림판(120)의 일 면에 접하도록 형성된 날개부재(132); 및
상기 걸림판(120)과 인접한 상기 날개부재(132)의 일 측에서, 상기 날개부재(132)의 외측으로 돌출 형성되는 걸림턱(133);
을 포함하는 것을 특징으로 하는 와이어링 하네스 고정후크.