KR102092119B1 - 3-Way valve for Vehicle - Google Patents

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KR102092119B1
KR102092119B1 KR1020190059499A KR20190059499A KR102092119B1 KR 102092119 B1 KR102092119 B1 KR 102092119B1 KR 1020190059499 A KR1020190059499 A KR 1020190059499A KR 20190059499 A KR20190059499 A KR 20190059499A KR 102092119 B1 KR102092119 B1 KR 102092119B1
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KR
South Korea
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shaft
valve
valve flap
gear
power transmission
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KR1020190059499A
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Inventor
서창호
김승용
김성근
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캄텍주식회사
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Abstract

The present invention relates to a three-way valve for a vehicle and, more specifically, to a three-way valve mainly configured such that two valve flaps are interlocked by the operation of one actuator in a process of controlling the flow of gas moving in an intake or exhaust process of a vehicle in a three-way manner, thereby having no malfunction due to the simplification of parts and making a product compact. According to the present invention, the three-way valve comprises: a valve housing with two flow paths separated from each other; a first shaft rotatably disposed in any one of the two flow paths and a first valve flap mounted thereon, and a second shaft rotatably disposed in the remaining flow path and a second valve flap mounted thereon; a drive motor provided in the valve housing; a first power transmission unit provided on a motor shaft of the drive motor; two intermediate gears provided to be engaged directly with each of the first power transmission units; and two shaft rotation gears provided to be engaged with each of the intermediate gears and connected to the first and second shafts, respectively. The two valve flaps can be rotated at the same time by the operation of the drive motor. When one valve flap performs a closing operation, the other valve flap performs an opening operation or vice versa, so that the two valve flaps perform opposite operations.

Description

차량용 3-웨이 밸브{3-Way valve for Vehicle} 3-way valve for vehicle}

본 발명은 차량용 3-웨이 밸브에 관한 것으로서, 주로 자동차의 흡기나 배기과정에서 이동되는 기체의 흐름을 3-웨이(3 Way)로 제어하는 과정에서 1개의 액츄에이터 동작으로 2개의 밸브 플랩가 연동되도록 구성되어 부품의 간소화로 오동작이 없으며 제품을 콤펙트화시킬 수 있는 발명에 관한 것이다. The present invention relates to a three-way valve for a vehicle, and is configured such that two valve flaps are interlocked by one actuator operation in a process of controlling the flow of gas, which is mainly moved in the intake or exhaust process of a vehicle, using a three-way method. Therefore, it is related to an invention capable of compacting a product without malfunction due to simplification of parts.

일반적인 디젤 엔진에는 스로틀 바디, EGR 밸브, VGT 등에 진공압을 사용하는 액츄에이터가 사용되고 있다.In a typical diesel engine, an actuator using vacuum pressure is used for a throttle body, an EGR valve, and a VGT.

스로틀 바디에 형성되는 액츄에이터는 운전자가 시동 키이를 온(ON) 작동시켰을 경우에 스로틀 밸브가 소정수준 개방되도록 하여 엔진 내로 흡입공기가 유입되도록 하고, 키이를 오프(Off) 작동시켰을 경우에 흡입공기가 엔진으로 유입되는 것을 차단시키도록 구성되어 있다.The actuator formed in the throttle body allows the throttle valve to open at a predetermined level when the driver turns the ignition key ON, so that the intake air flows into the engine, and when the key is turned OFF, the intake air It is configured to block entry into the engine.

EGR 밸브는 엔진에서 배출된 배기가스의 일부를 흡기계로 환류시키기 위한 것으로, 흡기계로 환류된 배기가스가 실린더안의 연소가스 온도를 떨어뜨림으로서 NOx의 생성을 억제하게 된다. The EGR valve is for refluxing a part of the exhaust gas discharged from the engine to the intake system, and the exhaust gas returned to the intake system reduces the temperature of the combustion gas in the cylinder, thereby suppressing the production of NOx.

VGT(가변용량 터보차져, Variable Geometry Turbocharger)는 터보차져를 통과하는 배기가스의 양과 유속을 정밀하게 제어해 저속 및 고속 전구간에서 최적의 동력성능이 발휘되도록 설치되어 있다.VGT (Variable Geometry Turbocharger) is installed to precisely control the amount and flow rate of exhaust gas passing through the turbocharger to achieve optimal power performance between low and high speeds.

이러한 EGR 밸브와 VGT를 포함하여 차량의 내부에는 기체의 흐름을 제어히기 위한 3-웨이 밸브에 의하여 제어되고 있다.Including the EGR valve and the VGT, the inside of the vehicle is controlled by a 3-way valve for controlling gas flow.

종래, 3-웨이 밸브의 구성은 기체가 유입되는 제1유로와, 이 제1유로로부터 2개의 통로로 분기되는 제2유로 및 제3유로의 3개 통로를 갖는 밸브 하우징과, 상기 제2유로 및 제3유로의 각 통로를 개폐하도록 샤프트를 따라 회전되는 복수의 밸브 플랩들,밸브 하우징의 외측으로 위치되며, 샤프트를 회전시켜 어느 일측의 밸브 플랩를 개폐시도록 모터와 감속기를 포함하는 액츄에이터와, 타측의 밸브 플랩를 개폐시키도록 액츄에이터의 동력을 전달받아 타측 샤프트를 구동시키는 캠 또는 링크구조로 이루어지는 동력전달부재로 구성되어 있다.Conventionally, the configuration of a three-way valve includes a valve passage having three passages: a first passage through which gas is introduced, a second passage and a third passage branching into two passages from the first passage, and the second passage And a plurality of valve flaps rotated along the shaft to open and close each passage of the third flow path, located outside the valve housing, and an actuator including a motor and a reducer to open and close a valve flap on one side by rotating the shaft, and the other side. It is composed of a power transmission member made of a cam or link structure that receives the power of the actuator to open and close the valve flap and drives the other shaft.

또, 타측의 밸브 플랩를 개폐시키도록 별도의 모터와 감속기를 포함하는 복수의 액츄에이터가 설치되어 있기도 한다.In addition, a plurality of actuators including separate motors and reducers may be installed to open and close the valve flap on the other side.

따라서, 2개의 밸브 플랩를 각각 개폐 제어하기 위해서는 별도의 동력전달부재를 통해서만 작동시킬 수 있었다.Therefore, in order to control the opening and closing of the two valve flaps, each could be operated only through a separate power transmission member.

그리고, 2개의 밸브 플랩를 각각 개폐 제어하기 위해 복수의 액츄에이터를 구비해야 하므로, 부품수가 증가되어 장치가 복잡해지고 고장 발생의 원인이 되었다.In addition, since a plurality of actuators must be provided to control the opening and closing of the two valve flaps, the number of parts is increased, resulting in a complicated device and a malfunction.

또, 다수의 부품들을 일일이 체결하는 공정 추가로 인해 코스트가 상승되는 등의 문제점이 있었다.In addition, there was a problem in that the cost is increased due to the addition of a process for fastening a number of parts individually.

또한, 두 개의 엑츄에이터가 각각 제어될 때 그 작동시간에 오차가 발생되어 정확한 유량제어가 어려운 단점이 있었다.In addition, when the two actuators are respectively controlled, an error occurs in the operation time, which makes it difficult to accurately control the flow rate.

국내 등록특허 제10-1283603호(등록일자 2013년07월01일)Domestic registered patent No. 10-1283603 (Registration date July 1, 2013) 국내 특허등록 제10-494417호(등록일자 2005년06월01일)Domestic patent registration No. 10-494417 (Registration date: June 1, 2005)

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 부품수가 적어 구조가 간단하고 고장 발생의 염려가 적어 경제적인 이익과 상품성을 향상시킬 수 있도록 한 차량용 3-웨이 밸브를 제공하는데 목적이 있다.An object of the present invention is to provide a three-way valve for a vehicle to improve economic benefits and productability due to a simple structure due to a small number of parts and a low risk of failure.

또한, 본 발명은 2개의 밸브 플랩들이 서로 연동되어 오동작 염려가 없이 정확한 유량제어가 가능하도록 된 차량용 3-웨이 밸브를 제공하는데 다른 목적이 있다.In addition, another object of the present invention is to provide a three-way valve for a vehicle in which two valve flaps are interlocked with each other to enable accurate flow control without fear of malfunction.

본 발명의 또 다른 목적은 차량의 정밀제어가 가능하고 내구성과 상품성을 대폭 향상시킬 수 있도록 한 차량용 3-웨이 밸브를 제공하는데 있다.Another object of the present invention is to provide a three-way valve for a vehicle that enables precise control of the vehicle and significantly improves durability and productability.

이와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 서로 분리되어 이격되는 두 개의 유로가 배치되는 밸브 하우징과; 두 개의 유로 중 어느 하나에 회동 가능하게 배치되는 제1샤프트 및 이에 장착되는 제1 밸브 플랩 및 나머지 유로에 회동 가능하게 배치되는 제2샤프트 및 이에 장착되는 제2밸브 플랩과; 밸브 하우징에 마련되는 구동 모터와; 상기 구동모터의 모터축에 마련되는 제1동력 전달부와; 상기 제1동력 전달부에 각각 직접 치합되게 마련되는 2개의 중간 기어와; 상기 각각의 중간 기어와 치합되게 마련되며, 각각 제1샤프트 및 제2샤프트와 연결되는 2개의 샤프트 회전 기어를 포함하며, 상기 구동모터의 동작에 의하여 두 개의 밸브 플랩이 동시에 동일한 각도로 회전할 수 있도록 마련되되, 하나의 밸브 플랩이 폐쇄 동작하는 경우, 나머지 밸브 플랩은 개방 동작을 수행하거나, 그 역 동작이 가능함으로써, 두 개의 밸브 플랩은 서로 반대되는 동작을 수행하는 것을 특징으로 하는 차량용 3-웨이 밸브를 제공한다. The present invention for achieving the above object, the valve housing is disposed two flow paths are separated from each other and spaced apart; A first shaft rotatably disposed in any one of the two flow paths, a first valve flap mounted thereto, and a second shaft disposed rotatably in the remaining flow paths and a second valve flap mounted thereto; A drive motor provided in the valve housing; A first power transmission unit provided on the motor shaft of the drive motor; Two intermediate gears respectively provided to be meshed directly with the first power transmission unit; It is provided to mesh with each of the intermediate gears, and includes two shaft rotation gears respectively connected to the first shaft and the second shaft, and the two valve flaps can be rotated at the same angle at the same time by the operation of the drive motor. It is provided, but if one valve flap is closed, the remaining valve flap performs an open operation, or vice versa, so that the two valve flaps perform opposite operations to each other. Provide a way valve.

기체가 유입되는 유입 유로를 구비하며, 두 개의 유로와 유입유로가 연통가능하도록 밸브 하우징에 연결되는 어댑터를 포함하며, 어댑터는 Y자 형태로 형성되는 것을 특징으로 한다. It has an inlet flow path through which gas is introduced, and includes an adapter connected to the valve housing so that the two flow paths and the inflow path can communicate with each other, and the adapter is formed in a Y-shape.

제1동력전달부는 모터 축에 마련되는 피니언 기어로 이루어지며, 상기 중간기어는 상기 피니언 기어와 맞물리는 대경 기어부 및 샤프트 회전 기어와 맞물리는 소경 기어부를 구비하는 복층기어를 포함하는 것을 특징으로 한다. The first power transmission unit is made of a pinion gear provided on a motor shaft, and the intermediate gear comprises a multi-layer gear having a large-diameter gear portion engaged with the pinion gear and a small-diameter gear portion engaged with the shaft rotating gear. .

상기 어댑터 외측에는 제1유로의 내부를 통과하는 기체의 압력센서 설치를 위해 조립구멍이 마련되는 설치블록이 고정 부착되는 것을 특징으로 한다. The outer side of the adapter is characterized in that the mounting block is provided with an assembly hole for the installation of the pressure sensor of the gas passing through the interior of the first flow path is fixed.

상기 샤프트 회전 기어는 밸브 플랩들의 개폐 작동에 필요한 각도를 감안하여 부채꼴 형상으로 성형되는 것을 특징으로 한다. The shaft rotation gear is characterized in that it is formed in a fan shape in consideration of the angle required for the opening and closing operation of the valve flaps.

제1샤프트에 장착되는 마그넷과; 마그넷과 이격되어 배치되어 마그넷의 신호를 수신하는 센서와; 센서의 출력 전압을 수신하는 제어부를 포함하되,상기 제어부는 상기 제1샤프트에 장착된 제1밸브 플랩의 완전 폐쇄 상태에 대응되는 제1출력전압과, 상기 제1샤프트에 장착된 제1밸브 플랩의 완전 개방 상태에 대응되는 제2출력전압을 비교하여, 상기 제2출력전압과 제1출력전압의 차이가 소정 값 이상이 되는 경우, 이를 제2샤프트 또는 제2샤프트에 장착된 제2밸브 플랩의 불량으로 판단하는 것을 특징으로 한다. A magnet mounted on the first shaft; A sensor spaced apart from the magnet and receiving a signal from the magnet; It includes a control unit for receiving the output voltage of the sensor, wherein the control unit, the first output voltage corresponding to the fully closed state of the first valve flap mounted to the first shaft, and the first valve flap mounted to the first shaft Comparing the second output voltage corresponding to the fully open state of the case, when the difference between the second output voltage and the first output voltage becomes more than a predetermined value, the second valve flap mounted on the second shaft or the second shaft Characterized as judging by the defect.

제1샤프트에 장착되는 마그넷과; 마그넷과 이격되어 배치되어 마그넷의 신호를 수신하는 센서와; 센서의 출력 전압을 수신하는 제어부를 포함하되, 상기 제어부는 상기 제1샤프트에 장착된 제1밸브 플랩의 완전 폐쇄 상태에 대응되는 제1출력전압과, 상기 제1샤프트에 장착된 제1밸브 플랩의 완전 개방 상태 및 제2샤프트에 장착된 제2밸브 플랩의 완전 폐쇄 상태에 대응되는 제2출력전압을 인지하고, 밸브 사용후 일정 시간이 지난 후, 제2출력전압을 실제 제2밸브 플랩이 실제 스토핑 되어 완전 폐쇄 상태에 대응시키도록 학습하는 것을 특징으로 한다. A magnet mounted on the first shaft; A sensor spaced apart from the magnet and receiving a signal from the magnet; It includes a control unit for receiving the output voltage of the sensor, the control unit, the first output voltage corresponding to the fully closed state of the first valve flap mounted to the first shaft, and the first valve flap mounted to the first shaft Recognizes the second output voltage corresponding to the fully opened state and the fully closed state of the second valve flap mounted on the second shaft, and after a certain period of time after using the valve, the second output voltage is applied to the actual second valve flap. It is characterized by learning to respond to the actual closed state by being actually stopped.

이러한 본 발명에 의하면 제어회로의 신호로 작동되는 한 개의 모터 정역 작동에 따라 제2유로 및 제3유로를 개폐하는 2개의 밸브 플랩들이 서로 개방과 폐쇄되는 반대 방향으로 정확하게 연동된다.According to the present invention, the two valve flaps that open and close the second and third flow paths in accordance with one motor forward and reverse operation operated by the signal of the control circuit are correctly interlocked in opposite directions to open and close each other.

따라서, 부품수가 적어 구조가 간단하면서도 정확한 통로 개폐 동작이 가능하며, 고장 발생의 염려가 적은 콤펙트한 제품 설계가 가능하다.Therefore, it is possible to design a compact product with a small number of parts, a simple structure and an accurate passage opening / closing operation, and less risk of failure.

또한, 오동작 염려가 없이 정밀제어가 가능하고 내구성과 신뢰성 및 경제성을 모두 대폭 향상시킬 수 있는 효과가 있다.In addition, it is possible to precisely control without fear of malfunction and has the effect of significantly improving both durability, reliability and economics.

또한, 본 발명에 의하면, 둘 중 어느 하나에 샤프트에 마련된 마그넷과, 이의 신호를 감지하는 센서에서 출력하는 출력값을 이용하여, 다른 샤프트 또는 이에 장착된 밸브 플랩의 위치 불량 여부 또는 장착 불량여부를 판정할 수 있다.In addition, according to the present invention, whether the position of the other shaft or the valve flap mounted thereon is defective or not is determined by using the magnet provided on the shaft and the output value from the sensor detecting the signal thereof. can do.

또한, 본 발명에 의하면, 밸브의 사용 상태에 따라 발생할 수 밖에 없는 마모 등에 의하여 발생하는 작동각 편차 등을 실제 센서 출력에 반영할 수 있는 학습 기능도 구현할 수 있다. In addition, according to the present invention, it is possible to implement a learning function capable of reflecting the deviation of the operating angle caused by wear, etc., which is caused by the use state of the valve, to the actual sensor output.

도 1은 본 발명의 전체 외형을 도시한 사시도이다.
도 2는 본 발명의 요부 구성을 도시한 사시도이다.
도 3은 본 발명의 정면도이다.
도 4는 도 3의 A-A선 단면도이다.
도 5는 도 3의 B-B선 단면도이다.
도 6은 본 발명의 요부 구성을 저면에서 도시한 사시도이다.
도 7은 도 6의 정면도이다.
도 8은 도 6의 평면도이다.
도 9는 도 6의 저면도이다.
도 10 내지 도11은 본 발명에서 하나의 센서로 두 개의 밸브 플랩 또는 샤프트의 위치 상태를 감지할 수 있는 것을 도시한 개략도이다.
도 12는 본 발명에서 밸브 플랩의 회전각도에 맞는 센서 출력값을 도시한 그래프이다. 1 is a perspective view showing the overall appearance of the present invention.
2 is a perspective view showing a main part of the present invention.
3 is a front view of the present invention.
4 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 3.
5 is a cross-sectional view taken along line BB in FIG. 3.
6 is a perspective view showing a main part of the present invention from the bottom.
7 is a front view of FIG. 6.
8 is a plan view of FIG. 6.
9 is a bottom view of FIG. 6.
10 to 11 are schematic diagrams showing that the position state of two valve flaps or shafts can be sensed by one sensor in the present invention.
12 is a graph showing the sensor output value suitable for the rotation angle of the valve flap in the present invention.

본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 설명하고자 한다. The present invention can be applied to various changes and can have various embodiments, and specific embodiments will be illustrated and described in the drawings.

그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.However, this is not intended to limit the present invention to specific embodiments, and should be understood to include all modifications, equivalents, and substitutes included in the spirit and scope of the present invention.

및/또는 이라는 용어는 복수의 관련된 기재된 항목들의 조합 또는 복수의 관련된 기재된 항목들 중의 어느 항목을 포함한다.The term and / or includes a combination of a plurality of related described items or any one of a plurality of related described items.

어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. When an element is said to be "connected" or "connected" to another component, it is understood that other components may be directly connected to or connected to the other component, but other components may exist in the middle. It should be.

반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다.On the other hand, when a component is said to be "directly connected" or "directly connected" to another component, it should be understood that no other component exists in the middle.

본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. The terms used in this application are only used to describe specific embodiments, and are not intended to limit the present invention.

단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. Singular expressions include plural expressions unless the context clearly indicates otherwise.

본 출원에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.In this application, the terms "include" or "have" are intended to indicate the presence of features, numbers, steps, actions, components, parts or combinations thereof described herein, one or more other features. It should be understood that the existence or addition possibilities of fields or numbers, steps, operations, components, parts or combinations thereof are not excluded in advance.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 실시예를 상세히 설명하되, 도면 부호에 관계없이 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 참조 번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.Hereinafter, exemplary embodiments will be described in detail with reference to the accompanying drawings, but the same or corresponding components are assigned the same reference numbers regardless of reference numerals, and overlapping descriptions thereof will be omitted.

도1 내지 도9에서 도시한 바와 같이 차량용 3-웨이 밸브는 크게 3개의 통로가 서로 연통되게 형성되는 밸브 하우징(100)과, 분기된 2개의 통로를 각각 개폐 하는 밸브 플랩(200,210)들, 그리고 이 밸브 플랩(200,210)들을 각각 구동시키기 위해 모터(400)와 제1동력 전달부, 제2동력 전달부 및 제3동력 전달부가 포함되는 액츄에이터를 보호하기 위한 커버(300)로 구성된다.1 to 9, the three-way valve for a vehicle includes a valve housing 100 in which three passages are formed to communicate with each other, and valve flaps 200 and 210 for opening and closing two branch passages, and In order to drive the valve flaps 200 and 210, the motor 400 and the first power transmission unit, the second power transmission unit, and the third power transmission unit are configured as a cover 300 for protecting an actuator.

상기 밸브 하우징(100)은 기체가 인입되는 인입 유로인 제1유로(121)로부터 2개의 통로, 즉 제2유로(112) 및 제3유로(113)로 분기되는 구조이다. 제2유로(112) 및 제3유로(113)에서는 액츄에이터의 구동으로 밸브 플랩(200,210)들이 회동되며 개방된 통로는 인입된 기체가 이동될 수 있도록 하고, 타측 통로는 차단되어 기체의 유동이 방지된다. The valve housing 100 is structured to branch into two passages, that is, the second passage 112 and the third passage 113, from the first passage 121, which is an inlet passage through which gas is introduced. In the second flow path 112 and the third flow path 113, the valve flaps 200 and 210 are rotated by the driving of the actuator, and the open passage allows the incoming gas to be moved, and the other passage is blocked to prevent gas flow. do.

이 밸브 하우징(100)은 조립성과 성형 제작과정을 감안하여 몸체(110)와 어댑터(120)로 분할 성형되어 접합면에 서로 플랜지부를 형성하여 주로 볼트에 의해 체결시키게 된다.The valve housing 100 is dividedly molded into the body 110 and the adapter 120 in consideration of the assembly process and the molding process, and is formed by forming flanges on each other to be fastened by bolts.

그리고, 그 접합면에는 기밀 유지를 위해 씰링캡(140)이 끼워 설치된다.And, the sealing cap 140 is fitted to the airtight to maintain airtightness.

상기 몸체(110)에는 제2유로(112) 및 제3유로(113)가 각각 거리를 유지한 상태로 형성되며, 상기 커버(300)와 결합되도록 외부로는 플레이트(114)가 일체로 성형된다.In the body 110, the second flow path 112 and the third flow path 113 are formed while maintaining a distance, and the plate 114 is integrally molded to the outside to be combined with the cover 300. .

어댑터(120)는 상기 몸체(110)의 제2유로(112) 및 제3유로(113)에 통로가 각각 연결되도록 제1유로(121)로부터 "Y" 형상으로 분기되는 단면 형상으로 성형되어 있다.(도4 참조)The adapter 120 is formed in a cross-sectional shape that branches into a "Y" shape from the first flow path 121 so that passages are respectively connected to the second flow path 112 and the third flow path 113 of the body 110. (See Fig. 4)

상기 밸브 하우징(100)의 제2유로(112) 및 제3유로(113)에는 서로 반대 방향으로 개폐되도록 제1,2샤프트(201,211)를 따라 회전되는 복수의 제1,2밸브 플랩(200,210)들이 위치된다.A plurality of first and second valve flaps (200,210) rotated along the first and second shafts (201,211) to open and close in opposite directions to the second flow path (112) and the third flow path (113) of the valve housing (100) Are located.

제1샤프트(201)와 제2샤프트(211)의 일단은 몸체(110)에 회전 자유롭게 축 지지되고, 타측은 제2동력 전달부 및 제3동력 전달부를 구성하는 샤프트 회전 기어(600,700)에 축 결합되어 모터(400)가 정역 구동될 때 제1동력 전달부를 통해 동력이 전달된다.One end of the first shaft 201 and the second shaft 211 is axially supported on the body 110 by rotation, and the other side is shafted on the shaft rotation gear 600,700 constituting the second power transmission unit and the third power transmission unit. Combined, when the motor 400 is driven forward and backward, power is transmitted through the first power transmission unit.

상기 밸브 플랩(200,210)들은 설치 조립 과정에서 제2유로(112) 및 제3유로(113)를 서로 반대 방향으로 엇갈리게 일측 통로(예, 제2유로)는 개방하고, 타측 통로(예, 제3유로)는 개방시키는 위치로 초기 셋팅이 이루어진다.The valve flaps 200 and 210 open one side passage (eg, the second passage) to alternately cross the second passage 112 and the third passage 113 in opposite directions during the installation and assembly process, and the other passage (eg, the third passage) The flow path) is initially set to the open position.

구체적으로 보면, 제1샤프트(201)와 제1밸브 플랩(200)은 제2유로(112)에 회동가능하게 배치되어 제2유로(112)를 개폐하고, 제2샤프트(211)와 제2밸브 플랩(210)은 제3유로(113)에 회동가능하게 배치되어 제3유로(113)을 개폐한다. Specifically, the first shaft 201 and the first valve flap 200 are rotatably arranged in the second flow path 112 to open and close the second flow path 112, and the second shaft 211 and the second The valve flap 210 is rotatably arranged in the third flow path 113 to open and close the third flow path 113.

상기 커버(300)는 일측이 트여지는 단면형상으로 밸브 하우징(100)의 플레이트(114) 외측에 덮어지는 상태로 접합 또는 볼트들에 의해 체결 고정된다.The cover 300 is fastened by a joint or bolts in a state in which one side is open and covered on the outside of the plate 114 of the valve housing 100.

커버(300)의 내부에 형성된 수용공간에는 밸브 플랩(200,210)들을 각각 구동시키기 위한 모터(400)와 제1동력 전달부, 제2동력 전달부 및 제3동력 전달부가 수용되며, 커버(300)에 의하여 액츄에이터를 구성하는 위 구성요소들이 보호된다.The receiving space formed inside the cover 300 accommodates a motor 400 for driving the valve flaps 200 and 210, a first power transmission unit, a second power transmission unit, and a third power transmission unit, and the cover 300 The above components constituting the actuator are protected.

모터(400)는 상기 커버(300)의 내부 공간 일측에 수납되어 제어회로의 제어로 작동신호가 인가될 때 일정각도 만큼 정회전과 역회전을 반복하게 된다.The motor 400 is accommodated in one side of the interior space of the cover 300 and repeats forward rotation and reverse rotation by a predetermined angle when an operation signal is applied to the control circuit.

이 모터(400)의 모터축에는 제1동력 전달부라 할 수 있는 피니언(500)이 축 결합되어 함께 구동된다.A pinion 500, which can be referred to as a first power transmission unit, is coupled to the motor shaft of the motor 400 and is driven together.

그리고, 이 피니언(500)의 일측에 치합되는 중간기어(611, 612)와, 이 중간기어(611, 612)에 치합되는 일측 샤프트 회전 기어(600)를 제2동력 전달부(600, 611, 612)로 정의할 수 있다.And, the second gear transmission unit (600, 611), the intermediate gear (611, 612) meshed on one side of the pinion 500, and the shaft rotation gear (600) on one side meshed with the intermediate gear (611, 612) 612).

또, 이 피니언(500)의 타측에 제2동력 전달부의 반대쪽으로 치합되는 중간기어(711, 712)와, 이 중간 기어(711, 712)에 치합되는 타측 샤프트 회전 기어(700)를 제3동력 전달부(700, 711, 712)로 정의할 수 있다.In addition, the intermediate gear 711, 712 meshed to the other side of the second power transmission portion on the other side of the pinion 500, and the other shaft rotation gear 700 meshed with the intermediate gear 711, 712 to the third power It can be defined as the delivery unit (700, 711, 712).

따라서, 상기 모터(400)가 제어회로의 신호에 의해 어느 방향으로 일정각도 회동되면 피니언(500)의 양쪽에 각각 치합된 중간기어(611, 612, 711, 712)들을 통해 제2동력 전달부와 제3동력 전달부의 샤프트 회전 기어(600,700)를 동시에 서로 반대 방향으로 구동시키게 된다.Therefore, when the motor 400 is rotated at a certain angle in a certain direction by the signal of the control circuit, the second power transmission unit and the intermediate gears 611, 612, 711, and 712 are engaged with both sides of the pinion 500, respectively. The shaft rotation gears 600 and 700 of the third power transmission unit are simultaneously driven in opposite directions.

샤프트 회전 기어(600,700)에는 둥근 원판형의 밸브 플랩(200,210)들이 서로 반대되는 위치, 즉 일측 밸브 플랩은 제2유로(112) 및 제3유로(113)들 중 어느 한 통로를 개방시키는 상태로 위치되고, 타측 밸브 플랩은 제2유로(112) 및 제3유로(113)들 중 다른 통로를 밀폐하는 상태에서 두 밸브 플랩(200,210)들을 동시에 약 90도씩 회전시키게 된다.The shaft rotating gear (600,700) has a circular disc-shaped valve flap (200,210) opposite to each other, that is, one side of the valve flap is in a state in which any one of the second flow path (112) and the third flow path (113) is opened. Positioned, the other valve flap is to rotate the two valve flaps (200,210) by about 90 degrees at the same time while closing the other passage of the second flow path (112) and the third flow path (113).

또, 상기 모터(400)가 제어부(미도)가 내리는 제어 신호에 의해 위와 반대 방향으로 일정각도 구동되면 피니언(500)의 양측에 치합된 제2동력 전달부와 제3동력 전달부의 샤프트 회전 기어(600,700)와 두 밸브 플랩(200,210)들을 동시에 동일한 각도로 회전시켜, 개방되었던 통로는 밀폐되고, 밀폐되었던 통로는 동시에 개방시키도록 서로 연동되는 것이다.In addition, when the motor 400 is driven at a constant angle in the opposite direction by the control signal from the control unit (not shown), the shaft rotation gear (second power transmission unit and third power transmission unit) engaged to both sides of the pinion 500 ( 600,700) and the two valve flaps (200,210) are rotated at the same angle at the same time, so that the opened passages are closed and the closed passages are interlocked to open at the same time.

한편, 제1동력 전달부인 상기 피니언(500)을 양쪽의 샤프트 회전 기어(600,700)들에 직접 치합하여도 무방하나, 그 회전 속도와 회전력을 더 강하게 제어하기 위해 상기 피니언(500)과 샤프트 회전 기어(600,700) 사이에는 중간기어들을 각각 개재시키는 것이 좋다.On the other hand, the pinion 500, which is the first power transmission unit, may be directly engaged with the shaft rotation gears 600 and 700 on both sides. However, the pinion 500 and the shaft rotation gear to control the rotation speed and rotation force more strongly Between (600,700) it is good to interpose intermediate gears respectively.

이 중간기어는 복층기어로 마련되는 것이 바람직하며, 직경이 큰 제1기어부(대경 기어부,611,711)가 피니언(500)에 직접 치합되고, 직경이 상대적으로 작은 제2기어부(소경기어부,612,712)는 샤프트 회전 기어(600,700)에 각각 치합되도록 구성된다.The intermediate gear is preferably provided as a multi-layer gear, and the first gear part (large diameter gear parts 611,711) having a large diameter is directly meshed with the pinion 500, and the second gear part (small game gear part) having a relatively small diameter. , 612,712 are configured to mesh with the shaft rotation gear (600 700), respectively.

따라서, 회전 속도가 저감되는 반면, 회전력은 증대되어 확실한 구동력으로 샤프트 회전 기어(600,700)에 설치되는 양쪽 밸브 플랩(200,210)들을 개폐되도록 동작시킬 수 있는 것이다.Therefore, while the rotational speed is reduced, the rotational force is increased so that both valve flaps 200 and 210 installed on the shaft rotation gears 600 and 700 can be operated to be opened and closed with a certain driving force.

이에 의하여 두 개의 밸브 플랩이 동시에 동일한 각도로 회전할 수 있으되, 그 배치 상태는 정반대가 되는 것이다. This allows the two valve flaps to rotate at the same angle at the same time, but the arrangement is the opposite.

한편, 상기 어댑터(120)의 외측에는 제1유로(121)의 내부를 통과하는 기체의 압력센서 설치를 위해 설치블록(130)이 일체로 마련되어 있다.Meanwhile, an installation block 130 is integrally provided on the outside of the adapter 120 to install a pressure sensor for a gas passing through the inside of the first flow path 121.

설치블록(130)은 도4 에서와 같이 조립구멍(131)이 뚫어져 도시하지 않은 압력 센서가 통과된 상태에서 통로 내부를 통과하는 기체와 접촉될 수 있도록 하며, 복수의 볼트(132)들에 압력센서를 고정시키게 된다. The installation block 130 allows the assembly hole 131 to be in contact with the gas passing through the inside of the passage in a state in which a pressure sensor (not shown) is passed through as shown in FIG. 4, and the pressure is applied to the plurality of bolts 132. The sensor is fixed.

또, 상기 샤프트 회전 기어(600,700)들은 둥근 원판형으로 성형하여도 무방하나, 도면에서와 같이 밸브 플랩(200,210)들의 개폐 작동에 필요한 각도를 감안하여 부채꼴 형상(부분 치형 기어)으로 성형되는 것이 재료 절감 및 부피와 중량 감소면에서 더 효과적이다.In addition, although the shaft rotation gears 600 and 700 may be molded into a round disk shape, the material is formed into a sector shape (partial tooth gear) in consideration of an angle required for opening and closing of the valve flaps 200 and 210 as shown in the drawing. It is more effective in saving and reducing volume and weight.

상기 중간기어(611, 612, 711, 712)들은 중심을 통과하는 중심축의 양단부가 플레이트(114)와 커버(300)에 각각 정위치에서 회전 자유롭게 축 설치되어 있다.The intermediate gears 611, 612, 711, and 712 are pivotally installed at both ends of the central shaft passing through the center at the plate 114 and the cover 300, respectively.

이와 같은 구성으로 된 본 발명은 제어 신호로 작동되는 한 개의 모터(400) 정역 작동에 따라 제2유로(112) 및 제3유로(113)를 개폐하는 2개의 밸브 플랩(200,210)들이 서로 개방과 폐쇄되는 반대 방향으로 정확하게 연동되므로, 오동작이 없고 콤펙트화된 제품을 보다 저렴하게 대량 생산할 수가 있는 것이다.According to the present invention, the two valve flaps 200 and 210 that open and close the second flow path 112 and the third flow path 113 according to the forward and reverse movement of one motor 400 operated by a control signal are opened and closed. Since it is correctly interlocked in the opposite direction to be closed, it is possible to mass-produce a compacted product at a lower cost without malfunction.

도10 내지 도12는 하나의 샤프트에 마련되는 회전상태 감지 센서(예, 홀 센서)를 이용하여 두 개의 밸브 플랩의 배치 상태를 감지하기 위한 방법을 도시한 것이다. 10 to 12 illustrate a method for sensing the arrangement state of two valve flaps using a rotation state detection sensor (eg, a hall sensor) provided on one shaft.

여기서 제1샤프트의 끝에는 마그넷이 마련되어 있고, 그 반대편, 즉 커버 내면에는 마그넷의 자성을 감지하는 센서(홀센서)가 마련되어 있다.Here, a magnet is provided at the end of the first shaft, and a sensor (hole sensor) for detecting the magnetism of the magnet is provided on the opposite side, that is, the inner surface of the cover.

도10은 하나의 센서로 두 개의 밸브(또는 샤프트)의 고장 판단을 하는 것을 나타낸 것이다.Fig. 10 shows the determination of failures of two valves (or shafts) with one sensor.

밸브 플랩의 위치를 확인하기 위해서 제1샤프트(201)의 위쪽에 센서가 있지만, 제2밸브 플랩(210) 또는 제2샤프트(211)가 고장이 나는 경우에는 이를 확인할 방법이 없어서 문제가 된다. 즉, 제2 밸브 플랩(210)을 제2샤프트(211)에 용접하는 경우, 추후 용접 부분이 파손되어 밸브 플랩의 위치가 불량하거나, 또는 볼트로 조립하는 경우에 볼트가 파손되어 밸브 플랩의 위치가 불량한 경우를 생각할 수 있다. In order to check the position of the valve flap, there is a sensor on the top of the first shaft 201, but when the second valve flap 210 or the second shaft 211 fails, there is no way to check this, which is problematic. That is, when the second valve flap 210 is welded to the second shaft 211, the position of the valve flap is broken when the welded portion is damaged and the position of the valve flap is bad or the bolt is broken when assembled with bolts. It is possible to think of a case where it is poor.

즉, 도10의 <정상> 상태에서, 제1밸브 플랩(200)이 폐쇄 상태가 되고, 제2밸브 플랩(210)이 완전 개방 상태가 된 상태에서, 제1 샤프트(201)에 위에 있는 센서에서는 이를 1V(제1출력전압)로 출력한다. That is, in the <normal> state of Fig. 10, the first valve flap 200 is in a closed state, and the second valve flap 210 is in a fully open state, the sensor on the first shaft 201 Is outputting it as 1V (first output voltage).

그 후, 구동 모터의 동작으로 제1밸브 플랩(200)과 제2밸브 플랩(210)이 회전하여, 제2밸브 플랩(210)이 완전 폐쇄 될 때까지, 제1밸브 플랩(200)이 개방되고, 이와 같은 상태에서 제1샤프트(201) 위에 있는 센서는 이를 제4V(제2출력전압)로 출력한다. 이 경우, 두 상태에서의 출력 전압 차이는 3V가 된다(이를 △3V로 표시).Thereafter, the first valve flap 200 and the second valve flap 210 are rotated by the operation of the driving motor, so that the first valve flap 200 is opened until the second valve flap 210 is completely closed. In this state, the sensor on the first shaft 201 outputs it as a fourth voltage (second output voltage). In this case, the output voltage difference in the two states becomes 3V (this is represented by Δ3V).

이하에서는 편의상 제1출력전압을 1V, 제2출력전압을 4V라고 하나, 그 전압수치는 언제든지 다르게 세팅할 수 있다. Hereinafter, for convenience, the first output voltage is 1V and the second output voltage is 4V, but the voltage value can be set differently at any time.

다만, 도10의 <불량> 상태에서도, 제1밸브 플랩(200)이 폐쇄 상태가 되고, 제2밸브 플랩(210)이 완전 개방 상태가 된 상태에서, 제1 샤프트(201)에 위에 있는 센서에서는 이를 1V로 출력한다. However, even in the <defective> state of FIG. 10, the sensor on the first shaft 201 is in a state where the first valve flap 200 is closed and the second valve flap 210 is completely opened. In, it outputs 1V.

그 후, 구동 모터의 동작으로 제1밸브 플랩(200)과 제2밸브 플랩(210)이 회전하였는데, 제2밸브 플랩(210)의 위치 또는 결합 불량으로 인하여, 제2밸브 플랩(210)이 완전한 폐쇄 상태(기구적 스토핑 상태 - 제3유로(113)의 내벽면에 완전히 닿은 상태)가 이루어지지 않았으나, 제1밸브 플랩(200)은 '1' 자 형의 완전 개방 상태를 초과한 과잉 회전 상태가 되는 상태를 상정할 수 있다.Subsequently, the first valve flap 200 and the second valve flap 210 were rotated by the operation of the driving motor. Due to the position or coupling failure of the second valve flap 210, the second valve flap 210 is A completely closed state (mechanical stopping state-a state in which it completely touched the inner wall surface of the third flow path 113) was not achieved, but the first valve flap 200 exceeded the fully open state of the '1' shape It is possible to assume a state of being in a rotating state.

이 경우, 제1샤프트(201)의 위에 있는 센서에서는 4V가 초과되는 전압을 출력할 것이고, 이 경우, 출력 전압 차이는 이 설정 기준차이인 3V를 초과하게 된다. 이러한 경우에는 제2 샤프트(210) 및 제2밸브 플랩(211) 간의 접합 또는 결합 불량이 명백하므로, 제어부에서는 이를 불량으로 판정하여 ECU에 알리는 로직을 수행한다. In this case, the sensor above the first shaft 201 will output a voltage exceeding 4V, and in this case, the difference in output voltage exceeds 3V, which is the set reference difference. In this case, since the bonding or coupling failure between the second shaft 210 and the second valve flap 211 is obvious, the control unit determines that this is defective and performs logic to notify the ECU.

도11 및 도12는 다른 실시예를 도시하였다. 여기서는 1개의 센서를 이용하여 2개의 밸브 플랩의 개폐 상태를 감지하되, 학습을 통한 캘리브레이션을 이용하여 그 작동 상태를 좀더 확실하게 감지할 수 있도록 한다.11 and 12 show another embodiment. Here, the opening and closing state of the two valve flaps is detected using one sensor, but the operation state can be more reliably detected using calibration through learning.

본 발명은 한 개의 모터로 두 개의 밸브 플랩을 동일한 각도로 움직인다. 이 경우 제1밸브 플랩(200)이 개방방향으로 움직이면, 제2밸브 플랩(210)은 폐쇄 방향으로 동일한 각도로 움직이는데, 제1밸브 플랩(200) 또는 제2밸브 플랩(210)의 초기 각도가 조립 편차에 의하여 달라질 경우 문제가 된다.The present invention moves two valve flaps at the same angle with one motor. In this case, when the first valve flap 200 moves in the open direction, the second valve flap 210 moves at the same angle in the closed direction, and the initial angle of the first valve flap 200 or the second valve flap 210 It will be a problem if it varies depending on the assembly deviation.

예를 들어서, 제1밸브 플랩(200)을 초기 위치에서 1V 지정후, 70도를 움직여서 4V로 지정한 경우, 이론적으로는 4V가 되어 있을 때, 제1밸브 플랩(200)은 완전 개방, 제2밸브 플랩(210)은 완전 폐쇄 상태를 의미한다(도12 (a) 그래프 참조).For example, when the first valve flap 200 is designated as 4V by designating 1V from the initial position and then moving 70 degrees, when theoretically becomes 4V, the first valve flap 200 is fully opened and the second The valve flap 210 means a completely closed state (see FIG. 12 (a) graph).

그러나, 조립 편차 등으로 인하여, 제1밸브 플랩(200)가 70도를 움직였어도, 제2밸브 플랩(210)이 완전하게 폐쇄되지 않는 문제가 있을 수 있다. 반대로, 제1밸브 플랩(200)의 회전 각도가 70도에 이르기도 전에 제2밸브 플랩(210)가 완전 폐쇄 되는 경우가 있을 수 있다. However, due to an assembly deviation, even if the first valve flap 200 moves 70 degrees, there may be a problem that the second valve flap 210 is not completely closed. Conversely, the second valve flap 210 may be completely closed even before the rotation angle of the first valve flap 200 reaches 70 degrees.

이러한 문제를 해소하기 위해서 제1밸브 플랩(200)의 초기 위치(폐쇄 상태)에 대응되는 센서 출력을 1V로 세팅한다. 그리고, 모터를 구동시켜서 제2밸브 플랩(210)의 완전히 폐쇄될 때까지의 제1밸브 플랩(200)을 회전시킨 후, 제2밸브 플랩(210)이 완전히 폐쇄될 때의 제1밸브 플랩(200)의 회전 상태에 맞는 센서 출력값을 4V로 세팅한다(도12 (b) 참조). In order to solve this problem, the sensor output corresponding to the initial position (closed state) of the first valve flap 200 is set to 1V. And, after driving the motor to rotate the first valve flap 200 until the second valve flap 210 is completely closed, the first valve flap when the second valve flap 210 is completely closed ( The sensor output value suitable for the rotation state of 200) is set to 4V (see FIG. 12 (b)).

이와 같이 실제 제2밸브 플랩(210)의 완전 폐쇄 상태에 맞는 센서 출력값을 4V로 세팅하고, 이를 주기적으로 학습 수행함으로써 밸브들이 실제 작동한 후에도, 마모 등에 의하여 발생하는 작동각 편차를 감안한 실제 위치에 근거한 센서 출력값을 출력할 수 있어서, 실제 개방, 폐쇄 위치에 대한 추적이 가능하다. As described above, the sensor output value suitable for the fully closed state of the actual second valve flap 210 is set to 4V, and periodically performed to perform the learning, so that even after the valves actually operate, the operating angle deviation caused by wear or the like is taken into consideration. Based on the sensor output, it is possible to track the actual open and closed positions.

즉, 밸브를 일정 기간 이후 사용한 이후, 학습 모드를 동작시키면, 제1밸브 플랩(200)의 초기 위치(폐쇄 상태)에 대응되는 센서 출력을 1V로 세팅하고, 모터를 구동시켜서 제2밸브 플랩(210)의 완전히 폐쇄될 때까지의 제1밸브 플랩(200)을 회전시킨 후, 제2밸브 플랩(210)이 완전히 폐쇄될 때의 제1밸브 플랩(200)의 회전 상태에 맞는 센서 출력값을 4V로 세팅함으로써, 출력값 4V가 마모 이전에 대응되었던 폐쇄 위치에 대응되는 것이 아니라, 마모 이후의 현재 폐쇄 위치에 대응될 수 있다. That is, when the learning mode is operated after the valve is used after a certain period of time, the sensor output corresponding to the initial position (closed state) of the first valve flap 200 is set to 1 V, and the motor is driven to drive the second valve flap ( After rotating the first valve flap 200 until fully closed of 210), the sensor output value suitable for the rotational state of the first valve flap 200 when the second valve flap 210 is completely closed is 4V. By setting to, the output value 4V can correspond to the current closed position after wear, rather than to the closed position that was before wear.

이상과 같이 본 발명을 도면에 도시한 실시예를 참고하여 설명하였으나, 이는 발명을 설명하기 위한 것일 뿐이며, 본 발명이 속하는 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 발명의 상세한 설명으로부터 다양한 변형 또는 균등한 실시예가 가능하다는 것을 이해할 수 있을 것이다. As described above, the present invention has been described with reference to the embodiment shown in the drawings, but this is only for explaining the invention, and those skilled in the art to which the present invention pertains various modifications or equivalents from the detailed description of the invention It will be understood that one embodiment is possible.

따라서 본 발명의 진정한 권리범위는 특허청구범위의 기술적 사상에 의해 결정되어야 한다.Therefore, the true scope of the present invention should be determined by the technical spirit of the claims.

100 - 밸브 하우징 110 - 몸체
112 - 제2유로 113 - 제3유로
114 - 플레이트 200,210 - 밸브 플랩
201,211 - 샤프트 300 - 커버
400 - 모터 500 - 피니언
600,700 - 샤프트 회전 기어 611,711 - 대경 기어부
612,712 - 소경 기어부100-valve housing 110-body
112-Euro 2 113-Euro 3
114-plate 200,210-valve flap
201,211-Shaft 300-Cover
400-motor 500-pinion
600,700-Shaft rotating gear 611,711-Large diameter gear part
612,712-small diameter gear part

Claims (7)

서로 분리되어 이격되는 두 개의 유로가 배치되는 밸브 하우징과;
두 개의 유로 중 어느 하나에 회동 가능하게 배치되는 제1샤프트 및 이에 장착되는 제1 밸브 플랩 및 나머지 유로에 회동 가능하게 배치되는 제2샤프트 및 이에 장착되는 제2밸브 플랩과;
밸브 하우징에 마련되는 구동 모터와;
상기 구동모터의 모터축에 마련되는 제1동력 전달부와;
상기 제1동력 전달부에 각각 직접 치합되게 마련되는 2개의 중간 기어와;
상기 각각의 중간 기어와 치합되게 마련되며, 각각 제1샤프트 및 제2샤프트와 연결되는 2개의 샤프트 회전 기어를 포함하며,
상기 구동모터의 동작에 의하여 두 개의 밸브 플랩이 동시에 동일한 각도로 회전할 수 있도록 마련되되, 하나의 밸브 플랩이 폐쇄 동작하는 경우, 나머지 밸브 플랩은 개방 동작을 수행하거나, 그 역 동작이 가능함으로써, 두 개의 밸브 플랩은 서로 반대되는 동작을 수행하되,
제1동력 전달부는 모터 축에 마련되는 피니언 기어로 이루어지며, 상기 중간기어는 상기 피니언 기어와 맞물리는 대경 기어부 및 샤프트 회전 기어와 맞물리는 소경 기어부를 구비하는 복층기어를 포함하고,
피니언의 일측에 치합되는 중간 기어와 이 중간 기어에 치합되는 일측 샤프트 회전 기어가 제2동력 전달부를 구성하고,
피니언의 타측에 제2동력 전달부의 반대편에 치합되는 중간 기어와 이 중간 기어에 치합되는 타측 샤프트 회전 기어가 제3동력 전달부를 구성하며,
모터가 제어 신호에 의하여 동작하면, 피니언의 양쪽에 각각 치합된 중간 기어들을 통해서 제2동력 전달부의 일측 샤프트 회전 기어와 제3동력 전달부의 타측 샤프트 회전 기어가 서로 반대 방향으로 구동되되,
일측 샤프트 회전 기어 및 이에 연결된 제1샤프트와 제1밸브 플랩의 회전 각도와, 타측 샤프트의 회전 기어 및 이에 연결된 제2샤프트와 제2 밸브 플랩의 회전 각도가 동일하게 이루어지고 ,
기체가 유입되는 유입 유로를 구비하며, 두 개의 유로와 유입유로가 연통가능하도록 밸브 하우징에 연결되는 어댑터를 포함하며, 어댑터는 Y자 형태로 형성되며,
상기 어댑터 외측에는 제1유로의 내부를 통과하는 기체의 압력센서 설치를 위해 조립구멍이 마련되는 설치블록이 고정 부착되는 것을 특징으로 하는 차량용 3-웨이 밸브.A valve housing in which two flow paths separated from each other are disposed;
A first shaft rotatably disposed in any one of the two flow paths, a first valve flap mounted thereto, and a second shaft disposed rotatably in the remaining flow paths and a second valve flap mounted thereto;
A drive motor provided in the valve housing;
A first power transmission unit provided on the motor shaft of the drive motor;
Two intermediate gears each directly provided to be meshed with the first power transmission unit;
It is provided to mesh with each of the intermediate gear, and includes two shaft rotation gears respectively connected to the first shaft and the second shaft,
By the operation of the drive motor is provided so that the two valve flaps can be rotated at the same angle at the same time, when one valve flap is closed operation, the remaining valve flap performs an open operation, or vice versa, The two valve flaps perform opposite actions,
The first power transmission unit is made of a pinion gear provided on a motor shaft, and the intermediate gear includes a multi-layer gear having a large diameter gear portion engaged with the pinion gear and a small diameter gear portion engaged with the shaft rotating gear,
An intermediate gear meshed to one side of the pinion and a shaft rotation gear meshed to one side of the pinion gear constitute a second power transmission unit,
An intermediate gear meshed on the other side of the pinion on the other side of the second power transmission section and a shaft rotation gear on the other side meshed with the intermediate gear constitute a third power transmission section,
When the motor is operated by the control signal, the shaft rotation gear on one side of the second power transmission portion and the shaft rotation gear on the other side of the third power transmission portion are driven in opposite directions through the intermediate gears respectively engaged to both sides of the pinion,
The rotational angle of the first shaft and the first valve flap connected to one shaft rotating gear and the same, and the rotational angle of the rotating gear of the other shaft and the second shaft and the second valve flap connected thereto are the same,
It has an inlet flow path through which the gas flows, and includes an adapter connected to the valve housing so that the two flow paths and the inflow path can communicate, and the adapter is formed in a Y-shape,
A three-way valve for a vehicle, characterized in that an installation block in which an assembly hole is provided for installation of a pressure sensor for gas passing through the inside of the first flow path is fixedly attached to the outside of the adapter. 삭제delete 삭제delete 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 샤프트 회전 기어는 밸브 플랩들의 개폐 작동에 필요한 각도를 감안하여 부채꼴 형상으로 성형되는 것을 특징으로 하는 차량용 3-웨이 밸브.According to claim 1,
The shaft rotary gear is a three-way valve for a vehicle, characterized in that it is formed into a fan shape in consideration of an angle required for opening and closing of the valve flaps. 제1항에 있어서,
제1샤프트에 장착되는 마그넷과;
마그넷과 이격되어 배치되어 마그넷의 신호를 수신하는 센서와;
센서의 출력 전압을 수신하는 제어부를 포함하되,
상기 제어부는 상기 제1샤프트에 장착된 제1밸브 플랩의 완전 폐쇄 상태에 대응되는 제1출력전압과, 상기 제1샤프트에 장착된 제1밸브 플랩의 완전 개방 상태에 대응되는 제2출력전압을 비교하여,
상기 제2출력전압과 제1출력전압의 차이가 소정 값 이상이 되는 경우, 이를 제2샤프트 또는 제2샤프트에 장착된 제2밸브 플랩의 불량으로 판단하는 것을 특징으로 하는 차량용 3-웨이 밸브.According to claim 1,
A magnet mounted on the first shaft;
A sensor spaced apart from the magnet and receiving a signal from the magnet;
It includes a control unit for receiving the output voltage of the sensor,
The control unit may include a first output voltage corresponding to a fully closed state of a first valve flap mounted on the first shaft, and a second output voltage corresponding to a completely open state of a first valve flap mounted on the first shaft. In comparison,
When the difference between the second output voltage and the first output voltage is greater than or equal to a predetermined value, a 3-way valve for a vehicle is characterized in that it is judged as a failure of the second valve flap mounted on the second shaft or the second shaft. 제1항에 있어서,
제1샤프트에 장착되는 마그넷과;
마그넷과 이격되어 배치되어 마그넷의 신호를 수신하는 센서와;
센서의 출력 전압을 수신하는 제어부를 포함하되,
상기 제어부는 상기 제1샤프트에 장착된 제1밸브 플랩의 완전 폐쇄 상태에 대응되는 제1출력전압과, 상기 제1샤프트에 장착된 제1밸브 플랩의 완전 개방 상태 및 제2샤프트에 장착된 제2밸브 플랩의 완전 폐쇄 상태에 대응되는 제2출력전압을 인지하고,
밸브 사용후 일정 시간이 지난 후, 제2출력전압을 실제 제2밸브 플랩이 실제 스토핑 되어 완전 폐쇄 상태에 대응시키도록 학습하는 것을 특징으로 하는 차량용 3-웨이 밸브.




According to claim 1,
A magnet mounted on the first shaft;
A sensor spaced apart from the magnet and receiving a signal from the magnet;
It includes a control unit for receiving the output voltage of the sensor,
The control unit includes a first output voltage corresponding to a fully closed state of the first valve flap mounted on the first shaft, a first open valve flap mounted on the first shaft, and a first output voltage mounted on the second shaft. Recognize the second output voltage corresponding to the fully closed state of the 2-valve flap,
After a certain period of time after the valve is used, a 3-way valve for a vehicle, characterized in that the second output voltage is learned so that the actual second valve flap actually stops and responds to a completely closed state.




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