KR102088190B1 - Method for constructing of vehicle to building system by using parking lot - Google Patents

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Abstract

According to an embodiment of the present invention, disclosed is a power management system comprising: a solar panel installed on the roof of a parking facility; an energy storage system (ESS) which stores electric power produced by the solar panel; a two-way charger which connects the ESS and an electric vehicle parked in the parking facility; and a management device which participates in a power trading market by using the power stored in the ESS. The management device controls the two-way charger to charge a battery of the electric vehicle with the power stored in the ESS, or charges the ESS with the power stored in the battery of the electric vehicle.

Description

주차장을 활용한 Ｖ２Ｂ 시스템 구축 방법{METHOD FOR CONSTRUCTING OF VEHICLE TO BUILDING SYSTEM BY USING PARKING LOT}METHOD FOR CONSTRUCTING OF VEHICLE TO BUILDING SYSTEM BY USING PARKING LOT}

본 발명은 전력 관리 방법에 관한 것이다. 보다 구체적으로, 본 발명은 주차장에 주차된 전기차와 ESS를 이용하여 전력을 관리하는 방법 및 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a power management method. More specifically, the present invention relates to a method and system for managing power using an electric vehicle and an ESS parked in a parking lot.

전력 거래 시장이란, 전기 사용자가 시장에서의 가격이 높을 때 또는 전력 계통 위기 시, 전기를 판매하고 금전으로 보상받을 수 있는 플랫폼이다. 전력 거래 시장은 전력 거래소(KPX)에 의해 운영되며, 전력 거래소를 대신하여 전력 자원을 영업 및 관리하는 관리 사업자와, 전력 사용량을 줄이거나 관리 사업자에게 전력을 제공하는 참여 고객이 이해 관계자로 참여한다.The electric power trading market is a platform where electric users can sell electricity and be rewarded with money in the event of a high price in the market or in the event of a power grid crisis. The power trading market is operated by a power exchange (KPX), and management companies that sell and manage power resources on behalf of the power exchange, and participating customers who reduce power consumption or provide power to management operators, participate as stakeholders. .

전력 거래 시장은 2011년 9월 대규모 정전사태가 일어났던 사건을 계기로, 2014년 11월부터 개설되어 운영되고 있다. 2017년 기준, 거래 시장에 참여 중인 전기 사용자(참여 고객)는 약 3,195개사로서 최대로 감축할 수 있는 전력 용량(감축용량)은 약 4,352MW이다. 2014년 시장이 처음 개설됐을 때와 비교하여 참여 고객은 3.7배, 감축 용량은 3배 가까이 늘어난 수치이며, 감축 용량은 원전 3기의 발전 용량에 해당한다.The electricity trading market has been in operation since November 2014, following the event of a massive power outage in September 2011. As of 2017, there are about 3,195 electricity users (participating customers) participating in the trading market, with a maximum power reduction (reduction capacity) of about 4,352 MW. Compared to when the market was first opened in 2014, the number of participating customers increased by 3.7 times and the reduction capacity nearly tripled, and the reduction capacity corresponds to the power generation capacity of three nuclear power plants.

기존에는 전기를 생산하는 발전 사업자들만이 전력 거래 시장에서 전기를 판매할 수 있었으나, 현재는 관리 사업자들이 고객을 모집하고, 고객들이 절약한 전기를 거래 시장을 통해 판매할 수 있게 되었다. 고객들이 절약한 전기는 네가와트(negawatt)로도 불리며, 네가와트는 발전 자원과 경쟁하는 새로운 에너지 자원의 개념으로 정착되었다.Previously, only electricity generation companies that produce electricity were able to sell electricity in the electricity trading market, but now management operators can recruit customers and sell electricity saved by customers through the trading market. Electricity saved by customers is also called negawatt, and Negawatt has been settled as a concept of new energy resources competing for power generation resources.

또한, 최근에는 전기차의 배터리에 저장된 전력을 계통으로 전송할 수 있는 V2G(vehicle to grid) 시스템이 주목을 받고 있는데, 아직까지는 전기차의 배터리를 활용하여 전력 거래 시장에 참여할 수 있는 방안이 제안되어 있지 않은 실정이다.In addition, recently, a vehicle to grid (V2G) system capable of transmitting electric power stored in the battery of an electric vehicle to the system has attracted attention.However, a method to participate in the power trading market by using the battery of the electric vehicle has not been proposed. This is true.

일 실시예에 따른 전력 관리 시스템은 태양광 발전, 전기차의 배터리에 저장된 전력 및 계통 전력 등을 이용하여 ESS를 충전하고, ESS에 저장된 전력으로 전력 거래 시장에 참여하는 것을 기술적 과제로 한다.The power management system according to an embodiment is a technical task to charge an ESS using solar power, power stored in a battery of an electric vehicle, and grid power, and participate in the power trading market with power stored in the ESS.

또한, 일 실시예에 따른 전력 관리 시스템은 주차된 전기차의 배터리를 이용하여 전력 거래 시장에 참여할 수 있는 전력량을 증가시키는 것을 기술적 과제로 한다.In addition, the power management system according to an embodiment is to increase the amount of power that can participate in the power trading market by using the battery of the parked electric vehicle as a technical problem.

또한, 일 실시예에 따른 전력 관리 시스템은 전기차 사용자의 요청에 따라 충전 서비스를 제공하거나, 방전에 대응하여 주차 요금 감면을 제공하는 것을 기술적 과제로 한다.In addition, the power management system according to an embodiment is to provide a charging service at the request of the user of the electric vehicle, or to provide a parking fee reduction in response to the discharge as a technical problem.

일 실시예에 따른 전력 관리 시스템은,Power management system according to an embodiment,

주차 시설의 지붕에 설치되는 태양광 패널; 상기 태양광 패널에 의해 생산된 전력을 저장하는 ESS(energy storage system); 상기 ESS와 상기 주차 시설에 주차된 전기차를 연결하는 양방향 충전기; 및 상기 ESS에 저장된 전력을 이용하여 전력 거래 시장에 참여하는 관리 장치를 포함하되, 상기 관리 장치는, 상기 양방향 충전기를 제어하여 상기 ESS에 저장된 전력으로 상기 전기차의 배터리를 충전하거나, 상기 전기차의 배터리에 저장된 전력으로 상기 ESS를 충전할 수 있다.A solar panel installed on the roof of a parking facility; An energy storage system (ESS) that stores electric power produced by the solar panel; A two-way charger connecting the ESS and the electric vehicle parked in the parking facility; And a management device that participates in the power trading market using the power stored in the ESS, wherein the management device controls the bi-directional charger to charge the battery of the electric vehicle with the power stored in the ESS, or the battery of the electric vehicle. The ESS can be charged with the power stored in it.

상기 관리 장치는, 상기 전기차의 사용자의 요청에 따라 또는 현재 날짜가 상기 전기차의 사용자가 설정한 날짜에 대응하면, 상기 ESS에 저장된 전력으로 상기 전기차의 배터리를 충전할 수 있다.The management device may charge the battery of the electric vehicle with electric power stored in the ESS, at the request of the user of the electric vehicle or when the current date corresponds to a date set by the user of the electric vehicle.

상기 관리 장치는, 상기 전력 거래 시장에 참여하기 위해 필요한 전력량이 상기 ESS에 저장된 전력량보다 많은 경우, 상기 전기차의 배터리에 저장된 전력으로 상기 ESS를 충전할 수 있다.The management device may charge the ESS with power stored in the battery of the electric vehicle when the amount of power required to participate in the power trading market is greater than the amount of power stored in the ESS.

상기 관리 장치는, 상기 전기차의 주차 시작시 배터리에 저장되어 있던 전력량이, 상기 전기차의 주차 종료시 배터리에 저장되어 있는 전력량보다 많은 경우, 상기 전기차의 사용자에 대해 방전량에 해당하는 요금을 주차 요금에서 할인할 수 있다.When the amount of power stored in the battery at the start of parking of the electric vehicle is greater than the amount of power stored in the battery at the end of parking of the electric vehicle, the management device charges a charge corresponding to the discharge amount to the user of the electric vehicle from the parking fee You can discount.

상기 관리 장치는, 상기 주차 시설에 주차된 전기차들 중 사용자가 설정한 날짜가 현재 날짜로부터 기 설정된 기간 이상 남은 전기차를 선택하고, 상기 선택된 전기차의 배터리에 저장된 전력으로 상기 ESS를 충전할 수 있다.The management device may select an electric vehicle in which the date set by the user among the electric vehicles parked in the parking facility remains more than a preset period from the current date, and charge the ESS with power stored in the battery of the selected electric vehicle.

상기 관리 장치는, 전기 요금이 저렴한 기 설정된 시간대에 계통 전력을 이용하여 상기 ESS 및 상기 전기차를 충전할 수 있다.The management device may charge the ESS and the electric vehicle by using grid power at a preset time period when the electric charge is low.

상기 주차 시설은, 국제공항의 장기주차장에 위치할 수 있다.The parking facility may be located in a long-term parking lot at an international airport.

일 실시예에 따른 전력 관리 시스템은 태양광 발전, 전기차의 배터리에 저장된 전력 및 계통 전력 등을 이용하여 ESS를 충전하고, ESS에 저장된 전력으로 전력 거래 시장에 참여할 수 있다.The power management system according to an embodiment may charge an ESS using solar power, power stored in a battery of an electric vehicle, and grid power, and participate in the power trading market with power stored in the ESS.

또한, 일 실시예에 따른 전력 관리 시스템은 주차된 전기차의 배터리를 이용하여 전력 거래 시장에 참여할 수 있는 전력량을 증가시킬 수 있다.In addition, the power management system according to an embodiment may increase the amount of power that can participate in the power trading market by using the battery of the parked electric vehicle.

또한, 일 실시예에 따른 전력 관리 시스템은 전기차 사용자의 요청에 따라 충전 서비스를 제공하거나, 방전에 대응하여 주차 요금 감면을 제공할 수 있다.In addition, the power management system according to an embodiment may provide a charging service at the request of the user of the electric vehicle, or provide a parking fee reduction in response to discharge.

다만, 일 실시예에 따른 전력 관리 시스템이 달성할 수 있는 효과는 이상에서 언급한 것들로 제한되지 않으며, 언급하지 않은 또 다른 효과들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.However, the effect that the power management system according to an embodiment can achieve is not limited to those mentioned above, and other effects not mentioned have common knowledge in the technical field to which the present invention pertains from the following description. It will be clearly understood by the person.

본 명세서에서 인용되는 도면을 보다 충분히 이해하기 위하여 각 도면의 간단한 설명이 제공된다.
도 1은 일 실시예에 따른 전력 관리 시스템을 나타내는 도면이다.
도 2는 일 실시예에 따른 관리 장치가 참여할 수 있는 전력 거래 시장에서의 전력 거래 방법을 나타내는 예시적인 도면이다.
도 3은 일 실시예에 따른 전력 관리 방법을 설명하기 위한 순서도이다.
도 4는 다른 실시예에 따른 전력 관리 방법을 설명하기 위한 순서도이다.
도 5는 주차 시설에 주차된 전기차에 대한 정보를 나타내는 예시적인 도면이다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS In order to better understand the drawings cited herein, a brief description of each drawing is provided.
1 is a diagram illustrating a power management system according to an embodiment.
2 is an exemplary diagram illustrating a power trading method in a power trading market in which a management device according to an embodiment may participate.
3 is a flowchart illustrating a power management method according to an embodiment.
4 is a flowchart illustrating a power management method according to another embodiment.
5 is an exemplary diagram showing information about an electric vehicle parked in a parking facility.

본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고, 이를 상세한 설명을 통해 상세히 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명은 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.As the present invention allows for various changes and numerous embodiments, particular embodiments will be illustrated in the drawings and described in detail in the written description. However, this is not intended to limit the present invention to specific embodiments, it should be understood that the present invention includes all modifications, equivalents, and substitutes included in the spirit and scope of the present invention.

본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다. 또한, 본 명세서의 설명 과정에서 이용되는 숫자(예를 들어, 제 1, 제 2 등)는 하나의 구성요소를 다른 구성요소와 구분하기 위한 식별기호에 불과하다.In describing the present invention, when it is determined that a detailed description of related known technologies may unnecessarily obscure the subject matter of the present invention, the detailed description will be omitted. In addition, the numbers (eg, first, second, etc.) used in the description process of the present specification are merely identification symbols for distinguishing one component from another component.

또한, 본 명세서에서, 일 구성요소가 다른 구성요소와 "연결된다" 거나 "접속된다" 등으로 언급된 때에는, 상기 일 구성요소가 상기 다른 구성요소와 직접 연결되거나 또는 직접 접속될 수도 있지만, 특별히 반대되는 기재가 존재하지 않는 이상, 중간에 또 다른 구성요소를 매개하여 연결되거나 또는 접속될 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.Further, in this specification, when one component is referred to as "connected" or "connected" with another component, the one component may be directly connected to the other component, or may be directly connected, but in particular, It should be understood that, as long as there is no objection to the contrary, it may or may be connected via another component in the middle.

또한, 본 명세서에서 '~부(유닛)', '모듈' 등으로 표현되는 구성요소는 2개 이상의 구성요소가 하나의 구성요소로 합쳐지거나 또는 하나의 구성요소가 보다 세분화된 기능별로 2개 이상으로 분화될 수도 있다. 또한, 이하에서 설명할 구성요소 각각은 자신이 담당하는 주기능 이외에도 다른 구성요소가 담당하는 기능 중 일부 또는 전부의 기능을 추가적으로 수행할 수도 있으며, 구성요소 각각이 담당하는 주기능 중 일부 기능이 다른 구성요소에 의해 전담되어 수행될 수도 있음은 물론이다.In addition, in the present specification, the components represented by '~ unit (unit)', 'module', etc., two or more components are merged into one component or two or more components for each functionalized function May be differentiated into In addition, each of the components to be described below may additionally perform some or all of the functions of other components in addition to the main functions of their own, and some of the main functions of each of the components are different. Of course, it may be performed exclusively by the component.

이하, 본 발명의 기술적 사상에 의한 실시예들을 차례로 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments according to the spirit of the present invention will be described in detail.

도 1은 일 실시예에 따른 전력 관리 시스템을 나타내는 도면이다.1 is a diagram illustrating a power management system according to an embodiment.

도 1을 참조하면, 전력 관리 시스템은 주차 시설(200)의 지붕에 설치되는 태양광 패널(250), 태양광 패널(250)에 의해 생산된 전력을 저장하는 ESS(energy storage system)(300), ESS(300)와 주차 시설(200)에 주차된 전기차(20)를 연결하는 양방향 충전기(400) 및 ESS(300)에 저장된 전력을 이용하여 전력 거래 시장(10)에 참여하는 관리 장치(100)를 포함할 수 있다. 상기 전기차(20)는 전기에 의해 구동되는 차량으로서, 2륜 자동차, 3륜 자동차 및 4륜 자동차를 포함할 수 있다.Referring to FIG. 1, the power management system includes a solar panel 250 installed on a roof of a parking facility 200 and an energy storage system (ESS) 300 that stores electric power produced by the solar panel 250. , A two-way charger 400 that connects the ESS 300 and the electric vehicle 20 parked in the parking facility 200 and a management device 100 participating in the power trading market 10 using power stored in the ESS 300 ). The electric vehicle 20 is a vehicle driven by electricity, and may include a two-wheel vehicle, a three-wheel vehicle, and a four-wheel vehicle.

일 실시예에서, 주차 시설(200)은 국제공항의 장기주차장에 위치할 수 있다. 국제공항의 장기주차장은, 전기차(20)를 주차한 사용자들이 해외로 가는 경우가 많아 전기차(20)의 주차 기간이 길다는 특성이 있다. 본 발명의 일 실시예에 따른 전력 관리 시스템은 장기로 주차된 전기차(20)의 배터리를 이용하여 ESS(300)를 충전하거나, ESS(300)에 저장된 전력으로 배터리를 충전하는 등의 전력 관리를 할 수 있으며, ESS(300)에 저장된 전력뿐만 아니라 전기차(20) 배터리에 저장된 전력을 함께 활용하여 전력 거래 시장(10)에 참여할 수 있으므로 전력 거래에 따른 수익성을 극대화할 수 있다.In one embodiment, the parking facility 200 may be located in a long-term parking lot at an international airport. The long-term parking lot of the international airport has a characteristic that the parking period of the electric vehicle 20 is long because users parking the electric vehicle 20 often go abroad. The power management system according to an embodiment of the present invention uses the battery of the electric vehicle 20 parked for a long time to charge the ESS 300, or power management such as charging the battery with the power stored in the ESS 300. In addition, the power stored in the ESS 300 as well as the power stored in the electric vehicle 20 battery can be used together to participate in the power trading market 10, thereby maximizing profitability due to power trading.

일 실시예에서, ESS(300)는 태양광 패널(250)에 의해 생산된 전력으로 충전되거나, 심야에는 계통 전력으로 충전될 수 있다. 여기서, 계통 전력을 국가 기간 전력망을 통해 공급받을 수 있는 전력을 의미할 수 있다.In one embodiment, the ESS 300 may be charged with the power produced by the solar panel 250, or may be charged with the system power in the middle of the night. Here, it may mean power that can receive grid power through a national grid.

관리 장치(100)는 후술하는 바와 같이, 양방향 충전기(400)를 제어하여 일정 조건하에서 ESS(300)에 저장된 전력으로 전기차(20)의 배터리를 충전하거나, 배터리에 저장된 전력으로 ESS(300)를 충전할 수 있다. 도 1은 관리 장치(100)로서 데스크탑 PC를 도시하고 있으나, 이는 하나의 예시일 뿐이며, 관리 장치(100)는 데스크탑 PC 이외에도 스마트폰, 태블릿 PC, 노트북, 서버 등 데이터 통신 기능 및 데이터 처리 기능을 수행할 수 있는 다양한 종류의 기기를 포함할 수 있다.As described later, the management device 100 controls the bidirectional charger 400 to charge the battery of the electric vehicle 20 with the power stored in the ESS 300 under certain conditions, or the ESS 300 with the power stored in the battery. It can be charged. FIG. 1 shows a desktop PC as the management device 100, but this is only an example, and the management device 100 provides data communication functions and data processing functions such as a smartphone, tablet PC, notebook, and server in addition to the desktop PC. It can include various types of devices that can be performed.

양방향 충전기(400)는 주차 시설(200)의 기둥 등 다양한 지점에 설치될 수 있다. 양방향 충전기(400)는 별도의 거치대에 설치될 수도 있다. 양방향 충전기(400)는 주차 시설(200)에 주차된 전기차(20)와 ESS(300)를 연결한다. 양방향 충전기(400)는 관리 장치(100)의 제어 하에 전기차(20)와 ESS(300) 사이의 양방향 전력 전송을 할 수 있다.The bidirectional charger 400 may be installed at various points such as a pillar of the parking facility 200. The bidirectional charger 400 may be installed in a separate cradle. The bidirectional charger 400 connects the electric vehicle 20 parked in the parking facility 200 and the ESS 300. The bidirectional charger 400 may perform bidirectional power transmission between the electric vehicle 20 and the ESS 300 under the control of the management device 100.

관리 장치(100)는 ESS(300)에 저장된 전력을 이용하여 전력 거래 시장(10)에 참여할 수 있다. 도 2는 관리 장치(100)가 참여할 수 있는 전력 거래 시장(10)에서의 전력 거래 방법을 나타내고 있는데, 도 2를 참조하면, 관리 장치(100)는 수요 반응 시장, 자원 거래 시장, 피크 컷팅 시장, 주파수 거래 시장, 부하 조정 거래 시장 등에 참여할 수 있다. The management device 100 may participate in the power trading market 10 using power stored in the ESS 300. FIG. 2 shows a power trading method in the power trading market 10 where the management device 100 can participate. Referring to FIG. 2, the management device 100 is a demand response market, a resource trading market, and a peak cutting market. , Frequency trading market, load balancing trading market, etc.

관리 장치(100)는 전력 거래 시장(10)에서 시장 규칙을 준수하여 전력을 판매하거나, 또는 전력 거래 시장(10)의 수요 반응 명령, 피크 컷팅 명령, 주파수 조정 명령, 부하 조정 명령 등을 이행함으로써 전력 거래 시장(10)의 운영자로부터 수익을 얻을 수 있다. 예를 들어, 피크 컷팅 수익이 높은 시간대에는 전력량을 그 때 활용하여 공항 건물 등의 전력 피크를 감소시키고, 수요 반응 수익이 높은 계절이나 시점에는 그 때 보유 전력량을 활용하는 등, ESS(300)에 저장된 전력량을 판매 시점 기준으로 가장 높은 수익을 보장하는 전력 거래 방식의 참여를 통해 수익을 극대화할 수 있다.The management device 100 sells power in the power trading market 10 in compliance with market rules, or by implementing a demand response command, peak cutting command, frequency adjustment command, load adjustment command, etc. of the power trading market 10 Revenue can be obtained from the operator of the power trading market 10. For example, in times of high peak cutting revenue, power is then utilized to reduce power peaks at airport buildings, etc., and when demand or revenue is high, use of the power held at that time, such as ESS 300 You can maximize your profits by participating in a power trading method that guarantees the highest profit based on the point of sale.

일 실시예에서, 관리 장치(100)는 전력 거래 시장(10)에 참여하는데 필요한 전력량이 ESS(300)에 저장된 전력량보다 많은 경우, 전기차(20) 배터리에 저장된 전력으로 ESS(300)를 충전하고, ESS(300)에 충전된 전력을 이용하여 전력 거래 시장(10)에 참여할 수도 있다.In one embodiment, the management device 100 charges the ESS 300 with the power stored in the electric vehicle 20 battery when the amount of power required to participate in the power trading market 10 is greater than the amount of power stored in the ESS 300 , It is also possible to participate in the power trading market 10 by using the power charged in the ESS 300.

이하에서는, 도 3 및 도 4를 참조하여 전력 관리 방법에 대해 설명한다.Hereinafter, a power management method will be described with reference to FIGS. 3 and 4.

도 3은 일 실시예에 따른 전력 관리 방법을 설명하기 위한 순서도이다.3 is a flowchart illustrating a power management method according to an embodiment.

S310 단계에서, 관리 장치(100)는 태양광 패널(250)에 의해 생산된 전력으로 ESS(300)를 충전한다. In step S310, the management device 100 charges the ESS 300 with the electric power produced by the solar panel 250.

S320 단계에서, 관리 장치(100)는 ESS(300)에 저장된 전력으로 전기차(20)를 충전한다. 일 실시예에서, 관리 장치(100)는 주차 시설(200)에 전기차(20)를 주차한 사용자의 요청에 따라 전기차(20)를 충전할 수 있다. 관리 장치(100)는 해당 사용자에게 충전량에 해당하는 요금을 청구하거나, 주차 요금에 해당 요금을 더할 수 있다.In step S320, the management device 100 charges the electric vehicle 20 with the power stored in the ESS (300). In one embodiment, the management device 100 may charge the electric vehicle 20 at the request of a user who parked the electric vehicle 20 in the parking facility 200. The management device 100 may charge a charge corresponding to the charge amount to the corresponding user, or may add the corresponding charge to the parking charge.

다른 실시예에서, 관리 장치(100)는 현재 날짜가 전기차(20)의 사용자가 설정한 날짜(예를 들어, 주차 종료 예정일)에 해당하면, ESS(300)에 저장된 전력으로 전기차(20)를 충전할 수 있다. 이 경우, 관리 장치(100)는 전기차(20) 사용자가 설정한 날짜 이전까지 자유롭게 전기차(20)의 배터리를 충전하거나, 전기차(20) 배터리에 충전된 전력으로 ESS(300)를 충전할 수 있다. 예를 들어, 전기차(20)의 주차 종료 예정일이 10월 10일이고, 현재 날짜가 10월 1일인 경우, 관리 장치(100)는 10월 9일까지 자유롭게 전기차(20)의 배터리를 충전하거나, 전기차(20) 배터리에 충전된 전력으로 ESS(300)를 충전할 수 있고, 현재 날짜가 10월 10일이 된 경우, 전기차(20) 배터리의 전력량이 기 설정된 전력량에 해당하지 않는다면(예를 들어, 완충되지 않았다면), ESS(300)에 저장된 전력으로 전기차(20) 배터리를 충전할 수 있다.In another embodiment, when the current date corresponds to a date set by a user of the electric vehicle 20 (for example, a scheduled parking end date), the management device 100 uses the electric vehicle 20 with power stored in the ESS 300. It can be charged. In this case, the management device 100 may freely charge the battery of the electric vehicle 20 until a date set by the user of the electric vehicle 20 or charge the ESS 300 with the electric power charged in the electric vehicle 20 battery. . For example, when the scheduled end date of parking of the electric vehicle 20 is October 10 and the current date is October 1, the management device 100 freely charges the battery of the electric vehicle 20 until October 9, If the ESS 300 can be charged with the electric power charged in the electric vehicle 20 battery, and the current date is October 10, if the electric power of the electric vehicle 20 battery does not correspond to a predetermined electric power amount (for example, , If not fully charged), the electric vehicle 20 may be charged with the power stored in the ESS 300.

S330 단계에서, 관리 장치(100)는 ESS(300)에 저장된 전력을 이용하여 전력 거래 시장(10)에 참여한다. 관리 장치(100)는 전력 거래 시장(10)에 참여하는데 필요한 전력량이 ESS(300)에 저장된 전력량보다 많은 경우, 전기차(20) 배터리에 저장된 전력으로 ESS(300)를 충전하고, 추가로 충전된 전력을 이용하여 전력 거래 시장(10)에 참여할 수도 있다.In step S330, the management device 100 participates in the power trading market 10 using power stored in the ESS 300. When the amount of power required to participate in the power trading market 10 is greater than the amount of power stored in the ESS 300, the management device 100 charges the ESS 300 with the power stored in the battery of the electric vehicle 20, and additionally charged Electric power may be used to participate in the power trading market 10.

한편, 도 3에 도시된 실시예는 태양광 패널(250)에 의해 생산된 전력으로 ESS(300)를 충전하는 것으로 설명하고 있으나, 태양광 발전은 주로 낮 시간대에만 가능하다는 점에서 저녁 시간대 및 밤 시간대의 전력 관리 방안이 요구된다.On the other hand, although the embodiment shown in FIG. 3 is described as charging the ESS 300 with the electric power produced by the solar panel 250, solar power generation is mainly possible only during the daytime hours and evening hours and night. Time zone power management is required.

도 4는 다른 실시예에 따른 전력 관리 방법을 설명하기 위한 순서도이다.4 is a flowchart illustrating a power management method according to another embodiment.

S410 단계에서, 관리 장치(100)는 현재 시간이 기 설정된 시간대에 해당하는지를 판단한다. 상기 기 설정된 시간대는 태양광 발전이 어려운 시간대로서 계통 전력 요금이 저렴한 심야 시간대에 해당할 수 있다.In step S410, the management device 100 determines whether the current time corresponds to a preset time zone. The preset time zone is a time zone in which solar power generation is difficult, and may correspond to a midnight time zone in which system power charges are low.

현재 시간이 기 설정된 시간대에 해당하지 않는 경우, S420 단계에서, 관리 장치(100)는 태양광 패널(250)에 의해 생산된 전력으로 ESS(300)를 충전한다. 현재 시간이 기 설정된 시간대가 아니라는 것은 계통 전력의 요금이 비싼 시간대라는 것이므로, 계통 전력 대신 태양광 발전으로 ESS(300)를 충전하는 것이다.If the current time does not correspond to a preset time zone, in step S420, the management device 100 charges the ESS 300 with the electric power produced by the solar panel 250. The fact that the current time is not a preset time zone means that the grid power is in a high-priced time zone, so that the ESS 300 is charged with solar power instead of the grid power.

S430 단계에서, 관리 장치(100)는 태양광 패널(250)에 의해 생산된 전력으로 ESS(300)가 완충되었는지를 판단한다.In step S430, the management device 100 determines whether the ESS 300 is fully charged with the electric power produced by the solar panel 250.

ESS(300)가 완충된 경우, S440 단계에서, 관리 장치(100)는 ESS(300)에 저장된 전력으로 주차된 전기차(20)의 배터리를 충전하면서, 태양광 패널(250)에 의해 생산된 전력으로 ESS(300)를 계속적으로 충전한다. 즉, 태양광 패널(250)에 의해 생산된 전력량이 ESS(300)에 저장 가능한 전력량보다 많은 경우, 초과 전력으로 전기차(20) 배터리를 충전하여 전기차(20) 배터리를 일종의 보조 배터리로 이용할 수 있는 것이다. 물론, 앞서 설명한 바와 같이, 관리 장치(100)는 사용자가 충전을 요청한 경우 해당 사용자의 전기차(20)의 배터리를 먼저 충전할 수 있고, 현재 날짜가 전기차(20)의 사용자가 설정한 날짜(예를 들어, 주차 종료 예정일)에 해당하면, ESS(300)에 저장된 전력으로 전기차(20)를 충전할 수도 있다.When the ESS 300 is fully charged, in step S440, the management device 100 charges the battery of the electric vehicle 20 parked with the power stored in the ESS 300, while the power produced by the solar panel 250 The ESS 300 is continuously charged. That is, when the amount of power generated by the solar panel 250 is greater than the amount of power that can be stored in the ESS 300, the electric vehicle 20 battery can be used as a kind of auxiliary battery by charging the electric vehicle 20 battery with excess power. will be. Of course, as described above, the management device 100 may first charge the battery of the electric vehicle 20 of the user when the user requests charging, and the current date is a date set by the user of the electric vehicle 20 (eg For example, if it corresponds to the scheduled end date of parking, the electric vehicle 20 may be charged with the power stored in the ESS 300.

S450 단계에서, 관리 장치(100)는 ESS(300)에 저장된 전력량이 전력 거래 시장(10)에 참여하기 위해 필요한 전력량보다 적은지를 판단한다.In step S450, the management device 100 determines whether the amount of power stored in the ESS 300 is less than the amount of power required to participate in the power transaction market 10.

ESS(300)에 저장된 전력량이 전력 거래 시장(10)에 참여하기 위해 필요한 전력량보다 적은 경우, S460 단계에서, 관리 장치(100)는 전기차(20)의 배터리에 저장된 전력으로 ESS(300)를 충전할 수 있다. When the amount of power stored in the ESS 300 is less than the amount of power required to participate in the power trading market 10, in step S460, the management device 100 charges the ESS 300 with the power stored in the battery of the electric vehicle 20. can do.

일 실시예에서, 관리 장치(100)는 주차 시설(200)에 주차된 전기차(20)들 중 사용자가 설정한 날짜가 현재 날짜로부터 기 설정된 기간 이상 남은 전기차(20)를 선택하고, 상기 선택된 전기차(20)의 배터리에 저장된 전력으로 ESS(300)를 충전할 수 있다. 즉, 주차 잔여 기간이 많이 남은 전기차(20)의 배터리 전력으로 ESS(300)를 충전할 수 있는 것이다.In one embodiment, the management device 100 selects an electric vehicle 20 in which a date set by a user among the electric vehicles 20 parked in the parking facility 200 is left over a predetermined period from the current date, and the selected electric vehicle The ESS 300 may be charged with the power stored in the battery of (20). That is, it is possible to charge the ESS 300 with the battery power of the electric vehicle 20 with much remaining parking time remaining.

일 실시예에서, 관리 장치(100)는 ESS(300)를 충전하는데 이용될 전기차(20)들의 우선 순위를 설정할 수 있다. 예를 들어, 현재 날짜가 10월 1일이고, 제 1 전기차(20)의 주차 종료 예정일이 10월 5일이고, 제 2 전기차(20)의 주차 종료 예정일이 10월 2일인 경우, 관리 장치(100)는 현재 날짜와 주차 종료 예정일 사이의 잔여 기간이 기 설정된 기간을 초과하는 제 1 전기차(20)를 1순위로, 현재 날짜와 주차 종료 예정일 잔여 기간이 기 설정된 기간 이내인 제 2 전기차(20)를 2순위로 결정할 수 있다. 그리고, 관리 장치(100)는 우선 제 1 전기차(20)의 배터리에 저장된 전력으로 ESS(300)를 충전하고, ESS(300)에 충전된 전력량이 전력 거래 시장(10)에 참여하기 위해 필요한 전력량과 동일하거나 더 많으면 ESS(300)에 저장된 전력으로 전력 거래 시장(10)에 참여한다. 그러나, 제 1 전기차(20)의 배터리에 저장된 전력으로 ESS(300)를 충전하였으나, ESS(300)에 충전된 전력량이 전력 거래 시장(10)에 참여하기 위해 필요한 전력량보다 적다면 2순위에 해당하는 제 2 전기차(20)의 배터리에 저장된 전력으로 ESS(300)를 충전한 후, 전력 거래 시장(10)에 참여할 수 있다.In one embodiment, the management device 100 may set the priority of the electric vehicles 20 to be used to charge the ESS 300. For example, if the current date is October 1, the scheduled end of parking for the first electric vehicle 20 is October 5, and the scheduled end of parking for the second electric vehicle 20 is October 2, the management device ( 100) is the first electric vehicle 20 in which the remaining period between the current date and the scheduled parking end date exceeds a preset period, and the second electric vehicle 20 in which the remaining period between the current date and the scheduled parking end date is within a predetermined period. ) Can be decided as the second priority. Then, the management device 100 first charges the ESS 300 with the power stored in the battery of the first electric vehicle 20, and the amount of power charged in the ESS 300 is required to participate in the power trading market 10 If it is the same or more, the power stored in the ESS 300 participates in the power trading market 10. However, if the ESS 300 is charged with the power stored in the battery of the first electric vehicle 20, but the amount of power charged in the ESS 300 is less than the amount of power required to participate in the power trading market 10, it is in the second rank. After charging the ESS 300 with the power stored in the battery of the second electric vehicle 20, it can participate in the power trading market 10.

관리 장치(100)가 제 1 전기차(20)를 1순위로, 제 2 전기차(20)를 2순위로 결정한 이유는, 제 2 전기차(20)는 단기간 내에 주차 종료가 예정되어 있으며, 방전 후 짧은 기간 내에 제 2 전기차(20)의 배터리를 다시 충전할 수 있다는 보장이 되지 않기 때문이다. 다시 말하면, 제 2 전기차(20)의 배터리 전력으로 ESS(300)를 충전한 후, 제 2 전기차(20)의 사용자가 제 2 전기차(20)를 동작시키고자 할 때, 전력량 부족으로 제 2 전기차(20)가 원활히 동작하지 못할 수 있기 때문이다.The reason that the management device 100 determines the first electric vehicle 20 as the first priority and the second electric vehicle 20 as the second priority is that the second electric vehicle 20 is scheduled to end parking in a short period of time, and short after discharge. This is because there is no guarantee that the battery of the second electric vehicle 20 can be recharged within a period. In other words, after charging the ESS 300 with the battery power of the second electric vehicle 20, when the user of the second electric vehicle 20 wants to operate the second electric vehicle 20, the second electric vehicle due to insufficient power This is because the 20 may not operate smoothly.

관리 장치(100)는 제 2 전기차(20)의 배터리 전력으로 ESS(300)를 충전한 경우, 제 2 전기차(20)의 최초 주차시 배터리에 저장되어 있던 전력량보다 제 2 전기차(20)의 주차 종료시 배터리에 저장되어 있는 전력량이 더 적다면, 제 2 전기차(20)의 사용자에 대해 주차 요금에서 방전량에 해당하는 요금의 할인을 제공할 수 있다.When the ESS 300 is charged with the battery power of the second electric vehicle 20, the management device 100 parks the second electric vehicle 20 more than the amount of power stored in the battery when the second electric vehicle 20 is first parked. If the amount of power stored in the battery at the end is less, a discount of a charge corresponding to the discharge amount from the parking fee can be provided to the user of the second electric vehicle 20.

다시 도 4를 보면, S410 단계에서, 현재 시간이 기 설정된 시간대에 해당한다면, S480 단계에서, 관리 장치(100)는 계통 전력으로 ESS(300)를 충전한다.Referring to FIG. 4 again, in step S410, if the current time corresponds to a preset time zone, in step S480, the management device 100 charges the ESS 300 with system power.

S490 단계에서, ESS(300)가 완충된 경우, 앞서 설명한 바와 같이, S440 단계에서 ESS(300)에 저장된 전력으로 전기차(20)를 충전하면서 계통 전력으로 ESS(300)를 계속적으로 충전할 수 있다. 이후, S450 내지 S470 단계는 전술한 바와 동일하므로 상세한 설명을 생략한다.In step S490, when the ESS 300 is fully charged, as described above, in step S440, the electric vehicle 20 is charged with the power stored in the ESS 300, and the ESS 300 can be continuously charged with system power. . Thereafter, steps S450 to S470 are the same as described above, so a detailed description thereof will be omitted.

도 5는 주차 시설(200)에 주차된 전기차(20)에 대한 정보를 나타내는 예시적인 도면이다.5 is an exemplary diagram showing information on the electric vehicle 20 parked in the parking facility 200.

관리 장치(100)는 주차 시설(200)에 주차된 전기차(20)들의 식별 정보(예를 들어, 차량 번호), 주차 시작일, 주차 종료 예정일, 최초 배터리 전력량, 현재 배터리 전력량 및 예상 주차 요금에 대한 정보를 저장할 수 있다.The management device 100 may identify information (eg, vehicle number) of the electric vehicles 20 parked in the parking facility 200, a parking start date, a planned parking end date, an initial battery power amount, a current battery power amount, and an estimated parking fee. Information can be stored.

현재 날짜가 10월 4일인 경우, B 전기차(20)의 주차 종료가 예정되어 있으므로, 관리 장치(100)는 ESS(300)에 저장된 전력으로 B 전기차(20)의 배터리를 충전할 수 있다. 만약, ESS(300)에 저장된 전력으로 B 전기차(20)의 배터리를 충전하기 전에 B 전기차(20)의 사용자가 주차장 이용을 중단한다면, 관리 장치(100)는 B 전기차(20)의 배터리의 방전량인 500kW (750kW - 250kW)에 해당하는 요금만큼을 주차 요금 6,000원에서 할인해줄 수 있다.When the current date is October 4, since the parking of the B electric vehicle 20 is scheduled to be completed, the management device 100 may charge the battery of the B electric vehicle 20 with power stored in the ESS 300. If the user of the B electric vehicle 20 stops using the parking lot before charging the battery of the B electric vehicle 20 with the electric power stored in the ESS 300, the management device 100 may check the room of the battery of the B electric vehicle 20. You can discount the parking fee of 6,000 won for the total amount of 500kW (750kW-250kW).

현재 날짜가 10월 5일인 경우, A 전기차(20)의 주차 종료가 예정되어 있다. 관리 장치(100)는 A 전기차(20)의 최초 배터리 전력량(500kW)보다 현재 배터리 전력량(1000kW)이 더 많으므로 500kW에 해당하는 요금을 주차 요금 10,000원에 부가하여 사용자에게 청구할 수 있다.When the current date is October 5, parking of the electric vehicle A is scheduled to end. Since the management device 100 has more current battery power (1000 kW) than the initial battery power (500 kW) of the A electric vehicle 20, a charge corresponding to 500 kW can be added to the parking fee of 10,000 won to charge the user.

현재 날짜가 10월 9일인 경우, C 전기차(20)의 주차 종료가 예정되어 있다. 관리 장치(100)는 C 전기차(20)의 최초 배터리 전력량(100kW)이 현재 배터리 전력량(100kW)과 동일하므로 주차 요금 10,000원을 사용자에게 청구할 수 있다.When the current date is October 9, parking of the C electric vehicle 20 is scheduled to end. The management device 100 may charge the user a parking fee of 10,000 won because the initial battery power (100 kW) of the C electric vehicle 20 is the same as the current battery power (100 kW).

전술한 바와 같이, 현재 날짜가 10월 4일이고, ESS(300)에 저장된 전력량이 전력 거래 시장(10)에 참여하기 위해 필요한 전력량보다 적은 경우, 관리 장치(100)는 주차 종료 예정일이 많이 남은 순서대로 C 전기차(20)를 1순위, B 전기차(20)를 2순위, A 전기차(20)를 3순위로 결정할 수 있다. 그리고, 관리 장치(100)는 ESS(300)에 저장된 전력량이 전력 거래 시장(10)에 참여하기 위해 필요한 전력량과 동일해지거나 더 많아지도록 C 전기차(20), B 전기차(20) 및 A 전기차(20) 순서대로 배터리에 저장된 전력으로 ESS(300)를 충전한 후, 전력 거래 시장(10)에 참여할 수 있다.As described above, when the current date is October 4 and the amount of power stored in the ESS 300 is less than the amount of power required to participate in the power transaction market 10, the management device 100 has a lot of scheduled parking end dates remaining. In order, the C electric vehicle 20 may be determined as the first priority, the B electric vehicle 20 as the second priority, and the A electric vehicle 20 as the third priority. And, the management device 100 is the electric power stored in the ESS (300) so that the electric power required to participate in the power transaction market 10 is equal to or more than the electric car C 20, B electric car 20 and A electric vehicle ( 20) After charging the ESS 300 with the power stored in the battery in order, it may participate in the power trading market 10.

한편, 일 실시예에서, 전력 관리 시스템은 태양광 패널(250)의 불량 여부를 판정하기 위한 드론(미도시)을 더 포함할 수 있다. 드론은 관리 장치(100)의 제어하에 비행을 하면서 태양광 패널(250)의 불량 여부를 감지하거나, 태양광 패널(250)을 촬영한 영상을 관리 장치(100)로 전송할 수 있다. 본 발명의 일 실시예에서는 낮 시간대에 태양광 패널(250)에 의해 생산된 전력으로 ESS(300) 및 전기차(20)를 충전하므로 태양광 패널(250)의 신뢰성이 무엇보다 중요하다. 따라서, 관리 장치(100)는 드론으로 비행 명령을 전송하여 드론이 비행하면서 태양광 패널(250)을 촬영하도록 할 수 있다. 관리 장치(100)는 드론으로부터 수신된 영상에서 태양광 패널(250)의 이상 여부를 감지하고, 감지 결과를 디스플레이에 표시하거나, 감지 결과를 관리자 단말 등으로 알릴 수 있다.Meanwhile, in one embodiment, the power management system may further include a drone (not shown) for determining whether the solar panel 250 is defective. The drone may detect whether the solar panel 250 is defective while flying under the control of the management device 100, or transmit an image of the solar panel 250 to the management device 100. In one embodiment of the present invention, since the ESS 300 and the electric vehicle 20 are charged with electric power produced by the solar panel 250 during the daytime, reliability of the solar panel 250 is most important. Accordingly, the management device 100 may transmit a flight command to the drone so that the drone is flying while photographing the solar panel 250. The management device 100 may detect whether the solar panel 250 is abnormal in the image received from the drone, display the detection result on the display, or notify the detection result to the administrator terminal.

드론이 비행을 하면서 태양광 패널(250)을 촬영하다보면 주차 시설(200)에 주차된 전기차(20)도 함께 촬영될 수 있다. 따라서, 관리 장치(100)는 드론으로부터 수신된 영상으로부터 전기차(20)를 포함하는 영역을 추출하고, 추출된 전기차 영상을 전기차(20)의 식별 정보에 매핑시켜 저장할 수 있다. 전기차(20)의 식별 정보는 드론으로부터 수신된 영상으로부터 식별될 수 있다. 전술한 바와 같이, 국제공항의 장기주차장을 이용하는 사용자들은 장기간 해외에 있는 경우가 많으므로, 관리 장치(100)는 해외에 있는 사용자의 요청에 따라 또는 주기적으로 전기차 영상을 사용자 단말로 전송할 수도 있다. 구체적으로, 1234 번호의 전기차(20)를 주차장에 주차한 사용자가 자신의 단말을 이용하여 관리 장치(100)로 전기차 영상을 요청하면, 관리 장치(100)는 드론으로부터 수신된 영상으로부터 1234 번호를 갖는 전기차(20)를 식별하고, 드론으로부터 수신된 영상으로부터 상기 식별된 1234 번호를 갖는 전기차 영역만을 크롭핑(cropping)하여 사용자 단말로 전송할 수 있다. 사용자는 자신의 전기차(20)가 안전하게 주차되어 있는 것을 확인하고 안심할 수 있다.When the drone is flying and photographing the solar panel 250, the electric vehicle 20 parked in the parking facility 200 may also be photographed. Accordingly, the management apparatus 100 may extract an area including the electric vehicle 20 from the image received from the drone, and map and store the extracted electric vehicle image to identification information of the electric vehicle 20. The identification information of the electric vehicle 20 may be identified from an image received from the drone. As described above, since users who use the long-term parking lot of the international airport are often abroad for a long time, the management device 100 may transmit the electric vehicle image to the user terminal periodically or at the request of the user abroad. Specifically, when a user parking the electric vehicle 20 of the 1234 number in the parking lot requests the electric vehicle image to the management apparatus 100 using his terminal, the management apparatus 100 receives the 1234 number from the image received from the drone. The electric vehicle 20 having the identification may be identified, and only the electric vehicle region having the identified 1234 number may be cropped from the image received from the drone and transmitted to the user terminal. The user can be assured that his or her electric vehicle 20 is safely parked.

또는, 일 실시예에서, 관리 장치(100)는 드론으로부터 주기적으로 수신된 영상으로부터 주차된 전기차(20)의 이상 발생 여부를 확인할 수도 있다. 예를 들어, 10월 1일에 드론에 의해 촬영된 영상에서 식별된 1234 번호의 전기차(20)와 대비하여 10월 2일에 드론에 의해 촬영된 영상에서 식별된 1234 번호의 전기차(20)에 변경이 발생한 경우(예를 들어, 스크래치가 발생하였거나, 유리가 깨진 경우 등) 1234 번호의 전기차(20)의 사용자 단말로 차량에 이상이 발생하였다는 메시지를 전송할 수도 있다.Alternatively, in one embodiment, the management device 100 may check whether an abnormality of the parked electric vehicle 20 occurs from an image periodically received from the drone. For example, in comparison to the electric vehicle 20 of the 1234 number identified in the image photographed by the drone on October 1, the electric vehicle 20 of 1234 identified in the image photographed by the drone on October 2 When a change occurs (for example, when a scratch occurs or a glass is broken), a message indicating that an abnormality has occurred in the vehicle may be transmitted to the user terminal of the electric vehicle 20 of 1234.

한편, 상술한 본 발명의 실시예들은 컴퓨터에서 실행될 수 있는 프로그램으로 작성가능하고, 작성된 프로그램은 매체에 저장될 수 있다.Meanwhile, the above-described embodiments of the present invention can be written as a program that can be executed in a computer, and the written program can be stored in a medium.

매체는 컴퓨터로 실행 가능한 프로그램을 계속 저장하거나, 실행 또는 다운로드를 위해 임시 저장하는 것일 수도 있다. 또한, 매체는 단일 또는 수개 하드웨어가 결합된 형태의 다양한 기록수단 또는 저장수단일 수 있는데, 어떤 컴퓨터 시스템에 직접 접속되는 매체에 한정되지 않고, 네트워크 상에 분산 존재하는 것일 수도 있다. 매체의 예시로는, 하드 디스크, 플로피 디스크 및 자기 테이프와 같은 자기 매체, CD-ROM 및 DVD와 같은 광기록 매체, 플롭티컬 디스크(floptical disk)와 같은 자기-광 매체(magneto-optical medium), 및 ROM, RAM, 플래시 메모리 등을 포함하여 프로그램 명령어가 저장되도록 구성된 것이 있을 수 있다. 또한, 다른 매체의 예시로, 애플리케이션을 유통하는 앱 스토어나 기타 다양한 소프트웨어를 공급 내지 유통하는 사이트, 서버 등에서 관리하는 기록매체 내지 저장매체도 들 수 있다.The medium may be a computer that continuously stores executable programs or may be temporarily stored for execution or download. In addition, the medium may be various recording means or storage means in the form of a single or several hardware combinations, and is not limited to a medium directly connected to a computer system, but may be distributed on a network. Examples of the medium include magnetic media such as hard disks, floppy disks, and magnetic tapes, optical recording media such as CD-ROMs and DVDs, and magneto-optical media such as floptical disks, And program instructions including ROM, RAM, flash memory, and the like. In addition, examples of other media include an application store for distributing applications, a site for distributing or distributing various software, and a recording medium or storage medium managed by a server.

이상, 본 발명의 기술적 사상을 바람직한 실시예를 들어 상세하게 설명하였으나, 본 발명의 기술적 사상은 상기 실시예들에 한정되지 않고, 본 발명의 기술적 사상의 범위 내에서 당 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의하여 여러 가지 변형 및 변경이 가능하다.As mentioned above, although the technical idea of the present invention has been described in detail with reference to a preferred embodiment, the technical idea of the present invention is not limited to the above embodiments, and having ordinary skill in the art within the scope of the technical idea of the present invention. Many modifications and variations are possible.

20; 전기차
100: 관리 장치
200: 주차 시설
250: 태양광 패널
300: ESS
400: 양방향 충전기20; Electric vehicle
100: management device
200: parking facilities
250: solar panel
300: ESS
400: two-way charger

Claims (7)

주차 시설의 지붕에 설치되는 태양광 패널;
상기 태양광 패널에 의해 생산된 전력을 저장하는 ESS(energy storage system);
상기 ESS와 상기 주차 시설에 주차된 전기차를 연결하는 양방향 충전기;
상기 ESS에 저장된 전력을 이용하여 전력 거래 시장에 참여하는 관리 장치; 및
상기 태양광 패널 및 상기 주차 시설에 주차된 전기차를 촬영하는 드론을 포함하되,
상기 관리 장치는, 상기 양방향 충전기를 제어하여 상기 ESS에 저장된 전력으로 상기 전기차의 배터리를 충전하거나, 상기 전기차의 배터리에 저장된 전력으로 상기 ESS를 충전하고,
상기 관리 장치는, 상기 전기차의 주차 시작시 배터리에 저장되어 있던 전력량이 상기 전기차의 주차 종료시 배터리에 저장되어 있는 전력량보다 많은 경우, 상기 전기차의 사용자에 대해 방전량에 해당하는 요금을 주차 요금에서 할인하고, 상기 전기차의 주차 시작시 배터리에 저장되어 있던 전력량이 상기 전기차의 주차 종료시 배터리에 저장되어 있는 전력량보다 적은 경우, 상기 전기차의 사용자에 대해 충전량에 해당하는 요금을 주차 요금에 부가하여 청구하며,
상기 드론은, 상기 관리 장치의 제어 하에 비행을 하면서 상기 태양광 패널 및 상기 주차 시설에 주차된 전기차를 촬영한 영상을 상기 관리 장치에 전송하고,
상기 관리 장치는, 상기 드론으로부터 수신된 영상을 통해 상기 태양광 패널을 포함하는 영역을 추출하여 상기 태양광 패널의 불량 여부를 판단하며,
상기 드론으로부터 수신된 영상을 통해 전기차 차량 번호를 인식하여 상기 전기차를 식별하고, 상기 전기차를 포함하는 영역을 추출하여 상기 추출된 전기차 영상을 상기 전기차 차량 번호에 매핑시켜 저장하고, 사용자의 요청에 따라 또는 주기적으로 상기 전기차 차량 번호를 포함하는 전기차 영상을 사용자 단말로 전송하며,
상기 드론으로부터 수신된 영상을 통해 상기 전기차 차량 번호를 갖는 전기차를 식별하면, 상기 전기차 차량 번호에 매핑되어 저장된 전기차 영상과 비교하여 상기 전기차의 이상 발생 여부를 판단하고,
상기 주차 시설은,
국제공항의 장기주차장에 위치하는 것을 특징으로 하는 전력 관리 시스템.
A solar panel installed on the roof of a parking facility;
An energy storage system (ESS) that stores electric power produced by the solar panel;
A two-way charger connecting the ESS and the electric vehicle parked in the parking facility;
A management device that participates in a power trading market by using power stored in the ESS; And
Includes a drone for photographing the solar panel and the electric vehicle parked in the parking facility,
The management device controls the bi-directional charger to charge the battery of the electric vehicle with the power stored in the ESS, or charges the ESS with the power stored in the battery of the electric vehicle,
When the amount of power stored in the battery at the start of parking of the electric vehicle is greater than the amount of power stored in the battery at the end of parking of the electric vehicle, the management device discounts the charge corresponding to the discharge amount to the user of the electric vehicle from the parking fee When the parking amount of the electric vehicle is less than the amount of power stored in the battery at the end of the parking of the electric vehicle, a charge corresponding to the charging amount is charged to the user of the electric vehicle by adding it to the parking fee,
The drone transmits an image of an electric vehicle parked in the solar panel and the parking facility to the management device while flying under the control of the management device,
The management device determines whether the solar panel is defective by extracting an area including the solar panel through the image received from the drone,
Recognize the electric vehicle vehicle number through the image received from the drone to identify the electric vehicle, extract the area containing the electric vehicle, map the stored electric vehicle image to the electric vehicle vehicle number, store it, and according to the user's request Or periodically transmits the electric vehicle image including the electric vehicle vehicle number to the user terminal,
When the electric vehicle having the electric vehicle vehicle number is identified through the image received from the drone, the electric vehicle image mapped to the electric vehicle vehicle number is compared with the stored electric vehicle image to determine whether the electric vehicle has an abnormality,
The parking facility,
Power management system characterized by being located in a long-term parking lot at an international airport.
제1항에 있어서,
상기 관리 장치는,
상기 전기차의 사용자의 요청에 따라 또는 현재 날짜가 상기 전기차의 사용자가 설정한 날짜에 대응하면, 상기 ESS에 저장된 전력으로 상기 전기차의 배터리를 충전하는 것을 특징으로 하는 전력 관리 시스템.
According to claim 1,
The management device,
A power management system characterized in that the battery of the electric vehicle is charged with the power stored in the ESS when the user's request of the electric vehicle or the current date corresponds to a date set by the user of the electric vehicle.
제1항에 있어서,
상기 관리 장치는,
상기 전력 거래 시장에 참여하기 위해 필요한 전력량이 상기 ESS에 저장된 전력량보다 많은 경우, 상기 전기차의 배터리에 저장된 전력으로 상기 ESS를 충전하는 것을 특징으로 하는 전력 관리 시스템.
According to claim 1,
The management device,
A power management system characterized by charging the ESS with power stored in the battery of the electric vehicle when the amount of power required to participate in the power trading market is greater than the amount of power stored in the ESS.
삭제delete 제3항에 있어서,
상기 관리 장치는,
상기 주차 시설에 주차된 전기차들 중 사용자가 설정한 날짜가 현재 날짜로부터 기 설정된 기간 이상 남은 전기차를 선택하고, 상기 선택된 전기차의 배터리에 저장된 전력으로 상기 ESS를 충전하는 것을 특징으로 하는 전력 관리 시스템.
The method of claim 3,
The management device,
The electric power management system characterized in that the electric vehicle parked in the parking facility selects an electric vehicle whose date set by the user remains more than a predetermined period from the current date, and charges the ESS with electric power stored in the battery of the electric vehicle.
제1항에 있어서,
상기 관리 장치는,
전기 요금이 저렴한 기 설정된 시간대에 계통 전력을 이용하여 상기 ESS 및 상기 전기차를 충전하는 것을 특징으로 하는 전력 관리 시스템.
According to claim 1,
The management device,
A power management system characterized by charging the ESS and the electric vehicle by using grid power at a preset time period when the electric bill is low.
삭제delete
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