KR102073104B1

KR102073104B1 - Dual clutch device for vehicle

Info

Publication number: KR102073104B1
Application number: KR1020180046366A
Authority: KR
Inventors: 김정우; 송창민; 배현기; 이원호; 신순철
Original assignee: 주식회사 카펙발레오
Priority date: 2018-04-20
Filing date: 2018-04-20
Publication date: 2020-02-04
Also published as: KR20190122497A

Abstract

본 발명은 차량에 적용되며 두 개의 클러치 팩을 구비한 차량용 듀얼 클러치 장치를 개시한다.
본 발명의 실시예에 따른 차량용 듀얼 클러치 장치는 제1 캐리어가 제2 캐리어가 입력부재로 작동하고, 제1 클러치의 내측에 배치되는 제1 드리븐 플레이트와 제2 캐리어의 내측에 배치되는 제2 드리븐 플레이트가 출력부재로 작동하는 구조를 가지며, 상기 제1 및 제2 캐리어에는 축 방향을 기준으로 상기 드라이브 플레이트를 향하는 일단부에 제1, 및 제2 노치부가 각각 일체로 형성되고, 상기 제1 및 제2 드리븐 플레이트에는 축 방향을 기준으로 상기 캐리어 리지를 향하는 일단부에 제1, 및 제2 패킹부가 각각 일체로 형성될 수 있다.The present invention discloses a dual clutch device for a vehicle applied to a vehicle and having two clutch packs.
In the dual clutch device for a vehicle according to the exemplary embodiment of the present invention, the first carrier includes a first driven plate which operates as a second carrier as an input member, and a second driven plate which is disposed inside the first carrier and the second carrier. The plate has a structure acting as an output member, the first and second notches are integrally formed at one end toward the drive plate in the axial direction, respectively, and the first and second carriers are integrally formed. The first and second packing parts may be integrally formed at one end of the second driven plate toward the carrier ridge in the axial direction.

Description

차량용 듀얼 클러치 장치{DUAL CLUTCH DEVICE FOR VEHICLE}Dual clutch device for vehicle {DUAL CLUTCH DEVICE FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 듀얼 클러치 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 두 개의 클러치 팩을 구비한 듀얼 클러치 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a dual clutch device for a vehicle, and more particularly, to a dual clutch device having two clutch packs.

일반적으로 듀얼 클러치 변속기(DCT, Dual Clutch Transmission)는 기어의 변속 중에 두 개의 클러치를 교차 제어하는 핸드오버 제어를 통해 변속을 수행한다. 예를 들면, 듀얼 클러치 변속기는 1, 3, 및 5 단이 제1 클러치에 연결되고, 2, 4, 및 6 단이 제2 클러치에 연결되는 방식이다. In general, a dual clutch transmission (DCT) performs a shift through a handover control that cross-controls two clutches during gear shifting. For example, the dual clutch transmission is in a manner in which 1, 3, and 5 gears are connected to the first clutch, and 2, 4, and 6 gears are connected to the second clutch.

즉, 클러치가 하나일 경우에는 3단 기어를 넣고 있으면 3단에만 물려 있지만, 듀얼 클러치 변속기는 위, 아래 인 2단과 4단도 대기 상태로 물려 있다. 따라서 3단에서 2단이나 4단으로 변속할 때 곧바로 연결되어 보다 매끄럽게 변속할 수 있다. 이러한 DCT는 차량의 주행 성능과 연비를 향상시킬 수 있다.In other words, if there is only one clutch, if the third gear is inserted, only the third gear is engaged, but the dual clutch transmission is also in the upper and lower gears of the second and fourth gears. Therefore, when shifting from three gears to two gears or four gears, the gear is connected directly and shifts more smoothly. Such a DCT can improve driving performance and fuel economy of the vehicle.

이러한 DCT는 변속기의 탑재성을 향상시키기 위해서 변속기의 전장을 최소화할 필요가 있으며, 간단한 구조로 구성하여 조립 공정을 줄이고 제조 비용을 줄일 필요가 있으나 이에 충분하게 만족하지 못하는 문제점이 있다.The DCT needs to minimize the overall length of the transmission in order to improve the mountability of the transmission, and it is necessary to reduce the assembly process and reduce the manufacturing cost by configuring a simple structure, but there is a problem that is not satisfactory enough.

또한, 종래의 듀얼 클러치 장치에서는 클러치 팩에 오일 공급이 집중되지 못하여 클러치 팩의 냉각효율이 저하되고, 클러치의 작동 시에는 클러치 팩이 장착되는 캐리어에 과도한 응력이 부하되는 바, 전체적인 내구성이 저하되는 문제점도 있다.In addition, in the conventional dual clutch device, the supply of oil is not concentrated in the clutch pack, thereby reducing the cooling efficiency of the clutch pack, and when the clutch is operated, excessive stress is applied to the carrier on which the clutch pack is mounted, and thus the overall durability is reduced. There is also a problem.

이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래 기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.The matters described in this Background section are intended to enhance the understanding of the background of the invention, and may include matters not previously known to those of ordinary skill in the art.

따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로, 본 발명이 해결하고자 하는 과제는 클러치 팩을 냉각하기 위해 공급되는 냉각용 오일이 드리븐 플레이트의 축 방향 외측으로 유동되는 것을 방지하여 클러치 팩의 냉각효율을 향상시키고, 클러치 팩의 캐리어에 부하되는 응력을 저감시키도록 하는 차량용 듀얼 클러치 장치를 제공하고자 한다. Accordingly, the present invention has been invented to solve the above problems, the problem to be solved by the present invention is to prevent the cooling oil supplied to cool the clutch pack to flow outward in the axial direction of the driven plate An object of the present invention is to provide a dual clutch device for a vehicle that improves the cooling efficiency of the clutch pack and reduces the stress on the carrier of the clutch pack.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 차량용 듀얼 클러치 장치는 엔진의 구동력이 입력되는 드라이브 플레이트; 상기 드라이브 플레이트에 결합되어 구동력을 전달받는 제1 캐리어; 상기 제1 캐리어에서 연장되어 중심에 배치된 캐리어 허브에 결합되는 캐리어 리지; 상기 제1 캐리어의 내주면 측에 배치되는 제1 드리븐 플레이트; 상기 제1 드리븐 플레이트에 연결되어 기어트레인에 구동력을 전달하는 제1 스플라인 허브; 상기 제1 캐리어와 상기 제1 드리븐 플레이트 사이에 배치되어 엔진의 구동력을 전달하거나 차단하는 제1 클러치 팩; 상기 캐리어 리지에 결합되어 구동력을 전달받는 제2 캐리어; 상기 제2 캐리어의 내주면 측에 배치되는 제2 드리븐 플레이트; 상기 제2 드리븐 플레이트에 연결되어 기어트레인에 구동력을 전달하는 제2 스플라인 허브; 상기 제2 캐리어와 상기 제2 드리븐 플레이트 사이에 배치되어 엔진의 구동력을 전달하거나 차단하는 제2 클러치 팩; 상기 제1 캐리어의 외측에서 상기 캐리어 허브에 결합되며, 유압에 의해 축 방향으로 이동하여 상기 제1 클러치 팩을 가압하는 제1 피스톤; 및 상기 캐리어 리지와 상기 제1 피스톤의 사이에서 상기 캐리어 허브에 결합되며, 유압에 의해 축 방향으로 이동하여 상기 제2 클러치 팩을 가압하는 제2 피스톤; 을 포함하되, 상기 제1 및 제2 캐리어에는 축 방향을 기준으로 상기 드라이브 플레이트를 향하는 일단부에 제1, 및 제2 노치부가 각각 일체로 형성되고, 상기 제1 및 제2 드리븐에는 축 방향을 기준으로 상기 캐리어 리지를 향하는 일단부에 제1, 및 제2 패킹부가 각각 일체로 형성될 수 있다. Dual clutch device for a vehicle according to an embodiment of the present invention for achieving this object is a drive plate to which the driving force of the engine is input; A first carrier coupled to the drive plate to receive a driving force; A carrier ridge extending from the first carrier and coupled to a centrally disposed carrier hub; A first driven plate disposed on an inner circumferential surface side of the first carrier; A first spline hub connected to the first driven plate to transmit a driving force to the gear train; A first clutch pack disposed between the first carrier and the first driven plate to transmit or block a driving force of an engine; A second carrier coupled to the carrier ridge to receive a driving force; A second driven plate disposed on an inner circumferential surface side of the second carrier; A second spline hub connected to the second driven plate to transmit a driving force to the gear train; A second clutch pack disposed between the second carrier and the second driven plate to transmit or block a driving force of the engine; A first piston coupled to the carrier hub at an outer side of the first carrier and moving in the axial direction by hydraulic pressure to press the first clutch pack; And a second piston coupled to the carrier hub between the carrier ridge and the first piston and moving in the axial direction by hydraulic pressure to press the second clutch pack. Includes, but the first and second notches are integrally formed at one end toward the drive plate on the first and second carriers, respectively, and the first and second carriers in the axial direction As a reference, the first and second packing parts may be integrally formed at one end facing the carrier ridge.

상기 제1 노치부는 상기 제1 클러치 팩으로부터 상기 제1 캐리어에 부하되는 응력을 분산하도록 반경 방향 외측을 향하여 상기 제1 캐리어로부터 라운드지게 절곡 형성될 수 있다. The first notch may be bent round from the first carrier toward the radially outward so as to disperse the stress loaded from the first clutch pack to the first carrier.

상기 제2 노치부는 상기 제2 클러치 팩으로부터 상기 제2 캐리어에 부하되는 응력을 분산하도록 상기 제1 드리븐 플레이트에 대응하여 반경 방향 외측을 향하여 상기 제2 캐리어로부터 라운드지게 절곡 형성될 수 있다. The second notch may be bent round from the second carrier toward the radially outward side corresponding to the first driven plate so as to disperse the stress loaded from the second clutch pack to the second carrier.

상기 제1 패킹부는 상기 제1 드리븐 플레이트의 일단부에서 상기 제2 캐리어의 외주면을 향하여 절곡 형성될 수 있다. The first packing part may be bent toward an outer circumferential surface of the second carrier at one end of the first driven plate.

상기 제1 패킹부는 상기 제1 클러치 팩으로 공급되는 오일이 상기 캐리어 리지를 향하는 축 방향 외측으로 유동되는 것을 방지할 수 있다. The first packing part may prevent the oil supplied to the first clutch pack from flowing outward in an axial direction toward the carrier ridge.

상기 제2 패킹부는 상기 제2 드리븐 플레이트의 일단부에서 상기 제2 피스톤을 향하여 절곡 형성될 수 있다. The second packing part may be formed to be bent toward the second piston at one end of the second driven plate.

상기 제2 패킹부는 상기 제2 클러치 팩으로 공급되는 오일이 상기 제2 피스톤을 향하는 축 방향 외측으로 유동되는 것을 방지할 수 있다. The second packing part may prevent the oil supplied to the second clutch pack from flowing outward in an axial direction toward the second piston.

상기 캐리어 허브와 상기 제1 피스톤 사이에는 제1 실린더가 결합되고, 상기 제1 실린더와 상기 제1 피스톤 사이에는 상기 제1 피스톤을 상기 드라이브 플레이트가 배치된 방향으로 이동시키는 제1 압력챔버가 구비되며, 상기 캐리어 리지와 상기 제1 피스톤의 사이에서 상기 캐리어 리지에는 제2 실린더가 결합되고, 상기 제2 실린더와 상기 제1 피스톤의 사이에는 상기 제1 압력챔버의 반대측에 과압을 보상하는 제1 보상챔버가 배치될 수 있다. A first cylinder is coupled between the carrier hub and the first piston, and a first pressure chamber is provided between the first cylinder and the first piston to move the first piston in the direction in which the drive plate is disposed. And a first cylinder coupled to the carrier ridge between the carrier ridge and the first piston, and a first compensation for compensating overpressure on an opposite side of the first pressure chamber between the second cylinder and the first piston. The chamber may be disposed.

상기 캐리어 리지와 상기 제2 피스톤의 사이에는 상기 제2 피스톤을 상기 드라이브 플레이트가 배치된 방향으로 이동시키는 제2 압력챔버가 구비되며, 상기 제2 피스톤을 기준으로 상기 제2 압력챔버의 반대측에 과압을 보상하는 제2 보상챔버가 배치될 수 있다. Between the carrier ridge and the second piston is provided with a second pressure chamber for moving the second piston in the direction in which the drive plate is disposed, overpressure on the opposite side of the second pressure chamber relative to the second piston The second compensation chamber for compensating for may be disposed.

상기 캐리어 허브에는 상기 제1, 및 제2 압력챔버와, 상기 제1 및 제2 보상챔버에 각각 오일을 공급하도록 축 방향을 따라 다수개의 오일 공급홀이 형성될 수 있다. The carrier hub may be provided with a plurality of oil supply holes along the axial direction to supply oil to the first and second pressure chambers and the first and second compensation chambers, respectively.

상기 제2 실린더와 상기 캐리어 리지의 사이에는 냉각유로챔버가 구비되고, 상기 냉각유로챔버로 공급된 오일은 상기 캐리어 리지에 형성되는 제1 오리피스홀과, 상기 제1 오리피스홀에 대응하여 상기 제2 피스톤에 형성되는 제2 오리피스홀을 통해 상기 제2 드리븐 플레이트의 내주면 공간으로 유입되어 상기 제2 클러치 팩으로 공급될 수 있다. A cooling passage chamber is provided between the second cylinder and the carrier ridge, and the oil supplied to the cooling passage chamber includes a first orifice hole formed in the carrier ridge, and the second orifice corresponding to the first orifice hole. The second orifice hole formed in the piston may be introduced into the inner circumferential surface space of the second driven plate and supplied to the second clutch pack.

변속기에 동력을 전달하는 제1 출력 샤프트와 상기 제1 출력 샤프트가 회전 중심에 배치되도록 중공으로 형성되는 제2 출력 샤프트를 더 포함하며, 상기 제2 출력 샤프트와 상기 캐리어 허브의 사이에는 상기 제1 및 제2 클러치 팩을 냉각하기 위한 오일을 공급하도록 클러치 서포트가 더 구비될 수 있다.A first output shaft for transmitting power to a transmission and a second output shaft formed hollow so that the first output shaft is disposed at a rotation center, wherein the first output shaft is disposed between the second output shaft and the carrier hub; And a clutch support to supply oil for cooling the second clutch pack.

상기 클러치 서포트는 상기 제2 출력 샤프트의 외주면과 상기 캐리어 허브의 내주면 사이에서 상기 제2 출력 샤프트에 축 결합될 수 있다.The clutch support may be axially coupled to the second output shaft between an outer circumferential surface of the second output shaft and an inner circumferential surface of the carrier hub.

상기 캐리어 리지와 상기 제1 피스톤의 사이에는 리턴 스프링이 개재될 수 있다. A return spring may be interposed between the carrier ridge and the first piston.

상기 제1 캐리어와 상기 제2 캐리어는 입력부재로 작용할 수 있다. The first carrier and the second carrier may act as an input member.

상기 제1 드리븐 플레이트와 상기 제2 드리븐 플레이트는 출력부재로 작용할 수 있다. The first driven plate and the second driven plate may serve as output members.

상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따른 차량용 듀얼 클러치 장치에 의하면, 클러치 팩을 냉각하기 위해 공급되는 냉각용 오일이 드리븐 플레이트의 축 방향 외측으로 유동되는 것을 방지함으로써, 클러치 팩으로 오일 공급을 극대화시키고, 클러치 팩의 냉각효율을 향상시키는 효과가 있다.As described above, according to the dual clutch device for a vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention, the cooling oil supplied to cool the clutch pack is prevented from flowing outward in the axial direction of the driven plate, thereby maximizing oil supply to the clutch pack. It is effective to improve the cooling efficiency of the clutch pack.

또한, 본 발명은 클러치 팩이 장착되는 캐리어에 반경방향 외측으로 절곡 형성되는 노치부를 일체로 형성하여 클러치 장치의 작동 시에 클러치 팩으로부터 캐리어에 부하되는 응력을 분산하여 저감시킴으로써, 듀얼 클러치 장치의 전체적인 내구성을 향상시키는 효과도 있다.In addition, the present invention is formed integrally with the notch portion bent radially outward to the carrier on which the clutch pack is mounted, thereby dispersing and reducing the stress applied to the carrier from the clutch pack during operation of the clutch device, thereby reducing the overall weight of the dual clutch device. It also has the effect of improving durability.

또한, 본 발명은 제1 피스톤과 제2 피스톤이 드라이브 플레이트 측을 향하여 같은 방향으로 작용하도록 제1, 및 제2 압력챔버를 배치하여 변속기의 전장을 줄임으로써, 차량에 탑재할 때 탑재성을 향상시킬 수 있다.In addition, the present invention reduces the overall length of the transmission by arranging the first and second pressure chambers so that the first piston and the second piston act in the same direction toward the drive plate side, thereby improving the mountability when mounted on a vehicle. You can.

또한, 본 발명은 제2 드리븐 플레이트가 제2 스플라인 허브와 연결되어 출력요소로 작용하면서 제2 클러치 팩을 지지하는 구조로 이루어짐에 따라, 제2 드리븐 플레이트의 내주 부분을 지지하는 별도의 부품을 생략할 수 있어 조립공정을 줄이는 동시에, 제조비용을 절감할 수 있다.In addition, according to the present invention, since the second driven plate is connected to the second spline hub and functions as an output element to support the second clutch pack, a separate part supporting the inner circumferential portion of the second driven plate is omitted. This can reduce the assembly process and reduce the manufacturing cost.

나아가, 본 발명은 듀얼 클러치 장치의 냉각효율 및 내구성 향상을 통해 전체적인 상품성을 향상시키는 효과도 있다.Furthermore, the present invention also has the effect of improving the overall marketability through the cooling efficiency and durability of the dual clutch device.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 듀얼 클러치 장치의 반단면도이다.
도 2는 도 1의 A 부분에 대한 확대도이다.
도 3은 도 1의 B 부분에 대한 확대도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 듀얼 클러치 장치에서 제1 클러치 어셈블리를 통해 동력전달이 이루어지는 과정을 설명하기 위한 도면이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 듀얼 클러치 장치에서 제2 클러치 어셈블리를 통해 동력전달이 이루어지는 과정을 설명하기 위한 도면이다.
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 듀얼 클러치 장치에서 클러치 팩에 공급되는 오일의 유동을 도시한 도면이다.1 is a half sectional view of a dual clutch device for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is an enlarged view of a portion A of FIG. 1.
3 is an enlarged view of a portion B of FIG. 1.
4 is a view for explaining a process of power transmission through the first clutch assembly in a vehicle dual clutch device according to an embodiment of the present invention.
5 is a view for explaining the process of power transmission through the second clutch assembly in a vehicle dual clutch device according to an embodiment of the present invention.
6 is a view showing the flow of oil supplied to the clutch pack in a vehicle dual clutch device according to an embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention will be described in detail as follows.

이에 앞서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.Prior to this, the configurations described in the embodiments and drawings described herein are only the most preferred embodiments of the present invention and do not represent all of the technical idea of the present invention, which can be replaced at the time of the present application It should be understood that there may be various equivalents and variations.

본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.In order to clearly describe the present invention, parts irrelevant to the description are omitted, and like reference numerals designate like elements throughout the specification.

도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 바에 한정되지 않으며, 여러 부분 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다.Since the size and thickness of each component shown in the drawings are arbitrarily shown for convenience of description, the present invention is not necessarily limited to those illustrated in the drawings, and the thicknesses are enlarged to clearly express various parts and regions.

그리고 명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 “포함”한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.And throughout the specification, when a part is said to "include" a certain component, which means that it can further include other components, except to exclude other components unless otherwise stated.

또한, 명세서에 기재된 “...유닛”, “...수단”, “...부”, “...부재” 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 하는 포괄적인 구성의 단위를 의미한다.In addition, the terms "... unit", "... means", "... part", "... member", etc. described in the specification refer to a unit of a comprehensive configuration that performs at least one function or operation. it means.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 듀얼 클러치 장치의 반단면도이고, 도 2는 도 1의 A 부분에 대한 확대도이며, 도 3은 도 1의 B 부분에 대한 확대도이다.1 is a half sectional view of a dual clutch device for a vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention, FIG. 2 is an enlarged view of portion A of FIG. 1, and FIG. 3 is an enlarged view of portion B of FIG. 1.

도 1을 참조하면, 본 발명이 실시예의 차량용 듀얼 클러치 장치는, 제1 클러치 어셈블리(C1)와 제2 클러치 어셈블리(C2)를 포함한다.Referring to FIG. 1, a dual clutch device for a vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention includes a first clutch assembly C1 and a second clutch assembly C2.

먼저, 상기 제1 클러치 어셈블리(C1)는 드라이브 플레이트(1), 제1 캐리어(3), 캐리어 리지(5), 제1 드리븐 플레이트(7), 및 제1 클러치 팩(9)을 포함한다.First, the first clutch assembly C1 comprises a drive plate 1, a first carrier 3, a carrier ridge 5, a first driven plate 7, and a first clutch pack 9.

상기 드라이브 플레이트(1)는 드라이브 스플라인 허브(11)에 연결되어 엔진의 구동력을 전달받을 수 있다. 이러한 드라이브 플레이트(1)는 선단부가 제1 캐리어(3)에 결합되며, 상기 제1 캐리어(3)에 구동력을 전달하여 함께 회전할 수 있다. The drive plate 1 may be connected to the drive spline hub 11 to receive the driving force of the engine. The drive plate 1 has a distal end coupled to the first carrier 3 and transmits a driving force to the first carrier 3 to rotate together.

또한, 상기 드라이브 플레이트(1)는 일부분이 상기 제1 클러치 팩(9)에 밀착되어 상기 제1 클러치 팩(9)이 작용할 때 반력으로 작용하는 역할을 한다.In addition, the drive plate 1 serves to act as a reaction force when a part is in close contact with the first clutch pack 9 and the first clutch pack 9 acts.

본 실시예에서, 상기 제1 캐리어(3)는 원통형상으로 이루어지고 일측이 연장되어 캐리어 리지(5)를 이룬다. 그리고 상기 캐리어 리지(5)는 일단이 캐리어 허브(13)에 결합된다.In this embodiment, the first carrier 3 has a cylindrical shape and one side thereof extends to form a carrier ridge 5. One end of the carrier ridge 5 is coupled to the carrier hub 13.

상기 캐리어 허브(13)는 중공축으로 형성되며, 다수의 오일 공급홀(H)들이 제공될 수 있다.The carrier hub 13 is formed of a hollow shaft, a plurality of oil supply holes (H) may be provided.

여기서, 상기 제1 캐리어(3)에는 축 방향을 기준으로 상기 드라이브 플레이트(1)를 향하는 일단부에 제1 노치부(3a)가 일체로 형성될 수 있다.Here, the first notch 3a may be integrally formed at one end of the first carrier 3 toward the drive plate 1 based on the axial direction.

상기 제1 노치부(3a)는 상기 제1 클러치 팩(9)으로부터 상기 제1 캐리어(3)에 부하되는 응력을 분산하도록 반경 방향 외측을 향하여 상기 제1 캐리어(3)로부터 라운드지게 절곡 형성된다.The first notch portion 3a is bent round from the first carrier 3 toward the radially outward side so as to disperse the stress loaded from the first clutch pack 9 to the first carrier 3. .

이에 따라, 상기 제1 노치부(3a)는 상기 제1 클러치 팩(9)으로부터 상기 제1 캐리어(3)에 부하되는 응력을 반경방향 외측을 향하여 효율적으로 분산시키게 되며, 이로 인해, 제1 캐리어(3)의 내구성은 향상될 수 있다.Accordingly, the first notch portion 3a efficiently distributes the stress loaded from the first clutch pack 9 to the first carrier 3 toward the radially outward side, and thus, the first carrier The durability of (3) can be improved.

이러한 제1 캐리어(3)의 내주면에는 상기 제1 캐리어(3)로부터 일정간격 이격되며, 원통형상의 상기 제1 드리븐 플레이트(7)가 배치된다. The inner circumferential surface of the first carrier 3 is spaced apart from the first carrier 3 by a predetermined distance, and the cylindrical first driven plate 7 is disposed.

이러한 제1 드리븐 플레이트(7)는 제1 스플라인 허브(15)에 결합된다. 상기 제1 스플라인 허브(15)는 변속기의 기어트레인에 연결된다. 상기 제1 스플라인 허브(15)에 연결되는 기어트레인은 홀수단 또는 짝수단의 변속기어 중의 하나에 연결될 수 있다.This first driven plate 7 is coupled to the first spline hub 15. The first spline hub 15 is connected to the gear train of the transmission. The gear train connected to the first spline hub 15 may be connected to one of a transmission gear of a hole means or an even means.

그리고 상기 제1 클러치 팩(9)은 상기 제1 캐리어(3)와 상기 제1 드리븐 플레이트(7)의 사이에 연결된다. The first clutch pack 9 is connected between the first carrier 3 and the first driven plate 7.

여기서, 상기 제1 캐리어(3)는 상기 제1 클러치 팩(9)에 구동력을 전달하는 입력부재로 작용한다. 그리고 상기 제1 드리븐 플레이트(7)는 상기 제1 스플라인 허브(15)로 구동력을 출력하는 출력부재로 작용한다.Here, the first carrier 3 acts as an input member for transmitting a driving force to the first clutch pack 9. The first driven plate 7 serves as an output member for outputting a driving force to the first spline hub 15.

본 실시예에서, 상기 제1 클러치 팩(9)은 복수의 제1 마찰플레이트(9a)와 복수의 제2 마찰플레이트(9b)를 포함할 수 있다.In the present embodiment, the first clutch pack 9 may include a plurality of first friction plates 9a and a plurality of second friction plates 9b.

먼저, 상기 제1 마찰플레이트(9a)들은 상기 제1 캐리어(3)의 내주면에 끼워져 축과 나란한 방향으로 이동할 수 있다. First, the first friction plates 9a may be fitted to the inner circumferential surface of the first carrier 3 to move in a direction parallel to the shaft.

그리고 상기 제2 마찰플레이트(9b)들은 상기 제1 드리븐 플레이트(7)의 외주면에 끼워져 축과 나란한 방향으로 이동할 수 있다. The second friction plates 9b may be fitted to the outer circumferential surface of the first driven plate 7 to move in a direction parallel to the shaft.

이러한 제2 마찰플레이트(9b)들은 상기 제1 마찰플레이트(9a)들의 사이사이에 배치되는 것이 바람직하다. These second friction plates 9b are preferably disposed between the first friction plates 9a.

즉, 이와 같이 구성되는 상기 제1 마찰플레이트(9a)들과 상기 제2 마찰플레이트(9b)들은 서로 밀착되어 마찰 접촉되는 상태가 되면, 상기 제1 캐리어(3)의 구동력을 상기 제1 드리븐 플레이트(7)로 전달할 수 있다.That is, when the first friction plates 9a and the second friction plates 9b configured as described above are in close contact with each other and come into friction contact, the driving force of the first carrier 3 is driven by the first driven plate. You can forward it to (7).

여기서, 상기 제1 드리븐 플레이트(7)에는 축 방향을 기준으로 상기 캐리어 리지(5)를 향하는 일단부에 제1 패킹부(7a)가 일체로 형성될 수 있다.Here, the first packing part 7a may be integrally formed at one end of the first driven plate 7 toward the carrier ridge 5 in the axial direction.

상기 제1 패킹부(7a)는 상기 제1 드리븐 플레이트(7)의 일단부에서 상기 캐리어 허브(13)를 향하여 절곡 형성되며, 바람직하게는 후술될 제2 캐리어(21)의 외주면을 향하여 절곡 형성될 수 있다.The first packing part 7a is bent toward the carrier hub 13 at one end of the first driven plate 7, and preferably bent toward the outer circumferential surface of the second carrier 21 to be described later. Can be.

이러한 제1 패킹부(7a)는 상기 제1 클러치 팩(9)으로 공급되는 오일이 상기 캐리어 리지(5)를 향하는 축 방향 외측으로 유동되는 것을 방지하여 오일의 공급 효율을 향상시키고, 나아가 제1 클러치 팩(9)의 냉각 효율을 향상시킬 수 있다.The first packing part 7a prevents the oil supplied to the first clutch pack 9 from flowing outward in the axial direction toward the carrier ridge 5, thereby improving the supply efficiency of the oil, and furthermore, the first packing part 7a. The cooling efficiency of the clutch pack 9 can be improved.

한편, 상기 제1 클러치 어셈블리(C1)는 상기 제1 캐리어(3)의 외측에 구비되며, 축 방향으로 이동하여 상기 제1 클러치 팩(9)을 가압하는 제1 피스톤(17)을 더 포함한다.On the other hand, the first clutch assembly (C1) is provided on the outside of the first carrier 3, and further includes a first piston 17 for moving in the axial direction to press the first clutch pack (9). .

상기 제1 피스톤(17)은 상기 캐리어 리지(5)에 치합되어 상기 캐리어 리지(5)와 함께 회전할 수 있다. 또한, 상기 제1 피스톤(17)의 일단은 축과 나란한 방향으로 배치되어 상기 제1 클러치 팩(9)을 가압할 수 있다. 이러한 제1 피스톤(17)은 선단부가 드라이브 플레이트(1)를 향하는 방향으로 배치된다.The first piston 17 may be engaged with the carrier ridge 5 to rotate together with the carrier ridge 5. In addition, one end of the first piston 17 may be disposed in a direction parallel to the shaft to press the first clutch pack (9). The first piston 17 is disposed in the direction in which the tip portion thereof faces the drive plate 1.

여기서, 상기 캐리어 리지(5)와 상기 제1 피스톤(17)의 사이에는 제1 리턴 스프링(19)이 개재될 수 있다.Here, a first return spring 19 may be interposed between the carrier ridge 5 and the first piston 17.

상기 제1 리턴 스프링(19)은 내주면이 상기 캐리어 리지(5)에 지지되고, 외주면이 상기 제1 피스톤(17)에 지지되며, 내주면과 외주면이 일정각도로 경사지게 배치된 접시 스프링으로 형성될 수 있다.The first return spring 19 may be formed as a disc spring having an inner circumferential surface supported by the carrier ridge 5, an outer circumferential surface supported by the first piston 17, and an inner circumferential surface and an outer circumferential surface inclined at a predetermined angle. have.

이러한 제1 리턴 스프링(19)은, 상기 제1 피스톤(17)이 작동하여 상기 드라이브 플레이트(1)를 향하여 축 방향으로 이동될 경우, 상기 캐리어 리지(5)와 상기 제1 피스톤(17)에 내주면 및 외주면이 각각 접촉된 상태로 압착되면서 상기 캐리어 리지(5)로부터 상기 제1 피스톤(17)을 탄성 지지하게 된다.The first return spring 19 is connected to the carrier ridge 5 and the first piston 17 when the first piston 17 is actuated and moved axially toward the drive plate 1. The inner circumferential surface and the outer circumferential surface are pressed in contact with each other to elastically support the first piston 17 from the carrier ridge 5.

이러한 상태에서, 상기 제1 피스톤(17)의 작동이 완료될 경우, 상기 제1 리턴 스프링(19)은 압착이 해제되면서 상기 제1 피스톤(17)에 탄성력을 제공함으로써, 상기 제1 피스톤(17)을 상기 드라이브 플레이트(1)가 배치된 반대방향을 향하여 신속하게 이동시킬 수 있다.In this state, when the operation of the first piston 17 is completed, the first return spring 19 provides an elastic force to the first piston 17 while the compression is released, thereby providing the first piston 17 ) Can be quickly moved in the opposite direction in which the drive plate 1 is arranged.

본 실시예에서, 상기 캐리어 허브(13)와 상기 제1 피스톤(17) 사이에는 제1 실린더(16)가 결합된다. 상기 제1 실린더(16)와 상기 제1 피스톤(17) 사이에는 상기 제1 피스톤(17)을 상기 드라이브 플레이트(1)가 배치된 방향으로 이동시키는 제1 압력챔버(18)가 구비된다.In this embodiment, a first cylinder 16 is coupled between the carrier hub 13 and the first piston 17. A first pressure chamber 18 is provided between the first cylinder 16 and the first piston 17 to move the first piston 17 in the direction in which the drive plate 1 is disposed.

상기 제1 압력챔버(19)는 유압에 의해 제1 피스톤(17)을 축 방향으로 이동시킬 수 있다. 상기 제1 압력챔버(19)는 제1 피스톤(17)을 기준으로 볼 때 상기 드라이브 플레이트(1)의 반대측에 배치된다. The first pressure chamber 19 may move the first piston 17 in the axial direction by hydraulic pressure. The first pressure chamber 19 is arranged on the opposite side of the drive plate 1 with respect to the first piston 17.

그리고 상기 캐리어 리지(5)와 상기 제1 피스톤(17)의 사이에서 상기 캐리어 리지(5)에는 제2 실린더(22)가 결합되고, 상기 제2 실린더(22)와 상기 제1 피스톤(17)의 사이에는 상기 제1 압력챔버(18)의 반대측에 과압을 보상하는 제1 보상챔버(20)가 배치될 수 있다.A second cylinder 22 is coupled to the carrier ridge 5 between the carrier ridge 5 and the first piston 17, and the second cylinder 22 and the first piston 17 are coupled to each other. Between the first pressure chamber 18 may be disposed on the opposite side of the first compensation chamber 20 for compensating for the overpressure.

상기 제1 보상챔버(21)는 제1 피스톤(17)을 기준으로 볼 때 상기 드라이브 플레이트(1) 측에 배치된다. 이러한 제1 보상챔버(20)는 상기 제1 압력챔버(19)에 과압이 걸릴 때 이를 보상하여 적정한 오일의 압력을 유지하는 역할을 한다.The first compensation chamber 21 is disposed on the side of the drive plate 1 when viewed from the first piston 17. The first compensation chamber 20 compensates for the overpressure applied to the first pressure chamber 19 to maintain a proper oil pressure.

본 실시예에서, 상기 제2 클러치 어셈블리(C2)는 제2 캐리어(21), 제2 드리븐 플레이트(23), 그리고 제2 클러치 팩(27)을 포함한다.In this embodiment, the second clutch assembly C2 includes a second carrier 21, a second driven plate 23, and a second clutch pack 27.

먼저, 상기 제2 캐리어(21)는 상기 캐리어 리지(5)에 연결되어 입력부재로 작용한다. 이러한 제2 캐리어(21)는 상기 제1 드리븐 플레이트(7)의 내주 측에 배치될 수 있다. First, the second carrier 21 is connected to the carrier ridge 5 to act as an input member. The second carrier 21 may be disposed on the inner circumferential side of the first driven plate 7.

여기서, 상기 제2 캐리어(21)에는 축 방향을 기준으로 상기 드라이브 플레이트(1)를 향하는 일단부에 제2 노치부(21a)가 일체로 형성될 수 있다.Here, the second notch 21a may be integrally formed at one end of the second carrier 21 facing the drive plate 1 based on the axial direction.

상기 제2 노치부(21a)는 상기 제2 클러치 팩(27)으로부터 상기 제2 캐리어(21)에 부하되는 응력을 분산하도록 반경 방향 외측을 향하여 상기 제2 캐리어(21)로부터 라운드지게 절곡 형성된다.The second notch 21a is bent round from the second carrier 21 toward the radially outer side to disperse the stress loaded from the second clutch pack 27 to the second carrier 21. .

이에 따라, 상기 제2 노치부(21a)는 상기 제2 클러치 팩(27)으로부터 상기 제2 캐리어(21)에 부하되는 응력을 반경방향 외측을 향하여 효율적으로 분산시키게 되며, 이로 인해, 제2 캐리어(21)의 내구성은 향상될 수 있다.Accordingly, the second notch portion 21a efficiently disperses the stress applied to the second carrier 21 from the second clutch pack 27 toward the radially outer side, and thus, the second carrier The durability of 21 can be improved.

상기 제2 드리븐 플레이트(23)는 상기 제2 캐리어(21)로부터 상기 캐리어 허브(13)를 향하는 반경반향 내측으로 이격된 위치에 배치된다.The second driven plate 23 is disposed at a position spaced radially inward from the second carrier 21 toward the carrier hub 13.

이러한 제2 드리븐 플레이트(23)는 출력부재로 작용하며, 제2 스플라인 허브(25)에 연결된다. 상기 제2 스플라인 허브(25)는 변속기의 또 다른 기어트레인에 연결된다. The second driven plate 23 serves as an output member and is connected to the second spline hub 25. The second spline hub 25 is connected to another gear train of the transmission.

상기 제2 스플라인 허브(25)에 연결되는 기어트레인은 전술한 상기 제1 스플라인 허브(15)에 연결된 홀수단 또는 짝수단의 변속기어의 나머지 다른 하나에 연결될 수 있다.The gear train connected to the second spline hub 25 may be connected to the other of the transmission gear of the hole means or the mating means connected to the first spline hub 15 described above.

그리고 상기 제2 클러치 팩(27)은 복수의 제3 마찰플레이트(27a)와 복수의 제4 마찰플레이트(27b)를 포함할 수 있다.The second clutch pack 27 may include a plurality of third friction plates 27a and a plurality of fourth friction plates 27b.

먼저, 상기 제3 마찰플레이트(27a)들은 상기 제2 캐리어(21)의 내주면에 끼워져 축과 나란한 방향으로 이동할 수 있다. First, the third friction plates 27a may be fitted to the inner circumferential surface of the second carrier 21 to move in parallel with the shaft.

그리고 상기 제4 마찰플레이트(27b)들은 상기 제2 드리븐 플레이트(23)의 외주면에 끼워져 축과 나란한 방향으로 이동할 수 있다. The fourth friction plates 27b may be fitted to the outer circumferential surface of the second driven plate 23 to move in parallel with the shaft.

여기서, 제4 마찰플레이트(27b)들은 상기 제3 마찰플레이트(27a)들의 사이에 배치되는 것이 바람직하다. Here, the fourth friction plates 27b are preferably disposed between the third friction plates 27a.

즉, 이와 같이 구성되는 상기 제3 마찰플레이트(27a)들과 제4 마찰플레이트(27b)들은 서로 밀착되어 마찰 접촉되는 상태가 되면, 상기 제2 캐리어(21)의 구동력을 상기 제2 드리븐 플레이트(23)로 전달할 수 있다.That is, when the third friction plates 27a and the fourth friction plates 27b configured as described above are in close contact with each other and come into friction contact with each other, the driving force of the second carrier 21 is applied to the second driven plate ( 23).

여기서, 상기 제2 드리븐 플레이트(23)에는 축 방향을 기준으로 상기 캐리어 리지(5)를 향하는 일단부에 제2 패킹부(23a)가 일체로 형성될 수 있다.Here, the second packing plate 23a may be integrally formed at one end of the second driven plate 23 facing the carrier ridge 5 in the axial direction.

상기 제2 패킹부(23a)는 상기 제2 드리븐 플레이트(23)의 일단부에서 상기 캐리어 허브(13)를 향하여 절곡 형성되며, 바람직하게는 후술될 제2 피스톤(29)의 내주면을 향하여 절곡 형성될 수 있다.The second packing part 23a is bent toward the carrier hub 13 at one end of the second driven plate 23, and preferably bent toward the inner circumferential surface of the second piston 29 to be described later. Can be.

이러한 제2 패킹부(23a)는 상기 제2 클러치 팩(27)으로 공급되는 오일이 상기 제2 피스톤(29)을 향하는 축 방향 외측으로 유동되는 것을 방지하여 오일의 공급 효율을 향상시키고, 나아가 제2 클러치 팩(27)의 냉각 효율을 향상시킬 수 있다.The second packing part 23a prevents the oil supplied to the second clutch pack 27 from flowing outward in the axial direction toward the second piston 29 to improve the supply efficiency of the oil, and further, The cooling efficiency of the 2 clutch pack 27 can be improved.

한편, 상기 제2 클러치 어셈블리(C2)는 상기 캐리어 리지(5)와 상기 제1 피스톤(17)의 사이에 구비되며, 축 방향으로 이동하여 상기 제2 클러치 팩(27)을 가압하는 상기 제2 피스톤(29)을 더 포함한다.On the other hand, the second clutch assembly (C2) is provided between the carrier ridge (5) and the first piston 17, the second to move in the axial direction to press the second clutch pack 27 It further comprises a piston (29).

상기 제2 피스톤(29)은 상기 캐리어 리지(5)에 치합되어 상기 캐리어 리지(5)와 함께 회전할 수 있다. 또한, 상기 제2 피스톤(29)의 일단은 축과 나란한 방향으로 배치되어 상기 제2 클러치 팩(27)을 가압할 수 있다. 이러한 제2 피스톤(29)은 선단부가 상기 드라이브 플레이트(1)를 향하는 방향으로 배치된다.The second piston 29 may be engaged with the carrier ridge 5 to rotate together with the carrier ridge 5. In addition, one end of the second piston 29 may be disposed in a direction parallel to the shaft to press the second clutch pack 27. The second piston 29 is disposed in the direction in which the tip portion thereof faces the drive plate 1.

즉, 상기 제2 피스톤(29)은 상기 제1 피스톤(17)과 같은 방향으로 이동하면서 상기 제2 클러치 팩(27)을 가압할 수 있다.That is, the second piston 29 may press the second clutch pack 27 while moving in the same direction as the first piston 17.

본 실시예에서, 상기 캐리어 리지(5)와 상기 제2 피스톤(29)의 사이에는 상기 제2 피스톤(29)을 상기 드라이브 플레이트(1)가 배치된 방향으로 이동시키는 제2 압력챔버(31)가 구비된다.In the present embodiment, the second pressure chamber 31 for moving the second piston 29 in the direction in which the drive plate 1 is disposed between the carrier ridge 5 and the second piston 29. Is provided.

상기 제2 압력챔버(31)는 유압에 의해 제2 피스톤(29)을 축 방향으로 이동시킬 수 있다. 상기 제2 압력챔버(31)는 제2 피스톤(29)을 기준으로 볼 때 상기 드라이브 플레이트(1)의 반대측에 배치된다. The second pressure chamber 31 may move the second piston 29 in the axial direction by hydraulic pressure. The second pressure chamber 31 is disposed on the opposite side of the drive plate 1 when viewed from the second piston 29.

그리고 상기 제2 드리븐 플레이트(23)와 상기 제2 피스톤(29)의 사이에는 상기 제2 피스톤(29)을 기준으로 상기 제2 압력챔버(31)의 반대측에 과압을 보상하는 제2 보상챔버(33)가 배치된다.And a second compensation chamber between the second driven plate 23 and the second piston 29 to compensate the overpressure on the opposite side of the second pressure chamber 31 based on the second piston 29 ( 33) is arranged.

상기 제2 보상챔버(33)는 제1 피스톤(29)을 기준으로 볼 때 상기 드라이브 플레이트(1) 측에 배치된다. 이러한 제2 보상챔버(33)는 상기 제2 압력챔버(31)에 과압이 걸릴 때 이를 보상하여 적정한 오일의 압력을 유지하는 역할을 한다.The second compensation chamber 33 is disposed on the side of the drive plate 1 when viewed from the first piston 29. The second compensation chamber 33 serves to maintain an appropriate oil pressure by compensating for the overpressure applied to the second pressure chamber 31.

한편, 상기 제2 실린더(22)와 상기 제1 피스톤(17)의 사이에는 제1 보상챔버(20)가 배치될 수 있다.Meanwhile, a first compensation chamber 20 may be disposed between the second cylinder 22 and the first piston 17.

이러한 제1 압력챔버(18), 제1 보상챔버(20), 제2 압력챔버(31), 및 제2 보상챔버(33)의 배치구조는 전장(축을 기준으로 길이 방향)을 축소시킬 수 있어 차량에 탑재할 때 탑재성을 향상시킬 수 있다.The arrangement of the first pressure chamber 18, the first compensation chamber 20, the second pressure chamber 31, and the second compensation chamber 33 can reduce the overall length (length direction based on the axis) When mounted on a vehicle, the mountability can be improved.

본 실시예에서, 상기 캐리어 허브(13)에는 상기 제1, 및 제2 압력챔버(18, 31)와, 상기 제1 및 제2 보상챔버(20, 33)에 각각 오일을 공급하도록 축 방향을 따라 상기 오일 공급홀(H)들이 배치된다.In this embodiment, the carrier hub 13 is axially oriented so as to supply oil to the first and second pressure chambers 18 and 31 and the first and second compensation chambers 20 and 33, respectively. Accordingly, the oil supply holes H are disposed.

한편, 상기 제1 스플라인 허브(15)는 변속기에 동력을 전달하는 제1 출력 샤프트(OS1)와 축 결합되고, 상기 제2 스플라인 허브(25)는 상기 제1 출력 샤프트(OS1)가 회전 중심에 배치되도록 중공으로 형성되는 제2 출력 샤프트(OS2)에 축 결합된다.Meanwhile, the first spline hub 15 is axially coupled to the first output shaft OS1 that transmits power to the transmission, and the second spline hub 25 has the first output shaft OS1 at the center of rotation. It is axially coupled to the second output shaft OS2 which is formed hollow to be disposed.

그리고 상기 제2 출력 샤프트(OS2)와 상기 캐리어 허브(13)의 사이에는 상기 제1 및 제2 클러치 팩(9, 27)을 냉각하기 위한 오일을 공급하도록 클러치 서포트(50)가 더 구비될 수 있다.A clutch support 50 may be further provided between the second output shaft OS2 and the carrier hub 13 to supply oil for cooling the first and second clutch packs 9 and 27. have.

상기 클러치 서포트(50)의 내부에는 오일 통로가 형성되며, 외주면에는 상기 오일 공급홀(H)들에 대응하여 오일 통로와 연통되는 다수개의 배출홀들이 형성될 수 있다. An oil passage may be formed inside the clutch support 50, and a plurality of discharge holes communicating with the oil passage may be formed on the outer circumferential surface of the clutch support 50.

이러한 클러치 서포트(50)는 상기 제2 출력 샤프트(OS2)의 외주면과 상기 캐리어 허브(13)의 내주면 사이에서 상기 제2 출력 샤프트(OS2)에 축 결합될 수 있다.The clutch support 50 may be axially coupled to the second output shaft OS2 between the outer circumferential surface of the second output shaft OS2 and the inner circumferential surface of the carrier hub 13.

한편, 상기 제2 실린더(22)와 상기 캐리어 리지(5)의 사이에는 냉각유로챔버(40)가 제공될 수 있다.Meanwhile, a cooling passage chamber 40 may be provided between the second cylinder 22 and the carrier ridge 5.

상기 냉각유로챔버(40)는 상기 캐리어 허브(13)에 제공된 오일 공급홀(H)을 통해 오일을 공급받을 수 있다. 그리고 캐리어 리지(5)에는 상기 냉각유로챔버(40)의 오일이 배출되는 제1 오리피스홀(42)이 형성된다. The cooling channel 40 may be supplied with oil through the oil supply hole (H) provided in the carrier hub (13). The carrier ridge 5 is formed with a first orifice hole 42 through which the oil of the cooling channel chamber 40 is discharged.

또한, 제1 오리피스홀(42)과 대응하는 위치에서 상기 제2 피스톤(29)에는 제2 오리피스홀(44)이 형성된다.In addition, a second orifice hole 44 is formed in the second piston 29 at a position corresponding to the first orifice hole 42.

이에 따라, 상기 냉각유로챔버(40)로 공급된 오일은 상기 제1 오리피스홀(42)과, 상기 제2 오리피스홀(44)을 통해 상기 제2 드리븐 플레이트(23)의 내주면 공간으로 유입되어 상기 제2 클러치 팩(27)으로 공급될 수 있다.Accordingly, the oil supplied to the cooling channel 40 is introduced into the inner circumferential surface space of the second driven plate 23 through the first orifice hole 42 and the second orifice hole 44. It may be supplied to the second clutch pack 27.

여기서, 제1 및 제2 드리븐 플레이트(7, 23)에는 유동홀(h)들이 제공되고, 제1, 및 제2 캐리어(3, 21), 오일이 유동하도록 서로 다른 유동홀(h, 설명의 편의상 부호를 동일하게 부여 함)들이 제공된다.Here, the first and second driven plate (7, 23) is provided with flow holes (h), the first and second carriers (3, 21), different flow holes (h, description of the description so that the oil flows) For convenience, the same reference numerals are provided.

다시 설명하면, 상기 제1 캐리어(3)에는 상기 캐리어 허브(13)의 회전 중심을 기준으로 방사상 방향으로 다수의 유동홀(h)들이 제공된다. 이러한 제1 캐리어(3)에 제공된 유동홀(h)들은 상기 캐리어 허브(13)의 회전 방향을 따라 간격을 이루어 배치될 수 있다. In other words, the first carrier 3 is provided with a plurality of flow holes h in the radial direction with respect to the center of rotation of the carrier hub 13. The flow holes h provided in the first carrier 3 may be disposed at intervals along the rotation direction of the carrier hub 13.

그리고 제1 드리븐 플레이트(7)에는 제1 캐리어(3)와 동일하게 상기 캐리어 허브(13)의 회전 중심을 기준으로 방사상 방향으로 또 다른 다수의 유동홀(h)들이 제공된다. 이러한 제1 드리븐 플레이트(7)에 제공된 유동홀(h)들은 상기 캐리어 허브(13)의 회전 방향을 따라 일정한 간격을 이루어 배치될 수 있다. The first driven plate 7 is further provided with a plurality of flow holes h in the radial direction with respect to the center of rotation of the carrier hub 13, similarly to the first carrier 3. The flow holes h provided in the first driven plate 7 may be arranged at regular intervals along the rotation direction of the carrier hub 13.

이와 같이, 상기 제1 캐리어(3)에 제공된 유동홀(h)들과 상기 제1 드리븐 플레이트(7)에 제공된 유동홀(h)들은 제1 클러치 팩(9)의 제1, 및 제2 마찰플레이트(9a, 9b)들 사이에 냉각용 오일이 순환되도록 하는 역할을 한다.As such, the flow holes h provided in the first carrier 3 and the flow holes h provided in the first driven plate 7 are first and second frictions of the first clutch pack 9. It serves to circulate the cooling oil between the plates (9a, 9b).

상기 제1 드리븐 플레이트(7)의 유동홀(h)들은 상기 캐리어 허브(13)의 방사상 방향으로 제공되는 것이 바람직하며, 특히 제1 드리븐 플레이트(7)에 제공된 유동홀(h)들은 제1 클러치 팩(9)들 사이로 비교적 균일한 냉각용 오일을 공급하는 역할을 할 수 있다.The flow holes h of the first driven plate 7 are preferably provided in the radial direction of the carrier hub 13, and in particular, the flow holes h provided in the first driven plate 7 are first clutches. It may serve to supply a relatively uniform cooling oil between the packs (9).

또한, 상기 제2 캐리어(21)에는 상기 캐리어 허브(13)의 회전 중심을 기준으로 방사상 방향으로 또 다른 다수의 유동홀(h)이 제공된다. 이러한 제2 캐리어(21)에 제공된 유동홀(h)들은 상기 캐리어 허브(13)의 회전 방향을 따라 일정한 간격을 이루어 배치될 수 있다.In addition, the second carrier 21 is provided with another plurality of flow holes h in the radial direction with respect to the center of rotation of the carrier hub 13. The flow holes h provided in the second carrier 21 may be arranged at regular intervals along the rotation direction of the carrier hub 13.

그리고 제2 드리븐 플레이트(23)에는 상기 캐리어 허브(13)의 회전 중심을 기준으로 방사상 방향으로 또 다른 다수의 유동홀(h)이 제공된다. 이러한 제2 드리븐 플레이트(23)에 제공된 유동홀(h)들은 상기 캐리어 허브(13)의 회전 방향을 따라 일정한 간격을 이루어 배치될 수 있다. The second driven plate 23 is further provided with a plurality of flow holes h in the radial direction with respect to the center of rotation of the carrier hub 13. The flow holes h provided in the second driven plate 23 may be arranged at regular intervals along the rotation direction of the carrier hub 13.

이와 같이, 제2 캐리어(21)에 제공된 유동홀(h)들과 제2 드리븐 플레이트(23)에 제공된 유동홀(h)들은 제2 클러치 팩(27)의 제3, 및 제4 마찰플레이트(27a, 27b)들 사이에 냉각용 오일이 순환되도록 하는 역할을 한다.As such, the flow holes h provided in the second carrier 21 and the flow holes h provided in the second driven plate 23 are formed by the third and fourth friction plates of the second clutch pack 27. 27a, 27b) serves to circulate the cooling oil.

상기 제2 드리븐 플레이트(23)의 유동홀(h)들은 상기 캐리어 허브(13)의 방사상 방향으로 제공되는 것이 바람직하며, 특히 제2 드리븐 플레이트(23)에 제공된 유동홀(h)들은 제2 클러치 팩(27)들 사이로 비교적 균일한 냉각용 오일을 공급하는 역할을 할 수 있다.Preferably, the flow holes h of the second driven plate 23 are provided in the radial direction of the carrier hub 13, in particular, the flow holes h provided in the second driven plate 23 are second clutches. It may serve to supply a relatively uniform cooling oil between the packs (27).

한편, 도면에서는 상기 제1 및 제2 드리븐 플레이트(7, 23)에 형성된 다수의 상기 유동홀(h)들 중, 하나만 도시된 것을 나타내었지만, 이는 상기 제1 및 제2 드리븐 플레이트(7, 23)에 형성된 상기 유동홀(h)들이 상기 제1 및 제2 드리븐 플레이트(7, 23)의 외주면 둘레에 방사방향으로 서로 상이하게 위치되기 때문이다.Meanwhile, in the drawing, only one of the plurality of flow holes h formed in the first and second driven plates 7 and 23 is shown, but this is the first and second driven plates 7 and 23. This is because the flow holes h formed in the X are positioned differently from each other in the radial direction around the outer circumferential surfaces of the first and second driven plates 7 and 23.

이하, 상기와 같이 구성되는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 듀얼 클러치 장치의 작동 과정을 상세히 설명한다.Hereinafter, an operation process of the dual clutch device for a vehicle according to the exemplary embodiment of the present invention configured as described above will be described in detail.

도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 듀얼 클러치 장치에서 제1 클러치 어셈블리를 통해 동력전달이 이루어지는 과정을 설명하기 위한 도면이고, 도 5는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 듀얼 클러치 장치에서 제2 클러치 어셈블리를 통해 동력전달이 이루어지는 과정을 설명하기 위한 도면이며, 도 6은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 듀얼 클러치 장치에서 클러치 팩에 공급되는 오일의 유동을 도시한 도면이다.4 is a view for explaining a process of power transmission through the first clutch assembly in a vehicle dual clutch device according to an embodiment of the present invention, Figure 5 is a second in the vehicle dual clutch device according to an embodiment of the present invention 6 is a view illustrating a process of power transmission through the clutch assembly, and FIG. 6 is a diagram illustrating a flow of oil supplied to a clutch pack in a dual clutch device for a vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention.

먼저, 상기 제1 클러치 어셈블리(C1)를 통해 엔진의 구동력이 변속기로 전달되는 과정을 도 4를 참조하여 설명하기로 한다.First, a process of transmitting the driving force of the engine to the transmission through the first clutch assembly C1 will be described with reference to FIG. 4.

엔진의 구동력은 상기 드라이브 스플라인 허브(11)를 통해 상기 드라이브 플레이트(1)로 전달된다. 상기 드라이브 플레이트(1)로 전달된 엔진의 구동력은 상기 제1 캐리어(3)와 상기 캐리어 리지(5)로 전달된다. The driving force of the engine is transmitted to the drive plate 1 through the drive spline hub 11. The driving force of the engine transmitted to the drive plate 1 is transmitted to the first carrier 3 and the carrier ridge 5.

이때 상기 제1 캐리어(3)가 회전하면서 상기 제1 캐리어(3)에 결합되어 있는 상기 제1 마찰플레이트(9a)도 함께 회전한다. At this time, while the first carrier 3 rotates, the first friction plate 9a coupled to the first carrier 3 also rotates together.

이러한 상태에서, 상기 제1 압력챔버(18)에 유압이 공급되면 상기 제1 피스톤(17)이 상기 드라이브 플레이트(1)가 배치된 방향으로 이동하면서, 상기 제1 클러치 팩(9)을 가압한다. In this state, when hydraulic pressure is supplied to the first pressure chamber 18, the first piston 17 moves in the direction in which the drive plate 1 is disposed and presses the first clutch pack 9. .

그러면, 상기 제1 클러치 팩(9)의 상기 제1 및 제2 마찰플레이트(9a, 9b)가 서로 밀착되어 일체로 회전하고, 상기 제2 마찰플레이트(9b)가 회전됨에 따라, 엔진의 구동력이 상기 제1 드리븐 플레이트(7)로 전달된다. Then, the first and second friction plates 9a and 9b of the first clutch pack 9 are in close contact with each other to rotate integrally, and as the second friction plate 9b is rotated, driving force of the engine is increased. It is transmitted to the first driven plate (7).

여기서, 상기 제1 노치부(3a)는 상기 제1 클러치 팩(9)으로부터 상기 제1 캐리어(3)에 부하되는 응력을 반경방향 외측을 향하여 효율적으로 분산시키게 되며, 이로 인해, 제1 캐리어(3)의 내구성은 향상될 수 있다.Here, the first notch 3a efficiently disperses the stress applied to the first carrier 3 from the first clutch pack 9 toward the radially outer side, and thus, the first carrier ( The durability of 3) can be improved.

상기 제1 드리븐 플레이트(7)는 상기 제1 스플라인 허브(15)에 연결되어 있으므로 짝수단 또는 홀수단에 연결되어 있는 기어트레인으로 상기 제1 출력 샤프트(OS1)를 통해 구동력을 전달한다.Since the first driven plate 7 is connected to the first spline hub 15, the driving force is transmitted through the first output shaft OS1 to the gear train connected to the mating means or the hole means.

이 때, 상기 제1 압력챔버(18)의 오일압이 과도하게 상승하는 것을 방지하도록 상기 제1 보상챔버(20)에는 오일이 공급되어 오일압을 보상함으로써, 원활한 작동이 이루어지도록 한다.At this time, the oil is supplied to the first compensation chamber 20 to prevent the oil pressure of the first pressure chamber 18 from being excessively increased, thereby compensating for the oil pressure, so that the smooth operation is achieved.

여기서, 상기 제1 패킹부(7a)는 상기 제1 클러치 팩(9)으로 공급되는 오일이 상기 캐리어 리지(5)를 향하는 축 방향 외측으로 유동되는 것을 방지하여 오일의 공급 효율을 향상시키고, 나아가 제1 클러치 팩(9)의 냉각 효율을 향상시킬 수 있다.Here, the first packing part 7a prevents the oil supplied to the first clutch pack 9 from flowing outward in the axial direction toward the carrier ridge 5 to improve the supply efficiency of oil, and furthermore, The cooling efficiency of the first clutch pack 9 can be improved.

한편, 상기 제2 클러치 어셈블리(IC)를 통해 엔진의 구동력이 변속기로 전달되는 과정을 도 5를 참조하여 설명하기로 한다.Meanwhile, a process of transmitting the driving force of the engine to the transmission through the second clutch assembly IC will be described with reference to FIG. 5.

상기 드라이브 스플라인 허브(11)로 입력된 엔진의 구동력은 상술한 바와 같이, 상기 제1 캐리어(3)를 통해 상기 캐리어 리지(5)로 전달된다. As described above, the driving force of the engine input to the drive spline hub 11 is transmitted to the carrier ridge 5 through the first carrier 3.

상기 캐리어 리지(5)로 전달된 엔진의 구동력은 상기 캐리어 리지(5)에 일체로 결합된 상기 제2 캐리어(21)로 전달된다. 이때 상기 제2 캐리어(21)가 회전하면서 상기 제2 캐리어(21)에 결합된 상기 제3 마찰플레이트(27a)도 함께 회전한다. The driving force of the engine transmitted to the carrier ridge 5 is transmitted to the second carrier 21 integrally coupled to the carrier ridge 5. At this time, while the second carrier 21 rotates, the third friction plate 27a coupled to the second carrier 21 also rotates together.

이러한 상태에서, 상기 제1 압력챔버(18)에 오일압이 해제되고, 상기 제2 압력챔버(31)에 유압이 공급되면, 상기 제2 피스톤(29)이 상기 드라이브 플레이트(1)가 배치된 방향으로 이동하면서 상기 제2 클러치 팩(27)을 가압한다. In this state, when the oil pressure is released to the first pressure chamber 18 and hydraulic pressure is supplied to the second pressure chamber 31, the second piston 29 is disposed with the drive plate 1. The second clutch pack 27 is pressed while moving in the direction.

그러면, 상기 제2 클러치 팩(27)의 상기 제3 및 제4 마찰플레이트(27a, 27b)가 서로 밀착되어 일체로 회전하고, 상기 제4 마찰플레이트(27b)가 회전됨에 따라, 엔진의 구동력이 상기 제2 드리븐 플레이트(23)로 전달된다. Then, the third and fourth friction plates 27a and 27b of the second clutch pack 27 are in close contact with each other to rotate integrally, and as the fourth friction plate 27b is rotated, driving force of the engine is increased. It is transmitted to the second driven plate 23.

여기서, 상기 제2 노치부(21a)는 상기 제2 클러치 팩(27)으로부터 상기 제2 캐리어(21)에 부하되는 응력을 반경방향 외측을 향하여 효율적으로 분산시키게 되며, 이로 인해, 상기 제2 캐리어(21)의 내구성은 향상될 수 있다.Here, the second notch portion 21a efficiently disperses the stress applied to the second carrier 21 from the second clutch pack 27 toward the radially outer side, and thus, the second carrier The durability of 21 can be improved.

상기 제2 드리븐 플레이트(23)는 상기 제2 스플라인 허브(25)에 연결되어 있으므로 짝수단 또는 홀수단에 연결되어 있는 어느 하나의 기어트레인으로 상기 제2 출력 샤프트(OS2)를 통해 구동력을 전달한다. Since the second driven plate 23 is connected to the second spline hub 25, the second driven plate 23 transmits a driving force through the second output shaft OS2 to any one gear train connected to the mating means or the hole means. .

이에 따라, 상기 제2 스플라인 허브(25)는 상기 제1 스플라인 허브(15)에 연결되지 않은 다른 짝수단 또는 홀수단에 연결되어 변속기 구동력을 전달할 수 있다.Accordingly, the second spline hub 25 may be connected to other mating means or hole means not connected to the first spline hub 15 to transmit a transmission driving force.

이 때, 상기 제2 압력챔버(31)의 오일압이 과도하게 상승하는 것을 방지하도록 상기 제2 보상챔버(33)에는 오일이 공급되어 오일압을 보상함으로써, 원활한 작동이 이루어지도록 한다. At this time, the second compensation chamber 33 is supplied with oil to prevent the oil pressure of the second pressure chamber 31 from being excessively increased, thereby compensating for the oil pressure, thereby allowing smooth operation.

여기서, 상기 제2 패킹부(23a)는 상기 제2 클러치 팩(27)으로 공급되는 오일이 상기 제2 피스톤(29)을 향하는 축 방향 외측으로 유동되는 것을 방지하여 오일의 공급 효율을 향상시키고, 나아가 제2 클러치 팩(27)의 냉각 효율을 향상시킬 수 있다.Here, the second packing part 23a prevents the oil supplied to the second clutch pack 27 from flowing outward in the axial direction toward the second piston 29 to improve the supply efficiency of oil. Furthermore, the cooling efficiency of the second clutch pack 27 can be improved.

한편, 도 6을 참조하면, 상기 캐리어 허브(13)의 오일 공급홀(H)들 통해 공급되는 오일은 그 일부가 상기 냉각유로챔버(40)로 공급된다. 상기 냉각유로챔버(40)로 공급된 오일은 상기 캐리어 리지(5)의 제1 오리피스홀(42)과 상기 제2 피스톤(29)에 제공된 제2 오리피스홀(44)을 통해 상기 제2 드리븐 플레이트(23)의 내주면 공간으로 전달된다.Meanwhile, referring to FIG. 6, a part of the oil supplied through the oil supply holes H of the carrier hub 13 is supplied to the cooling channel chamber 40. The oil supplied to the cooling flow path chamber 40 passes through the second driven plate through the first orifice hole 42 of the carrier ridge 5 and the second orifice hole 44 provided in the second piston 29. The inner circumferential surface of 23 is transmitted to the space.

상기 냉각유로챔버(40)를 통해 공급된 오일은 상기 제2 드리븐 플레이트(23)의 유동홀(h)들과, 상기 제2 캐리어(21), 상기 제1 드리븐 플레이트(7), 및 상기 제1 캐리어(3)에 제공된 유동홀(h)들을 통해 이동되면서 제1 클러치 팩(9)과 제2 클러치 팩(27)에서 발생하는 열을 냉각시킬 수 있다. The oil supplied through the cooling channel 40 may flow through the flow holes h of the second driven plate 23, the second carrier 21, the first driven plate 7, and the first oil. The heat generated in the first clutch pack 9 and the second clutch pack 27 may be cooled while being moved through the flow holes h provided in the first carrier 3.

또한, 상기 제2 드리븐 플레이트(57)의 내주면 측에는 상기 제2 드리븐 플레이트(23)와 제2 피스톤(29)의 사이에서 상기 캐리어 허브(13)에 형성된 오일 공급홀(H)을 통해 냉각용 오일이 공급될 수 있다.In addition, the inner circumferential surface side of the second driven plate 57 is an oil for cooling through an oil supply hole H formed in the carrier hub 13 between the second driven plate 23 and the second piston 29. Can be supplied.

즉, 상기 제2 드리븐 플레이트(23)의 유동홀(h)들로 공급되는 냉각용 오일은 냉각유로챔버(40)를 통해 공급됨과 동시에 캐리어 허브(13)의 오일 유동홀(H)을 통해서도 공급된다.That is, the cooling oil supplied to the flow holes h of the second driven plate 23 is supplied through the cooling channel chamber 40 and also through the oil flow hole H of the carrier hub 13. do.

특히, 상기 제2 드리븐 플레이트(23)에 제공된 유동홀(h)들을 통해 공급되는 냉각용 오일은 일정한 압력을 가지고 있으며, 회전하는 상기 제2 드리븐 플레이트(23)의 유동홀(h)에 각각 비교적 균일한 압력으로 공급될 수 있다. In particular, the cooling oil supplied through the flow holes h provided in the second driven plate 23 has a constant pressure, and is relatively relatively to the flow holes h of the rotating second driven plate 23. It can be supplied at a uniform pressure.

다시 말하면, 회전하는 제2 드리븐 플레이트(23)의 내주면 측에서 상기 제1 클러치 팩(9)의 축 방향의 거리에 관계없이 일정한 오일의 압력이 작용할 수 있다. In other words, a constant oil pressure may act on the inner circumferential surface side of the rotating second driven plate 23 regardless of the axial distance of the first clutch pack 9.

이러한 상기 제2 드리븐 플레이트(23)의 유동홀(h)들을 통해 비교적 균일하게 공급된 냉각용 오일은 상기 제2 클러치 팩(27)과 상기 제1 클러치 팩(9)들의 축방향 거리에 관계없이 일정하게 공급되는 역할을 할 수 있다. Cooling oil supplied relatively uniformly through the flow holes h of the second driven plate 23 is independent of the axial distance between the second clutch pack 27 and the first clutch pack 9. It can serve as a constant supply.

즉, 상기 제1 클러치 팩(9)과 상기 제2 클러치 팩(27)들의 축 방향의 전 영역에서 비교적 균일한 냉각용 오일을 공급하여 특정한 지점에서 냉각 불량이 이루어지는 것을 방지할 수 있다.That is, by supplying a relatively uniform cooling oil in the axial direction of the first clutch pack 9 and the second clutch pack 27, it is possible to prevent the cooling failure at a specific point.

또한, 상기 제1, 및 제2 드리븐 플레이트(7, 23)에 형성된 제1, 및 제2 패킹부(7a, 23a)는 냉각용 오일이 축 방향 외측에 구비된 상기 캐리어 리지(5)와 상기 제2 피스톤(29)을 향하여 유동되는 것을 방지함으로써, 오일 공급 효율을 향상시킬 수 있다.In addition, the first and second packing parts 7a and 23a formed on the first and second driven plates 7 and 23 may include the carrier ridge 5 and the cooling oil, which are provided on the outer side in the axial direction. By preventing the flow toward the second piston 29, the oil supply efficiency can be improved.

나아가, 오일 공급 효율의 향상으로 인해 상기 제1, 및 제2 클러치 팩(9, 27)의 냉각효율 및 내구성이 향상될 수 있다.Furthermore, the cooling efficiency and durability of the first and second clutch packs 9 and 27 can be improved due to the improvement of oil supply efficiency.

따라서, 상기한 바와 같이 구성되는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 듀얼 클러치 장치를 적용하면, 상기 제1, 및 제2 클러치 팩(9, 27)을 냉각하기 위해 공급되는 냉각용 오일이 상기 제1 및 제2 드리븐 플레이트(7, 23)의 축 방향 외측으로 유동되는 것을 방지함으로써, 상기 제1, 및 제2 클러치 팩(9, 27)으로 오일 공급을 극대화시키고, 상기 제1, 및 제2 클러치 팩(9, 27)의 냉각효율을 향상시킬 수 있다.Therefore, when the vehicle dual clutch device according to the embodiment of the present invention configured as described above is applied, cooling oil supplied to cool the first and second clutch packs 9 and 27 is the first. And maximizing oil supply to the first and second clutch packs 9 and 27 by preventing the second driven plates 7 and 23 from flowing outward in the axial direction. The cooling efficiency of the packs 9 and 27 can be improved.

또한, 본 발명은 상기 제1, 및 제2 클러치 팩(9, 27)이 장착되는 상기 제1 및 제2 캐리어(3, 21)에 반경방향 외측으로 절곡 형성되는 제1, 및 제2 노치부(3a, 21a)를 일체로 형성하여 작동 시에 상기 제1, 및 제2 클러치 팩(9, 27)으로부터 상기 제1 및 제2 캐리어(3, 21)에 각각 부하되는 응력을 분산하여 저감시킴으로써, 듀얼 클러치 장치의 전체적인 내구성을 향상시킬 수 있다.In addition, the present invention is the first and second notched portion that is bent radially outward to the first and second carriers 3 and 21 on which the first and second clutch packs 9 and 27 are mounted. By integrally forming (3a, 21a) by dispersing and reducing the stress that is loaded from the first and second clutch packs (9, 27) to the first and second carriers (3, 21), respectively, during operation. The overall durability of the dual clutch device can be improved.

또한, 본 발명은 상기 제1 피스톤(17)과 상기 제2 피스톤(29)이 상기 드라이브 플레이트(1) 측을 향하여 같은 방향으로 작용하도록 제1, 및 제2 압력챔버(18, 31)를 배치하여 변속기의 전장을 줄임으로써, 차량에 탑재할 때 탑재성을 향상시킬 수 있다.In addition, the present invention arranges the first and second pressure chambers 18 and 31 such that the first piston 17 and the second piston 29 act in the same direction toward the drive plate 1 side. By reducing the overall length of the transmission, the mountability can be improved when mounted on a vehicle.

또한, 본 발명은 상기 제2 드리븐 플레이트(23)가 상기 제2 스플라인 허브(25)와 연결되어 출력요소로 작용하면서 상기 제2 클러치 팩(27)을 지지하는 구조로 이루어짐에 따라, 상기 제2 드리븐 플레이트(23)의 내주 부분을 지지하는 별도의 부품을 생략할 수 있어 조립공정을 줄이는 동시에, 제조비용을 절감할 수 있다.In addition, according to the present invention, since the second driven plate 23 is connected to the second spline hub 25 and serves as an output element, the second driven plate 23 supports the second clutch pack 27. A separate part supporting the inner circumferential portion of the driven plate 23 can be omitted, thereby reducing the assembly process and reducing the manufacturing cost.

나아가, 본 발명은 듀얼 클러치 장치의 냉각효율 및 내구성 향상을 통해 전체적인 상품성을 향상시킬 수 있다.Furthermore, the present invention can improve the overall marketability through the cooling efficiency and durability of the dual clutch device.

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진자에 의해 본 발명의 기술 사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.As mentioned above, although this invention was demonstrated by the limited embodiment and drawing, this invention is not limited by this and is given by the person of ordinary skill in the art to which this invention belongs, Of course, various modifications and variations are possible within the scope of equivalents of the claims to be described.

1 : 드라이브 플레이트 3 : 제1 캐리어
3a : 제1 노치부 5 : 캐리어 리지
7 : 제1 드리븐 플레이트 7a : 제1 패킹부
9 : 제1 클러치 팩 9a : 제1 마찰플레이트
9b : 제2 마찰플레이트 11 : 드라이브 스플라인 허브
13 : 캐리어 허브 15 : 제1 스플라인 허브
16 : 제1 실린더 17 : 제1 피스톤
18 : 제1 압력챔버 19 : 리턴 스프링
20 : 제1 보상챔버 21 : 제2 캐리어
21a : 제2 노치부 22 : 제2 실린더
23 : 제2 드리븐 플레이트 23a : 제2 패킹부
25 : 제2 스플라인 허브 27 : 제2 클러치 팩
27a : 제3 마찰플레이트 27b : 제4 마찰플레이트
29 : 제2 피스톤 31 : 제2 압력챔버
33 : 제2 보상챔버 40 : 냉각유로챔버
42 : 제1 오리피스홀 44 : 제2 오리피스홀
50 : 클러치 서포트 C1 : 제1 클러치 어셈블리
C2 : 제2 클러치 어셈블리 H : 오일 공급홀
h : 유동홀1: drive plate 3: first carrier
3a: first notch portion 5: carrier ridge
7: first driven plate 7a: first packing part
9: first clutch pack 9a: first friction plate
9b: second friction plate 11: drive spline hub
13: carrier hub 15: first spline hub
16: first cylinder 17: first piston
18: first pressure chamber 19: return spring
20: first compensation chamber 21: second carrier
21a: 2nd notch part 22: 2nd cylinder
23: second driven plate 23a: second packing part
25: 2nd spline hub 27: 2nd clutch pack
27a: third friction plate 27b: fourth friction plate
29: second piston 31: second pressure chamber
33: second compensation chamber 40: cooling flow chamber
42: first orifice hole 44: second orifice hole
50: clutch support C1: first clutch assembly
C2: second clutch assembly H: oil supply hole
h: floating hole

Claims

엔진의 구동력이 입력되는 드라이브 플레이트;
상기 드라이브 플레이트에 결합되어 구동력을 전달받는 제1 캐리어;
상기 제1 캐리어에서 연장되어 중심에 배치된 캐리어 허브에 결합되는 캐리어 리지;
상기 제1 캐리어의 내주면 측에 배치되는 제1 드리븐 플레이트;
상기 제1 드리븐 플레이트에 연결되어 기어트레인에 구동력을 전달하는 제1 스플라인 허브;
상기 제1 캐리어와 상기 제1 드리븐 플레이트 사이에 배치되어 엔진의 구동력을 전달하거나 차단하는 제1 클러치 팩;
상기 캐리어 리지에 결합되어 구동력을 전달받는 제2 캐리어;
상기 제2 캐리어의 내주면 측에 배치되는 제2 드리븐 플레이트;
상기 제2 드리븐 플레이트에 연결되어 기어트레인에 구동력을 전달하는 제2 스플라인 허브;
상기 제2 캐리어와 상기 제2 드리븐 플레이트 사이에 배치되어 엔진의 구동력을 전달하거나 차단하는 제2 클러치 팩;
상기 제1 캐리어의 외측에서 상기 캐리어 허브에 결합되며, 유압에 의해 축 방향으로 이동하여 상기 제1 클러치 팩을 가압하는 제1 피스톤; 및
유압에 의해 축 방향으로 이동하여 상기 제2 클러치 팩을 가압하는 제2 피스톤;을 포함하되,
상기 제1 및 제2 캐리어에는 축 방향을 기준으로 상기 드라이브 플레이트를 향하는 일단부에 제1, 및 제2 노치부가 각각 일체로 형성되고,
상기 제1 및 제2 드리븐 플레이트에는 축 방향을 기준으로 상기 캐리어 리지를 향하는 일단부에 제1, 및 제2 패킹부가 각각 일체로 형성되고,
상기 제1 노치부는 상기 제1 클러치 팩으로부터 상기 제1 캐리어에 부하되는 응력을 반경방향 외측을 향하여 분산시켜 상기 제1 캐리어의 내구성이 향상되도록 반경 방향 외측을 향하여 상기 제1 캐리어로부터 라운드지게 절곡 형성되며,
상기 제2 노치부는 상기 제2 클러치 팩으로부터 상기 제2 캐리어에 부하되는 응력을 반경방향 외측을 향하여 분산시켜 상기 제2 캐리어의 내구성이 향상되도록 상기 제1 드리븐 플레이트에 대응하여 반경 방향 외측을 향하여 상기 제2 캐리어로부터 라운드지게 절곡 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 듀얼 클러치 장치.A drive plate to which a driving force of the engine is input;
A first carrier coupled to the drive plate to receive a driving force;
A carrier ridge extending from the first carrier and coupled to a centrally disposed carrier hub;
A first driven plate disposed on an inner circumferential surface side of the first carrier;
A first spline hub connected to the first driven plate to transmit a driving force to the gear train;
A first clutch pack disposed between the first carrier and the first driven plate to transmit or block a driving force of the engine;
A second carrier coupled to the carrier ridge to receive a driving force;
A second driven plate disposed on an inner circumferential surface side of the second carrier;
A second spline hub connected to the second driven plate to transmit a driving force to the gear train;
A second clutch pack disposed between the second carrier and the second driven plate to transmit or block a driving force of the engine;
A first piston coupled to the carrier hub on an outer side of the first carrier and moving axially by hydraulic pressure to press the first clutch pack; And
And a second piston moving in the axial direction by hydraulic pressure to press the second clutch pack.
The first and second notches are integrally formed at one end of the first and second carriers toward the drive plate with respect to the axial direction, respectively.
First and second packing parts are integrally formed on one end of the first and second driven plates toward the carrier ridge in an axial direction, respectively.
The first notch is formed to be bent round from the first carrier toward the radially outward so as to distribute the stress applied to the first carrier from the first clutch pack toward the radially outward to improve durability of the first carrier. ,
The second notch portion is radially outwardly corresponding to the first driven plate so as to distribute the stress applied to the second carrier from the second clutch pack toward the radially outer side to improve durability of the second carrier. Dual clutch device for a vehicle, characterized in that formed to be bent round from the second carrier.

삭제delete

제1항에 있어서,
상기 제1 패킹부는
상기 제1 드리븐 플레이트의 일단부에서 상기 제2 캐리어의 외주면을 향하여 절곡 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 듀얼 클러치 장치.The method of claim 1,
The first packing part
Dual clutch device for a vehicle, characterized in that bent toward the outer peripheral surface of the second carrier at one end of the first driven plate.

제1항에 있어서,
상기 제1 패킹부는
상기 제1 클러치 팩으로 공급되는 오일이 상기 캐리어 리지를 향하는 축 방향 외측으로 유동되는 것을 방지하는 것을 특징으로 하는 차량용 듀얼 클러치 장치.The method of claim 1,
The first packing part
And prevent the oil supplied to the first clutch pack from flowing outward in the axial direction toward the carrier ridge.

제1항에 있어서,
상기 제2 패킹부는
상기 제2 드리븐 플레이트의 일단부에서 상기 제2 피스톤을 향하여 절곡 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 듀얼 클러치 장치.The method of claim 1,
The second packing part
Dual clutch device for a vehicle, characterized in that bent toward the second piston at one end of the second driven plate.

제1항에 있어서,
상기 제2 패킹부는
상기 제2 클러치 팩으로 공급되는 오일이 상기 제2 피스톤을 향하는 축 방향 외측으로 유동되는 것을 방지하는 것을 특징으로 하는 차량용 듀얼 클러치 장치.The method of claim 1,
The second packing part
And prevent the oil supplied to the second clutch pack from flowing outwardly in an axial direction toward the second piston.

제1항에 있어서,
상기 캐리어 허브와 상기 제1 피스톤 사이에는 제1 실린더가 결합되고,
상기 제1 실린더와 상기 제1 피스톤 사이에는 상기 제1 피스톤을 상기 드라이브 플레이트가 배치된 방향으로 이동시키는 제1 압력챔버가 구비되며,
상기 캐리어 리지와 상기 제1 피스톤의 사이에서 상기 캐리어 리지에는 제2 실린더가 결합되고,
상기 제2 실린더와 상기 제1 피스톤의 사이에는 상기 제1 압력챔버의 반대측에 과압을 보상하는 제1 보상챔버가 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 듀얼 클러치 장치.The method of claim 1,
A first cylinder is coupled between the carrier hub and the first piston,
A first pressure chamber is provided between the first cylinder and the first piston to move the first piston in a direction in which the drive plate is disposed.
A second cylinder is coupled to the carrier ridge between the carrier ridge and the first piston,
The first clutch chamber for compensating overpressure on the opposite side of the first pressure chamber is disposed between the second cylinder and the first piston.

제8항에 있어서,
상기 캐리어 리지와 상기 제2 피스톤의 사이에는 상기 제2 피스톤을 상기 드라이브 플레이트가 배치된 방향으로 이동시키는 제2 압력챔버가 구비되며,
상기 제2 피스톤을 기준으로 상기 제2 압력챔버의 반대측에 과압을 보상하는 제2 보상챔버가 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 듀얼 클러치 장치.The method of claim 8,
A second pressure chamber is provided between the carrier ridge and the second piston to move the second piston in the direction in which the drive plate is disposed.
And a second compensation chamber configured to compensate for overpressure on an opposite side of the second pressure chamber based on the second piston.

제9항에 있어서,
상기 캐리어 허브에는
상기 제1, 및 제2 압력챔버와, 상기 제1 및 제2 보상챔버에 각각 오일을 공급하도록 축 방향을 따라 다수개의 오일 공급홀이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 듀얼 클러치 장치.The method of claim 9,
The carrier hub
And a plurality of oil supply holes are formed along the axial direction to supply oil to the first and second pressure chambers and the first and second compensation chambers, respectively.

제8항에 있어서,
상기 제2 실린더와 상기 캐리어 리지의 사이에는 냉각유로챔버가 구비되고,
상기 냉각유로챔버로 공급된 오일은
상기 캐리어 리지에 형성되는 제1 오리피스홀과, 상기 제1 오리피스홀에 대응하여 상기 제2 피스톤에 형성되는 제2 오리피스홀을 통해 상기 제2 드리븐 플레이트의 내주면 공간으로 유입되어 상기 제2 클러치 팩으로 공급되는 것을 특징으로 하는 차량용 듀얼 클러치 장치.The method of claim 8,
Cooling flow chamber is provided between the second cylinder and the carrier ridge,
The oil supplied to the cooling channel chamber is
Flows into the inner circumferential surface space of the second driven plate through the first orifice hole formed in the carrier ridge and the second orifice hole formed in the second piston corresponding to the first orifice hole to the second clutch pack. Dual clutch device for a vehicle, characterized in that supplied.

제1항에 있어서,
변속기에 동력을 전달하는 제1 출력 샤프트와 상기 제1 출력 샤프트가 회전 중심에 배치되도록 중공으로 형성되는 제2 출력 샤프트를 더 포함하며,
상기 제2 출력 샤프트와 상기 캐리어 허브의 사이에는 상기 제1 및 제2 클러치 팩을 냉각하기 위한 오일을 공급하도록 클러치 서포트가 더 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 듀얼 클러치 장치.The method of claim 1,
A first output shaft that transmits power to the transmission and a second output shaft formed hollow so that the first output shaft is disposed at the center of rotation;
And a clutch support is further provided between the second output shaft and the carrier hub to supply oil for cooling the first and second clutch packs.

제12항에 있어서,
상기 클러치 서포트는
상기 제2 출력 샤프트의 외주면과 상기 캐리어 허브의 내주면 사이에서 상기 제2 출력 샤프트에 축 결합되는 것을 특징으로 하는 차량용 듀얼 클러치 장치.The method of claim 12,
The clutch support
And a shaft coupled to the second output shaft between an outer circumferential surface of the second output shaft and an inner circumferential surface of the carrier hub.

제1항에 있어서,
상기 캐리어 리지와 상기 제1 피스톤의 사이에는
리턴 스프링이 개재되는 것을 특징으로 하는 차량용 듀얼 클러치 장치.The method of claim 1,
Between the carrier ridge and the first piston
Dual clutch device for a vehicle, characterized in that the return spring is interposed.

제1항에 있어서,
상기 제1 캐리어와 상기 제2 캐리어는
입력부재로 작용하는 것을 특징으로 하는 차량용 듀얼 클러치 장치.The method of claim 1,
The first carrier and the second carrier
Dual clutch device for a vehicle, characterized in that acts as an input member.

제1항에 있어서,
상기 제1 드리븐 플레이트와 상기 제2 드리븐 플레이트는
출력부재로 작용하는 것을 특징으로 하는 차량용 듀얼 클러치 장치.The method of claim 1,
The first driven plate and the second driven plate
Dual clutch device for a vehicle, characterized in that acts as an output member.