KR102064565B1 - Organ type accelerator pedal apparatus for vehicle - Google Patents

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KR102064565B1 KR1020140156084A KR20140156084A KR102064565B1 KR 102064565 B1 KR102064565 B1 KR 102064565B1 KR 1020140156084 A KR1020140156084 A KR 1020140156084A KR 20140156084 A KR20140156084 A KR 20140156084A KR 102064565 B1 KR102064565 B1 KR 102064565B1
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Abstract

본 발명은 차량용 오르간 타입 가속페달 장치에 관한 것으로, 저가형 또는 보급형으로서 사용이 가능하도록 1개의 금속 패널을 다수 번 절곡해서 제작된 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an organ type accelerator pedal device for a vehicle, and is manufactured by bending one metal panel a plurality of times so that it can be used as a low-cost type or a low-end type.

Description

차량용 오르간 타입 가속페달 장치{ORGAN TYPE ACCELERATOR PEDAL APPARATUS FOR VEHICLE}ORGAN TYPE ACCELERATOR PEDAL APPARATUS FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 오르간 타입 가속페달 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 박스형 오르간 타입으로 1개의 금속 패널을 다수 번 절곡해서 제작한 저가형 오르간 타입 가속페달 장치에 관한 기술이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an organ type accelerator pedal device for a vehicle, and more particularly, to a low-cost organ type accelerator pedal device manufactured by bending one metal panel a plurality of times in a box organ type.

일반적으로, 차량의 가속페달 장치는 장착구조에 따라 대시패널에 매달아 설치하는 펜던트 타입(pendant type)과 플로어패널에 설치하는 오르간 타입(organ type)이 있다.In general, the accelerator pedal device of the vehicle has a pendant type (pendant type) to be mounted to the dash panel and an organ type (organ type) to be installed on the floor panel according to the mounting structure.

상기 펜던트 타입 가속페달 장치는 대시패널에 페달멤버를 고정 설치하고, 상기 페달멤버에 페달암의 상단부를 전후로 회전 가능하게 결합하고, 상기 페달멤버와 페달암을 리턴스프링으로 연결해서 페달암에 복귀력을 제공하는 구조가 주를 이루고 있으며, 일례로서 대한민국공개특허공보 10-2005-0049091호가 있다.The pendant type accelerator pedal device is fixed to the pedal member on the dash panel, the upper end of the pedal arm to the pedal member to be rotated back and forth, and the pedal member and the pedal arm by connecting the return spring to the pedal arm return force to the pedal arm The structure providing the main portion, and as an example there is Republic of Korea Patent Publication No. 10-2005-0049091.

상기 오르간 타입 가속페달은 패드의 움직임이 운전자 발목의 움직임과 동일하며, 이로 인해 운전자는 페턴트 타입 가속페달보다 보다 편안하게 조작할 수 있는 장점이 있는 것으로, 보통 박스(box) 타입의 하우징을 구비한 구조가 주를 이루고 있으며, 일례로서 대한민국공개특허공보 10-2009-0064209호가 있다.The organ type accelerator pedal has the same pad movement as that of the driver's ankle, and thus, the driver can operate the vehicle more comfortably than the patent type accelerator pedal, and usually has a box type housing. One structure is dominant, and there is an example of Korea Patent Publication No. 10-2009-0064209.

도 1은 오르간 타입 가속페달 장치의 일례가 도시되어 있는 바, 내부공간(1a)이 구비된 박스 타입의 페달하우징(1)과, 상기 페달하우징(1)에 회전 가능하게 결합된 것으로 운전자의 조작으로 회전하는 페달기구(2)와, 상기 페달하우징(1)과 페달기구(2)에 양단이 지지되게 설치되어서 상기 페달기구(2)에 복귀력을 제공하는 리턴스프링(3)을 포함한 구성으로 되어 있다.1 shows an example of an organ type accelerator pedal device, a box-type pedal housing 1 having an internal space 1a and a driver's operation rotatably coupled to the pedal housing 1. And a return spring (3) provided at both ends of the pedal mechanism (2) and the pedal housing (1) and the pedal mechanism (2) to rotate to provide a return force to the pedal mechanism (2). It is.

상기 페달기구(2)는 페달하우징(1)의 외부에서 일단이 페달하우징(1)에 회전 가능하게 결합된 것으로 운전자의 발에 의해 조작되는 패드(2a), 상기 페달하우징(1)의 내부공간(1a)에 위치하고 회전축(4)을 매개로 페달하우징(1)에 대해 회전 가능하게 설치되며 일단에 상기 리턴스프링(3)의 하단이 지지되는 페달암(2b), 상기 패드(2a)와 페달암(2b)의 타단을 연결하는 캐리어(2c)를 포함한다.The pedal mechanism (2) is rotatably coupled to the pedal housing (1) outside the pedal housing (1), the pad (2a) operated by the driver's foot, the inner space of the pedal housing (1) Pedal arm (2b), the pad (2a) and the pedal which is located in (1a) is rotatably installed with respect to the pedal housing (1) via the rotating shaft (4) and is supported at one end of the return spring (3) A carrier 2c connecting the other end of the arm 2b.

상기 리턴스프링(3)은 페달기구(2)의 충분한 복귀를 위해 큰 탄성력을 구비하도록 법규로 정해져 있고, 이를 위해 인너스프링과 아우터스프링으로 된 2개의 스프링을 사용하고 있으며, 압축 및 인장시의 소음방지를 위해 상기 인너스프링과 아우터스프링사이에 패드와 같은 스프링 댐퍼를 설치해서 사용하고 있다.The return spring (3) is stipulated by law to have a large elastic force for sufficient return of the pedal mechanism (2), and for this purpose is used two springs of the inner spring and the outer spring, noise during compression and tension To prevent this, a spring damper such as a pad is installed between the inner spring and the outer spring.

상기 리턴스프링(3)의 하단은 스프링시트(5)에 의해 지지되고, 상기 스프링시트(5)와 상기 페달암(2b)의 일단 사이에는 페달 조작시 페달하우징(1)의 내벽면과의 접촉을 통해 히스테리시스를 구현하는 마찰슈(6)가 설치된다.The lower end of the return spring (3) is supported by a spring seat (5), and between the spring seat (5) and one end of the pedal arm (2b) in contact with the inner wall surface of the pedal housing (1) during pedal operation Friction shoe 6 is installed through the hysteresis.

또한, 상기 페달하우징(1)에는 페달 조작시 페달암(2b)과의 접촉을 통해 차량의 가속성능을 향상시킬 수 있는 킥다운 스위치(미도시)가 설치된다.In addition, the pedal housing 1 is provided with a kick-down switch (not shown) that can improve the acceleration performance of the vehicle through contact with the pedal arm 2b when the pedal is operated.

그런데, 상기와 같이 전술한 종래의 박스형 오르간 타입 가속페달 장치는 부품수가 많고 구성이 복잡하며 원가가 비싼 단점이 있다.However, the conventional box-type organ pedal accelerator as described above has a number of parts, a complex configuration, and a high cost.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
The matters described as the background art are only for the purpose of improving the understanding of the background of the present invention, and should not be taken as acknowledging that they correspond to the related art already known to those skilled in the art.

대한민국공개특허공보 10-2009-0064209호Republic of Korea Patent Publication No. 10-2009-0064209

이에 본 발명은 상기한 바의 단점을 해소하기 위해 안출된 것으로서, 1개의 패널을 다수 번 절곡해서 제작한 박스형 오르간 타입 가속페달 장치를 제공함으로써, 구성 부품수의 감축을 통해 구조가 단순하고 원가가 저렴한 저가형 가속페달 장치를 제공함에 그 목적이 있다.
Accordingly, the present invention has been made to solve the above-mentioned disadvantages, by providing a box-type organ pedal accelerator produced by bending one panel a number of times, the structure is simple and cost-effective through the reduction of the number of components The purpose is to provide an inexpensive low cost accelerator pedal device.

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명 차량용 오르간 타입 가속페달 장치는, 1개의 금속 평판 패널이 박스형 오르간 타입 가속페달의 외형을 따라 다수 번 절곡되어 형성된 것으로 운전자의 발에 의한 가압으로 탄력적인 조작이 가능하게 탄성을 구비한 페달몸체; 상기 페달몸체 중에서 운전자의 발에 의해 회전 조작되는 부위에 고정되게 결합된 영구자석; 및 상기 페달몸체 중에서 차체와 고정되는 부위에 고정되게 결합된 것으로 상기 영구자석과의 거리변화에 따른 자력 변화를 통해 페달의 조작량을 검출하는 홀센서를 구비한 PCB기판;을 포함하는 것을 특징으로 한다.In the present invention, the organ-type accelerator pedal device for achieving the above object is formed by bending one metal flat panel a plurality of times along the outer shape of a box-type organ-type accelerator pedal to be elastically operated by pressurization by a driver's foot. A pedal body having elasticity capable of this; A permanent magnet fixedly coupled to a portion of the pedal body rotated by the driver's foot; And a PCB board which is fixedly coupled to a portion fixed to the vehicle body of the pedal body and includes a hall sensor for detecting an operation amount of the pedal through a change in magnetic force according to a change in distance with the permanent magnet. .

상기 페달몸체는 차체 패널에 면착방식으로 고정 결합되고 상기 홀센서를 구비한 PCB기판이 결합된 바닥부; 상기 바닥부의 일단에서 예각을 이루도록 절곡된 1차 절곡부를 통해 상기 바닥부로부터 상측방향과 차량 전방을 향해 경사지게 돌출되고 상기 영구자석이 결합된 조작부; 상기 바닥부의 타단의 2차 절곡부를 통해 상기 바닥부로부터 직각방향으로 상측으로 돌출된 수직지지부; 상기 수직지지부의 끝단의 3차 절곡부를 통해 상기 조작부를 향하면서 상측으로 경사지게 돌출된 경사지지부; 상기 경사지지부의 끝단의 4차 절곡부를 통해 상기 조작부를 향하면서 하측으로 경사지게 돌출된 킥다운벤딩부; 및 상기 킥다운벤딩부의 끝단의 5차 절곡부를 통해 상기 1차 절곡부를 향하여 하측으로 경사지게 돌출된 휠지지부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.The pedal body is fixedly coupled to the vehicle body panel by the attachment method and the bottom portion coupled to the PCB board having the Hall sensor; An operation unit protruding obliquely upward from the bottom toward the front of the vehicle and through the first bent portion bent to form an acute angle at one end of the bottom portion, wherein the permanent magnet is coupled; A vertical support part protruding upwardly at a right angle from the bottom part through a second bent part of the other end of the bottom part; An inclined support part protruding obliquely upward while facing the operation part through a third bent part of the end of the vertical support part; A kick-down bending part protruding obliquely downward toward the operation part through a fourth bent part of the end of the inclined support part; And a wheel support protruding obliquely downward toward the first bent part through a fifth bent part of the end of the kick-down bending part.

상기 휠지지부의 끝단에 일체로 형성된 원형 고리모양의 핀 결합부; 상기 핀 결합부에 축 회전이 가능하도록 삽입된 회전축; 및 상기 회전축의 양단에 일체로 결합되고 외주면이 상기 조작부의 뒷면과 접촉하도록 설치된 회전휠;을 더 포함하는 것을 특징으로 한다.A circular ring-shaped pin coupler integrally formed at the end of the wheel support; A rotating shaft inserted into the pin coupling part to enable shaft rotation; And a rotary wheel which is integrally coupled to both ends of the rotary shaft and provided with an outer circumferential surface thereof in contact with a rear surface of the manipulation unit.

상기 조작부와 킥다운벤딩부 및 휠지지부는 상기 조작부의 조작량에 따라 각각 1차 절곡부와 4차 절곡부 및 5차 절곡부를 기점으로 탄력적으로 벤딩되고; 상기 수직지지부와 경사지지부는 상기 조작부의 조작시에 탄력적인 벤딩이 발생하지 않는 것을 특징으로 한다.The operation part, the kick-down bending part, and the wheel support part are elastically bent from the first bent part, the fourth bent part, and the fifth bent part, respectively, according to the operation amount of the operation part; The vertical support portion and the inclined support portion is characterized in that the elastic bending does not occur during operation of the operation unit.

상기 조작부의 조작시에 상기 수직지지부와 경사지지부가 탄력적인 벤딩이 발생하지 않도록 상기 2차 절곡부에는 상기 바닥부와 수직지지부를 연결하는 1차 보강리브가 일체로 형성되고; 상기 3차 절곡부에는 상기 수직지지부와 경사지지부를 연결하는 2차 보강리브가 일체로 형성된 것을 특징으로 한다.Primary reinforcing ribs are integrally formed in the secondary bent portion connecting the bottom portion and the vertical support portion so that the vertical bending portion and the inclined supporting portion are not elastically bent during operation of the manipulation unit; The third bent portion is characterized in that the secondary reinforcing ribs connecting the vertical support and the inclined support is formed integrally.

상기 1차 절곡부와 4차 절곡부 및 5차 절곡부의 탄성계수는 5차 절곡부 > 1차 절곡부> 4차 절곡부 순인 것을 특징으로 한다.The elastic modulus of the first bent portion, the fourth bent portion, and the fifth bent portion is characterized in that the order of the fifth bent portion> the first bent portion> the fourth bent portion.

상기 1차 절곡부와 4차 절곡부 및 5차 절곡부의 탄성계수 차이는 단면적의 차이 및 열처리를 통해 구현하는 것을 특징으로 한다.The difference in elastic modulus of the first bent portion, the fourth bent portion, and the fifth bent portion may be realized by a difference in cross-sectional area and heat treatment.

상기 영구자석은 상기 홀센서를 구비한 PCB기판을 향하여 돌출되도록 상기 조작부의 뒷면에 고정 결합되되, 상기 조작부의 조작에 상관없이 상기 회전휠과 접촉하는 부위와 상기 1차 절곡부 사이의 위치에 결합되면서 상기 회전휠에 가려지지 않는 위치에 결합된 것을 특징으로 한다.The permanent magnet is fixedly coupled to the rear surface of the operation unit so as to protrude toward the PCB board having the hall sensor, and coupled to a position between the portion contacting the rotating wheel and the primary bent portion regardless of the operation of the operation unit. While being coupled to a position not covered by the rotating wheel.

상기 조작부에서 운전자의 발과 접촉하는 전면에 일정 패턴을 갖는 엠보가 일체로 형성된 것을 특징으로 한다.Embossing having a predetermined pattern on the front surface in contact with the driver's foot in the operation unit is characterized in that formed integrally.

상기 조작부의 뒷면에는 조작부의 조작시에 원형휠과의 마찰력을 증대시켜서 큰 히스테리시스를 발생시키도록 하는 조작부 마찰부재가 일체로 결합된 것을 특징으로 한다.The rear surface of the operation unit is characterized in that the operation unit friction member is integrally coupled to increase the frictional force with the circular wheel during operation of the operation unit to generate a large hysteresis.

상기 핀 결합부의 내면에는 조작부의 조작시에 회전축과의 마찰력을 증대시켜서 큰 히스테리시스를 발생시키도록 하는 핀 결합부 마찰부재가 일체로 결합된 것을 특징으로 한다.
The inner surface of the pin coupling portion is characterized in that the pin coupling portion friction member is integrally coupled to increase the frictional force with the rotating shaft during operation of the operation unit to generate a large hysteresis.

본 발명에 의하면, 1개의 금속 패널을 다수 번 절곡해서 오르간 타입 가속페달 장치를 제작함으로써, 저가형 또는 보급형 가속페달로서 사용이 가능하게 되고, 더 나아가 부품수의 감축을 통해 구성의 단순화 및 원가를 크게 절감시킬 수 있는 효과가 있다.
According to the present invention, by fabricating an organ type accelerator pedal device by bending one metal panel a number of times, it is possible to use it as a low-cost or low-end type accelerator pedal, and further simplify the construction and reduce the cost by reducing the number of parts. There is an effect that can be reduced.

도 1은 종래의 박스형 오르간 타입 가속페달 장치의 일례를 설명하기 위한 도면,
도 2는 본 발명에 따른 박스형 오르간 타입 가속페달 장치의 사시도,
도 3은 도 2의 측면도,
도 4와 도 5는 회전휠의 결합부위를 확대한 도면,
도 6 내지 도 8은 본 발명 실시예의 작동 상태를 설명하기 위한 도면,
도 9는 조작부에 엠보가 형성된 도면이다.1 is a view for explaining an example of a conventional box-type organ pedal accelerator;
2 is a perspective view of a box-type organ pedal accelerator according to the present invention,
3 is a side view of FIG.
4 and 5 are enlarged views of the coupling portion of the rotary wheel,
6 to 8 are views for explaining the operating state of the embodiment of the present invention,
9 is a view in which an emboss is formed on the operation unit.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량용 오르간 타입 가속페달 장치에 대해 살펴본다.Hereinafter, an organ type accelerator pedal apparatus for a vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

본 발명에 따른 차량용 오르간 타입 가속페달 장치는 도 2 내지 도 9에 도시된 바와 같이 1개의 금속 평판 패널이 박스형 오르간 타입 가속페달의 외형을 따라 다수 번 절곡되어 형성된 것이다.In the vehicle-type accelerator pedal device according to the present invention, as shown in FIGS. 2 to 9, one metal flat panel is bent a plurality of times along the outer shape of the box-type organ pedal.

즉, 1개의 평판 패널이 다수 번 절곡되어 형성되며 운전자의 발에 의한 가압으로 탄력적인 조작이 가능하도록 탄성을 구비한 페달몸체(10); 상기 페달몸체(10) 중에서 운전자의 발에 의해 회전 조작되는 부위에 고정되게 결합된 영구자석(20); 및 상기 페달몸체(10) 중에서 차체와 고정되는 부위에 고정되게 결합된 것으로 상기 영구자석(20)과의 거리변화에 따른 자력 변화를 통해 페달의 조작량을 검출하는 홀센서를 구비한 PCB기판(30);을 포함한다.That is, the pedal body 10 is formed by bending one flat panel a plurality of times and having elasticity to enable elastic operation by pressurization by the driver's foot; A permanent magnet 20 fixedly coupled to a portion of the pedal body 10 rotated by the driver's foot; And a PCB board 30 having a Hall sensor that is fixedly coupled to a portion fixed to the vehicle body of the pedal body 10 and detects an operation amount of the pedal through a change in magnetic force according to a change in distance from the permanent magnet 20. );

여기서, 상기 페달몸체(10)는 차체 패널에 면착방식으로 고정 결합되고 상기 홀센서를 구비한 PCB기판(30)이 결합된 바닥부(111); 상기 바닥부(111)의 일단에서 예각을 이루도록 절곡된 1차 절곡부(112)를 통해 상기 바닥부(111)로부터 상측방향과 차량 전방을 향해 경사지게 돌출되고 상기 영구자석(20)이 결합된 조작부(113); 상기 바닥부(111)의 타단의 2차 절곡부(114)를 통해 상기 바닥부(111)로부터 직각방향으로 상측으로 돌출된 수직지지부(115); 상기 수직지지부(115)의 끝단의 3차 절곡부(116)를 통해 상기 조작부(113)를 향하면서 상측으로 경사지게 돌출된 경사지지부(117); 상기 경사지지부(117)의 끝단의 4차 절곡부(118)를 통해 상기 조작부(113)를 향하면서 하측으로 경사지게 돌출된 킥다운벤딩부(119); 및 상기 킥다운벤딩부(119)의 끝단의 5차 절곡부(120)를 통해 상기 1차 절곡부(112)를 향하여 하측으로 경사지게 돌출된 휠지지부(121);를 포함한다.Here, the pedal body 10 is a bottom portion 111 is fixedly coupled to the vehicle body panel in an adhesive manner and coupled to the PCB substrate 30 having the Hall sensor; An operation unit in which the permanent magnet 20 is coupled and protrudes obliquely upward from the bottom 111 toward the front of the vehicle through the primary bent part 112 that is bent at an acute angle at one end of the bottom 111. (113); A vertical support part 115 protruding upward from the bottom part 111 at a right angle through the second bent part 114 at the other end of the bottom part 111; An inclined support part 117 protruding obliquely upward toward the operation part 113 through the third bent part 116 at the end of the vertical support part 115; A kick-down bending part 119 protruding obliquely downward toward the manipulation part 113 through the fourth bent part 118 at the end of the inclined support part 117; And a wheel support part 121 protruding obliquely downward toward the primary bent part 112 through the fifth bent part 120 at the end of the kick-down bending part 119.

또한, 본 발명에 따른 가속페달 장치는 상기 휠지지부(121)의 끝단에 일체로 형성된 원형 고리모양의 핀 결합부(122), 상기 핀 결합부(122)에 축 회전이 가능하도록 삽입된 회전축(40), 및 상기 회전축(40)의 양단에 일체로 결합되고 외주면이 상기 조작부(113)의 뒷면과 접촉하도록 설치된 회전휠(50)을 더 포함한다.In addition, the accelerator pedal device according to the present invention is a circular ring-shaped pin coupling portion 122 integrally formed at the end of the wheel support portion 121, the rotating shaft inserted into the pin coupling portion 122 to enable the shaft rotation ( 40) and a rotary wheel 50 which is integrally coupled to both ends of the rotary shaft 40 and installed so that an outer circumferential surface thereof contacts the rear surface of the operation unit 113.

상기 조작부(113)와 킥다운벤딩부(119) 및 휠지지부(121)는 상기 조작부(113)의 조작량에 따라 각각 1차 절곡부(112)와 4차 절곡부(118) 및 5차 절곡부(120)를 기점으로 탄력적으로 벤딩되고, 상기 수직지지부(115)와 경사지지부(117)는 상기 조작부(113)의 조작시에 탄력적인 벤딩이 발생하지 않는 것을 특징으로 한다.The operation unit 113, the kick-down bending unit 119, and the wheel support unit 121 may be the first bending unit 112, the fourth bending unit 118, and the fifth bending unit, respectively, according to the manipulation amount of the operation unit 113. The elastic support is bent from 120, and the vertical support 115 and the inclined support 117 is characterized in that the elastic bending does not occur during the operation of the operation unit 113.

상기 조작부(113)의 조작시에 상기 수직지지부(115)와 경사지지부(117)가 탄력적인 벤딩이 발생하지 않도록 하기 위해 상기 2차 절곡부(114)에는 상기 바닥부(111)와 수직지지부(115)를 연결하는 1차 보강리브(123)가 일체로 형성되고, 상기 3차 절곡부(116)에는 상기 수직지지부(115)와 경사지지부(117)를 연결하는 2차 보강리브(124)가 일체로 형성된다.In order to prevent elastic bending of the vertical support part 115 and the inclined support part 117 during the operation of the operation part 113, the bottom part 111 and the vertical support part ( The primary reinforcing rib 123 connecting the 115 is integrally formed, and the secondary reinforcing rib 124 connecting the vertical support part 115 and the inclined support part 117 is formed in the third bent part 116. It is formed integrally.

상기 1차 보강리브(123)와 2차 보강리브(124)는 포밍가공을 통해 형성되지만 이에 한정되는 것은 아니다.The primary reinforcing rib 123 and the secondary reinforcing rib 124 are formed through the forming process, but is not limited thereto.

상기 1차 절곡부(112)와 4차 절곡부(118) 및 5차 절곡부(120)의 탄성계수는 5차 절곡부 > 1차 절곡부> 4차 절곡부 순으로, 조작부(113)의 조작시 상기 5차 절곡부(120)는 실질적으로 거의 절환이 이루어지지 않고, 1차 절곡부(112)와 4차 절곡부(118)만이 절환이 이루어지게 된다.The modulus of elasticity of the first bent part 112, the fourth bent part 118, and the fifth bent part 120 is in the order of the fifth bent part> the first bent part> the fourth bent part. In operation, the fifth bent part 120 is substantially switched, and only the first bent part 112 and the fourth bent part 118 are switched.

상기 1차 절곡부(112)와 4차 절곡부(118) 및 5차 절곡부(120)의 탄성계수의 차이는 각각의 단면적의 차이 및 열처리를 통해 구현하게 되지만, 이에 한정되는 것은 아니다.The difference in the elastic modulus of the first bend 112, the fourth bend 118 and the fifth bend 120 is realized through the difference in the cross-sectional area and the heat treatment, but is not limited thereto.

그리고, 상기 영구자석(20)은 상기 홀센서를 구비한 PCB기판(30)을 향하여 돌출되도록 상기 조작부(113)의 뒷면에 고정 결합되되, 상기 조작부(113)의 조작에 상관없이 상기 회전휠(50)과 접촉하는 부위와 상기 1차 절곡부(112) 사이의 위치에 결합되면서 상기 회전휠(50)에 가려지지 않는 위치에 결합되는 것이 바람직하다.The permanent magnet 20 is fixedly coupled to the rear surface of the manipulation unit 113 to protrude toward the PCB substrate 30 having the hall sensor, regardless of the manipulation of the manipulation unit 113. 50 is preferably coupled to a position that is not covered by the rotation wheel 50 while being coupled to a position between the contact portion and the primary bent portion 112.

즉, 상기 영구자석(20)은 PCB기판(30)의 홀센서로 자기력을 발생하게 되고, 상기 PCB기판(30)은 입력받은 자기력의 신호를 이용해서 연료량을 제어하게 되는 바, 영구자석(20)이 회전휠(50)에 가려지게 되면 PCB기판(30)의 홀센서로 보내지는 자기력선이 방해를 받게 됨으로써 PCB기판(30)의 센서 출력이 불안정해지는 단점이 발생하게 되는 것이다.That is, the permanent magnet 20 generates a magnetic force by the Hall sensor of the PCB substrate 30, the PCB substrate 30 is to control the fuel amount by using the signal of the input magnetic force, the permanent magnet 20 ) Is obscured by the rotary wheel 50, the magnetic force line sent to the Hall sensor of the PCB board 30 is disturbed, so that the sensor output of the PCB board 30 becomes unstable.

운전자에 의한 조작부(113)의 회전에 따라 영구자석(20)이 PCB기판(30)의 홀센서쪽으로 근접되면, 홀센서의 입력 값이 증가하게 되고, PCB기판(30)은 증대되는 자기력의 입력 값에 비례해서 센서 값을 출력하여 연료량을 제어하게 된다.When the permanent magnet 20 approaches the Hall sensor of the PCB 30 as the driver rotates the control unit 113, the input value of the Hall sensor is increased, and the PCB 30 is input of the increased magnetic force. The fuel level is controlled by outputting the sensor value in proportion to the value.

PCB기판(30)에는 전원 공급을 위한 커넥터(31)가 일체로 결합된 구조이다.The PCB board 30 has a structure in which a connector 31 for power supply is integrally coupled.

상기 조작부(113)에서 운전자의 발과 접촉하는 전면에는 일정 패턴을 갖는 엠보(125)가 일체로 형성될 수 있다.An emboss 125 having a predetermined pattern may be integrally formed on the front surface of the manipulation unit 113 in contact with the driver's foot.

통상적인 가속페달의 경우 운전자의 발에 의해 조작되는 조작부(패드)는 고무를 구비한 플라스틱으로 형성되는 바, 이에 따라 고급감이 없고 하이테크 이미지가 떨어지게 된다.In the case of a conventional accelerator pedal, the operation part (pad) operated by the driver's foot is formed of a rubber-containing plastic, thereby degrading a high-tech image and degrading a high-tech image.

따라서, 최근에는 고급감과 이미지 개선 및 메탈릭 느낌을 구현하기 위해 플라스틱 패드에 별도로 제작된 금속커버를 씌워서 사용하게 되는 바, 이럴 경우 비용상승 및 작업 공정이 새로 추가되는 단점이 있다.Therefore, in recent years, the plastic pad is covered with a metal cover separately manufactured in order to realize a sense of quality, image improvement, and metallic feel. In this case, a cost increase and a work process are newly added.

본 발명은 조작부(113) 자체가 금속 패널로 형성되는 것이기에, 조작부(113)의 전면에 일정 패턴을 갖는 엠보(125, embo; 돌기)를 일체로 형성해서 사용이 가능하며, 이를 통해 비용절감 및 작업성을 크게 개선할 수 있게 된다.According to the present invention, since the operation unit 113 itself is formed of a metal panel, an emboss 125 having a predetermined pattern may be integrally formed on the front surface of the operation unit 113, thereby reducing costs and The workability can be greatly improved.

본 발명에 따른 가속페달 장치는 조작부(113)의 조작시 킥다운(KICK DOWN) 구현이 가능한 구조이다.Accelerator pedal device according to the present invention is a structure that can implement a kick-down (KICK DOWN) when operating the operation unit 113.

즉, 도 3은 운전자가 조작하기 전의 초기상태이고, 도 6은 초기 조작상태이며, 도 7은 킥다운 발생 직전의 상태이고, 도 8은 킥다운 발생 후의 상태이다.That is, FIG. 3 is an initial state before the driver operates, FIG. 6 is an initial operation state, FIG. 7 is just before the kickdown occurs, and FIG. 8 is a state after the kickdown occurs.

도 3의 상태에서 운전자가 발로서 조작부(113)를 가압해서 조작하게 되면, 조작부(113)는 도 6과 같이 1차 절곡부(112)를 기점으로 벤딩되고, 회전휠(50)은 회전을 하게 되며, 휠지지부(121)와 킥다운벤딩부(119)는 4차 절곡부(118)를 기점으로 벤딩이 된다.When the driver presses the operation unit 113 with the foot in the state of FIG. 3, the operation unit 113 is bent from the primary bent part 112 as shown in FIG. 6, and the rotation wheel 50 rotates. The wheel support 121 and the kick down bending part 119 are bent based on the fourth bend 118.

도 6의 상태에서 조작부(113)가 더 많이 벤딩되면 도 7과 같이 4차 절곡부(118)가 더 많이 벤딩되고 5차 절곡부(120)의 모서리부가 조작부(113)의 뒷면과 접촉하게 되는 바, 이때 운전자는 조작부(113)의 조작에 따른 킥다운 시점을 인지하게 된다.In the state of FIG. 6, when the operating unit 113 is bent more, the fourth bent part 118 is bent more as shown in FIG. 7, and the corner portion of the fifth bent part 120 comes into contact with the rear surface of the operating part 113. In this case, the driver recognizes the kickdown time according to the manipulation of the manipulation unit 113.

도 7의 상태에서 조작부(113)가 더 많이 벤딩되면 도 8과 같이 5차 절곡부(120)가 접혀지면서 갑자기 미끄러지는 느낌으로 킥다운벤딩부(119)가 조작부(113)의 뒷면과 면접촉으로 접촉하게 된다. 즉 조작부(113)의 계속된 조작에 의해 4차 절곡부(118)를 기점으로 휠지지부(121)가 크게 휘어지는 벤딩을 하게 됨으로써 조작부(113)는 5차 절곡부(120)와의 선접촉 상태에서 킥다운벤딩부(119)와의 면접촉 상태로 바뀌게 되고, 이에 따라 운전자는 면접촉에 의한 큰 절도감을 느끼게 됨으로써, 킥다운 종료시점을 인지할 수 있게 되는 것이다.When the operation unit 113 is bent more in the state of FIG. 7, the kick-down bending unit 119 is in surface contact with the rear surface of the operation unit 113 with a feeling of sudden sliding as the fifth bending unit 120 is folded as shown in FIG. 8. Contact with. That is, the bending of the wheel support 121 is greatly bent from the fourth bent portion 118 by the continuous operation of the manipulator 113 so that the operation portion 113 is in line contact with the fifth bent portion 120. The contact with the kick-down bending part 119 is changed to a state, whereby the driver feels a great sense of theft due to the surface contact, so that the end of the kickdown can be recognized.

또한, 본 발명에 따른 가속페달 장치는 조작부(113)의 조작시 히스테리시스의 구현이 가능한 구조이다.In addition, the accelerator pedal device according to the present invention is a structure that can implement the hysteresis when the operation of the control unit 113.

즉, 도 5의 화살표 M1과 같이 운전자가 조작부(113)를 발로 밟아서 조작할 때에 조작부(113)와 접촉하고 있는 회전휠(50)을 화살표 M1방향으로 힘을 받게 되고, 회전축(40)은 킥다운벤딩부(119)와 휠지지부(121)의 복원력에 의해 화살표 M2의 방향으로 힘을 받게 된다.That is, as shown by arrow M1 of FIG. 5, when the driver presses the operation unit 113 with his foot, the driver receives the force in the direction of the arrow M1 while the rotation wheel 50 is in contact with the operation unit 113, and the rotation shaft 40 is kicked. The force in the direction of arrow M2 is received by the restoring force of the down bending part 119 and the wheel support part 121.

상기 M1과 M2는 서로 반대 방향으로 이에 따라 서로 접촉하고 있는 조작부(113)의 뒷면과 회전축(50)사이에는 마찰력이 발생하게 되고, 동시에 회전축(40)과 핀 결합부(122)의 내주면 사이에도 마찰력이 발생하게 된다.The M1 and M2 in the opposite direction and thus the friction force is generated between the rear surface of the operating portion 113 and the rotating shaft 50 in contact with each other, and at the same time between the rotating shaft 40 and the inner peripheral surface of the pin coupling portion 122 The friction force is generated.

따라서, 조작부(113)의 조작시에 조작부(113)의 뒷면과 회전축(50)사이 및 회전축(40)과 핀 결합부(122)의 내주면 사이에서 발생하는 마찰력에 의해 히스테리시스의 구현이 가능하게 되는 것이다.Therefore, hysteresis can be realized by the friction force generated between the rear surface of the operation unit 113 and the rotation shaft 50 and between the rotation shaft 40 and the inner circumferential surface of the pin coupling portion 122 when the operation unit 113 is operated. will be.

그리고, 본 발명은 큰 히스테리시스의 구현을 위해 상기 조작부(113)의 뒷면에 조작부 마찰부재(60)를 일체로 결합시키고, 또한 핀 결합부(122)의 내면에도 핀 결합부 마찰부재(70)를 일체로 결합시킨 구조가 특징이다.In addition, the present invention integrally couples the operation unit friction member 60 to the back of the operation unit 113 to implement a large hysteresis, and also the pin coupling unit friction member 70 on the inner surface of the pin coupling unit 122. It features a structure that is integrally combined.

일예로서, 상기 조작부 마찰부재(60)와 핀 결합부 마찰부재(70)는 마찰력을 발생할 수 있는 필름지가 코팅 결합된 구조이지만, 종류와 결합구조에 대해서는 다양하게 구현이 가능할 것이다.As one example, the operation unit friction member 60 and the pin coupling portion friction member 70 is a structure in which the film paper coating is coupled to generate a friction force, it will be possible to implement a variety of types and coupling structure.

또한, 본 발명에 따른 가속페달 장치는 조작부(113)의 리턴 복귀에 대한 법규를 만족시킬 수 있는 구조로, 즉 1차 절곡부(112)의 복원력과 4차 절곡부(119)의 복원력을 통해서 조작부(113)의 리턴 복귀에 법규를 만족시킬 수 있도록 구현된 것을 특징으로 한다.
In addition, the accelerator pedal device according to the present invention has a structure that satisfies the law for return return of the operation unit 113, that is, through the restoring force of the primary bent part 112 and the restoring force of the fourth bent part 119. It is characterized in that it is implemented to satisfy the law to return the return of the operation unit 113.

이상 설명한 바와 같이 본 발명 실시예에 따른 오르간 타입 가속페달 장치는 1개의 금속 패널을 다수 번 절곡해서 제작한 것으로 저가형 또는 보급형 가속페달로서 사용이 가능한 장점이 있고, 특히 부품수의 감축을 통해 구성의 단순화 및 원가를 크게 절감시킬 수 있는 장점이 있다.As described above, the organ type accelerator pedal apparatus according to the embodiment of the present invention is manufactured by bending one metal panel a plurality of times, and has an advantage that it can be used as an inexpensive or popular type accelerator pedal. Simplification and cost can be greatly reduced.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
While the invention has been shown and described with respect to particular embodiments, it will be appreciated that various changes and modifications can be made in the art without departing from the spirit of the invention provided by the following claims. It will be self-evident for those of ordinary knowledge.

10 - 페달몸체 20 - 영구자석
30 - PCB기판 40 - 회전축
50 - 회전휠 60 - 조작부 마찰부재
70 - 핀 결합부 마찰부재10-Pedal Body 20-Permanent Magnet
30-PCB 40-Rotating shaft
50-Swivel wheel 60-Friction member on control panel
70-pin joint friction member

Claims (11)

1개의 금속 평판 패널이 박스형 오르간 타입 가속페달의 외형을 따라 다수 번 절곡되어 형성된 것으로 운전자의 발에 의한 가압으로 탄력적인 조작이 가능하게 탄성을 구비한 페달몸체(10);
상기 페달몸체(10) 중에서 운전자의 발에 의해 회전 조작되는 부위에 고정되게 결합된 영구자석(20); 및
상기 페달몸체(10) 중에서 차체와 고정되는 부위에 고정되게 결합된 것으로 상기 영구자석과(20)의 거리변화에 따른 자력 변화를 통해 페달의 조작량을 검출하는 홀센서를 구비한 PCB기판(30)을 포함하고;
상기 페달몸체(10)는 차체 패널에 면착방식으로 고정 결합되고 상기 홀센서를 구비한 PCB기판(30)이 결합된 바닥부(111);
상기 바닥부(111)의 일단에서 예각을 이루도록 절곡된 1차 절곡부(112)를 통해 상기 바닥부(111)로부터 상측방향과 차량 전방을 향해 경사지게 돌출되고 상기 영구자석(20)이 결합된 조작부(113);
상기 바닥부(111)의 타단의 2차 절곡부(114)를 통해 상기 바닥부(111)로부터 직각방향으로 상측으로 돌출된 수직지지부(115);
상기 수직지지부(115)의 끝단의 3차 절곡부(116)를 통해 상기 조작부(113)를 향하면서 상측으로 경사지게 돌출된 경사지지부(117);
상기 경사지지부(117)의 끝단의 4차 절곡부(118)를 통해 상기 조작부(113)를 향하면서 하측으로 경사지게 돌출된 킥다운벤딩부(119); 및
상기 킥다운벤딩부(119)의 끝단의 5차 절곡부(120)를 통해 상기 1차 절곡부(112)를 향하여 하측으로 경사지게 돌출된 휠지지부(121);를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 오르간 타입 가속페달 장치.A pedal body (10) having elasticity such that one metal flat panel is bent a plurality of times along the outer shape of the box-type organ pedal and is elastically operable by pressing by a driver's foot;
A permanent magnet 20 fixedly coupled to a portion of the pedal body 10 rotated by the driver's foot; And
PCB board 30 having a Hall sensor that is fixedly coupled to the portion fixed to the vehicle body of the pedal body 10 and detects the amount of operation of the pedal through a change in magnetic force according to the distance change of the permanent magnet 20. It includes;
The pedal body 10 is a bottom portion 111 is fixedly coupled to the vehicle body panel by a bonding method and coupled to the PCB board 30 having the Hall sensor;
An operation unit in which the permanent magnet 20 is coupled and protrudes obliquely upward from the bottom 111 toward the front of the vehicle through the first bent part 112 bent to form an acute angle at one end of the bottom 111. (113);
A vertical support part 115 protruding upward from the bottom part 111 at a right angle through the second bent part 114 at the other end of the bottom part 111;
An inclined support part 117 protruding obliquely upward toward the operation part 113 through a third bent part 116 at the end of the vertical support part 115;
A kick-down bending part 119 protruding obliquely downward toward the manipulation part 113 through the fourth bent part 118 at the end of the inclined support part 117; And
And a wheel support part 121 protruding obliquely downward toward the first bent part 112 through the fifth bent part 120 at the end of the kick-down bending part 119. Type accelerator pedal device. 삭제delete 청구항 1에 있어서,
상기 휠지지부(121)의 끝단에 일체로 형성된 원형 고리모양의 핀 결합부(122);
상기 핀 결합부(122)에 축 회전이 가능하도록 삽입된 회전축(40); 및
상기 회전축(40)의 양단에 일체로 결합되고 외주면이 상기 조작부(113)의 뒷면과 접촉하도록 설치된 회전휠(50);을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 오르간 타입 가속페달 장치.The method according to claim 1,
A circular ring-shaped pin coupling portion 122 integrally formed at the end of the wheel support 121;
A rotation shaft 40 inserted into the pin coupling portion 122 to enable rotation of the shaft; And
And a rotary wheel (50) integrally coupled to both ends of the rotary shaft (40) and provided with an outer circumferential surface thereof in contact with a rear surface of the operation unit (113). 청구항 3에 있어서,
상기 조작부(113)와 킥다운벤딩부(119) 및 휠지지부(121)는 상기 조작부(113)의 조작량에 따라 각각 1차 절곡부(112)와 4차 절곡부(118) 및 5차 절곡부(120)를 기점으로 탄력적으로 벤딩되고;
상기 수직지지부(115)와 경사지지부(117)는 상기 조작부(113)의 조작시에 탄력적인 벤딩이 발생하지 않는 것을 특징으로 하는 차량용 오르간 타입 가속페달 장치.The method according to claim 3,
The operation unit 113, the kick-down bending unit 119, and the wheel support unit 121 may be the first bending unit 112, the fourth bending unit 118, and the fifth bending unit, respectively, according to the manipulation amount of the operation unit 113. Elastically bent from 120;
The vertical support unit 115 and the inclined support unit 117 is an organ type accelerator pedal device for a vehicle, characterized in that the elastic bending does not occur during the operation of the operation unit 113. 청구항 4에 있어서,
상기 조작부(113)의 조작시에 상기 수직지지부(115)와 경사지지부(117)가 탄력적인 벤딩이 발생하지 않도록 상기 2차 절곡부(114)에는 상기 바닥부(111)와 수직지지부(115)를 연결하는 1차 보강리브(123)가 일체로 형성되고;
상기 3차 절곡부(116)에는 상기 수직지지부(115)와 경사지지부(117)를 연결하는 2차 보강리브(124)가 일체로 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 오르간 타입 가속페달 장치.The method according to claim 4,
The bottom portion 111 and the vertical support portion 115 may be formed on the secondary bent portion 114 so that the bending portion of the vertical support portion 115 and the inclined support portion 117 may not be elastically formed when the manipulation unit 113 is operated. Primary reinforcing ribs 123 for connecting the integrally formed;
The organ-type accelerator pedal device of claim 3, wherein the secondary bent portion 116 is integrally formed with a secondary reinforcement rib 124 connecting the vertical support portion 115 and the inclined support portion 117. 청구항 4에 있어서,
상기 1차 절곡부(112)와 4차 절곡부(118) 및 5차 절곡부(120)의 탄성계수는 5차 절곡부 (120)> 1차 절곡부(112)> 4차 절곡부(118) 순인 것을 특징으로 하는 차량용 오르간 타입 가속페달 장치.The method according to claim 4,
The elastic modulus of the primary bent part 112, the fourth bent part 118, and the fifth bent part 120 is the fifth bent part 120> the first bent part 112> the fourth bent part 118 Organ-type accelerator pedal device for a vehicle, characterized in that in order. 청구항 6에 있어서,
상기 1차 절곡부(112)와 4차 절곡부(118) 및 5차 절곡부(120)의 탄성계수 차이는 단면적의 차이 및 열처리를 통해 구현하는 것을 특징으로 하는 차량용 오르간 타입 가속페달 장치.The method according to claim 6,
The difference between the elastic modulus of the first bend 112, the fourth bent 118 and the fifth bent 120 is implemented by the difference between the cross-sectional area and the heat treatment. 청구항 3에 있어서,
상기 영구자석(20)은 상기 홀센서를 구비한 PCB기판(30)을 향하여 돌출되도록 상기 조작부(113)의 뒷면에 고정 결합되되, 상기 조작부(113)의 조작에 상관없이 상기 회전휠(50)과 접촉하는 부위와 상기 1차 절곡부(112) 사이의 위치에 결합되면서 상기 회전휠(50)에 가려지지 않는 위치에 결합된 것을 특징으로 하는 차량용 오르간 타입 가속페달 장치.The method according to claim 3,
The permanent magnet 20 is fixedly coupled to the rear surface of the operation unit 113 to protrude toward the PCB board 30 with the Hall sensor, the rotary wheel 50 regardless of the operation of the operation unit 113 The organ type accelerator pedal device for a vehicle, characterized in that coupled to a position that is not covered by the rotation wheel (50) while being coupled to a position between the contact portion and the primary bent portion (112). 청구항 1에 있어서,
상기 조작부(113)에서 운전자의 발과 접촉하는 전면에 일정 패턴을 갖는 엠보(125)가 일체로 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 오르간 타입 가속페달 장치.The method according to claim 1,
The organ type accelerator pedal apparatus for a vehicle, characterized in that the emboss 125 having a predetermined pattern is integrally formed on the front surface of the operation unit 113 in contact with the driver's foot. 청구항 3에 있어서,
상기 조작부(113)의 뒷면에는 조작부(113)의 조작시에 회전휠(50)과의 마찰력을 증대시켜서 히스테리시스를 발생시키도록 하는 조작부 마찰부재(60)가 일체로 결합된 것을 특징으로 하는 차량용 오르간 타입 가속페달 장치.The method according to claim 3,
The rear of the operation unit 113, the vehicle organ, characterized in that the operating unit friction member 60 is integrally coupled to increase the friction force with the rotary wheel 50 during operation of the operation unit 113 to generate hysteresis Type accelerator pedal device. 청구항 3에 있어서,
상기 핀 결합부(122)의 내면에는 조작부(113)의 조작시에 회전축(40)과의 마찰력을 증대시켜서 히스테리시스를 발생시키도록 하는 핀 결합부 마찰부재(70)가 일체로 결합된 것을 특징으로 하는 차량용 오르간 타입 가속페달 장치.The method according to claim 3,
The inner surface of the pin coupling portion 122 is characterized in that the pin coupling portion friction member 70 for generating hysteresis by increasing the frictional force with the rotating shaft 40 during the operation of the operation unit 113 is integrally coupled Organ type accelerator pedal device for cars.
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