KR102057171B1 - 수준 측량의 정밀도를 향상시킨 측지측량 시스템 - Google Patents

Abstract

본 발명은 정밀한 3차원 수치지도 제작을 위한 정보를 보다 용이하게 수집할 수 있고, 각 지점에 대한 정밀한 측지측량 또한 가능하며, 측량전용 차량에 설치된 경사감지기를 통해 지표면의 굴곡상태를 정밀하게 측정하고, 이를 이용하여 3차원 수치지도 제작을 위한 필수정보인 지표면의 고저 정보 및 경사도를 지점별로 용이하면서도 정확하게 수집해 활용할 수 있는 수준 측량의 정밀도를 향상시킨 측지측량 시스템에 관한 것이다.

Description

수준 측량의 정밀도를 향상시킨 측지측량 시스템{GEODETIC CONFIRMING SYSTEM FOR MEASUREING THE GEOGRAPHICAL INFORMATION USING GPS COORDINATE}

본 발명은 측지 측량 기술 분야 중 수준 측량의 정밀도를 향상시킨 측지측량 시스템에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 정밀한 3차원 수치지도 제작을 위한 정보를 보다 용이하게 수집할 수 있고, 각 지점에 대한 정밀한 측지측량 또한 가능하며, 측량전용 차량에 설치된 경사감지기를 통해 지표면의 굴곡에 의한 수준 변화 상태를 정밀하게 측정하고, 이를 이용하여 3차원 수치지도 제작을 위한 필수정보인 지표면의 고저에 의한 수준변화 정보 및 경사도를 지점별로 용이하면서도 정확하게 수집해 활용할 수 있는 수준 측량의 정밀도를 향상시킨 측지측량 시스템에 관한 것이다.

일반적으로 수치지도 제작은 물론 각종 지형정보를 포함한 GPS 기반 지리정보물 제작을 위해서는 대상 지역에 대한 지형촬영은 물론 촬영된 지역이 정확히 촬영되었는지를 확인하는 측지 및 측량작업이 반드시 요구된다.

이는 수치지도 제작시 촬영물을 기초로 도화 지도를 완성하고 해당 도화 지도에 GPS좌표를 합성할 때 해당 지형과 GPS좌표가 정확히 일치해야 하기 때문이다.

통상적으로 지형의 측지측량은 공지, 공용의 토탈스테이션을 통해 현장에서 이루어진다.

토탈스테이션은 지형의 고저 변화 등에 의한 수준 변화를 측정할 수 있는 측지측량 기술분야의 관용 기기로서, 작업자는 일 지점에 상기 토탈스테이션을 설치하고 측지측량 대상 지역을 일일이 조준하는 방식으로 측지측량 작업을 진행했다.

하지만, 이러한 종래 측지측량 방법은 전술한 바와 같이 토탈스테이션의 설치와 해체를 반복해야 하는 번거로움과, 측정 대상 지역에 대한 1회 1측량의 한계로 인한 시간적 불리함으로 인해, 측지측량 작업의 효율을 현저히 저해하는 원인이 되었다.

한편, 영상기술의 발전과 더불어 3차원 입체영상 지도가 소개되면서, 3차원 수치지도에 대한 관심이 대두 되었다.

이러한 3차원 수치지도는 도로의 고저까지 표시하거나 도시할 수 있도록 해서, 사용자가 해당 수치지도만으로도 현장의 느낌을 만끽할 수 있도록 하는데, 이러한 정보를 수집하기 위해서는 지점마다 토탈스테이션을 이용해 지형의 고저에 의한 수준 변화를 일일이 측정해야하는 곤란함이 있었다.

물론, 종래에는 토탈스테이션을 이용한 고저의 세세한 측량은 사실상 불가능하므로, 일정 구역 단위로 고저를 측량했고, 이러한 측량은 3차원 수치지도의 신뢰도를 저해하는 원인이 되므로, 보다 정밀한 수치지도를 공급하기 위해서는 측지측량 기술분야에서 시급히 해결해야 할 과제였다.

이를 개선하기 위해, 등록특허 제1121626호(2012.02.22.) "지피에스 기반 지리정보를 기준점별로 정밀 측량하는 측지측량 전용 시스템"이 개시된 바 있다.

그러나, 상기 등록특허는 안내관이 특정 지점에서 정지해야 하는데, 이를 정지시키는 브레이크가 패드에 의해 이루어지므로 안내관 정지시 패드 접촉면에서 슬립(Slip)이 발생되어 정확한 위치에서 정지하지 못하는 문제가 유발되고, 이로 인해 정확한 계측을 저해하는 요인으로 작용하는 단점이 있다.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 발명한 것으로서, 안내관의 브레이크 기능을 보강하여 정밀한 3차원 수치지도 제작을 위한 정보를 보다 용이하게 수집할 수 있고, 각 지점에 대한 정밀한 측지측량 또한 가능한 지피에스 좌표를 기반으로 한 기준점의 측지 및 측량 확인시스템을 제공함에 그 주된 목적이 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징적인 구성은 인공위성과의 통신을 통해 차량이 위치한 GPS좌표를 확인하는 GPS수신기; 차량 주변을 촬영해 실사이미지를 수집하는 카메라; 차량 차체에 고정되는 한 쌍의 서포터와, 상기 서포터 사이에 고정되는 안내관과, 안내관에 이동 가능하게 내장되고, 하부에 감지바가 돌출되게 형성된 이동볼과, 감지바의 일측에 근접되게 설치되어 입출력장치의 고정신호에 따라 이동볼의 이동을 정지시키는 브레이크와, 감지바의 하부가 접촉되게 설치되고, 상면에 일렬로 배치되어 압력감지시 감지신호와 ID를 제어장치로 전송하는 다수의 압력센서와, 상기 감지바의 하단에 스프링을 매개로 탄력 설치된 가압롤로 이루어진 경사감지기; 차량의 현재 이동거리를 확인하는 주행거리확인장치; 구동신호를 발신하는 신호발신기; 주행거리확인장치에서 확인한 차량의 이동거리에 맞춰 그래프를 도시하되, 압력센서의 감지신호와 ID 수신시 변화된 경사도를 연산해서 그래프의 각도를 변경해 도시하고, 기준신호 수신시 경사감지기의 감지신호를 확인해서 해당 지표면의 경사도가 0도인지 여부를 확인하며, 경사도가 0도가 아닌 경우 입출력장치를 통해 이상신호를 출력하도록 하는 제어장치; 브레이크의 제어를 위한 고정신호를 전송하고, 정보수집기의 동작을 위한 조작신호가 입력되며, 상기 실사 이미지 또는 도시된 상기 그래프와 이상신호를 출력시키는 입출력장치; 상기 실사이미지와 그래프를 상기 GPS좌표와 링크해 저장하는 저장장치가 구성된 정보수집기, 및 경사도가 0도인 지표면에 설치되고, 수신한 상기 구동신호에 대응해서 기준신호를 발신하는 기준좌표발신기를 포함하여서 된 것이다.

이와 같이 본 발명에 따르면, 측량전용 차량에 설치된 경사감지기를 통해 지표면의 굴곡상태를 측정할 때 안내관이 정확한 지점에서 정확하게 정지하므로 측량의 오차를 없애고, 이를 통해 3차원 수치지도 제작을 위한 필수정보인 지표면의 수준 또는 고저 정보 및 경사도를 지점별로 용이하면서도 정확하게 수집해 활용할 수 있는 효과가 있다.

도 1은 본 발명에 따른 측지측량 전용 시스템이 적용된 측량전용 차량의 이동모습을 나타낸 개략적도.
도 2는 본 발명에 따른 측지측량 전용 시스템의 모습을 도시한 블록도.
도 3은 도 1의 측량전용 차량이 수집한 고저정보에 따른 지표면의 굴곡상태를 나타낸 그래프.
도 4는 본 발명에 따른 경사감지기를 나타낸 사시도.
도 5 및 도 6은 본 발명에 따른 경사감지기의 동작 모습을 보인 단면도.
도 7 및 도 8은 본 발명에 따른 경사감지기의 브레이크가 동작되는 상태를 나타낸 단면도.

이하 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면을 참조해서 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명 설명에 앞서, 이하의 특정한 구조 내지 기능적 설명들은 단지 본 발명의 개념에 따른 실시예를 설명하기 위한 목적으로 예시된 것으로, 본 발명의 개념에 따른 실시예들은 다양한 형태로 실시될 수 있으며, 본 명세서에 설명된 실시예들에 한정되는 것으로 해석되어서는 아니 된다.

또한, 본 발명의 개념에 따른 실시예는 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 형태를 가질 수 있으므로, 특정 실시예들은 도면에 예시하고 본 명세서에 상세하게 설명하고자 한다.

도 1은 본 발명에 따른 측지측량 전용 시스템이 적용된 측량전용 차량의 이동모습을 나타낸 개략적도이고, 도 2는 본 발명에 따른 측지측량 전용 시스템의 모습을 도시한 블록도이며, 도 3은 도 1의 측량전용 차량이 수집한 고저정보에 따른 지표면의 굴곡상태를 나타낸 그래프이고, 도 4는 본 발명에 따른 경사감지기를 나타낸 사시도이며, 도 5 및 도 6은 본 발명에 따른 경사감지기의 동작 모습을 보인 단면도이고, 도 7 및 도 8은 본 발명에 따른 경사감지기의 브레이크가 동작되는 상태를 나타낸 단면도이다.

여기에서 참조되는 바와 같이 본 발명은 후술되는 선등록특허 제1121626를 그대로 이용한다. 때문에, 이하 설명되는 장치 구성상 특징들은 모두 등록특허 제1121626에 기재된 사항들이다.

다만, 본 발명은 상기 등록특허 제1121626에 개시된 구성들 중 안내관의 정지 기능을 즉시 구동가능하게 개선한 부분이 가장 핵심적인 구성상 특징을 이룬다.

따라서, 이하 설명되는 장치 구성과 특징 및 작동관계는 상기 등록특허 제1121626의 내용을 그대로 인용하기로 하며, 후단부에서 본 발명의 주된 특징과 관련된 구성에 대하여 구체적으로 설명하기로 한다.

도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명은 수치지도 제작 대상이 되는 현장을 운행하는 차량(V)에 설치되어서 수치지도의 제작을 위한 정보를 수집하는 정보수집기(100)와, 경사도가 0도인 지표면에 설치되어서 경사감지기(130)의 초기위치가 정확히 잡혀 있는지를 확인할 수 있도록 하면서 해당 위치를 기준점으로 설정하는 기준좌표발신기(30)를 포함한다.

여기서, 기준좌표발신기(30)는 기준점의 기능 수행을 위해 설치위치에 대한 GPS좌표가 기록되고, 해당 기록은 작업자에게 제공되어서, 차량(V)을 이용해 지리정보 수집시 좌표확인은 물론 경사감지기(130)의 오차 여부 확인 기준으로 활용된다.

정보수집기(100)는 주행중인 차량(V)의 현 위치를 확인하기 위한 GPS수신기(110)와, 현장을 촬영해서 실사이미지를 확보하는 카메라(120)와, 지표면의 굴곡 상태를 감지하는 경사감지기(130)와, 상기 실사이미지 및 지표면의 굴곡 상태가 반영된 그래프를 GPS좌표와 링크해 저장하는 저장장치(140)와, 차량(V)의 현재 고도를 측정하는 고도계(160)와, 차량(V)의 주행거리장치(20)와 연동하면서 차량(V)의 주행거리를 확인하는 주행거리 확인장치(180)와, 경사감지기(130)가 감지한 지표면의 굴곡 상태(경사도)와 고도계(160)가 감지한 고도와 주행거리 확인장치(180)가 확인한 차량(V)의 주행거리를 통해 지표면의 굴곡 상태를 연산처리하고 이를 2차원 지형이미지에 적용해서 3차원 지형이미지로 완성하는 한편 기준좌표발신기(30)로부터 발신되는 기준신호를 수신해서 경사감지기(130)가 전송한 현재감지신호와 비교해 오차 여부를 판단하는 제어장치(170)와, 작업자가 정보수집기(100)의 조작을 위해 조작신호를 입력하고 정보수집기(100)의 출력신호를 받아 출력하는 입출력장치(150)와, 기준좌표발신기(30)가 상기 기준신호를 발신하도록 구동신호를 발신하는 신호발신기(190)를 포함한다.

GPS수신기(110)는 하나 이상의 GPS 전용 인공위성(10) 등과 통신하는 공지,공용의 장치로서, 차량(V)의 현재 GPS좌표를 확인해서 수집한 정보인 상기 실사이미지 및 지표면의 굴곡 상태를 도시한 그래프에 이를 링크한다.

GPS수신기(110)는 현재 자신이 위치한 GPS좌표를 추적할 수 있는 공지, 공용의 장치이므로, 여기서는 인공위성(10)과의 통신을 위한 방법과, GPS좌표를 추적하는 방법 및 이를 위한 전기,전자 및 기계적 구성에 대한 구체적인 설명은 생략한다.

카메라(120)는 하나 이상이 차량(V)에 설치되어서 주행 중 지상의 다양한 방향을 동시에 촬영하도록 된다.

이렇게 촬영된 실사이미지는 GIS 기반 수치지도의 정보로 구성되어서, 상기 수치지도는 다양한 용도로 활용될 수 있게 된다.

참고로, 상기 실사이미지는 GPS수신기(110)가 수신한 GPS좌표가 기록되므로, 수치지도의 해당 위치에 링크돼 저장되고, 이를 통해 사용자는 수치지도의 해당 지점을 선택함과 동시에 상기 실사이미지를 출력해 확인할 수 있을 것이다.

경사감지기(130)는 차량(V) 주행 중의 기울어짐을 감지해서 지표면의 경사를 확인하는 것으로서, 본 발명에 따른 경사감지기(130)에 대한 구체적인 구조는 아래에서 보다 상세히 설명한다.

고도계(160)는 차량(V)이 현재 위치한 고도를 측정해서 경사감지기(130)가 감지한 지표면의 경사도와 실제 경사도의 일치 여부를 비교할 수 있도록 하는 것으로서, 고도의 변함은 없지만 경사감지기(130)가 경사를 인식하도록 하는 과속방지턱 또는 차도에서 인도로의 진입 등과 같은 지상구조물을 식별할 수 있을 것이다.

주행거리확인장치(180)는 차량(V)의 주행거리장치(20)와 연동하면서 차량(V)이 주행하는 거리를 확인하는 것으로서, GPS수신기(110)와 연동하면서 차량(V)의 주행거리에 대한 정보를 수집할 수도 있을 것이다.

여기서 주행거리장치(20)는 차량(V)의 차축 등에 연결되어서, 차축의 회전 수 등을 카운트해 차량(V)의 이동거리를 추정하는 공지,공용의 장치로서, 차량(V)의 주행거리 측정에 대한 정확성은 그리 높지 못하다.

따라서 주행거리에 대한 보다 정확한 정보를 수집하기 위해 전술한 바와 같이 주행거리확인장치(180)는 GPS수신기(110)로부터 이동거리에 대한 정보를 수집할 수도 있을 것이다.

신호발신기(190)는 기준좌표발신기(30)가 근접한 차량(V)을 향해 기준신호를 발신할 수 있도록 구동신호를 발신한다.

신호발신기(190)와 기준좌표발신기(30)는 RFID(Radio - Frequency Identification)기술을 응용한 것으로서, 신호발신기(190)와 제어장치(170)는 RFID 판독기의 기능을 수행하고, 기준좌표발신기(30)는 RFID 태그의 기능을 수행한다.

또한, 본 발명에서는 지표면에 항시 설치되는 기준좌표발신기(30)의 동작을 위해 판독기 파트의 동력만을 이용하는 수동형(Passive) RFID 기술을 적용한다.

따라서, 신호발신기(190)로부터 동력원을 포함한 구동신호가 발신되면, 기준좌표발신기(30)는 해당 지표면의 경사도가 0도임을 알리는 기준신호를 발신해서 해당 차량(V)의 제어장치(170)가 이를 수신할 수 있도록 한다.

참고로, 차량(V)이 기준신호를 제 위치에서 정확히 수신해 인식할 수 있도록 상기 기준신호의 전송 유효반경은 한정되도록 하는 것이 바람직하다.

즉, 경사도가 0도가 아닌 지표면에서 해당 차량(V)이 기준신호를 수신해 이를 수정할 경우, 다른 지표면에서의 경사도 측정에서 오류가 지속적으로 발생할 것이므로, 해당 차량(V)과 기준좌표발신기(30)는 매우 인접한 거리에서 유효한 통신이 이루어져야 하는 것이다.

제어장치(170)는 경사감지기(130)와 고도계(160)와 주행거리 확인장치(180)가 각각 확인한 정보를 조합해서 해당 지표면의 굴곡 상태(경사도)를 연산해서 이를 도화하는 것으로서, 최종적으로 도 1의 지표면을 도 3과 같은 그래프 형태로 표현할 수 있을 것이다.

이를 좀 더 구체적으로 설명하면, 경사감지기(130)는 차량(V)의 기울어진 각도(이하 '경사도')를 실시간 측정해서 감지신호로 제어장치(170)에 전송하고, 주행거리확인장치(180)는 차량(V)의 현재 주행거리를 실시간으로 확인해서 제어장치(170)에 전송한다.

제어장치(170)는 주행거리 확인장치(180)가 전송하는 주행거리를 실시간으로 도시하되 경사감지기(130)가 전송한 경사도로 도시해서 도 3과 같은 그래프를 완성한다.

이때, 경사감지기(130)가 전송한 경사도에 변화가 있음에도 불구하고 고도계(160)에서 전송한 고도 정보에 변화가 없다면 지표면에 형성된 인공구조물에 의한 일시적인 경사도 변화이므로, 제어장치(170)는 경사도 방향을 변경하지 않고 전술한 도시를 속행할 수 있을 것이다.

결국 제어장치(170)는 거리(D) 대비 높이(H)에 대한 지표면의 굴곡을 정밀하게 도시할 수 있고, 이를 수치지도에 정확하게 반영해서 사용자에게 효용성 높은 정보를 제공할 수 있게 된다.

한편, 제어장치(170)는 기준좌표발신기(30)로부터 기준신호를 수신하면, 경사감지기(130)로부터 수신한 감지신호의 경사도를 확인해서 0도인지 여부를 확인하고, 그렇지 않은 경우 경사감지기(130)의 브레이크(134)를 해제할 수 있도록 이상신호를 입출력장치(150)를 통해 출력한다. 물론, 작업자는 입출력장치(150)를 통해 출력되는 이상신호를 확인하면 브레이크(134)를 해제해서 경사도가 0도인 해당 위치에서 경사감지기(130)의 초기화를 재설정할 것이다.

본 발명에 따른 경사감지기(130)는 차량(V)에 설치되어서 차량(V)이 통행하는 지표면의 경사도를 감지하는 것으로서, 차량(V)의 차체에 고정되는 한 쌍의 서포터(131)와, 서포터(131)의 사이에 고정되는 안내관(132)과, 안내관(132)의 내부에 이동 가능하게 삽입된 이동볼(133)과, 이동볼(133)의 이동을 선택적으로 정지시키는 브레이크(134)를 포함한다.

서포터(131)는 원형 바(bar) 형상의 안내관(132)를 고정할 수 있는 구조라면 도시한 형상에 한정하는 것은 아니며, 이하의 청구범위를 벗어나지 않는 한도 내에서 다양하게 변형실시될 수 있을 것이다.

안내관(132)은 전술한 바와 같이 원형 바 형상을 이루고 서포터(131)에 고정되고, 하부에 길이 방향으로 안내장공(133a)이 형성되어 있다.

이동볼(133)의 하부에는 감지바(133b)가 돌출되게 형성되고 상기 감지바(133b)는 안내장공(133a)의 내부에 끼워진 상태로 이동되고, 상기 감지바(133b)의 하단부에는 가압롤(133d)이 스프링(133e)을 매개로 탄력 설치되어 있다.

가압롤(133d)에 접촉되도록 바닥면을 따라 배치되는 다수의 압력센서(133c)가 설치되어 있는 것으로서, 가압롤(133d)의 하중을 감지하고, 해당 감지신호를 자신의 ID와 함께 제어장치(170)로 전송한다. 압력센서(133c)는 가압롤(133d)의 현재 위치를 확인해서 제어장치(170)가 하우징(133a)의 현재 자세를 추적할 수 있도록 하고, 더 나아가 이동볼(133)의 자세 및 차량(V)의 자세를 추적해서, 차량(V)이 위치한 지표면의 경사도를 추적할 수 있도록 한다.

이를 위해 압력센서(133c)는 상기 바닥면을 따라 일정한 간격으로 배치되는 것이 바람직하고, 세밀한 측정을 위해 다수 개가 촘촘하게 배치되는 것이 바람직할 것이다.

참고로, 차량이 1도 회전되는 거리와 대응되도록 압력센서(133c)가 일정 간격으로 일렬배치되었다면, 압력센서(133c)로부터 순차적으로 감지신호를 수신한 제어장치(170)는 이동볼(133)의 이동량을 인식할 수 있을 것이고, 이를 통해 차량(V)의 정확한 경사도를 추적할 수 있을 것이다.

브레이크(134)는 감지바(133b)에 밀착되도록 서포터(131)에 고정되어서 입출력장치(150)에 의해 조작된다.

이를 좀 더 구체적으로 설명하면, 서포터(131)는 차량(V)의 현재 자세에 따라 그 경사도에 변화가 있는 반면, 이동볼(133)은 안내관(132)의 내부에서 이동된다.

즉, 이동볼(133)은 서포터(131)에 설치된 안내관(132)의 경사도에 의해서 이동되는 것이다.

그러나, 측지측량 작업을 위해 차량(V)의 주행이 시작되면, 이동볼(133) 또한 안내관(132)의 경사도 변화를 따라 이동되어야 한다.

이를 위해 측량 준비 중에는 브레이크(134)가 해제되어 이동볼(133)이 원활히 회전할 수 있고, 측량 준비가 완료되고 시작을 위한 고정신호가 입출력장치(150)로부터 입력되면 브레이크(134)는 감지바(133b)를 고정해서 이동볼(133)이 안내관(132)의 내부에 구속되도록 한다.

본 발명에 따른 브레이크(134)는 감지바(133b)의 이동을 저지할 수 있는 구조라면 다양한 수단이 적용될 수 있을 것이나, 본 발명에 따른 실시 예에서는 감지바(133b)가 이동되는 일측에 솔레노이드(134a)의 로드(134c)에 설치되고, 상기 로드(134c)의 단부에 설치되는 마찰계수가 큰 재질의 패드(134b)로 이루어진다.

따라서, 솔레노이드(134a)에 전원이 공급되면 로드(134c)가 인출되고, 상기 로드(134c)의 선단부에 설치된 패드(134b)는 감지바(133b)에 긴밀히 접촉되므로 감지바(133b)는 고정되는 것이다.

도 5와 같이 롤러(133d)의 초기 위치가 잡힌 상태에서 현장 측량이 시작되고, 차량(V)이 도 6과 같이 지표면이 'θ'로 경사진 도로를 통과할 경우 이동볼(133)이 이동되고, 압력센서(133c)는 가압롤(133d)의 이동에 따른 압력을 감지하고, 이렇게 감지된 감지신호는 제어장치(170)로 실시간 전송된다.

한편, 차량(V)이 처음 출발하는 위치의 지표면 경사도가 수평한 0도가 아닐 수 있다.

이때에는 작업자는 상기 출발 위치의 초기 경사도를 우선 측정해서 제어장치(170)에 입력하고, 제어장치(170)는 압력센서(133c)로부터 전송되는 감지신호를 상기 초기 경사도를 기준으로 보정해 처리한다.

이상 설명한 바와 같이 차량(V)은 지표면의 경사도를 따라 기울어지면서 이도볼(133)이 이동되므로 가압롤(133d)은 압력센서(133c)를 순차 가압하게 되고, 압력센서(133c)는 가압롤(133d)의 압력을 감지해 해당 감지신호를 자신의 ID와 함께 제어장치(170)로 전송해서 제어장치(170)가 차량(V)의 기울어짐 여부와 그 경사도를 정확히 연산, 추적할 수 있도록 한다. 물론 전술한 바와 같이 제어장치(170)는 주행거리확인장치(180)가 확인하는 차량(V)의 주행거리를 수신해서 도 3에 도시한 바와 같은 그래프를 도시하고, 이를 통해 차량(V)이 주행한 지표면의 굴곡 상태를 도시할 수 있다.

10 : 인공위성 20 : 주행장치
100 : 정보수집기 110 : GPS수신기
120 : 카메라 130 : 경사감지기
140 : 저장장치 150 : 입출력장치
160 : 고도계 170 : 제어장치
180 : 주행거리확인장치

Claims (1)

1. 인공위성(10)과의 통신을 통해 차량(V)이 위치한 GPS좌표를 확인하는 GPS수신기(110);
   차량(V) 주변을 촬영해 실사이미지를 수집하는 카메라(120);
   차량(V) 차체에 고정되는 한 쌍의 서포터(131)와, 상기 서포터(131) 사이에 고정되는 안내관(132)과, 안내관(132)에 이동 가능하게 내장되고, 하부에 감지바(133b)가 돌출되게 형성된 이동볼(133)과, 감지바(133b)의 일측에 근접되게 설치되어 입출력장치(150)의 고정신호에 따라 이동볼(133)의 이동을 정지시키는 브레이크(134)와, 감지바(133b)의 하부가 접촉되게 설치되고, 상면에 일렬로 배치되어 압력감지시 감지신호와 ID를 제어장치(170)로 전송하는 다수의 압력센서(133c)와, 상기 감지바(133b)의 하단에 스프링(133e)을 매개로 탄력 설치된 롤러(133d)로 이루어진 경사감지기(130);
   차량(V)의 현재 이동거리를 확인하는 주행거리확인장치(180);
   구동신호를 발신하는 신호발신기(190);
   주행거리확인장치(180)에서 확인한 차량(V)의 이동거리에 맞춰 그래프를 도시하되, 압력센서(133c)의 감지신호와 ID 수신시 변화된 경사도를 연산해서 그래프의 각도를 변경해 도시하고, 기준신호 수신시 경사감지기(130)의 감지신호를 확인해서 해당 지표면의 경사도가 0도인지 여부를 확인하며, 경사도가 0도가 아닌 경우 입출력장치(150)를 통해 이상신호를 출력하도록 하는 제어장치(170);
   브레이크(134)의 제어를 위한 고정신호를 전송하고, 정보수집기(100)의 동작을 위한 조작신호가 입력되며, 상기 실사 이미지 또는 도시된 상기 그래프와 이상신호를 출력시키는 입출력장치(150);
   상기 실사이미지와 그래프를 상기 GPS좌표와 링크해 저장하는 저장장치(140)가 구성된 정보수집기(100), 및 경사도가 0도인 지표면에 설치되고, 수신한 상기 구동신호에 대응해서 기준신호를 발신하는 기준좌표발신기(30)를 포함함을 특징으로 하는 수준 측량의 정밀도를 향상시킨 측지측량 시스템.
   
   

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