KR102055902B1 - 차량 도어 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량 도어 록(2) 또한 조작 요소(5)를 포함한 차량 도어에 관한 것으로서, 조작 요소는 도어의 외부로부터 접근 가능하고 차량 도어 록(2)의 보안 유니트(8, 10, 11)에 더하여 영향을 받을 수 있고 하나 이상의 출력 요소(11)에 의하여 모터(10)에 의하여 구동될 수 있다. 적어도 "록킹" 위치와 "언록킹" 위치에 놓이도록 보안 유니트(8, 10, 11)는 모터에 의하여 제어될 수 있거나 또는 조작 요소(5)에 의하여 수동적으로 제어될 수 있다. 조작 요소(5)는 모터(10)의 적어도 하나의 출력 요소(11)에 연결된다.

Description

차량 도어{Motor vehicle door}
본 발명은 차량 도어 록 그리고 도어의 외부로부터 접근 가능한 조작 요소를 포함하되, 조작 요소는 차량 도어 록 내의 보안 유니트와 함께 영향을 받을 수 있고 하나 이상의 출력 요소에 의하여 모터에 의하여 구동될 수 있으며, 적어도 "록킹" 위치 또는 "언록킹" 위치에 놓이도록 보안 유니트는 모터에 의하여 제어될 수 있거나 또는 조작 요소에 의하여 수동적으로 제어될 수 있는 차량 도어에 관한 것이다.
DE 10 2009 001 851 A1에 개시된 바와 같은 설계의 차량 도어에서, 보안 유니트는 록킹 유니트이다. 조작 요소는 비상 록 스위칭 너트로서 설계된, 비상 록킹 수단의 작동 요소이다. 비상 록 스위칭 너트는 차량 도어 상에 배치되며 또한 그 위치로부터 차량 도어가 외부로부터 손쉽게 열릴 수 있는지 또는 열릴 수 없는지가 외부로부터 명백하지 않은 방식으로 외부에서 보이지 않는다.
중앙 록킹 유니트의 고장 또는 모터-조정된 안전 유니트의 고장 동안에, 비상 록 스위칭 너트는 차단 위치로 이동될 수 있다. 이는 DE 10 2009 001 851 A1 에 개시된 중앙 록킹 유니트의 "고정된" 위치 또는 "록킹된" 위치와 대응한다. 그 결과, 설명된 비상 록킹 기능은 가능하며 또한 특히 일반적인 록킹 시스템이 가동되지 않는 경우 그리고 결과적으로 각 차량이 도난 방지 방식으로 록킹될 수 없는 경우를 위하여 제공된다. 중앙 록킹 시스템 내의 이러한 비상 상황은 예를 들어 수명이 다된 차량 배터리 또는 배터리가 더 이상 충분한 전력을 생산하지 못하여 전기 모터의 도움으로 전형적으로 전기적으로 발생한 록킹 또는 언록킹을 제공하는 경우에 발생한다.
이 목적을 위하여, 공지된 조작 요소가 비상 록 스위칭 너트로서 설계되며 베어링이 관련된 외부 록킹 스위칭 너트에 연결된다. 이렇게 하여, 외부 록킹 스위칭 너트 그리고 따라서 록킹 유니트 또는 보안 유니트는 조작 요소의 도움으로 "안전" 위치 또는 "록킹" 위치로 수동으로 이동될 수 있다.
DE 41 08 561 C2에 개시된 바와 같은 중앙 록킹 유니트를 포함하는 록에서, 회전체가 차량 도어에 제공된다. 중앙 록킹 유니트가 고장이 난 경우, 회전체는 고정 레버의 고정 위치로의 기계적인 이동을 허용한다. 이렇게 하여, 닫힌 도어가 외부로부터 록킹된다.
유사한 비상 록킹 수단이 본 출원인의 실용신안특허 DE 203 12 347 U1에 개시되어 있다. 이 경우에서, 커버는 외부 조작 요소의 삽입을 허용하는, 일시적으로 록킹 가능한 하우징 개구를 제공한다. 하우징 내에 장착된 록킹 레버는 조작 요소의 도움으로 록킹 위치로 이동될 수 있다. 이는 차량의 전체 수명 동안의 신뢰성있는 조작을 보장하는 것을 목적으로 한다.
선행 기술은 모든 면에서 만족스럽지 않다. 예를 들어, 조작 요소는 하나 또는 다수의 레버를 통하여 정기적으로 보안 유니트를 작동하거나 차량 도어 록 내에서 보안 유니트의 하나 또는 다수의 레버에 작용한다. 이는 전형적으로 조작 요소의 이동이 방향을 바꾸어야 한다는 것을 의미한다. 이는 마찰 손실을 야기할 뿐만 아니라 상대적으로 복잡한 디자인을 야기한다. 더욱이, 장시간 동안 확실한 작동을 손상시키나 손상시킬 수 있는 부가적인 요소가 요구되며 어떠한 경우 이 부가적인 요소는 현저한 비용을 야기한다.
본 발명은 이러한 것을 개선하는 것을 목적으로 한다.
본 발명은 보다 간단한 설계로 그리고 그에 따라 감소된 비용으로 보안 유니트의 더욱 믿을 수 있는 수동적 제어가 이루어지는 방식으로 위에서 언급된 설계의 차량 도어를 더 개발하는 기술적 문제를 기초로 한다.
이 기술적 문제점을 해결하기 위하여, 본 발명의 전체적인 차량 도어는 조작 요소가 모터의 적어도 하나의 출력 요소에 연결된 것을 특징으로 한다.
일반적으로 조작 요소와 출력 요소는 단일 부재를 형성한다. 전체적으로, 예들 들어 플라스틱으로 만들어진 유니트를 한정하는 것이 조작 요소와 출력 요소를 위해 유리하다. 플라스틱으로 만들어진 이러한 유니트는 특히 단순해질 수 있고 비용 효과가 높을 수 있으며 따라서 이러한 조작 요소를 갖지 않은 차량 도어와 비교하여 조작 요소와 관련된 비용이 사실상 중요하지 않다.
설명된 비용 절감 이외에, 조작 요소와 출력 요소가 바람직하게는 단일 유니트를 형성하여 따라서 조작 요소로의 수동 작용이 원하는 방식으로 출력 요소에 직접적으로 작용함에 따라 이러한 실시예는 또한 더욱 신뢰할 수 있다. 따라서 조작 요소는 보안 유니트의 모터의 구동 트레인에 직접적으로 결합할 수 있고, 말하자면 모터의 기능을 대신할 수 있다.
본 발명은 모터가 전형적으로 셀프 록킹(self-locking)이 거의 없는 전기 모터인 지식에 기초한다. 조작 요소는 결과적으로 모터의 기능을 대체 또는 대신하기 위하여 출력 요소에 의하여 쉽게 이용될 수 있으며, 여기서 출력 요소는 보안 유니트의 요구되는 위치를 제공하기 위하여 조작 요소의 도움으로 작용된다.
일반적으로 보안 요소는 록킹 유니트이다. 대부분의 경우에, 출력 요소에 연결된 조작 요소는 결과적으로 록킹 유니트를 "록킹" 위치로 이동시키기 위하여 사용된다. 특히, 록킹 유니트 또는 그 모터가 고장난 경우에 보안 요소가 적용된다. 록킹 유니트는 전형적으로 중앙 록킹 유니트이다.
이 목적을 위하여 조작 요소는 작동 슬롯을 갖는 스위칭 너트로서 설계된다. 이는 만일 보안 유니트가 바람직한 록킹 유니트라면 조작 요소 또는 스위칭 너트가 적어도 기능적인 "록킹 위치" 또는 "언록킹 위치"로 이동될 수 있음을 의미한다. 일반적으로, 보안 유니트는 또한 도난 방지 장치로서 설계될 수 있다. 이 경우, 모터의 출력 요소 그리고 따라서 전체 보안 유니트는 조작 요소에 의하여 예를 들어 "록킹" 기능을 계속 수행하는 방식으로 작동될 수 있다. 결과적으로 관련된 차량 도어는 일반적으로 열릴 수 없다.
조작 요소는 전형적으로 도어 록 하우징의 개구 내에 배치된다. 도어 록 하우징은 전체적으로 플라스틱으로 제조된다. 조작 요소와 구동 요소가 바람직하게는 단일 플라스틱 유니트를 형성하고 이 플라스틱의 일체 유니트를 한정함에 따라 "플라스틱/플라스틱" 접촉으로 인하여 이 영역은 적은 마찰을 생성한다. 이는 신뢰성과 작동 신뢰성을 더욱 증가시킨다.
이와 관련하여, 조작 요소가 원통형이 되고 그리고 도어 록 하우징 내의 개구가 대응하는 원통형 개구로서 설계되는 것이 더 유리한 것으로 입증되어 왔다. 따라서 조작 요소를 결합하도록 개구 내에 조작 요소를 간단하게 삽입하는 것이 충분하다. 또한 일반적으로 조작 요소는 종동 풀리로부터 또는 일반적으로 출력 요소로부터 세워진다. 대부분의 경우에 조작 요소는 또한 종동 풀리에 대하여 중심적으로 배치되어 조작 요소가 종동 풀리의 중심에 직접적으로 작용하거나 작용할 수 있다.
이미 설명된 바와 같이, 출력 요소는 유리하게는 종동 풀리이다. 종동 풀리는 일반적으로 모터의 구동 샤프트와 연결된 워엄 기어와 치합된다. 모터가 자주 전기 모터이고 또한 따라서 비교적 낮은 셀프-록킹력을 가짐에 따라, 조작 요소의 도움으로 종동 풀리는 "록킹" (그리고 또한 "언록킹") 위치로 쉽게 이동될 수 있다. 이 과정 동안에, 모터 또는 전기 모터는 영향을 받는다.
록킹 유니트의 유리한 실시예에 따른 보안 유니트의 "록킹" 위치는 바람직하게는 "록킹 위치"에 대응한다. 종동 풀리가 외부 록킹 요소 및/또는 내부 록킹 요소에 작용한다면, 차량 도어의 이 "록킹" 위치는 특히 쉽게 그리고 정확하게 이행될 수 있다. 일반적으로, 종동 풀리는 외부 록킹 요소 또는 외부 록킹 레버를 관련된 외부 도어 핸들의 작동이 효과를 얻지 못하는 위치로 선회시킨다. 이는 록킹 유니트의 "록킹 위치"에서의 일반적인 기능이다.
그 결과, 간단하게 설계되고 특히 신뢰할 수 있는 조작 요소를 포함하는 차량 도어가 제공된다. 조작 요소는 외부로부터 접근 가능하며 그리고 예를 들어, 스크류 드라이버 또는 키 비트에 의하여 수동적으로 작용될 수 있거나, 유사한 조작 요소는 스위칭 너트의 그루브 또는 작동 슬롯 내에 삽입된다. 일반적으로, 조작 요소는 또한 요철형(ribbed) 핸들 버튼 또는 유사한 것을 포함할 수 있다. 비상 록킹 수단을 위한 경우에서와 같이 어떠한 경우, 외부에서 접근 가능한 조작 요소의 위치는 차량 도어 록 내부에서의 보안 유니트를 보여주지 않는다.
이하, 단지 하나의 실시예만을 도시한 도면을 참고하여 본 발명이 더욱 상세하게 설명된다.
도 1 및 도 2는 다른 설치 상황에서의 부착된 차량 도어 록을 갖는 차량 도어 록의 정면도.
도 3은 도 1 및 도 2의 차량 도어 록의 배면도.
도면은 도 1에서 단지 지시되고 그리고 각 차량 도어의 한 전방측(1)에 근거하여 자체를 나타낸 차량 도어를 도시한다. 차량 도어 록(2)은 차량 도어 내에 배치되며, 도 1 및 도 2는 차량 도어 록의 일반적인 기능을 갖는 차량 도어 하우징(3)과 록 케이스(4)를 주로 도시한다. 도 3은 커버가 제거된, 개방된 플라스틱 차량 도어 록 하우징(3)을 도시한다. 차량 도어 록 하우징(3)과 대조적으로 록 케이스(4)는 금속으로 이루어진다.
주요 구조체는 접근 가능하며 외부 도어측으로부터 작동될 수 있는 조작 요소(5)를 더 포함한다. 도면, 특히 도 1 및 도 2로부터, 조작 요소(5)가 대부분 원통형 형상을 가지며 또한 플라스틱으로 만들어진 차량 도어 록 하우징(3) 내의 대응하는 원통형 개구(6)에 결합한다는 것이 명백하다.
조작 요소(5)는 대부분 스위칭 너트(5)이며, 이 스위칭 너트는 도시되지 않은 조작 요소의 결합을 허용하는 슬롯 또는 작동 슬롯(7)을 포함한다. 이 조작 요소는 스크류 드라이버 또는 차량 도어 록의 키 비트 등일 수 있다. 이 조작 공구는 예시적인 실시예에서, 화살표로 지시된 바와 같은, 약 1/4 원을 고려한 시계 방향 회전에 대응하는, 도 2에 도시된 "언록킹" 위치에서 "록킹" 위치로 조작 요소 또는 조작 너트(5)를 선회시키기 위하여 사용될 수 있다.
따라서 조작 요소(5)의 가정된 "록킹 위치"는 - 도 3에 단지 지시된- 록킹 레버(8)가 그 축(9)을 중심으로 도 3에 도시된 화살표 방향으로 선회되도록 한다. 그 결과, 관련된 록킹 레버 체인이 차단된다. 예에서 도시된 바와 같이 록킹 레버(8)는 외부 록킹 레버일 수 있으며 따라서 이 경우에서 예를 들어 DE 10 2009 001 851 A1 또는 DE 41 08 561 C2 또는 DE 203 12 347 U1에 개시된 선행 기술을 참조로 하여 이미 상세하게 설명된 바와 같이, 외부 록킹 레버 체인은 차단되고 - 도시되지 않은 - 외부 도어 핸들은 아이들 상태로 남아 있는다.
이 경우, 출력 요소(11)를 통하여 모터(10)에 의하여 구동되는 보안 유니트(8, 10, 11)가 록킹 유니트(8, 10, 11)으로써의 역할을 수행한다. 자연스럽게, 이는 단지 예의 역할을 수행하며 본 발명의 범위를 한정하지 않는다. 록킹 레버(8)는 또한 내부 록킹 레버일 수 있으며 따라서 이 경우 보안 유니트(8, 10, 11)는 도난 방지 장치의 기능을 채용하거나 채용할 수 있다. 그러나, 이는 도시되지 않는다.
보안 유니트 또는 록킹 유니트(8, 10, 11)는 모터 또는 전기 모터(10)에 의하여 제어되어 "록킹" 그리고 "언록킹" 위치로 이동할 수 있다. 유사하게, 이하에서 상세하게 설명된 바와 같이, 이는 대안적으로 또는 부가적으로 조작 요소(5)에 의하여 제공된다. 록킹 유니트(8, 10, 11)의 경우, "고정된" 위치는 "안전" 위치에 대응하는 반면에, "불안전한" 작동 위치는 "언록킹" 위치에 대응한다. 설명된 동력 이동을 제외하고, 보안 유니트(8, 10, 11)는 조작 요소(5)에 의하여 설명된 위치로 수동적으로 이동될 수 있다.
이 목적을 위하여, 본 발명에 따라 조작 요소(5)는 모터(10)의 출력 요소(11)에 연결된다. 일반적으로, 다수의 출력 요소가 제공될 수 있다. 이 경우, 조작 요소(5)는 또한 이러한 다수의 출력 요소에 연결될 수 있다. 그러나, 예시적인 실시예에서, 조작 요소(5)는 모터(10)의 (단독의) 출력 요소(11)에 연결된다. 이 경우에 조작 요소(5)와 출력 요소(11)는 단일의 유니트로 설계된다. 조작 요소(5)와 출력 요소(11)는 플라스틱 유니트(5, 11)이다.
이는 조작 요소(5)와 출력 요소(11)가 동일한 플라스틱으로부터 동시에 그리고 하나의 생산 단계에서 생산될 수 있어 비용을 특히 낮게 유지할 수 있음을 의미한다. 유니트(5, 11)가 플라스틱으로 제조된다는 사실은 원통형 조작 요소(5)와 도어 록 하우징 또는 조작 요소(5)를 수용하고 플라스틱으로 또한 제조된 차량 도어 록 하우징(3) 내의 개구(6) 사이의 어떠한 마찰이 특히 낮다는 것을 보장한다.
도 1과 도 2를 비교할 때, 출력 요소(11)가 종동 풀리(11)임이 명백하다. 종동 풀리(11) 또는 출력 요소(11)는 -명확하게 도시되지 않은- 모터(10)의 출력 샤프트에 연결된 -명확하게 도시되지 않은- 워엄 기어와 치합한다.
원통형 조작 요소(7)가 출력 요소로부터 또는 유리하게는 종동 풀리(11)로부터 일어선다는 것이 도 1 및 도 2로부터 명백하다. 종동 풀리(11)에 대하여, 조작 요소(5)는 실제로 중심적으로 배치된다. 이는 모터(10)에 의하여 이동되는 것처럼 슬롯 또는 작동 슬롯(7) 내에 결합된 -도시되지 않은- 조작 요소의 도움으로 조작자가 종동 풀리(11)를 수동으로 이동시키는 것을 허용한다. 이는 조작 요소(5) 또는 조작 요소 상의 작용이 궁극적으로 종동 요소의 동력 이동 또는 중동 풀리(11)의 동력 이동을 활발하게 하는 것을 의미하며 그리고 이러한 경우 모터 또는 전기 모터(10)가 고장이 났거나 종동 풀리(11)를 원하는 위치로 이동시킬 수 없다는 것을 의미한다.

Claims (12)

  1. 차량 도어 록(2),
    도어의 외부로부터 접근 가능한 조작 요소(5),
    치차를 구비하며, 조작 요소(5)와 단일 유니트로 형성되는 치차를 갖는 출력 요소(11),
    워엄 기어를 갖는 모터(10) 및
    록킹 위치와 언록킹 위치 사이에서 이동 가능한 록킹 레버(8)를 포함하고,
    출력 요소(11)는 모터(10)의 워엄 기어와 직접적으로 치합하며,
    모터(10)는 셀프-록킹력을 갖지 않고,
    록킹 레버(8)는 조작 요소(5)에 의해 수동으로 또는 모터(10)에 의해, 출력 요소(11)를 통해 제어될 수 있는 것을 특징으로 하는 차량 도어.
  2. 삭제
  3. 제1항에 있어서, 조작 요소(5)와 출력 요소(11)는 플라스틱으로 이루어진 단일 유니트(5, 11)를 형성하는 것을 특징으로 하는 차량 도어.
  4. 제1항에 있어서, 조작 요소(5)는 도어 하우징(3)의 개구(6) 내에 배치된 것을 특징으로 하는 차량 도어.
  5. 제4항에 있어서, 조작 요소(5)는 원통형이고 개구(6)는 대응하는 원통형 개구(6)인 것을 특징으로 하는 차량 도어.
  6. 제1항에 있어서, 조작 요소(5)는 동작 슬롯(7)을 갖는 스위칭 너트(5)로서 설계된 것을 특징으로 하는 차량 도어.
  7. 삭제
  8. 삭제
  9. 제1항에 있어서, 조작 요소(5)는 출력 요소(11)로부터 직교적으로 일어선 것을 특징으로 하는 차량 도어.
  10. 제9항에 있어서, 출력 요소(11)에 대하여 조작 요소(5)는 중심적으로 배치된 것을 특징으로 하는 차량 도어.
  11. 삭제
  12. 제1항에 있어서, 록킹 레버(8)는 외부 록킹 요소 및 내부 록킹 요소 중 적어도 어느 하나인 것을 특징으로 하는 차량 도어.
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