KR102050794B1 - A shipping buffer with the stopper - Google Patents

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KR102050794B1 KR1020180051635A KR20180051635A KR102050794B1 KR 102050794 B1 KR102050794 B1 KR 102050794B1 KR 1020180051635 A KR1020180051635 A KR 1020180051635A KR 20180051635 A KR20180051635 A KR 20180051635A KR 102050794 B1 KR102050794 B1 KR 102050794B1
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Abstract

본 발명에 따른 스토퍼가 구비된 선박용 완충장치는 내측으로 인입된 수용부가 형성되는 선체, 상기 선체에 연결되어 부력에 의해 상기 선체의 파손을 방지하는 완충부, 일단부가 상기 수용부에 구비되는 지지부에 회전 가능하게 결합되고, 타단부의 기립이 완료된 경우 상기 완충부의 상승을 제한하는 스토퍼, 상기 수용부 내에 슬라이딩 가능하게 구비되어 상기 스토퍼의 타단부의 기립이 완료된 경우 상기 스토퍼의 회전을 제한하는 커버부 및 상기 커버부의 슬라이딩에 연동되어 상기 스토퍼를 회전시키는 윈치를 포함할 수 있다.The ship shock absorber provided with a stopper according to the present invention is a hull in which a receiving portion drawn inward is formed, a buffer portion connected to the hull to prevent breakage of the hull by buoyancy, and one end of the support portion provided in the receiving portion. A stopper which is rotatably coupled and which stops the rising of the buffer part when the other end is completed, and is slidably provided in the receiving part to limit the rotation of the stopper when the other end of the stopper is completed. And a winch interlocked with sliding of the cover part to rotate the stopper.

Description

스토퍼가 구비된 선박용 완충장치{A shipping buffer with the stopper}A shipping buffer with the stopper

본 발명은 선박용 완충장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 선박의 파손을 방지하기 위해 구비되는 완충부의 움직임을 스토퍼를 통해 일정 범위 내에서 제한하기 위한 완충장치에 관한 것이다.The present invention relates to a shock absorber for ships, and more particularly to a shock absorber for limiting the movement of the shock absorber provided to prevent damage to the ship within a certain range through the stopper.

선박의 안벽계류, LNG carrier 또는 FLNG의 side-by-side 계류 및 VLCC-Lightering vessel의 ship-to-ship 계류 등에 있어서 선박에 대한 충격완화를 위해 펜더(Fender)와 같은 완충장치를 설치한다.A buffer device such as a fender is installed to alleviate the impact on the ship in the mooring of ship's inner wall, side-by-side mooring of LNG carrier or FLNG, and ship-to-ship mooring of VLCC-Lightering vessel.

펜더는 선박으로부터 체인을 이용하여 늘어뜨려 수면에 자유롭게 부유한 상태로 적용되는 것이 일반적이다.The fender is generally applied freely floating on the surface of the ship by hanging down the chain.

구체적으로는 펜더를 선박의 데크(deck)에서 올리고 내릴 때는 Davit wire를 주로 사용하고, 펜더가 선체의 길이방향으로 움직이지 않도록 Guy rope를 사용한다.Specifically, Davit wire is mainly used to raise and lower the fender from the deck of the ship, and Guy rope is used to prevent the fender from moving in the longitudinal direction of the hull.

이러한 경우 잔잔한 해상 상태를 제외하고 태풍 등의 기상조건 및 환경에 따라 선박 또는 해양구조물과의 사이에 해수가 튀는 펌핑 현상(Pumping mode)이 일어나 펜더가 안벽 위로 솟아 오르는 문제가 발생할 수 있다.In this case, except for a calm sea condition, a pumping mode in which seawater splashes between ships or offshore structures may occur due to weather conditions such as typhoons and the like, and thus a fender may rise above the quay wall.

이는 설계된 위치에 펜더가 놓이지 않아 완충장치가 제 역할을 할 수 없어 구조물 외벽에 충격을 가하는 등 예상치 못한 문제를 일으킬 수 있다.This can cause unexpected problems, such as impacting the outer wall of the structure because the fender is not placed in the designed position and the shock absorber cannot function properly.

대한민국공개특허 제 10-2016-0028148호Republic of Korea Patent Publication No. 10-2016-0028148

본 발명은 상술한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 발명으로서, 선박의 파손을 방지하기 위해 구비되는 완충부의 움직임을 스토퍼를 통해 일정 범위 내에서 제한하기 위한 완충장치를 제공하기 위함이다.The present invention has been made in order to solve the above problems of the prior art, to provide a shock absorber for limiting the movement of the shock absorber provided to prevent damage to the vessel within a certain range through the stopper.

본 발명의 과제들은 이상에서 언급한 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The objects of the present invention are not limited to the above-mentioned objects, and other objects that are not mentioned will be clearly understood by those skilled in the art from the following description.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 스토퍼가 구비된 선박용 완충장치는 내측으로 인입된 수용부가 형성되는 선체, 상기 선체에 연결되어 부력에 의해 상기 선체의 파손을 방지하는 완충부, 일단부가 상기 수용부에 구비되는 지지부에 회전 가능하게 결합되고, 타단부의 기립이 완료된 경우 상기 완충부의 상승을 제한하는 스토퍼, 상기 수용부 내에 슬라이딩 가능하게 구비되어 상기 스토퍼의 타단부의 기립이 완료된 경우 상기 스토퍼의 회전을 제한하는 커버부 및 상기 커버부의 슬라이딩에 연동되어 상기 스토퍼를 회전시키는 윈치를 포함할 수 있다.The ship shock absorber equipped with a stopper of the present invention for achieving the above object is a hull formed with a receiving portion drawn inward, a buffer portion connected to the hull to prevent breakage of the hull by buoyancy, one end is the accommodation A stopper that is rotatably coupled to the support part provided in the part and which stops the rising of the shock absorbing part when the other end of the stopper is completed, and is slidably provided in the accommodating part so that when the other end of the stopper is finished, It may include a winch for rotating the stopper in conjunction with the cover and the sliding of the cover to limit the rotation.

이 때, 상기 완충부는 베어링에 의해 상기 선체에 연결되어 상기 베어링을 축을 기준으로 회전 가능하게 구비될 수 있다.At this time, the shock absorbing portion may be connected to the hull by a bearing so that the bearing can be rotatable about an axis.

그리고 상기 스토퍼는 해수에 의한 영향을 최소화하도록 적어도 일부에 홀이 형성될 수 있다.In addition, the stopper may have a hole formed at least in part to minimize the influence of the sea water.

또는, 상기 수용부는 상기 스토퍼의 회전에 의한 상기 선체의 파손을 방지하기 위하여 상기 수용부의 둘레의 적어도 일부에 구비되는 탄성부를 포함할 수 있다.Alternatively, the accommodating part may include an elastic part provided on at least a portion of the circumference of the accommodating part to prevent breakage of the hull due to the rotation of the stopper.

그리고 상기 수용부는 상기 스토퍼의 일단부를 수용하는 제1수용공간 및 상기 스토퍼의 타단부를 수용하는 제2수용공간을 포함하고, 상기 커버부는 제1수용공간에 횡 방향으로 슬라이딩 가능하게 구비되는 제1커버를 포함하며, 상기 스토퍼는 상기 제1커버가 횡 방향으로 슬라이딩함에 따라 상기 윈치에 의해 일단부가 회전할 수 있다.The accommodation portion includes a first accommodation space accommodating one end of the stopper and a second accommodation space accommodating the other end of the stopper, and the cover part is slidably provided in the first accommodation space in a lateral direction. It includes a cover, the stopper may be rotated one end by the winch as the first cover slides in the transverse direction.

이 때, 상기 커버부는 상기 스토퍼의 일단부가 기립된 경우 상기 스토퍼의 회전을 제한하도록 상기 제2수용공간에 종 방향으로 슬라이딩 가능하게 구비되는 제2커버를 포함할 수 있다.In this case, the cover part may include a second cover provided to be slidable in the longitudinal direction in the second accommodation space to limit the rotation of the stopper when one end of the stopper is standing.

상기한 과제를 해결하기 위한 본 발명의 스토퍼가 구비된 선박용 완충장치는 다음과 같은 효과가 있다.Vessel shock absorber with a stopper of the present invention for solving the above problems has the following effects.

첫째, 완충장치의 급작스럽게 튀어 오르는 현상을 억제할 수 있어 완충장치의 기능을 유지할 수 있으므로 결과적으로 선박의 파손을 방지할 수 있다.First, it is possible to suppress the sudden bouncing of the shock absorber can maintain the function of the shock absorber can prevent the damage of the ship as a result.

둘째, 완충장치의 과대한 상하 운동을 방지함과 동시에 베어링에 의해 완충장치가 자유롭게 회전하도록 하여 완충장치와 연결되는 와이어 또는 로프가 파단 되는 현상을 방지할 수 있다.Secondly, while preventing excessive vertical movement of the shock absorber, the shock absorber can be freely rotated by the bearing to prevent the wire or rope connected to the shock absorber from breaking.

셋째, 스토퍼의 회전이 제1커버의 슬라이딩과 연동되므로 소비되는 동력을 줄일 수 있다.Third, since the rotation of the stopper is linked with the sliding of the first cover, the power consumed can be reduced.

본 발명의 효과들은 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The effects of the present invention are not limited to the above-mentioned effects, and other effects not mentioned will be clearly understood by those skilled in the art from the description of the claims.

도 1은 본 발명의 스토퍼가 구비된 선박용 완충장치를 나타낸 도면이다.
도 2는 본 발명의 스토퍼의 일단부가 기립된 상태를 나타낸 도면이다.
도 3은 본 발명의 제1커버가 슬라이딩되고 이에 연동되어 스토퍼의 타단부가 기립 된 상태를 나타낸 도면이다.
그리고 도 4는 본 발명의 스토퍼가 구비된 선박용 완충장치를 나타낸 도면이다.1 is a view showing a marine shock absorber equipped with a stopper of the present invention.
2 is a view showing a state in which one end of the stopper of the present invention stands up.
Figure 3 is a view showing a state in which the other end of the stopper is slid and interlocked with the first cover of the present invention.
And Figure 4 is a view showing a shock absorber for ships provided with the stopper of the present invention.

이하 본 발명의 목적이 구체적으로 실현될 수 있는 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 설명한다. 본 실시예를 설명함에 있어서, 동일 구성에 대해서는 동일 명칭 및 동일 부호가 사용되며 이에 따른 부가적인 설명은 생략하기로 한다.DETAILED DESCRIPTION Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In the description of this embodiment, the same name and the same reference numerals are used for the same configuration and additional description thereof will be omitted.

또한, 본 발명의 실시 예를 설명함에 있어서, 동일 기능을 갖는 구성요소에 대해서는 동일 명칭 및 동일부호를 사용할 뿐 실질적으론 종래와 완전히 동일하지 않음을 미리 밝힌다. In addition, in describing the embodiments of the present invention, the same name and the same reference numerals are used for the elements having the same function, and it is revealed that they are not substantially the same as in the related art.

또한, 본 발명의 실시 예에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시 예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. In addition, the terms used in the embodiments of the present invention are merely used to describe specific embodiments, and are not intended to limit the present invention. Singular expressions include plural expressions unless the context clearly indicates otherwise.

또한, 본 발명의 실시 예에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.In addition, in the embodiments of the present invention, the terms "comprise" or "have" are intended to designate that there exists a feature, number, step, operation, component, part, or a combination thereof described in the specification. Or other features or numbers, steps, operations, components, parts or combinations thereof in any way should not be excluded in advance.

도 1 내지 도 4를 참조하여 본 발명의 스토퍼가 구비된 선박용 완충장치에 대하여 설명한다. 도 1은 본 발명의 스토퍼가 구비된 선박용 완충장치를 나타낸 도면이고, 도 2는 본 발명의 스토퍼의 일단부가 기립된 상태를 나타낸 도면이고, 도 3은 본 발명의 제1커버가 슬라이딩되고 이에 연동되어 스토퍼의 타단부가 기립 된 상태를 나타낸 도면이다. 그리고 도 4는 본 발명의 스토퍼가 구비된 선박용 완충장치를 나타낸 도면이다.Referring to Figures 1 to 4 will be described with respect to the shock absorber for ships provided with the stopper of the present invention. 1 is a view showing a shock absorber for a vessel provided with a stopper of the present invention, Figure 2 is a view showing a state in which one end of the stopper of the present invention, Figure 3 is the first cover of the present invention sliding and interlocked thereto It is a figure which shows the state in which the other end of the stopper stood up. And Figure 4 is a view showing a shock absorber for ships provided with the stopper of the present invention.

도 1 내지 도 4에 따르면 본 발명의 스토퍼가 구비된 선박용 완충장치는 수용부(100)가 형성되는 선체(10), 완충부(50), 스토퍼(200), 커버부(160) 및 윈치(300)를 포함할 수 있다.1 to 4, the shock absorber for ships provided with the stopper of the present invention includes a hull 10, a buffer 50, a stopper 200, a cover 160, and a winch in which a receiving portion 100 is formed. 300).

수용부(100)는 후술할 커버부(160), 스토퍼(200) 및 윈치(300)가 구비될 수 있는 공간으로 선체(10)의 내측으로 일부가 인입되어 형성될 수 있다.The accommodation part 100 is a space in which the cover part 160, the stopper 200, and the winch 300, which will be described later, may be partially inserted into the hull 10.

수용부(100)는 커버부(160), 스토퍼(200) 및 윈치(300)의 구동에 영향을 미치지 않는 경우라면 선체(10)의 인입되는 크기 또는 형상 등은 문제되지 않는다. 다만, 선체(10)의 안정적인 움직임을 위해 수용부(100)의 크기나 형상 등에 제한이 있을 수 있다.If the receiving part 100 does not affect the driving of the cover part 160, the stopper 200 and the winch 300, the size or shape of the hull 10 is not a problem. However, the size or shape of the receiving portion 100 may be limited for the stable movement of the hull 10.

이 때, 상기 수용부(100)는 상기 스토퍼(200)의 일단부를 수용하는 제1수용공간(110) 및 상기 스토퍼(200)의 타단부를 수용하는 제2수용공간(120)을 포함할 수 있다.In this case, the accommodating part 100 may include a first accommodating space 110 accommodating one end of the stopper 200 and a second accommodating space 120 accommodating the other end of the stopper 200. have.

완충부(50)는 상기 선체(10)에 연결되어 부력에 의해 상기 선체(10)의 파손을 방지하는 구성일 수 있다.The buffer unit 50 may be connected to the hull 10 to prevent breakage of the hull 10 by buoyancy.

즉, 완충부(50)는 선체(10)의 접안 또는 타 구조물에 접근 시 가해질 수 있는 외력에 의한 충격으로부터 선체(10)를 보호할 수 있다. 이 때, 완충부(50)는 일반적인 펜더의 형상일 수 있다.That is, the buffer unit 50 may protect the hull 10 from the impact of external forces that may be applied when the eye of the hull 10 approaches or other structures. At this time, the buffer unit 50 may be in the shape of a general fender.

상기 완충부(50)는 선체(10)의 상단부에 배치되도록 선체(10)와 연결되어 필요 시 해수면으로 이동되어 부력에 의해 상기 선체(10)의 파손을 방지할 수 있다.The buffer part 50 is connected to the hull 10 so as to be disposed at the upper end of the hull 10 and moved to the sea surface if necessary to prevent breakage of the hull 10 by buoyancy.

선체(10)와 완충부(50)의 연결은 와이어 또는 로프 등 다양한 구성 요소에 의할 수 있다.Connection of the hull 10 and the buffer unit 50 may be by a variety of components, such as wire or rope.

구체적으로는 완충부(50)를 선체(10)의 데크에서 올리고 내릴 때는 Davit wire를 주로 사용하고, 완충부(50)가 선체(10)의 길이방향으로 움직이지 않도록 Guy rope를 사용한다.Specifically, Davit wire is mainly used to raise and lower the buffer unit 50 from the deck of the ship body 10, and a guy rope is used so that the buffer unit 50 does not move in the longitudinal direction of the ship body 10.

그리고 완충부(50)는 탄성, 신축성이 구비되어 가해지는 외력을 일정부분 흡수함으로써 선체(10)를 보호할 수 있다면 형상이나 재질은 다양하게 구비될 수 있다.And the buffer unit 50 may be provided in a variety of shapes or materials provided that the hull 10 can be protected by absorbing a predetermined portion of the external force applied due to elasticity and elasticity.

이 때, 상기 완충부(50)는 베어링(70)에 의해 상기 선체(10)에 연결되어 상기 베어링(70)을 축을 기준으로 회전 가능하게 구비될 수 있다.At this time, the buffer unit 50 may be connected to the hull 10 by a bearing 70 so as to be rotatable about the bearing 70.

즉 선체(10)와 완충부(50)가 연결되는 부분이 베어링(70)에 의해 자유롭게 회전될 수 있어 해수의 유동성에 유연하게 대처가 가능하다.In other words, the portion in which the hull 10 and the buffer unit 50 are connected can be freely rotated by the bearing 70 to flexibly cope with the fluidity of the sea water.

완충부(50)는 해수면에서 유동하는 특성 상 일정 움직임에 대한 자유도가 요구된다. 예를 들어 선박을 포함한 구조물이 근접했을 때, 구조물이 해수면을 기준으로 상대적인 수직 운동을 하는 경우 완충부(50)도 이에 따라 상하로 움직이게 된다.The buffer part 50 is required to have a degree of freedom for a certain movement due to the characteristics flowing in the sea surface. For example, when a structure including a vessel is close to each other, when the structure has a relative vertical movement relative to the sea level, the buffer part 50 also moves up and down accordingly.

이 때, 완충부(50)와 선체(10)를 연결하는 부분이 고정되는 경우 연결부위가 서로 꼬이는 등의 이유로 완충부(50)의 기능을 하지 못하거나 완충부(50)와 선체(10)를 연결하는 부분에 지속적인 스트레스가 가해질 수 있다.At this time, when the portion connecting the buffer unit 50 and the hull 10 is fixed, the connection unit is not twisted with each other, such as the function of the buffer unit 50 or the buffer unit 50 and the hull 10 Persistent stress can be applied to the part of the connection.

완충부(50)에 구비되는 베어링(70)은 완충부(50)의 회전을 자유롭게 하여 위와 같은 문제를 해결할 수 있다.The bearing 70 provided in the shock absorbing part 50 may solve the above problem by freeing the rotation of the shock absorbing part 50.

스토퍼(200)는 일단부가 상기 수용부(100)에 구비되는 지지부(130)에 회전 가능하게 결합되고, 타단부의 기립이 완료된 경우 상기 완충부(50)의 상승을 제한하는 구성일 수 있다.The stopper 200 may be configured to be rotatably coupled to the support 130 provided at one end of the accommodating part 100, and to limit the rising of the shock absorbing part 50 when the other end of the stopper is completed.

급격한 기상변화 등의 이유로 특정한 환경 조건에서 선박을 포함하는 해양구조물 사이에서는 해수가 튀는 현상(pumping mode) 등에 의해 완충부(50)는 설계된 위치에 놓이지 않을 수 있다.The buffer unit 50 may not be placed at the designed position due to the sea water splashing mode or the like between the marine structures including the vessel under specific environmental conditions due to a sudden change in weather.

스토퍼(200)는 위와 같은 상황에서 완충부(50)가 사용자의 예상 가능한 범위 내에 위치할 수 있도록 완충부(50)의 상승하는 움직임을 제한할 수 있다.The stopper 200 may limit the upward movement of the shock absorbing part 50 so that the shock absorbing part 50 may be located within a predictable range of the user in the above situation.

또한 스토퍼(200)는 완충부(50)가 사용되기 전 후에 해수에 의한 과도한 상하 움직임을 제한하여 선체(10)와 완충부(50)를 연결하는 와이어가 파단 되는 등의 현상을 방지할 수 있다.In addition, the stopper 200 may prevent a phenomenon such as breaking of a wire connecting the hull 10 and the buffer unit 50 by limiting excessive vertical movement by seawater before and after the buffer unit 50 is used. .

스토퍼(200)는 플레이트 형상으로 형성될 수 있고 이에 한정되는 것은 아니며 완충부(50)의 상승 움직임을 제한할 수 있는 경우 다양한 형태로 이루어질 수 있다.The stopper 200 may be formed in a plate shape, and the present invention is not limited thereto, and the stopper 200 may be formed in various forms when the upward movement of the buffer unit 50 may be limited.

지지부(130)는 선체(10)의 수용부(100)에 구비되어 스토퍼(200)가 결합하여 회전할 수 있도록 보조할 수 있는 구성으로, 스토퍼(200)는 일단부가 치우쳐진 상태로 상기 지지부(130)에 결합될 수 있다.The support unit 130 is provided in the receiving unit 100 of the hull 10 so as to assist the stopper 200 to be coupled and rotated, and the stopper 200 has one end thereof in a state in which the support unit ( 130).

스토퍼(200)의 일단부가 치우쳐져 지지부(130)에 결합됨으로써, 스토퍼(200)의 회전에 의해 필요한 선체(10)에 인입되는 수용부(100)의 공간을 최소화 할 수 있다.One end of the stopper 200 is biased and coupled to the support 130, thereby minimizing the space of the accommodation part 100 introduced into the hull 10 required by the rotation of the stopper 200.

커버부(160)는 상기 수용부(100) 내에 슬라이딩 가능하게 구비되어 상기 스토퍼(200)의 타단부의 기립이 완료된 경우 상기 스토퍼(200)의 회전을 제한하는 구성일 수 있다.The cover 160 may be slidably provided in the accommodation part 100 to limit the rotation of the stopper 200 when the other end of the stopper 200 is erected.

이 때, 상기 커버부(160)는 상기 제1수용공간(110)에 횡 방향으로 슬라이딩 가능하게 구비되는 제1커버(170) 및 상기 스토퍼(200)의 일단부가 기립 된 경우 상기 스토퍼(200)의 회전을 제한하도록 상기 제2수용공간(120)에 종 방향으로 슬라이딩 가능하게 구비되는 제2커버(180)를 포함할 수 있다.In this case, the cover part 160 is provided in the first accommodating space 110 so as to be slidable in the transverse direction when the first cover 170 and one end of the stopper 200 stand up to the stopper 200. It may include a second cover 180 is provided to be slidable in the longitudinal direction in the second accommodation space 120 to limit the rotation of the.

상기 커버부(160)와 상기 스토퍼(200)의 연동에 대해서는 아래에서 별도로 설명한다.Linkage between the cover unit 160 and the stopper 200 will be described separately below.

윈치(300)는 상기 커버부(160)의 슬라이딩에 연동되어 상기 스토퍼(200)를 회전시키는 구성일 수 있다. 이 때, 윈치(300)는 도르래의 원리에 의해 상기 커버부(160)의 슬라이딩과 상기 스토퍼(200)의 회전에 관여할 수 있다. The winch 300 may be configured to rotate the stopper 200 in association with sliding of the cover part 160. At this time, the winch 300 may be involved in the sliding of the cover portion 160 and the rotation of the stopper 200 by the principle of the pulley.

즉, 상기 스토퍼(200)는 상기 제1커버(170)가 횡 방향으로 슬라이딩함에 따라 상기 윈치(300)에 의해 일단부가 회전할 수 있다.That is, one end of the stopper 200 may rotate by the winch 300 as the first cover 170 slides in the horizontal direction.

윈치(300)는 체인 또는 와이어(이하, 와이어로 통칭), 와이어를 감거나 풀도록 구동하는 구동부, 제1윈치(310) 및 제2윈치(320)를 포함할 수 있다.The winch 300 may include a chain or a wire (hereinafter, referred to as a wire), a driving unit for driving the wire to be wound or unwound, the first winch 310, and the second winch 320.

따라서 구동부는 상기 커버부(160)가 슬라이딩되게 유도하며 상기 커버부(160)의 슬라이딩에 따라 스토퍼(200)의 일단부가 회전되도록 할 수 있다. 다만 상기 구성 및 상기 구성의 재질이나 형태 등에 한정되는 것은 아니다.Therefore, the driving unit may induce the cover 160 to slide and allow one end of the stopper 200 to rotate according to the sliding of the cover 160. However, the present invention is not limited to the above-described configuration and the material or form of the configuration.

하기에서는 커버부(160), 스토퍼(200) 및 윈치(300)의 구동의 연관성에 대하여 설명한다. 하기 설명에서의 와이어의 길이는 윈치(300)의 경우 윈치(300)에 감긴 와이어의 길이를 포함하는 것으로 이해할 수 있다.Hereinafter, the correlation between the driving of the cover unit 160, the stopper 200, and the winch 300 will be described. In the following description, the length of the wire may be understood to include the length of the wire wound on the winch 300 in the case of the winch 300.

예를 들어, 스토퍼(200)에서 제2윈치(320)까지의 와이어의 길이는 도면에서 보이는 스토퍼(200)에서 제2윈치(320)까지의 길이 및 제2윈치(320)에 감긴 와이어의 길이를 포함할 수 있다.For example, the length of the wire from the stopper 200 to the second winch 320 is the length from the stopper 200 to the second winch 320 and the length of the wire wound on the second winch 320 as shown in the drawing. It may include.

이 때, 제1윈치(310)는 제1커버(170)와 연결되고, 제2윈치(320)는 제1커버(170) 및 스토퍼(200)를 연결하는 구성일 수 있다.In this case, the first winch 310 may be connected to the first cover 170, and the second winch 320 may be configured to connect the first cover 170 and the stopper 200.

도 2에서와 같이 완충부(50)가 사용되지 않는 상황에서는 제1커버(170)는 선체(10)의 내측이자 수용부(100)의 내측으로 슬라이딩 된 상태로 제1윈치(310) 및 제2윈치(320)와 연결될 수 있다.In the situation where the buffer unit 50 is not used as shown in FIG. 2, the first cover 170 is the inner side of the hull 10 and the first winch 310 and the first state in a sliding state inside the receiving unit 100. It may be connected to the two winches 320.

그리고 도 3에서와 같이 완충부(50)가 해수면에 놓여지는 환경에서 제1윈치(310)는 선체(10)의 외측이자 수용부(100)의 외측으로 슬라이딩 된 상태로 제1윈치(310) 및 제2윈치(320)와 연결될 수 있다.3, the first winch 310 is the outer side of the hull 10 and the first winch 310 in a state in which the buffer unit 50 is placed on the sea surface and is slid outward of the receiving unit 100. And a second winch 320.

도 2에서와 같이 제1윈치(310)에서 제1커버(170)까지의 와이어의 길이 및 제1커버(170)에서 제2윈치(320)까지의 와이어의 길이의 합을 L1이라하고 제2윈치(320)에서 스토퍼(200)까지의 와이어의 길이를 L2라 하면 전체 와이어의 길이 L은 L1과 L2를 합한 길이일 수 있다.As shown in FIG. 2, the sum of the lengths of the wires from the first winch 310 to the first cover 170 and the lengths of the wires from the first cover 170 to the second winch 320 is referred to as L1. When the length of the wire from the winch 320 to the stopper 200 is L2, the length L of the entire wire may be the sum of L1 and L2.

또한 도 3에서와 같이 제1커버(170)가 선체(10)의 외측으로 슬라이딩 된 경우 제1윈치(310)에서 제1커버(170)까지의 와이어의 길이 및 제1커버(170)에서 제2윈치(320)까지의 와이어의 길이의 합을 L3라하고 제2윈치(320)에서 스토퍼(200)까지의 와이어의 길이를 L4라 하면 전체 와이어의 길이 L은 L3와 L4를 합한 길이일 수 있다.In addition, as shown in FIG. 3, when the first cover 170 is slid out of the hull 10, the length of the wire from the first winch 310 to the first cover 170 and the first cover 170 may be adjusted. If the sum of the lengths of the wires up to the two winches 320 is L3 and the length of the wires from the second winch 320 to the stopper 200 is L4, the length L of the entire wires may be the sum of L3 and L4. have.

이 때, 도 3에서와 같이 제1커버(170)는 제1커버(170)가 선체(10)의 외측으로 슬라이딩 되는 경우 상기 L3가 상기 L1보다 긴 위치에 구비될 수 있다. 위와 같은 경우 상기 L4는 상기 L2보다 짧아야 하므로 제2윈치(320)는 스토퍼(200)의 일단부를 감아 스토퍼(200)의 타단부가 기립 되도록 스토퍼(200)가 회전할 수 있게 된다.At this time, as shown in FIG. 3, the first cover 170 may be provided at a position where L3 is longer than L1 when the first cover 170 is slid out of the hull 10. In this case, since L4 should be shorter than L2, the stopper 200 may rotate so that the second winch 320 winds one end of the stopper 200 so that the other end of the stopper 200 stands.

제1커버(170)가 선체(10)의 내측으로 슬라이딩 되는 경우 상기 과정의 역순에 의해 제2윈치(320)는 스토퍼(200)의 일단부를 풀어 스토퍼(200)의 일단부가 기립 되도록 스토퍼(200)가 회전할 수 있게 된다.When the first cover 170 slides into the hull 10, the second winch 320 releases one end of the stopper 200 by the reverse order of the stopper 200 so that one end of the stopper 200 stands up. ) Can be rotated.

즉, 스토퍼(200)는 제1커버(170) 및 윈치(300)의 연동에 의해 스토퍼(200)의 일단부 또는 타단부가 기립 되도록 회전할 수 있다.That is, the stopper 200 may rotate so that one end or the other end of the stopper 200 stands by the interlocking of the first cover 170 and the winch 300.

그리고 상기 스토퍼(200)의 타단부가 기립 된 경우 상기 제1커버(170)는 상기 스토퍼(200)의 일단부의 움직임을 제한할 수 있다.When the other end of the stopper 200 stands up, the first cover 170 may limit the movement of one end of the stopper 200.

구체적으로 도 3에서와 같이 스토퍼(200)의 타단부가 기립 된 경우 제1커버(170)는 슬라이딩되어 스토퍼(200)의 일단부의 움직임을 제한할 수 있다.Specifically, as shown in FIG. 3, when the other end of the stopper 200 stands up, the first cover 170 may slide to limit the movement of one end of the stopper 200.

스토퍼(200)의 타단부가 기립 된 경우 제1커버(170)가 슬라이딩 됨으로써, 윈치(300)가 스토퍼(200)의 타단부가 기립 된 상태를 유지해야 하는 부담을 줄일 수 있다.When the other end of the stopper 200 stands up, the first cover 170 is slid, thereby reducing the burden of the winch 300 having to maintain a state in which the other end of the stopper 200 stands up.

또한 제2커버(180)는 상기 제2수용공간(120)에 구비되어 상기 스토퍼(200)의 일단부가 기립 된 경우 상승하도록 슬라이딩하여 상기 스토퍼(200)의 타단부의 움직임을 제한할 수 있다.In addition, the second cover 180 may be provided in the second accommodation space 120 to slide upward when one end of the stopper 200 rises to limit the movement of the other end of the stopper 200.

구체적으로 도 2에서와 같이 스토퍼(200)의 일단부가 기립 된 경우 제2커버(180)는 상승하도록 슬라이딩되어 스토퍼(200)의 타단부의 움직임을 제한함으로써 스토퍼(200)의 불필요한 회전을 방지하고 스토퍼(200)가 선체(10)의 움직임에 미치는 영향을 최소화 할 수 있다.Specifically, when one end of the stopper 200 is erected as shown in FIG. 2, the second cover 180 is slid to ascend to limit the movement of the other end of the stopper 200 to prevent unnecessary rotation of the stopper 200. The influence of the stopper 200 on the movement of the hull 10 can be minimized.

선체(10)는 유동성을 가지는 해수면에서 부상되어 움직이므로 스토퍼(200)의 움직임을 제한할 필요가 있다. 이 때, 제2커버(180)는 스토퍼(200)의 불필요한 회전을 방지할 수 있다.Since the hull 10 floats and moves on the sea surface having fluidity, it is necessary to limit the movement of the stopper 200. In this case, the second cover 180 may prevent unnecessary rotation of the stopper 200.

이 때, 상기 스토퍼(200)는 해수에 의한 영향을 최소화하도록 적어도 일부에 홀(220)이 형성될 수 있다.In this case, the stopper 200 may have a hole 220 formed in at least a part so as to minimize the influence of seawater.

상술한 스토퍼(200)에는 지속적으로 완충부(50) 또는 완충부(50)의 상승에 의한 해수의 외력이 가해질 수 있다. 이는 스토퍼(200) 및 스토퍼(200)와 결합되는 지지부(130) 등 연결부위에 상당한 부담일 수 있다.The above-mentioned stopper 200 may be continuously applied to the external force of the seawater by the buffer unit 50 or the rising of the buffer unit 50. This may be a significant burden on the connection portion, such as the stopper 200 and the support 130 coupled to the stopper 200.

상기 스토퍼(200)에 형성되는 홀(220)은 특히 완충부(50)의 상승에 의하여 스토퍼(200)에 가해질 수 있는 해수에 의한 외력에 대하여 상기 해수를 특별한 장치 없이 배출할 수 있도록 하여 스토퍼(200)의 수명을 늘이고 스토퍼(200)가 안정적으로 작동하도록 보조하는 역할을 할 수 있다.The hole 220 formed in the stopper 200 allows the seawater to be discharged without a special device with respect to an external force caused by the seawater, which may be applied to the stopper 200 by the rising of the buffer part 50. It may serve to increase the life of the 200 and to help the stopper 200 to operate stably.

그리고 상기 수용부(100)는 상기 스토퍼(200)의 회전에 의한 상기 선체(10)의 파손을 방지하기 위하여 상기 수용부(100)의 둘레의 적어도 일부에 구비되는 탄성부(150)를 포함할 수 있다.In addition, the accommodation part 100 may include an elastic part 150 provided on at least a portion of the circumference of the accommodation part 100 to prevent damage to the hull 10 due to the rotation of the stopper 200. Can be.

스토퍼(200)는 선체(10)의 내측으로 인입되어 형성되는 수용부(100)에 위치하므로 유동성을 가지는 해수 및 완충부(50)의 움직임에 의하여 지속적으로 선체(10) 내부에 외력을 가할 수 있다.The stopper 200 is located in the receiving portion 100 which is formed by being drawn into the hull 10, so that external force can be continuously applied to the hull 10 by the movement of the seawater and the buffer portion 50 having fluidity. have.

예를 들어, 도 2에서와 같이 완충부(50)가 해수면에 위치하지 않는 경우 즉 스토퍼(200)의 일단부가 기립 된 상태에서 해수의 상기 수용부(100)로의 유입에 의해 스토퍼(200)는 상기 제2수용공간(120)에 지속적으로 충격을 가하여 선체(10)가 훼손될 수 있다.For example, as shown in FIG. 2, when the buffer unit 50 is not located at the sea surface, that is, when one end of the stopper 200 stands up, the stopper 200 is introduced by the inflow of the seawater into the receiving unit 100. The hull 10 may be damaged by continuously applying an impact to the second accommodation space 120.

또한, 도 3에서와 같이 완충부(50)가 해수면에 위치하는 경우 즉 스토퍼(200)의 타단부가 기립 된 상태에서는 완충부(50) 또는 해수의 외력이 스토퍼(200)에 전달되고 스토퍼(200)의 회전에 의해 상기 제1수용공간(110)에 지속적으로 충격이 가해져 선체(10)가 훼손될 수 있다.In addition, as shown in FIG. 3, when the shock absorbing part 50 is positioned on the sea surface, that is, when the other end of the stopper 200 stands up, the external force of the shock absorbing part 50 or the sea water is transmitted to the stopper 200 and the stopper ( The hull 10 may be damaged by continuously applying an impact to the first accommodation space 110 by the rotation of the 200.

탄성부(150)는 상기 제1수용공간(110) 및 상기 제2수용공간(120)을 포함하는 수용부(100)의 적어도 일부에 구비되어 위와 같은 선체(10)의 훼손에 대한 위험성을 방지할 수 있다.The elastic part 150 is provided in at least a part of the accommodating part 100 including the first accommodating space 110 and the second accommodating space 120 to prevent a risk of damage to the hull 10 as described above. can do.

탄성부(150)는 위와 같은 효과를 구현할 수 있는 경우라면 재질, 구비되는 위치 등은 다양하게 형성될 수 있다.The elastic unit 150 may be formed in a variety of materials, locations provided if the above effects can be implemented.

이상과 같이 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 살펴보았으며, 앞서 설명된 실시예 이외에도 본 발명이 그 취지나 범주에서 벗어남이 없이 다른 특정 형태로 구체화될 수 있다는 사실은 해당 기술에 통상의 지식을 가진 이들에게는 자명한 것이다. 그러므로, 상술된 실시예는 제한적인 것이 아니라 예시적인 것으로 여겨져야 하고, 이에 따라 본 발명은 상술한 설명에 한정되지 않고 첨부된 청구항의 범주 및 그 동등 범위 내에서 변경될 수도 있다.As described above, a preferred embodiment according to the present invention has been described, and the fact that the present invention can be embodied in other specific forms in addition to the above-described embodiments without departing from the spirit or scope thereof has ordinary skill in the art. It is obvious to them. Therefore, the above-described embodiments should be regarded as illustrative rather than restrictive, and thus, the present invention is not limited to the above description and may be modified within the scope of the appended claims and their equivalents.

10: 선체 50: 완충부
70: 베어링 100: 수용부
110: 제1수용공간 120: 제2수용공간
130: 지지부 150: 탄성부
160: 커버부 170: 제1커버
180: 제2커버 200: 스토퍼
220: 홀 300: 윈치
310: 제1윈치 320: 제2윈치10: hull 50: buffer part
70: bearing 100: receiving portion
110: first accommodation space 120: second accommodation space
130: support portion 150: elastic portion
160: cover portion 170: first cover
180: second cover 200: stopper
220: hall 300: winch
310: first winch 320: second winch

Claims (6)

내측으로 인입된 수용부가 형성되는 선체;
상기 선체에 연결되어 부력에 의해 상기 선체의 파손을 방지하는 완충부;
일단부가 상기 수용부에 구비되는 지지부에 회전 가능하게 결합되고, 타단부의 기립이 완료된 경우 상기 완충부의 상승을 제한하는 스토퍼;
상기 수용부 내에 슬라이딩 가능하게 구비되어 상기 스토퍼의 타단부의 기립이 완료된 경우 상기 스토퍼의 회전을 제한하는 커버부; 및
상기 커버부의 슬라이딩에 연동되어 상기 스토퍼를 회전시키는 윈치;
를 포함하고,
상기 수용부는,
상기 스토퍼의 일단부를 수용하는 제1수용공간; 및
상기 스토퍼의 타단부를 수용하는 제2수용공간;
을 포함하고,
상기 커버부는,
상기 제1수용공간에 횡 방향으로 슬라이딩 가능하게 구비되는 제1커버;
를 포함하며,
상기 스토퍼는,
상기 제1커버가 횡 방향으로 슬라이딩함에 따라 상기 윈치에 의해 일단부가 회전하는 스토퍼가 구비된 선박용 완충장치.A hull in which a receiving portion drawn inward is formed;
A buffer unit connected to the hull to prevent breakage of the hull by buoyancy;
A stopper one end of which is rotatably coupled to a support part provided in the receiving part and for limiting the rising of the buffer part when the other end of the standing part is completed;
A cover part slidably provided in the receiving part to limit rotation of the stopper when the other end of the stopper is erected; And
A winch for interlocking with the sliding of the cover part to rotate the stopper;
Including,
The receiving portion,
A first accommodation space accommodating one end of the stopper; And
A second accommodation space accommodating the other end of the stopper;
Including,
The cover part,
A first cover slidably disposed in the first accommodation space in a lateral direction;
Including;
The stopper is,
And a stopper having one end rotated by the winch as the first cover slides in a lateral direction. 제 1항에 있어서,
상기 완충부는 베어링에 의해 상기 선체에 연결되어 상기 베어링을 축을 기준으로 회전 가능하게 구비되는 스토퍼가 구비된 선박용 완충장치.The method of claim 1,
The shock absorber is connected to the hull by a bearing is provided with a stopper provided with a stopper to be rotatable about the shaft. 제 1항에 있어서,
상기 스토퍼는 해수에 의한 영향을 최소화하도록 적어도 일부에 홀이 형성되는 스토퍼가 구비된 선박용 완충장치.The method of claim 1,
The stopper is a marine shock absorber having a stopper is formed at least in part to minimize the influence of sea water. 제 1항에 있어서,
상기 수용부는 상기 스토퍼의 회전에 의한 상기 선체의 파손을 방지하기 위하여 상기 수용부의 둘레의 적어도 일부에 구비되는 탄성부를 포함하는 스토퍼가 구비된 선박용 완충장치.The method of claim 1,
And the receiving part includes a stopper including an elastic part provided on at least a portion of the circumference of the receiving part in order to prevent damage to the hull by the rotation of the stopper. 삭제delete 제 1항에 있어서,
상기 커버부는 상기 스토퍼의 일단부가 기립된 경우 상기 스토퍼의 회전을 제한하도록 상기 제2수용공간에 종 방향으로 슬라이딩 가능하게 구비되는 제2커버를 포함하는 스토퍼가 구비된 선박용 완충장치.The method of claim 1,
The cover part is a marine shock absorber provided with a stopper including a second cover slidably provided in the second receiving space in the longitudinal direction to limit the rotation of the stopper when one end of the stopper is standing.
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