KR102050563B1 - 연소기 및 이를 포함하는 가스 터빈 - Google Patents

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Abstract

본 발명에 따르면, 이너 라이너와 아우터 라이너를 포함하는 라이너; 일단이 라이너의 일측 단부에 연결되고 타단이 터빈과 연결되는 트랜지션 피스; 및 라이너와 트랜지션 피스가 서로 간에 연결된 연결부를 기준으로 아우터 라이너의 원주 방향을 따라 개구되고 냉각 공기가 유입되는 제1 개구부에 대한 개도량을 선택적으로 조절하기 위해 구비된 라이너 슬라이딩 커버;를 포함하며, 트랜지션 피스에는 냉각 공기를 연소 챔버로 공급시키기 위한 이퓨전 홀이 형성되고, 아우터 라이너의 제1 개구부의 개도량이 이퓨전 홀의 개구된 면적에 비해 크게 형성되는 것을 특징으로 하는 연소기가 제공된다.
이에 의하면, 라이너와 트랜지션 피스로 공급되는 공기 주입량을 특정 비율로 임의 설정하거나, 수동 조작을 통해 라이너와 트랜지션 피스로 공급되는 공기량을 능동적으로 제어할 수 있는 장점이 있다.

Description

연소기 및 이를 포함하는 가스 터빈 {Combustor and gas turbine comprising the same}
본 발명은 연소기 및 이를 포함하는 가스 터빈에 관한 것이다.
가스 터빈은 압축기에서 압축된 압축 공기와 연료를 혼합하여 연소시키고, 연소로 발생된 고온의 가스로 터빈을 회전시키는 동력 기관이다. 가스 터빈은 발전기, 항공기, 선박, 기차 등을 구동하는데 사용된다.
일반적으로 가스 터빈은 압축기, 연소기 및 터빈을 포함한다. 압축기는 외부 공기를 흡입하여 압축한 후 연소기로 전달한다. 압축기에서 압축된 공기는 고압 및 고온의 상태가 된다. 연소기는 압축기로부터 유입된 압축 공기와 연료를 혼합해서 연소시킨다. 연소로 인해 발생된 연소 가스는 터빈으로 배출된다. 연소 가스에 의해 터빈 내부의 터빈 블레이드가 회전하게 되며, 이를 통해 동력이 발생된다. 발생된 동력은 발전, 기계 장치의 구동 등 다양한 분야에 사용된다.
연소기에는 연소 챔버에서 만들어진 고온의 연소 가스를 터빈까지 전달하기 위한 연소 덕트 조립체가 마련된다. 연소 덕트 조립체는 상측에 노즐부와 헤드부가 설치되는 라이너와, 라이너와 연결되어 발생된 연소가스를 터빈측으로 안내하기 위한 트랜지션 피스로 이루어진다.
이때 라이너와 트랜지션 피스는 2중 관 구조로서 연소챔버와 접하는 내측에 대한 냉각이 필수적이다. 대표적인 냉각방법으로는 충돌제트냉각(impinging jet cooling)이 있다. 충돌제트냉각은 고온의 연소가스가 직접 접촉하는 내측의 바깥면에 대해 냉각 유체의 제트를 분사시킴으로써 간접적으로 온도를 낮추는 방식이다.
그러나 충돌 제트 냉각방법은 홀 가공시 관의 두께가 얇아서 경사를 주거나 형상을 부여하는 등의 가공이 어렵고, 유동 방향이 일 방향으로 가이드 되지 않아 이에 대한 대책이 필요한 실정이다.
대한민국 공개특허 제10-2006-0087872호 (명칭: 압축기 내부 공기의 냉각 장치를 구비한 가스 터빈 장치)
본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 라이너와 트랜지션 피스로 각각 공급되는 냉각 공기량을 조절할 수 있는 연소기 및 이를 포함하는 가스 터빈을 제공하는데 그 목적이 있다.
상기한 목적을 달성하기 위해 본 발명의 일 실시예에 의한 연소기는 이너 라이너와 아우터 라이너를 포함하는 라이너; 일단이 라이너의 일측 단부에 연결되고 타단이 터빈과 연결되는 트랜지션 피스; 및 라이너와 트랜지션 피스가 서로 간에 연결된 연결부를 기준으로 아우터 라이너의 원주 방향을 따라 개구되고 냉각 공기가 유입되는 제1 개구부에 대한 개도량을 선택적으로 조절하기 위해 구비된 라이너 슬라이딩 커버;를 포함하며, 트랜지션 피스에는 냉각 공기를 연소 챔버로 공급시키기 위한 이퓨전 홀이 형성되고, 아우터 라이너의 제1 개구부의 개도량이 이퓨전 홀의 개구된 면적에 비해 크게 형성되는 것을 특징으로 한다.
이너 라이너에는 제1 개구부를 통해 유입된 냉각 공기의 이동 방향을 라이너와 연결된 연료 주입기로 가이드 하기 위해 링 형태로 형성되고 제1 경사부가 형성된 제1 가이드 부가 구비된다.
라이너 슬라이딩 커버는 제1 개구부의 상면과 대응되는 형태로 이루어지고 제1 개구부의 내측 길이 방향에 형성된 제1 슬롯과 마주보는 위치에 제2 슬롯이 형성된 커버본체; 제1 슬롯에 일단이 고정되고 제2 슬롯을 향해 배치된 탄성부재; 및 제1 슬롯에 위치되고, 탄성부재에 의해 일면이 탄지된 상태로 제2 슬롯의 내주면에 밀착된 상태가 유지되는 볼;을 포함하는 것을 특징으로 한다.
제 1 개구부로 특정 시각 동안에 유입되는 냉각 공기량을 X1, 이퓨전 홀로 특정 시각 동안에 유입되는 냉각 공기량을 X2, 제1 개구부와 이퓨전 홀을 통해 특정 시각 동안에 유입되는 냉각 공기량의 합을 1로 가정하면, X1 > X2이고, 0 < X2 < 0.5 인 것을 특징으로 한다.
연결부는 이너 라이너와 이너 트랜지션 피스 사이를 독립된 공간으로 구획하기 위해 환형의 격벽으로 이루어진 것을 특징으로 한다.
본 발명의 다른 실시예에 의한 연소기는 이너 라이너와 아우터 라이너를 포함하는 라이너; 일단이 라이너의 일측 단부에 연결되고, 타단이 터빈과 연결되며 이너 트랜지션 피스와 아우터 트랜지션 피스를 포함하는 트랜지션 피스; 라이너와 트랜지션 피스가 서로 간에 연결된 연결부를 기준으로 아우터 라이너의 원주 방향을 따라 개구되고 냉각 공기가 유입되는 제1 개구부에 대한 개도량을 선택적으로 조절하기 위해 구비된 라이너 슬라이딩 커버; 및 연결부를 기준으로 아우터 트랜지션 피스의 원주 방향을 따라 개구되고 냉각 공기가 유입되는 제2 개구부에 대한 개도량을 선택적으로 조절하기 위해 구비된 트랜지션 피스 슬라이딩 커버;를 포함하며, 제1 개구부와 제2 개구부는 개구된 면적비가 서로 상이하며, 이너 트랜지션 피스에는 제2 개구부를 통해 유입된 냉각 공기를 연소 챔버로 공급시키기 위한 이퓨전 홀이 형성되고, 연소 챔버는 그 단면 면적이 터빈과 인접한 위치로 갈수록 감소되어 이퓨전 홀을 통해 공급되는 냉각 공기의 이동 속도가 조절되는 것을 특징으로 한다.
라이너 슬라이딩 커버는 제1 개구부의 상면과 대응되는 형태로 이루어지고 제1 개구부의 내측 길이 방향에 형성된 제1 슬롯과 마주보는 위치에 제2 슬롯이 형성된 커버본체; 제1 슬롯에 일단이 고정되고 제2 슬롯을 향해 배치된 탄성부재; 및 제1 슬롯에 위치되고, 탄성부재에 의해 일면이 탄지된 상태로 제2 슬롯의 내주면에 밀착된 상태가 유지되는 볼;을 포함한다.
트랜지션 피스 슬라이딩 커버는 제2 개구부의 상면과 대응되는 형태로 이루어지고 제2 개구부의 내측 길이 방향에 형성된 제1 슬롯과 마주보는 위치에 제2 슬롯이 형성된 커버본체; 제1 슬롯에 일단이 고정되고 제2 슬롯을 향해 배치된 탄성부재; 및 제1 슬롯에 위치되고, 탄성부재에 의해 일면이 탄지된 상태로 제2 슬롯의 내주면에 밀착된 상태가 유지되는 볼;을 포함하는 것을 특징으로 한다.
라이너와 트랜지션 피스에는 라이너 슬라이딩 커버와 트랜지션 피스 슬라이딩 커버의 이동량을 작업자가 인지할 수 있도록 제1·2 개구부의 길이 방향에 마커가 구비된 것을 특징으로 한다.
본 발명의 일 실시예에 따른 가스 터빈은 공기를 압축시키기 위한 압축기와, 압축기로부터 압축된 공기를 유입받아 연료와 혼합하여 연소시키는 연소기와, 연소기로부터 연소된 가스에 의해 회전하여 동력을 발생시키는 터빈을 포함하며, 연소기는, 이너 라이너와 아우터 라이너를 포함하는 라이너; 일단이 라이너의 일측 단부에 연결되고, 타단이 터빈과 연결되며 이너 트랜지션 피스와 아우터 트랜지션 피스를 포함하는 트랜지션 피스; 라이너와 트랜지션 피스가 서로 간에 연결된 연결부를 기준으로 아우터 라이너의 원주 방향을 따라 개구되고 냉각 공기가 유입되는 제1 개구부에 대한 개도량을 선택적으로 조절하기 위해 구비된 라이너 슬라이딩 커버; 및 연결부를 기준으로 아우터 트랜지션 피스의 원주 방향을 따라 개구되고 냉각 공기가 유입되는 제2 개구부에 대한 개도량을 선택적으로 조절하기 위해 구비된 트랜지션 피스 슬라이딩 커버;를 포함하며, 제1 개구부와 제2 개구부는 개구된 면적비가 서로 상이하며, 이너 트랜지션 피스에는 제2 개구부를 통해 유입된 냉각 공기를 연소 챔버로 공급시키기 위한 이퓨전 홀이 형성되고, 연소 챔버는 그 단면 면적이 터빈과 인접한 위치로 갈수록 감소되어 이퓨전 홀을 통해 공급되는 냉각 공기의 이동 속도가 조절되는 것을 특징으로 한다.
라이너 슬라이딩 커버는 제1 개구부의 상면과 대응되는 형태로 이루어지고 제1 개구부의 내측 길이 방향에 형성된 제1 슬롯과 마주보는 위치에 제2 슬롯이 형성된 커버본체; 제1 슬롯에 일단이 고정되고 제2 슬롯을 향해 배치된 탄성부재; 및 제1 슬롯에 위치되고, 탄성부재에 의해 일면이 탄지된 상태로 제2 슬롯의 내주면에 밀착된 상태가 유지되는 볼;을 포함하는 것을 특징으로 한다.
트랜지션 피스 슬라이딩 커버는 제2 개구부의 상면과 대응되는 형태로 이루어지고 제2 개구부의 내측 길이 방향에 형성된 제1 슬롯과 마주보는 위치에 제2 슬롯이 형성된 커버본체; 제1 슬롯에 일단이 고정되고 제2 슬롯을 향해 배치된 탄성부재; 및 제1 슬롯에 위치되고, 탄성부재에 의해 일면이 탄지된 상태로 제2 슬롯의 내주면에 밀착된 상태가 유지되는 볼;을 포함하는 것을 특징으로 한다.
라이너와 트랜지션 피스에는 라이너 슬라이딩 커버와 트랜지션 피스 슬라이딩 커버의 이동량을 작업자가 인지할 수 있도록 제1·2 개구부의 길이 방향에 마커가 구비된 것을 특징으로 한다.
제 1 개구부로 특정 시각 동안에 유입되는 냉각 공기량을 X1, 제2개구부로 특정 시각 동안에 유입되는 냉각 공기량을 X2, 제1·2 개구부들을 통해 특정 시각 동안에 유입되는 냉각 공기량의 합을 1로 가정하면, X1 > X2이고, 0 < X2 < 0.5 인 것을 특징으로 한다.
전술한 바와 같이 본 발명에 따른 연소기 및 이를 포함하는 가스 터빈에 의하면, 라이너와 트랜지션 피스로 공급되는 공기 주입량을 특정 비율로 임의 설정하거나, 수동 조작을 통해 라이너와 트랜지션 피스로 공급되는 공기량을 능동적으로 제어할 수 있는 장점이 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 가스 터빈의 내부를 보인 도면이다.
도 2는 도 1의 연소기 내부를 나타낸 도면이다.
도 3은 도 2의 제1·2 개구부를 평면으로 나타낸 도면이다.
도 4는 도 2의 트랜지션 피스가 터빈 근처에서 연장된 상태를 도시한 단면도이다.
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 연소기 내부를 나타낸 도면이다.
도 6은 도 5의 A-A선 단면도이다.
도 7은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 연소기 내부를 나타낸 도면이다.
도 8은 도 7의 B-B선 단면도이다.
본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예를 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변환, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
본 발명에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 발명에서, '포함하다' 또는 '가지다' 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예들을 상세히 설명한다. 이때, 첨부된 도면에서 동일한 구성 요소는 가능한 동일한 부호로 나타내고 있음에 유의한다. 또한, 본 발명의 요지를 흐리게 할 수 있는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 설명은 생략할 것이다. 마찬가지 이유로 첨부 도면에 있어서 일부 구성요소는 과장되거나 생략되거나 개략적으로 도시되었다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 가스 터빈의 내부를 보인 도면이다.
도 1을 참조하면, 가스 터빈(1000)의 압축기(1100)는 공기를 흡입하여 압축하는 역할을 하는 부분이며, 연소기(1200)에 연소용 공기를 공급하는 한편 가스 터빈(1000)에서 냉각이 필요한 고온 영역에 냉각용 공기를 공급하는 것이 주된 역할이다. 흡입된 공기는 압축기(1100)에서 단열압축 과정을 거치게 되므로, 압축기(1100)를 통과하는 공기의 압력과 온도는 올라가게 된다. 도 1과 같은 대형 가스 터빈(1000)에서의 압축기(1100)는 다단 축류 압축기로 구성되어 각 단을 거치면서 목표로 하는 압축비까지 대량의 공기를 압축한다.
그리고 연소기(1200)는 압축기(1100)의 출구로부터 공급되는 압축공기를 연료와 혼합하여 등압 연소시켜 높은 에너지의 연소가스를 만들어 낸다. 연소기(1200)는 압축기(1100)의 하류에 배치되며, 환형을 이루는 연소기 케이싱(1210)을 따라 복수 개의 헤드부(1220)가 배치된다. 각 헤드부(1220)에는 복수의 연료 주입기(1222)가 구비되며, 이 연료 주입기(1222)에서 분사되는 연료가 공기와 적절한 비율로 혼합되어 연소에 적합한 상태를 이루게 된다.
가스 터빈(1000)에는 가스 연료와 액체 연료, 또는 이들이 조합된 복합 연료가 사용될 수 있다. 법적 규제의 대상이 되는 일산화탄소와 질소산화물 등의 배출가스 양을 저감하기 위한 연소 환경을 만드는 것이 중요한데, 연소 제어가 상대적으로 어렵기는 하지만 연소온도를 낮추고 균일한 연소를 만들어 배출가스를 줄일 수 있다는 장점이 있어 근래에는 예혼합 연소(pre-mixed combustion)가 많이 적용된다.
예혼합 연소의 경우에는 압축공기가 연료 주입기(1222)에서 분사되는 연료와 혼합된 후 연소 챔버(1240) 안으로 들어간다. 예혼합 가스의 최초 점화는 점화기를 이용하여 이루어지며, 이후 연소가 안정되면 연료와 공기를 공급하는 것으로 연소는 유지된다.
연소기(1200)는 가스 터빈(1000)에서 가장 고온 환경을 이루기 때문에 적절한 냉각이 필요하다. 특히 가스 터빈(1000)에 있어서는 터빈 입구 온도(Turbine Inlet Temperature, TIT)가 매우 중요하게 취급되는데, 일반적으로 터빈 입구 온도가 높을수록 가스 터빈(1000)의 효율이 증가하기 때문이다. 또한, 터빈 입구 온도가 높을수록 가스 터빈 복합 발전에도 유리하다. 이 때문에 가스 터빈(1000)의 등급을 분류할 때도 터빈 입구 온도를 기준으로 한다.
터빈 입구 온도를 올리기 위해서는 결국 연소가스의 온도를 상승시켜야 하고, 따라서 고온의 연소가스가 유동하는 연소기(1200)의 연소 챔버(1240)와 유로를 형성하는 연소 덕트 조립체의 재질이 강한 내열성능을 가지도록 하는 것은 물론 양호하게 냉각시킬 수 있는 설계가 중요하다.
도 2는 도 1의 연소기 내부를 나타낸 도면이고, 도 3은 도 2의 제1·2 개구부를 평면으로 나타낸 도면 및 도 4는 도 2의 트랜지션 피스가 터빈 근처에서 연장된 상태를 도시한 단면도이다.
첨부된 도 2 내지 도 4를 참조하면, 연소기(1200)는 이너 라이너(110)과 아우터 라이너(120)을 포함하는 라이너(100)와, 라이너(100)의 일측 단부에 일단이 연결되고, 타단이 터빈과 연결되며 이너 트랜지션 피스(210)과 아우터 트랜지션 피스(220)을 포함하는 트랜지션 피스(200)와, 라이너(100)와 트랜지션 피스(200)가 서로 간에 연결된 연결부(50)를 기준으로 아우터 라이너(120)의 원주 방향을 따라 개구되고 냉각 공기가 유입되는 제1 개구부(130)와, 연결부(50)를 기준으로 아우터 트랜지션 피스(220)의 원주 방향을 따라 개구되고 냉각 공기가 유입되는 제2 개구부(230)를 포함하고, 제1 개구부(130)와 제2 개구부(230)는 개구된 면적비가 서로 상이한 것을 특징으로 한다.
라이너(100)는 내부가 중공 형태로 이루어지고 원통 형상의 이너 라이너(110)가 구비되고, 이너 라이너(110)의 일측 단부에 연료 주입기(1220)가 구비된다.
아우터 라이너(120)는 이너 라이너(110)를 감싸며 외측에 위치되는데, 냉각 공기가 유입되도록 트랜지션 피스(200)와 연결되는 연결부(50)의 주위에 제1 개구부(130)가 형성된다.
제1 개구부(130)는 이너 라이너(110)의 원주 방향을 따라 다수개가 구비되고 형태는 타원 형태로 이루어질 수 있다.
트랜지션 피스(200)는 연소 챔버(1240)에서 발생된 고온의 핫 가스에 의해 소정의 온도로 가열되므로 냉각 공기를 내부로 도입하여 냉각을 실시한다. 냉각 공기는 전술한 라이너(100)의 내부로도 동시에 도입되어 대부분 연소를 위한 연소용 공기로 사용되고, 그 일부가 사용된다.
본 발명은 냉각 공기의 유량 제어를 실시하기 위해 제1 개구부(130)와 제2 개구부(230)가 구비되고, 제1·2 개구부(130, 230)의 면적비를 특정 비율로 조절하여 유량 제어를 실시할 수 있다.
트랜지션 피스(200)는 이너 라이너(110)와 연결된 이너 트랜지션 피스(210)와, 아우터 라이너(120)와 연결된 아우터 트랜지션 피스(220)를 포함한다.
아우터 트랜지션 피스(220)는 냉각 공기가 내부로 유입되도록 제2 개구부(230)가 개구되고, 이너 트랜지션 피스(210)에는 제2 개구부(230)를 통해 유입된 냉각 공기가 이너 트랜지션 피스(210)의 내부로 공급되기 위해 개구된 이퓨전 홀(effusion hole)(211)이 형성된다.
제2 개구부(230)는 아우터 트랜지션 피스(220)의 원주 방향을 따라 다수개가 개구되며 타원 형태로 형성될 수 있다.
본 실시예는 제1 개구부(130)와 제2 개구부(230)의 개구된 면적을 서로 상이하되, 제1 개구부(130)의 개구된 면적이 제2 개구부(230)의 개구된 면적에 비해 크게 형성된다. 제1 개구부(130)는 연료 주입기(1220)로 공급되는 연소용 공기를 공급하기 위한 목적과 함께 연소시 발생되는 핫 가스에 의한 냉각을 위한 냉각용 공기를 공급하기 위함이다. 제1 개구부(130)는 일 예로 공급된 냉각 공기의 대부분을 연소를 위한 연소용 공기로 사용하고, 일부의 공기만 냉각 공기로 사용하여 안정적인 연료 주입기(1220)의 작동을 도모한다.
즉, 제 1 개구부(130)로 특정 시각 동안에 유입되는 냉각 공기량을 X1, 제2개구부(230)로 특정 시각 동안에 유입되는 냉각 공기량을 X2, 제1·2 개구부(130)(230)들을 통해 특정 시각 동안에 유입되는 냉각 공기량의 합을 1로 가정하면, X1 > X2이고, 0 < X2 < 0.5로 특정된다.
이를 통해 라이너(100)의 내부로 공급되는 냉각 공기와 트랜지션 피스(200)의 내부로 공급되는 냉각 공기의 유량을 효율적으로 조절할 수 있어 안정적인 연료 주입기(1220)의 작동과 냉각을 동시에 도모할 수 있다.
따라서 압축 공기는 특정 면적비로 이루어진 제1 개구부(130)와 제2 개구부(230)의 개구된 비율에 따라 최적의 상태로 라이너(100)와 트랜지션 피스(200)의 내부로 공급된 후에 연소용 공기 또는 냉각용 공기의 용도로 사용할 수 있다. 이 경우 가스 터빈의 용량에 따라 라이너(100)와 트랜지션 피스(200)로 공급되는 최적의 공기량을 정확하게 셋팅하고 공급할 수 있다.
트랜지션 피스(200)는 아우터 라이너(120)와 연결된 부분의 직경이 터빈과 연결된 단부로 갈수록 감소된다. 즉 트랜지션 피스(200)의 축 방향을 따라 수직으로 단면을 잘라서 측면에서 바라볼 경우 이너 트랜지션 피스(210)의 직경은 터빈을 향해 감소되다가 터빈과 인접한 위치로 갈수록 일정하게 유지되고, 아우터 트랜지션 피스(220)은 터빈과 인접한 위치로 갈수록 감소된다.
이 경우 연소 챔버(1240)의 단면 면적을 조절하여 공기의 이동 속도를 조절할 수 있고, 이퓨전 홀(211)을 통해 공급되는 냉각 공기의 이동 속도도 조절할 수 있어 트랜지션 피스(200)에 대한 냉각 효율을 최적으로 셋팅할 수 있다.
예를 들면 터빈과 인접한 위치에 대한 냉각 효율을 보다 증가시키기 위해서는 터빈과 인접한 아우터 트랜지션 피스(220)의 직경을 감소시켜 이퓨전 홀(211)로 공급되는 냉각 공기의 이동 속도를 증가시킬 수 있다. 이 경우 특정 위치에 대한 냉각 공기의 유속 변화를 용이하게 실시할 수 있어 트랜지션 피스(200)의 냉각 효율을 향상시킬 수 있다.
이너 라이너(110)에는 제1 개구부(130)를 통해 유입된 냉각 공기의 이동 방향을 라이너(100)의 내측 단부에 위치된 연료 주입기(1220)로 가이드 하기 위해 제1 가이드 부(140)가 구비된다. 제1 가이드 부(140)는 링 형태로 형성되고 제1 경사부(142)가 형성된다. 제1 가이드 부(140)는 냉각 공기에 방향성(도 2의 화살표 방향)을 부여하기 위해 제1 경사부(142)가 형성된다. 이러한 제1 가이드 부(140)는 용접 방식으로 고정되나 다른 방식으로 고정되는 것도 가능할 수 있다.
또, 이너 트랜지션 피스(210)에는 제2 개구부(230)를 통해 유입된 냉각 공기의 이동 방향을 트랜지션 피스(200)와 연결된 터빈으로 가이드 하기 위해 제2 가이드 부(240)가 구비된다. 제2 가이드 부(240)는 링 형태로 형성되고 제2 경사부(242)가 형성된다. 제2 가이드 부(140)는 냉각 공기에 방향성(도 2의 화살표 방향)을 부여하기 위해 제2 경사부(242)가 형성된다.
본 발명의 다른 실시예에 의한 가스 터빈의 트랜지션 피스 냉각 장치에 대해 도면을 참조하여 설명한다.
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 연소기 내부를 나타낸 도면이고, 도 6은 도 5의 A-A선 단면도이다.
도 5를 참조하면, 연소기(1200)는 이너 라이너(110)과 아우터 라이너(120)을 포함하는 라이너(100)와, 라이너(100)의 일측 단부에 일단이 연결되고, 타단이 터빈과 연결되며 이너 트랜지션 피스(210)과 아우터 트랜지션 피스(220)을 포함하는 트랜지션 피스(200)와, 라이너(100)와 트랜지션 피스(200)가 서로 간에 연결된 연결부(50)를 기준으로 아우터 라이너(120)의 원주 방향을 따라 개구되고 냉각 공기가 유입되는 제1 개구부(130)에 대한 개도량을 선택적으로 조절하기 위해 구비된 라이너 슬라이딩 커버(150); 및 연결부(50)를 기준으로 아우터 트랜지션 피스(220)의 원주 방향을 따라 개구되고 냉각 공기가 유입되는 제2 개구부(230)에 대한 개도량을 선택적으로 조절하기 위해 구비된 트랜지션 피스 슬라이딩 커버(250)를 포함한다.
본 실시예는 전술한 실시예와 다르게 터빈의 용량에 따라 작업자가 임의 의 면적으로 라이너(100)와 트랜지션 피스(200) 내부로 공급되는 냉각 공기량을 조절할 수 있어 연료 주입기(1220)의 안정적인 연소를 도모하고 트랜지션 피스(200)의 안정적인 냉각을 동시에 도모하고자 한다.
특히 본 실시예는 라이너(100)와 트랜지션 피스(200) 내부로 공급되는 냉각 공기량이 적다고 판단되거나, 많다고 판단될 경우 작업자가 라이너 슬라이딩 커버(150) 또는 트랜지션 피스 슬라이딩 커버(250)의 위치 조절을 통해 제1 개구부(130)와 제2 개구부(230)에 대한 개도량을 편리하게 조절할 수 있다.
따라서 트랜지션 피스(200)에 대한 냉각 성능이 저하되거나 연료 주입기(1220)로 보다 많은 연소용 공기를 공급하고자 할 경우 별도의 추가적인 장치를 구비하지 않고서도 용이하게 조절할 수 있다.
도 6을 참조하면, 라이너 슬라이딩 커버(150)는 제1 개구부(130)의 상면과 대응되는 형태로 이루어지고 제1 개구부(130)의 내측 길이 방향에 형성된 제1 슬롯(153)과 마주보는 위치에 제2 슬롯(154)이 형성된 커버본체(152)와, 제1 슬롯(153)에 일단이 고정되고 제2 슬롯(154)을 향해 배치된 탄성부재(156)와, 제1 슬롯(153)에 위치되고, 탄성부재(156)에 의해 일면이 탄지된 상태로 제2 슬롯(154)의 내주면에 밀착된 상태가 유지되는 볼(158)을 포함한다.
커버본체(152)는 제1 개구부(130)의 내측에 위치되고, 상면은 제1 개구부(130)의 상면과 일치되며, 제1 슬롯(153)과 제2 슬롯(154)은 볼(158)이 수납되도록 반원형태의 단면으로 형성된다.
볼(158)은 탄성부재(156)에 의해 제1 슬롯(153) 방향으로 항시 탄지되므로 작업자가 커버본체(152)를 이동시키지 않는 이상 커버본체(152)는 현재 개구된 위치가 안정적으로 유지된다.
탄성부재(156)는 일 예로 코일 스프링이 사용되나 코일 스프링이 사용되는 것도 가능할 수 있다.
볼(158)은 커버본체(152)가 작업자에 의해 개도량이 조절될 경우 제1 슬롯(153)의 내주면과 구름 접촉되면서 커버본체(152)의 안정적인 이동을 도모한다. 볼(158)은 커버본체(152)의 길이 방향을 따라 복수개가 구비되므로 작업자가 커버본체(152)의 상면과 하면을 잡고 전방 또는 후방으로 이동시킬 경우 안정적으로 이동된다.
작업자는 라이너(100)로 공급되는 냉각 공기량을 증가시키고자 할 경우 커버본체(152)를 일측 방향으로 이동시켜 연료 주입기(1220)로 공급되는 냉각 공기량을 편리하게 조절할 수 있다.
또, 트랜지션 피스 슬라이딩 커버(250)는 제2 개구부(230)의 상면과 대응되는 형태로 이루어지고 제2 개구부(230)의 내측 길이 방향에 형성된 제1 슬롯(253)과 마주보는 위치에 제2 슬롯(254)이 형성된 커버본체(252)와, 제1 슬롯(253)에 일단이 고정되고 제2 슬롯(254)을 향해 배치된 탄성부재(256)와, 제1 슬롯(253)에 위치되고, 탄성부재(256)에 의해 일면이 탄지된 상태로 제2 슬롯(254)의 내주면에 밀착된 상태가 유지되는 볼(258)을 포함한다.
트랜지션 피스 슬라이딩 커버(250)는 연소를 위해 필요한 냉각 공기를 공급한다기 보다는 냉각을 위해 공급되는 일정 비율의 공기량이 공급되도록 조절되는데 전술한 라이너(100)로 공급되는 공기량이 전체 공기량의 90%전후 이므로 10%전후의 공기량이 공급되도록 개도량이 조절된다.
커버본체(252)는 제2 개구부(230)의 내측에 위치되고, 상면은 제2 개구부(230)의 상면과 일치되며, 제1 슬롯(253)과 제2 슬롯(254)은 볼(258)이 수납되도록 반원형태의 단면으로 형성된다.
볼(258)은 탄성부재(256)에 의해 제1 슬롯(253) 방향으로 항시 탄지되므로 작업자가 커버본체(252)를 이동시키지 않는 이상 커버본체(252)는 현재 개구된 위치가 안정적으로 유지된다.
탄성부재(256)는 일 예로 코일 스프링이 사용되나 코일 스프링이 사용되는 것도 가능할 수 있다.
볼(258)은 커버본체(252)가 작업자에 의해 개도량이 조절될 경우 제1 슬롯(253)의 내주면과 구름 접촉되면서 커버본체(252)의 안정적인 이동을 도모한다. 볼(258)은 커버본체(152)의 길이 방향을 따라 복수개가 구비되므로 작업자가 커버본체(252)의 상면과 하면을 잡고 전방 또는 후방으로 이동시킬 경우 안정적으로 이동된다.
라이너(100)와 트랜지션 피스(200)는 라이너 슬라이딩 커버(150)와 트랜지션 피스 슬라이딩 커버(250)의 이동량을 작업자가 인지할 수 있도록 제1·2 개구부(130, 230)의 길이 방향에 마커(300)가 구비된다.
마커(300)는 라이너 슬라이딩 커버(150)와 트랜지션 피스 슬라이딩 커버(250)의 개도량에 따른 공기량이 추가로 표시될 수 있어 작업자가 용이하게 공기량을 개산하지 않고서도 편리하게 조절할 수 있다. 마커(300)는 표면에 야광 도료층(미도시)이 도포되어 있어 야간에도 작업자가 최소한의 조도가 유지되는 경우에도 용이하게 작업을 실시할 수 있어 작업자의 작업성이 향상된다. 따라서 작업자가 라이너(100)로 공급되는 냉각 공기량을 용이하게 조절할 수 있고 이에 따라 터빈의 효율이 향상될 수 있다.
본 발명의 또 다른 실시예에 의한 가스 터빈의 트랜지션 피스 냉각 장치에 대해 도면을 참조하여 설명한다.
도 7은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 연소기 내부를 나타낸 도면이고, 도 8은 도 7의 B-B선 단면도이다.
도 7을 참조하면, 연소기(1200)는 이너 라이너(110)과 아우터 라이너(120)을 포함하는 라이너(100)와, 라이너(100)의 일측 단부에 일단이 연결되고 타단이 터빈과 연결되는 트랜지션 피스(200)와, 라이너(100)와 트랜지션 피스(200)가 서로 간에 연결된 연결부(50)를 기준으로 아우터 라이너(120)의 원주 방향을 따라 개구되고 냉각 공기가 유입되는 제1 개구부(130)에 대한 개도량을 선택적으로 조절하기 위해 구비된 라이너 슬라이딩 커버(150)를 포함한다.
본 실시예는 라이너(100) 내부로 공급되는 냉각 공기량을 조절하고자 할 경우 작업자가 라이너 슬라이딩 커버(150)의 위치 조절을 통해 제1 개구부(130) 에 대한 개도량을 편리하게 조절할 수 있다. 따라서 연료 주입기(1220)로 보다 많은 연소용 공기를 공급하고자 할 경우 별도의 추가적인 장치를 구비하지 않고서도 용이하게 조절할 수 있다.
도 8을 참조하면, 라이너 슬라이딩 커버(150)는 제1 개구부(130)의 상면과 대응되는 형태로 이루어지고 제1 개구부(130)의 내측 길이 방향에 형성된 제1 슬롯(153)과 마주보는 위치에 제2 슬롯(154)이 형성된 커버본체(152)와, 제1 슬롯(153)에 일단이 고정되고 제2 슬롯(154)을 향해 배치된 탄성부재(156)와, 제1 슬롯(153)에 위치되고, 탄성부재(156)에 의해 일면이 탄지된 상태로 제2 슬롯(154)의 내주면에 밀착된 상태가 유지되는 볼(158)을 포함한다.
커버본체(152)는 제1 개구부(130)의 내측에 위치되고, 상면은 제1 개구부(130)의 상면과 일치되며, 제1 슬롯(153)과 제2 슬롯(154)은 볼(158)이 수납되도록 반원형태의 단면으로 형성된다.
볼(158)은 탄성부재(156)에 의해 제1 슬롯(153) 방향으로 항시 탄지되므로 작업자가 커버본체(152)를 이동시키지 않는 이상 커버본체(152)는 현재 개구된 위치가 안정적으로 유지된다. 탄성부재(156)는 일 예로 코일 스프링이 사용되나 코일 스프링이 사용되는 것도 가능할 수 있다.
볼(158)은 커버본체(152)가 작업자에 의해 개도량이 조절될 경우 제1 슬롯(153)의 내주면과 구름 접촉되면서 커버본체(152)의 안정적인 이동을 도모한다. 볼(158)은 커버본체(152)의 길이 방향을 따라 복수개가 구비되므로 작업자가 커버본체(152)의 상면과 하면을 잡고 전방 또는 후방으로 이동시킬 경우 안정적으로 이동된다.
따라서, 작업자는 라이너(100)로 공급되는 냉각 공기량을 증가시키고자 할 경우, 커버본체(152)를 일측 방향으로 이동시켜 연료 주입기(1220)로 공급되는 냉각 공기량을 편리하게 조절할 수 있다.
또, 트랜지션 피스(200)에는 냉각 공기를 내부로 공급시키기 위한 개구된 이퓨전 홀(effusion hole)(211)이 형성된다.
본 실시예는 제1 개구부(130)와 이퓨전 홀(211)의 개구된 면적을 서로 상이하되, 제1 개구부(130)의 개도량이 이퓨전 홀(211)의 개구된 면적에 비해 항상 크게 형성된다. 이는 제1 개구부(130)는 연료 주입기(1220)로 공급되는 연소용 공기를 공급하기 위한 목적과 함께 연소시 발생되는 핫 가스에 의한 냉각을 위한 냉각용 공기를 공급하기 위함이다. 제1 개구부(130)는 일 예로 공급된 냉각 공기의 대부분을 연소를 위한 연소용 공기로 사용하고, 일부의 공기만 냉각 공기로 사용하여 안정적인 연료 주입기(1220)의 작동을 도모한다.
즉, 제 1 개구부(130)로 특정 시각 동안에 유입되는 냉각 공기량을 X1, 이퓨전 홀(211)로 특정 시각 동안에 유입되는 냉각 공기량을 X2, 제1 개구부(130)와 이퓨전 홀(211)을 통해 특정 시각 동안에 유입되는 냉각 공기량의 합을 1로 가정하면, X1 > X2이고, 0 < X2 < 0.5로 특정된다. 이를 통해 라이너(100)의 내부로 공급되는 냉각 공기와 트랜지션 피스(200)의 내부로 공급되는 냉각 공기의 유량을 효율적으로 조절할 수 있어 안정적인 연료 주입기(1220)의 작동과 냉각을 동시에 도모할 수 있다.
라이너(100)는 라이너 슬라이딩 커버(150)의 이동량을 작업자가 인지할 수 있도록 제1개구부(130)의 길이 방향에 마커(300)가 구비될 수 있다. 마커(300)는 라이너 슬라이딩 커버(150)의 개도량에 따른 공기량이 추가로 표시될 수 있어 작업자가 용이하게 공기량을 개산하지 않고서도 편리하게 조절할 수 있다. 마커(300)는 표면에 야광 도료층(미도시)이 도포되어 있어 야간에도 작업자가 최소한의 조도가 유지되는 경우에도 용이하게 작업을 실시할 수 있어 작업자의 작업성이 향상된다. 따라서 작업자가 라이너(100)로 공급되는 냉각 공기량을 용이하게 조절할 수 있고 이에 따라 터빈의 효율이 향상될 수 있다.
이상, 본 발명의 일 실시예에 대하여 설명하였으나, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서, 구성 요소의 부가, 변경, 삭제 또는 추가 등에 의해 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있을 것이며, 이 또한 본 발명의 권리범위 내에 포함된다고 할 것이다.
50: 연결부
100: 라이너
110: 이너 라이너
120: 아우터 라이너
130: 제1 개구부
140: 제1 가이드 부
142: 제1 경사부
150: 라이너 슬라이딩 커버
152: 커버본체
153: 제1 슬롯
154: 제2 슬롯
156: 탄성부재
158: 볼
200: 트랜지션 피스
210: 이너 트랜지션 피스
220: 아우터 트랜지션 피스
230: 제2 개구부
240: 제2 가이드 부
242: 제2 경사부
250: 트랜지션 피스 슬라이딩 커버
252: 커버본체
253: 제1 슬롯
254: 제2 슬롯
256: 탄성부재
258: 볼
300: 마커

Claims (14)

  1. 이너 라이너와 아우터 라이너를 포함하는 라이너;
    일단이 상기 라이너의 일측 단부에 연결되고 타단이 터빈과 연결되는 트랜지션 피스; 및
    상기 라이너와 상기 트랜지션 피스가 서로 간에 연결된 연결부를 기준으로 상기 아우터 라이너의 원주 방향을 따라 개구되고 냉각 공기가 유입되는 제1 개구부에 대한 개도량을 선택적으로 조절하기 위해 구비된 라이너 슬라이딩 커버;를 포함하며,
    상기 트랜지션 피스에는 냉각 공기를 연소 챔버로 공급시키기 위한 이퓨전 홀이 형성되고,
    상기 아우터 라이너의 제1 개구부의 개도량이 상기 이퓨전 홀의 개구된 면적에 비해 크게 형성되며,
    상기 라이너 슬라이딩 커버는
    상기 제1 개구부의 상면과 대응되는 형태로 이루어지고 상기 제1 개구부의 내측 길이 방향에 형성된 제1 슬롯과 마주보는 위치에 제2 슬롯이 형성된 커버본체;
    상기 제1 슬롯에 일단이 고정되고 상기 제2 슬롯을 향해 배치된 탄성부재; 및
    상기 제1 슬롯에 위치되고, 상기 탄성부재에 의해 일면이 탄지된 상태로 상기 제2 슬롯의 내주면에 밀착된 상태가 유지되는 볼;
    을 포함하는 것을 특징으로 하는 연소기.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 이너 라이너에는 상기 제1 개구부를 통해 유입된 냉각 공기의 이동 방향을 상기 라이너와 연결된 연료 주입기로 가이드 하기 위해 링 형태로 형성되고 제1 경사부가 형성된 제1 가이드 부가 구비된 연소기.
  3. 삭제
  4. 이너 라이너와 아우터 라이너를 포함하는 라이너;
    일단이 상기 라이너의 일측 단부에 연결되고 타단이 터빈과 연결되는 트랜지션 피스; 및
    상기 라이너와 상기 트랜지션 피스가 서로 간에 연결된 연결부를 기준으로 상기 아우터 라이너의 원주 방향을 따라 개구되고 냉각 공기가 유입되는 제1 개구부에 대한 개도량을 선택적으로 조절하기 위해 구비된 라이너 슬라이딩 커버;를 포함하며,
    상기 트랜지션 피스에는 냉각 공기를 연소 챔버로 공급시키기 위한 이퓨전 홀이 형성되고,
    상기 아우터 라이너의 제1 개구부의 개도량이 상기 이퓨전 홀의 개구된 면적에 비해 크게 형성되며,
    상기 제 1 개구부로 특정 시각 동안에 유입되는 냉각 공기량을 X1, 상기 이퓨전 홀로 특정 시각 동안에 유입되는 냉각 공기량을 X2, 상기 제1 개구부와 상기 이퓨전 홀을 통해 특정 시각 동안에 유입되는 냉각 공기량의 합을 1로 가정하면, X1 > X2이고, 0 < X2 < 0.5 인 것을 특징으로 하는 연소기.
  5. 제1항 또는 제4항에 있어서,
    상기 트랜지션 피스는 이너 트랜지션 피스와 아우터 트랜지션 피스를 포함하며,
    상기 연결부는 상기 이너 라이너와 상기 이너 트랜지션 피스 사이를 독립된 공간으로 구획하기 위해 환형의 격벽으로 이루어진 것을 특징으로 하는 연소기.
  6. 삭제
  7. 이너 라이너와 아우터 라이너를 포함하는 라이너;
    일단이 상기 라이너의 일측 단부에 연결되고, 타단이 터빈과 연결되며 이너 트랜지션 피스와 아우터 트랜지션 피스를 포함하는 트랜지션 피스;
    상기 라이너와 상기 트랜지션 피스가 서로 간에 연결된 연결부를 기준으로 상기 아우터 라이너의 원주 방향을 따라 개구되고 냉각 공기가 유입되는 제1 개구부에 대한 개도량을 선택적으로 조절하기 위해 구비된 라이너 슬라이딩 커버; 및
    상기 연결부를 기준으로 상기 아우터 트랜지션 피스의 원주 방향을 따라 개구되고 냉각 공기가 유입되는 제2 개구부에 대한 개도량을 선택적으로 조절하기 위해 구비된 트랜지션 피스 슬라이딩 커버;를 포함하며,
    상기 제1 개구부와 상기 제2 개구부는 개구된 면적비가 서로 상이하며,
    상기 이너 트랜지션 피스에는 상기 제2 개구부를 통해 유입된 냉각 공기를 연소 챔버로 공급시키기 위한 이퓨전 홀이 형성되고,
    상기 연소 챔버는 그 단면 면적이 터빈과 인접한 위치로 갈수록 감소되어 상기 이퓨전 홀을 통해 공급되는 냉각 공기의 이동 속도가 조절되며,
    상기 라이너 슬라이딩 커버는
    상기 제1 개구부의 상면과 대응되는 형태로 이루어지고 상기 제1 개구부의 내측 길이 방향에 형성된 제1 슬롯과 마주보는 위치에 제2 슬롯이 형성된 커버본체;
    상기 제1 슬롯에 일단이 고정되고 상기 제2 슬롯을 향해 배치된 탄성부재; 및
    상기 제1 슬롯에 위치되고, 상기 탄성부재에 의해 일면이 탄지된 상태로 상기 제2 슬롯의 내주면에 밀착된 상태가 유지되는 볼;
    을 포함하는 것을 특징으로 하는 연소기.
  8. 이너 라이너와 아우터 라이너를 포함하는 라이너;
    일단이 상기 라이너의 일측 단부에 연결되고, 타단이 터빈과 연결되며 이너 트랜지션 피스와 아우터 트랜지션 피스를 포함하는 트랜지션 피스;
    상기 라이너와 상기 트랜지션 피스가 서로 간에 연결된 연결부를 기준으로 상기 아우터 라이너의 원주 방향을 따라 개구되고 냉각 공기가 유입되는 제1 개구부에 대한 개도량을 선택적으로 조절하기 위해 구비된 라이너 슬라이딩 커버; 및
    상기 연결부를 기준으로 상기 아우터 트랜지션 피스의 원주 방향을 따라 개구되고 냉각 공기가 유입되는 제2 개구부에 대한 개도량을 선택적으로 조절하기 위해 구비된 트랜지션 피스 슬라이딩 커버;를 포함하며,
    상기 제1 개구부와 상기 제2 개구부는 개구된 면적비가 서로 상이하며,
    상기 이너 트랜지션 피스에는 상기 제2 개구부를 통해 유입된 냉각 공기를 연소 챔버로 공급시키기 위한 이퓨전 홀이 형성되고,
    상기 연소 챔버는 그 단면 면적이 터빈과 인접한 위치로 갈수록 감소되어 상기 이퓨전 홀을 통해 공급되는 냉각 공기의 이동 속도가 조절되며,
    상기 트랜지션 피스 슬라이딩 커버는
    상기 제2 개구부의 상면과 대응되는 형태로 이루어지고 상기 제2 개구부의 내측 길이 방향에 형성된 제1 슬롯과 마주보는 위치에 제2 슬롯이 형성된 커버본체;
    상기 제1 슬롯에 일단이 고정되고 상기 제2 슬롯을 향해 배치된 탄성부재; 및
    상기 제1 슬롯에 위치되고, 상기 탄성부재에 의해 일면이 탄지된 상태로 상기 제2 슬롯의 내주면에 밀착된 상태가 유지되는 볼;
    을 포함하는 것을 특징으로 하는 연소기.
  9. 제7항 또는 제8항에 있어서,
    상기 라이너와 상기 트랜지션 피스에는 상기 라이너 슬라이딩 커버와 상기 트랜지션 피스 슬라이딩 커버의 이동량을 작업자가 인지할 수 있도록 상기 제1·2 개구부의 길이 방향에 마커가 구비된 것을 특징으로 하는 연소기.
  10. 삭제
  11. 공기를 압축시키기 위한 압축기와, 상기 압축기로부터 압축된 공기를 유입받아 연료와 혼합하여 연소시키는 연소기와, 상기 연소기로부터 연소된 가스에 의해 회전하여 동력을 발생시키는 터빈을 포함하며,
    상기 연소기는,
    이너 라이너와 아우터 라이너를 포함하는 라이너;
    일단이 상기 라이너의 일측 단부에 연결되고, 타단이 터빈과 연결되며 이너 트랜지션 피스와 아우터 트랜지션 피스를 포함하는 트랜지션 피스;
    상기 라이너와 상기 트랜지션 피스가 서로 간에 연결된 연결부를 기준으로 상기 아우터 라이너의 원주 방향을 따라 개구되고 냉각 공기가 유입되는 제1 개구부에 대한 개도량을 선택적으로 조절하기 위해 구비된 라이너 슬라이딩 커버; 및
    상기 연결부를 기준으로 상기 아우터 트랜지션 피스의 원주 방향을 따라 개구되고 냉각 공기가 유입되는 제2 개구부에 대한 개도량을 선택적으로 조절하기 위해 구비된 트랜지션 피스 슬라이딩 커버;를 포함하며,
    상기 제1 개구부와 상기 제2 개구부는 개구된 면적비가 서로 상이하며,
    상기 이너 트랜지션 피스에는 상기 제2 개구부를 통해 유입된 냉각 공기를 연소 챔버로 공급시키기 위한 이퓨전 홀이 형성되고,
    상기 연소 챔버는 그 단면 면적이 터빈과 인접한 위치로 갈수록 감소되어 상기 이퓨전 홀을 통해 공급되는 냉각 공기의 이동 속도가 조절되며,
    상기 라이너 슬라이딩 커버는
    상기 제1 개구부의 상면과 대응되는 형태로 이루어지고 상기 제1 개구부의 내측 길이 방향에 형성된 제1 슬롯과 마주보는 위치에 제2 슬롯이 형성된 커버본체;
    상기 제1 슬롯에 일단이 고정되고 상기 제2 슬롯을 향해 배치된 탄성부재; 및
    상기 제1 슬롯에 위치되고, 상기 탄성부재에 의해 일면이 탄지된 상태로 상기 제2 슬롯의 내주면에 밀착된 상태가 유지되는 볼;
    을 포함하는 것을 특징으로 하는 가스 터빈.
  12. 공기를 압축시키기 위한 압축기와, 상기 압축기로부터 압축된 공기를 유입받아 연료와 혼합하여 연소시키는 연소기와, 상기 연소기로부터 연소된 가스에 의해 회전하여 동력을 발생시키는 터빈을 포함하며,
    상기 연소기는,
    이너 라이너와 아우터 라이너를 포함하는 라이너;
    일단이 상기 라이너의 일측 단부에 연결되고, 타단이 터빈과 연결되며 이너 트랜지션 피스와 아우터 트랜지션 피스를 포함하는 트랜지션 피스;
    상기 라이너와 상기 트랜지션 피스가 서로 간에 연결된 연결부를 기준으로 상기 아우터 라이너의 원주 방향을 따라 개구되고 냉각 공기가 유입되는 제1 개구부에 대한 개도량을 선택적으로 조절하기 위해 구비된 라이너 슬라이딩 커버; 및
    상기 연결부를 기준으로 상기 아우터 트랜지션 피스의 원주 방향을 따라 개구되고 냉각 공기가 유입되는 제2 개구부에 대한 개도량을 선택적으로 조절하기 위해 구비된 트랜지션 피스 슬라이딩 커버;를 포함하며,
    상기 제1 개구부와 상기 제2 개구부는 개구된 면적비가 서로 상이하며,
    상기 이너 트랜지션 피스에는 상기 제2 개구부를 통해 유입된 냉각 공기를 연소 챔버로 공급시키기 위한 이퓨전 홀이 형성되고,
    상기 연소 챔버는 그 단면 면적이 터빈과 인접한 위치로 갈수록 감소되어 상기 이퓨전 홀을 통해 공급되는 냉각 공기의 이동 속도가 조절되며,
    상기 트랜지션 피스 슬라이딩 커버는
    상기 제2 개구부의 상면과 대응되는 형태로 이루어지고 상기 제2 개구부의 내측 길이 방향에 형성된 제1 슬롯과 마주보는 위치에 제2 슬롯이 형성된 커버본체;
    상기 제1 슬롯에 일단이 고정되고 상기 제2 슬롯을 향해 배치된 탄성부재; 및
    상기 제1 슬롯에 위치되고, 상기 탄성부재에 의해 일면이 탄지된 상태로 상기 제2 슬롯의 내주면에 밀착된 상태가 유지되는 볼;
    을 포함하는 것을 특징으로 하는 가스 터빈.
  13. 제11항 또는 제12항에 있어서,
    상기 라이너와 상기 트랜지션 피스에는 상기 라이너 슬라이딩 커버와 상기 트랜지션 피스 슬라이딩 커버의 이동량을 작업자가 인지할 수 있도록 상기 제1·2 개구부의 길이 방향에 마커가 구비된 것을 특징으로 하는 가스 터빈.
  14. 제11항 또는 제12항에 있어서,
    상기 제 1 개구부로 특정 시각 동안에 유입되는 냉각 공기량을 X1, 상기 제2개구부로 특정 시각 동안에 유입되는 냉각 공기량을 X2, 상기 제1·2 개구부들을 통해 특정 시각 동안에 유입되는 냉각 공기량의 합을 1로 가정하면, X1 > X2이고, 0 < X2 < 0.5 인 것을 특징으로 하는 가스 터빈.
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