KR102048003B1 - Clutch for compressor - Google Patents

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한온시스템 주식회사
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Abstract

본 발명은 차량 엔진의 동력을 압축기의 구동축으로 선택적으로 전달되도록 동력 전달을 단속하는 압축기용 클러치에 있어서 유성 기어 부재를 직선 이동시키는 구동으로 차량 엔진으로부터 압축기 구동축의 동력 전달을 단속하는 구성을 통해 소비 전력의 절감이 가능한 압축기용 클러치를 제공하기 위한 것이다.The present invention is a drive for linear movement of a planetary gear member in a compressor clutch for intermittent power transmission so as to selectively transfer power of a vehicle engine to a drive shaft of a compressor. It is to provide a clutch for a compressor that can save power.

Description

압축기용 클러치 {CLUTCH FOR COMPRESSOR}Clutch for compressor {CLUTCH FOR COMPRESSOR}

본 발명은 차량 엔진의 동력을 공조시스템의 압축기에 선택적으로 전달하기 위한 압축기용 클러치에 관한 것으로서, 동작 제어에 소비되는 전력을 절감할 수 있는 새로운 구조의 압축기용 클러치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a compressor clutch for selectively transmitting power of a vehicle engine to a compressor of an air conditioning system, and relates to a compressor clutch of a novel structure capable of reducing power consumed for operation control.

일반적으로 차량의 공조시스템에서 사용되는 압축기는 증발기로부터 증발이 완료된 냉매를 흡입하여 액화하기 쉬운 고온과 고압상태로 만들어 응축기로 전달하는 기능을 수행한다.In general, a compressor used in a vehicle air conditioning system performs a function of sucking a refrigerant evaporated from an evaporator to a high temperature and high pressure state, which is easy to liquefy, and delivering it to a condenser.

이러한 차량용 공조시스템의 압축기는 전자 클러치를 통해 차량 엔진의 구동력을 전달받아 동작되며, 전자 클러치는 전원 인가 여부에 따라 엔진의 동력을 선택적으로 전달한다.The compressor of the vehicle air conditioning system is operated by receiving the driving force of the vehicle engine through the electromagnetic clutch, and the electronic clutch selectively transmits the power of the engine depending on whether power is applied.

도 1은 일반적인 구조의 압축기용 전자 클러치의 구성을 나타내는 단면도이다.1 is a cross-sectional view showing the configuration of an electromagnetic clutch for a compressor having a general structure.

도 1을 참조하면, 압축기용 전자 클러치는 풀리(10), 디스크 어셈블리(20), 및 필드 코일 어셈블리(30)를 포함한다.Referring to FIG. 1, an electromagnetic clutch for a compressor includes a pulley 10, a disk assembly 20, and a field coil assembly 30.

풀리(10)는 차량 엔진과 구동 벨트에 의해 연결되며, 구동 벨트는 풀리(10)의 외주면에 설치되어 차량 엔진의 동력을 풀리(10)에 전달한다. 풀리(10)는 압축기 하우징의 전방에 회전 가능하게 설치되며, 풀리(10)와 압축기 하우징(50)의 사이에는 베어링(15)이 설치된다.The pulley 10 is connected by a vehicle engine and a drive belt, and the drive belt is installed on the outer circumferential surface of the pulley 10 to transmit power of the vehicle engine to the pulley 10. The pulley 10 is rotatably installed in front of the compressor housing, and a bearing 15 is installed between the pulley 10 and the compressor housing 50.

디스크 어셈블리(20)는 압축기의 구동축(40)에 결합되며, 풀리(10)에서 전달된 차량 엔진의 동력을 압축기의 구동축(40)으로 전달하는 기능을 한다.The disk assembly 20 is coupled to the drive shaft 40 of the compressor, and functions to transfer the power of the vehicle engine transmitted from the pulley 10 to the drive shaft 40 of the compressor.

필드 코일 어셈블리(30)는 풀리(10)에 설치되며, 차량 엔진의 동력이 압축기의 구동축(40)으로 선택적으로 전달되도록 풀리(10)와 디스크 어셈블리(20) 사이를 흡착 또는 분리시키는 기능을 한다. The field coil assembly 30 is installed in the pulley 10 and functions to suck or separate between the pulley 10 and the disc assembly 20 so that the power of the vehicle engine is selectively transmitted to the drive shaft 40 of the compressor. .

필드 코일 어셈블리(30)는 풀리(10)에 내장되는 코어(31)와, 코어(31) 내에 수용되는 필드 코일(32)을 포함하며, 필드 코일(32)에 전원이 인가됨에 따라 자기 유도에 의한 흡인 자속이 발생하게 된다The field coil assembly 30 includes a core 31 embedded in the pulley 10 and a field coil 32 accommodated in the core 31, and is applied to magnetic induction as power is applied to the field coil 32. Suction magnetic flux is generated

상기와 같은 구성에 따라 필트 코일(32)에 전원이 인가되면 필트 코일(32)에서 발생한 흡인 자속에 의해 디스크 어셈블리(20)의 디스크(21)가 풀리(10)에 흡착되며, 디스크(21)와 풀리(10)가 결속됨에 따라 풀리(10)로 전달된 차량엔진의 동력이 디스크 어셈블리(20)를 거쳐 압축기의 구동축(40)으로 전달되게 된다.When the power is applied to the filter coil 32 according to the configuration as described above, the disk 21 of the disk assembly 20 is adsorbed to the pulley 10 by the suction magnetic flux generated from the filter coil 32, the disk 21 As the pulley 10 is coupled, the power of the vehicle engine transmitted to the pulley 10 is transmitted to the drive shaft 40 of the compressor via the disk assembly 20.

그리고 필드 코일(32)에 전원이 차단되면 디스크(21)가 풀리(10)로부터 분리되며, 이에 따라 차량 엔진의 동력이 압축기의 구동축(40)으로 전달되는 것이 중단된다.When the power is cut off from the field coil 32, the disc 21 is separated from the pulley 10, and thus, the power of the vehicle engine is stopped from being transmitted to the drive shaft 40 of the compressor.

이상의 설명과 같이 압축기용 전자 클러치는 필드 코일(32)에 전원을 인가하거나 전원인가를 차단함으로써 차량 엔진의 동력을 압축기에 전달하거나 전달을 중지하도록 구성된다.As described above, the electromagnetic clutch for the compressor is configured to transmit or stop the power of the vehicle engine to the compressor by applying power to the field coil 32 or cutting off the power.

이와 같은 구성의 압축기용 전자 클러치에 따르면, 엔진의 동력이 압축기로 전달되는 상태를 유지하기 위해서는 그만큼 전원 인가 상태가 유지되어야 한다. 따라서 전원 인가 상태를 유지하는 만큼 전력 소비를 증가시키며, 이는 차량의 연비를 증가시키는 요인이 된다. According to the electromagnetic clutch for a compressor having such a configuration, in order to maintain a state in which the power of the engine is transmitted to the compressor, the power applied state must be maintained by that much. Therefore, power consumption increases as much as the power is applied, which increases fuel economy of the vehicle.

한편, 상술한 압축기용 전자 클러치 자체는 널리 알려진 기술로서 특히 아래의 선행기술문헌에 상세히 기재되어 있으므로 중복되는 설명과 도시는 생략하기로 한다.On the other hand, the above-described electromagnetic clutch for the compressor itself is a well-known technique, and in particular, since it is described in detail in the following prior art document, overlapping description and illustration will be omitted.

공개특허공보 제10-2011-0093072호 (2011.08.18)Publication No. 10-2011-0093072 (August 18, 2011)

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 기계식 구동 방식으로 차량 엔진으로부터 압축기 구동축의 동력 전달을 단속하는 구성을 통해 소비 전력의 절감이 가능한 압축기용 클러치를 제공하기 위한 것이다.The present invention is to solve the above problems, to provide a clutch for a compressor that can reduce the power consumption through the configuration to interrupt the power transmission of the compressor drive shaft from the vehicle engine in a mechanical drive system.

본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제들은 이상에서 언급한 기술적 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.Technical problems to be achieved by the present invention are not limited to the above-mentioned technical problems, and other technical problems not mentioned above will be clearly understood by those skilled in the art from the following description. Could be.

상기한 과제를 실현하기 위해 본 발명은 차량 엔진의 동력을 압축기의 구동축(40)으로 선택적으로 전달하기 위한 압축기용 클러치에 있어서, 차량 엔진의 동력을 전달받아 회전하는 링 기어 부재(110)와, 상기 링 기어 부재(110)의 내측에 배치되며 상기 압축기의 구동축(40)에 결합되는 선 기어 부재(120)와, 상기 링 기어 부재(110)와 선 기어 부재(120) 사이의 공간에 상기 구동축(40)의 축 방향을 따라 이동 가능하게 설치되는 복수의 유성 기어 부재(130), 및 제어 신호가 인가됨에 따라 상기 유성 기어 부재(130)가 상기 링 기어 부재(110) 및 선 기어 부재(120)와 접촉 또는 접촉 해제되도록 상기 유성 기어 부재(130)를 직선 이동시키는 액추에이터(140)를 포함하는 것을 특징으로 하는 압축기용 클러치를 개시한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a compressor clutch for selectively transmitting power of a vehicle engine to a drive shaft 40 of a compressor, the ring gear member 110 being rotated by receiving the power of the vehicle engine; The drive shaft disposed inside the ring gear member 110 and coupled to the drive shaft 40 of the compressor, and the drive shaft in a space between the ring gear member 110 and the sun gear member 120. A plurality of planetary gear members 130 movably installed along the axial direction of 40, and the planetary gear member 130 is connected to the ring gear member 110 and the sun gear member 120 as a control signal is applied. Disclosed is a clutch for a compressor, characterized in that it comprises an actuator 140 for linearly moving the planetary gear member 130 to contact or release contact.

본 발명의 압축기용 클러치에 따르면, 상기 유성 기어 부재(130)는 중심축을 중심으로 회전 가능한 원뿔대 형상으로 형성 가능하며, 상기 링 기어 부재(110)의 내주 마찰면(111)과 상기 선 기어 부재(120)의 외주 마찰면(121)은 상기 원뿔대 형상에 대응되도록 경사지게 형성될 수 있다.According to the compressor clutch of the present invention, the planetary gear member 130 may be formed in a truncated conical shape around the central axis, and the inner circumferential friction surface 111 of the ring gear member 110 and the sun gear member ( The outer circumferential friction surface 121 of the 120 may be inclined to correspond to the truncated cone shape.

본 발명의 압축기용 클러치에 따르면, 상기 액추에이터(140)는 상기 유성 기어 부재(130)에 회전 가능하게 연결된 샤프트(150)를 직선 이동시키도록 구성될 수 있다.According to the compressor clutch of the present invention, the actuator 140 may be configured to linearly move the shaft 150 rotatably connected to the planetary gear member 130.

상기와 같은 구성의 본 발명에 의하면, 차량 엔진과 압축기 사이의 동력 전달상태를 유지하기 위해 지속적으로 전원을 인가할 필요가 없으므로 클러치의 동작에 소요되는 소비전력의 절감이 가능하다.According to the present invention having the above configuration, it is not necessary to continuously apply power to maintain the power transmission state between the vehicle engine and the compressor, it is possible to reduce the power consumption required for the operation of the clutch.

또한 본 발명에 따르면 엔진 속도에 대비 압축기 구동축을 가속시키는 효과가 있으므로 엔진 저속 운전시에서도 압축기의 성능을 확보할 수 있는 효과가 있다.In addition, according to the present invention has the effect of accelerating the compressor drive shaft relative to the engine speed has the effect of ensuring the performance of the compressor even at low engine speed operation.

도 1은 일반적인 구조의 압축기용 전자 클러치의 구성을 나타내는 단면도.
도 2 및 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 압축기용 클러치의 단면도.
도 4 및 5는 도 2 및 3에 도시된 유성 기어 부재의 구동 구조의 단면도.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 압축기용 클러치의 작동 상태도.1 is a cross-sectional view showing a configuration of an electromagnetic clutch for a compressor having a general structure.
2 and 3 are cross-sectional views of the clutch for the compressor according to an embodiment of the present invention.
4 and 5 are sectional views of the drive structure of the planetary gear member shown in FIGS. 2 and 3;
Figure 6 is an operating state of the clutch for the compressor according to an embodiment of the present invention.

이하, 본 발명과 관련된 압축기용 클러치에 대하여 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명한다.EMBODIMENT OF THE INVENTION Hereinafter, the compressor clutch which concerns on this invention is demonstrated in detail with reference to drawings.

도 2 및 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 압축기용 클러치의 단면도이다. 도 2는 클러치의 오프(OFF) 모드를 나타내고 있으며, 도 3은 클러치의 온(ON) 모드를 나타내고 있다.2 and 3 are cross-sectional views of the clutch for the compressor according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 shows an OFF mode of the clutch, and FIG. 3 shows an ON mode of the clutch.

본 실시예의 압축기용 클러치는 차량 엔진의 동력을 압축기의 구동축(40)으로 선택적으로 전달하기 위한 것으로서, 링 기어 부재(110), 선 기어 부재(120), 유성 기어 부재(130), 및 액추에이터(140)를 포함하는 구성을 갖는다.The clutch for the compressor of the present embodiment is for selectively transmitting power of the vehicle engine to the drive shaft 40 of the compressor, and includes a ring gear member 110, a sun gear member 120, a planetary gear member 130, and an actuator ( 140).

링 기어 부재(110)는 차량 엔진의 동력을 전달받아 회전하도록 구성된다. 링 기어 부재(110)는 차량 엔진과 구동 벨트에 의해 연결되며, 구동벨트는 링 기어 부재(110)의 외주면에 설치되어 차량 엔진의 동력을 링 기어 부재(110)에 전달한다. 링 기어 부재(110)는 압축기 하우징(50)의 전방에 형성된 노우즈부(51)에 회전 가능하게 설치되며, 링 기어 부재(110)와 노우즈부(51)의 사이에는 베어링(15)이 설치된다.The ring gear member 110 is configured to rotate by receiving power of the vehicle engine. The ring gear member 110 is connected by the vehicle engine and the drive belt, and the drive belt is installed on the outer circumferential surface of the ring gear member 110 to transmit power of the vehicle engine to the ring gear member 110. The ring gear member 110 is rotatably installed in the nose portion 51 formed in front of the compressor housing 50, and a bearing 15 is installed between the ring gear member 110 and the nose portion 51. .

선 기어 부재(120)는 링 기어 부재(110)의 내측에 배치되며, 압축기의 구동축(40)에 결합되어 구동축(40)에 동력을 전달한다. 링 기어 부재(110)의 내측과 선 기어 부재(120)의 외측에는 유성 기어 부재(130)와의 마찰을 위한 내주 마찰면(111)과 외주 마찰면(121)이 구비된다. The sun gear member 120 is disposed inside the ring gear member 110 and is coupled to the drive shaft 40 of the compressor to transmit power to the drive shaft 40. An inner circumferential friction surface 111 and an outer circumferential friction surface 121 for friction with the planetary gear member 130 are provided on the inner side of the ring gear member 110 and the outer gear member 120.

유성 기어 부재(130)는 링 기어 부재(110)와 선 기어 부재(120) 사이의 공간에 구동축(40)의 축 방향을 따라 이동 가능하게 설치된다. 유성 기어 부재(130)는 링 기어 부재(110)와 선 기어 부재(120) 사이의 공간에 복수로 구비되며, 이들은 서로 일정 각도만큼 이격되게 배치될 수 있다. 본 실시예의 경우 3개의 유성 기어 부재(130)가 120도의 각도를 이루도록 배치된 것을 예시하고 있다. 참고로 도 2 및 3은 120도 각도에 해당하는 영역을 절단하여 나타내고 있다.The planetary gear member 130 is installed to be movable along the axial direction of the drive shaft 40 in the space between the ring gear member 110 and the sun gear member 120. The planetary gear member 130 is provided in plurality in a space between the ring gear member 110 and the sun gear member 120, and they may be spaced apart from each other by a predetermined angle. In the present embodiment, three planetary gear members 130 are arranged to form an angle of 120 degrees. For reference, FIGS. 2 and 3 are cut and shown a region corresponding to a 120 degree angle.

유성 기어 부재(130)는 중심축을 중심으로 회전 가능한 원뿔대 형상으로 형성될 수 있다. 이 때 링 기어 부재(110)의 내주 마찰면(111)은 원뿔대 형상에 대응되도록 경사지게 형성된다. 그리고 선 기어 부재(120)의 외주 마찰면(121) 또한 원뿔대 형상에 대응되도록 경사지게 형성된다. 선 기어 부재(120)의 경우 유성 기어 부재(130)의 방향과 반대 방향으로 배치된 원뿔대 형상을 가질 수 있다. The planetary gear member 130 may be formed in a truncated conical shape around the central axis. At this time, the inner circumferential friction surface 111 of the ring gear member 110 is inclined to correspond to the shape of the truncated cone. The outer circumferential friction surface 121 of the sun gear member 120 is also inclined to correspond to the truncated cone shape. The sun gear member 120 may have a truncated conical shape disposed in a direction opposite to that of the planetary gear member 130.

액추에이터(140)는 제어 신호가 인가됨에 따라 유성 기어 부재(130)가 링 기어 부재 및 선 기어 부재(120)와 접촉 또는 접촉 해제되도록 유성 기어 부재(130)를 직선 이동시킨다. 링 기어 부재(110)와 회전 가능하게 결합된 노우즈부(51)의 내부에는 지지면(52)이 형성되고, 복수의 액추에이터(140)는 지지면(52)에 고정 및 지지되어 각 유성 기어 부재(130)를 직선 구동시킨다.As the control signal is applied, the actuator 140 linearly moves the planetary gear member 130 such that the planetary gear member 130 is in contact with or released from the ring gear member and the sun gear member 120. A support surface 52 is formed inside the nose portion 51 rotatably coupled to the ring gear member 110, and the plurality of actuators 140 are fixed and supported on the support surface 52 to form respective planetary gear members. 130 is driven linearly.

도 2는 유성 기어 부재(130)와 링 및 선 기어 부재(110,130) 사이의 접촉이 해제된 상태를 보이고 있고, 도 3은 도 2의 상태에서 유성 기어 부재(130)가 직선 이동하여 링 및 선 기어 부재(110,130)와 접촉된 상태를 보이고 있다.2 illustrates a state in which contact between the planetary gear member 130 and the ring and the sun gear members 110 and 130 is released, and FIG. 3 illustrates the planetary gear member 130 moving linearly in the state of FIG. The contact with the gear members 110 and 130 is shown.

도 4 및 5는 도 2 및 3에 도시된 유성 기어 부재의 구동 구조의 단면도이다. 참고로 도 4는 도 2의 상태에 대응되고 도 5는 도 3의 상태에 대응된다.4 and 5 are cross-sectional views of the drive structure of the planetary gear member shown in FIGS. 2 and 3. For reference, FIG. 4 corresponds to the state of FIG. 2 and FIG. 5 corresponds to the state of FIG.

도 4 및 5를 참조하면, 유성 기어 부재(130)에는 샤프트(150)가 회전 가능하게 연결된다. 샤프트(150)와 유성 기어 부재(130)의 사이에는 베어링(155)이 개재되며, 유성 기어 부재(130)는 샤프트(150)를 중심으로 회전할 수 있게 구성된다.4 and 5, the shaft 150 is rotatably connected to the planetary gear member 130. A bearing 155 is interposed between the shaft 150 and the planetary gear member 130, and the planetary gear member 130 is configured to rotate about the shaft 150.

액추에이터(140)는 제어 신호의 인가에 따라 샤프트(150)를 직선 이동시키도록 구성된다. 즉, 유성 기어 부재(130)와 액추에이터(140)의 사이가 멀어지거나 가까워지도록 샤프트(150)를 이동시킨다.The actuator 140 is configured to linearly move the shaft 150 in accordance with the application of the control signal. That is, the shaft 150 is moved to move away from or close to the planetary gear member 130 and the actuator 140.

액추에이터(140)의 구성으로서 샤프트(150)를 직선 이동시키는 리니어 모터 또는 에어 실린더 등을 사용할 수 있다. 그 밖에도 샤프트(150)를 직선 이동시키는 구성이라면 다양한 형태로 변형 실시 가능하다 할 것이다.As the configuration of the actuator 140, a linear motor or an air cylinder for linearly moving the shaft 150 can be used. In addition, if the configuration to linearly move the shaft 150 will be able to be modified in various forms.

도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 압축기용 클러치의 작동 상태도로서, 도 3의 상태와 같이 유성 기어 부재(130)가 링 및 선 기어 부재(110,130)와 접촉된 상태를 나타내는 단면을 나타내고 있다.6 is an operation state diagram of the compressor clutch according to an embodiment of the present invention, as shown in the state of FIG. 3 is a cross-sectional view showing a state in which the planetary gear member 130 and the ring and sun gear members (110,130) in contact. .

본 발명과 관련된 압축기용 클러치의 작동 상태를 설명하면, 차량 엔진과 연결된 구동벨트가 이동함에 따라 링 기어 부재(110)가 회전하게 된다. Referring to the operating state of the clutch for the compressor according to the present invention, the ring gear member 110 is rotated as the drive belt connected to the vehicle engine moves.

도 2와 같이 유성 기어 부재(130)가 링 및 선 기어 부재(110,130)와 접촉되지 않은 상태에서는 링 기어 부재(110)의 동력이 선 기어 부재(120)로 전달되지 않으며, 이는 압축기의 구동축(40)이 회전하지 않는 클러치 오프(OFF) 모드가 된다.In the state where the planetary gear member 130 is not in contact with the ring and the sun gear members 110 and 130 as shown in FIG. 2, the power of the ring gear member 110 is not transmitted to the sun gear member 120, which is the driving shaft of the compressor ( 40 is in the clutch OFF mode in which no rotation occurs.

도 3 및 6과 같이 유성 기어 부재(130)가 직선 이동하여 링 및 선 기어 부재(110,130)와 접촉되면, 링 기어 부재(110)의 동력이 선 기어 부재(120)로 전달 가능한 상태가 된다. 링 기어 부재(110)와 유성 기어 부재(130)는 마찰 접촉하고 있는바, 링 기어 부재(110)의 회전에 따라 유성 기어 부재(130)가 회전하게 된다.3 and 6, when the planetary gear member 130 moves linearly and contacts the rings and the sun gear members 110 and 130, power of the ring gear member 110 may be transmitted to the sun gear member 120. Since the ring gear member 110 and the planetary gear member 130 are in frictional contact, the planetary gear member 130 rotates as the ring gear member 110 rotates.

나아가 유성 기어 부재(130)와 선 기어 부재(120) 또한 마찰 접촉하고 있는바, 유성 기어 부재(130)가 회전함에 따라 선 기어 부재(120)가 회전하게 된다. 이는 선 기어 부재(120)에 결합된 구동축(40)이 회전하는 클러치 온(ON) 모드가 된다. 도 6에 표시된 화살표는 링 기어 부재(110), 유성 기어 부재(130) 및 선 기어 부재(120)의 회전 방향을 나타내고 있다. Furthermore, the planetary gear member 130 and the sun gear member 120 are also in friction contact with each other. As the planetary gear member 130 rotates, the sun gear member 120 rotates. This becomes the clutch ON mode in which the drive shaft 40 coupled to the sun gear member 120 rotates. Arrows shown in FIG. 6 indicate rotation directions of the ring gear member 110, the planetary gear member 130 and the sun gear member 120.

이와 같은 압축기용 클러치의 구성에 따르면, 제어 신호를 한 번만 인가함으로써 온/오프(ON/OFF) 모드의 전환이 가능하며, 동력전달 상태의 온(ON) 모드를 유지하기 위해 전류 인가 상태를 유지하지 않아도 되는 이점이 있다.According to the configuration of the compressor clutch, the ON / OFF mode can be switched by applying the control signal only once, and the current is applied to maintain the ON mode of the power transmission state. There is an advantage that you do not have to.

또한 상기와 같은 구성에 따르면 엔진 회전 속도에 대비 압축기 구동축(40)을 가속시키는 효과가 있으므로 엔진 저속 운전시에서도 압축기의 성능을 확보할 수 있다. 이 때 엔진 속도에 대한 구동축(40) 속도의 가속비는 링 기어 부재(110), 유성 기어 부재(130), 선 기어 부재(120)의 상대적인 사이즈를 조절하여 가변시킬 수 있다 할 것이다.In addition, according to the configuration as described above has the effect of accelerating the compressor drive shaft 40 relative to the engine rotational speed can ensure the performance of the compressor even at low engine speed operation. In this case, the acceleration ratio of the speed of the drive shaft 40 to the engine speed may be changed by adjusting the relative sizes of the ring gear member 110, the planetary gear member 130, and the sun gear member 120.

이상에서 설명한 압축기용 클러치는 위에서 설명된 실시예들의 구성과 방법에 한정되는 것이 아니라, 본 발명의 기술사상의 범위 내에서 당업자에 의해 다양한 변형이 이루어질 수 있다.The clutch for the compressor described above is not limited to the configuration and method of the embodiments described above, various modifications can be made by those skilled in the art within the scope of the technical idea of the present invention.

40: 구동축 50: 압축기 하우징
110: 링 기어 부재 120: 선 기어 부재
130: 유성 기어 부재 140: 액추에이터
150: 샤프트 40: drive shaft 50: compressor housing
110: ring gear member 120: sun gear member
130: planetary gear member 140: actuator
150: shaft

Claims (3)

차량 엔진의 동력을 압축기의 구동축(40)으로 선택적으로 전달하기 위한 압축기용 클러치에 있어서,
차량 엔진의 동력을 전달받아 회전하는 링 기어 부재(110);
상기 링 기어 부재(110)의 내측에 배치되며, 상기 압축기의 구동축(40)에 결합되는 선 기어 부재(120);
상기 링 기어 부재(110)와 선 기어 부재(120) 사이의 공간에 상기 구동축(40)의 축 방향을 따라 이동 가능하게 설치되는 복수의 유성 기어 부재(130); 및
제어 신호가 인가됨에 따라 상기 유성 기어 부재(130)가 상기 링 기어 부재(110) 및 선 기어 부재(120)와 접촉 또는 접촉 해제되도록 상기 유성 기어 부재(130)를 직선 이동시키는 액추에이터(140)를 포함하고,
상기 유성 기어 부재(130)는 중심축을 중심으로 회전 가능한 원뿔대 형상으로 형성되며,
상기 링 기어 부재(110)의 내주 마찰면(111)과 상기 선 기어 부재(120)의 외주 마찰면(121)은 상기 원뿔대 형상에 대응되도록 경사지게 형성되는 것을 특징으로 하는 압축기용 클러치.In the compressor clutch for selectively transmitting the power of the vehicle engine to the drive shaft 40 of the compressor,
A ring gear member 110 that is rotated by the power of the vehicle engine;
A sun gear member 120 disposed inside the ring gear member 110 and coupled to a drive shaft 40 of the compressor;
A plurality of planetary gear members 130 installed in the space between the ring gear member 110 and the sun gear member 120 to be movable along the axial direction of the drive shaft 40; And
An actuator 140 for linearly moving the planetary gear member 130 such that the planetary gear member 130 is in contact with or released from the ring gear member 110 and the sun gear member 120 as a control signal is applied. Including,
The planetary gear member 130 is formed in a truncated conical shape around the central axis,
The inner clutch friction surface 111 of the ring gear member 110 and the outer friction surface 121 of the sun gear member 120 are inclined to correspond to the truncated cone shape. 삭제delete 차량 엔진의 동력을 압축기의 구동축(40)으로 선택적으로 전달하기 위한 압축기용 클러치에 있어서,
차량 엔진의 동력을 전달받아 회전하는 링 기어 부재(110);
상기 링 기어 부재(110)의 내측에 배치되며, 상기 압축기의 구동축(40)에 결합되는 선 기어 부재(120);
상기 링 기어 부재(110)와 선 기어 부재(120) 사이의 공간에 상기 구동축(40)의 축 방향을 따라 이동 가능하게 설치되는 복수의 유성 기어 부재(130); 및
제어 신호가 인가됨에 따라 상기 유성 기어 부재(130)가 상기 링 기어 부재(110) 및 선 기어 부재(120)와 접촉 또는 접촉 해제되도록 상기 유성 기어 부재(130)를 직선 이동시키는 액추에이터(140)를 포함하고,
상기 액추에이터(140)는 상기 유성 기어 부재(130)에 회전 가능하게 연결된 샤프트(150)를 직선 이동시키도록 구성되는 것을 특징으로 하는 압축기용 클러치.

In the compressor clutch for selectively transmitting the power of the vehicle engine to the drive shaft 40 of the compressor,
A ring gear member 110 that is rotated by the power of the vehicle engine;
A sun gear member 120 disposed inside the ring gear member 110 and coupled to a drive shaft 40 of the compressor;
A plurality of planetary gear members 130 installed in the space between the ring gear member 110 and the sun gear member 120 to be movable along the axial direction of the drive shaft 40; And
An actuator 140 for linearly moving the planetary gear member 130 such that the planetary gear member 130 is in contact with or released from the ring gear member 110 and the sun gear member 120 as a control signal is applied. Including,
The actuator (140) is a clutch for a compressor, characterized in that configured to linearly move the shaft (150) rotatably connected to the planetary gear member (130).

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