KR102044123B1 - Dredging System Combining Barge Boat And Dredging Tanker Boat and Dredging Method Using It - Google Patents

Abstract

The present invention relates to a dredging system including a barge and a sand carrier which are combined and a dredging method using the same. The dredging system comprises: a barge; and a sand carrier for carrying dredged soil. The barge includes: a barge hull part which is positioned at the center and on which an excavator long boom is placed; and a barge buoyant part, each of which is positioned on each side of the barge hull part, wherein the barge hull part and the barge buoyant part are combined by a vertical combining unit and a horizontal combining unit. The sand carrier includes: a carrier hull part having an open space therein for receiving the dredged soil; and two carrier buoyant parts disposed on each of both sides of the carrier hull part; and a combining rod for combining the carrier hull part and the carrier buoyant parts. A relative height of the carrier hull part to the carrier buoyant parts can be changed depending on a position where the combining rod penetrates the carrier hull part′s grooves and carrier buoyant part′s grooves.

Description

바지선과 토운선을 결합한 준설시스템과 이를 이용한 준설공법{Dredging System Combining Barge Boat And Dredging Tanker Boat and Dredging Method Using It}Dredging System Combining Barge Boat And Dredging Tanker Boat and Dredging Method Using It}

본 발명은 바지선과 토운선을 결합한 준설시스템과 이를 이용한 준설공법에 관한 것으로서, 상기 준설시스템은 바지선;과 준설토를 운반하는 토운선;으로 구성되며, 상기 바지선은 중앙에 위치하되 상부에 롱붐이 적재되는 바지선 선체부 및 상기 바지선 선체부 각 일측면에 위치하는 바지선 부력함으로 구성되되 상기 바지선 선체부와 바지선 부력함은 수직결합부와 수평결합부에 의해 결합되며, 상기 수직결합부는 상기 바지선 부력함 하부 모서리 전체에 'ㄴ' 형태로 돌출된 돌기인 바지선 부력함 수직결합부와 이에 대응되는 높이에서 상기 바지선 선체부의 하부에 상기 바지선 부력함에 형성된 'ㄴ' 형태의 돌기에 맞물리도록 아랫방향으로 형성된 돌기인 바지선 선체부 수직결합부가 서로 맞물려 결합하는 구조를 가지며, 상기 수평결합부는 상기 수직결합부가 먼저 결합된 상태에서 바지선 선체부의 양 측면 모서리에 복수개로 형성된 직육면체 형태의 빈공간인 수평결합부 홈에서 결합하되, 상기 수평결합부 홈에 형성된 빈공간의 밑면에서 'ㄷ' 형태의 판재로 돌출되어 바깥으로 개구된 선체부 연결편과 바지선 부력함에 연결되어 바깥으로 폐쇄된 'ㄷ' 형태인 바지선 부력함 연결편이 결합하되, 상기 선체부 연결편의 'ㄷ' 형태에서 개구된 'ㄷ' 안쪽으로 바지선 부력함 연결편이 내삽 결합된 상태에서, 상기 선체부 연결편과 바지선 부력함 연결편의 각각의 판재를 관통하여 고정하는 수평고정핀에 의해 상기 바지선 선체부와 바지선 부력함의 상부 모서리를 결합하는 구조를 가지며, 상기 토운선은 준설토를 적재하기 위한 내부의 열린 공간을 갖는 토운 선체부; 상기 본체의 양측면에 결합되는 2개의 토운선 부력함; 및 상기 토운 선체부와 토운선 부력함을 결합시키는 결합봉;으로 구성되되, 상기 토운선 부력함의 측면에는 요철 볼록모양에서 돌기부분이 토운선 부력함의 선체에 부착되는 형태로서 토운선 부력함 측면을 따라 수직으로 돌출되되, 바깥으로 돌출된 요철 볼록모양에서 베이스 부분에 원형으로 관통 커팅된 복수개의 부력함 결합부 홈을 가지는 복수개의 부력함 결합부를 형성하며, 상기 토운 선체부의 측면에는 상기 부력함 결합부에 대응하는 위치에 상기 부력함 결합부와 끼워맞춰지도록 '역ㄱ' 과 'ㄱ' 형태가 대칭되어 토운 선체부의 측면을 따라 수직으로 돌출되되, 상기 부력함 결합부 홈에 대응되는 위치에 동일한 형태와 크기로 관통 커팅된 복수개의 선체부 결합부 홈을 가지는 복수개의 선체부 결합부를 형성하며, 상기 선체부 결합부와 부력함 결합부를 결합하되, 선체부 결합부 홈과 부력함 결합부 홈에 상기 결합봉을 관통 결합하여 토운 선체부와 토운선 부력함을 결합시키는 것을 특징으로 하는 바지선과 토운선을 결합한 준설시스템에 관한 것이다. The present invention relates to a dredging system combining a barge and a tow ship and a dredging method using the same, wherein the dredging system comprises a barge; and a tow ship carrying dredged soil; wherein the barge is located at the center of the barge on which the long boom is loaded. The barge and barge buoyancy is located on each side of the barge hull portion, wherein the barge hull and the barge buoyancy is coupled by a vertical coupling portion and a horizontal coupling portion, the vertical coupling portion the lower edge of the barge buoyancy Barge buoyancy that is a protrusion protruding in the form of 'B' barge hull is a barge hull that is formed in a downward direction to engage a 'b' shaped protrusion formed in the barge buoyancy at the lower portion of the barge hull at a height corresponding thereto. The sub vertical coupling portion has a structure that is engaged with each other, the horizontal coupling portion is In the state where the vertical coupling portion is coupled first, the horizontal coupling portion grooves, which are formed in a plurality of rectangular parallelepiped spaces formed on both side edges of the barge hull portion, are coupled to each other. The barge buoyancy buoyancy connecting part of the hull part connected to the barge buoyancy connected to the barge buoyancy and connected to the barge buoyancy is coupled to the outside. With the barge buoyancy coupling piece interpolated, the barge hull part and the upper edge of the barge buoyancy are connected by horizontal pins fixed through the respective board members of the hull part connecting piece and the barge buoyancy box connecting piece. The tow ship is a tow hull portion having an open space therein for loading dredged soil; Two ton buoyancy buoys coupled to both sides of the body; And a coupling rod that couples the tow hull portion and the ton buoyancy buoy, wherein the side of the tow buoyancy protrudes vertically along the side of the tow buoyancy as the protrusion portion is attached to the hull of the tow buoyancy buoyant convex shape. In the convex convex shape projecting outwardly, a plurality of buoyancy coupling portions having a plurality of buoyancy coupling portion grooves circularly cut through the base portion are formed, and the side of the tow hull portion corresponds to the buoyancy coupling portion. The 'a' and 'a' shapes are symmetrically projected vertically along the side of the tow hull so as to fit with the buoyancy coupling part in position, and in the same shape and size at a position corresponding to the buoyancy coupling part groove. Forming a plurality of hull portion coupling portions having a plurality of hull portion coupling grooves cut through; and the hull portion coupling portion and buoyancy force But coupling the joint, to a dredging system to the hull part and the groove engaging section buoyancy binds groove portion combines the barges and tounseon, comprising a step of bonding through a combination of box Featherstone hull part and the buoyancy tounseon the coupling rod.

일반적으로 준설이라 함은 육지의 하천, 호수, 강, 바다 등의 바닥의 깊이를 보다 깊게 하기 위해 그 바닥에 존재하는 흙, 모래, 자갈, 돌 등을 파내는 작업, 해저의 토양 등을 단순히 채취하는 작업, 해저 폐기물을 끌어 올려 제거하는 작업 등을 포함하는 일련의 작업을 의미한다.In general, dredging is the process of digging soil, sand, gravel, stones, etc. existing on the ground to deepen the depth of the bottom of river, lake, river, sea, etc. A series of tasks, including work, pulling up and removing subsea waste.

이러한 준설에 사용되는 바지선 또는 준설선은 항만 내부나 하구 등 비교적 짧은 거리에서 화물을 수송하는 동력 장치가 없는 부선을 말하며, 부두에서 본선까지 화물이나 장비, 설비 및 대량의 공사재료 또는 공사장비를 해상으로 나르거나 반대로 본선에서 부두까지 화물을 실어 나르는 역할을 하며, 예인선으로 끌거나 밀어서 항해를 하도록 구성되어 있음이 보통이다.Barges or dredgers used for such dredging are barges without power devices that transport cargo at relatively short distances, such as inside ports and estuaries.They carry cargo, equipment, equipment and large amounts of construction materials or construction equipment from the pier to the main ship by sea. Carrying or, on the contrary, carrying cargo from the ship to the pier, usually configured to be dragged or pushed by a tugboat.

그러나, 종래의 바지선 또는 준설선은 롱붐 등과 같은 중량물의 운반이나 이를 이용한 작업을 위해서 비교적 큰 큐모로 제작될 경우, 제작에 어려움이 따를 뿐만 아니라, 육상 운송에 있어서 어려움이 따르기 때문에, 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 다수의 선체를 조립하는 방식을 채용하고 있다.However, when the conventional barge or dredger is manufactured with a relatively large cumo for transporting heavy work such as a long boom or the work using the same, it is difficult to manufacture and also has difficulties in land transportation. In order to solve the problem, a plurality of hulls are assembled.

상기 조립하는 방식의 제안된 선행기술인 조립식 바지선(한국공개특허공보 제10-2016-0034705호(2016.03.30))은 육면체의 다수의 단위선체; 상기 단위선체의 대향 측면 상부에 형성되며, 상호 체결에 의해 인접하는 상기 단위선체가 연결되도록 하는 상부 연결부재; 및 상기 단위선체의 전후면에 각 형성되며, 서로 인접하는 상기 단위선체를 연결하기 위한 전후면 연결부재;를 포함한다.Proposed prefabricated barge (Korea Patent Publication No. 10-2016-0034705 (2016.03.30)) of the proposed prior art of the assembly method is a plurality of unit hulls of the cube; An upper connection member formed on an upper side of the opposite side of the unit hull and allowing adjacent unit hulls to be connected by mutual fastening; And front and rear connection members each formed on the front and rear surfaces of the unit hull and connecting the unit hulls adjacent to each other.

그러나 상기와 같은 종래 기술은 조립을 위해 많은 수의 볼팅 등으로 인해 조립과 해체에 많은 불편을 초래하고, 대부분의 결합력이 볼팅으로만 이루어짐으로써 결합된 상태의 내구성 증진에 한계를 가지며, 차량 등에 적재시 별도의 적재 장비를 필요로 함으로써, 운반 작업이 불편하며, 무엇보다도 토운선과의 결합하여 작업할 수 없어 준설작업이 더디게 진행된다는 단점을 가지고 있다.However, the prior art as described above causes a lot of inconvenience in assembling and dismantling due to a large number of bolts, etc. for assembling, and most of the coupling force is made only of bolting, thereby limiting the durability of the combined state, and loading it on a vehicle. As a separate loading equipment is required at the time, the transportation work is inconvenient, and above all, the dredging work is slower because it cannot work in combination with the tow ship.

토운선이라 함은 준설선에서 준설 토사를 받아 정해진 토사장에 버리기 위한 운반에 이용되는 선박을 말한다. Tow ships are ships used for transportation to receive dredged soil from dredgers and to dispose of them in designated soil.

그런데 3m 이하인 저수심에서 준설 작업할 경우 토운선은 수로에 진입 자체가 불가능하여, 준설선이 롱붐등을 활용하여 타겟지점에서 준설한 것을 토운선이 위치하는 곳까지 조금씩 옆으로 이적작업하면서 이동하여 최종적으로 토운선에 이적하는 작업을 해왔는데, 이러한 작업방식은 많은 시간과 비용을 투여해야 하는 문제점이 있는 방식이다.However, when dredging at the water depth of 3m or less, the tow ship cannot enter the waterway itself, and the dredger moves to the place where the tow ship is located at the target point by using a long boom. I have been working on a move, which is a problem that requires a lot of time and money.

따라서 기존과 같은 적재량을 가지면서도 저수심에서도 이동할 수 있고 준설작업하는 선체와 결합하여 동시에 안정적으로 움직일 수 있는 토운선의 개발이 절실한 형편이다.Therefore, it is urgently needed to develop a tow ship that can move stably at low water depths and combine with dredging hulls at the same time.

조립식 바지선(한국공개특허공보 제10-2016-0034705호(2016.03.30))Prefabricated barge (Korea Patent Publication No. 10-2016-0034705 (2016.03.30))

본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는 선체에 롱붐을 적재하거나 설치할 수 있는 바지선과 준설토를 운반하는 토운선을 결합한 준설시스템과 이를 이용한 준설공법을 제공하는 것에 있다.The technical problem to be achieved by the present invention is to provide a dredging system and a dredging method using the same to combine a barge to load or install a long boom on the hull and a towboat carrying dredged soil.

본 발명이 이루고자 하는 또다른 기술적 과제는 바지선과 토운선을 결합하는 최적의 구조를 제공함에 있다.Another technical problem to be achieved by the present invention is to provide an optimum structure for combining the barge and ton ship.

본 발명이 이루고자 하는 또다른 기술적 과제는 바지선을 제작함에 있어서, 선체부와 부력선의 결합하는 최적의 구조를 제공함에 있다.Another technical problem to be achieved by the present invention is to provide an optimal structure for coupling the hull portion and buoyancy line in the manufacture of barges.

본 발명이 이루고자 하는 또다른 기술적 과제는 상기 바지선 및 토운선을 내륙에서 트레일러등 이동수단에 의해 간편하게 이동하거나, 거치하여 조립 수선등의 작업을 할 수 있도록 바지선 및 토운선에 따로 이동식 거치대가 적용되도록 함에 있다.Another technical problem to be achieved by the present invention is to move the barge and the ton ship inland by a moving means such as a trailer easily, or to be mounted so that the mobile cradle is applied to the barge and the tow ship separately so that work such as assembly repair can be performed. .

본 발명의 목적은 부력분포를 가변할 수 있도록 부력함과 결합되는 토운선을 제공하여 준설공법을 시행함에 있어 편의성 및 속도성을 제공하고, 저비용의 준설작업을 가능하게 함을 목적으로 한다.An object of the present invention is to provide a toe ship coupled with buoyancy to vary the buoyancy distribution to provide convenience and speed in implementing the dredging method, and to enable low-cost dredging work.

본 발명의 또다른 목적은 토운선의 전체 선체에 미치는 부력분포를 가변하여 저수심에서도 이동가능할 수 있도록 본체와 부력선의 상대높이를 변경하는 결합방식을 제공함에 있다.Another object of the present invention is to provide a coupling method for changing the relative height of the main body and the buoyancy line so that the buoyancy distribution on the entire hull of the tow ship is variable so that it can be moved even in the low water depth.

본 발명의 또다른 목적은 본체와 부력선의 상대높이를 간편하게 변경하여 이동중에도 부력분포를 가변하여 수로의 상황에 긴급히 대처할 수 있도록 함에 있다. Another object of the present invention is to easily change the relative height of the main body and the buoyancy line to vary the buoyancy distribution during the movement so that it can respond urgently to the situation of the waterway.

전술한 과제를 달성하기 위한 본 발명의 일 실시예에 따른 준설시스템(DS)은바지선(100);과 준설토를 운반하는 토운선(200);으로 구성된다.Dredging system (DS) according to an embodiment of the present invention for achieving the above object is a barge 100; and a towing vessel 200 for carrying dredged soil; is composed of.

상기 바지선(100)은 중앙에 위치하되 상부에 롱붐이 적재되는 바지선 선체부(110) 및 상기 바지선 선체부 각 일측면에 위치하는 바지선 부력함(120)으로 구성된다.The barge 100 is composed of a barge hull portion 110, which is located in the center but a long boom is loaded on the top and a barge buoyancy box 120 located on each side of the barge hull portion.

상기 바지선 선체부(110)와 바지선 부력함(120)은 수직결합부(VL)와 수평결합부(HL)에 의해 결합된다.The barge hull portion 110 and the barge buoyancy 120 is coupled by a vertical coupling portion (VL) and a horizontal coupling portion (HL).

상기 수직결합부(VL)는 상기 바지선 부력함(120) 하부 모서리 전체에 'ㄴ' 형태로 돌출된 돌기인 바지선 부력함 수직결합부(VL1)와 이에 대응되는 높이에서 상기 바지선 선체부(110)의 하부에 상기 바지선 부력함(120)에 형성된 'ㄴ' 형태의 돌기에 맞물리도록 아랫방향으로 형성된 돌기인 바지선 선체부 수직결합부(VL2)가 서로 맞물려 결합하는 구조를 가진다.The vertical coupling portion (VL) is a barge buoyancy vertical coupling portion (VL1) and a barge hull portion 110 at a height corresponding to the bar protrusion buoyancy protruding in the form of 'B' all over the lower edge of the barge 120 (120). The barge hull portion vertical coupling portion (VL2) is a projection formed in the downward direction to be engaged with the 'b' shaped projection formed on the barge buoyancy 120 at the bottom thereof has a structure that is engaged with each other.

상기 수평결합부(HL)는 상기 수직결합부(VL)가 먼저 결합된 상태에서 바지선 선체부(110)의 양 측면 모서리에 복수개로 형성된 직육면체 형태의 빈공간인 수평결합부 홈(H3)에서 결합하되, 상기 수평결합부 홈(H3)에 형성된 빈공간의 밑면에서 'ㄷ' 형태의 판재로 돌출되어 바깥으로 개구된 선체부 연결편(H1)과 바지선 부력함(120)에 연결되어 바깥으로 폐쇄된 'ㄷ' 형태인 바지선 부력함 수평결합부(HL2)가 결합한다. The horizontal coupling portion HL is coupled to the horizontal coupling portion groove H3 which is a hollow space in the form of a rectangular parallelepiped formed on both side edges of the barge hull 110 in a state where the vertical coupling portion VL is coupled first. But it is connected to the hull portion connecting piece (H1) and the barge buoyancy buoy 120 that protrudes from the bottom surface of the empty space formed in the horizontal coupling portion groove (H3) and opened to the outside is closed outside The barge buoyancy horizontal coupling portion (HL2) in the form of 'ㄷ' is coupled.

상기 선체부 연결편(H1)의 'ㄷ' 형태에서 개구된 'ㄷ' 안쪽으로 바지선 부력함 수평결합부가 내삽 결합된 상태에서, 상기 선체부 연결편(H1)과 바지선 부력함 수평결합부(HL2)의 각각의 판재를 관통하여 고정하는 수평고정핀(H2)에 의해 상기 바지선 선체부(110)와 바지선 부력함(120)의 상부 모서리를 결합하는 구조를 가진다.Barge buoyancy in the 'c' opened in the 'c' shape of the hull portion connecting piece (H1) in the state that the interlocking coupled portion, the hull portion connecting piece (H1) and barge buoyancy horizontal coupling portion (HL2) of The barge hull portion 110 and the upper edge of the barge buoyancy 120 by a horizontal fixing pin (H2) for penetrating through each plate has a structure.

상기 토운선(120)은 준설토를 적재하기 위한 내부의 열린 공간을 갖는 토운 선체부(210); 상기 토운선체부의 양측면에 결합되는 2개의 토운선 부력함(220); 및 상기 토운 선체부(210)와 토운선 부력함(220)을 결합시키는 결합봉;으로 구성된다.The tow ship 120 includes a tow hull portion 210 having an open space therein for loading dredged soil; Two tow ship buoyancy units 220 coupled to both sides of the tow ship unit; And a coupling rod for coupling the tow hull unit 210 and the ton ship buoyancy 220.

상기 토운선 부력함(220)의 측면에는 요철 볼록모양에서 돌기부분이 토운선 부력함(220)의 선체에 부착되는 형태로서 토운선 부력함(220) 측면을 따라 수직으로 돌출되되, 바깥으로 돌출된 요철 볼록모양에서 베이스 부분에 원형으로 관통 커팅된 복수개의 부력함 결합부 홈(223)을 가지는 복수개의 부력함 결합부(222)를 형성한다.On the side of the ton buoyancy buoy 220, the protrusions are formed on the hull of the toe buoyancy buoy 220 in a convex convex shape projecting vertically along the side of the toe buoyancy buoy 220, protruding outwardly convex convexity In the shape, a plurality of buoyancy coupling portions 222 having a plurality of buoyancy coupling portion grooves 223 circularly cut through the base portion are formed.

상기 토운 선체부(210)의 측면에는 상기 부력함 결합부(222)에 대응하는 위치에 상기 부력함 결합부(222)와 끼워맞춰지도록 '역ㄱ' 과 'ㄱ' 형태가 대칭되어 토운 선체부(210)의 측면을 따라 수직으로 돌출되되, 상기 부력함 결합부 홈(223)에 대응되는 위치에 동일한 형태와 크기로 관통 커팅된 복수개의 선체부 결합부 홈(213)을 가지는 복수개의 선체부 결합부(212)를 형성한다.On the side of the tow hull portion 210, the inverse 'a' and 'a' shape is symmetrical to fit the buoyancy coupling portion 222 at a position corresponding to the buoyancy coupling portion 222, the tow hull portion A plurality of hull portion having a plurality of hull portion engaging portion groove 213 protruded vertically along the side of the 210, but cut through the same shape and size at a position corresponding to the buoyancy coupling portion groove 223 The coupling part 212 is formed.

상기 선체부 결합부(212)와 부력함 결합부(222)를 결합하되, 선체부 결합부 홈(213)과 부력함 결합부 홈(223)에 상기 결합봉(214)을 관통 결합하여 토운 선체부(210)와 토운선 부력함(220)을 결합시키는 것을 특징으로 한다.The hull portion coupling portion 212 and the buoyancy coupling portion 222 is coupled, the hull portion coupling portion 213 and buoyancy coupling portion groove 223 through the coupling rod 214 through the tow hull It is characterized by combining the portion 210 and the ton line buoyancy 220.

상기 바지선 선체부(110)의 선수와 선미 상부에서 하부까지 수직으로 통공된 형태로서 3개 이상의 홀수개로 각각 형성된 선수 무게중심추 홈(118a)과 선미 무게중심추 홈(118b)이 구성되고, 상기 선수 무게중심추 홈(118a)과 선미 무게중심추 홈(118b)에 대응되는 파일형태로서 무게중심추(190)가 상기 선수 무게중심추 홈(118a)과 선미 무게중심추 홈(118b)에 내삽된다.The barge hull portion 110 of the bow and the stern top to bottom through the vertically formed form of three or more odd weight center weight groove 118a and stern weight center weight groove 118b, respectively, The weight center weight 190 is interpolated into the bow weight center groove 118a and the stern weight center groove 118b as piles corresponding to the bow weight center groove 118a and the stern weight center groove 118b. do.

상기 무게중심추(190)에는 수직방향으로 일정 길이마다 무게중심추 핀홈(191)이 형성되어, 상기 무게중심추 핀홈(191)에 무게중심추 핀(192)이 삽입되어 무게중심추(190)가 선수 무게중심추 홈(118a)과 선미 무게중심추 홈(118b)에 내삽되는 길이를 조절할 수 있게 함을 특징으로 한다.The weight center weight pin 190 has a weight center pin groove 191 is formed every predetermined length in the vertical direction, the weight center pin pin 192 is inserted into the weight center pin groove 191, the weight center weight 190 Is characterized in that to adjust the length interpolated to the bow weight center weight groove (118a) and the stern weight center weight groove (118b).

상기 바지선(100)과 토운선(200)은 토운선(200) 상부에 상기 무게중심추(190)가 상기 선미 무게중심추 홈(118b)에 연장되는 형태로서 바깥으로 돌출된 결합홈(211)과 상기 선미 무게중심추 홈(118b)을 내삽하여 결합하는 것을 특징으로 한다.The barge 100 and the tow ship 200 are formed on the tow ship 200 and the weight center weight 190 extends to the stern weight center weight groove 118b. Stern weight center weight groove (118b) is characterized in that the interlocking.

상기 바지선 선체부(110)과 토운 선체부(210)의 각각 양측면 하부 선수와 선미 부분에 각각 육면체의 빈공간인 거치대 홈(310)을 형성하여 측면이 'ㄱ' 형태이되 단면이 사각형인 이동식 거치대(300)가 결합되어 바지선(100) 및 부력함(200) 하부에 각각 이동식 트레일러 거치 공간(LCVS)이 형성되어 바지선 및 토운선 수리 및 운송수단에 의해 바지선 및 토운선을 이동할 수 있게 함을 특징으로 한다.Each side of the barge hull part 110 and the tow hull part 210 formed a cradle groove 310, which is an empty space of a hexahedron, on each side of the lower bow and the stern part, so that the side is 'a' shaped but has a rectangular cross section. 300 is coupled to the barge 100 and the buoyancy box 200 is formed by a mobile trailer mounting space (LCVS), respectively, characterized in that the barge and tow ship can be moved by the barge and tow ship repair and transportation means .

상기 이동식 거치대(300)의 하부 일면에 유압실린더를 설치할 수 있는 공간을 형성하여, 상기 이동식 거치대(300)가 상기 바지선 또는 부력함에 결합된 상태에서 유압실린더의 작동에 의해 지면으로부터 리프팅됨이 바람직하다.Forming a space for installing the hydraulic cylinder on the lower surface of the movable cradle 300, it is preferable that the movable cradle 300 is lifted from the ground by the operation of the hydraulic cylinder in the state coupled to the barge or buoyancy. .

상기 바지선 선체부(110), 바지선 부력함(120) 및 토운선 부력함(220)은 각각 내부에 빈공간을 밀폐하는 밀폐 커버(114, 124)를 추가로 포함함이 바람직하다.The barge hull portion 110, the barge buoyancy 120 and the tow ship buoyancy 220, each preferably further comprises a sealed cover (114, 124) to seal the empty space therein.

상기 결합봉(214)은 상기 선체부 결합부 홈(213) 또는 부력함 결합부 홈(223)에 결합될 때 한쪽 방향으로 완전히 관통되지 않도록 하는 스톱퍼를 갖는 것이 바람직하다.When the coupling rod 214 is coupled to the hull portion coupling portion 213 or the buoyancy coupling portion groove 223, it is preferable to have a stopper that does not completely penetrate in one direction.

상기 바지선(100)과 토운선(200)의 외부 측면에 수직으로 파일이 관통하여 수심 지대에 고정하도록 하는 스팟홀(320)을 2이상 각각 설치되는 것이 바람직하다.It is preferable that two or more spot holes 320 are installed to penetrate the barge 100 and the tow ship 200 vertically to be fixed to the depth zone.

상기 선체부 결합부 홈(213)과 부력함 결합부 홈(223)에 상기 결합봉(214)을 관통 결합하는 위치에 따라 토운 선체부(210)와 토운선 부력함(220)의 상대높이를 가변시킬 수 있음이 바람직하다.The relative heights of the tow hull portion 210 and the tow line buoyancy 220 vary depending on the position where the coupling rod 214 penetrates the hull portion coupling portion groove 213 and the buoyancy coupling portion groove 223. It is desirable to be able to.

저수심에서 준설토를 운반하는 경우에 대응하여 토운선 부력함(220)의 상대높이를 토운 선체부(210)에 비해 낮춰 결합함을 특징으로 한다.Corresponding to the case of carrying the dredged soil in the low water depth it is characterized by lowering the relative height of the tow ship buoyancy 220 compared to the tow hull portion 210.

토운 선체부(210)와 토운선 부력함(220)의 상대높이를 가변시키는 것에 있어서, 토운 선체부(210)에 부착된 유압식 또는 기압식 실린더(도면 미도시 및 부호 미부여)에 의해 토운선 부력함(220)을 가압작용하여 상하로 이동시킬 수 있음이 바람직하다. In varying the relative heights of the tow hull portion 210 and the tow ship buoyancy vessel 220, the tow ship buoyancy is provided by a hydraulic or pneumatic cylinder (not shown or attached to the drawing) attached to the tow hull portion 210. It is preferred that 220 can be moved up and down by pressing.

상기 바지선과 토운선을 결합한 준설시스템을 이용한 준설공법은Dredging method using a dredging system that combines the barge and ton ship

상기 무게중심추가 설치된 상기 바지선을 수면으로 이동하여 하역하는 바지선 이동 하역단계S100);A barge moving unloading step of unloading by moving the barge installed on the water surface to the water center;

롱붐을 적재시키는 롱붐 적재단계(S200);Long boom loading step of loading the long boom (S200);

롱붐을 이용하여 준설장소로 이동시키는 바지선 이동단계(S300);A barge moving step of moving to a dredging place using a long boom (S300);

이동 장소의 수심을 확인하는 준설위치 수심확인단계(S400);Dredging position depth check step (S400) to check the depth of the moving place;

수심확인 후 준설위치를 선점하는 준설위치 선점단계(S500);Dredging position preemption step of preempting the dredging position after the depth check (S500);

선점된 준설위치에서 준설하는 준설단계(S600);Dredging step of dredging at the pre-occupied dredging position (S600);

준설토를 토운선에 이적하는 준설토 이적단계(S700); 및Dredging soil transfer step of transferring the dredged soil to the toun ship (S700); And

토운선을 이동하여 준설토 하역하는 준설토 하역 단계(S800);A dredging unloading step of unloading the dredged soil by moving the toun ship (S800);

로 구성되는 것을 특징으로 한다.Characterized in that consists of.

본 발명은 다음과 같은 효과가 있다. The present invention has the following effects.

(1) 본 발명은 선체에 롱붐을 적재하거나 설치하여 준설작업을 할 수 있는 바지선과 준설토를 운반하는 토운선을 결합하는 최적의 구조를 제공하여 설계되는 준설시스템과 이를 이용한 준설공법을 제공한다.(1) The present invention provides a dredging system and a dredging method using the same by providing an optimal structure that combines a barge that can be dredged by loading or installing a long boom on the hull and a towboat carrying dredged soil.

(2) 본 발명은 바지선을 제작함에 있어서, 선체부와 부력선의 결합하는 최적의 구조를 제공한다.(2) The present invention provides an optimal structure for joining the hull portion and the buoyancy line in manufacturing a barge.

(3) 본 발명은 상기 바지선 및 토운선을 내륙에서 트레일러등 이동수단에 의해 간편하게 이동하거나, 거치하여 조립 수선등의 작업을 할 수 있도록 하는 효과가 있다.(3) The present invention has the effect of allowing the barge and the tow ship to be easily moved or mounted by a moving means such as a trailer in inland, and can be assembled and repaired.

(4) 본 발명은 부력분포를 가변할 수 있도록 부력함과 결합되는 토운선을 제공하여 준설공법을 시행함에 있어 편의성 및 속도성을 제공하고, 저비용의 준설작업을 가능하게 한다.(4) The present invention provides a tow ship coupled with buoyancy to vary the buoyancy distribution to provide convenience and speed in dredging method, and enables low-cost dredging work.

(5) 본 발명은 토운선의 전체 선체에 미치는 부력분포를 가변하여 저수심에서도 이동가능할 수 있도록 본체와 부력선의 상대높이를 변경할 수 있다.(5) The present invention can change the relative height of the main body and the buoyancy line so that the buoyancy distribution on the entire hull of the tow ship is variable so that it can be moved even at low water depths.

(6) 본 발명은 본체와 부력선의 상대높이를 간편하게 변경하여 이동중에도 부력분포를 가변하여 수로의 상황에 긴급히 대처할 수 있다. (6) According to the present invention, the relative heights of the main body and the buoyancy line can be easily changed to change the buoyancy distribution even during the movement, thereby urgently coping with the waterway situation.

(7) 본 발명은 바지선에 적재된 롱붐에 의해 수심 아래 지형을 잡아 토운선을 포함한 준설선을 이동시키므로 종래의 유압시스템을 배제한 친환경 무동력 준설공법을 제공한다. (7) The present invention provides an eco-friendly, non-powered dredging method excluding a conventional hydraulic system because the dredger including a tow ship is moved by catching the terrain under the water depth by the long boom loaded on the barge.

(8) 본 발명은 롱붐을 이용하므로 끝단에 다양한 기능을 갖는 어태치먼트를 장착하여 수면에서 준설외에 다양한 작업을 할 수 있는 장점이 있다.(8) Since the present invention uses a long boom, there is an advantage in that it is possible to perform various operations besides dredging at the surface by mounting attachments having various functions at the ends.

도 1은 본 발명인 바지선과 토운선을 결합한 준설시스템에 대한 사시도이다.
도 2는 본 발명인 바지선과 토운선을 결합한 준설시스템에 대한 평면도이다.
도 3은 본 발명인 바지선과 토운선을 결합한 준설시스템에 이동거치대가 적용되어 이동식 트레일러 거치 공간을 표현한 도면이다.
도 4는 어떤 방식으로 바지선과 토운선이 결합된 것인지를 나타낸 도면이다.
도 5는 바지선과 토운선이 결합된 것을 나타낸 상세 단면도이다.
도 6은 바지선과 토운선이 결합된 것을 하부에서 나타낸 저면 사시도이다.
도 7은 본 발명의 일 구성인 무게중심추와 이와 결합된 요소를 나타낸 도면이다.
도 8은 바지선과 토운선을 분리시킨 도면이다.
도 9는 본 발명인 바지선과 토운선을 결합한 준설시스템에 대한 제 구성요소를 나타낸 분리 사시도이다.
도 10은 바지선에서 바지선 선체부와 바지선 부력함이 어떤 방식으로 결합되는지를 나타낸 부분 단면도이다.
도 11은 바지선에서 바지선 선체부와 바지선 부력함이 어떤 방식으로 결합되는지를 나타낸 분리 부분 단면도이다.
도 12는 바지선 선체부와 바지선 부력함이 상부에서 어떤 방식으로 결합되는지를 나타낸 수평결합부에 대한 평면도이다.
도 13은 토운선의 구성인 토운선 선체부와 토운선 부력함을 분리하여 나타낸 사시도이다.
도 14는 토운선의 구성인 토운선 선체부와 토운선 부력함이 어떤 방식으로 결합되는지를 나타낸 부분 평면도이다.
도 15와 16은 토운선 선체부와 토운선 부력함이 수심이 얕은 곳에서 준설하기 위해 토운선 부력함의 결합높이를 낮춘 것과 부력선의 위치를 더 높게 한 것을 표현한 도면이다.1 is a perspective view of a dredging system combining the inventor barge and tow ship.
Figure 2 is a plan view of a dredging system combining the inventor barge and tow ship.
Figure 3 is a view showing a mobile trailer mounting space is applied to the moving cradle to the dredging system combining the inventor barge and ton ship.
4 is a diagram showing how a barge and a ton ship are combined.
5 is a detailed cross-sectional view showing that the barge and the toun ship are combined.
Figure 6 is a bottom perspective view showing that the barge and tow ship is coupled from the bottom.
Figure 7 is a view showing the center of gravity and the elements coupled to one configuration of the present invention.
8 is a diagram in which a barge and a tow ship are separated.
Figure 9 is an exploded perspective view showing the first component for the dredging system combining the inventor barge and tow ship.
10 is a partial cross-sectional view showing how the barge hull and the barge buoyancy are combined in the barge.
11 is a fragmentary cross-sectional view illustrating how the barge hull and barge buoyancy are combined in a barge.
12 is a plan view of a horizontal coupling showing how the barge hull and the barge buoyancy are coupled at the top;
Fig. 13 is a perspective view showing the tow ship hull part and the ton ship buoyancy which are the structures of the tow ship separately.
14 is a partial plan view illustrating how the tow ship hull portion, which is a configuration of the tow ship, and the tow ship buoyancy are coupled.
15 and 16 are diagrams showing that the tow ship hull and the toe buoyancy buoyant lower the combined height of the tow ship buoyancy and the position of the buoyancy line to be dredged in the shallow depth.

먼저, 본 발명의 구체적인 설명에 들어가기에 앞서, 본 발명에 관련된 공지 기술 또는 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.First, prior to entering the detailed description of the present invention, if it is determined that the detailed description of the known technology or configuration related to the present invention may unnecessarily obscure the subject matter of the present invention, the detailed description thereof will be omitted.

또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례 등에 따라 달라질 수 있으므로, 그 정의는 본 발명에 따른 "바지선과 토운선을 결합한 준설시스템과 이를 이용한 준설공법"을 설명하는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 한다.In addition, the terms to be described below are terms defined in consideration of functions in the present invention, which may vary according to the intention or custom of the user or operator, and the definitions thereof are defined by the present invention and a dredging system combining barges and toun ships. Dredging method "should be made based on the contents throughout this specification.

도 1은 본 발명인 바지선과 토운선을 결합한 준설시스템에 대한 사시도이고, 도 2는 본 발명인 바지선과 토운선을 결합한 준설시스템에 대한 평면도이며, 도 3은 본 발명인 바지선과 토운선을 결합한 준설시스템에 이동거치대가 적용되어 이동식 트레일러 거치 공간을 표현한 도면이고, 도 4는 어떤 방식으로 바지선과 토운선이 결합된 것인지를 나타낸 도면이며, 도 5는 바지선과 토운선이 결합된 것을 나타낸 상세 단면도이고, 도 6은 바지선과 토운선이 결합된 것을 하부에서 나타낸 저면 사시도이며, 도 7은 본 발명의 일 구성인 무게중심추와 이와 결합된 요소를 나타낸 도면이고, 도 8은 바지선과 토운선을 분리시킨 도면이며, 도 9는 본 발명인 바지선과 토운선을 결합한 준설시스템에 대한 제 구성요소를 나타낸 분리 사시도이고, 도 10은 바지선에서 바지선 선체부와 바지선 부력함이 어떤 방식으로 결합되는지를 나타낸 부분 단면도이며, 도 11은 바지선에서 바지선 선체부와 바지선 부력함이 어떤 방식으로 결합되는지를 나타낸 분리 부분 단면도이고, 도 12는 바지선 선체부와 바지선 부력함이 상부에서 어떤 방식으로 결합되는지를 나타낸 수평결합부에 대한 평면도이며, 도 13은 토운선의 구성인 토운선 선체부와 토운선 부력함을 분리하여 나타낸 사시도이고, 도 14는 토운선의 구성인 토운선 선체부와 토운선 부력함이 어떤 방식으로 결합되는지를 나타낸 부분 평면도이며, 도 15와 16은 토운선 선체부와 토운선 부력함이 수심이 얕은 곳에서 준설하기 위해 토운선 부력함의 결합높이를 낮춘 것과 부력선의 위치를 더 높게 한 것을 표현한 도면이다.1 is a perspective view of a dredging system combining a barge and a tow ship of the present invention, Figure 2 is a plan view of a dredging system combining a barge and a ton ship of the present invention, Figure 3 is a moving cradle 4 is a view illustrating a space applied to a mobile trailer, and FIG. 4 is a diagram illustrating how a barge and a towboat are coupled, FIG. 5 is a detailed cross-sectional view showing a barge and a towboat combined, and FIG. 6 is a barge and a towboat This combination is a bottom perspective view showing the lower portion, Figure 7 is a view showing the center of gravity and the elements coupled thereto, one configuration of the present invention, Figure 8 is a view separating the barge and the ton ship, Figure 9 is the present invention 10 is an exploded perspective view showing components of a dredging system combining barges and towboats, and FIG. FIG. 11 is a partial cross-sectional view showing how the barge hull portion and the barge buoyancy are coupled, FIG. 11 is a separate partial cross-sectional view showing how the barge hull portion and the barge buoyancy are combined in the barge, and FIG. 12 is a barge hull portion. And barge buoyancy is a plan view of the horizontal coupling portion showing how the coupling from the top, Figure 13 is a perspective view showing the separation of the tow ship hull portion and the ton ship buoyancy, which is a configuration of the tow ship, Figure 14 is a configuration of the tow ship Partial plan view showing how the towing hull and the buoyancy buoyancy are combined, and FIGS. 15 and 16 show that the towing hull and the buoyancy buoyancy are lowered in the combined height of the buoyancy buoyancy for dredging in shallow water. It is a figure which expressed the position higher.

도 1 및 2를 참조하면 준설시스템(DS)은 바지선(100);과 준설토를 운반하는 토운선(200);으로 구성된다.1 and 2, the dredging system DS includes a barge 100 and a towboat 200 carrying dredged soil.

도 1 내지 9를 참조하면 상기 바지선(100)은 중앙에 위치하되 상부에 롱붐이 적재되는 바지선 선체부(110) 및 상기 바지선 선체부 각 일측면에 위치하는 바지선 부력함(120)으로 구성된다.1 to 9, the barge 100 includes a barge hull part 110 positioned at a center thereof and a long boom is loaded thereon, and a barge buoyancy box 120 positioned at each side of the barge hull part.

롱붐을 적재하는 이유는 일반적인 굴삭기에 비해 붐의 길이가 길어 비교적 저수심에서 롱붐을 이용하여 수상에서 바지선을 간편하게 이동시킬수 있으며, 붐 말단에 다양한 어태치먼트를 결합하여 수상에서도 복잡하거나 난이도가 있는 작업을 수행할 수 있다.The reason for loading the long boom is that the length of the boom is longer than that of the general excavator, so the barge can be easily moved in the water using the long boom at a relatively low depth, and various attachments are combined at the end of the boom to perform complicated or difficult tasks in the water. can do.

예를 들자면 어태치먼트로 레이크(rake)를 설치하여 부유하는 해양폐기물을 쉽게 물에서 건져 올려 해양 오염을 제거할수 있다는 것이다.For example, by attaching a rake, the floating marine waste can be easily lifted out of the water to remove marine pollution.

도 9 내지 12를 참조하면 상기 바지선 선체부(110)와 바지선 부력함(120)은 수직결합부(VL)와 수평결합부(HL)에 의해 결합된다.9 to 12, the barge hull part 110 and the barge buoyancy 120 are coupled by a vertical coupling part VL and a horizontal coupling part HL.

도 9 내지 11을 참조하면 상기 수직결합부(VL)는 상기 바지선 부력함(120) 하부 모서리 전체에 'ㄴ' 형태로 돌출된 돌기인 바지선 부력함 수직결합부(VL1)와 이에 대응되는 높이에서 상기 바지선 선체부(110)의 하부에 상기 바지선 부력함(120)에 형성된 'ㄴ' 형태의 돌기에 맞물리도록 아랫방향으로 형성된 돌기인 바지선 선체부 수직결합부(VL2)가 서로 맞물려 결합하는 구조를 가진다.9 to 11, the vertical coupling portion VL is a barge buoyancy vertical coupling portion VL1 which is a protrusion protruding in the form of 'B' on the entire lower edge of the barge buoyancy 120 and a height corresponding thereto. The barge hull portion vertical coupling portion (VL2) is a projection formed in the downward direction to engage the 'b' shaped protrusion formed on the barge buoyancy box 120 in the lower portion of the barge hull portion 110 is engaged with each other to engage. Have

도 10 내지 11을 참조하면 상기 수평결합부(HL)는 상기 수직결합부(VL)가 먼저 결합된 상태에서 바지선 선체부(110)의 양 측면 모서리에 복수개로 형성된 직육면체 형태의 빈공간인 수평결합부 홈(H3)에서 결합하되, 상기 수평결합부 홈(H3)에 형성된 빈공간의 밑면에서 'ㄷ' 형태의 판재로 돌출되어 바깥으로 개구된 선체부 연결편(H1)과 바지선 부력함(120)에 연결되어 바깥으로 폐쇄된 'ㄷ' 형태인 바지선 부력함 수평결합부(HL2)가 결합한다. 10 to 11, the horizontal coupling portion HL is a horizontal coupling that is a hollow space having a rectangular parallelepiped shape formed on both side edges of the barge hull portion 110 in a state where the vertical coupling portion VL is coupled first. Coupled in the secondary groove (H3), protruding from the bottom surface of the empty space formed in the horizontal coupling portion groove (H3) with a plate of the 'c' shape to open the hull portion connecting piece (H1) and barge buoyancy 120 Barge buoyancy horizontal coupling portion (HL2) of the 'c' shape is connected to the outside closed.

도 11 및 12를 참조하면 상기 선체부 연결편(H1)의 'ㄷ' 형태에서 개구된 'ㄷ' 안쪽으로 바지선 부력함 수평결합부가 내삽 결합된 상태에서, 상기 선체부 연결편(H1)과 바지선 부력함 수평결합부(HL2)의 각각의 판재를 관통하여 고정하는 수평고정핀(H2)에 의해 상기 바지선 선체부(110)와 바지선 부력함(120)의 상부 모서리를 결합하는 구조를 가진다.Referring to FIGS. 11 and 12, the barge buoyancy into the 'c' opening in the 'c' shape of the hull portion connecting piece H1 is interposed between the hull portion connecting piece H1 and the barge buoyancy in an interpolated state. The barge hull portion 110 and the barge buoyancy 120 is coupled to the upper edge by a horizontal fixing pin (H2) to penetrate through the plate of the horizontal coupling portion (HL2).

도 1, 2, 8, 9를 참조하면 상기 토운선(120)은 준설토를 적재하기 위한 내부의 열린 공간을 갖는 토운 선체부(210); 상기 토운선체부의 양측면에 결합되는 2개의 토운선 부력함(220); 및 상기 토운 선체부(210)와 토운선 부력함(220)을 결합시키는 결합봉;으로 구성된다.1, 2, 8, and 9, the tow ship 120 includes a tow hull portion 210 having an open space therein for loading dredged soil; Two tow ship buoyancy units 220 coupled to both sides of the tow ship unit; And a coupling rod for coupling the tow hull unit 210 and the ton ship buoyancy 220.

도 9, 13, 14를 참조하면 상기 토운선 부력함(220)의 측면에는 요철 볼록모양에서 돌기부분이 토운선 부력함(220)의 선체에 부착되는 형태로서 토운선 부력함(220) 측면을 따라 수직으로 돌출되되, 바깥으로 돌출된 요철 볼록모양에서 베이스 부분에 원형으로 관통 커팅된 복수개의 부력함 결합부 홈(223)을 가지는 복수개의 부력함 결합부(222)를 형성한다.9, 13, and 14, the side of the tow line buoyancy box 220 is formed in a convex-convex convex shape in which the protrusion is attached to the hull of the tow line buoyancy box 220 vertically along the side of the tow line buoyancy box 220. A plurality of buoyancy coupling portions 222 protruding from each other, having a plurality of buoyancy coupling portion grooves 223 circularly cut through the base portion in a convex convex shape projecting outward.

도 13, 14를 참조하면 상기 토운 선체부(210)의 측면에는 상기 부력함 결합부(222)에 대응하는 위치에 상기 부력함 결합부(222)와 끼워맞춰지도록 '역ㄱ' 과 'ㄱ' 형태가 대칭되어 토운 선체부(210)의 측면을 따라 수직으로 돌출되되, 상기 부력함 결합부 홈(223)에 대응되는 위치에 동일한 형태와 크기로 관통 커팅된 복수개의 선체부 결합부 홈(213)을 가지는 복수개의 선체부 결합부(212)를 형성한다.13 and 14, 'reverse a' and 'a' are fitted to the side of the tow hull part 210 so as to fit with the buoyancy coupling part 222 at a position corresponding to the buoyancy coupling part 222. A plurality of hull coupling grooves 213 are symmetrical in shape and protrude vertically along the side of the tow hull 210, and are cut through the same shape and size at a position corresponding to the buoyancy coupling groove 223. A plurality of hull portion coupling portion 212 having a) is formed.

도 13 및 14를 참조하면 상기 선체부 결합부(212)와 부력함 결합부(222)를 결합하되, 선체부 결합부 홈(213)과 부력함 결합부 홈(223)에 상기 결합봉(214)을 관통 결합하여 토운 선체부(210)와 토운선 부력함(220)을 결합시키는 것을 특징으로 한다.Referring to FIGS. 13 and 14, the hull coupling part 212 and the buoyancy coupling part 222 are coupled to each other, and the coupling rod 214 is installed in the hull coupling part groove 213 and the buoyancy coupling part groove 223. ) Through to combine the tow hull portion 210 and the ton ship buoyancy (220).

도 4 내지 7을 참조하면 상기 바지선 선체부(110)의 선수와 선미 상부에서 하부까지 수직으로 통공된 형태로서 3개 이상의 홀수개로 각각 형성된 선수 무게중심추 홈(118a)과 선미 무게중심추 홈(118b)이 구성되고, 상기 선수 무게중심추 홈(118a)과 선미 무게중심추 홈(118b)에 대응되는 파일형태로서 무게중심추(190)가 상기 선수 무게중심추 홈(118a)과 선미 무게중심추 홈(118b)에 내삽된다.4 to 7, the bow and the stern of the barge hull portion 110 is vertically perforated from the top to the bottom of the bow weight center weight groove (118a) formed by each of three or more odd number and stern weight center groove ( 118b) is configured, and the weight center weight 190 as the pile shape corresponding to the fore weight center weight groove 118a and the stern weight center weight groove 118b is the fore weight center weight groove 118a and the stern weight center It is interpolated in the weight groove 118b.

도 7을 참조하면 상기 무게중심추(190)에는 수직방향으로 일정 길이마다 무게중심추 핀홈(191)이 형성되어, 상기 무게중심추 핀홈(191)에 무게중심추 핀(192)이 삽입되어 무게중심추(190)가 선수 무게중심추 홈(118a)과 선미 무게중심추 홈(118b)에 내삽되는 길이를 조절할 수 있게 함을 특징으로 한다.Referring to FIG. 7, the center of gravity pin 190 has a center of gravity pin groove 191 formed at a predetermined length in the vertical direction, and the center of gravity pin 192 is inserted into the center of gravity center pin groove 191 to be weighed. The central weight 190 is characterized in that it is possible to adjust the length interpolated in the bow weight center weight groove (118a) and the stern weight center weight groove (118b).

도 4 내지 6을 참조하면 상기 바지선(100)과 토운선(200)은 토운선(200) 상부에 상기 무게중심추(190)가 상기 선미 무게중심추 홈(118b)에 연장되는 형태로서 바깥으로 돌출된 결합홈(211)과 상기 선미 무게중심추 홈(118b)을 내삽하여 결합하는 것을 특징으로 한다.4 to 6, the barge 100 and the tow ship 200 protrude outwards as the center of gravity 190 extends to the stern center of gravity 118b on the upper part of the toun ship 200. It is characterized in that the coupling groove 211 and the stern center of gravity weight groove (118b) by interpolating and coupling.

도 3 및 9를 참조하면 상기 바지선 선체부(110)과 토운 선체부(210)의 각각 양측면 하부 선수와 선미 부분에 각각 육면체의 빈공간인 거치대 홈(310)을 형성하여 측면이 'ㄱ' 형태이되 단면이 사각형인 이동식 거치대(300)가 결합되어 바지선(100) 및 부력함(200) 하부에 각각 이동식 트레일러 거치 공간(LCVS)이 형성되어 바지선 및 토운선 수리 및 운송수단에 의해 바지선 및 토운선을 이동할 수 있게 함을 특징으로 한다.Referring to FIGS. 3 and 9, a cradle groove 310, which is an empty space of a hexahedron, is formed at both lower lower sides and the stern portion of the barge hull part 110 and the tow hull part 210, respectively, so that the side surface has a 'B' shape. Removable cradle 300 having a rectangular cross section is combined to form a mobile trailer mounting space (LCVS) at the bottom of barge 100 and buoyancy 200, respectively, to move barges and towboats by barge and towboat repair and transportation. It is characterized in that the enable.

도 9를 참조하면 상기 이동식 거치대(300)의 하부 일면에 유압실린더(도면 미도시 및 부호 미부여)를 설치할 수 있는 공간을 형성하여, 상기 이동식 거치대(300)가 상기 바지선 또는 부력함에 결합된 상태에서 유압실린더의 작동에 의해 지면으로부터 리프팅됨이 바람직하다.Referring to FIG. 9, a space in which a hydraulic cylinder (not shown and not given in the drawing) may be installed on a lower surface of the movable holder 300 is formed, and the movable holder 300 is coupled to the barge or buoyancy state. Preferably it is lifted from the ground by the operation of the hydraulic cylinder.

도 9를 참조하면 상기 바지선 선체부(110), 바지선 부력함(120) 및 토운선 부력함(220)은 각각 내부에 빈공간을 밀폐하는 밀폐 커버(114, 124)를 추가로 포함함이 바람직하다.Referring to FIG. 9, the barge hull unit 110, the barge buoyancy box 120, and the tow ship buoyancy box 220 preferably further include airtight covers 114 and 124 sealing an empty space therein. .

도 14를 참조하면 상기 결합봉(214)은 상기 선체부 결합부 홈(213) 또는 부력함 결합부 홈(223)에 결합될 때 한쪽 방향으로 완전히 관통되지 않도록 하는 스톱퍼(부호 미부여)를 갖는 것이 바람직하다.Referring to FIG. 14, the coupling rod 214 has a stopper (unsigned) that does not completely penetrate in one direction when coupled to the hull portion coupling portion 213 or the buoyancy coupling portion groove 223. It is preferable.

도 9를 참조하면 상기 바지선(100)과 토운선(200)의 외부 측면에 수직으로 파일이 관통하여 수심 지대에 고정하도록 하는 스팟홀(320)을 2이상 각각 설치되는 것이 바람직하다.Referring to FIG. 9, at least two spot holes 320 for penetrating vertically to the outer side surfaces of the barge 100 and the tow line 200 to be fixed to the depth zone may be installed.

도 14 내지 16을 참조하면 상기 선체부 결합부 홈(213)과 부력함 결합부 홈(223)에 상기 결합봉(214)을 관통 결합하는 위치에 따라 토운 선체부(210)와 토운선 부력함(220)의 상대높이를 가변시킬 수 있음이 바람직하다.Referring to FIGS. 14 to 16, the hull portion coupling portion 213 and the buoyancy buoyancy buoyancy buoyancy unit 210 and the tow buoyancy buoyancy force according to the position where the coupling rod 214 penetrates the coupling portion groove 223 ( It is preferable that the relative height of 220 can be varied.

도 15를 참조하면 저수심에서 준설토를 운반하는 경우에 대응하여 토운선 부력함(220)의 상대높이를 토운 선체부(210)에 비해 낮춰 결합함을 특징으로 한다.Referring to FIG. 15, the relative height of the tow line buoyancy box 220 is lowered compared to the tow hull portion 210 in response to the case of carrying dredged soil at a low water depth.

토운 선체부(210)와 토운선 부력함(220)의 상대높이를 가변시키는 것에 있어서, 토운 선체부(210)에 부착된 유압식 또는 기압식 실린더(도면 미도시 및 부호 미부여)에 의해 토운선 부력함(220)을 가압작용하여 상하로 이동시킬 수 있음이 바람직하다. In varying the relative heights of the tow hull portion 210 and the tow ship buoyancy vessel 220, the tow ship buoyancy is provided by a hydraulic or pneumatic cylinder (not shown or attached to the drawing) attached to the tow hull portion 210. It is preferred that 220 can be moved up and down by pressing.

상기 바지선과 토운선을 결합한 준설시스템을 이용한 준설공법은Dredging method using a dredging system that combines the barge and ton ship

상기 무게중심추가 설치된 상기 바지선을 수면으로 이동하여 하역하는 바지선 이동 하역단계S100);A barge moving unloading step of unloading by moving the barge installed on the water surface to the water center;

롱붐을 적재시키는 롱붐 적재단계(S200);Long boom loading step of loading the long boom (S200);

롱붐을 이용하여 준설장소로 이동시키는 바지선 이동단계(S300);A barge moving step of moving to a dredging place using a long boom (S300);

이동 장소의 수심을 확인하는 준설위치 수심확인단계(S400);Dredging position depth check step (S400) to check the depth of the moving place;

수심확인 후 준설위치를 선점하는 준설위치 선점단계(S500);Dredging position preemption step of preempting the dredging position after the depth check (S500);

선점된 준설위치에서 준설하는 준설단계(S600);Dredging step of dredging at the pre-occupied dredging position (S600);

준설토를 토운선에 이적하는 준설토 이적단계(S700); 및Dredging soil transfer step of transferring the dredged soil to the toun ship (S700); And

토운선을 이동하여 준설토 하역하는 준설토 하역 단계(S800);A dredging unloading step of unloading the dredged soil by moving the toun ship (S800);

로 구성되는 것을 특징으로 한다.Characterized in that consists of.

상술한 바와 같은 본 발명은 다음과 같은 효과가 있다. The present invention as described above has the following effects.

(1) 본 발명은 선체에 롱붐을 적재하거나 설치하여 준설작업을 할 수 있는 바지선과 준설토를 운반하는 토운선을 결합하는 최적의 구조를 제공하여 설계되는 준설시스템과 이를 이용한 준설공법을 제공한다.(1) The present invention provides a dredging system and a dredging method using the same by providing an optimal structure that combines a barge that can be dredged by loading or installing a long boom on the hull and a towboat carrying dredged soil.

(2) 본 발명은 바지선을 제작함에 있어서, 선체부와 부력선의 결합하는 최적의 구조를 제공한다.(2) The present invention provides an optimal structure for joining the hull portion and the buoyancy line in manufacturing a barge.

(3) 본 발명은 상기 바지선 및 토운선을 내륙에서 트레일러등 이동수단에 의해 간편하게 이동하거나, 거치하여 조립 수선등의 작업을 할 수 있도록 하는 효과가 있다.(3) The present invention has the effect of allowing the barge and the tow ship to be easily moved or mounted by a moving means such as a trailer in inland, and can be assembled and repaired.

(4) 본 발명은 부력분포를 가변할 수 있도록 부력함과 결합되는 토운선을 제공하여 준설공법을 시행함에 있어 편의성 및 속도성을 제공하고, 저비용의 준설작업을 가능하게 한다.(4) The present invention provides a tow ship coupled with buoyancy to vary the buoyancy distribution to provide convenience and speed in dredging method, and enables low-cost dredging work.

(5) 본 발명은 토운선의 전체 선체에 미치는 부력분포를 가변하여 저수심에서도 이동가능할 수 있도록 본체와 부력선의 상대높이를 변경할 수 있다.(5) The present invention can change the relative height of the main body and the buoyancy line so that the buoyancy distribution on the entire hull of the tow ship is variable so that it can be moved even at low water depths.

(6) 본 발명은 본체와 부력선의 상대높이를 간편하게 변경하여 이동중에도 부력분포를 가변하여 수로의 상황에 긴급히 대처할 수 있다.(6) According to the present invention, the relative heights of the main body and the buoyancy line can be easily changed to change the buoyancy distribution even during the movement, thereby urgently coping with the waterway situation.

(7) 본 발명은 바지선에 적재된 롱붐에 의해 수심 아래 지형을 잡아 토운선을 포함한 준설선을 이동시키므로 종래의 유압시스템을 배제한 친환경 무동력 준설공법을 제공한다. (7) The present invention provides an eco-friendly, non-powered dredging method excluding a conventional hydraulic system because the dredger including a tow ship is moved by catching the terrain under the water depth by the long boom loaded on the barge.

(8) 본 발명은 롱붐을 이용하므로 끝단에 다양한 기능을 갖는 어태치먼트를 장착하여 수면에서 준설외에 다양한 작업을 할 수 있는 장점이 있다. (8) Since the present invention uses a long boom, there is an advantage in that it is possible to perform various operations in addition to dredging at the surface by mounting attachments having various functions at the ends.

DS : 준설 시스템 100 : 바지선
110 : 바지선 선체부 114, 124 : 밀폐 커버
118a : 선수 무게중심추 홈 118b : 선미 무게중심추 홈
120 : 바지선 부력함 200 : 토운선
210 : 토운선 선체부 211 : 결합홈
212 : 선체부 결합부 213 : 선체부 결합부 홈
214 : 결합봉 220 : 토운선 부력함
222 : 부력함 결합부 223 : 부력함 결합부 홈
190 : 무게중심추 191 : 무게중심추 핀홈
192 : 무게중심추 핀 300 : 이동식 거치대
310 : 거치대 홈 320 : 스팟홀
HL : 수평결합부
HL1 : 바지선 선체부 수평결합부 H1 : 선체부 연결편
H2 : 수평고정핀 H3 : 수평결합부 홈
HL2 : 바지선 부력함 수평결합부
VL : 수직결합부
VL1 : 바지선 선체부 수직결합부
VL2 : 바지선 부력함 수직결합부
LCVS : 이동식 트레일러 거치 공간DS: Dredge System 100: Barge
110: barge hull portion 114, 124: airtight cover
118a: Athlete Center of Weight Center 118b: Stern Center of Weight Center
120: barge buoyancy 200: ton ship
210: tow ship hull 211: coupling groove
212: hull coupling portion 213: hull coupling portion groove
214: coupling rod 220: ton ship buoyancy
222: buoyancy coupling portion 223: buoyancy coupling portion groove
190: center of gravity weight 191: center of gravity pin groove
192: center of gravity pin 300: movable holder
310: cradle groove 320: spot hole
HL: Horizontal coupling
HL1: Barge Hull horizontal coupling H1: Hull connection
H2: Horizontal retaining pin H3: Horizontal coupling groove
HL2: Barge buoyancy horizontal coupling
VL: vertical coupling
VL1: Barge hull part vertical coupling part
VL2: barge buoyancy vertical coupling
LCVS: Mobile Trailer Mounting Space

Claims (12)

준설시스템에 있어서,
상기 준설시스템은,
바지선;과 준설토를 운반하는 토운선;으로 구성되며,
상기 바지선은 중앙에 위치하되 상부에 롱붐이 적재되는 바지선 선체부 및
상기 바지선 선체부 각 일측면에 위치하는 바지선 부력함으로 구성되되
상기 바지선 선체부와 바지선 부력함은 수직결합부와 수평결합부에 의해 결합되며,
상기 수직결합부는 상기 바지선 부력함 하부 모서리 전체에 'ㄴ' 형태로 돌출된 돌기인 바지선 부력함 수직결합부와 이에 대응되는 높이에서 상기 바지선 선체부의 하부에 상기 바지선 부력함에 형성된 'ㄴ' 형태의 돌기에 맞물리도록 아랫방향으로 형성된 돌기인 바지선 선체부 수직결합부가 서로 맞물려 결합하는 구조를 가지며,
상기 수평결합부는 상기 수직결합부가 먼저 결합된 상태에서 바지선 선체부의 양 측면 모서리에 복수개로 형성된 직육면체 형태의 빈공간인 수평결합부 홈에서 결합하되, 상기 수평결합부 홈에 형성된 빈공간의 밑면에서 'ㄷ' 형태의 판재로 돌출되어 바깥으로 개구된 선체부 연결편과 바지선 부력함에 연결되어 바깥으로 폐쇄된 'ㄷ' 형태인 바지선 부력함 연결편이 결합하되, 상기 선체부 연결편의 'ㄷ' 형태에서 개구된 'ㄷ' 안쪽으로 바지선 부력함 연결편이 내삽 결합된 상태에서, 상기 선체부 연결편과 바지선 부력함 연결편의 각각의 판재를 관통하여 고정하는 수평고정핀에 의해 상기 바지선 선체부와 바지선 부력함의 상부 모서리를 결합하는 구조를 가지며,
상기 토운선은 준설토를 적재하기 위한 내부의 열린 공간을 갖는 토운 선체부; 상기 토운 선체부의 양측면에 결합되는 2개의 토운선 부력함; 및 상기 토운 선체부와 토운선 부력함을 결합시키는 결합봉;으로 구성되되,
상기 토운선 부력함의 측면에는 요철 볼록모양에서 돌기부분이 토운선 부력함의 선체에 부착되는 형태로서 토운선 부력함 측면을 따라 수직으로 돌출되되, 바깥으로 돌출된 요철 볼록모양에서 베이스 부분에 원형으로 관통 커팅된 복수개의 부력함 결합부 홈을 가지는 복수개의 부력함 결합부를 형성하며,
상기 토운 선체부의 측면에는 상기 부력함 결합부에 대응하는 위치에 상기 부력함 결합부와 끼워맞춰지도록 '역ㄱ' 과 'ㄱ' 형태가 대칭되어 토운 선체부의 측면을 따라 수직으로 돌출되되, 상기 부력함 결합부 홈에 대응되는 위치에 동일한 형태와 크기로 관통 커팅된 복수개의 선체부 결합부 홈을 가지는 복수개의 선체부 결합부를 형성하며,
상기 선체부 결합부와 부력함 결합부를 결합하되, 선체부 결합부 홈과 부력함 결합부 홈에 상기 결합봉을 관통 결합하여 토운 선체부와 토운선 부력함을 결합가능하며,
상기 바지선 선체부의 선수와 선미 상부에서 하부까지 수직으로 통공된 형태로서 3개 이상의 홀수개로 각각 형성된 선수 무게중심추 홈과 선미 무게중심추 홈이 구성되고, 상기 선수 무게중심추 홈과 선미 무게중심추 홈에 대응되는 파일형태로서 무게중심추가 상기 선수 무게중심추 홈과 선미 무게중심추 홈에 내삽되되,
상기 무게중심추 에는 수직방향으로 일정 길이마다 무게중심추 핀홈이 형성되어, 상기 무게중심추 핀홈에 무게중심추 핀이 삽입되어 무게중심추가 선수 무게중심추 홈과 선미 무게중심추 홈에 내삽되는 길이를 조절가능하며,
상기 바지선과 토운선은 토운선 상부에 상기 무게중심추가 상기 선미 무게중심추 홈에 연장되는 형태로서 바깥으로 돌출된 결합홈과 상기 선미 무게중심추 홈을 내삽하여 결합하며,
상기 바지선 선체부와 토운 선체부의 각각 양측면 하부 선수와 선미 부분에 각각 육면체의 빈공간인 거치대 홈을 형성하여 측면이 'ㄱ' 형태이되 단면이 사각형인 이동식 거치대가 결합되어 바지선 및 부력함 하부에 각각 이동식 트레일러 거치 공간이 형성되어 바지선 및 토운선 수리 및 운송수단에 의해 바지선 및 토운선을 이동가능하며,
상기 이동식 거치대의 하부 일면에 유압실린더를 설치할 수 있는 공간을 형성하여, 상기 이동식 거치대가 상기 바지선 또는 부력함에 결합된 상태에서 유압실린더의 작동에 의해 지면으로부터 리프팅될 수 있으며,
상기 선체부 결합부 홈과 부력함 결합부 홈에 상기 결합봉을 관통 결합하는 위치에 따라 토운 선체부와 토운선 부력함의 상대높이를 가변시킬 수 있되, 토운 선체부와 토운선 부력함의 상대높이를 가변시키는 것에 있어서, 토운 선체부에 부착된 유압식 또는 기압식 실린더에 의해 토운선 부력함을 가압작용하여 상하로 이동시킬 수 있으며,
저수심에서 준설토를 운반하는 경우에 대응하여 토운선 부력함의 상대높이를 토운 선체부에 비해 낮춰 결합함을 특징으로 하는 바지선과 토운선을 결합한 준설시스템.In dredging system,
The dredging system,
A barge; and a towboat carrying dredged soil;
The barge is located in the center of the barge hull portion and the long boom is loaded on the top and
Barge buoyancy is located on each side of the barge hull part
The barge hull portion and barge buoyancy is coupled by a vertical coupling portion and a horizontal coupling portion,
The vertical coupling portion is a barge buoyancy buoyancy buoyancy buoyancy buoyancy buoyancy buoyancy buoyancy buoyancy that is formed at a lower portion of the barge hull at a height corresponding thereto. The barge hull portion vertical coupling portions, which are protrusions formed downwardly so as to be engaged with each other, have a structure in which they are engaged with each other.
The horizontal coupling portion is coupled in the horizontal coupling portion groove which is a hollow space in the form of a plurality of rectangular parallelepiped formed on both side edges of the barge hull in the state that the vertical coupling portion is first coupled, the bottom of the empty space formed in the groove The bar part buoyancy buoyancy connection part of the 'c' shape connected to the barge buoyancy and the outer part of the hull part protruding into the plate of the 'c' shape are coupled to the barge buoyancy, but opened in the 'c' shape of the hull part connecting piece. With the barge buoyancy coupling piece interpolated inwardly, the upper edges of the barge hull portion and the barge buoyancy are secured by horizontal pins fixed through the respective board members of the hull connecting piece and the barge buoyancy box connecting piece. Has a coupling structure,
The tow ship includes a tow hull portion having an open space therein for loading dredged soil; Two tow ship buoyancy coupled to both sides of the tow hull; And a coupling rod for coupling the tow hull and the ton buoyancy.
A plurality of protrusions are formed on the side of the ton buoyancy, protruding from the uneven convex shape to the hull of the toe buoyancy, protruding vertically along the side of the toe buoyancy buoyancy, and penetrating circularly through the base from the uneven convex protruding outward. A plurality of buoyancy coupling portions having two buoyancy coupling grooves,
Side of the tow hull portion protrudes vertically along the side of the tow hull symmetrical 'back a' and 'a' shape to fit the buoyancy coupling portion at a position corresponding to the buoyancy coupling portion, the buoyancy Forming a plurality of hull portion coupling portions having a plurality of hull portion coupling portion grooves cut in the same shape and size at a position corresponding to the vessel coupling portion groove,
Combining the hull portion coupling portion and buoyancy coupling portion, coupled to the hull coupling portion groove and buoyancy coupling portion groove through the coupling rod can combine the tow hull portion and tow ship buoyancy,
The bow and the stern weight center groove formed by three or more odd numbers as the form of the barge hull and vertically through the bottom of the stern and the bottom of the barge, the bow weight center and stern weight center As the file type corresponding to the groove, the weight center is interpolated into the bow weight center groove and the stern weight center groove,
The center of gravity weight is formed in the center of gravity pin groove every predetermined length in the vertical direction, the center of gravity pin pin is inserted into the center of gravity pin groove, the center of gravity weight is inserted into the weight center and the stern weight center groove Adjustable,
The barge and the ton ship are coupled to the stern weight center weight groove by protruding outwardly the coupling groove and the stern weight center weight groove, wherein the weight center is extended to the stern weight center weight groove on the upper part of the ton ship.
The barge hull part and the tow hull part respectively form cradle grooves, which are empty spaces of a hexahedron, on the lower side and the stern part of the bar, respectively, the side of which is a 'b' shape and the cross section of the mobile cradle is coupled to the lower barge and buoyancy, respectively. A mobile trailer loading space is formed to move barges and towboats by barge and towboat repair and transportation.
By forming a space for installing the hydraulic cylinder on the lower surface of the movable cradle, the movable cradle can be lifted from the ground by the operation of the hydraulic cylinder in the state coupled to the barge or buoyancy,
The relative height of the tow hull part and the tow ship buoyancy can be varied according to the position where the coupling rod penetrates the hull part coupling part groove and the buoyancy coupling part groove, thereby varying the relative heights of the tow hull part and the tow buoyancy buoyancy. In the toe hull portion, by means of a hydraulic or pneumatic cylinder attached to the toe buoyancy buoyancy can be moved up and down,
A dredging system that combines a barge and a tow ship, characterized in that the relative height of the buoyancy buoyancy is lowered compared to the tow hull in response to the case of carrying dredged soil at a low water depth. 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 청구항 1에 있어서,
상기 바지선 선체부, 바지선 부력함, 토운선 부력함은 각각 내부에 빈공간을 밀폐하는 밀폐 커버를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 바지선과 토운선을 결합한 준설시스템.The method according to claim 1,
The barge hull portion, barge buoyancy, toweon buoyancy is a dredging system combined barges and tow ships, each of which further comprises a sealed cover to seal the empty space therein. 청구항 1에 있어서,
상기 결합봉은 상기 선체부 결합부 홈 또는 부력함 결합부 홈에 결합될 때 한쪽 방향으로 완전히 관통되지 않도록 하는 스톱퍼를 갖는 것을 특징으로 하는 바지선과 토운선을 결합한 준설시스템.The method according to claim 1,
The coupling rod is a dredging system combining a barge and a tow ship, characterized in that it has a stopper that does not completely penetrate in one direction when coupled to the hull portion coupling groove or buoyancy coupling portion groove. 청구항 1에 있어서,
상기 바지선과 부력함의 외부 측면에 수직으로 파일이 관통하여 수심 지대에 고정하도록 하는 스팟홀을 2이상 각각 설치되는 것을 특징으로 하는 바지선과 토운선을 결합한 준설시스템.The method according to claim 1,
Dredge system combining barges and tow ships, each of which is installed at least two spot holes through which piles penetrate perpendicularly to the outer side of the barge and buoyancy to secure in the depth zone. 삭제delete 삭제delete 삭제delete 청구항 1, 6 내지 8 중의 어느 하나의 항에 따른 준설시스템을 이용한 준설공법에 있어서,
상기 준설공법은,
무게중심추가 설치된 상기 바지선을 수면으로 이동하여 하역하는 바지선 이동 하역단계;
롱붐을 적재시키는 롱붐 적재단계;
롱붐을 이용하여 준설장소로 이동시키는 바지선 이동단계;
이동 장소의 수심을 확인하는 준설위치 수심확인단계;
수심확인 후 준설위치를 선점하는 준설위치 선점단계;
선점된 준설위치에서 준설하는 준설단계;
준설토를 토운선에 이적하는 준설토 이적단계; 및
토운선을 이동하여 준설토 하역하는 준설토 하역 단계;
로 구성되는 것을 특징으로 하는 바지선과 토운선을 결합한 준설시스템을 이용한 준설공법.In the dredging method using a dredging system according to any one of claims 1, 6 to 8,
The dredging method,
A barge moving unloading step of unloading by moving the barge installed on the water surface to the center of gravity;
A long boom loading step of loading the long boom;
A barge moving step of moving to a dredging place using a long boom;
Dredging position depth check step to check the depth of the moving place;
Dredging position preemption step of preempting the dredging position after the depth check;
Dredging step of dredging at the pre-occupied dredging position;
Dredged soil transfer stage to transfer dredged soil to the toun ship; And
Dredged soil unloading step of unloading dredged soil by moving the toun ship;
Dredging method using a dredging system combining a barge and a ton ship, characterized in that consisting of.

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