KR102037018B1 - Propeller with small duct, and ship - Google Patents

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KR102037018B1
KR102037018B1 KR1020187022009A KR20187022009A KR102037018B1 KR 102037018 B1 KR102037018 B1 KR 102037018B1 KR 1020187022009 A KR1020187022009 A KR 1020187022009A KR 20187022009 A KR20187022009 A KR 20187022009A KR 102037018 B1 KR102037018 B1 KR 102037018B1
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노리유키 사사키
히데키 가와시마
준이치 후지사와
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고쿠리츠겐큐카이하츠호진 가이죠·고완·고쿠기쥬츠겐큐죠
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Abstract

본 발명의 소형 덕트가 달린 프로펠러는, 선체(1)의 선미에 장착되는 프로펠러(10)와, 프로펠러(10)의 전방에 장착되는 덕트(20)를 가지고, 덕트(20)의 직경(Ddin)을 프로펠러(10) 직경(Dp)의 20% 이상 50% 이하로 하며, 프로펠러(10)의 피치(H)를, 프로펠러의 익근부(Blade root of the propeller)에서 최대치가 되고 익단부(Blade tip)에서 최소치가 되는, 반경(R) 방향으로 감소하는 체감(遞減) 피치로 한 것을 특징으로 하며, 대형 덕트와 중형 덕트와의 양자의 특징을 겸비한 에너지 절약 장치로서, 프로펠러(10) 형상을 궁리하고, 프로펠러(10)의 전방에 근접하여 소형 덕트(20)를 배치함으로써, 하중도(A load of degree)가 증가하는 실해역에서, 캐비테이션(Cavitation)을 억제한 다음, 효율을 지배하는 프로펠러(10)의 반경(R) 방향의 부하 분포를 소형 덕트(20)와의 간섭을 이용하여 최적화한다.The propeller with a small duct of this invention has the propeller 10 attached to the stern of the hull 1, and the duct 20 mounted in front of the propeller 10, The diameter (Ddin) of the duct 20 To 20% or more and 50% or less of the diameter Dp of the propeller 10, and the pitch H of the propeller 10 becomes the maximum value at the blade root of the propeller and the blade tip. In the energy saving device which combines the characteristics of both the large duct and the medium duct, it is characterized by the reduced pitch which decreases in the radius (R) direction, which becomes the minimum value in Fig. 1). By disposing the small duct 20 close to the front of the propeller 10, in the real sea area where the A load of degree increases, the cavitation is suppressed, and then the propeller that dominates the efficiency ( 10) Optimize the load distribution in the radial (R) direction using interference with the small duct 20 The.

Description

소형 덕트가 달린 프로펠러 및 선박{PROPELLER WITH SMALL DUCT, AND SHIP}Propellers and vessels with small ducts {PROPELLER WITH SMALL DUCT, AND SHIP}

본 발명은, 선체의 선미에 장착되는 프로펠러와, 프로펠러의 전방에 장착되는 덕트(Duct)를 가지는 소형 덕트가 달린 프로펠러, 및 소형 덕트가 달린 프로펠러를 구비한 선박에 관한 것이다.The present invention relates to a ship having a propeller mounted on the stern of the hull, a propeller with a small duct having a duct mounted in front of the propeller, and a propeller with a small duct.

종래의 프로펠러 부근에 설치하는 덕트에는, 프로펠러를 덮어씌운 타입의 프로펠러보다 직경이 큰 대형 덕트나, 프로펠러 직경보다 약간 작아, 프로펠러 전방에 배치한 중형 덕트가 있다.In the duct provided in the vicinity of the conventional propeller, there are a large duct larger in diameter than the propeller of the type which covered the propeller, and the medium duct which is slightly smaller than the propeller diameter and arrange | positioned in front of the propeller.

프로펠러를 덮어씌운 타입의 대형 덕트는, 덕트 프로펠러로 불리고, 프로펠러와 일체로 하중도(A load of degree)가 높은 경우에 유효한 추진기로서 취급되고 있다. 이 이유는, 프로펠러와 덕트와의 간섭이 크고, 이 간섭을 고려한 성능을 추진기로서 취급하는 것이 합리적이기 때문이다.The large duct of the type which covered the propeller is called a duct propeller, and is handled as an effective propeller when the A load of degree is high integrally with a propeller. This is because interference between the propeller and the duct is large, and it is reasonable to treat the performance considering the interference as a propeller.

한편, 프로펠러 전방의 프로펠러 직경보다 약간 작은 중형 덕트는, 에너지 절약 장치로서 취급되어 추진기로는 간주되지 않는다. 이 이유는, 덕트와 프로펠러의 간섭이 그만큼 크지 않고, 오히려 선체와 덕트의 간섭이 크기 때문이다.On the other hand, a medium duct slightly smaller than the propeller diameter in front of the propeller is treated as an energy saving device and is not regarded as a propeller. This is because the interference between the duct and the propeller is not so large, but rather the interference between the hull and the duct is large.

따라서, 중형 덕트의 성능 시험에서는, 선체에 덕트를 갖춘 채로 저항 시험을 실시한다. 이것은 덕트가 선체의 일부라고 하는 인식에 기초한 것이다.Therefore, in the performance test of a medium type duct, a resistance test is performed with a duct in a ship body. This is based on the recognition that the duct is part of the hull.

대형 덕트는, 프로펠러와의 간섭이 크기 때문에, 하중도가 증가하는 실해역(Actual sea)에서 효율이 상승 하지만, 프로펠러와 덕트 사이에 발생하는 캐비테이션(Cavitation)이 문제가 되어, 대형선에 있어서는, 거의 채용되지 않는다.Since large ducts have high interference with propellers, the efficiency increases in the actual sea where the load is increased, but cavitation between the propellers and the ducts becomes a problem. Rarely employed.

중형 덕트에 대해서는, 특허문헌 1 내지 특허문헌 7에 나타내는 구성이 이미 제안되어 있다.About the medium type duct, the structure shown by patent document 1-patent document 7 is already proposed.

특허문헌 1에서는, 프로펠러 직경보다 작은 직경의 덕트가 개시되고, 단면 형상이 내측으로 볼록 형상으로 한 덕트가 개시되어 있다.In patent document 1, the duct of diameter smaller than a propeller diameter is disclosed, and the duct which made the cross-sectional shape convex inward is disclosed.

또, 특허문헌 2에서는, 프로펠러 직경과 동일한 정도의 직경의 덕트로 대형 덕트의 개념에나 가까운 것이고, 횡방향에서 본 형상이 비축대칭 형상의 덕트이지만, 덕트의 단면 형상을 내측으로 볼록 형상으로 하고, 볼록 형상의 돌출도(突出度)를, 덕트의 상류측에서 크게 한 덕트가 개시되어 있다.Moreover, in patent document 2, although the diameter of the same diameter as a propeller diameter is close to the concept of a large duct, the shape seen from the horizontal direction is a non-axisymmetric duct, but the cross-sectional shape of a duct is made convex inward, The duct which raised the convex protrusion degree in the upstream of a duct is disclosed.

또, 특허문헌 3에서는, 측면에서 본 형상이 비축대칭 형상의 덕트이지만, 덕트 후단부의 직경이 프로펠러 직경의 50에서 80%, 덕트 후단면과 프로펠러 외주 선단부와의 수평거리가 프로펠러 직경의 10에서 30%로 하는 것이 개시되어 있다.Moreover, in patent document 3, although the shape seen from the side surface is a non-symmetrical duct, the diameter of the rear end of a duct is 50 to 80% of a propeller diameter, and the horizontal distance between a duct rear surface and a propeller outer peripheral end is 10 to 30 of a propeller diameter. The percentage is disclosed.

또, 특허문헌 4에서 특허문헌 7에서는, 측면에서 본 형상이 비축대칭 형상의 덕트이지만, 프로펠러 직경보다 작은 직경의 덕트가 개시되어 있다.Further, in Patent Documents 4 through 7, Patent Document 7 discloses a duct having a non-axisymmetric shape as viewed from the side, but a duct having a diameter smaller than the propeller diameter is disclosed.

또, 특허문헌 7에서는, 프로펠러의 익근부(Blade root of the propeller)에서의 피치를 약간 크게 하여, 중앙부에서 감소시키고, 익단부(Blade tip)에서 다시 증가시킨 추진 장치가 개시되어 있다.In addition, Patent Document 7 discloses a propulsion device in which the pitch at the blade root of the propeller is made slightly larger, reduced at the center portion, and increased again at the blade tip.

일본 공개특허공보 평 9-175488호Japanese Patent Laid-Open No. 9-175488 일본 공고실용신안 공보 소56-32396호Japanese Utility Model Model Publication No. 56-32396 일본 실용신안출원 평 2-20180호(일본 공개실용신안 평 3-17996호)의 출원서에 첨부된 명세서 및 도면의 내용을 촬영한 마이크로필름(평성 3년 2월 21일 특허청 발행)Microfilm photographing the contents of the specification and drawings attached to the application of Japanese Utility Model Application No. Hei 2-20180 (Japanese Utility Model Application No. Hei 3-17996) (published by the Japan Intellectual Property Office on February 21, 2018) 일본 공개특허공보 2008-143488호Japanese Unexamined Patent Publication No. 2008-143488 일본 공개특허공보 2007-331549호Japanese Unexamined Patent Publication No. 2007-331549 일본 공개특허공보 2002-220089호Japanese Unexamined Patent Publication No. 2002-220089 일본 공개특허공보 평 10-264890호Japanese Patent Laid-Open No. 10-264890

그렇지만, 프로펠러의 전방에 놓여진 중형 덕트는, 프로펠러와의 간섭이 약하기 때문에, 풍파에 의하여 프로펠러의 부하가 증가하는 실해역에서 앞의 덕트 프로펠러와 같은 효과를, 그만큼 기대할 수 없다.However, since the medium duct placed in front of the propeller has a weak interference with the propeller, the same effect as the previous duct propeller cannot be expected in the real sea area where the load of the propeller increases due to the wind wave.

또, 각 특허문헌에 개시된 중형 덕트는, 효율을 지배하는 프로펠러의 반경 방향의 부하 분포를 소형의 덕트와의 간섭을 이용하여 최적화하는 것은 아니다. 또, 간섭을 기대할 수 있는 대형 덕트는, 캐비테이션의 문제가 있어, 프로펠러 지름이 큰 대형선에는 채용이 곤란하다.In addition, the medium duct disclosed in each patent document does not optimize the radial load distribution of the propeller which governs efficiency using interference with a small duct. In addition, large ducts that can expect interference have problems with cavitation, and they are difficult to adopt for large ships with large propeller diameters.

또, 특허문헌 7은, 프로펠러의 익단부에서의 피치를 크게 하고 있기 때문에, 프로펠러의 익단부에서 캐비테이션이 증가해 버린다.Moreover, since patent document 7 enlarges the pitch in the tip of a propeller, cavitation increases in the tip of a propeller.

그래서, 본 발명은, 대형 덕트와 중형 덕트와의 양자의 특징을 겸비한 에너지 절약 장치로서, 프로펠러 형상을 궁리하고, 프로펠러의 전방에 근접하여 소형의 덕트를 배치함으로써, 하중도가 증가하는 실해역에서, 캐비테이션을 억제한 후, 효율을 지배하는 프로펠러의 반경 방향의 부하 분포를 소형의 덕트와의 간섭을 이용하여 최적화하는 것을 목적으로 한다.Therefore, the present invention is an energy saving device having both the characteristics of a large duct and a medium duct, in which a load is increased by devising a propeller shape and arranging a small duct close to the front of the propeller. After suppressing the cavitation, the objective is to optimize the radial load distribution of the propeller that governs the efficiency by using interference with a small duct.

청구항 1 기재에 대응한, 소형 덕트가 달린 프로펠러에 있어서는, 선체의 선미에 장착되는 프로펠러와, 프로펠러의 전방에 장착되는 덕트를 가지는 소형 덕트가 달린 프로펠러에 있어서, 덕트의 직경을 프로펠러 직경의 20% 이상 50% 이하로 하고, 프로펠러의 피치를, 프로펠러의 익근부에서 최대치가 되며 익단부에서 최소치가 되는, 반경 방향으로 감소하는 체감(遞減) 피치로 한 것을 특징으로 한다. 청구항 1에 기재된 본 발명에 의하면, 덕트를 체감 피치의 프로펠러와 조합하여, 덕트의 직경을 프로펠러 직경의 20% 이상 50% 이하로 함으로써 캐비테이션을 발생시키지 않고 덕트를 프로펠러에 접근할 수 있으며, 프로펠러의 피치를 체감 피치로 함으로써, 풍파에 의하여 프로펠러의 하중도가 증가하는 실해역에서, 프로펠러 중심부에서의 흡입 효과를 높여, 효율을 지배하는 프로펠러의 반경 방향의 부하 분포를 덕트와의 간섭을 이용하여 최적화할 수 있다. 또, 프로펠러 피치를, 프로펠러의 익근부에서 최대치로 하고, 익단부에서 최소치로 함으로써, 프로펠러 익단부에서 발생하는 캐비테이션을 억제할 수 있다. 또, 청구항 1에 기재된 본 발명에 의하면, 프로펠러 직경의 20% 이상 50% 이하의 덕트이기 때문에, 소형 경량으로 마찰 저항이 작고, 저진동, 저소음, 저비용으로 프로펠러의 효율을 높일 수 있다.In the propeller with a small duct according to claim 1, in the propeller mounted on the stern of the hull and the small duct with a duct mounted in front of the propeller, the diameter of the duct is 20% of the propeller diameter. The pitch of the propeller is set to 50% or less as described above, and the pitch of the propeller is set to a radial pitch which decreases in the radial direction, which is the maximum at the tip of the propeller and the minimum at the tip. According to the present invention according to claim 1, by combining the duct with a propeller of haptic pitch, the diameter of the duct is set to 20% or more and 50% or less of the propeller diameter so that the duct can approach the propeller without generating cavitation. By setting the pitch to the haptic pitch, in the real sea area where the propeller load increases due to the wind wave, the suction effect is increased at the center of the propeller, and the radial load distribution of the propeller that governs efficiency is optimized by using the interference with the duct. can do. In addition, by setting the propeller pitch to the maximum at the tip of the propeller and the minimum at the tip, cavitation generated at the propeller tip can be suppressed. Moreover, according to this invention of Claim 1, since it is a duct of 20% or more and 50% or less of a propeller diameter, it is small size, light weight, low frictional resistance, and can raise efficiency of a propeller with low vibration, low noise, and low cost.

청구항 2에 기재된 본 발명은, 청구항 1에 기재된 소형 덕트가 달린 프로펠러에 있어서, 피치의 최대치를, 피치의 최소치에 대하여 120% 이상 160% 이하로 한 것을 특징으로 한다. 청구항 2에 기재된 본 발명에 의하면, 프로펠러 중심부에서의 흡입 효과를 높여 최적인 부하 분포로 할 수 있다.This invention of Claim 2 WHEREIN: In the propeller with a small duct of Claim 1, the maximum value of pitch was 120% or more and 160% or less with respect to the minimum value of pitch. It is characterized by the above-mentioned. According to this invention of Claim 2, the suction effect in a propeller center part can be raised and it can be set as the optimal load distribution.

청구항 3에 기재된 본 발명은, 청구항 1 또는 청구항 2에 기재된 소형 덕트가 달린 프로펠러에 있어서, 덕트의 후단과 프로펠러의 앞 테두리와의 거리를, 프로펠러 직경의 0.5% 이상 10% 미만으로 한 것을 특징으로 한다. 청구항 3에 기재된 본 발명에 의하면, 체감 피치의 프로펠러의 흡입 효과에 의해 박리를 일으키지 않고 덕트를 프로펠러에 근접시킬 수 있어, 덕트와 프로펠러와의 간섭 효과를 높일 수 있다.This invention of Claim 3 WHEREIN: The propeller with a small duct of Claim 1 or Claim 2 WHEREIN: The distance between the rear end of a duct and the front edge of a propeller was made into 0.5% or more of the propeller diameter, It was characterized by the above-mentioned. do. According to this invention of Claim 3, a duct can be brought close to a propeller without peeling by the suction effect of the propeller of a bodily pitch, and the interference effect of a duct and a propeller can be improved.

청구항 4에 기재된 본 발명은, 청구항 1 내지 청구항 3에 기재된 소형 덕트가 달린 프로펠러에 있어서, 덕트의 단면 형상을 내측으로 볼록 형상으로 하고, 볼록 형상의 돌출도를, 덕트의 상류측에서 크게 하여 캠버비(Camber ratio)를 6% 이상 16% 이하로 한 것을 특징으로 한다. 청구항 4에 기재된 본 발명에 의하면, 캠버비를 6% 이상 16% 이하로 해도, 프로펠러 중심부에서의 흡입 효과에 의해, 박리를 일으키지 않고, 분력(分力)으로서 선체를 전방으로 추진하는 양력(揚力)을 증가시킬 수 있다.In the propeller with a small duct of Claims 1-3, the invention of Claim 4 makes the cross-sectional shape of a duct convex inward, and enlarges the convex protrusion degree in the upstream of a duct, and the camber The ratio (Camber ratio) is 6% or more and 16% or less. According to the present invention as set forth in claim 4, even if the camber ratio is 6% or more and 16% or less, the lift force for pushing the hull forward as a component force without causing peeling due to the suction effect at the center of the propeller. ) Can be increased.

청구항 5에 기재된 본 발명은, 청구항 1 내지 청구항 4에 기재된 소형 덕트가 달린 프로펠러에 있어서, 덕트를, 상류측의 안쪽 직경보다 하류측의 안쪽 직경이 작은 가속형 덕트로 한 것을 특징으로 한다. 청구항 5에 기재된 본 발명에 의하면, 프로펠러 중심부에서의 흡입 효과와, 분력으로서 선체를 전방으로 추진하는 양력을 더욱 높일 수 있다.This invention of Claim 5 WHEREIN: The propeller with a small duct of Claims 1-4 WHEREIN: The duct was made into the acceleration type duct whose inner diameter of a downstream side is smaller than the inner diameter of an upstream side. According to this invention of Claim 5, the suction effect in a propeller center part and the lift force which pushes a hull forward as a component force can further be improved.

청구항 6에 기재된 본 발명은, 청구항 1 내지 청구항 5에 기재된 소형 덕트가 달린 프로펠러에 있어서, 덕트의 중심을 프로펠러의 축심과 일치시킨 것을 특징으로 한다. 청구항 6에 기재된 본 발명에 의하면, 비축대칭형의 덕트나 프로펠러 축과 덕트의 중심축을 어긋나게 하거나, 경사각을 가지게 하여 설치하는 덕트와 비교하여, 제작이나 설치가 용이하여 염가로 제공할 수 있다.This invention of Claim 6 WHEREIN: The propeller with the small duct of Claims 1-5 WHEREIN: The center of the duct was made to coincide with the axis of a propeller. It is characterized by the above-mentioned. According to this invention of Claim 6, compared with the duct which installs a non-axisymmetric duct, a propeller shaft, and the central axis of a duct, or has an inclination angle, manufacture and installation are easy and it can provide inexpensively.

청구항 7에 기재된 본 발명은, 청구항 1 내지 청구항 6에 기재된 소형 덕트가 달린 프로펠러에 있어서, 덕트가 지주(支柱)를 통하여 선체의 선미관 또는 선미관을 덮어씌운 선체 단부에 장착된 것을 특징으로 한다. 청구항 7에 기재된 본 발명에 의하면, 흐름을 전방의 전체면으로부터 받아들여, 프로펠러와의 간섭을 강하게 하여 효율 향상을 도모할 수 있음과 함께, 덕트의 뒷 덧붙임을 용이하게 행할 수 있다.This invention of Claim 7 WHEREIN: The propeller with a small duct of Claim 1 thru | or 6 WHEREIN: The duct was attached to the hull end part which covered the stern tube or the stern tube of a hull through the support | pillar. . According to this invention of Claim 7, a flow can be taken in from the whole front surface, the interference with a propeller can be strengthened, the efficiency can be improved, and the back of a duct can be performed easily.

청구항 8에 기재된 본 발명은, 청구항 1 내지 청구항 7에 기재된 소형 덕트가 달린 프로펠러에 있어서, 덕트의 내면에, 프로펠러로의 흐름을 대향류화(對向流化)하는 고정 날개를 가진 것을 특징으로 한다. 청구항 8에 기재된 본 발명에 의하면, 덕트에 유입된 흐름은 고정 날개에 의하여 프로펠러에 대향류로서 유입함으로써, 프로펠러 효율을 한층 더 향상을 도모할 수 있다.This invention of Claim 8 WHEREIN: The propeller with a small duct of Claims 1-7 WHEREIN: The inner surface of a duct has the fixed vane which counterflows the flow to a propeller, It is characterized by the above-mentioned. . According to this invention of Claim 8, the flow which flowed into the duct flows into a propeller as a counter flow by a fixed blade, and can further improve propeller efficiency.

청구항 9에 기재된 본 발명은, 청구항 8에 기재된 소형 덕트가 달린 프로펠러에 있어서, 지주가 고정 날개를 겸하고, 지주가 프로펠러의 회전 방향과 역방향으로 비틀려져 있는 것을 특징으로 한다. 청구항 9에 기재된 본 발명에 의하면, 지주에 의해 회전류화(回轉流化)함으로써 지주가 고정 날개를 겸할 수 있어 구성이 간소화된다.This invention of Claim 9 WHEREIN: The propeller with a small duct of Claim 8 WHEREIN: A support | pillar serves as a fixed wing, and the support | pillar is twisted in the reverse direction to the rotation direction of a propeller. It is characterized by the above-mentioned. According to this invention of Claim 9, by carrying out rotation flow by a support, a support can also serve as a fixed wing, and a structure is simplified.

청구항 10 기재에 대응한 선박에 있어서는, 청구항 1 내지 청구항 9 중 어느 한 항에 기재된 소형 덕트가 달린 프로펠러를 갖춘 것을 특징으로 한다. 청구항 10에 기재된 본 발명에 의하면, 하중도가 증가하는 실해역에서 프로펠러 효율이 높은 선박을 제공할 수 있다.In the ship corresponding to Claim 10, the propeller with a small duct of any one of Claims 1-9 is provided. According to this invention of Claim 10, the ship with high propeller efficiency can be provided in the real sea area where load degree increases.

본 발명의 소형 덕트가 달린 프로펠러에 의하면, 덕트를 체감 피치의 프로펠러와 조합함으로써 덕트의 소형화가 도모되고, 덕트의 직경을 프로펠러 직경의 20% 이상 50% 이하로 함으로써 캐비테이션을 발생시키지 않고 덕트를 프로펠러에 근접시킬 수 있다. 따라서, 프로펠러의 피치를 체감 피치로 함으로써, 풍파에 의하여 프로펠러의 하중도가 증가하는 실해역에서, 프로펠러 중심부에서의 흡입 효과를 높여, 효율을 지배하는 프로펠러의 반경 방향의 부하 분포를 덕트와의 간섭을 이용하여 최적화할 수 있다. 또, 프로펠러 피치를 프로펠러의 익근부에서 최대치로 하고 익단부에서 최소치로 함으로써, 프로펠러 익단부에서 발생하는 캐비테이션을 억제할 수 있다.According to the propeller with a small duct of this invention, a duct can be miniaturized by combining a duct with a propeller of a bodily pitch, and making a duct propeller without generating a cavitation by making the diameter of a duct 20% or more and 50% or less of a propeller diameter. Close to. Therefore, by making the pitch of the propeller a haptic pitch, in the real sea area where the load of the propeller increases due to the wind wave, the suction effect at the center of the propeller is increased, and the radial load distribution of the propeller that dominates the efficiency interferes with the duct. Can be optimized using. In addition, by setting the propeller pitch to the maximum at the tip of the propeller and the minimum at the tip, the cavitation generated at the propeller tip can be suppressed.

또, 본 발명의 소형 덕트가 달린 프로펠러에 의하면, 프로펠러 직경의 20% 이상 50% 이하의 덕트이기 때문에, 소형 경량으로 마찰 저항이 작고, 저진동, 저소음, 저비용으로 프로펠러의 효율을 높일 수 있다.Moreover, according to the propeller with a small duct of this invention, since it is a duct of 20% or more and 50% or less of a propeller diameter, it is small and light, and it has a small frictional resistance, and can raise the efficiency of a propeller with low vibration, low noise, and low cost.

또, 피치의 최대치를, 피치의 최소치에 대하여 120% 이상 160% 이하로 한 경우에는, 프로펠러 중심부에서의 흡입 효과를 높이고, 최적인 부하 분포로 할 수 있다.Moreover, when the maximum value of pitch is made into 120% or more and 160% or less with respect to the minimum value of a pitch, the suction effect in a propeller center part can be heightened and it can be set as the optimal load distribution.

또, 덕트의 후단과 프로펠러의 앞 테두리와의 거리를, 프로펠러 직경의 0.5% 이상 10% 미만으로 한 경우에는, 체감 피치의 프로펠러의 흡입 효과에 의해 박리를 일으키지 않고 덕트를 프로펠러에 근접시킬 수 있어, 덕트와 프로펠러와의 간섭 효과를 높일 수 있다.In addition, when the distance between the rear end of the duct and the front rim of the propeller is set to 0.5% or more and less than 10% of the propeller diameter, the duct can be brought close to the propeller without causing peeling by the suction effect of the propeller of the haptic pitch. In addition, the interference effect between the duct and the propeller can be enhanced.

또, 덕트의 단면 형상을 내측으로 볼록 형상으로 하고, 볼록 형상의 돌출도를, 덕트의 상류측에서 크게 하여 캠버비를 6% 이상 16% 이하로 한 경우에는, 캠버비를 6% 이상 16% 이하로 해도 프로펠러 중심부에서의 흡입 효과에 의해, 박리를 일으키지 않고, 분력으로서 선체를 전방으로 추진하는 양력을 증가시킬 수 있다.When the cross-sectional shape of the duct is convex inward, and the projection of the convex shape is increased at the upstream side of the duct, and the camber ratio is 6% or more and 16% or less, the camber ratio is 6% or more and 16% or less. Even if it is below, the lift effect which propels a hull forward as a component force can be increased, without peeling by the suction effect in a propeller center part.

또, 덕트를, 상류측의 안쪽 직경보다 하류측의 안쪽 직경이 작은 가속형 덕트로 한 경우에는, 프로펠러 중심부에서의 흡입 효과와, 분력으로서 선체를 전방으로 추진하는 양력을 더욱 높일 수 있다.In addition, when the duct is an accelerated duct having a smaller inner diameter on the downstream side than the inner diameter on the upstream side, the suction effect at the center of the propeller and the lift force for pushing the hull forward as the component force can be further increased.

또, 덕트의 중심을 프로펠러의 축심과 일치시킨 경우에는, 비축대칭형의 덕트나 프로펠러 축과 덕트의 중심축을 어긋나게 하거나, 경사각을 갖게 하여 설치하는 덕트와 비교하여, 제작이나 설치가 용이하여 염가로 제공할 수 있다.When the center of the duct coincides with the axis of the propeller, it is easier to manufacture and install compared to the duct of the non-axisymmetric duct, the propeller shaft and the center axis of the duct, or to be installed with an inclination angle. can do.

또, 덕트가 지주를 통하여 선체의 선미관 또는 선미관을 덮어씌운 선체 단부에 장착된 경우에는, 흐름을 전방의 전체면으로부터 받아들여, 프로펠러와의 간섭을 강하게 하여 효율 향상을 도모할 수 있음과 함께, 덕트의 뒷 덧붙임을 용이하게 행할 수 있다.In addition, when the duct is attached to the stern tube or the stern end of the hull overlying the hull, the flow can be received from the entire front surface, and the interference with the propeller can be enhanced to improve the efficiency. At the same time, the backing of the duct can be easily performed.

또, 덕트의 내면에, 프로펠러로의 흐름을 대향류화하는 고정 날개를 가진 경우에는, 덕트에 유입한 흐름은 고정 날개에 의하여 프로펠러에 대향류로서 유입함으로써, 프로펠러 효율을 한층 더 향상을 도모할 수 있다.In addition, in the case where the inner surface of the duct has a fixed blade for counterflowing the flow to the propeller, the flow flowing into the duct flows into the propeller as a counter flow by the fixed blade, whereby the propeller efficiency can be further improved. have.

또, 지주가 고정 날개를 겸하고, 지주가 프로펠러의 회전 방향과 역방향으로 비틀려져 있는 경우에는, 지주에 의해 회전류화함으로써 지주가 고정 날개를 겸할 수 있어 구성이 간소화된다.In addition, when the support post serves as the fixed wing, and the support post is twisted in the opposite direction to the rotational direction of the propeller, the support post can also serve as the fixed wing by simplifying the configuration.

본 발명의 선박에 의하면, 특히 하중도가 증가하는 실해역에서 프로펠러 효율이 높은 선박을 제공할 수 있다.According to the ship of this invention, the ship with high propeller efficiency can be provided especially in the real sea area where load degree increases.

도 1은, 본 발명의 실시형태에 의한 소형 덕트가 달린 프로펠러를 갖춘 선박의 개략 구성도.
도 2는, 상기 선박에 이용하는 소형 덕트가 달린 프로펠러의 주요부를 나타내는 일부 단면 측면도 및 A-A단면도.
도 3은, 상기 선박에 이용하는 다른 소형 덕트가 달린 프로펠러의 주요부를 나타내는 일부 단면 구성도.
도 4는, 상기 체감 피치 프로펠러와 통상 프로펠러의 피치 분포를 나타내는 그래프.
도 5는, 상기 체감 피치 프로펠러와 통상 프로펠러의 유속 분포를 나타내는 그래프.
도 6은, 상기 소형 덕트가 달린 프로펠러에 있어서의 덕트의 후단과 프로펠러의 앞 테두리와의 거리에 의한 유속 분포를 나타내는 그래프.
도 7은, 파랑중에 있어서의 선속(船速) 저하를 모의한 하중도 변경 시험 결과를 나타내는 그래프.
도 8은, 파랑중에 있어서의 선속 저하를 모의한 하중도 변경 시험 결과를 나타내는 그래프.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The schematic block diagram of the ship provided with the propeller with the small duct which concerns on embodiment of this invention.
2 is a partial cross-sectional side view and an AA cross-sectional view showing a main part of a propeller with a small duct used for the vessel.
3 is a partial cross-sectional configuration diagram showing a main part of a propeller with another small duct used for the vessel.
4 is a graph showing pitch distributions of the haptic pitch propeller and the normal propeller.
5 is a graph showing a flow rate distribution of the haptic pitch propeller and the normal propeller.
Fig. 6 is a graph showing the flow rate distribution by the distance between the rear end of the duct and the front edge of the propeller in the propeller with a small duct;
The graph which shows the load degree change test result which simulated the fall of ship speed in a wave.
8 is a graph showing a load degree change test result that simulates a decrease in ship speed in waves.

이하에, 본 발명의 실시형태에 의한 소형 덕트가 달린 프로펠러에 대하여 설명한다.EMBODIMENT OF THE INVENTION Below, the propeller with a small duct which concerns on embodiment of this invention is demonstrated.

도 1은 본 발명의 실시형태에 의한 소형 덕트가 달린 프로펠러를 갖춘 선박의 개략 구성도, 도 2(a)는 상기 선박에 이용하는 소형 덕트가 달린 프로펠러의 주요부를 나타내는 일부 단면 측면도, 도 2(b)는 도 2(a)의 A-A단면도, 도 3은 상기 선박에 이용하는 다른 소형 덕트가 달린 프로펠러의 주요부를 나타내는 일부 단면 구성도, 도 4는 상기 체감 피치 프로펠러와 통상 프로펠러의 피치 분포를 나타내는 그래프, 도 5는 상기 체감 피치 프로펠러와 통상 프로펠러의 유속 분포를 나타내는 그래프, 도 6은 상기 소형 덕트가 달린 프로펠러에 있어서의 덕트의 후단과 프로펠러의 앞 테두리와의 거리에 의한 유속 분포를 나타내는 그래프이다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The schematic block diagram of the ship provided with the propeller with a small duct by embodiment of this invention, FIG. 2 (a) is a partial cross-sectional side view which shows the principal part of the propeller with a small duct used for the said ship, FIG. ) Is a cross-sectional view AA of Figure 2 (a), Figure 3 is a partial cross-sectional configuration diagram showing the main part of the propeller with another small duct used for the vessel, Figure 4 is a graph showing the pitch distribution of the haptic pitch propeller and the normal propeller, 5 is a graph showing the flow rate distribution of the haptic pitch propeller and the normal propeller, and FIG. 6 is a graph showing the flow rate distribution by the distance between the rear end of the duct and the front edge of the propeller in the propeller with a small duct.

도 1에 나타내는 바와 같이, 선박은, 선체(1)의 선미에 장착되는 프로펠러(10)와, 프로펠러(10)의 전방에 장착되는 덕트(20)를 가지고 있다.As shown in FIG. 1, the ship has the propeller 10 attached to the stern of the ship body 1, and the duct 20 attached to the front of the propeller 10. As shown in FIG.

도 2(a)에 나타내는 바와 같이, 프로펠러(10)는 중심부에 보스(11)를 가지고, 덕트(20)는, 상류측이 되는 전단(21)의 안쪽 직경보다 하류측이 되는 후단(22)의 안쪽 직경이 작은 가속형 덕트이다.As shown to Fig.2 (a), the propeller 10 has the boss | hub 11 in the center part, and the duct 20 has the rear end 22 which becomes downstream from the inner diameter of the front end 21 which becomes an upstream. Is an accelerated duct with a small inner diameter.

덕트(20)는, 그 단면 형상이 내측으로 볼록 형상(23)으로 되어 있고, 볼록 형상(23)의 돌출도는, 덕트(20)의 상류측에서 크게 하고 있다. 최대 캠버 위치에서의 캠버비는, 6% 이상 16% 이하로 하고 있다. 일반적으로는 캠버비가 8%를 넘으면 덕트(20) 내에서 박리를 일으키지만, 본 실시 형태에서 특정한 소형의 덕트(20)를 프로펠러(10)의 전방에 근접시켜 설치하고, 프로펠러(10)의 피치를 반경 방향으로 감소하는 체감 피치로 하고 있기 때문에, 프로펠러(10) 중심부에서의 흡입 효과에 의해 8%를 넘어도 박리를 일으키지 않고 양력을 증가시킬 수 있다. 이와 같이 덕트(20)를 가속형 덕트로 하고, 단면 형상을 내측으로 볼록 형상으로 하여 캠버비를 높게 함으로써, 흐름을 가속할 수 있어, 프로펠러(10)와의 간섭을 높일 수 있으며, 분력으로서 선체(1)를 전방으로 추진하는 양력도 증가시킬 수 있다.The cross-sectional shape of the duct 20 becomes the convex shape 23 inward, and the protrusion degree of the convex shape 23 is enlarged in the upstream of the duct 20. The camber ratio at the maximum camber position is set to 6% or more and 16% or less. Generally, when the camber ratio exceeds 8%, peeling occurs in the duct 20. However, in the present embodiment, a small duct 20 specified in the present embodiment is installed close to the front of the propeller 10, and the pitch of the propeller 10 is set. Since it is set as a haptic pitch which decreases in the radial direction, the lift force can be increased without causing peeling even if it exceeds 8% by the suction effect in the propeller 10 center part. Thus, the flow can be accelerated by making the duct 20 an acceleration type duct, making the cross-sectional shape inward convex, and increasing the camber ratio, and the interference with the propeller 10 can be raised, and the hull ( Lifting force to push forward 1) can also be increased.

프로펠러(10)의 직경을 Dp, 덕트(20)의 전단(21)의 직경을 Ddin, 덕트(20)의 후단(22)의 직경을 Ddout, 프로펠러(10)의 앞 테두리와 덕트(20)의 후단(22)과의 거리를 L로 하면, 덕트(20)의 전단(21) 직경(Ddin)을 프로펠러(10) 직경(Dp)의 50% 이하, 덕트(20)의 후단(22)과 프로펠러(10)의 앞 테두리와의 거리(L)를 프로펠러(10) 직경(Dp)의 15% 이하, 또한 10% 미만으로 하는 것이 바람직하다. 덕트(20)의 후단(22)과 프로펠러(10)의 앞 테두리와의 거리(L)는, 가능한 한 근접시키는 것이 바람직하지만, 덕트(20)와 프로펠러(10)와의 접촉을 피하기 위해서는, 프로펠러(10) 직경(Dp)의 0.5% 이상으로 하는 것이 바람직하다.The diameter of the propeller 10 is Dp, the diameter of the front end 21 of the duct 20 is Ddin, the diameter of the rear end 22 of the duct 20 is Ddout, the front edge of the propeller 10 and the duct 20 When the distance from the rear end 22 is L, the diameter Ddin of the front end 21 of the duct 20 is 50% or less of the diameter Dp of the propeller 10 and the rear end 22 and the propeller of the duct 20. It is preferable to make the distance L with the front edge of (10) 15% or less of the propeller 10 diameter Dp, and less than 10%. The distance L between the rear end 22 of the duct 20 and the front edge of the propeller 10 is preferably as close as possible. However, in order to avoid contact between the duct 20 and the propeller 10, the propeller ( 10) It is preferable to set it as 0.5% or more of diameter Dp.

덕트(20) 전단(21)의 직경(Ddin) 및 덕트(20) 후단(22)의 직경(Ddout)은, 프로펠러(10)의 직경(Dp)에 대하여 20% 이상 50% 이하로 한다. 프로펠러(10)의 직경(Dp)에 대하여 20% 이상 50% 이하의 범위에서, 덕트(20) 전단(21)의 직경(Ddin)과 덕트(20) 후단(22)의 직경(Ddout)이 동일한 통 형상이라도 좋다. 덕트(20) 전단(21)의 직경(Ddin)과 덕트(20) 후단(22)의 직경(Ddout)은, Ddin＞Ddout로 하는 것이 보다 바람직하다. 또, 덕트(20) 전단(21)의 직경(Ddin)은, 프로펠러(10)의 직경(Dp)에 대하여 35% 이상 50% 이하, 덕트(20) 후단(22)의 직경(Ddout)은, 프로펠러(10)의 직경(Dp)에 대하여 20% 이상 40% 미만으로 하는 것이 보다 바람직하다.The diameter Ddin of the front end 21 of the duct 20 and the diameter Ddout of the rear end 22 of the duct 20 are 20% or more and 50% or less with respect to the diameter Dp of the propeller 10. In the range of 20% or more and 50% or less with respect to the diameter Dp of the propeller 10, the diameter Ddin of the front end 21 of the duct 20 and the diameter Ddout of the rear end 22 of the duct 20 are the same. It may be a cylindrical shape. The diameter Ddin of the front end 21 of the duct 20 and the diameter Ddout of the rear end 22 of the duct 20 are more preferably Ddin> Ddout. The diameter Ddin of the front end 21 of the duct 20 is 35% or more and 50% or less with respect to the diameter Dp of the propeller 10, and the diameter Ddout of the rear end 22 of the duct 20 is As for the diameter Dp of the propeller 10, it is more preferable to set it as 20% or more and less than 40%.

프로펠러(10) 직경(Dp)의 20% 이상 50% 이하의 덕트(20)로 함으로써, 소형 경량으로 마찰 저항이 작고, 저진동, 저소음, 저비용으로 프로펠러(10)의 효율을 높일 수 있다.By using the duct 20 of 20% or more and 50% or less of the diameter Dp of the propeller 10, the frictional resistance is small, lightweight, and the efficiency of the propeller 10 can be improved with low vibration, low noise, and low cost.

또, 덕트(20)의 폭(W)(길이)은, 간섭 효과를 높이고, 또 선미부에의 접촉이나 저항 증가를 피하기 위해, 직경(Dp)에 대하여 20% 이상 60% 이하인 것이 바람직하다. 특히, 대형선을 포함하여 널리 일반 선박에 적용하는데 있어서는, 덕트(20)의 폭(W)은, 직경(Dp)에 대하여 25% 이상 50% 이하인 것이 보다 바람직하다.In addition, the width W (length) of the duct 20 is preferably 20% or more and 60% or less with respect to the diameter Dp in order to enhance the interference effect and to avoid contact with the stern portion and increase in resistance. In particular, in wide application to general ships including large ships, the width W of the duct 20 is more preferably 25% or more and 50% or less with respect to the diameter Dp.

도 2(a)에 나타내는 바와 같이, 덕트(20)는 축대칭형으로 형성되고, 프로펠러(10)의 구동축(10a)과 덕트(20)의 중심축을 일치시켜 장착하고 있기 때문에, 비축대칭형의 덕트나 프로펠러 축과 덕트의 중심축을 어긋나게 하거나, 경사각을 갖게 하여 설치하는 덕트와 비교하여, 제작이나 설치가 용이하여 염가로 제공할 수 있는 것으로 되어 있다.As shown in Fig. 2 (a), the duct 20 is formed in an axisymmetric type, and is mounted in a state in which the drive shaft 10a of the propeller 10 coincides with the central axis of the duct 20. Compared with the duct which shifts the propeller shaft and the center axis of a duct, or installs it with the inclination angle, manufacture and installation are easy and it can provide inexpensively.

도 2(b)에 나타내는 바와 같이, 덕트(20)는 지주(20a, 20b, 20c, 20d)에 의하여 선미관(10b)을 덮어씌운 선체 단부(1a)에 장착되어 있다. 선미관(10b)은 프로펠러(10)의 구동축(10a) 주위에 설치되어 있다. 한편, 선미관(10b)을 노출하고 있는 형식의 선박에 있어서는, 덕트(20)는 지주(20a, 20b, 20c, 20d)에 의해 선미관(10b)에 직접 장착해도 좋다. 또, 선미관(10b)을 일부 노출하고 있는 선박에 있어서는, 덕트(20)는, 지주(20a, 20b, 20c, 20d)에 의해, 선미관(10b)과 선체 단부(1a)의 쌍방에 부착해도 좋다.As shown in FIG.2 (b), the duct 20 is attached to the ship body edge part 1a which covered the stern tube 10b by the support | pillar 20a, 20b, 20c, 20d. The stern tube 10b is provided around the drive shaft 10a of the propeller 10. On the other hand, in the ship of the type which exposes the stern tube 10b, the duct 20 may be directly attached to the stern tube 10b by the support | pillar 20a, 20b, 20c, 20d. Moreover, in the ship which partially exposes the stern tube 10b, the duct 20 is attached to both the stern tube 10b and the ship body edge part 1a by the support | pillar 20a, 20b, 20c, 20d. You may also

덕트(20)를, 지주(20a, 20b, 20c, 20d)를 통하여 선체(1)의 선미관(10b) 또는 선미관(10b)을 덮어씌운 선체 단부(1a)에 장착함으로써, 흐름을 전방의 전체면으로부터 받아들이고, 프로펠러(10)와의 간섭을 강하게 하여 효율 향상을 도모할 수 있음과 함께, 덕트(20)의 뒷 덧붙임을 용이하게 행할 수 있다. 이것은 기존 배에 뒷 덧붙임으로 덕트(20)를 장착하는 경우에 이점이 크지만, 새로 만든 배에 장착하는 경우도, 종래와 같이 선체(1)의 외판에 가공을 필요로 하지 않기 때문에 이점을 가지고 있다.The duct 20 is attached to the stern tube 10b of the hull 1 or the hull end 1a which covered the stern tube 10b via the support | pillar 20a, 20b, 20c, 20d, and flows forward. It can take in from the whole surface, can strengthen interference with the propeller 10, and can improve efficiency, and can easily attach the back of the duct 20 easily. This is a great advantage when the duct 20 is attached to the existing ship, but it is also advantageous to mount it on a newly made ship because it does not require machining on the outer plate of the hull 1 as in the prior art. have.

지주(20a, 20b, 20c, 20d)는, 덕트(20)의 중심 축에 대하여 방사상으로 배치하고, 특히 지주 20a와 지주 20d와의 사이의 각도를, 지주 20b와 지주 20c와의 사이의 각도보다 작게 함으로써, 반류(Wake) 분포를 개선할 수 있다.The struts 20a, 20b, 20c and 20d are disposed radially with respect to the central axis of the duct 20, and in particular, by making the angle between the strut 20a and the strut 20d smaller than the angle between the strut 20b and the strut 20c. As a result, the wake distribution can be improved.

지주는 최저 2개, 최대 5개로 하는 것이 바람직하고, 덕트(20)의 외측에 지주를 더 구비하는 것도 가능하다.It is preferable to set it as the minimum two and the maximum five, and it is also possible to further provide a support | pillar in the outer side of the duct 20.

또, 덕트(20)의 유로 단면은, 전단(21)의 직경(Ddin)보다 후단(22)의 직경(Ddout)이 좁아지도록 구성하고 있다. 덕트(20)의 유로 단면을, 하류를 향하여 좁힘으로써 반류 분포를 개선할 수 있다. 덕트(20)의 하류측 유로 단면을 좁히기 위해서, 덕트(20)의 내단면을 작게 하는 것 외에, 지주(20a, 20b, 20c, 20d)의 단면적을 하류측을 향하여 크게 해도 좋다. 반류 분포를 개선함으로써, 소형의 덕트(20)에 의한 프로펠러 효율을 더 향상시킬 수 있다.Moreover, the flow path cross section of the duct 20 is comprised so that the diameter Ddout of the rear end 22 may become narrower than the diameter Ddin of the front end 21. The return flow distribution can be improved by narrowing the flow path cross section of the duct 20 toward the downstream. In order to narrow the cross section of the downstream side flow path of the duct 20, in addition to making the inner end surface of the duct 20 small, the cross-sectional areas of the support posts 20a, 20b, 20c, and 20d may be increased toward the downstream side. By improving the return distribution, the propeller efficiency by the small duct 20 can be further improved.

도 3에 나타내는 바와 같이, 덕트(20)의 내면에 비틀림을 가진 지주(20e)를 설치하여, 프로펠러(10)로의 흐름을 대향류(Counter flow))화 할 수도 있다. 이 경우, 그 선체 중심선에 대한 장착 각도는, 선체측(θs)에서 5도에서 25도, 덕트(20)의 내면측(θd)에서 5도에서 10도로 하는 것이 바람직하다. 덕트(20)로 유입된 흐름은, 상류측으로부터 하류측을 향하여 가속됨과 함께, 비틀림을 가진 지주(20e)에 의해 프로펠러(10)의 회전 방향과 역방향으로 회전류화 되어, 프로펠러(10)로 대향류로서 유입함으로써, 프로펠러 효율을 한층 더 향상을 도모할 수 있다.As shown in FIG. 3, the torsion support 20e is provided in the inner surface of the duct 20, and the flow to the propeller 10 can also be made counter flow. In this case, the mounting angle with respect to the hull centerline is preferably 5 degrees to 25 degrees on the hull side θ s and 5 degrees to 10 degrees on the inner surface side θd of the duct 20. The flow flowing into the duct 20 accelerates from the upstream side to the downstream side, and is rotated in the opposite direction to the rotational direction of the propeller 10 by the torsional strut 20e, so that the flow propagates to the propeller 10. By flowing in countercurrent, propeller efficiency can be improved further.

한편, 지주(20e)는 덕트(20)의 외측에 설치하고, 덕트(20)의 내면에는 흐름을 회전류화하는 고정 날개를 전용으로 설치해도 좋지만, 지주(20e)에 의해 회전류화함으로써 지주(20e)가 고정 날개를 겸할 수 있어, 구성이 간소화된다.On the other hand, the support 20e may be provided outside the duct 20, and a fixed wing for rotating the flow may be provided exclusively on the inner surface of the duct 20, but the support 20e may be rotated by the support 20e. ) Can also serve as a fixed vane, simplifying the configuration.

도 4에 상기 체감 피치 프로펠러와 통상 프로펠러의 피치 분포를 나타낸다.The pitch distribution of the haptic pitch propeller and the normal propeller is shown in FIG.

프로펠러(10)는, 보스(11)의 반경을 r1, 익근부를 반경 r1으로부터 반경 r2로 한다. 반경 R은 1/2Dp이며, H는 피치이다. 익근부는, 프로펠러(10) 직경(Dp)의 20% 이상 40% 이하이다.The propeller 10 sets the radius of the boss 11 to r1 and the blade root from the radius r1 to the radius r2. Radius R is 1 / 2Dp and H is pitch. The blade roots are 20% or more and 40% or less of the diameter Dp of the propeller 10.

본 실시 형태에 의한 프로펠러(10)의 피치(H)는, 프로펠러(10)의 익근부에서 최대치가 되고 익단부에서 최소치가 되는, 반경 R방향으로 감소하는 체감 피치로 하고 있다. 도 4에 나타내는 비교예는 일정 피치를 나타내고 있다.The pitch H of the propeller 10 according to the present embodiment is a haptic pitch that decreases in the radial R direction, which is the maximum at the tip of the propeller 10 and the minimum at the tip. The comparative example shown in FIG. 4 has shown the fixed pitch.

본 실시 형태에 의한 프로펠러(10)의 피치(H)는, 프로펠러(10)의 익근부(r1로부터 r2)에서 최대치(Hmax)가 되고, 최대치(Hmax)를, 피치(H)의 최소치(Hmin)에 대하여 추진 효율과 캐비테이션 발생 억제를 고려하여 120% 이상 160% 이하로 하고 있다.The pitch H of the propeller 10 according to the present embodiment becomes the maximum value Hmax at the root portions r1 to r2 of the propeller 10, and the maximum value Hmax is the minimum value Hmin of the pitch H. In consideration of propulsion efficiency and suppression of cavitation,

도 5는, 도 4에 나타내는 본 실시 형태에 의한 체감 피치에 의한 프로펠러와, 비교예로서의 통상 프로펠러와의 유속 분포를 나타내고 있다.FIG. 5: shows the flow velocity distribution of the propeller by the bodily pitch by this embodiment shown in FIG. 4, and the normal propeller as a comparative example.

V는 프로펠러(10) 유입측의 유속, Vx는 프로펠러(10) 유출측의 유속이고, V 및 Vx는 모두 축방향의 유속이다.V is the flow velocity of the propeller 10 inflow side, Vx is the flow velocity of the propeller 10 outflow side, and V and Vx are both axial flow rates.

도 5에 나타내는 바와 같이, 본 실시 형태에서는 비교예에 대하여, r1/R이 0.2 내지 0.6에서 유속 분포가 향상하고 있다.As shown in FIG. 5, in the present embodiment, the flow velocity distribution is improved at r1 / R of 0.2 to 0.6 with respect to the comparative example.

즉 도 5에서는, 프로펠러(10)를 체감 피치로 함으로써, 프로펠러(10)의 중심 부근(익근부)의 유속 분포가 개선되기 때문에, 덕트(20)가 직경(Ddin)이 작은 소형 덕트(20)라도 좋은 것을 시사하고 있다. 덕트(20)를 소형화할 수 있음으로써, 프로펠러(10) 익근부의 유속을 증가시켜, 익근부에 있어서의 프로펠러(10) 피치의 증가와 함께 간섭을 높일 수 있다. 또, 경량으로 저비용으로의 제작이 가능해져, 표면적이 작기 때문에 마찰 저항의 저감에도 연결된다. 또, 소형 덕트(20)로 함으로써, 상대적으로 속도가 늦은 프로펠러(10)의 익근부의 유속을 높이기 때문에, 캐비테이션의 발생을 억제할 수 있어, 프로펠러(10)의 손상이나 진동, 소음 발생을 방지할 수 있다. 또한, 프로펠러(10)의 피치가, 익근부에서 최대치가 되고 익단부에서 최소치가 되는, 반경 방향으로 감소하는 체감 피치이기 때문에, 프로펠러(10)의 익단부에서 발생하는 캐비테이션도 억제할 수 있다.That is, in FIG. 5, since the flow velocity distribution in the vicinity of the center of the propeller 10 (the root portion) is improved by setting the propeller 10 to the haptic pitch, the duct 20 has a small diameter duct 20 having a small diameter Ddin. Rado suggests good. By miniaturizing the duct 20, the flow velocity of the propeller 10 can be increased, and the interference can be increased with the increase in the pitch of the propeller 10 at the blade. In addition, it is possible to manufacture at a low cost at a light weight and to reduce the frictional resistance since the surface area is small. In addition, since the small duct 20 increases the flow velocity of the root portion of the propeller 10 which is relatively slow, the occurrence of cavitation can be suppressed, thereby preventing damage, vibration and noise generation of the propeller 10. can do. In addition, since the pitch of the propeller 10 is a haptic pitch that decreases in the radial direction, which is the maximum value at the tip and the minimum at the tip, the cavitation generated at the tip of the propeller 10 can also be suppressed.

도 6은, 상기 소형 덕트가 달린 프로펠러에 있어서의 덕트(20)의 후단(22)과 프로펠러(10)의 앞 테두리와의 거리(L)를 변경한 경우의 유속 분포를 나타내고 있다.FIG. 6: shows the flow velocity distribution at the time of changing the distance L between the rear end 22 of the duct 20 and the front edge of the propeller 10 in the said propeller with a small duct.

거리(L)는, 프로펠러(10) 직경(Dp)의 15% 이하에서, 프로펠러(10)와 덕트(20)와의 간섭이 현저하게 나타나고 있고, 거리(L)를 Dp의 10% 미만으로 함으로써 프로펠러(10)의 반경(R) 방향의 부하 분포에 더 큰 영향을 주고 있다. 또, 거리(L)를 너무 길게 하면 선체(1)에 접촉해 버린다. 거리(L)를 Dp의 10% 미만으로 함으로써, 선체(1)에 접촉하는 것을 방지하고, 전방의 전체면으로부터 흐름을 받아들이는 것이 곤란하게 되는 것을 방지할 수 있다.As for the distance L, the interference between the propeller 10 and the duct 20 is remarkable at 15% or less of the diameter Dp of the propeller 10, and the distance L is less than 10% of the Dp so that the propeller It has a larger influence on the load distribution in the radial R direction of (10). Moreover, when the distance L is made too long, it will contact the hull 1. By setting the distance L to less than 10% of Dp, it is possible to prevent contact with the hull 1 and to prevent it from becoming difficult to receive flow from the entire front surface.

도 7 및 도 8에 파랑 중에 있어서의 선속 저하를 모의한 하중도 변경 시험 결과를 나타낸다.7 and 8 show the results of the load change test simulating the fall of the ship speed in the blue wave.

도 7은, 프로펠러의 앞 테두리와 덕트의 후단과의 거리를 변화시킨 경우와 덕트를 설치하지 않은 경우의 추진 효율을 나타내는 그래프, 도 8은, 프로펠러의 앞 테두리와 덕트의 후단과의 거리를 변화시킨 경우의 추력(推力) 변화를 나타내는 그래프이다.Fig. 7 is a graph showing propulsion efficiency when the distance between the front edge of the propeller and the rear end of the duct is changed and when the duct is not provided; Fig. 8 shows the distance between the front edge of the propeller and the rear end of the duct. It is a graph which shows the change of thrust in the case of making it.

본 실험에서는, Lpp(수선(垂線)간 길이)=229m, B(배의 폭)=42m, D(배의 깊이)=12.19m의 아프라막스 탱커(Aframax tanker)를 시험 대상선(船)으로 하고, Lpp=4.8600m, B=0.8914m, D=0.2587m의 모델선(船)을 이용했다.In this experiment, an Aframax tanker with Lpp (length between waterline) = 229m, B (double width) = 42m and D (double depth) = 12.19m was tested. The model line of Lpp = 4.8600m, B = 0.8914m, and D = 0.2587m was used.

또, 시험 대상선의 프로펠러(10)는, Dp(프로펠러 직경)=7m, H/D(0.7R)(피치 위치)=0.67, EAR(전개 면적비)=0.45, Rake(날개 경사)=-216.7mm, Z(날개 수)=4, Boss　Ratio(보스비)=0.1586, Skew(날개의 휘어진 상태)=20deg로 하고, Dp=0.148559m, H/D(0.7 R)=0.67, EAR=0.45, Rake=-4.6mm, Z=4, Boss　Ratio=0.1586, Skew=20deg를 모델 프로펠러로서 이용했다.In addition, the propeller 10 of the test target line had Dp (propeller diameter) = 7 m, H / D (0.7R) (pitch position) = 0.67, EAR (expansion area ratio) = 0.45, Rake (wing inclination) = -216.7 mm , Z (number of wings) = 4, Boss Ratio = 0.1586, Skew (bending state) = 20deg, Dp = 0.148559m, H / D (0.7 R) = 0.67, EAR = 0.45, Rake = -4.6mm, Z = 4, Boss®Ratio = 0.1586 and Skew = 20deg were used as model propellers.

덕트(20)는, Ddin(전단(21)의 직경)이 Dp의 48%, Ddout(후단(22)의 직경)이 Dp의 40%, 덕트(20)의 길이(폭)(W)를 Dp의 24%, 덕트 날개 캠버비를 8%로 했다.In the duct 20, Ddin (diameter of the front end 21) is 48% of Dp, Ddout (diameter of the rear end 22) is 40% of Dp, and the length (width) W of the duct 20 is Dp. 24% and duct wing camber be 8%.

본 실험은, 파랑 중에서의 선속 저하를 모의하기 위해, 회전수가 일정한 채 선속을 저하시키고, 프로펠러 하중도를 증가시킨 상태에서의 자항(自航) 시험을 행하였다.In this experiment, in order to simulate the fall of the ship speed in a wave, the magnetic drag test was carried out in the state which the ship speed was reduced and the propeller load degree was increased with fixed rotation speed.

도 7에서는, 가로축을 선속비, 세로축을 추진 효율로 하고, 선속비를 0.75까지 저하시킨 경우의 추진 효율을 비교하고 있다.In FIG. 7, the propulsion efficiency in the case where the horizontal axis is the speed ratio and the vertical axis are the propulsion efficiency and the speed ratio is lowered to 0.75 is compared.

실시예 1로서 프로펠러(10)의 앞 테두리와 덕트(20)의 후단(22)과의 거리(L)=Dp×6%, 실시예 2로서 L=Dp×3%, 실시예 3으로서 L=Dp×1%를 이용하고, 덕트(20)를 이용하지 않은 것을 비교예로서 나타내고 있다.As Example 1, the distance L between the front edge of the propeller 10 and the rear end 22 of the duct 20 = Dp x 6%, as Example 2 L = Dp x 3%, and as Example 3 L = It is shown as a comparative example that Dp x 1% was used and the duct 20 was not used.

실시예 1에서 실시예 3은, 선속비 0.75에서 1까지의 어느 것에 있어서도 비교예보다 추진 효율이 웃돌고 있다.In Example 1 to Example 3, the propulsion efficiency is higher than that of the Comparative Example in any of the speed ratios of 0.75 to 1.

도 8에서는, 가로축을 프로펠러 추력, 세로축을 덕트 저항(추력)으로 하고, 프로펠러 추력을 1.05에서 1.3의 사이에서 변화시킨 경우의 추력을 비교하고 있다.In FIG. 8, the thrust in the case where the propeller thrust is changed between 1.05 and 1.3 with the horizontal axis being the propeller thrust and the vertical axis being the duct resistance (thrust) are compared.

실시예 2는 실시예 1보다 추력이 증가하고, 실시예 3은 실시예 2보다 추력이 증가하고 있다.In Example 2, the thrust is increased than in Example 1, and in Example 3, the thrust is increased than in Example 2.

도 8에 나타내는 바와 같이, 프로펠러(10)의 앞 테두리와 덕트(20)의 후단(22)과의 거리(L)는 작을수록 추력이 증가한다.As shown in FIG. 8, the thrust increases as the distance L between the front edge of the propeller 10 and the rear end 22 of the duct 20 decreases.

본 실시 형태에 의한 소형 덕트가 달린 프로펠러에 의하면, 선체(1)의 선미에 장착되는 프로펠러(10)와, 프로펠러(10)의 전방에 장착되는 덕트(20)를 가지는, 소형 덕트가 달린 프로펠러에 있어서, 덕트(20)를 체감 피치의 프로펠러(10)와 조합함으로써, 덕트(20)의 소형화가 가능해지고, 덕트(20)의 직경(Ddin)을 프로펠러(10) 직경(Dp)의 20% 이상 50% 이하로 하여 캐비테이션을 발생시키지 않고 덕트(20)를 프로펠러(10)에 접근할 수 있다. 따라서, 프로펠러(10)의 피치(H)를 프로펠러(10)의 익근부에서 최대치가 되고 익단부에서 최소치가 되는, 반경 방향으로 감소하는 체감 피치로 함으로써, 풍파에 의하여 프로펠러의 하중도가 증가하는 실해역에서, 프로펠러(10) 중심부에서의 흡입 효과를 높여, 효율을 지배하는 프로펠러(10)의 반경(R) 방향의 부하 분포를 덕트(20)와의 간섭을 이용하여 최적화할 수 있다. 또, 프로펠러(10)의 피치(H)를 프로펠러(10)의 익근부에서 최대치로 하고 익단부에서 최소치로 함으로써, 프로펠러(10)의 익단부에서 발생하는 캐비테이션을 억제할 수 있기 때문에, 추진 효율의 저하나 소음, 진동의 발생, 또 프로펠러(10)의 손상을 저감할 수 있다.According to the propeller with a small duct by this embodiment, the propeller with a small duct which has a propeller 10 attached to the stern of the hull 1, and the duct 20 mounted in front of the propeller 10 is carried out. In this case, by combining the duct 20 with the propeller 10 having a haptic pitch, the duct 20 can be downsized, and the diameter Ddin of the duct 20 is 20% or more of the diameter Dp of the propeller 10. The duct 20 can approach the propeller 10 without generating cavitation at 50% or less. Accordingly, by setting the pitch H of the propeller 10 to a radially decreasing haptic pitch, which is the maximum value at the tip of the propeller 10 and the minimum value at the tip, the load of the propeller increases due to the wind wave. In the real sea area, the suction effect in the center of the propeller 10 can be enhanced, and the load distribution in the radial R direction of the propeller 10 that governs the efficiency can be optimized by using the interference with the duct 20. Moreover, since the cavitation generated at the tip of the propeller 10 can be suppressed by setting the pitch H of the propeller 10 to the maximum at the tip of the propeller 10 and the minimum at the tip, the propulsion efficiency can be suppressed. Can be reduced, noise, vibration, damage to the propeller 10 can be reduced.

또, 본 실시 형태에 의한 소형 덕트가 달린 프로펠러에 의하면, 프로펠러(10) 직경(Dp)의 20% 이상 50% 이하의 덕트(20)이기 때문에, 프로펠러(10)의 익근부의 유속을 증가시켜, 익근부에서의 프로펠러(10)의 피치의 증가와 함께 간섭을 높여 프로펠러(10)의 효율을 높일 수 있다. 또, 소형 경량으로 마찰 저항이 작고, 저진동, 저소음, 저비용의 프로펠러(10)를 실현할 수 있다.Moreover, according to the propeller with a small duct which concerns on this embodiment, since the duct 20 is 20% or more and 50% or less of the diameter Dp of the propeller 10, the flow velocity of the blade root part of the propeller 10 is increased, In addition, by increasing the pitch of the propeller 10 at the blade portion, the interference can be increased to increase the efficiency of the propeller 10. In addition, it is possible to realize the propeller 10 having a low vibration, low noise, and low cost with small friction and light weight.

또, 본 실시 형태에 의한 소형 덕트가 달린 프로펠러에 의하면, 피치(H)의 최대치(Hmax)를, 피치(H)의 최소치(Hmin)에 대하여 120% 이상 160% 이하로 함으로써, 캐비테이션의 발생을 억제한 다음, 프로펠러(10) 중심부에서의 흡입 효과를 높여 최적인 부하 분포로 하고, 추진 효율을 향상할 수 있다.Moreover, according to the propeller with a small duct which concerns on this embodiment, generation | occurrence | production of a cavitation is made by setting the maximum value Hmax of the pitch H to 120% or more and 160% or less with respect to the minimum value Hmin of the pitch H. After suppressing, the suction effect in the center of the propeller 10 can be raised to obtain an optimum load distribution, and the propulsion efficiency can be improved.

또, 본 실시 형태에 의한 소형 덕트가 달린 프로펠러에 의하면, 덕트(20)의 후단(22)과 프로펠러(10)의 앞 테두리와의 거리(L)를, 프로펠러(10) 직경(Dp)의 0.5% 이상 10% 미만으로 함으로써, 덕트 전단(21)이 선미부의 선체(1)에 닿는 것을 방지하고 덕트(20) 전방의 전체면으로부터 흐름을 받아들여, 덕트(20)와 프로펠러(10)와의 간섭 효과를 높일 수 있다.Moreover, according to the propeller with a small duct which concerns on this embodiment, the distance L between the rear end 22 of the duct 20 and the front edge of the propeller 10 is 0.5 of the diameter Dp of the propeller 10. By setting it as% or more and less than 10%, the front end of the duct 21 is prevented from contacting the hull 1 of the stern portion, and the flow is received from the entire surface in front of the duct 20, thereby interfering with the duct 20 and the propeller 10. The effect can be enhanced.

또, 본 실시 형태에 의한 소형 덕트가 달린 프로펠러에 의하면, 덕트(20)를, 상류측의 안쪽 직경보다 하류측의 안쪽 직경이 작은 가속형 덕트로 함으로써 흐름을 가속할 수 있고, 프로펠러(10) 중심부에서의 흡입 효과를 더욱 높일 수 있다.Moreover, according to the propeller with a small duct which concerns on this embodiment, flow can be accelerated by making the duct 20 into the accelerated duct whose inner diameter of a downstream side is smaller than the inner diameter of an upstream, and the propeller 10 Inhalation effect in the center can be further enhanced.

또, 본 실시 형태에 의한 소형 덕트가 달린 프로펠러에 의하면, 덕트(20)의 중심을 프로펠러(10)의 축심과 일치시킴으로써, 제작이나 설치가 용이하여 염가로 제공할 수 있다.Moreover, according to the propeller with a small duct which concerns on this embodiment, by making the center of the duct 20 coincide with the shaft center of the propeller 10, manufacture and installation are easy and it can provide inexpensively.

또, 본 실시 형태에 의한 소형 덕트가 달린 프로펠러에 의하면, 덕트(20)가 지주(20a, 20b, 20c, 20d)를 통하여 선체(1)의 선미관(10b) 또는 선미관(10b)을 덮어씌운 선체 단부(1a)에 장착되어 있기 때문에, 흐름을 전방의 전체면으로부터 받아들이고, 프로펠러(10)와의 간섭을 강하게 하여 효율 향상을 도모할 수 있음과 함께, 기존 배를 포함하여 덕트(20)의 뒷 덧붙임을 용이하게 행할 수 있다.In addition, according to the propeller with a small duct according to the present embodiment, the duct 20 covers the stern tube 10b or the stern tube 10b of the hull 1 through the pillars 20a, 20b, 20c, and 20d. Since it is attached to the covered hull end 1a, the flow can be received from the entire front surface, and the interference with the propeller 10 can be strengthened, and the efficiency can be improved. The back attachment can be easily performed.

또, 본 실시 형태에 의한 소형 덕트가 달린 프로펠러에 의하면, 덕트(20)의 단면 형상을 내측으로 볼록 형상(23)으로 하고, 볼록 형상(23)의 돌출도를, 덕트(20)의 상류측에서 크게 하여 캠버비를 6% 이상 16% 이하로 함으로써 평균 속도가 느린 상류측으로 흐름을 가속할 수 있고, 저항 증가를 억제하여, 프로펠러(10) 중심부에서의 흡입 효과를 더욱 높일 수 있다. 이 경우, 흡입 효과에 의해 캠버비를 6% 이상 16% 이하로 높게 해도 박리를 일으키지 않고, 선체(1)를 전방으로 추진하는 양력을 증가시킬 수 있다.Moreover, according to the propeller with a small duct by this embodiment, the cross-sectional shape of the duct 20 is made into convex shape 23 inside, and the protrusion degree of the convex shape 23 is an upstream side of the duct 20. By increasing the camber ratio to 6% or more and 16% or less, the flow can be accelerated to the upstream side where the average speed is slow, the resistance increase can be suppressed, and the suction effect at the center of the propeller 10 can be further enhanced. In this case, even if the camber ratio is increased to 6% or more and 16% or less due to the suction effect, the lifting force for pushing the hull 1 forward can be increased without causing peeling.

또, 본 실시 형태에 의한 소형 덕트가 달린 프로펠러를 갖춤으로써, 하중도가 증가하는 실해역에서 프로펠러 효율이 높은 선박을 제공할 수 있다.Moreover, by providing the propeller with a small duct by this embodiment, the ship with high propeller efficiency can be provided in the real sea area where load degree increases.

[산업상의 이용 가능성][Industry availability]

본 발명의 소형 덕트가 달린 프로펠러에 의하면, 소형 경량으로 마찰 저항이 작고, 저진동, 저소음, 저비용으로 프로펠러의 효율을 높일 수 있어 대형선을 포함하여 널리 일반 선박에 적용할 수 있다.According to the propeller with a small duct of the present invention, it is small in size and light in weight, has low frictional resistance, and can increase the efficiency of the propeller at low vibration, low noise, and low cost, and can be widely applied to general ships including large ships.

1: 선체
1a: 선체 단부
10: 프로펠러
10b: 선미관
11: 보스
20: 덕트
20a, 20b, 20c, 20d: 지주(고정 날개)
Dp: 프로펠러의 직경
Ddin: 덕트의 전단의 직경
Ddout: 덕트의 후단의 직경
H: 피치
L: 덕트의 후단과 프로펠러의 앞 테두리와의 거리1: hull
1a: hull end
10: propeller
10b: stern tube
11: boss
20: duct
20a, 20b, 20c, 20d: props (fixed wings)
Dp: diameter of propeller
Ddin: diameter of shear of duct
Ddout: diameter of the rear end of the duct
H: pitch
L: Distance between the rear end of the duct and the front rim of the propeller

Claims (10)

선체(1)의 선미에 장착되는 프로펠러(10)와, 프로펠러(10)의 전방에 장착되는 덕트(20, Duct)를 가지는, 소형 덕트가 달린 프로펠러에 있어서,
상기 덕트(20)의 직경(Dd)을 상기 프로펠러(10)의 직경(Dp) 20% 이상 50% 이하로 하고,
상기 프로펠러(10)의 피치(H)를, 익근부(Blade root of the propeller)에서 최대치가 되며 익단부(Blade tip)에서 최소치가 되는, 반경 방향으로 감소하는 체감(遞減) 피치로 하고,
상기 덕트(20)의 후단(22)과 상기 프로펠러(10)의 앞 테두리와의 거리를, 상기 프로펠러(10)의 직경(Dp)의 1% 이상 10%이하로 한 것을 특징으로 하는, 소형 덕트가 달린 프로펠러.In the propeller with a small duct which has the propeller 10 attached to the stern of the hull 1, and the duct 20, Duct mounted in front of the propeller 10,
The diameter Dd of the duct 20 is 20% or more and 50% or less in diameter Dp of the propeller 10,
The pitch H of the propeller 10 is set to a maximum pitch at the blade root of the propeller and a pitch that decreases in the radial direction, which is the minimum at the blade tip.
The small duct characterized in that the distance between the rear end 22 of the duct 20 and the front edge of the propeller 10 is 1% or more and 10% or less of the diameter Dp of the propeller 10. With propeller. 제 1 항에 있어서,
상기 피치(H)의 상기 최대치를, 상기 피치(H)의 최소치에 대하여 120% 이상 160% 이하로 한 것을 특징으로 하는, 소형 덕트가 달린 프로펠러.The method of claim 1,
Said maximum value of the said pitch (H) was 120% or more and 160% or less with respect to the minimum value of the said pitch (H), The propeller with a small duct characterized by the above-mentioned. 삭제delete 제 1 항에 있어서,
상기 덕트(20)의 단면 형상을 내측으로 볼록 형상으로 하고, 상기 볼록 형상의 돌출도(突出度)를, 상기 덕트(20)의 상류측에서 크게 하여 캠버비(Camber ratio)를 6% 이상 16% 이하로 한 것을 특징으로 하는, 소형 덕트가 달린 프로펠러.The method of claim 1,
The cross-sectional shape of the duct 20 is made convex inward, and the projecting degree of the convex shape is made larger on the upstream side of the duct 20 so that the Camber ratio is 6% or more 16 A propeller with a small duct, characterized in that less than%. 제 1 항에 있어서,
상기 덕트(20)를, 상류측의 안쪽 직경보다 하류측의 안쪽 직경이 작은 가속형 덕트로 한 것을 특징으로 하는, 소형 덕트가 달린 프로펠러.The method of claim 1,
A propeller with a small duct, characterized in that the duct 20 is an accelerated duct having a smaller inner diameter on the downstream side than an inner diameter on the upstream side. 제 1 항에 있어서,
상기 덕트(20)의 중심을 상기 프로펠러의 축심과 일치시킨 것을 특징으로 하는, 소형 덕트가 달린 프로펠러.The method of claim 1,
The propeller with a small duct, characterized in that the center of the duct 20 is aligned with the axis of the propeller. 제 1 항에 있어서,
상기 덕트(20)가 지주(20a~20d)를 통하여 상기 선체(1)의 선미관 또는 상기 선미관을 덮어씌운 선체 단부(1a)에 장착된 것을 특징으로 하는, 소형 덕트가 달린 프로펠러.The method of claim 1,
The propeller with a small duct, characterized in that the duct 20 is mounted to the stern tube of the hull (1) or the hull end (1a) covering the stern tube through the support (20a to 20d). 제 7 항에 있어서,
상기 덕트(20)의 내면에, 상기 프로펠러(10)로의 흐름을 대향류화(對向流化)하는 고정 날개를 가진 것을 특징으로 하는, 소형 덕트가 달린 프로펠러.The method of claim 7, wherein
A propeller with a small duct, characterized in that the inner surface of the duct (20) has a fixed wing for counterflowing the flow to the propeller (10). 제 8 항에 있어서,
상기 지주(20a~20d)가 상기 고정 날개를 겸하고, 상기 지주(20a~20d)가 상기 프로펠러(10)의 회전 방향과 역방향으로 비틀려져 있는 것을 특징으로 하는, 소형 덕트가 달린 프로펠러.The method of claim 8,
A propeller with a small duct, characterized in that the struts 20a to 20d serve as the fixed vanes, and the struts 20a to 20d are twisted in the opposite direction to the rotational direction of the propeller 10. 제 1 항, 제 2항, 제 4 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 기재된 소형 덕트가 달린 프로펠러를 갖춘 것을 특징으로 하는 선박.The ship provided with the propeller with the small duct of any one of Claims 1, 2, and 4-9.
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